PAVIMENTOS

Ing. Edgar Matto Pablo

ESTUDIO DE TRFICO

DEL JIRN HUALLAYCO

- HUNUCO

2014

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Contenido
I. MARCO TERICO ............................................................................................................. 3 TRFICO ................................................................................................................................. 3 1.1 TIPOS DE TRFICO VEHICULAR ...................................................................................... 3 EL TRFICO NORMAL.................................................................................................... 3 EL TRFICO GENERADO ............................................................................................... 3 EL TRFICO DESVIADO ................................................................................................. 3 1.2 UNIDADES DE MEDIDA ................................................................................................... 3 TRNSITO HORARIO ......................................................................................................... 4 NDICE MEDIO DIARIO (IMD) ........................................................................................ 4 INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS) .................................................................... 4 NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) ....................................................................... 4 II. ANLISIS DE TRFICO ....................................................... Error! Bookmark not defined.

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I. MARCO TERICO TRFICO

Es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en un camino. Este flujo vehicular, sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en cantidad de vehculos que circulan por unidad de tiempo.

1.1 TIPOS DE TRFICO VEHICULAR

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red vial. EL TRFICO NORMAL Corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situacin sin proyecto y no se modifican en la situacin con proyecto. Es el trfico que se obtiene en los conteos, en este caso, en el Jr. Huallayco. EL TRFICO GENERADO Es aquel que no exista en el camino en la situacin sin proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecucin del proyecto debido principalmente a la reduccin del costo de transporte del camino. Se estima como un porcentaje del trfico normal. EL TRFICO DESVIADO Es aquel que en la situacin sin proyecto utiliza otro camino para su

desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizar una parte o en forma total el camino rehabilitado o mejorado. Es el resultado de un anlisis de la encuesta Origen/Destino.

1.2 UNIDADES DE MEDIDA

Las principales unidades de medida del flujo vehicular son:

ESTUDIO DE TRFICO DEL JIRN HUALLAYCO - HUNUCO GRUPO N2 TRNSITO HORARIO Medida representativa de las condiciones de trnsito en un perodo horario. Se expresa en vehculos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehculos en diferentes horas del da, pudindose determinar el trfico en las horas punta y valle. NDICE MEDIO DIARIO (IMD) Es la medida ms usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el trnsito cuando no existe el fenmeno de la congestin. Se expresa en vehculos por da. El flujo vehicular puede presentarse en forma general o descomponerse

segn categora vehicular. Viene a ser el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un ao, dividido entre el nmero de das del periodo. INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDS) Se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente frmula: IMDS = Vi / 7 En donde: Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo. NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) El volumen de trnsito promedio ocurrido en un perodo de 24 horas promedio del ao. El IMDA es obtenido a partir del IMDS (ndice Medio Diario Semanal) y del Factor de Correccin Estacional (FC). IMDA = FC x IMDS Donde: FC: Es el factor de correccin estacional IMDS: Es el ndice Medio Diario Semanal obtenido a partir del volumen diario.

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II. MEMORIA DESCRIPTIVA:

Uno de los aspectos ms importantes del urbanismo dentro del rea de influencia es el transporte, englobando los desplazamientos de personas y vehculos motorizados y no motorizados que se realiza en el jirn Huallayco entre los tramos de los jirones Pedro Puelles y Tarapac.

2.2.

VIA LOCAL
a) Presentan las siguientes caractersticas: Por su funcin va local. Posee un solo carril, con un ancho de 6.20 metros. Posee veredas de 1 m aproximadamente en cada lada de la calle.

2.3. SEALES DE TRANSITO EXISTENTE.

a) En todo el tramo de medicin solo se puede apreciar un semforo a la altura del jirn Hunuco con la interseccin con el jirn Huallayco.

