Autobs de trnsito rpido De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a: navegacin, bsqueda

La Rede Integrada de Transporte, en Curitiba, transporta al 85% de la poblacin de la ciudad y sirvi de modelo para los sistemas de varias ciudades del mundo. El sistema de autobs de trnsito rpido (Bus Rapid Transit en ingls, BRT),conocido en espaol tambin como sistemas de autobs expreso, sistemas de transporte rpidos en autobuses o sistemas de transporte pblico masivo en autobuses, es un servicio de altas prestaciones para transporte pblico, que tiene como objetivo combinar los carriles de autobuses con 'estaciones' de autobuses de alta calidad, vehculos, servicios y marcas para lograr el rendimiento y la calidad de un tren ligero o un sistema de metro, con la flexibilidad, el costo y la simplicidad de un sistema de autobuses.

Bus articulado del Transantiago en Santiago de Chile.

Autobs biarticulado del sistema RIT de Curitiba, el primer BRT del mundo, inaugurado en 1974 El primer sistema BRT es la Rede Integrada de Transporte en Curitiba, Brasil (traducido como Red Integrada de Transporte), que entr en servicio en 1974, e inspir el TransMilenio en Bogot, Colombia (abierto 2000) y, posteriormente, muchos otros sistemas en todo el mundo.

Autobs biarticulado, con una longitud de hasta 30m, es el ms largo del mundo, opera en el sistema TransMilenio en Bogot, Colombia.

Ejemplo de las estaciones del sistema Metropolitano de Lima, Per. ndice [ocultar] 1 Caractersticas 2 Historia 3 Ventajas 4 Desventajas 5 Implementacin de Autobs de trnsito rpido por pas o 5.1 Anexos al artculo o 5.2 Amrica 5.2.1 Argentina 5.2.2 Bolivia 5.2.3 Brasil 5.2.4 Canad 5.2.5 Chile 5.2.6 Colombia 5.2.7 Costa Rica 5.2.8 Ecuador 5.2.9 El Salvador 5.2.10 Estados Unidos 5.2.11 Guatemala 5.2.12 Honduras 5.2.13 Mxico 5.2.14 Panam 5.2.15 Paraguay 5.2.16 Per 5.2.17 Puerto Rico 5.2.18 Uruguay 5.2.19 Venezuela o 5.3 Europa 5.3.1 Alemania 5.3.2 Espaa 5.3.3 Finlandia 5.3.4 Francia 5.3.5 Pases Bajos 5.3.6 Reino Unido 5.3.7 Turqua o 5.4 Asia 5.4.1 China 5.4.2 India 5.4.3 Indonesia o 5.5 frica 5.5.1 Nigeria 5.5.2 Sudfrica o 5.6 Oceana 5.6.1 Australia 5.6.2 Nueva Zelanda

 6 Galera 7 Vase tambin 8 Referencias 9 Software para BRT's 10 Enlaces externos Caractersticas[editar editar cdigo] Un sistema BRT tiene las siguientes caractersticas: Autobuses de gran capacidad (articulados y biarticulados). Sin embargo, existen sistemas que en sus inicio, cuando la demanda no es muy alta, utilizan autobuses sencillos Carriles exclusivos (o carriles segregados del trfico mixto) para autobuses Pago de la tarifa y validacin del viaje fuera del autobs Puntos de paradas fijos con plataformas Adicional a las anteriores caractersticas, los BRT pueden tener: Autobs padrn que son buses de piso alto, que tienen por el lado izquierdo puertas al nivel de las plataformas y por el lado derecho puertas a nivel de la calle Buses de piso bajo con estaciones cerradas a nivel Carriles de sobrepaso en las estaciones, que permite la implementacin de servicios expresos, y que aumenta sustancialmente la capacidad del sistema Combinacin con Autobs alimentador, que es un servicio que recoge y deja a los pasajeros en una estacin o parada de autobs de trnsito rpido.1 Cruce de prioridad es particularmente til cuando se implementa junto con carriles o calles dedicadas porque el trfico de propsito general no interviene entre buses y seales de trfico Plataforma elevadas a la altura del piso de los buses para hacer ms gil el abordaje y mejorar el acceso Seal de preferencia para buses: dar un trato preferencial a los buses en las intersecciones como por ejemplo extender la duracin del semforo en verde para los buses, o activacin del semforo en verde cuando se detecta un autobs En el ms reciente resumen de investigacin acadmica presenta dos diferentes definiciones de BRT: 2 1. BRT es un sistema de transporte masivo (del ingls rapid or mass transit) que puede combinar la calidad del transporte masivo sobre rieles y la flexibilidad del autobs. 2. BRT es un sistema de transporte masivo (del ingls rapid transit) sobre ruedas que combina estaciones, vehculos, carriles exclusivos, planes operacionales flexibles y tecnologas para un servicio de alta calidad enfocado al usuario, que tiene como caractersticas altas frecuencias, altas velocidades, alta capacidad, confort y costo-efectividad. Historia[editar editar cdigo]

Bus guiado en Alemania. El concepto de BRT fue desarrollado en los aos 70's en Amrica Latina y fue inspirado en el sistema de buses de Curitiba, Brasil.3 A diferencia de otros sistemas anteriores con carriles exclusivos para buses (en ingls busways), el sistema de Curitiba es un sistema masivo de transporte (rapid transit), frecuentemente llamado un metro a superficie por tener estaciones con pago y validacin fuera de buses y por tener estaciones con plataforma (ver caractersticas fundamentales de un sistema BRT). En sus inicios, el concepto de busways o carriles destinados solo para autobuses de transporte pblico se aplic por primera vez en Chicago, Illinois en 1939. Para el caso de transporte regional, un carril de la autova Henry G. Shirley Memorial entre Washington y Woodbridge, Virginia fue destinado en 1971 para buses.4 El objetivo de esas medidas era poder aislar el transporte pblico de la congestin del trfico.

