NOTA TECNICA N 1

Iniciaremos una serie de Notas Tcnicas para aquellos que de alguna manera tengan relacin con la industria, y comenzaremos con principios bsicos, tratando, dentro de nuestras posibilidades, que sean entendibles para todos y no solamente para los especialistas en el tema; pero para los especialistas tambin introduciremos conceptos un poco mas avanzados para que no se aburran con los temas que tratemos. En este primer mensaje daremos los conceptos de velocidad, aceleracin, fuerza y masa, y hablaremos de la Ley de Newton. El corazn de todas las mquinas industriales es el motor. La mayora de las industrias utilizan energa elctrica y por lo tanto motores elctricos. Sabemos que los motores consumen energa elctrica para mover las mquinas, y la potencia, la cupla y le velocidad del motor son alguna clase de medida para caracterizar esos motores. Nuestra experiencia nos dice que hay mucha confusin sobre los conceptos de cupla o torque, potencia y las rpm de los motores y cmo estn relacionados. Por ese motivo empezaremos con conceptos mucho ms bsicos para llegar a entender todo lo dems. Velocidad y aceleracin La velocidad es rapidez. Nos dice cun lejos llega algo o alguien en un tiempo determinado o que cantidad se logra en determinado tiempo. Por ejemplo, kilmetros por hora, metros por minuto, cajas por hora, metros cbicos por da, etc. En el caso de las mquinas rotativas, accionadas por motor, la cosa se complica porque hay que tener en cuenta las rpm o revoluciones por minuto, vueltas por minuto, que tambin pueden convertirse en vueltas por hora, o en algunos casos se dice: "tiene que dar una vuelta cada 3 minutos, o cada hora". Todos estos conceptos son de velocidad. En el caso de velocidad lineal, es la relacin entre la distancia y el tiempo, o sea, la distancia recorrida en la unidad de tiempo, y en el caso del movimiento rotativo es la cantidad de vueltas en la unidad de tiempo. Ya tenemos definido el concepto de velocidad. Pasemos al concepto de aceleracin, que es un poco ms complejo. La aceleracin es la variacin de la velocidad en la unidad de tiempo. Para los matemticos, es ms lindo ponerlo como a=dv/dt, que quiere decir que la velocidad es la derivada de la velocidad respecto del tiempo; pero para verlo mas claro, digamos que un cuerpo que est a una cierta velocidad sin variarla, tiene una aceleracin nula. Por ejemplo, un coche que est permanentemente a 100 Km por hora, tiene una aceleracin cero, ya que la velocidad no vara. Un ejemplo claro, es el que se da en las especificaciones de los automviles, cuando se habla de que llega a 100 Km por hora en 10 segundos. Ese es el concepto de aceleracin. El vehculo tiene una aceleracin de 100 km/h en 10 segundos, o 10 km/h cada segundo, y como un kilmetro tiene 1000 metros, y una hora 3600 segundos, la aceleracin ser 10000/3600 = 2,777 m/s.s., o sea 2,77 metros por segundo cada segundo. En el movimiento rotativo pasa lo mismo. Si un eje tiene una velocidad constante, su aceleracin ser nula; pero en el momento de un cambio de velocidad, o en el arranque o parada, aparece el concepto de aceleracin, que es la variacin de velocidad producida en determinado tiempo. Suele hablarse de que una maquina acelera en tantos segundos; pero en realidad hay que definir la variacin de rpm en determinado tiempo. Fuerza, masa y aceleracin Todo objeto, cualquiera sea su tamao o naturaleza, tiene una masa. Para que un objeto se mueva, debemos acelerarlo para que logre velocidad. Por ejemplo, empujarlo. Ahora bien, mover un camin es mucho ms difcil que mover un auto, o una bicicleta. Tambin es mucho mas pesado levantar una caja llena de plomo, que la misma caja llena de plumas. Por supuesto que un kilo de plumas pesa lo mismo que un kilo de plomo; pero el volumen ocupado es bien diferente. Debemos empujar ms fuerte para mover un camin que un automvil. Esto lo cuantificamos usando el concepto de Fuerza, que es masa x aceleracin. Si tenemos que empujar mas fuerte al camin, es porque tiene una masa mayor que el automvil. Claro que si tenemos dos objetos del mismo tamao; pero uno es de acero y otro de telgopor, nos daremos cuenta que el objeto de acero tiene una masa mucho mayor, o sea que la masa depende de la naturaleza del material con el cual est hecho el objeto. Cuando hablamos del peso de un cuerpo, nos estamos refiriendo a la masa del cuerpo, multiplicada por la aceleracin de la gravedad, que en nuestro pas, a nivel del mar es de aproximadamente 9,8 m/s, o sea 9,8 metros por segundo cada segundo. Cuando un cuerpo cae en cada libre, cae a una velocidad que se incrementa en 9,8 m/s, cada segundo, o sea que a los dos segundos, ya tiene una velocidad de 19,6 m/s, y a los 10 segundos, tiene una velocidad de 98 m/s. Por ese motivo duele mucho ms cuando uno se cae de un dcimo piso, que cuando nos caemos de la cama. Esto es independiente de la masa, y si un gordo y un flaco se tiran del 10 piso, los dos van a llegar juntos al piso, por mas fuerza que haga el flaco para volar.

