Auditor a Energ etica Y Desarrollo de Propuestas de Planes de Ahorro Eciencia En Transformadores Y Motores El ectricos

Gustavo Araujo

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Ing. Gusvato Araujo

Eciencia en Transformadores y Motores El ectricos

Presentaci on

Gustavo Araujo Ingeniero Electricista (ULA, 1993). Magister Scientiarum en Ingenier a El ectrica (UNEXPO, 1998). Profesor Departamento de Ingenier a El ectrica de la UNEXPO, VR-Barquisimeto.
garaujo@unexpo.edu.ve 416-7555614

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Algunos antecedentes
Actividades Antropog enicas Uso de fuentes de energ as no renovables: petr oleo, gas, carb on, uranio. Cambio Clim atico Aumento de la temperatura media global de la atm osfera terrestre y de los oc eanos.

Crisis El ectrica Producen gases de efecto invernadero como el di oxido de carbono (CO2 ), entre otros.
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Alto consumo el ectrico. SEP en l mites de operaci on.

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Algunos antecedentes Existe la necesidad de:

Reducir la emisi on de GEI, CO2 . Mejorar la eciencia energ etica.
Reducir los consumos energ eticos manteniendo el nivel de producci on, la calidad de los servicios, el confort y la calidad de vida de las personas.

Medidas: Cambios de h abito Reducci on de p erdidas Uso de tecnolog as ecientes

Uso de Motores El ectricos Ecientes

Mejora la Eciencia Energ etica, reduce el consumo de energ a y protege el ambiente.
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Algunas armaciones
Los motores consumen cerca del 40 % de la electricidad de todo el mundo. Entre 60 % y 70 % en el sector industrial. Entre 30 % y 40 % en el sector servicios. La generaci on de electricidad para impulsar estos motores produce 37 millones de toneladas anuales de CO2 . Si estos motores fueran tan s olo un poco m as ecientes, las emisiones de CO2 podr an ser disminuidas dr asticamente. El 30 % de todos los accionamientos pueden funcionar de manera m as ecaz, con ahorros de energ a de hasta el 50 %. Estos accionamientos incluyen bombas, ventiladores, compresores, elevadores, cintas transportadoras, mezcladoras y extrusoras.
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Algunas armaciones
Durante la vida u til de un motor el ectrico se puede llegar a gastar en su funcionamiento cien veces m as de lo que se pag o por su compra. Los motores el ectricos representan una gran oportunidad de ahorro de energ a en el sector industrial. Por lo tanto, una elecci on adecuada en el momento de la compra, producir a benecios de eciencia el ectrica duraderos y en consecuencia: Ahorro en el consumo el ectrico. Menores necesidades de mantenimiento. Disminuci on del impacto ambiental, CO2 .

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Motores El ectricos Ecientes

El motor el ectrico es una m aquina el ectrica rotativa que convierte la energ a el ectrica recibida en sus terminales en potencia mec anica u til para impulsar los diferentes accionamientos en las industrias. Estos accionamientos incluyen bombas, ventiladores, compresores, elevadores, cintas transportadoras, mezcladoras y extrusoras.

Un motor el ectrico eciente es aquel que transforma pr acticamente toda la energ a el ectrica que consume en energ a mec anica u til.

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Benecios por el uso de motores de alta eciencia

Ahorros por el consumo de energ a el ectrica, menores costo de operaci on, menores cargos por demanda m axima.

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Benecios por el uso de motores de alta eciencia

Ahorros por el consumo de energ a el ectrica, menores costo de operaci on, menores cargos por demanda m axima. Menores p erdidas en vac o.

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Benecios por el uso de motores de alta eciencia

Ahorros por el consumo de energ a el ectrica, menores costo de operaci on, menores cargos por demanda m axima. Menores p erdidas en vac o. Mayor vida u til de aislamiento.

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Benecios por el uso de motores de alta eciencia

Ahorros por el consumo de energ a el ectrica, menores costo de operaci on, menores cargos por demanda m axima. Menores p erdidas en vac o. Mayor vida u til de aislamiento. Mayor conabilidad.

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Benecios por el uso de motores de alta eciencia

Ahorros por el consumo de energ a el ectrica, menores costo de operaci on, menores cargos por demanda m axima. Menores p erdidas en vac o. Mayor vida u til de aislamiento. Mayor conabilidad. Reducci on de los costos de mantenimiento.