Posteriormente en Essen, Alemania y Adelaide, Australia se crearon sistemas de autobuses guiados. Estos sistemas lograron velocidades promedio ms altas. Sin embargo la capacidad de pasajeros de estos sistemas era limitada, haciendo que siguieran siendo considerados como de baja capacidad. Incluso en los libros de ingeniera de transporte (Urban Transit de V. Vuchic) hasta hace muy poco, se consideraba cualquier sistema de transporte en buses como de baja capacidad. El aporte que cambi un sistema de buses con derecho de va ( right of way) segregado, a un sistema masivo de transporte urbano en buses (rapid transit) fue el acceso al sistema en estaciones con plataforma, a autobuses de mayor capacidad, realizando el pago de la tarifa en taquillas. La razn es que con estas mejoras, un bus puede transportar 200 personas y en una parada de pocos segundos, varias decenas de pasajeros pueden abordar y desabordar de forma gil (al estilo metro), proceso que no se poda lograr en un sistema tradicional de buses (con paradas frecuentes, pago y valiacin en el bus y pocas puertas). Esto llevaba a que la frecuencia de los buses pudiera ser alta, reduciendo los tiempos de espera y generando una capacidad de ms de 10.000 pasajeros por hora en un sentido. El sistema TransMilenio adems agreg un componente que permiti multiplicar la capacidad de los sistemas BRT a niveles similares a las de un sistema masivo de transporte sobre rieles, metro o rail rapid transit. La inclusin de carriles de sobrepaso en las estaciones, permiti rutas expresas (que no se detienen en todas las estaciones) y permiti llegar a capacidades de ms de 40.000 pasajeros por hora en cada sentido. Ventajas[editar editar cdigo] Costos de construccin: Depende de las caractersticas del sistema BRT, puede llegar a transportar una cantidad de pasajeros de orden similar a la de un metro. 5 Sin embargo, los sistemas de BRT son mucho menos costosos en su construccin. Independencia de la congestin que se presenta en las calzadas de trfico mixto, por tener una va segregada. Ese hecho redunda en dos aspectos: Primero en la confiabilidad en los tiempos por no depender de la congestin, lo que lleva a que la planificacin de los horarios pueda ser mucho ms precisa (que para un sistema de autobuses tradicionales). Segundo, en menores tiempos de viaje, por el hecho de poder circular sin la interferencia del trfico. Menor nmero de paradas. Los buses de los sistemas BRT, mientras operan dentro de los carriles exclusivos, solo pueden detenerse en estaciones. Paradas cortas, es decir, abordaje y desabordaje de varias decenas de pasajeros en cortos perodos de tiempo. En la mayora de los sistemas de autobuses tradiciones ese proceso es lento por el hecho de tener ingreso por una sola puerta para poder pagarle al conductor o validar el tiquete, mientras que el sistema BRT permite a los pasajeros aborden o desaborden simultneamente por todas las puertas del bus.

Autobs expreso para uso en plataformas elevadas de estaciones en Curitiba, Brasil.

Estacin de autobs expreso de Curitiba.

Autobs articulado de la ciudad de Medelln

 Las estaciones cuentan con accesibilidad universal.

Autobs articulado del sistema Transmilenio RIT de Bogot, Colombia. Desventajas[editar editar cdigo] Los sistemas BRT, pese a tener carriles exclusivos segregados, pueden llegar a tener interferencia con el trfico en intersecciones. Esto hace que se presenten eventos (como accidentes de trnsito, huelgas) que puedan llevar a que el sistema se detenga completamente. Los BRT son mucho menos costosos que los metros por el hecho de no requerir excavacin, pero los BRT ocupan espacio en superficie. En los centros de las ciudades, donde existen muchas intersecciones y poco espacio disponible, los BRT tienen un impacto fuerte y slo podrn operar a bajas velocidades. Hay que tener en cuenta que un BRT, por ser un servicio operado visualmente por conductores en vehculos con motores de combustin, se dificulta su implementacin completa en corredores subterrneos. Los crticos de los BRT consideran que es un sistema de mediana capacidad y que no es comparable con los sistemas metro. Implementacin de Autobs de trnsito rpido por pas[editar editar cdigo] Anexos al artculo[editar editar cdigo] Anexo: Sistemas de Autobs de trnsito rpido Amrica[editar editar cdigo] Argentina[editar editar cdigo] Buenos Aires: Metrobs Posadas: Sistema Integrado de Transporte Misionero6 Bolivia[editar editar cdigo] La Paz: La PazBus (en proyecto) Brasil[editar editar cdigo]

Autobs articulado del Expresso Tiradentes, So Paulo, Brazil. Corredor de Buses en Recife, Brazil. Aracaj: Sistema de Transporte Integrado Belo Horizonte: MOVE Brasilia: en construccin, programado para operar en 2010. Curitiba: Rede Integrada de Transporte Goinia: Metrobs Manaus Recife

 Rio de Janeiro: TransCarioca (en construccin) Rio de Janeiro: TransOeste Rio de Janeiro: TransOlmpica (en construccin) So Paulo: Corredor Pirituba-Lapa-Centro So Paulo: Corredor Rebouas So Paulo: Corredor Santo Amaro So Paulo: Expresso Tiradentes Uberlndia: Sistema de Transporte Integrado. Canad[editar editar cdigo] Calgary, Alberta7 Gatineau, Quebec: STO Rapibus Montreal, Quebec: STM BRT8 Municipalidad Regional de Halifax, Nueva Escocia: Metro Transit de Halifax, MetroLink9 Municipalidad Regional de Waterloo: Grand River Transit iXpress Municipalidad Regional de York: Viva bus rapid transit10 Ottawa, Ontario: OC Transpo Transitway Saint John, Nuevo Brunswick: ComeX11 Vancouver, Columbia Britnica: Lneas B 97, 98 y 99. Chile[editar editar cdigo]

Corredor de Buses (con azul en el sector inferior y plata en el sector superior,) en Concepcin, Chile. Concepcin: Buses Licitados del Gran Concepcin Santiago de Chile: Transantiago Colombia[editar editar cdigo] Barranquilla: TransMetro Bogot: TransMilenio Bucaramanga: Metrolnea Cali: Masivo Integrado de Occidente Cartagena de Indias: Transcaribe Medelln: Metropls Pereira: Megabs Costa Rica[editar editar cdigo] San Jose: Interlinea Ecuador[editar editar cdigo] Guayaquil: Metrova Loja: Sistema Integrado de Transporte Urbano Quito: Sistema Metrobs-Q El Salvador[editar editar cdigo] San Salvador: SITRAMSS-Sistema Integrado de Transporte del Ara Metropolitana de San Salvador (En construccin) Estados Unidos[editar editar cdigo]

Irisbus Civis del sistema MAX en Las Vegas.

Autobs de la Lnea Naranja en el Valle de San Fernando en Los ngeles. Boston: La lnea plata de la Autoridad de Transporte de la Baha de Massachusetts (MBTA) Houston, Texas12 Kansas City, Misuri: Metro Area Express (MAX) Las Vegas, Nevada: Metropolitan Area Express (MAX)13 Los ngeles: Las lneas naranja y plata de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los ngeles Miami, Florida: South Miami-Dade Busway14 Minneapolis-St. Paul: University of Minnesota Transit15 Nueva York: SelectBus Service16 Guatemala[editar editar cdigo] Ciudad de Guatemala: Transmetro Ciudad de Guatemala: Transurbano Honduras[editar editar cdigo] Distrito Central: Sistema de Transporte Pblico para el Distrito Central -17 Mxico[editar editar cdigo]

Metrobus de la Ciudad de Mxico Acapulco: Acabs (en construccin) Cancn: Metrobs (en construccin) Chihuahua: ViveBs Chihuahua Ciudad Jurez: ViveBs Jurez Ciudad de Mxico: Metrobs