Ya mencionamos que Fuerza = masa x aceleracin, y esta es la segunda ley de Isaac Newton, famoso filsofo, fsico, alquimista, cientfico y matemtico ingls, y que dice que la fuerza neta aplicada sobre un cuerpo, es proporcional a la aceleracin que adquiere dicho cuerpo, y que la constante de proporcionalidad es la masa del cuerpo. Ley de Newton Profundicemos un poquito ms. Tanto la fuerza como la aceleracin son magnitudes vectoriales, es decir, tienen, adems de un valor, una direccin y un sentido. De esta manera, la Segunda ley de Newton debe expresarse como: F

m.a
La unidad de fuerza en el Sistema Internacional es el Newton y se representa por N. Un Newton es la fuerza que hay 2 que ejercer sobre un cuerpo de un kilogramo de masa para que adquiera una aceleracin de 1 m/s , o sea, 1 N = 1 kg . 2 1 m/s La expresin de la Segunda ley de Newton que hemos dado es vlida para cuerpos cuya masa sea constante. Si la masa varia, como por ejemplo un cohete que va quemando combustible, no es vlida la relacin F = m . a. Vamos a generalizar la Segunda ley de Newton para que incluya el caso de sistemas en los que pueda variar la masa. Para ello primero vamos a definir una magnitud fsica nueva. Esta magnitud fsica es la cantidad de movimiento que se representa por la letra p y que se define como el producto de la masa de un cuerpo por su velocidad, es decir: p = m . v La cantidad de movimiento tambin se conoce como momento lineal. Es una magnitud vectorial y, en el Sistema Internacional se mide en kg.m/s . En trminos de esta nueva magnitud fsica, la Segunda ley de Newton se expresa de la siguiente manera: La Fuerza que actua sobre un cuerpo es igual a la variacin temporal de la cantidad de movimiento de dicho cuerpo, es decir, F = dp/dt De esta forma incluimos tambin el caso de cuerpos cuya masa no sea constante. Para el caso de que la masa sea constante, recordando la definicin de cantidad de movimiento y que como se deriva un producto tenemos: F =

d(mv)/dt = m.dv/dt + dm/dt .v

Como la masa es constante dm/dt = 0, y recordando la definicin de aceleracin, nos queda

F=m.a
tal y como habamos visto anteriormente. Otra consecuencia de expresar la Segunda ley de Newton usando la cantidad de movimiento es lo que se conoce como Principio de conservacin de la cantidad de movimiento. Si la fuerza total que acta sobre un cuerpo es cero, la Segunda ley de Newton nos dice que: 0 = dp/dt, es decir, que la derivada de la cantidad de movimiento con respecto al tiempo es cero. Esto significa que la cantidad de movimiento debe ser constante en el tiempo (la derivada de una constante es cero). Esto es el Principio de conservacin de la cantidad de movimiento: si la fuerza total que acta sobre un cuerpo es nula, la cantidad de movimiento del cuerpo permanece constante en el tiempo. Para terminar, les dar la definicin de fuerza, para que la piensen y vean que es una definicin muy exacta y no creo que haya otra que se ajuste tan bien a lo que es una fuerza: "Fuerza es un ente fsico capaz de producir una aceleracin en un cuerpo, o una deformacin si el cuerpo est impedido de moverse" En la prxima Nota Tcnica, veremos un poco de unidades de medida de todo lo que vimos hoy, y llegaremos a definir la Potencia.

NOTA TECNICA N 2
En nuestra Nota Tcnica N 1, nos referimos a la Ley de Newton y aclaramos los conceptos de fuerza, masa, velocidad y aceleracin. Veremos ahora algunos conceptos sobre las unidades de medida que corresponden usar en cada caso. Masa