2.4NORMATIVIDAD
2.4.1.- PEATON Es toda persona que circula a pie por una va pblica, tiene tanta importancia en la circulacin como los conductores, con la desventaja de estar menos protegidos que estos. Por ello el peatn debe conocer las reglas y seales de trnsito. Ser peatn es ser conductor de su cuerpo, y es casi tan difcil como ser conductor de un vehculo, debiendo adoptar las precauciones precisas para evitar accidentes y no ser un obstculo en el trnsito.

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Existen seales para los peatones como las cebras peatonales, pero muchas de ellas necesitan ser repintadas y conservadas, y en algunos lugares hace falta tener estas seales, as: En los Jr. Huallayco y el Jr. Ayacucho.

Se necesita una difusin de informacin sobre educacin vial al peatn, ya que muchos no toman conciencia en lo respecto a las seales de trnsito y a la forma de cmo deben de conducirse en las calles, llegando incluso a interrumpir el paso de otros peatones. 2.4.2.-FALTAS AL R.N.T. DEL PEATN DE LA ZONA EN ESTUDIO 2.2.1.-TIITULO IV: DE LA CIRCULACIN CAPITULO I: DE LOS PEATONES Y EL USO DE LA VA Artculo 63.El peatn tiene derecho de paso sobre cualquier vehculo, en las intersecciones de las calles no semaforizadas, ni controladas por Efectivos de la Polica Nacional del Per o por seales oficiales que adviertan lo contrario, siempre y cuando cruce la interseccin de forma directa a la acera opuesta y no en forma diagonal, y lo haga cuando los vehculos que se aproximan a la interseccin se encuentren a una distancia tal que no representen peligro de atropello. Artculo 66.El peatn no tiene derecho de paso respecto a los vehculos de emergencia autorizados, tales como Vehculos de Bomberos, Ambulancias, Vehculos Policiales, de Serenazgo, Gras y Auxilio Mecnico, y sobre los vehculos oficiales, cuando stos hagan uso de sus seales audibles y visibles. Se observ un caso, donde la imprudencia del peatn hace que ste cruce la calzada poco antes que una ambulancia, a pesar que esta ltima emita el sonido audible de su sirena.

ESTUDIO DE TRFICO DEL JIRN HUALLAYCO - HUNUCO GRUPO N2 En cualquier caso los movimientos que un vehculo puede efectuar al aproximarse a un enlace son: Seguir al frente. Girar a la derecha para cambiar de va. Girar a la izquierda para cambiar de va.

2.2.3.-APLICACIN DE LOS ENLACES A LOS PROBLEMAS URBANSTICOS DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. La funcin del enlace como sistema de resolver la interseccin de una serie de vas tiene la siguiente aplicacin: Planeamiento urbano a mediano y largo plazo. Teraputica urbana a corto plazo.

Planeamiento Urbano a Mediano y Largo Plazo. El desarrollo urbano de la Ciudad de Hunuco, debe establecerse a travs de un planeamiento a mediano y largo plazo en el cual se determinan los asentamientos de las poblaciones y la distribucin del uso del suelo. Dentro de este planeamiento y como consecuencia de la dinmica de uso del suelo establecida se procede a la determinacin de la red vial que ha de servir de base a los desplazamientos. Esta red vial debe estar categorizada funcionalmente de acuerdo con los desplazamientos y sern diseados para que cumplan perfectamente su funcin y la circulacin de ellos sea cmoda y segura. Como consecuencia el resultado de estos elementos vitales dentro del tejido al que sirven ser armnico y urbanista, en efecto: La magnitud de estas obras deber ocasionar una verdadera remodelacin del terreno original, que ha quedado sustituida por las nuevas superficies en las que las excavaciones y terraplenes discretamente unidos por suaves taludes que abrigan la infraestructura vial que constituye el enlace, proporcionando un resultado paisajista para la ciudad.