 Comarca Lagunera: Metrobs Laguna (en fase de planeacin) Estado de Mxico: Mexibs Guadalajara: Pre-Tren, Macrobs Len: Sistema Integrado de Transporte Optibs Mexicali: (Linea Express 1) (en construccin) Monterrey: Ecova NL (en construccin) Monterrey: Transmetro Oaxaca de Jurez (en construccin) Pachuca: Tuzobs (en construccin) Puebla: Red Urbana de Transporte Articulado Tampico: Metrobs (en construccin) Tijuana: Metrobs (en construccin) Tuxtla Gutirrez: Conejobus Veracruz: Metrobuss Veracruz (en construccin) Villahermosa (Tabasco): Sistemas Transbus - Transmetropolitano Xalapa: Metrobuss Xalapa (en fase de planeacin) Panam[editar editar cdigo] Panam: Metrobs Paraguay[editar editar cdigo] Asuncin: Metrobus Pya'e Por (en proceso de implementacin) Per[editar editar cdigo] Arequipa: Mistibus (en construccin) Huancayo: Wanka Bus (en proyecto) Lima: El Metropolitano Puerto Rico[editar editar cdigo] San Juan: Metro Urbano (en construccin) Uruguay[editar editar cdigo] Montevideo: Sistema de Transporte Metropolitano (en construccin)18 Venezuela[editar editar cdigo] Barinas: Transbarinas Barquisimeto: Transbarca Caracas: Bus Caracas Caracas: Metro Bus Ciudad Bolivar y Ciudad Guayana: Transbolivar Cumana: Transcumana Guarenas y Guatire: Bus Guarenas-Guatire Maracaibo: Metro Bus Maracay: Transaragua Mrida: Trolmrida Puerto Ayacucho: transamazonas San Carlos y Tinaquillo : Bustaguanes Europa[editar editar cdigo] Alemania[editar editar cdigo] Hamburgo: HOCHBAHN Espaa[editar editar cdigo] Barcelona: Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona Castelln: TRAM Transporte Metropolitano de la Plana Finlandia[editar editar cdigo] Helsinki: Bussi-Jokeri19 Tampere Turku Francia[editar editar cdigo] Douai20 vry, Essonne21 Nancy: STAN22 Nantes: BusWay Niza: Ligne d'azur23

 Pars: TVM, la primera ruta operada desde final de los ochenta. Reims: Lnea H Ruan: TEOR24 Pases Bajos[editar editar cdigo] Almere: MAXX Almere Eindhoven25 Schiphol: Zuidtangent Reino Unido[editar editar cdigo] Bradford, Inglaterra Crawley, Inglaterra: Crawley Fastway Turqua[editar editar cdigo] Estambul: Metrobus Asia[editar editar cdigo] China[editar editar cdigo]

Autobs articulado de la Lnea 1 de Beijing Cantn Changzhou Chongqing Dalian Hangzhou Kunming Pekn: PeknBus Rapid Transit26 Shenzhen Wuxi Xiamen27 India[editar editar cdigo]

Pune fue la primera ciudad en la India en operar un sistema BRT. Ahmedabad28 Bombay Goa Indore Nueva Delhi29 Pune: Pune Bus Rapid Transit Indonesia[editar editar cdigo] Yakarta: TransJakarta frica[editar editar cdigo]

Nigeria[editar editar cdigo] Lagos, Nigeria: Lagbus fue el primer BRT en frica y el nico en operacin hasta 2009. Sudfrica[editar editar cdigo] Johannesburgo: Rea Vaya (Entr en funcionamiento para el mundial de ftbol del 2010). Oceana[editar editar cdigo] Australia[editar editar cdigo]

Autobus del O-Bahn guide-way, Adelaida, Australia. Adelaida: O-Bahn Busway Brisbane: South-East Busway, Inner Northern Busway, Northern Busway, Eastern Busway y Boggo Road Busway Perth: Causeway (East Perth-Victoria Park) Sdney: Liverpool-Parramatta T-way, North-West T-way y Corredor M2 Bus. Nueva Zelanda[editar editar cdigo] Auckland: Northern Busway Galera[editar editar cdigo]

Una parada de autobs de trnsito rpido en Curitiba, Brasil.

Parada de autobs de tubo en Curitiba, Brasil.

Subida y bajada del autobs en una parada en Curitiba.

un elevador para accesibilidad a la parada del autobs en Curitiba.

 una parada de tubo por dentro en Curitiba.

Vista por detrs de parada de tubo de Curitiba. Vase tambin[editar editar cdigo] Autobs Autocar Metro Transporte pblico Tranva Referencias[editar editar cdigo] 1. Ir a (en ingls) 2. Ir a Deng T. y Nelson JD. (2011) Recent Developments in Bus Rapid Transit: A Review of the literature. Transport Reviews, Vol, 31 No 1, pp 69-96 3. Ir a Deng T. y Nelson JD. (2011) Recent Developments in Bus Rapid Transit: A Review of the literature. Transport Reviews, Vol, 31 No 1, pp 69-96 4. Ir a Grava S. (2003) Urban Transport System: Choices for commuters (New York: McGrawHill) 5. Ir a Entrevista al exalcalde de Bogota en la Revista Semana 6. Ir a Sistema Integrado de Transporte - Consultado el 2011-07-10 7. Ir a Calgary Transit 8. Ir a R-BUS 505 Pie-IX 9. Ir a Halifax Metro Transit 10. Ir a Viva York BRT 11. Ir a Saint John Transit 12. Ir a HOV Park and Ride System 13. Ir a Metropolitan Area Express 14. Ir a South Miami-Dade Busway 15. Ir a University of Minnesota transit 16. Ir a MTA NYC Transit - Select Bus Service. 17. Ir a TRANS450 (en proceso de implementacin) 18. Ir a [1] 19. Ir a YTV - Jokeri 20. Ir a [2] 21. Ir a [www.bus-tice.com] 22. Ir a Mail :: Bienvenue Horde. 23. Ir a Ligne d'azur: transports en commun de l'agglomration Nice Cte d'Azur 24. Ir a "TEOR" 25. Ir a Phileas, a tram on tyres 26. Ir a Gakei.com - Beijing Bus Rapid Transit 27. Ir a Xiamen's Bus Rapid Transit (BRT) starts operating - What's On Xiamen 28. Ir a Ahmedabad BRTS 29. Ir a Delhi's CNG success inspiring many countries: Naik Software para BRT's[editar editar cdigo] Goal Systems - Bus Rapid Transit Planning and Scheduling Enlaces externos[editar editar cdigo] Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Autobs de trnsito rpido. Bus Rapid Transit Planning Guide - Institute for Transportation & Development Policy - (pdf disponible en ingls y en portugus)

Estudos de BRT no Brasil, associao nacional das empresas de transportes Urbanos (NTU), 2011) (en portugs) Bus Rapid Transit Practioner's Guide - TCRP Report 118 - FHWA (pdf disponible en Ingls) Across Latitudes and Cultures Bus Rapid Transit Centro de Excelencia internacional para el desarrollo de Sistemas BRT BRT in China & selected worldwide systems (Ingls) <img src="//es.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1" alt="" title="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;" /> Obtenido de http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Autobs_de_trnsito_rpido&oldid=71435648 Categoras: Tipos de autobs Sistemas de Autobuses de Trnsito Rpido Men de navegacin Herramientas personales Crear una cuenta Ingresar Espacios de nombres Artculo Discusin Variantes Vistas Leer Editar Editar cdigo Ver historial Acciones Buscar
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Autobs De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a: navegacin, bsqueda

Autobs articulado de Transantiago en Chile.

Autobs en So Paulo, Brasil.