Vimos que la masa que depende de la naturaleza del material, y la unidad de medida es el gramo masa, o el kilogramo masa (1000 gramos masa). Y hablamos de gramo masa para diferenciarlo del gramo fuerza o del kilogramo fuerza, ya que el peso es una fuerza que depende de la gravedad. El peso de un cuerpo es P = m.g (masa multiplicada por la aceleracin de la gravedad. Veamos la diferencia entre un kilogramo fuerza y el Newton, y llamemos kgm al kilogramo masa, y kgf al kilogramo fuerza para diferenciarlos. El Newton es la la fuerza que se ejerce sobre un cuerpo de un kgm (kilogramo masa) para adquirir una aceleracin de 1 2 2 m/s , o sea que 1 N = 1 kgm 1 m/s en cambio el peso es una fuerza, y lo medimos en kgf, y equivale al peso de un kgm, para obtener el kgf, multiplicamos el kgm por la aceleracin de la gravedad, es decir: 1 kgf = 1 kgm 9,81 2 2 m/s por lo tanto, 1 kgf = 9,81 kgm 1 m/s = 9,81 N. El kilogramo fuerza es 9,81 veces mayor que el Newton. Velocidad Comencemos con la velocidad que es mas conocida por todos nosotros. Cuando nos referimos a la velocidad lineal, son conocidas las velocidades de kilmetros por hora, metros por minutos, Siempre van a estar referidas a la unidad de distancia (kilmetros, metros, millas, pies, pulgadas:) y a unidades de tiempo (segundos, minutos, horas, aos), o sea que son muchas las combinaciones posibles. Hasta aqu no hay ningn problema porque es algo que usamos a diario; pero cuando se trata de un movimiento rotativo alrededor de un eje, cambia todo. Ahora empieza el concepto de las vueltas por minuto, o revoluciones por minuto, y tambin las velocidades angulares, como radianes por minuto o por segundo. Si tenemos un punto girando alrededor de un eje, a cierta velocidad, dar una determinada cantidad de vueltas por minuto o por segundo, o puede ser que gire un determinado ngulo en un determinado tiempo. El punto al que nos referimos que est girando a cierta velocidad, forma un crculo, o sea que cuando da una vuelta completa, habr recorrido la distancia de una circunferencia. Si recordamos lo que nos enseaba nuestra maestra del primario, la circunferencia mide: 2..R, siendo R el radio de la circunferencia, o .D, donde D es el dimetro. O sea que en cada vuelta o revolucin, la distancia recorrida es 2..R .D Ahora supongamos que el punto que estamos considerando da una determinada cantidad de vueltas o revoluciones por minuto, y a esa frecuencia o velocidad la llamamos n (rpm revoluciones por minuto), entonces el punto tendr una velocidad que ser .D.n. De esta manera obtenemos la velocidad lineal del punto, que ser v = .D.n, y si al dimetro lo medimos en metros, y a n, en vueltas por minuto, la velocidad est dada en metros por minuto. Lo mismo para la aceleracin, que ser la variacin de velocidad por unidad de tiempo, que estar expresada en este caso en metros por minuto cada minuto, o cada segundo. Claro que tambin puede expresarse en revoluciones por minuto cada minuto, o revoluciones por minutos cada segundo, o cada hora; pero hay que tener en cuenta cual es el dimetro de la circunferencia que recorre el punto que nos interesa, o su distancia al centro, es decir su radio. Aceleracin La aceleracin, ya vimos que era la variacin de velocidad en la unidad de tiempo, que puede ser m/s, km/h, cm/s, etc. y aqu tambin se complica para el movimiento rotativo alrededor de un eje. Al igual que en el movimiento lineal, ser la variacin de velocidad por unidad de tiempo; pero en este caso estar expresada en revoluciones por minuto cada minuto, o revoluciones por minutos cada segundo, o cada hora; pero hay que tener en cuenta cual es el dimetro de la circunferencia que recorre el punto que nos interesa, o su distancia al centro, es decir su radio. Cuando mayor es la distancia al centro del eje, mayor ser la velocidad del punto. Fuerza La unidad de medida de fuerza es el Newton (N), y ya vimos que equivale a 9,8 kg.m/s, o sea, es el peso de una masa de un kilogramo. En algunos pases se usan libras y pes, como unidad de medida, y hay que hacer la conversin correspondiente. Dejemos de lado los primeros conceptos de fuerza, masa, velocidad y aceleracin, y la parte aburrida de las unidades, y pasemos a otros conceptos que nos van a llevar al concepto de potencia.

Trabajo y Torque Si ejercemos una fuerza sobre un cuerpo para moverlo una determinada distancia, hemos hecho un trabajo. O sea que trabajo es fuerza x distancia. Podemos ponerlo as; L = F.d y las unidades ms usuales de trabajo son el kilogrmetro, el Joule (J), la Calora (cal) y libras-pi (lb-ft). Podemos imaginar el trabajo como energa. En el movimiento rotativo, ya vimos que las cosas se mueven en crculos en vez de en lneas rectas. Piense en una rueda, o una polea, o un molino, cualquier cosa que pueda girar. Algunos de los conceptos ya mencionados se comportan diferente y tambin tienen nombres diferentes. Sin embargo, se relacionan entre ellos del mismo modo. La distancia ya no es pes o metros, sino revoluciones, cantidad de vueltas o radianes. Del mismo modo que el trabajo en el movimiento lineal, debe aplicarse el torque para que algo gire. El torque se mide en la cantidad de fuerza aplicada tangencialmente a una distancia dada y el resultado es en unidades de fuerza x distancia. En el sistema mtrico, usamos Newton x metros (N.m). En EE.UU., utilizan libras x pi (lbs.ft). Tengamos en cuenta que los americanos, usualmente dicen "pes libras" en vez de "libras pi", nunca entend el porqu; pero no es para preocuparse porque es exactamente igual. Pensemos en una llave apretando un perno. Mientras ms largo es su mango, mayor es el torque ejercido con la misma cantidad de fuerza. Esto es un Trabajo Rotativo. Potencia La potencia es cun rpido podemos hacer un trabajo o cun rpido podemos entregar energa, medida como trabajo / tiempo o fuerza x velocidad. El concepto es el siguiente: Si muevo un ladrillo que pesa 1 kilo, a una distancia de 1 kilmetro, habr realizado un trabajo de 1000 kilogrmetros; pero no me dice nada en cuanto a la potencia necesaria para mover ese ladrillo. Pero si yo muevo ese ladrillo de 1 kilo, la misma distancia en 1 minuto, la potencia ser 60 veces superior que la potencia para hacerlo en una hora. Tenemos que tener muy claro que la potencia necesaria para hacer un trabajo, aumenta siempre con la velocidad. Las unidades usuales de potencia son el Watt (1 Watt = 1 J/s), lb-ft/s, o caballos vapor CV, o caballos de fuerza HP (1 HP = 1,014 CV). Imaginemos otro ejemplo: Si tengo un elevador que sube con 1000 kg. de peso a una altura de 10 metros. Si le toma un minuto o 10 minutos, requiere la misma cantidad de trabajo para mover la carga; pero la potencia es el trabajo realizado en la unidad de tiempo, o sea trabajo/tiempo o trabajo x velocidad, y por lo tanto, se requiere una potencia mayor para subir la carga en un minuto que en 10 minutos (exactamente 10 veces mayor). Del mismo modo que en el movimiento lineal, en el movimiento rotativo, potencia es el trabajo realizado en un cierto tiempo, o el trabajo por la velocidad de movimiento. Dado que el trabajo en el movimiento lineal, es equivalente al torque en el movimiento rotativo, tiene tambin las mismas unidades. Lo mismo ocurre con la potencia, donde puede usarse libras x pi / segundo, Joule / segundo, CV o HP. Para terminar por hoy, les comento un secretito, y es una frmula para memorizar o guardar en algn lugar siempre a mano. Si calculamos el torque o la cupla que necesito para mover un eje, dado en kilogrmetros, o sea cuantos kilos necesito aplicar en una palanca a un metro de distancia, y conozco la velocidad de trabajo angular en rpm, la potencia se calcula fcilmente con esta frmula:

Potencia (CV) = Torque (kgm) x Velocidad (rpm) / 716,2

Donde 716,2 es una constante de conversin de unidades para que el resultado nos d en CV. Recordar siempre que para que la potencia nos d en CV, la cupla o el torque debe estar expresada en Kgm, y la velocidad en rpm. Si usamos otras unidades, como las inglesas, entonces el valor 716,2 ya no es aplicable. Hablaremos ms adelante sobre la diferencia entre CV y HP. En otro mail, les contar cmo calcular los reductores, y como hay que tener en cuenta la reduccin para el clculo del torque y la potencia necesarios al calcular un accionamiento industrial.

NOTA TECNICA N 3

Vimos anteriormente que conociendo el torque o la cupla y la velocidad de rotacin, podemos calcular la potencia, con la frmula:

Potencia (CV) = Torque (Kgm) x velocidad (rpm) / 716,2

donde 716,2 es una constante de conversin de unidades, de tal manera que si expresamos el Torque en Kgm, la velocidad en rpm, la potencia nos da en CV. Por supuesto que si conocemos la potencia en CV y la velocidad en rpm, podemos obtener fcilmente el torque que necesitamos. Reductores Casi todas las mquinas utilizan reductores, motorreductores, o cualquier otro elemento mecnico que produzca una disminucin de la velocidad. Esto no es solamente para producir una velocidad menor, sino tambin para poder obtener un trabajo, torque o cupla mayor. Supongamos que en el eje de entrada de un reductor tenemos una potencia de 10 CV, una velocidad de 1500 rpm, y una cupla o torque de 5 Kgm, y hacemos una reduccin de velocidad de 1:10, que obtendremos a la salida del reductor? Velocidad: Si tenemos a la entrada 1500 rpm, y una relacin de reduccin de 1:10, lgicamente a la salida tendremos 10 veces menos, o sea 150 rpm. Potencia: Uds. habran oido hablar que "en la naturaleza nada se crea, nada se pierde, todo se transforma", por lo tanto la potencia a la entrada y a la salida tiene que ser la misma, despreciando los rozamientos y el rendimiento que pueda tener el reductor. Hace unos das, recib un correo del Dr. Emilio Victor Pineda, con una frase que deca: "Hay un tango que dice Madre hay una sola. Bueno, tambin energa hay una sola. Asi lo dijo Jean Perrin, notable fsico francs, premio Nobel. El trabajo, el calor, la electricidad son las formas como la energa puede entrar o salir de un sistema; pero en el sistema la energa es una sola". Al motorreductor tenemos que verlo como un sistema, y por lo tanto, si a la entrada tenemos 10 CV, a la salida tendremos los 10 CV de potencia que tenamos a la entrada, nada se ha creado ni se ha perdido. Torque o cupla: Si recordamos que Potencia = Cupla x Velocidad (y multiplicado por una constante que no tendremos en cuenta porque no nos interesan mucho las unidades), vemos que si la potencia se mantiene a la salida, al disminuir la velocidad, el torque tiene que aumentar en forma proporcional. De esta manera, a la salida tendremos una cupla 10 veces mayor que a la entrada, esto es: 50 kgm. De la misma manera, si ponemos un reductor 1:60, que nos reduce la velocidad 60 veces, nos aumenta la cupla a la salida del reductor 60 veces. Es muy importante este concepto porque los reductores son un mal necesario en casi todo tipo de mquinas. Claro que en algunos casos no se usa reductor; pero en cambio se usan poleas, cadenas, engranajes, o cualquier elemento que en forma mecnica disminuya la velocidad y aumente el torque a la salida; pero el concepto es el mismo. Si tenemos un juego de poleas que reducen la velocidad a la mitad, el torque en la polea mayor, ser el doble que en la polea menor; pero la potencia a la entrada y a la salida ser igual. Motores Ya hemos mencionado que los motores de corriente alternada son los mas utilizados en la industria por muchos factores. Podemos enumerar algunos: son muy populares y fciles de conseguir en cualquier ferretera industrial, en cualquier ciudad del mundo, son robustos, pueden trabajar a la intemperie, son relativamente livianos, baratos, tienen un rendimiento aceptable, no tienen partes de desgaste por rozamientos, salvo los rulemanes, etc. Tienen un inconveniente solamente, y es que son rgidos en cuanto a su velocidad. La velocidad de estos motores depende de la frecuencia de alimentacin y de su forma constructiva, y esto no es fcil de solucionar, o mejor dicho, no era facil de solucionar hasta que aparecieron los variadores de velocidad para motores de corriente alterne. Hubo una gran cantidad de sistemas que permitan variar la velocidad de alguna manera; pero actualmente eso se consigue, en general con los variadores electrnicos de frecuencia, de los que hablaremos mas adelante.