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Benecios por el uso de motores de alta eciencia

Ahorros por el consumo de energ a el ectrica, menores costo de operaci on, menores cargos por demanda m axima. Menores p erdidas en vac o. Mayor vida u til de aislamiento. Mayor conabilidad. Reducci on de los costos de mantenimiento. Mejoras en el proceso de producci on.

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Benecios por el uso de motores de alta eciencia

Ahorros por el consumo de energ a el ectrica, menores costo de operaci on, menores cargos por demanda m axima. Menores p erdidas en vac o. Mayor vida u til de aislamiento. Mayor conabilidad. Reducci on de los costos de mantenimiento. Mejoras en el proceso de producci on. Mejor competitividad de la empresa.

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Clasicaci on de los motores el ectricos

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Constituci on de un motor el ectrico

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Principio de funcionamiento del motor

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Factor de carga de un motor

Determinaci on del Factor de Carga Factor de Carga = Potencia real entregada Potencia de placa del motor

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Factor de carga de un motor

Determinaci on del Factor de Carga Factor de Carga = Potencia real entregada Potencia de placa del motor RPMsincronas RPMmedidas RPMsincronas RPMde placa

Factor de Carga =

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Factor de carga de un motor

Determinaci on del Factor de Carga Factor de Carga = Potencia real entregada Potencia de placa del motor RPMsincronas RPMmedidas RPMsincronas RPMde placa Potencia medida
Potencia de placa Eciencia al 100 %

Factor de Carga =

Factor de Carga =

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Eciencia del motor el ectrico

Qu e es la eciencia de un motor? Eciencia = Potencia Mecanica 100 % Potencia Electrica 1HP = 0.746 kW

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Eciencia del motor el ectrico

Se tiene un motor de 100 HP y consume de la red de potencia 87.76 kW

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Eciencia del motor el ectrico

Se tiene un motor de 100 HP y consume de la red de potencia 87.76 kW Potencia mec anica= 100x0.746= 74.6 kW Eciencia= 74.6 = 85 % 87.76

P erdidas= 87.76 - 74.6= 13.16 kW

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Eciencia del motor el ectrico

Un motor debe usarse para desarrollar su potencia nominal de dise no, de lo contrario, no trabajar a en su punto de rendimiento optimo.

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Eciencia del motor el ectrico

Un motor debe usarse para desarrollar su potencia nominal de dise no, de lo contrario, no trabajar a en su punto de rendimiento optimo.

El rendimiento m aximo de un motor se obtiene cuando este opera entre un 75 % y un 95 % de su potencia nominal.

Los motores de alta eciencia superan en hasta tres puntos porcentuales a los motores est andar de baja eciencia.
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Factores que afectan la eciencia del motor

Desbalance de tensi on Los desbalances de tensi on incrementan las p erdidas en el sistema el ectrico industrial y en el motor, aumenta el calentamiento y reducen la eciencia del motor.
Promedio: P = Suma(V1 +V2 +V3 )/3 Desviaci on: Di = abs(P Vi ) Desbalance: max(D1 , D2 , D3 )100/P i = 1 , 2, 3

El desbalance de tensi on no debe ser mayor a 2 %.

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Factores que afectan la eciencia del motor

Diferencia de tensi on Es recomendable que la tensi on de alimentaci on del motor sea muy cercana al valor de la tensi on nominal con una desviaci on m axima del 5 %.

Las variaciones de tensi on afectan signicativamente la eciencia, el factor de potencia y la vida u til del motor.

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Factores que afectan la eciencia del motor

Factor por rebobinado Siempre que un motor se rebobina, se produce una disminuci on en la eciencia del motor, ya que sus elementos se ven sometidos a sobre calentamiento, golpes, sobre esfuerzos mec anicos...

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Cuidado con las reparaciones...

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Cuidado con las reparaciones...

Calentamiento desmedido del hierro al quitar el devanado. Da nos en la ranura al quitar el devanado da nado. Diferente calidad y calibre del alambre. Diferentes n umero de vueltas. Un motor mal reparado gastar a mas energ a que antes. Evaluar t ecnica y econ omicamente la posibilidad de sustituirlo por otro nuevo de alta eciencia, en lugar de repararlo.

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Eciencia del motor el ectrico

La sustituci on de motores NO es la medida m as aplicada en la Industria.