Varios autobuses interurbanos de Catalua en la estacin de Granollers. El autobs o bus, (tambin conocido como mnibus) es un vehculo diseado para el transporte de personas. Generalmente es usado en los servicios de transporte pblico urbano e interurbano, y con trayecto fijo. Su capacidad puede variar entre 10 y 120 pasajeros. ndice [mostrar] Etimologa[editar editar cdigo]

mnibus de Pars. Autobs es un afresis de la palabra latina mnibs. mnibs deriva del dueo de una tienda de sombreros, Monsieur Omns, quien con un juego de palabras llam a su tienda Omnes Omnibus. La misma estaba situada frente a una de las primeras estaciones de carruajes en Nantes, Francia, en 1823. Omns es la resonancia en latn de omnes que significa todos y omnibus para todos. Los ciudadanos de Nantes poco despus le dieron el apodo mnibus al vehculo. Cuando el transporte tirado por caballos fue motorizado a partir de 1905, el mnibus fue llamado Autobs, un trmino, que al igual que mnibus, todava se utiliza.1 Regionalismos[editar editar cdigo] Denominaciones usadas para los buses, segn su capacidad y funcin, usadas en el mundo hispanohablante.

Autobs de 1920 Ccuta, Colombia.

Antiguo autobs de la lnea Vivero Lugo, Espaa.

Guagua municipal en Las Palmas de Gran Canaria, Islas Canarias.

Autobs urbano de la ciudad de Granada (Nicaragua). Regin Amrica Central Nombres bus colectivo, bondi (muy coloquial), (viajes urbanos) mnibus, micro (Interurbanos) micro es la apocopacin de micromnibus e inicialmente se us para los pequeos buses urbanos, actualmente por lo consuetudinario se usa esta palabra para los grandes buses interurbanos mayormente en Buenos Aires, no siendo popular su uso en el interior del pasflota, autocar (para viajes y turismo), colectivo, gndola Bus escolar, micro (para transporte urbano), mini o minibs (para furgonetas que hacen el recorrido urbano), coaster, taxi trufi, (para automviles o vagonetas que hacen el servicio pblico vecinal) (la) micro, liebre (slo para buses pequeos), bus (para viajes interurbanos), taxibs (en Concepcin), acorden o Cuncuna (para los autobuses artculados del Transantiago) autobs, microbs, buseta, colectivo, bus, chiva, flota (para viajes intermunicipales) bus, autobs, microbs, buseta, chivilla, cazadora, lata guagua, mnibus, yutong bus, buseta, colectivo microbs, bus, chuzn (muy coloquial) autobs de lnea, bus, guagua, autocar o coche de lnea (autobuses que circulan por carretera), camioneta (Huelva), Alcorcn y Mstoles, valenciana (Jerez de la Frontera para autobuses interurbanos), micro (autobuses pequeos), mini y minibus (autobuses de reducido tamao, pensados para calles en las que un autobs convencional no podra transitar), villavesa (Pamplona), urbano (Vitoria), tusa (Badalona), carraca (Buen Pastor, Milans del Bosch y Barn de Viver, Barcelona), alsa (Asturias y Len), blasa (Alcorcn, Mstoles, y Villaviciosa de Odn), trole (Pontevedra), , camin (Mlaga), Alsina (Granada y Pava (Jan)), guagua (Islas Canarias y Puerto Real). camioneta, bus, autobs bus, autobs camin, micro, pesero o kamikaze (si es una combi), calafia (se utiliza para nombrar a los microbuses), flotilla (para nombrar al conjunto de camiones), chato, chimeco, burra , guajolotero o totolero (si es uno muy antiguo), metrobs (articulado) bus, camioneta, ruta, microbus (si es pequeo) bus, chiva, autobs, diablo rojo (muy coloquial), Metrobus (nuevo en el sistema que est en cambio) mnibus, bus, MiraBus (buses de dos pisos para turismo) micro, combi (estos dos ltimos se refieren a los ms pequeos) micro, colectivo, mnibus guagua, pisicorre (guagua pequea) guagua, bus

Argentina

Bolivia Chile Colombia Costa Rica Cuba Ecuador El Salvador

Espaa

Guatemala Honduras Mxico Nicaragua Panam Per Paraguay Puerto Rico Repblica

Dominicana Uruguay Venezuela mnibus (a todos: urbanos, interdepartamentales e internacionales), bote (jerga) y bondi (jerga) autobs, por puesto, bus, autobusete, buseta, microbs, camioneta, camionetica, ruta.

Tamaos de autobs[editar editar cdigo] Comparacin de tamao de autobuses2 Longitud Capacidad Vehculo Asientos en metros total Microbs 4.5 6.0 8 12 8 12 Minibs 6.0 7.5 13 22 20 35 Midibs 8.0 10.5 20 30 35 85 Autobs estndar 10.6 12 35 40 100 120 * No aplica a todos los modelos Tipos de autobs[editar editar cdigo] Minibs[editar editar cdigo]

Posicin del motor * frontal frontal trasero trasero

Minibs o Micro en Valparaso, Chile. Artculo principal: Minibs Tambin conocido como Microbs y Buseta, es un autobs de tamao pequeo con capacidad para 8 a 30 pasajeros. Midibs[editar editar cdigo] Artculo principal: Midibs Autobs mediano entre Minibs y Autobs cuya longitud es de entre 8 y 10.5 metros y estn diseado para transportar entre 60 y 80 pasajeros sentados y de pie. Autobs articulado[editar editar cdigo]

Autobs urbano articulado de Madrid, operado por la EMT. Artculo principal: Autobs articulado Autobs de dos o ms secciones tipo mdulos. Autobs de dos pisos[editar editar cdigo] Artculo principal: Autobs de dos pisos Muy tpico en transporte urbano y periurbano en pases de la Mancomunidad Britnica. Autocar[editar editar cdigo] Artculo principal: Autocar Vehculo de gran capacidad para el transporte de viajeros interurbano o de largo recorrido. Trolebs[editar editar cdigo]

Un trolebs de la lnea k, en Rosario, Argentina. Artculo principal: Trolebs Autobs de traccin elctrica, sin carriles, que toma la corriente de un cable areo por medio de un trole doble. Ferrobs[editar editar cdigo] Artculo principal: Ferrobs Vehculo ferroviario ultra ligero por lo general con un chasis regular o modificado de autobs. Tranva turstico[editar editar cdigo] Artculo principal: Tranva turstico Un tranva turstico o trolley turstico, tambin llamado un autobs turstico, es en realidad un minibs con ruedas de goma, normalmente alimentados por disel, a veces con gas natural comprimido, que estn hechos para parecerse a un tranva de estilo antiguo. Chivas[editar editar cdigo]

Una chiva. Artculo principal: Chiva (vehculo) Las chivas son autobuses tpicos de Colombia y Ecuador adaptados en forma artesanal para el transporte pblico rural, pensando especialmente en la montaosa geografa de la Regin Andina. Se caracterizan por ser muy coloridas y decoradas. La parte superior tiene una parrilla usada para el transporte de equipaje. Tipo de motorizacin[editar editar cdigo] La mayora de los autobuses funcionan como los vehculos de carretera con un motor de combustin interna y combustible disel, aqu se presentan otras alternativas. Elctrico[editar editar cdigo] Vanse tambin: Trolebs y Supercapacitador. Vase tambin: Autobs hbrido elctrico

Autobs elctrico AMZ City Smile. Los autobuses elctricos ofrecen una opcin de transporte ms amigable con el medioambiente, reemplazando el motor de combustin interna, por uno elctrico alimentado principalmente por bateras de diferentes tipos.