ESTUDIO DE TRFICO DEL JIRN HUALLAYCO - HUNUCO GRUPO N2 Por ltimo un adecuado tratamiento de las plantaciones a lo largo de las amplias superficies formadas constituyen la creacin de un espacio verde que contribuye a la mejora del paisaje urbano, al incremento del espacio abierto de la ciudad de Hunuco, sirviendo de aislamiento acstico y antitxico respecto a la va de circulacin, que queda perfectamente encajada dentro del conjunto como un elemento urbano ms. Naturalmente puede darse casos en que las posibilidades de espacio para ser ocupado a este fin sean escasas y algunas de estas caractersticas favorables puedan llegarse a perderse. Este sera un caso intermedio entre este tipo de actuacin que hemos denominado planteamiento a medio y largo plazo y el de la teraputica urbana sirva de constatacin de este hecho para llamar la atencin acerca de las graves consecuencias que produce la escasez o raquitismo de las zonas de reserva que los organismos respectivos (Municipalidades, Ministerio de Vivienda y Construccin de la Ciudad de Hunuco) deben prever para estos fines.

Teraputica Urbana a Corto Plazo. El segundo caso que hemos llamado teraputica urbana, constituye una realidad lo que pudiera llamarse una actuacin inmediata, si consideramos el caso de las calles que en su momento fueron diseadas, construidas y durante mucho tiempo utilizadas para soportar unas condiciones de uso muy diferente a las de la actualidad, o de las calles que por su actual situacin en cuanto se refiere a intensidades de trfico que soportan, exigen una separacin de movimientos en niveles diferentes, sus disponibilidades de espacio para alojar el enlace son reducidas. Fcilmente se comprender que el tratamiento a dar en estas circunstancias es muy distinto del que anteriormente planteamos. Se suele acusar con frecuencia, por parte de crticos urbanos, generalmente tradicionalistas, la implantacin de este tipo de dispositivos viales, como muchos otros anlogos tales como la reduccin de anchos de acera, supresin de doble sentido, implantando sentidos nicos, etc. Sin caer en la cuenta de que estos tratamientos son casi siempre de carcter ortopdico, es decir que al tejido urbano se le ha tenido que colocar una prtesis como mal menor ante riesgos de colapso vial que las estructuras urbanas sufren ante el crecimiento desmenuzado de los ndices de motorizacin.

ESTUDIO DE TRFICO DEL JIRN HUALLAYCO - HUNUCO GRUPO N2 Aunque resulta prcticamente imposible sistematizar las reglas generales para la implantacin de este tipo de soluciones, no queremos pasar sin sealar algunos criterios bsicos al respecto: Dado el nivel de servicio y grado de congestin con que se circula en la actualidad en las calles de la ciudad de Hunuco, que ha alcanzado niveles sorprendentes, obliga a examinar el problema desde dos puntos de vista diferentes pero complementarios. La seleccin de los itinerarios utilizados para el trfico y a los que interesa dar continuidad y preferencia, planteando vas principales y secundarias. La comprobacin de que a lo largo de los mismos se dispone de unos anchos mnimos necesarios y el tipo de enlace ms conveniente para esta seccin reducida.

Hay que considerar los siguientes detalles de acabados, que tanta importancia tiene en la esttica, buen funcionamiento facilidad de convergencia del enlace, as: El diseo de las zonas de convergencia, de bordillos y acera de guarda, etc. La sealizacin bien en prticos o convencionales, pavimento, que tanta influencia ejerce sobre la luminancia acstica y comodidad para el usuario. 2.4.3.- EL CONDUCTOR Es la persona que opera el mecanismo de direccin, si va en un vehculo, para poder ser conductor hace falta tener una determinada edad segn el tipo y la categora del vehculo. 2.3.1.- TTULO IV: DE LACIRCULACIN CAPTULO II: DE LOS CONDUCTORES Y EL USO DE LA VA SECCIN I: ASPECTOS GENERALES Artculo 85.El conductor debe utilizar el cinturn de seguridad, durante la marcha del vehculo que conduce.