En cuanto a la cupla o torque que transmiten los motores, tambin depende de la potencia y de la velocidad nominal del motor. Si recordamos la famosa frmula que les di como machete: Potencia (CV) = Torque (Kgm) x velocidad (rpm) / 716,2 Vemos que como 716,2 es una constante, podemos recordar siempre que Potencia = Cupla x Velocidad. Podemos ponerlo asi: P = C x n para simplificar lo que vamos a explicar ahora (no confundamos este P con el peso que usamos en la Nota Tcnica N 2) La velocidad de los motores es directamente proporcional a la frecuencia e inversamente proporcional al nmero de polos, por eso habamos mencionado que la velocidad es rgida y que depende de la frecuencia y de la forma constructiva. La frmula de la velocidad del motor es:

n (rpm )= 120 . f / p (120 por la frecuencia, dividido el nmero de polos del motor), o tambin n (rpm) = 60 . f / np (60 por la frecuencia, dividido el nmero de pares de polos del motor)
Esto es sencillo de entender, si sabemos que un motor siempre tiene que tener un nmero par de polos. Acordmonos de un imn que tiene siempre dos polos, el positivo y el negativo. Bueno, en el motor, los bobinados tienen que formar polos magnticos para que pueda funcionar, y por eso son siempre nmeros pares. En la primer frmula, es 120 porque el nmero de polos es el doble que el nmero de pares de polos, np= 2.p Si tenemos un motor de cierta potencia, vamos a suponer 10 CV, de 4 polos, la velocidad de ese motor ser: 120 x 50 / 4 = 1500 rpm, esto para una frecuencia de 50 Hz, como tenemos en Argentina. Para el caso de Brasil que tienen 60 Hz, la velocidad ser de 120 x 60 / 4, o sea 1800 rpm. Que pasa si compramos en vez de un motor de 4 polos uno de 2 polos (un solo par de polos)? pasa que la velocidad va a ser el doble que en el motor de 4 polos, porque la velocidad ser, para el caso de 50 Hz, 60 x 50 /2 = 3000 rpm, y para el caso de Brasil tambin ser el doble de velocidad que el de 4 polos, o sea 3600 rpm. Y que pasa con la cupla de ese motor de 10 CV? si aplicamos nuestro machete, nos va dar una cupla de aproximadamente 5 Kgm (despus les explico mi regla mnemotcnica para acordarme de las cuplas de los motores y como calcularlas en forma aproximada, con rapidez, haganme acordar. Si tenemos un motor de 10 CV, 1500 rpm, con una cupla de 5 Kgm, y en vez de comprar este motor, compramos uno de 10 CV; pero 3000 rpm, vamos a tener que de acuerdo a nuestra frmula simplicada P=C.n, si despejamos C, tendremos que C=P/n, lo que significa que cuando mayor es n, menor ser C y cuanto menor?, bueno, en la misma proporcin que aumenta la velocidad n. O sea que un motor de 10 CV, 3000 rpm, tendr una cupla que ser la mitad de un motor de la misma potencia; pero de 1500 rpm, o sea, 2,5 Kgm. Lo contrario sucede si compramos un motor de 1000 rpm, que es un motor de 6 polos, vamos a tener un 50 % mas de cupla que en el motor de 1500 rpm, y 3 veces mas cupla que el motor de 3000 rpm. Bueno, vamos ahora a la regla mnemotcnica que les promet para terminar este captulo: Cuando me hablan de un motor de X CV, 1500 rpm, tomo en forma aproximadamente la mitad del valor de la potencia, o se que si la potencia es de 10 CV en un motor de 1500 rpm, tomo 5 y le agrego la unidad en Kilogrmetros. Es decir que un motor de 10 CV, 1500 rpm, tiene una cupla aproximada de 5 Kgm, un motor de 30 CV, 1500 rpm, tendr una cupla aproximada de 15 Kgm, y un motor de 100 CV, 1500 rpm, una cupla de 50 Kgm. Ojo, nunca olvidarse de que esto es para motores de 1500 rpm, o sea de 4 polos en 50 Hz. Si no tenemos en cuenta esto, vamos a hacer mal cualquier clculo. Si el motor, en vez de ser de 4 polos es de 2 polos, la cupla va a ser la mitad y la velocidad el doble, si tomamos un motor de 8 polos, la velocidad ser la mitad y la cupla el doble. Y tambin tengamos en cuenta que esto es solamente una regla mnemotcinca y nos da un valor aproximado, para hacer una primera estimacin. Si queremos el clculo exacto, aplicamos la frmula de nuestro machete. Tambin tenemos que tener en cuenta la frecuencia, y ah no podemos aplicar la regla mnemotcnica de la cupla. Tenemos que tener en cuenta que un motor que en Argentina es de 10 CV, 1500 rmp, y tiene una cupla de

aproximadamente 5 Kgm, en brasil, al ser la frecuencia de 60 Hz, hay una diferencia del 20 % (hagan la cuenta para que vean que no les miento), y por lo tanto el motor tendr una velocidad un 20 % mayor, es decir 1500 x 1,2 = 1800 rpm, y la cupla ser un 20 % menor, o sea 4 Kgm y pico. En otro captulo, les contar como calcular la potencia necesaria para hacer determinado trabajo; pero debo aclararles que les dar la idea bsica, porque el diseo de una mquina tiene muchos factores, que dependen del tipo de aplicacin y hay muchos otros secretos que los diseadores de mquinas lo saben bien y yo no voy a invadir el campo de los especialistas en el tema.