Entre las opciones de autobs elctrico que se ofrecen en Europa, se encuentra el Breda Menarinibus Zeus M-200 E, con capacidad para 30 pasajeros, una autonoma de 120 km, proporcionada por bateras de ion de litio.3 4 Uno de sus primeros clientes el Ayuntamiento de Figueras.5 Tambin est disponible el modelo Gulliver de la empresa italiana Tecnobus. 6 Tanto el BredaMenarinini Zeus, como el Tecnobus Gulliver se encuentran incluidos en el Plan Movele de ayudas del IDAE, Ministerio de Industria espaol.7 La empresa Solaris Bus & Coach y AMZ Kutno, radicada en Polonia, tambin fabrica autobuses elctricos.8 Girobs[editar editar cdigo] Artculo principal: Girobs Autobs elctrico que utiliza un volante de almacenamiento de energa, al contrario de cables areos como un Trolebs. Gas natural[editar editar cdigo] El uso del autobs como forma de reducir el uso del coche privado, ha suscitado en algunas ciudades, la implantacin del autobs de combustin de gas natural para estos medios de transporte pblico. El uso de gas natural vehicular (GNV) reduce, aunque no elimina, en ms de un 85% las emisiones de xido de nitrgeno y de partculas en suspensin, principales contaminantes que afectan a la salud humana, y hasta un 20% las emisiones de CO2 principal gas de efecto invernadero que genera un cambio climtico, respecto al uso de combustibles para vehculos es hoy en da una importante alternativa para mejorar la calidad del aire de las ciudades. Actualmente en Espaa circulan ms de 2.900 vehculos con gas natural, fundamentalmente vehculos pesados de mbito urbano, como camiones de recogida de basura o autobuses. Un total de 26 localidades disponen de estaciones de suministro, entre las que se encuentran Barcelona, Burgos, Madrid, Salamanca, Sevilla y Valencia. Tecnologas[editar editar cdigo] Autobs guiado[editar editar cdigo]

Autobs guiado. Artculo principal: Autobs guiado Vase tambin: Trolebs#Trolebs guiado Varias ciudades alemanas disponen de autobuses guiados que circulan por carriles exclusivos delimitados por bordillos de cierta altura a cada lado de la pista en los que se apoyan unas pequeas ruedas horizontales que guan el autobs. El vehculo puede entrar y salir del sistema por unas entradas en forma de embudo por donde se encaja el autobs. En este mismo sistema pueden entrar trolebuses o vehculos mixtos a conveniencia del operador. Tambin pueden circular por tneles y vas mixtas con carriles para tranvas. En estos casos se impide la circulacin de cualquier otro vehculo que intente entrar en la va. Adems existen lneas que el apoyo del vehculo se realiza sobre una va de madera (tablones), y el guiado lateral se realiza por una gua metlica, este sistema suele realizarse donde hay una va frrea previa, normalmente en lneas de extrarradio, y donde circulan trenes de cercanas. Es un sistema mixto muy potente para estaciones intermodales. El sistema es similar al de las lneas del metro de Pars, cuyos vagones cuentan con ruedas dotadas de neumticos. La gran desventaja de este tipo de guiado es su mayor consumo de energa comparado con el material ferroviario, (se necesita diez veces ms energa para impulsar un peso determinado rodando sobre neumticos que sobre railes y tambin se pierde energa por la friccin de las ruedas laterales). Orientacin ptica[editar editar cdigo] Tambin existe un sistema de orientacin ptica en pruebas, para autobuses y trolebuses que utilizan marcas pintadas en el suelo y un sistema ptico (lser o visin artificial).9 En Castelln ya est funcionando el TVRCAS un trolebs guiado y con motores elctricos integrados en las llantas del vehculo, (dotado tambin de un generador disel para poder circular si es preciso donde no haya catenaria/filova). Utiliza guiado lser con marcas en la calzada y plataforma exclusiva, pero puede circular sin ellas.

 Autobs de Trnsito Rpido en carriles reservados con sistema de orientacin ptica en Eindhoven, Holanda (Pases Bajos).

Gua volante de un autobs guiado en Mannheim, Alemania. Guided Bus Essen.png Esquema transversal de los bordillos paralelos de direccin de la pista de autobs en Essen, Alemania.

Primer plano de una gua volante en un autobs en Suffolk, Inglaterra. Servicio de autobs en el transporte pblico[editar editar cdigo]

Carril reservado de autobs expreso MetroCali en Cali, Colombia. Artculo principal: Transporte pblico Autobs expreso[editar editar cdigo] Artculo principal: Autobs de trnsito rpido Son soluciones de transporte de media y alta capacidad en superficie; basadas en autobuses que circulan por carriles exclusivamente reservados, y son accesibles solo desde las estaciones. Una de las ventajas que se esgrimen a su favor es que los costos de construccin tienden a ser inferiores a los de sistemas como los metros o tranvas, teniendo una capacidad de movilizacin de pasajeros similar. Sin embargo, a diferencia de los sistemas subterrneos, ocupan un espacio vial en la superficie, lo que puede dificultar su implantacin en grandes urbes densamente urbanizadas y alterar el flujo del trnsito de las mismas. Este tipo de sistemas se ha implantado en ciudades como Barcelona, Bogot, Buenos Aires, Ciudad de Mxico, Curitiba, Hamburgo, Lima, Montreal, So Paulo, Ecuador entre muchas otras. Sistemas histricos[editar editar cdigo] El colectivo en Buenos Aires[editar editar cdigo]

El Colectivo en su mxima expresin. Artculo principal: Colectivos de Buenos Aires Al autobs urbano en Buenos Aires y varias localidades de la Argentina se lo conoce como colectivo. Su historia se remonta a finales de la dcada de 1920, cuando algunos propietarios de taxis decidieron establecer un servicio con recorridos preestablecidos y paradas fijas. Dado que el servicio fue bien aceptado por la poblacin portea, los empresarios comenzaron a utilizar todo el espacio disponible (no slo asientos internos del automvil, sino tambin los traspuntines). En definitiva, el origen del colectivo argentino fue un taxi sin reloj, que ocupaba todos los asientos y realizaba un recorrido fijo. El tpico Colectivo dej de correr en los aos 1980.10 El London Bus[editar editar cdigo] Archivo:London Transport Routemaster Buses at the Nene Valley Railway Flickr mick Lumix.jpg Clsico doble piso Routemaster en Londres. En 1939 fue creado el modelo RT por Albert Arthur Molteno Durrent, jefe de ingenieros de la London Transport's Bus and Coach Division, un autobs del tipo double-decker, muchos sin techo que reemplazaba a los trolebuses y a los tranvas. En 1954 se construye el primer Routemaster RM.11 Hoy en da circulan solo dos lneas de los famosos autobuses tradicionales de color rojo, el restante de las lneas siguen operando modernas versiones del mismo. Vase tambin[editar editar cdigo] Tecnologas Consumo de energa del tren y de otros medios de transporte, incluido el autobs Metro de neumticos Vehculo hbrido elctrico Mobiliario urbano y paradas de autobs Marquesina Parada de autobs Estacin de autobs Regionales TransMilenio Autobs interurbano en Catalua Autobs urbano de Barcelona TransMetro Transantiago Metropls Otros Autobs urbano Autobs espacial Planificacin de transporte Portabicicletas Transporte pblico Referencias[editar editar cdigo] 1. Ir a Histoire gnrale des transports Pgina web del Museo de Transportes Francs (en francs) Consultado el 19/02/2012 2. Ir a De diversos folletos de ventas de fabricantes 3. Ir a DILIXI triunfa en la Feria Internacional del Autobs y el Autocar de Madrid con los Zeus y Avancity 0 Emisiones Contaminantes. 4. Ir a Dilixi en la feria internacional del autobs y el autocar: aire limpio en las ciudades: Noticias de Autobs Espaa. 5. Ir a http://www.dilixi.com/pdf/General/mayo%202009%20news/report_carrilbus.pdf 6. Ir a Our Products Tecnobus Autobs e minibus per il trasporto pubblico. 7. Ir a bases. 8. Ir a Solaris Bus & Coach. 9. Ir a Cincuenta autobuses sin conductor guiados por lser unirn Valencia y Alicante con sus reas interurbanas 10. Ir a La evolucin estilstica del colectivo urbano porteo Consultado el 8 de junio de 2009 11. Ir a Historia del Routemaster Bus Consultado el 19 de febrero de 2012 Enlaces externos[editar editar cdigo] Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Autobs. Wikcionario tiene definiciones para autobs.