ESTUDIO DE TRFICO DEL JIRN HUALLAYCO - HUNUCO GRUPO N2 De las calles en estudio: los conductores NO utilizan cinturn de seguridad, slo lo hacen cuando existe la presencia de Efectivos de la P.N. Artculo 87.El conductor mientras est conduciendo no debe comunicarse con otra persona mediante el uso de un telfono celular de mano, si esto implica, dejar de conducir con ambas manos sobre el volante de direccin. El uso del telfono celular de mano, es permitido cuando el vehculo este detenido o estacionado. Existen algunos imprudentes conductores, que realizan o reciben llamadas

durante la marcha del vehculo, afortunadamente las velocidades bajas de dichas calles, hace que no se produzca accidentes en perjuicio del conductor, peatn, pasajeros y vehculo. TIITULO III: DE LAS VIAS SECCION II: HABILITACIN PARA CONDUCIR Artculo 108.Para acceder a la Licencia de Conducir, la edad mnima del postulante debe ser de 18 aos. El presente Reglamento fija lmites de edad mayores, para las Clases C, D y F. No existe lmite mximo de edad para conducir vehculos de servicio particular de la clase B, sin embargo, los conductores mayores de 65 aos de edad deben aprobar exmenes psicosomticos anualmente. La edad mxima para conducir vehculos menores y vehculos dedicados al servicio pblico de transporte urbano, nacional e internacional, ser establecida en el Reglamento de Licencias de Conducir para Vehculos de Transporte Terrestre. Observamos que existen conductores de Mototaxis, Ticos y Autos, menores de edad, y adems no cuentan con la respectiva Licencia para Conducir, siendo algunos de ellos los protagonistas de accidentes de trnsito, debido a su imprudencia; adems de las Motos. CAPITULO II: DE LOS CONDUCTORES Y EL USO DE LA VIA SECCION I: ASPECTOS GENERALES Artculo 96.-

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ESTUDIO DE TRFICO DEL JIRN HUALLAYCO - HUNUCO GRUPO N2 Est prohibido conducir vehculos con mayor nmero de personas de las que quepan debidamente sentadas en los asientos diseados de fbrica para el objeto, con excepcin de los vehculos del servicio pblico de transporte urbano de pasajeros, los que pueden llevar pasajeros de pie, si la altura interior del vehculo lo permite.

Desde hace medio ao atrs el Jefe de la Polica, lo viene haciendo cumplir.

Artculo 98.El conductor slo debe utilizar la bocina del vehculo que conduce para evitar situaciones peligrosas y no para llamar la atencin de forma innecesaria. El conductor no debe causar molestias o inconvenientes a otras personas con el ruido de la bocina o del motor con aceleraciones repetidas al vaco. Es este un grave problema, que la Municipalidad no toma en cuenta, ms an sabiendo que se trata de un problema ambiental local. Artculo 151.En caso de haber agua en la calzada, el conductor de un vehculo debe tomar las precauciones, para evitar que sta pueda mojar la acera y los peatones.

2.3.2.- MANUAL DEL AUTOMOVILISTA

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2.4.4.- EL VEHCULO. El uso del vehculo en variedades, crecimiento contina de la ritmo de crecimiento ciudad de Hunuco. De inters para el anlisis del flujo vehicular, resultan ser los siguientes parmetros asociados a los vehculos: a) Dimensiones geomtricas; ancho y longitud. cualesquiera aumentando muy poblacin en de a sus un al la

