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20-M NÁUTICA Domingo, 18 de junio de 2006 / Diario de Mallorca

HISTORIA NAVAL

“El Cid” fue patroneado con suma destreza por el Capitán Villalonga durante numerosas singladuras ILUSTRACIÓN: RAMÓN SAMPOL ISERN

El Cid viaja a América (II)

ción del vértice, o centro del ci-
clón, tan útiles al navegante, to-
Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). davía no se conocían.
Al fin y después de varias
horas de continuada lucha con
los elementos, el viento comen-
Sigue este artículo transcribiendo el interesante loz goleta de trescientos. La se- en cubierta, pudo ver que el ho-
zó a amainar. Al cabo de unas
horas, vidas y navío estaban a
gunda cifra se refería al número rizonte presentaba cada vez peor salvo. La tripulación procedió a
diario de abordo de un bergantín mallorquín en unos de esclavos que podía transpor- cariz. Llamó al primer oficial, y largar el aparejo, superando, no
tar. Nada importaba sobre edad le ordenó que el contramaestre pocas dificultades.
ni medidas de la embarcación. mandara gente arriba a aferrar o Transcurridas unas singladu-
de sus viajes hasta la Isla de Cuba Tan solo velocidad y “porte”. recoger velas. El viento huraca- ras, el bergantín de nuestra ma-
La marinería comía en cu- nado llegó cuando los marineros trícula, llegaba a las costas cu-
bierta si el tiempo era bueno, o alcanzaban las cofas. Por fin lo- banas.
Después de la visita de los in- ocupa y solo, para el territorio en el rancho de proa en caso graron aferrar velas, quedando Por fin, el lunes, 19 de Di-
gleses,"El Cid" largó velas y pu- metropolitano. contrario. En la cámara se usaba "El Cid" tan solo con la trinque- ciembre de 1.838, “El Cid”, na-
so rumbo al oeste, aprovechan- El capitán Villalonga, relata- vajilla de porcelana y cubiertos te y la cangreja, conveniente- vegó en demanda del puerto de
do vientos largos y constantes. ba, como barcos españoles y de plata. Los marineros comían mente rizadas.Las olas eran Matanzas. A las 12 horas y con
Los días se sucedían con bas- portugueses, dedicados al infa- todos en el mismo lebrillo, en enormes y zarandeaban furiosa- práctico a bordo, nuestro buque
tante monotonía. Los marineros me tráfico negrero, esperaban en torno al cual se sentaban, y be- mente el bergantín. Este avanza- quedó fondeado, con el ancla de

hacían las guardias y en su tiem-
po libre descansaban o se entre-
tenían, bien charlando, tallando
madera o confeccionando artí-
culos de cabo trenzado. Los pa-
sajeros ocupaban su tiempo en
juegos de salón y en leer. Las
comidas eran el principal acto
social a bordo. Se hacían en la
antecámara del capitán, que pre-
sidía la mesa, acompañado por
los dos oficiales y los pasajeros.
Las charlas de sobremesa versa-
ban sobre acontecimientos ocu-
➔
Tan larga travesía era
propicia para entreetenerse
con los juegos de salón y
largas charlas
la desembocadura del río Gam-
bia, el momento para poder for-
zar el bloqueo inglés, que perse-
bían agua de un botijo que se
pasaban unos a otros. En cuanto
al menú, consistía en carne sala-
da cocida con algunas legum-
bres, arroz o fideos, también
pescado seco y la típica galleta
marinera.
A bordo se llevaban animales
vivos, que eran sacrificados pa-
ra el menú de los días festivos,
siendo muy celebrados los pla-
tos a base de pescado fresco. La
pesca se realizaba, bien al ar-
pón, en un alarde de equilibrio
ba penosamente entre grandes
cabezadas, capeando, tratando
de alejarse del huracán. Mar y
viento eran ensordecedores. Es-
te último producía un fuerte sil-
bido en las jarcias y los cabos
rotos se agitaban dando secos
latigazos. Los tripulantes se
mantenían en pie como mejor
podían, procurando manejar la
vela trinquete y la cangreja, úni-
cas que quedaban largadas, tra-
tando de mantener el gobierno y
evitando atravesarse a la mar,
babor y 6 brazas de cadena en
fondo fangoso.
La llegada a puerto produjo
gran alegría a la tripulación y no
digamos nada a los pasajeros,
desembarcando varios tripulan-
tes, así como el pasaje. El negro
Jeromo cargó con presteza los
equipajes en un carruaje que
acababa de llegar, al cual subie-
ron los viajeros partiendo hacia
la ciudad.
El Capitán Villalonga, junto
con el primer oficial, el contra-

rridos durante la navegación y a
menudo sobre el tráfico escla-
vista. Recordemos que en Espa-
ña, había sido abolida la esclavi-
tud, por Dña. Isabel II, en 1837,
un año antes del viaje que nos
guía tan ilícito comercio. Los
armadores negreros, no repara-
ban en el precio a la hora de ad-
quirir una embarcación. Solían
pedir a sus apoderados un buque
rápido de seiscientos, o una ve-
desde el moco del bauprés, o a
la manera tradicional cebando
los anzuelos.
Después de muchos días de
navegar y próximo ya "El Cid"
al Mar de las Antillas, el Capi-
tán Villalonga, observaba la sa-
lida del sol apoyado en la rega-
la. Veía el astro difuminado, en
un cielo gris. El aire tenía algo
especial y la mar, ya crecida no
coincidía con la dirección del
viento reinante. Marino viejo y
experimentado, corrió el capitán
a observar el barómetro, y com-
probó, nervioso, que había baja-
do desde la última lectura, de
manera significativa. De nuevo
➔
En la época, los barcos
negreros seguían con su
lucrativo a la vez que
infame negocio
pues de hacerlo los enormes
bandazos podrían poner al bu-
que con “la quilla al sol”. Méto-
dos, como la ciclónica de Four-
nier, para conocer el rumbo del
ciclón o las reglas de Buys Ba-
llot, para determinar la ubica-
maestre y el carpintero, trataban
de evaluar los daños que había
sufrido el buque, para proceder
a su reparación, ya que debía re-
gresar a Mallorca cuanto antes.
Mientras tanto, los estibadores
procedían a descargar el carga-
mento del bergantín, y colocarlo
en carros. Casi toda la cacharre-
ría de barro se encontraba hecha
añicos por los fuertes zarandeos
del huracán, por lo que se arrojó
al agua, para servir de relleno a
la prolongación del muelle que
se estaba construyendo.
MANOLO RIVES
Director Escuela Náutica Palma

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