<img src="//es.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1" alt="" title="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;" /> Obtenido de http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Autobs&oldid=71013965 Categora: Autobs Categora oculta: Wikipedia:Pginas con enlaces rotos a archivos Men de navegacin Herramientas personales Crear una cuenta Ingresar Espacios de nombres Artculo Discusin Variantes Vistas Leer Editar Editar cdigo Ver historial Acciones Buscar
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Rede Integrada de Transporte De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a: navegacin, bsqueda Este artculo o seccin necesita referencias que aparezcan en una publicacin acreditada, como revistas especializadas, monografas, prensa diaria o pginas de Internet fidedignas. Puedes aadirlas as o avisar al autor principal del artculo en su pgina de discusin pegando: {{subst:Aviso referencias|Rede Integrada de Transporte}} ~~~~

Autobuses biarticulados en las estaciones de tubo distintivas de Curitiba. La Rede Integrada de Transporte (conocida por sus siglas RIT) (en espaol Red Integrada de Transporte) es un sistema tronco-alimentado de autobs en carriles exclusivos (Bus Rapid Transit o BRT en ingls) de la ciudad de Curitiba, en Brasil. La RIT fue el primer sistema autobs de trnsito rpido (BRT) implantado en el mundo.1 2 La Red Integrada de Transporte de Curitiba tiene como espina dorsal de su funcionamiento 72 km de vas exclusivas para autobuses que recorren los 5 principales ejes de la ciudad y que constituye las denominadas lneas rpidas (Expresso Biarticulado) cuyas estaciones son fcilmente identificables por su forma de tubo. El conjunto de la red abarca adems de la ciudad de Curitiba, otros municipios conurbados de la Regin Metropolitana: So Jos dos Pinhais, Pinhais, Colombo, Piraquara e Rio Branco do Sul, Almirante Tamandar, Fazenda Rio Grande, Campo Largo, Campo Magro, Araucria, Contenda, Itaperuu y Bocaiva do Sul. El sistema que es usado por el 85% de la poblacin de la ciudad y sirvi de modelo para los sistemas de varias ciudades de Brasil, el TransMilenio de Bogot, el MIO de Cali, el Metropolitano de Lima, el Transantiago en Santiago, la Orange Line en Los ngeles y el Metrobs de la Ciudad de Mxico, as como de los futuros sistemas de transporte de la ciudad de Arequipa, Panam, el SIT en Len Guanajuato (Pionero en Mxico) y el Transmetro de la Ciudad de Guatemala. ndice [mostrar] Historia[editar editar cdigo]

Autobs biarticulado en la va exclusiva. Se observa la alta densidad del corredor inducida por el uso del suelo regulado para implantar la RIT. En la dcada de 1960 la poblacin de Curitiba se infl hasta los 430000 habitantes, y se tema que el aumento de poblacin amenazara drsticamente el carcter de la ciudad. En 1964, el alcalde Ivo Arzua solicit propuestas para el planeamiento urbano. El arquitecto Jaime Lerner, que ms tarde se convertira en alcalde de la ciudad, dirigi un equipo de la Universidad Federal de Paran que propuso una reduccin del trfico en el centro de la ciudad y un sistema de transporte pblico prctico y accesible. Este plan, conocido como Plan General de Curitiba, fue aprobado en 1968. As Lerner cerr la calle XV de Novembro a vehculos ya que contaba ya con un gran trfico peatonal. El plan propona un nuevo diseo de calle que minimizaba el trfico: el sistema trinario de vas. La calzada se divida transversalmente en tres zonas: dos calzadas exteriores, cada una para un sentido de circulacin, para el trfico general que flanqueaban a una calzada central, de doble sentido con dos carriles, reservada

exclusivamente para la circulacin de autobuses. Cinco de estas calles presentan una disposicin radial que converge en el centro de la ciudad. Las zonas ms alejadas de estos ejes estn reservadas para zonas residenciales de baja densidad y as no aumentar la densidad del trfico en las reas alejadas de los ejes principales. Finalmente las zonas inundables fueron calificadas como no urbanizables y se convirtieron en parques. En la dcada de 1980 la red de transporte fue creada, permitiendo unir cualquier punto de la ciudad pagando una nica tarifa. Tipos de servicio[editar editar cdigo]

Plano de la red.

El sistema RIT cuenta con accesibilidad universal. Lneas rpidas (Expresso Biarticulado): servicios operados por autobuses de alta capacidad de tres secciones (biarticulados), que emplean las plataformas reservadas recorriendo los cinco ejes principales que irradian del centro de la ciudad: Boqueiro, Norte, Sur ( Sul), Este (Leste) y Oeste. Se pueden considerar como un sistema de metro en superficie debido a su velocidad, frecuencia y capacidad. Emplean como identificador el color rojo y el acceso a los autobuses se realiza gracias a unas plataformas elevadas con forma de tubo (estaciones-tubo de las cuales en toda la RIT hay 351), adaptadas a personas con movilidad reducida. El acceso a estas marquesinas slo se puede realizar previo pago de la tarifa y su diseo facilita enormemente la subida y bajada de viajeros. Lneas directas rpidas (Ligeirao Azul): servicios operados por autobuses que cuentan con las mismas caractersticas que el Expresso. La principal diferencia que pose es la de ofrecer un servicio ms rpido al del Expresso, ya que cuenta con un menor nmero de paradas. Opera en los ejes estructurales desde el centro hasta Boqueiro y la Linea Verde. Lneas entre barrios (Interbairros): trayectos realizados por autobuses de color verde que unen puntos fuera del centro de la ciudad. Las lneas 1 y 2 rodean el centro, siendo la segunda de mayor radio. Las lneas de la 3 a la 6 son importantes conexiones entre algunos barrios. Lneas directas (Linha Direta): son denominados normalmente como nibus ligerinho (autobs rpido) y constituyen el enlace ms rpido entre dos puntos de la ciudad cubriendo largas distancias con pocas paradas. Emplean esquema de color gris plateado y conectan con las estaciones de los autobuses expresos biarticulados. La red de Curitiba fue pionera en la implantacin de este tipo de servicios rpidos. Entre los servicios que prestan cabe distinguir las Radiales (Radiais) que unen el centro con los barrios, las que comunican dos puntos de la ciudad sin pasar por el centro y las Metropolitanas que unen ciudades de la Regin Metropolitana de Curitiba.