NOTA TECNICA N 4
Energa En esta Nota vamos a ver lo que es la potencia elctrica y los distintos tipos que existen. Para entender la potncia elctrica, tenemos que definir previamente el concepto de energa, que es la capacidad de realizar un trabajo, o en el caso que vamos a tratar, energa elctrica es la capacidad que tiene un mecanismo o aparato elctrico para realizar un trabajo. Cuando conectamos cualquier dispositivo elctrico a la tensin que nos entrega la empresa proveedora de electricidad, o a una batera, o si lo prefieren a una pila, la energa elctrica fluye por el conductor, permitiendo encender una lmpara o una computadora, o puede arrancar un motor para mover una mquina. Como ya vimos en las Notas anteriores, "la energa no se crea ni se destruye, solamente se transforma", y en el caso de energa elctrica, esa transformacin se manifiesta en la otencin de luz, movimiento, calor, frio, o cualquier otro trabajo til. La energa utilizada en realizar ese trabajo til, se mide en "Joule", y se representa por la letra J. Potencia elctrica Ahora s, definamos la potencia elctrica: Potencia elctrica es la velocidad de transformacin de dicha energa. La energa la podemos percibir en muchas partes, puede ser elctrica, como este caso, o hidrulica en caso de los lquidos, o elica en el caso del viento, o calrica en el caso de los combustibles. Si hablsemos de la energa hidrulida, la potencia sera por ejemplo, la cantidad de litros por segundo para transvasar un lquido. En el caso nuestro, la potencia elctrica es la velocidad con que se transforma la energa elctrica, y si la energa se meda en Joules, J, la potencia ser medida en Jolues por segundo: J/s, y se utiliza como unidad de potencia el watt, represendado por la letra W, y 1 watt (W) equivale a 1 J/s. Quiere decir que cuando se consume 1 Joule en un segundo, consumimos 1 watt de potencia elctrica. Potencia activa Cuando tenemos una carga resistiva conectada en un circuito elctrico, la llamamos carga activa, y en este caso, si conocemos el valor de la tensin elctrica y la corriente que circula por la resistencia, la potencia se puede calcular en forma simple como el producto de la tensin en volt (V), multiplicado por el valor de la intensidadde la corriente que circula por esa resistencia que se expresa en ampere (A). Si, como vimos, la potencia se mide en watt, la tensin en volt y la corriente en ampere, tenemos que 1watt = 1 volt x 1 ampere, o : 1 W = 1 V. 1 A Llamando P a la potencia la frmula: P = V x I

V a la tensin aplicada e I a la corriente que circula por una carga reactiva, podemos escribir

Teniendo en cuenta que la tensin que suministran las empresas de electricidad es constante (o por lo menos sera lo deseable), entonces podemos ver que cuando mayor es la potencia de un equipo elctrico, mayor ser la intensidad de corriente que circula por el circuito. Claro que como a veces las empresas nos mandan una tensin muy inferior a los 220 V, o los 380 V para los que tienen trifsica, vemos de la frmula, que manteniendo la carga constante, el consumo de corriente aumenta proporcionalmente a la baja de tensin. Esto es lo que muchas veces provoca que se quemen algunos electrodomsticos, mquinas o equipos electrnicos.

Las empresas que suministran energa elctrica, en lugar de facturar el consumo en watt-hora, lo hacen en kilowatthora (kW-h), Si tenemos encendidas lmparas o cualquier carga activa, por un total de 1000 watt (por ejemplo 20 focos de 50 watt) durante una hora, el reloj que registra el consumo, se incrementar en 1 kW-h, en dicho lapso. Si queremos saber el consumo de cualquier aparato elctrico, debemos mirar la chapa metlica que tienen estos equipos, normalmente en la parte posterior; pero ojo, que cuando baja la tensin, el consumo se mantiene; pero aumenta la corriente en forma inversamente proporcional a la disminucin de la tensin. En muchos casos, si se trata de cargas resisitivas, se suele indicar la potencia en VA (voltampere), que no es otra cosa que el voltaje multiplicado por la corriente. Conociendo el voltaje, sabemos cual ser la corriente que circula. Si tenemos 220 V, entonces la corriente ser el valor de VA, dividido por 220 V. Pero cuidado, que esto vale solamente para cargas resistivas. Potencia reactiva Para calcular la potencia en determinados equipos que trabajan con corriente alterna, es necesario tener en cuenta el valor del factor de potencia o coseno de phi (Cos Fi) que poseen. Es el caso de los equipos que trabajan con carga reactiva, que son consumidores de energa elctrica que utilizan bobinas de alambre de cobre, por ejemplo los motores. Estos equipos se llaman reactivos o inductivos, ya que tienen una inductancia en vez de una resistencia. En las cargas activas, como resistencia, lmparas de iluminacin incandescentes o halgenas, calentadores elctricos con resistencias de alambre nicromo (NiCr), el factor de potencia es igual a 1, que es el valor ideal de un circuito elctrico y por eso no se toma en cuenta cuando calculamos la potencia activa. Los equipos que tienen cargas inductivas, como el caso de los motores elctricos, tienen un factor de potencia inferior a "1", en general entre 0,8 y 0,98, por lo que la eficiencia de trabajo es menor y producen un gasto de energa mayor. Por eso las compaas de electricidad multan a las empresas que tienen un factor de potencia oCos Fi bajo. Las empresas, para evitar esas multas, utilizan cargas capacitivas, que compensan a las cargas inductivas. Se usas Capacitores que aumentan el factor de potencia, tratando de llevarlo a valores cercanos a " 1". Tambien en las chapas de los motores, tienen indicado el factor de potencia, adems de la tensin de alimentacin, la frecuencia, la corriente nominal, la potencia, y la velocidad nominal. Para calcular la potencia de un equipo que trabaja con corriente altenra monofsica, teniendo en cuenta el factor de potencia es.

P = V . I . Cos Fi
donde P es la potencia en watt (W), V es la tensin en volt (V), potencia.