semejante

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ESTUDIO DE TRFICO DEL JIRN HUALLAYCO - HUNUCO GRUPO N2 b) Caractersticas de operacin; radios de curvatura para maniobras de rotacin o vuelta, aceleracin o frenado. c) Caractersticas econmicas de operacin; costos de operacin, consumos de combustible, etc. 2.4.5.- ANLISIS DE LA CAPACIDAD VIAL. Capacidad vial, es el nmero mximo de vehculos que, con una probabilidad razonable, pueden pasar por una seccin dada (una calle en uno o dos sentidos de circulacin o una interseccin) durante un cierto perodo de tiempo, bajo las condiciones prevalecientes de trnsito y del camino. El cierto periodo de tiempo usualmente se refiere a una hora. Las condiciones prevalecientes ideales sern: a) Flujo interrumpido, sin interferencia de otros vehculos ni peatones. b) Automviles, solamente, en el flujo vehicular y carriles de ancho adecuadamente grande (del orden de 2.60 m. A 4.00 m.). Entre los factores que afectan la capacidad en una interseccin, son los siguientes: A. CONDICIONES FSICAS Y DE OPERACIN. I. Ancho del acceso, se considera como determinante el ancho en lugar del nmero de carriles, de modo que tericamente, un ancho con 12 m. Tendr la misma capacidad si tiene cuatro carriles de 3m. Que si tiene 5 de 2.40 m. Esto desde luego ha dado lugar a una amplia discusin. II. Operacin en uno o dos sentidos, una calle que opera en dos sentidos tendr una capacidad ligeramente menor que cuando opera en un solo sentido. Este efecto se supone debido a la friccin en el flujo vehicular opuesto.

B. CONDICIONES AMBIENTALES. Representan las caractersticas del trnsito como funcin de la demanda segn la corriente del trfico. I. Factor de carga, una fase de operacin del semforo se considera cargada, cuando hay vehculos en espera al encendido del verde y continan llegando durante la duracin de la fase.

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ESTUDIO DE TRFICO DEL JIRN HUALLAYCO - HUNUCO GRUPO N2 II. Factor de hora pico, refleja las variaciones del trnsito, durante la hora pico, con relacin a los volmenes consecutivos ms altos registrados en intervalos de 15 minutos. Es decir, este factor toma en cuenta la consistencia de la demanda o el grado de agudezadel pico. III. Poblacin del rea urbana, en general los accesos en zonas dentro de reas densamente ocupadas muestran capacidades ms altas que zonas de menor densidad. IV. Ubicacin dentro del rea urbana, se distingue tres zonas consideradas relevantes: la zona del rea comercial; el rea marginal y el rea residencial. C. CARACTERSTICAS DEL TRNSITO. El tipo de maniobra y el grado de movilidad de los vehculos (autos o camiones) afectan la capacidad en una interseccin. I. Vueltas a la izquierda o a la derecha, esas maniobras ocasionan obstruccin parcial al flujo directo. Dependiendo del porcentaje su influencia en la capacidad puede llegar a ser importante. II. Presencia de autobuses y vehculos pesados, este tipo de vehculos tiende a reducir la capacidad porque ocupan ms espacio en vueltas y en movimiento directo, y en el arranque son ms lentos. III. Autobuses de transporte local, adems de los efectos anteriores estos vehculos realizan maniobras de alto para cargar y descargar pasajeros. Su efecto depende del ancho del acceso, la zona de ubicacin de la parada (antes, despus de o en la misma interseccin), el estacionamiento y el nmero de autobuses.

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CAUSAS DE LOS PROBLEMAS DE TRNSITO EN EL REA DE INFLUENCIA DEL JR. HUALLAYCO.