Puede suponerse sin equivoco Que el 90 % de las industrias no ha realizado un programa formal de sustituci on.
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Eciencia del motor el ectrico

Motores de Alta Eciencia El uso de motores de alta eciencia reducen las p erdidas y los costos de operaci on. P A = 0.746 x HP x ( 100 100 ) kW E1 E2

P A = Potencia ahorrada. HP = Potencia del motor. E1 = Eciencia del motor de rendimiento menor. E2 = Eciencia del motor de rendimiento mayor.

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Eciencia del motor el ectrico

Cambiando el motor de 85 % de eciencia por uno de 90 %. 100 100 ) = 4.87 kW 85 90

P A = 0.746 x 100 x (

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Eciencia del motor el ectrico

Cambiando el motor de 85 % de eciencia por uno de 90 %. 100 100 ) = 4.87 kW 85 90 Si el motor trabaja 12 horas diarias, 5 dias a la semana y 50 semanas P A = 0.746 x 100 x ( por a no, que equivalen a 3000 horas al a no, el ahorro que se obtiene es: 3000 horas x 4.87 = 14610 kWh

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Eciencia del motor el ectrico

Opciones de sustituci on Aplicaci on de motores de alta eciencia de menor tama no. Cuando el motor est andar esta trabajando con bajo factor de carga.

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Eciencia del motor el ectrico

Opciones de sustituci on Aplicaci on de motores de alta eciencia de menor tama no. Cuando el motor est andar esta trabajando con bajo factor de carga. Aplicaci on de motores de alta eciencia del mismo tama no. Cuando el motor est andar esta trabajando con un factor de carga entre 60 y 90 %.

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Eciencia del motor el ectrico

Opciones de sustituci on Aplicaci on de motores de alta eciencia de menor tama no. Cuando el motor est andar esta trabajando con bajo factor de carga. Aplicaci on de motores de alta eciencia del mismo tama no. Cuando el motor est andar esta trabajando con un factor de carga entre 60 y 90 %. Aplicaci on de motores de alta eciencia de mayor tama no. Cuando el motor est andar esta trabajando con un factor de carga mayor al 95 %.

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Mejoras en el dise no de los motores

La potencia que el motor consume y no la convierte en potencia de salida son p erdidas.

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Mejoras en el dise no de los motores

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Mejoras en el dise no de los motores

La alta eciencia en los motores el ectricos se logra mediante la reducci on de sus p erdidas.

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Mejoras en el dise no de los motores

Mejoras Energ eticas

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Pol ticas Energ eticas

Los diferentes pa ses del mundo han desarrollado pol ticas energ eticas para incentivar el uso de motores el ectricos de alta eciencia, con el u nico prop osito de reducir el consumo energ etico y las emisiones de CO2 .

Objetivo: Unicar los est andares de prueba de motores asi como los requisitos tanto de eciencia como de etiquetado.
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Pol ticas Energ eticas

El Acta de Pol tica Energ etica (EPAct) de 1992, obliga a fabricantes, comerciantes y usuarios de USA a utilizar motores normalizados de 1-200 HP (seg un NEMA) con una eciencia m nima requerida.

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Pol ticas Energ eticas

En la comunidad Europea los fabricantes de motores rman un acuerdo voluntario y se comprometen a fabricar solamente motores de mejor y alto rendimiento, normalizados seg un la norma europea IEC 60034, con potencias comprendidas entre 0.75 y 375 kW.

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Pol ticas Energ eticas

De acuerdo a la normativa europea IEC/EN 60034-30 la eciencia energ etica de los motores se clasica en las siguientes clases:

Adem as, la IEC 60034-30 tambi en introduce el nivel IE4 Super Premium Eciency, un futuro nivel por encima de IE3. Los motores de alta eciencia tienen un precio de 10-15 % mayor que los motores est andar de baja eciencia.
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Marcado de placa
La siguiente informaci on debe aparecer en la placa de caracter sticas del motor:

Rendimiento nominal correspondiente al 100 %, 75 % y 50 % de la carga nominal. Eciencia energ etica (IE2 o IE3). A no de fabricaci on.

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Correcci on del factor de potencia

El FP es un indicativo de la eciecia de utilizaci on de la energ a el ectrica en una instalaci on el ectrica. En un motor el ectrico indica que porcentaje de la potencia total absorvida por el motor se transforma en potencia u til. Lo ideal ser a que el FP= 1.
P P2 + Q2

FP = FP =

P kW = S kV A F P = Cos()

Un factor de potencia bajo, menor a 0.9, implica un mayor consumo de corriente y potencia reactiva y, por consiguiente un mayor consumo de energ a para accionar la carga.
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Correcci on del factor de potencia

El valor m as alto del FP de los motores se consigue cerca de su funcionamiento nominal.