I es la corriente en ampere ( A), y Cos Fi es el factor de

Veamos un ejemplo: Supongamos que tenemos un motor monofsico de 1 CV, con estos datos: Potencia 0,75 kW, 1 CV, 1400 rpm, In = 5,3 A, Cos Fi = 0,91

P = V . I . Cos Fi o sea que tendremos: P = 220 V . 5,3 A . 0,91 = 1061,06 watt

y porqu nos da 1061 watts, cuando la chapa del motor dice 0,75 kW, o sea 750 watt? es que en el catlogo de ese motor que puse como ejemplo, figura que el rendimiento de ese motor en %, es de 70 %. Tiene un bajo rendimiento, y si multiplicamos 1061,06 watt . 0,70 = 743 watt. En realidad, en los catlogos, se pone la potencia aproximada, y en este caso se especific como 0,75 kW 750 watt. Aprovecho para decirles que si tenemos la potencia en kW y queremos llevarla a CV, multiplicamos por 1,36, pueden hacer el clculo: 0,75 kW x 1,36 = 1,02 CV. Tambin hay una diferencia entre HP y CV. HP, es una unidad inglesa que significa Horse Power (Caballos de fuerza) y CV es una unidad francesa, que significa Caballos de Vapor. La diferencia es de 1,39 %, aproximadamente 1,4 %, o sea que 1 HP = 1,014 CV. En el ejemplo que dimos, que obtenamos 0,743 kW, la potencia ser 0,743x1,36 = 1,0105 CV, 0,997 HP. Los fabricantes de motores, dan la potencia en HP, en CV, en forma aproximada; pero es bueno saber que hay una diferencia entre las unidades. Para clculos prcticos, podemos decir que un motor de 0,75 kW, es un motor de 1 CV, o de 1 HP. Definiremos ambas unidades para que no queden dudas.

CV equivale a la fuerza sostenida durante un segundo, necesaria para mover un metro de distancia, un peso de 75 kg. HP equivale a la fuerza sostenida durante un segundo, necesaria para mover un metro de distancia, un peso de 76,04 kg Si hacemos 76,04 / 75, nos dar el valor de aproximadamente 1,014, de diferencia entre ambas unidades. No nos desesperemos por esta diferencia porque se usan indistintamente las dos. Lo importante es saber que no es lo mismo, y que si no requerimos mucha exactitud en los clculos, podemos utilizar cualquiera de esas unidades. Lo ms elegante es hablar en kW. Para unificar criterios, se propuso utilizar una medida nica, universal, que no dependiese de las tcnicas de medicin de diferentes pases o continentes, y se eligi el kilowatt, equivalente a 1000 watt, siendo el watt una medida de potencia universal. 1 kW equivale a 1,36 CV 1,341 HP. Potencia aparente Ya explicamos que existe la potencia activa, que es la que realmente contratamos a la compaa de electricidad, y es la potencia til, o sea la que realmente se aprovecha en trabajo. Adems tenemos la potencia reactiva, que es la que consumen los motores o aparatos que tengan bobinas para producir un campo electromagntico, y constituyen una carga para el sistema elctrico, que tiene que mantener tanto las cargas activas como reactivas. Una carga capacitiva, o batera de capacitores, tambin es una carga reactiva, de signo contrario a las cargas inductivas, y que se utilizan para compensar el Cos Fi. Hay un tercer tipo de potencia, que es la potencia aparente, que es la suma de las potencias activa y reactiva. Esta potencia aparente, es la que realmente hay que transmitir desde las usinas de generacin de electricidad hasta las fbricas, las casas, los negocios, a todos los consumidores y hay que dimensionar tanto la central elctrica como las lineas y cables de distribucin para esa potencia total. Por eso se penalizan los factores de potencia bajos, ya que hay una potencia reactiva, que no produce trabajo; pero que hay que transmitir a travs de los cables. Las potencias activas y reactivas no se suman matemticamente, sino vectorialmente, son vectores desfasados 90, o sea que la potencia total o aparente, es la diagonal de ambos vectores. Es la hipotenusa del trifngulo, o sea que conociendo el teorema de Pitgoras, podemos hacer los clculos de estas potencias. No entro en detalles aqu porque no me parece necesario para lo que queremos explicar. Y ya que hablamos anteriormente de penalizacin por parte de las compaas de electricidad, nosotros contratamos con la empresa de electricidad un determinado consumo, que se llama potencia contratada; pero despus podemos consumir esa potencia, menos de eso y en algunos casos nos excedemos. Esa potencia real que consumimos, se llama potencia demandada. Por eso la potencia demandada no debera superar nunca a la potencia contratada porque estaremos pagando una penalizacin, o sea un valor del kW-h, superior al realmente contratado. Por hoy tenemos suficiente, seguiremos en la prxima Nota Tcnica.

NOTA TECNICA N 5
Ya vimos algo respecto a reductores, motores, potencia, torque, velocidad, y ahora Uds. me van a preguntar como elijo el accionamiento que necesito para mi mquina? No se pongan tan contentos, que la cosa no es tan sencilla. No les voy a poder explicar en pocas notas cmo seleccionar un accionamiento; pero por lo menos les voy dando algunaos conceptos fsicos y otras herramientas para poder hacerlo y entender el funcionamiento de las mquinas. Para seleccionar el accionamiento de una mquina, nos tenemos que basar en algunos parmetros como cantidad de material a producir por hora, metros de produccin por minuto, toneladas de material por da, y cosas por el estilo, que nos dan la velocidad que necesitamos. Tambin tenemos que saber cual es la cupla requerida por la mquina, la fuerza o tensin aplicada sobre el material, etctera. Cuando hablamos de velocidad constante, no resulta muy dificultoso establecer la potencia necesaria y el tipo de accionamiento que vamos a utilizar; pero cuando incursionamos en el campo de velocidades variables, el problema es