Las congestiones de trnsito en la zona de estudio estn localizada de la siguiente manera: En el rea del Jr. Huallayco la congestin de trnsito se presenta en las intersecciones de los jirones Hunuco y Ayacucho. El mayor nmero de accidentes se produce en las zonas localizadas como zonas de congestionamiento de trnsito indicadas. Para evitar estos accidentes se tiene que normar el trnsito, evitando de este modo que se utilicen algunas zonas como lugares de parada. Para cargar y descargar a los usuarios de las combis y colectivos como es el caso de dicho jirn. La congestin del trnsito en el rea de influencia del proyecto se produce por: Cruce de peatones en forma desordenada. Presencia de vehculos estacionados en mala ubicacin, se plantea zona rgida. Existe una mala canalizacin del trnsito. Presencia de paraderos de transportes en mala ubicacin. Falta de sealizacin o tiempo inadecuado del cambio de luces de los semforos. Ocupacin Temporal de las vas por materiales u otros elementos. a) Sealizacin Existente: Para el caso particular de las seales de trnsito se considerar lo establecido en el DS 033-2001 MTC (Reglamento Nacional de Trnsito.) De acuerdo a lo anterior, se define los siguientes tipos de seales: Seales de Advertencia (preventivas): Indican los riesgos presentes en el rea de trabajo, sus colores son fondo amarrillo con letras y pictograma negro.

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Seales de Prohibicin (reglamentaria):

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ESTUDIO DE TRFICO DEL JIRN HUALLAYCO - HUNUCO GRUPO N2 Indican la prohibicin de realizar algo, sus colores son fondo color blanco con contorno y diagonal rojo con letras y pictogramas negros.

Seales de Obligacin: Indican la obligatoriedad de realizar algo, sus colores fondo color azul con letras y pictogramas blancos.

Seales Informativas: Indican informacin general referida a la ubicacin de dispositivos de seguridad, sus colores son fondo verde con letras y pictogramas blancos.

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Seales de Equipos Contra Incendios: Indican la ubicacin de los equipos contra incendios, sus colores son fondo blanco con letras o pictogramas rojos.

Seales de Trnsito: Indican informacin referida a las normas de trnsito, sus colores son los definidos en el DS 033-2001-MTC Reglamento Nacional de Trnsito.

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SECCIONES CRTICAS

SECCIONES CRTICAS
1. Congestionamiento de vehculos se produce entre los jirones Dmaso Beraun

y Ayacucho (se estacionan taxistas para realizar servicio pblico impidiendo el flujo
normal del trnsito) 2. Puntos crticos donde ocurren accidentes (los peatones no pueden cruzar la va por la alta velocidad de los vehculos con que circulan)

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ESTUDIO DE TRFICO DEL JIRN HUALLAYCO - HUNUCO GRUPO N2 3. Mal estado de la va(el estado de la va es muy critico por la cantidad de baches) 4. Problema de estacionamiento (impiden el pase del vehculo y el peatn los transportistas informales )

PLANTEAMIENTOS DE SOLUCIN EN EL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. COLOCACIN Y MANTENIMIENTO DE SEALES DE TRNSITO.
Es muy importante y necesaria la colocacin de seales de trnsito. En el caso de las lneas peatonales es necesario pintar el pavimento en las intersecciones de los cruces de las calles.. Cambio y mantenimiento de semforos en mal estado que se encuentran colocados. Colocacin de seales que indiquen el sentido de flujo vehicular. Colocacin de seales que indiquen la presencia de colegios y centros educativos. Actualmente se estn colocando algunas de estas seales en las inmediaciones de los centros educativos. Pintado de las aceras, indicando zonas rgidas de estacionamiento prohibido.

4.2.-OBJETIVOS
a. Mejorar la circulacin de vehculos. b. Mejorar la fluidez de los peatones que circulan por calles. c. Reducir y prevenir la ocurrencia de los accidentes de trnsito. d. Dar preferencia a ciertas calles para lograr movimientos unidireccionales coordinados.

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DATOS DEL AREA EN INFLUENCIA.