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Correcci on del factor de potencia

En las instalaciones donde la mayor a de las cargas son accionamientos con motores, iluminaci on con balastros y aire acondicionado, existe un exceso de consumo de potencia reactiva y por lo tanto un bajo factor de potencia. En el sector industrial un alto consumo de potencia reactiva ocurre como consecuencia de: Un gran n umero de motores. Presencia de equipos de refrigeraci on y aire acondicionado. Por una mala planicaci on y operaci on en el sistema el ectrico de la industria. Un mal estado f sico de la red el ectrica y de los equipos de la industria.

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Correcci on del factor de potencia

Las compa n as el ectricas aplican penalizaciones por bajo FP El alto cunsumo de potencia reactiva, que implica un bajo FP, debe ser producido y transportado por las redes, precisando mayores inversiones en los equipos y redes de transmisi on y distribuci on. En Venezuela, la resoluci on No 75, de fecha 10 de junio de 2011, aplica un recargo tarifario a usuarios industriales que no mantenga un factor de potencia igual o superior a 0.9. Recargo = 8 5 0, 9 1 100 FP

Por ejemplo, para un FP= 0.8 existe un recargo del 20 % de la factura mensual.
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Correcci on del factor de potencia

La industria corrige el FP mediante la instalaci on de bancos de condensadores para generar in situ la potencia reactiva necesaria para el correcto funcionamiento del motor.

Como norma general, se debe utilizar una potencia reactiva de compensaci on no superior al 90 % de la potencia reactiva absorbida por el motor en vac o.
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Correcci on del factor de potencia

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Correcci on del factor de potencia

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Correcci on del factor de potencia

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Causas m as comunes del sobredimensionamiento

La maquinaria original puede producir diversos tipos de producto, pero se especializa en un grupo. Se prefriere mayor capacidad para asegurar cumplir con las condiciones esperadas de trabajo. Casi nunca se hace una evaluaci on de la potencia requerida y se selecciona un motor m as grande que el necesario. Las condiciones de producci on cambian, pero no se cambian los motores.

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Causas m as comunes del sobredimensionamiento

Cuando se aver a un equipo el reemplazo adecuado no esta disponible y se instala un motor de mayor potencia. Se deja la selecci on de equipos a vendedores que no aplican los criterios de eciencia energ etica. Se desprecia el costo de operaci on, no dando importancia al ahorro de energ a. Se consideran futuros incrementos en la producci on.

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Medidas m as aplicadas en la industria

Redistribuci on de cargas en transformadores. Instalaci on de bancos de capacitores en subestaciones. Corrigiendo el desbalanceo de fases en equipos nales. Disminuci on o eliminaci on de fugas en aire comprimido. Instalar motores el ectricos de alta eciencia en bombas. Instalar motores el ectricos de alta eciencia en los compresores.

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Eciencia en los accionamientos

En relaci on a los accionamientos de motores, en la industria existen cuatro maneras de mejorar el consumo energ etico y la emisi on de CO2 : Reemplazar el motor existente por uno de mayor eciencia. Considerar en los nuevos proyectos de inversi on motores de alta eciencia. Utilizar variadores de frecuencia para optimizar los procesos. Utilizar nuevas tecnolog as en el accionamiento.

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Uso del variador de frecuencia

Denici on: Dispositivo cuya funci on es la de controlar la velocidad y el par del motor variando la tensi on y la frecuencia de alimentacion en base a los requerimientos de la carga.

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Uso del variador de frecuencia

Conguraci on general de un variador de frecuencia

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Uso del variador de frecuencia

Benecios Aumenta las posibilidades de ahorro energ etico hasta un 70 % en aplicaciones de gran demanda energ etica. Mejora de la calidad del proceso mediante un mejor control e incrementa la productividad. La suavidad del arranque y la parada reduce da nos y desgastes en los sistemas mec anicos. Incorporar variadores de velocidad, en motores con cargas variables tales como: ventiladores, bombas y otros equipos importantes. Incorporar arrancadores suaves, en motores con factor de carga entre 70 y 85 %, para reducir picos de arranque.
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Uso del variador de frecuencia. Un ejemplo.