Lneas alimentadoras (Alimentador): son lneas de autobs locales correspondientes al esquema naranja. Unen las terminales de pasajeros con los barrios de la ciudad, proporcionando pasajeros al resto de lneas. Lneas circulares del centro(Circular Centro): lneas servidas por microbuses blancos que dan vueltas al centro de la ciudad y son usados para ir rpidamente de un punto a otro de esta zona. Lneas convencionales (Convencional): servicios realizados por autobuses de color amarillo sin constituir una red integrada y que unen el centro de la ciudad con los barrios de forma radial. Tambin se distinguen adems de las lneas convencionales no integradas, otros servicios dentro de este tipo que unen puntos opuestos de la ciudad a los que se denominan Convencionales Radiales Integradas (Convencionais Radiais Integradas) o Troncales (Troncais). Interhospitalarias (Interhospitais): servicio desempeado por autobuses espaciales con acceso para personas de movilidad reducida que unen los principales centros hospitalarios de la ciudad. Lnea turstica (Linha turismo): servicios que recorren los principales centros tursticos de la ciudad. El pago de su tarifa (R$ 15,00) permite hasta descender y montar en el autobs cinco veces.

Buses biarticulados expresos (ligeiro) operados a biodiesel de soya (B100) de la Lnea Verde (Lnea 550) en la Estacin Marchal Floriano. En la Lnea Verde las estaciones tienen dos carriles adicionales para permitir el rebase de los buses que estn detenidos en las estaciones de tubo. Flota de autobuses[editar editar cdigo]

Expresso biarticulado

Autobus hbrido biodiesel-elctrico fabricado por la Volvo en Brasil que opera prestando servicio alimentador en la RIT .

La flota de la Red Integrada de Transporte asciende a 2160 autobuses de varios tipos. A stos hay que aadir otros 370 autobuses de la red no integrada pero que tambin prestan servicio en la Regin Metropolitana de Curitiba. Los distintos tipos que cubren las diferentes necesidades de la red son: Autobuses biarticulados (tres secciones) de 25 28 metros de longitud y capacidad para unos 270 pasajeros. Disponen de cinco puertas en el costado derecho adaptadas a la altura de los andenes de las estaciones tubo. Operan las lneas rpidas (Expresso Biarticulado). Autobuses articulados (dos secciones). Disponen de una capacidad aproximada para 160 pasajeros. Se encargan de prestar servicio en algunas lneas alimentadoras ( Alimentador); Troncales o Convencionales Integradas Radiales (Troncais o Convencionais Integradas Radiais); y en las lneas 2, 3, 4 y 5 de los servicios entre barrios (Interbairros). Autobuses convencionales (Padron) con capacidad para 80 pasajeros. Presentan diferente diseo segn la lnea en la que prestan servicio. Los de las lneas alimentadoras y convencionales (tanto en convencionales no integradas como troncales) presentan tres puertas en el lado derecho. Los que operan en las lneas directas (Linha Direta) presentan tambin tres puertas en el lado derecho, dos adaptadas a la altura de la estaciones tubo por medio de rampas y una adicional a la altura de la calzada. Tambin son empleados en las lneas 1 y 6 de los servicios entre barrios (Interbairros). Microbuses con capacidad para unas 40 personas. Prestan servicio en lneas convencionales no integradas y en la circulares del centro (Circular Centro). Estos ltimos no presentan asientos. Vehculos especiales con acceso para personas de movilidad reducida empleados en las leas interhospitalarias (Interhospitais) Jardineras o autobuses tursticos con grandes ventanillas panormicas. Terminales de integracin[editar editar cdigo] La Red Integrada de Transporte dispone de 21 terminales urbanas y otras 7 metropolitanas donde se pueden realizar transbordo de unas lneas a otras sin pagar una nueva tarifa. Suelen disponerse en las lneas rpidas y ofrecen gran flexibilidad a los viajeros. Terminales urbanas Bairro Alto Barreirinha Boa Vista Boqueiro Cabral Cachoeira Campina do Siqueira Campo Comprido Capo da Imbuia Capo Raso Carmo Centenrio CIC Fazendinha Hauer Pinheiriho Porto Santa Cndida Santa Felicidade Stio Cercado Vilas Oficinas Terminales metropolitanas: Almirante Tamandar Anglica Araucria Cain Fazendinha Maracan Pinhais Vase tambin[editar editar cdigo]

 Autobs de trnsito rpido Expresso Tiradentes Sistema Integrado de Transporte Masivo Enlaces externos[editar editar cdigo] Curitibas BRT: Inspired Bus Rapid Transit Around the World BRT de Curitiba Video da CNN Referencias[editar editar cdigo] 1. Ir a Recapturing Global Leadership in Bus Rapid Transit - A Survey of Select U.S. Cities (en ingls). Institute for Transportation and Development Policy (Mayo 2011). Consultado el 0706-2011. pp. 5 2. Ir a Cervero, Robert (1998), The Transit Metropolis, Island Press, Washington, D.C., p. 265296, ISBN 1-55963-591-6 Ver Captulo 10: Creating a Linear City with a Surface Metro: Curitiba Brazil Otros proyectos[editar editar cdigo] Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Rede Integrada de Transporte. <img src="//es.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1" alt="" title="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;" /> Obtenido de http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Rede_Integrada_de_Transporte&oldid=71203200 Categoras: Transporte de Brasil Curitiba Sistemas de Autobuses de Trnsito Rpido Categora oculta: Wikipedia:Artculos que necesitan referencias Men de navegacin Herramientas personales Crear una cuenta Ingresar Espacios de nombres Artculo Discusin Variantes Vistas Leer Editar Editar cdigo Ver historial Acciones Buscar
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Lugar Ubicacin Descripcin Tipo Autobs de trnsito rpido Guayaquil, Ecuador

Inauguracin 30 de julio de 20061 Caractersticas tcnicas Longitud Estaciones 30.51 Km 3 Terminales de Integracin Prximamente seran 7 troncales, 1 Parada de Integracin, 49 Estaciones.

Ancho de va 1435 mm (ancho estndar) Propietario Explotacin Fundacin de Transporte Masivo Urbano de Guayaquil