Los datos reales tomados del rea de influencia del proyecto:

TRAMOS

PUNTO

JR. HUALLAYCO: ENTRE JR. HUNUCO - JR. AYACUCHO

JR. HUALLAYCO: ENTRE JR. AGUILAR - JR. TARAPACA

JR. HUALLAYCO: ENTRE JR. PEDRO PUELLES- JR. CONSTITUCIN

INDICE MEDIO DIARIO

PUNTO 1

N DE VEHICULOS DIAS LIGEROS

DE

VEHICULOS

PESADOS

LUNES

17810

219

MARTES

19328

244

MIERCOLES

17755

235

23

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JUEVES

15843

236

VIERNES

20578

207

SABADO

19331

228

DOMINGO

14958

208

INDICE MEDIO DIARIO

PUNTO 2

N DE VEHICULOS DIAS LIGEROS

DE

VEHICULOS

PESADOS

LUNES

10752

153

MARTES

5151

81

MIERCOLES

16947

128

JUEVES

9445

71

VIERNES

5599

88

SABADO

4928

87

DOMINGO

3883

59

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INDICE MEDIO DIARIO

PUNTO 3

N DE VEHICULOS DIAS LIGEROS

DE

VEHICULOS

PESADOS

LUNES

18776

47

MARTES

16714

63

MIERCOLES

14867

62

JUEVES

15492

40

VIERNES

12663

72

SABADO

14513

76

DOMINGO

12419

62

5.1) VARIACION DE VOLUMEN DE TRANSITO EN LOS PUNTOS DE AFORO.

VEHICULOS LIGEROS:

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IMD VEHICULOS LIGEROS - PUNTO 1

25000 20000 15000 10000 5000 0 LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO 17810 19328 17755 15843

20578

19331 14958

IMD VEHICULOS LIGEROS - PUNTO 2

18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 16947

10752

9445 5151 5599 4928 SABADO

3883 DOMINGO

LUNES

MARTES

MIERCOLES

JUEVES

VIERNES

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IMD VEHICULOS LIGEROS - PUNTO 3

20000 18000 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 18776 16714 14867 15492 12663 14513 12419

LUNES

MARTES

MIERCOLES

JUEVES

VIERNES

SABADO

DOMINGO

VEHICULOS PESADOS:

IMD VEHICULOS PESADOS - PUNTO 1

250 240 230 220 210 200 190 180 LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO 219 207 208 244 235 236 228

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IMD VEHICULOS PESADOS - PUNTO 2

180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO 81 153 128 88 71 87 59

IMD VEHICULOS PESADOS - PUNTO 3

80 70 60 50 40 30 20 10 0 LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO 47 40 63 62 72 76 62

CLCULO DEL ESAL

El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseo. El volumen de trnsito del carril de diseo, se convierte a un determinado nmero de ESAL, que es equivalent single axle load, que es el parmetro usado en el diseo de la estructura del pavimento. El ESAL es un eje estndar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos.(Ver ANEXOS)

ESAL FINAL

6.13998E+06
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CONTEO DE VEHICULOS EN EL PUENTO 2: Jr. Huallayco entre Jr. Hunuco y Jr. Ayacucho Hora:6:00-7:30 pm DIA:26/09/13

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CONTEO DE VEHICULOS EN EL PUENTO 3: Jr. Huallayco entre Jr. Aguilar y Jr. Tarapaca Hora: 12:00-1:30 pm DIA:27/09/13

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CONTEO DE VEHICULOS EN EL PUENTO 2: Jr. Huallayco entre Jr. Hunuco y Jr. Ayacucho

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ESTUDIO DE TRFICO DEL JIRN HUALLAYCO - HUNUCO GRUPO N2 Hora:6:00-7:30 pm DIA:30/09/13

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ESTUDIO DE TRFICO DEL JIRN HUALLAYCO - HUNUCO GRUPO N2 CONTEO DE VEHICULOS EN EL PUENTO 3: Jr. Huallayco entre Jr. Aguilar y Jr. Tarapaca Hora: 6:30-8:00 pm DIA:01/10/13

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ESTUDIO DE TRFICO DEL JIRN HUALLAYCO - HUNUCO GRUPO N2 CONTEO DE VEHICULOS EN EL PUENTO 2: Jr. Huallayco entre Jr. Hunuco y Jr. Ayacucho Hora:6:30-8:00 pm DIA:01/10/13

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