Aplicaci on: un grupo de presi on formado por cuatro bombas de agua de 25 kW c/u, tres de ellas equipadas con arranque suave y la restante equipada con un variador de velocidad.

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Buenas pr acticas
En la operaci on: Evitar el arranque y la operaci on simult anea de motores. Evitar la operaci on en vac o de los motores. Corregir la ca da de tensi on en los alimentadores. Equilibrar la tensi on de alimentaci on en los motores trif asicos. Utilizar variadores de frecuencia para el arranque y control de velocidad de los motores. En el mantenimiento: Mantener bien ajustado y en optimas condiciones el interruptor de arranque de los motores monof asicos de fase partida. No se recomienda rebobinar los motores m as de 2 veces.

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Recomendaciones generales para el ahorro

Elegir correctamente la potencia del motor. El rendimiento m aximo se obtiene cuando este opera entre el 75 % y el 95 % de su carga nominal y cae bruscamente para cargas reducidas o cuando trabaja sobrecargado. Adicionalmente los motores de inducci on a cargas bajas o en vac o tienen un FP muy bajo. Seleccione el motor de acuerdo a su ciclo de trabajo. Operar un motor para servicio continuo, en condiciones de operaci on intermitente, con frecuentes arranques y paradas, ocasiona una depreciaci on de sus caracter sticas de operaci on y eciencia. Adem as, se puede da nar el aislamiento de los devanados por la elevaci on de la temperatura.

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Recomendaciones generales para el ahorro

Seleccionar la armaz on del motor, de acuerdo con el ambiente en que va estar trabajando. Utilizar motores sincr onicos en lugar de motores de inducci on. Cuando se requieren motores de gran potencia y baja velocidad. Su eciencia es de 1 al 3 % superior, su velocidad es constante y puede mejorar el FP de la instalaci on. Utilizar motores de inducci on trif asicos en lugar de monof asicos. Para motores de potencia equivalente su eciencia es de 3 a 5 % mayor y su FP mejora notablemente.

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Recomendaciones generales para el ahorro

Sustituir los motores viejos o de uso intenso por su equivalente de alta eciencia. Los costos de operaci on y mantenimiento de motores viejos o de motores que por su intenso uso han despreciado sus caracter sticas de operaci on, pueden justicar su sustituci on. Efectuar correctamente la instalaci on el ectrica y el montaje de los motores y su carga accionada para asegurar el funcionamiento adecuado de los mismos. Evitar concentrar motores en locales reducidos o en lugares que pueda dicultar su ventilaci on.

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Recomendaciones generales para el ahorro

Corregir la caida de tensi on en los alimentadores. Una tensi on reducida en las terminales del motor, acarrea entre otros, un incremento de la corriente, sobrecalentamiento y disminuci on de su eciencia. Las normas permiten una caida m axima del 3 %. Balancear la tensi on de alimentaci on en los motores trif asicos de corriente alterna. El desequilibrio entre fases no debe excederse en nig un caso del 2 %. Corregir el FP bajo de los motores m as importantes o con mayor n umero de horas de funcionamiento. Con lo cual se mejora el FP de la instalaci on, se reducen las p erdidas y se mejora el nivel de tensi on.

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Recomendaciones generales para el ahorro

Evitar hasta donde sea posible el arraque y la operaci on simult anea de motores de mediana y gran capacidad, para disminuir el valor m aximo de la demanda. Utilizar arrancadores suaves, en aquellos motores que realicen un n umero elevado de arranques. Sustituir en los motores de rotor devanado, los reguladores con resistencias para el control de la velocidad, por reguladores electr onicos m as ecientes.

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Recomendaciones generales para el ahorro

Instalar arrancadores electr onicos en lugar de los re ostatos convencionales para el arranque de motores de corriente continua. Sustituir motores con engranajes, poleas, bandas u otro tipo de transmisi on, para reducir la velocidad del motor, por motores de velocidad ajustable con reguladores electr onicos. Instalar variadores de frecuencia en aquellos accionamientos, en donde la carga sea variable y se pueda controlar ajustando la velocidad.

