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20-M NÁUTICA Domingo,16 de octubre de 2005 / Diario de Mallorca

HISTORIA NAVAL

El buque escuela Juan Sebastián Elcano

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El Buque Escuela Juan Sebastian Elcano en este año cumple su 77 aniversario

Es sabido que en todas las profe-
siones, para formarse adecuada-
mente, es necesario efectuar
unos estudios teóricos y realizar
además las correspondientes
prácticas. Y esto es especialmen-
te relevante en la formación de
marinos. Por ello, las diferentes
en sus viajes a muy diferentes
puertos del mundo los mejores
embajadores del país de su ban-
dera: El Gorch-Fock (Alemania),
La Belle Poule (Francia), Chur-
chill (G. Bretaña), Americo Ves-
pucio (Italia), Sagres (Portugal),
Falken (Suecia), etc.
En este año 2005, habrá cum-
plido el Juan Sebastián Elcano,
buque escuela de nuestra Arma-
da, nada menos que 77 años.
En efecto, su construcción
empezó en 1925, botado en mar-
cuarenta metros de altura, y co-
mo curiosidad diremos que por
dentro de uno de ellos pasa el tu-
bo de escape del motor. Definido
oficialmente como bergantín go-
leta presenta algunas variantes.
El primer palo, a partir de la
proa, el trinquete, debería estar
que efectúan su viaje anual de
instrucción.
Dispone de cuatro cañones de
37 mm. empleados para efectuar
las salvas de saludo.
En el año 1943, el Gobierno
español decidió construir otro
buque escuela gemelo, dadas las

naciones procuran disponer de
buques dedicados a este menes-
ter, bien construyendo nuevos
buques al efecto o modificando
barcos ya veteranos para adap-
tarlos a este cometido, dando es-
pecial importancia a que los bar-
cos escuela sean veleros, cosa
que por otra parte ha originado
alguna que otra controversia.
Nombraremos algunos de es-
tos buques pertenecientes a la
Unión Europea, que como cita-
mos en un articulo anterior, son
VISITENOS EN
SAEZ-TORRENS, S.A.
CITROËN INCA
C/ Juan de Austria, 104 • INCA
971 50 74 11
También estas escuelas a flo-
te han tenido que pagar su tribu-
to al mar. El 21 de septiembre de
1957 el velero Pamir, buque es-
cuela de la marina mercante, per-
teneciente a la entonces Repúbli-
ca Federal Alemana, naufragó en
el Atlántico a causa de un hura-
cán. Llevaba a bordo 86 tripulan-
tes de los que 51 eran alumnos.
Tan solo hubo seis supervivien-
tes, pese a que en las labores de
búsqueda participaron 78 barcos
de distintas nacionalidades.
➔
El buque gemelo del
Juan Sebastián Elcano,
el Esmeralda, es el
buque escuela de Chile
zo de 1927 y entregado a la Ar-
mada el 28 de febrero de 1928.
La función de este buque era
la de reemplazar a la vieja corbe-
ta Nautilus, que hasta entonces
cumplía el cometido de buque
escuela.
Encargada por el Estado su
construcción, ésta se llevó a ca-
bo en los astilleros Echevarrieta
y Larrinaga de Cádiz, siguiendo
el diseño de C.E. Nicholson, de
la firma Camper & Nicholson ra-
dicada en Southhamton, Inglate-
rra.
Es un magnífico buque de
casco de acero, cuyas dimensio-
nes son: Eslora 94,10 metros,
manga 13, 10 y 8,68 metros de
puntal. Con un calado de 6,87
metros su desplazamiento es de
3.420 toneladas llegando a un
desplazamiento máximo de
3.714 toneladas.
Arbola cuatro palos de unos
formado por tres piezas, denomi-
nadas de abajo hacia arriba, el
palo macho, el mastelero y el
mastelerillo.
En vez de esto, esta constitui-
do por un largo palo macho y un
mastelero, al igual que los tres
restantes palos o mástiles.
Respecto al velamen de Elca-
no en el mencionado palo trin-
quete también difiere de lo que
sería normal en un bergantín. Lo
demás ya es común al aparejo de
bergantín goleta, todos los más-
tiles llevan grandes velas trape-
zoidales denominadas cangrejos
y cangreja la de más a popa y so-
bre ellas unas velas de forma
triangular que reciben el nombre
de escandalosas.
El total de velas con todo el
aparejo dado es de 20, que supo-
nen una superficie de 2.400 me-
tros cuadrados.
Cuenta con un motor auxiliar
para maniobras de puerto o para
utilizarlo en ausencia de viento.
El primer motor fue un Die-
sel de 900 caballos, sustituido
posteriormente por uno de 1.500,
igualmente Diesel que le permite
un andar de 9,5 nudos.
Su dotación entre oficiales,
suboficiales y marineros, puede
alcanzar los 224 tripulantes,ade-
más de unos 80 guardiamarinas
magnificas cualidades demostra-
das por el Juan Sebastián Elca-
no, usando para ello los planos
de Nicholson, y encomendando
los trabajos a los mismos astille-
ros gaditanos. La construcción
fue lenta a causa de las penurias
que se vivieron en la postguerra,
por otro lado la segunda guerra
mundial estaba en pleno apogeo
y para colmo de desgracias el 18
de agosto de 1947 se produjo en
Cádiz una enorme explosión en
el deposito de minas de la Base
de Defensas Submarinas en el
mayor desastre que conoció la
ciudad en el siglo XX con unos
doscientos muertos y quinientos
heridos. Así mismo se produje-
ron graves daños en los astilleros
e incluso en el propio buque. Es-
to retrasó aun más su botadura.
Finalmente esta se produjo en
1952, nueve años después de su
inicio, recibiendo el buque el
nombre de D. Juan de Austria.
Pero al año siguiente, el Go-
bierno decidió venderlo a la Ar-
mada de Chile, que lo rebautizó
con el nombre de Esmeralda y
que hoy en día lo sigue utilizan-
do para la formación de sus
alumnos.
MANOLO RIVES
Director Escuela Náutica Palma

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