Lneas Pasajeros Operador

3 16 rutas alimentadoras. 130.000 Consorcio Consorcio Consorcio Metrobastin

troncales,

Metroquil Metroexpress

Notas Pgina web www.metrovia-gye.com

Metrova es un sistema de autobs de trnsito rpido que funciona en la ciudad de Guayaquil, Ecuador. Fue inaugurada el 30 de julio de 2006 bajo la administracin en la alcalda de Jaime Nebot Saadi.1 Actualmente cuenta con 3 troncales en actividad , adems de 16 rutas alimentadoras. Tambin posee 4 terminales de integracin, 1 parada de integracin, y 59 estaciones menores. Su nombre oficial es Sistema Integrado Transporte Masivo Urbano de Guayaquil y est administrado por la "Fundacin Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil", que a su vez est regulado por la M.I. Municipalidad de la dicha ciudad. Opera con autobuses articulados Busscar Urbanuss Pluss. La troncal 1 fue inaugurada el 30 de julio de 2006, aunque de forma incompleta, ya que su recorrido comprenda nicamente desde el sur hasta el centro urbano; El tramo se complet al enlazar el centro urbano con el sureste. La troncal 2 empez operacones el 16 de febrero del 2013; mientras que la troncal 3 fue inaugurada el 4 de mayo del 2008, uniendo el noroeste de la ciudad con el centro urbano.2 Las troncales 1 y 3 suman en su totalidad alrededor de 30,51 Km de recorrido. La red de lineas an est en proceso de ampliacin y en total se prev construir 7 troncales. Se ha convertido en uno de los principales medios de transporte de la ciudad. La primera troncal de esta red de lineas se inaugur en el 2006, siendo esta la segunda en el Ecuador, despus del sistema de Metrobs Q de Quito. ndice [mostrar] Historia[editar editar cdigo] Antecedentes[editar editar cdigo] La necesidad de la creacin de un nuevo sistema de transporte pblico era vital para la ciudad de Guayaquil. El antiguo sistema de buses urbanos creaba un ambiente de caos, ya que las crticas apuntaban a que las unidades de transporte iban por lo general irrespetando las leyes de trnsito, con exceso velocidad3 y mal servicio por parte de los choferes. Otro de los problemas era la inseguridad, ya que los usuarios estaban expuestos a robos en los buses, ya que la mayora de los choferes permitan el comercio informal en las unidades de transporte, y algunos delicuentes se valan de esto para asaltar a los usuarios.4 Estos problemas llevaron a adoptar el sistema de transporte TransMilenio en la ciudad de Guayaquil. Inicios[editar editar cdigo] El 26 de enero del 2004 fue creada la "Fundacin Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil", el cual es un organismo privado regulado por la M.I. Municipalidad de Guayaquil. La finalidad de esta fundacin municipal es el desarrollo, construccin, operacin y administracin de un nuevo sistema de transporte pblico dentro de la ciudad de Guayaquil. Como resultado final se dio la creacin del Sistema Integrado Transporte Masivo Urbano de Guayaquil, mejor conocido como Sistema Metrova tomando como referencia el ya mencionado sistema transmilenio de colombia.5 El Sistema Integrado Transporte Masivo Urbano de Guayaquil inici sus actividades el 29 de julio de 2006, un da antes de su inauguracin oficial.5 Inauguracin[editar editar cdigo] El 30 de julio de 2006, despus de dos aos de haber comenzado su construccin, el Sistema Metrova inici oficialmente sus operaciones en la ciudad. Terminales de Integracin[editar editar cdigo]

Estructuras metlicas arquitectnicas caractersticas de las Terminales de Integracin. Las "Terminales de Integracin" son las estaciones principales de la Metrova, de la cual parten y terminan sus recorridos los diferentes buses articulados y alimentadores de dicho sistema de transporte. Estn bicadas en los extremos de la ciudad de Guayaquil. Actualmente existen cuatro terminales: Ro Daule, El Guasmo, Bastin Popular y Av. 25 de julio. Las "Paradas de Integracin", a diferencia de las terminales, son de menor tamao y sirven como eje de cruces entre las varias troncales. La Parada de Integracin I.E.S.S. y de la Biblioteca Municipal, sirven para integrar las troncales 1 y 3, mientras que las estaciones Iglesia La Victoria y Plaza La Victoria conectan las troncales 2 y 3; finalmente la estacin Pradera 1 sirve como enlace entre las troncales 1 y 2. Rutas alimentadoras[editar editar cdigo]

Letreros que indican la ubicacin de los buses alimentadores en la Terminal de Integracin.

Tarjeta Magntica[editar editar cdigo] La Fundacin Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil distribuye a los usuarios de la Metrova de tarjetas magnticas recargables utilizadas como vale para el pago del servicio de transporte. Los pasajeros pueden pagar en efectivo el valor del pasaje o adquirir estas tarjetas para un uso ms ordenado. Se pueden adquirir al valor de un pasaje en los terminales de integracin y sus recargas pueden realizarse en cualquier estacin dentro del recorrido. Existen varias tarjetas recargables de acuerdo al valor del pasaje que paga cada individuo: Tarjetas magnticas Cdigo Color Pblico Tarifa

Tarjetas magnticas Cdigo Color Pblico Tarifa Valor total de pasaje TM-G Celeste General Personalizada General sin personalizar Valor total de pasaje TM-G Roja 50% de descuento TM-E Naranja Estudiantes 50% de descuento TM-3 Verde Tercera Edad TM-D Celeste Personas con Movilidad reducida 50% de descuento 100% de descuento - Pasaje gratis TM-N Celeste Personas No Videntes Servicios adicionales[editar editar cdigo] Desde septiembre de 2013, se ofrece servicio de wi-fi gratuito en todas las paradas de la Metrova.6 Vase tambin[editar editar cdigo] Autobs de trnsito rpido Troncal 1 de la Metrova Troncal 3 de la Metrova Referencias[editar editar cdigo] 1. Saltar a: a b Diario El Universo (31 de julio 2004) (en espaol). Metrova rueda oficialmente. http://archivo.eluniverso.com/2006/07/31/0001/18/12FB877704CE403ABCA7EFF7C2273CA1. aspx. Consultado el 13 de agosto de 2009. 2. Ir a Diario El Telgrafo (2 de mayo 2008) (en espaol). La ruta 3 de la Metrova unir el noroeste y el centro de la urbe. http://www.telegrafo.com.ec/guayaquilmetropolitano/noticia/archive/guayaquilmetropoli/2008/0 5/02/La-ruta-3-de-la-Metrov_ED00_a-unir_E100_-el-noroeste-y-el-centro-de-la-urbe.aspx. Consultado el 14 de agosto de 2009. 3. Ir a Diario El Universo (28 de noviembre 2004) (en espaol). Diez pasajeros heridos al estrellarse dos buses. http://archivo.eluniverso.com/2004/11/28/0001/10/6F5238A342274D17B728328DBD219E01.as px. Consultado el 13 de agosto de 2009. 4. Ir a Diario El Universo (11 de octubre 2004) (en espaol). 60 asaltos diarios se dan en buses, segn la Fetug. http://archivo.eluniverso.com/2004/10/11/0001/10/707533CD05344BD6B753CC9BB511A569. aspx. Consultado el 13 de agosto de 2009. 5. Saltar a: a b Fundacin Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil (23 de marzo de 2007). Estados Financieros por los Aos Terminados el 31 de Diciembre del 2006 y 2005 e Informe de los Auditores Independientes (en espaol). Consultado el 13 de agosto de 2009. 6. Ir a El Universo. Paradas de Metrova son hoy zonas para chateo con wifi. Consultado el 2 de octubre de 2013. Enlaces externos[editar editar cdigo] Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Metrova. Sitio web oficial de Fundacin Metrova Bus Rapid Transit Policy Center - Guayaquil Metrovia (en ingls) Chacao.gov.ve - Plan de Transporte Pblica Masivo Urbano <img src="//es.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1x1" alt="" title="" width="1" height="1" style="border: none; position: absolute;" /> Obtenido de http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Metrova&oldid=70110246 Categoras: Metrova Sistemas de Autobuses de Trnsito Rpido Men de navegacin Herramientas personales Crear una cuenta Ingresar Espacios de nombres Artculo Discusin Variantes Vistas Leer

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