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Recomendaciones generales para el ahorro

Acoplar directamente le motor a la carga siempre que el accionamiento lo permita. Con esto se evitan p erdidas en el mecanismo de transmisi on. Revisar periodicamente las conexiones del motor, junto con las del arracador y demas accesorios. Conexiones ojas o mal realizadas con frecuencia originan un mal funcionamiento del motor ocasionan p erdidas por disipaci on de calor. Mantener en buen estado las portaescobillas, escobillas, conmutadores y anillos colectores en motores de corriente directa, s ncronos y de rotor devanado. Un asentamiento incorrecto de las escobillas sobre el conmutador en los anillos colectores, provoca sobrecalentamientos y p erdidas de energ a.

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Recomendaciones generales para el ahorro

Mantener en optimas condiciones los sistemas de ventilaci on y enfriamiento de los motores, para evitar sobrecalentamientos que puedan acentuar las p erdidas en los conductores del motor y da nar los aislamientos. Vericar peri odicamente la alineaci on del motor con la carga impulsada. Una alineaci on defectuosa puede incrementar las p erdidas por rozamiento y en caso extremo ocasionar da nos mayores en el motor y en la carga. Mantener en buen estado los medios de transmisi on entre el motor y la carga, tales como: poleas, engranajes, bandas y cadenas. Si estos no se encuentran en condiciones apropiadas o su instalaci on es incorrecta, puede ocasionar da nos importantes, adem as de representar una carga in util para el motor.
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Finalmente...
C omo apostar por la eciencia energ etica? Promover resoluciones para la importaci on, comercializaci on y uso de motores el ectricos ecientes. Crear mecanismos para incentivar la incorporaci on de tecnolog as ecientes en los sistemas productivos de las industrias. Lograr acuerdos con los fabricantes de motores (ABB, WEG, SIMENS,...) que permitan que todas empresas productivas puedan adquirir motores el ectricos ecientes con un descuento sobre los precios normales. Auditorias energ eticas para demostrar benecios e incentivar el uso de motores ecientes.
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Transformadores ecientes

El transformador de potencia es una m aquina el ectrica est atica, que convierte energ a el ectrica de un nivel de tensi on y corriente, en energ a el ectrica con otro nivel de tensi on y corriente.

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Transformadores ecientes
Curva de eciencia en funci on de la carga

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Mejoras en el dise no de los transformadores

P erdidas Joule: construir los devanados m as compactos, utilizar m as cobre y usar la transposici on continua en la disposici on de los conductores del devanado. P erdidas del n ucleo: utilizar n ucleos de carburo de silicio de grano orientado (CGO). Pero se puede lograr una mayor reducci on entre el 60-70 % si se utilizan n ucleos amorfos de baja coercitividad. P erdidas por corrientes de Foucault: uso de nuevas t ecnicas de corte, basadas en el l aser, que producen l aminas m as delgadas con bordes m as nos y sin rebabas que no da nan el aislante el ectrico entre las chapas durante su montaje y apilamiento.

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Eciencia en Transformadores y Motores El ectricos

Transformadores ecientes
Curvas de hist eresis para nucleo amorfos y CGO

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Ing. Gusvato Araujo

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Transformadores ecientes
El Acta de Pol tica Energ etica (EPAct 2005) se establece que: Todos los transformadores secos de baja tensi on manufacturados a partir del 1 de enero del 2007 deben de cumplir con NEMA TP-1 Aplicaci on obligatoria para todos los transformadores comercializados el territorio norteamericano (USA) En mayo 2006 Canad a enmienda su reglamentaci on La comercializaci on dentro del territorio debe cumplir con los mismo niveles establecidos por NEMA TP-1 Fuera de USA y Canad a no hay ning un lineamiento

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Transformadores ecientes

Tipos de Transformadores ecientes Transformador general.

Transformador est andar de alta calidad para la mayor a de las aplicaciones de iluminaci on y potencia.

Transformadores tipo K.
est an dise nados para soportar arm onicos y las altas corrientes del neutro asociadas con cargas no lineales monof asicas ( para cargas >50 %, computadoras o equipo electr onico).

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Conclusiones

Existe un gran potencial de ahorro energ etico y una reducci on de emisiones de CO2 al ambiente, con el uso de motores ecientes IE2 en aplicaciones de bombas, ventiladores y compresores. Estas posibilidades de ahorro aumenta con el uso de arrancadores suaves y variadores de frecuencia, al reducir la demanda m axima. En denitiva, el uso de motores y accionamientos ecientes proporcionan sistemas m as ables y productivos, que ayuda a crear un desarrollo sostenible y equilibrado.

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Muchas Gracias

P ongase a reexionar sobre la eciencia energ etica. Seguro que valdr a la pena!

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