mas complejo, ya que la potencia entregada, el rendimiento y el factor de potencia varan con la velocidad, y por otra parte, tambin varia la cupla solicitada por la mquina para distintas velocidades. De acuerdo al tipo de mquina, la cupla puede ser constante para diferentes velocidades, como es el caso de una extrusora de plstico, de una cinta transportadora, etc., en otras mquinas, la cupla disminuye al aumentar la velocidad, como por ejemplo en muchas mquinas herramientas. En otras, por el contrario, la cupla aumenta al aumentar la velocidad, como en bombas o ventiladores centrfugos. Podemos definir tres categoras en cuanto al tipo de carga: Cupla constante, Potencia constante y Torque variable. Cargas de Cupla constante: Denominamos as cuando se trata de mquinas que requieren la misma cupla o torque a cualquier velocidad. Es el caso de cintas transportadoras, tornillos sinfin, envasadoras, extrusoras, etc. Si pudiramos girar el eje de la mquina con la mano, la fuerza que haramos ser la misma para cualquier velocidad, tanto en baja como en alta velocidad. La Potencia entregada aumenta cuando ms rpido giremos el eje; pero la fuerza para girar el eje, ser siempre la misma. Cargas de Potencia constante: Algunas mquinas deben desarrollar un gran trabajo en baja velocidad, como es el caso de las mquinas herramientas (tornos, fresadoras, rectificadoras, etc.). En estos casos, la potencia que se necesita en baja o en alta velocidad es la misma, y si pensamos en la frmula:

Potencia (CV) = Torque o Cupla (Kgm) x velocidad (rpm) / 716,2

Si despejamos el valor de la Cupla de esa frmula, vemos que a menor velocidad, mayor ser la cupla y viceversa::

Torque o Cupla (Kgm) = Potencia (CV) x 716,2 / velocidad (rpm)

O sea que cuando la velocidad es cero, la Cupla se hace infinita, y es seguro que no vamos a poder girar el eje con la mano cuando hacemos apoyar la herramienta para remover viruta de una pieza. A medida que aumenta la velocidad, la fuerza necesaria se hace menor. Cargas de Cupla variable: Son los casos de los ventiladores centrfugos, las bombas centrfugas, algunos agitadores o mezcladores, donde la Cupla que requiere la mquina disminuye al disminuir la velocidad. En estos casos, vamos a poder girar el eje con la mano; pero a medida que aumenta la velocidad tendremos que hacer mayor fuerza para girar el eje. Relacin tensin / frecuencia Los motores de corriente alterna, trifsicos, asincrnicos, se fabrican para producir su cupla nominal con una cierta relacin tensin / frecuencia. Es fcil saber cual es este valor. Si se trata de un motor de 380 V / 50 Hz, la relacin ser 380 V / 50 Hz, o sea 7,6 V/Hz. Si se trata de alimentacin en 60 Hz, ese valor ser menor. Este valor de la relacin tensin / frecuencia es muy importante porque el motor tendr su par nominal o cupla nominal o torque nominal, cuando la relacin tensin / frecuencia sea el indicado en la chapa del motor porque para eso fue diseado. Cuando trabajamos con velocidades variables, es importante poder controlar esta relacin tensin / frecuencia. En los casos de cargas de cupla constante, el valor V/Hz debe ser constante. Es importante introducir ahora este concepto de la relacin tensin / frecuencia, porque cuando se utilizan variadores de velocidad, es un parmetro importante. No as si se trabaja sin variador de velocidad, ya que en ese caso la relacin est dada por la tensin y la frecuencia que entrega la Compaa de Electricidad, que es constante. Por hoy tenemos suficiente, seguiremos en la prxima Nota.

NOTA TECNICA N 6
Hoy vamos a volver un poco atrs y ver cmo funcionan los circuitos elctricos.

Un circuito elctrico est formado por una fuente de fuerza electromotrz, que llamaremos E, que suministra la energa elctrica necesaria y se mide en volt, un flujo de intensidad de corriente de electrones, que llamaremos I y que se expresa en ampere, y una carga, o si Uds. quieren resistencia, que llamaremos R que se mide en ohm, y que es lo que consume la energa que nos proporciona la fuente E, y la transforma en energa til, como encender una lamparita, mover un motor, transformar en fro o calor, emitir sonidos, producir imgines, y todo lo que Uds. se puedan imaginar, que entregan los aparatos elctricos, electrnicos y las mquinas. Siempre se necesitan estos 3 componentes para tener un circuito elctrico, que son: la fuente E, el flujo de corriente I, y la carga R. Esto es el circuito ms simple; pero claro que en general los circuitos elctricos son mucho ms complejos. Ustedes habrn visto todos una plaqueta electrnica, que tiene una enorme cantidad de componentes; pero a pesar de la complejidad que pueda tener un circuito elctrico, el funcionamiento siempre es el mismo, una fuente entrega tensin o fuerza electromotrz, y dependiendo de la mayor o menor carga o resistencia en ohm que encuentre, circula un mayor o menor flujo de corriente elctrica o amperaje. Una vez que la corriente de electrones logra vencer la resistencia que la carga ofrece a su paso, esa corriente de electrones retorna a la fuente de fuerza electromotriz por su lado positivo, y el flujo de corriente se mantiene circulando por el circuito hasta tanto no se accione un interruptor que permita detenerlo o desconectar la fuente. Fuentes o fuerzas electromagnticas. La tensin o voltaje, depende del tipo de fuente. Existen circuitos diseados para trabajar con bajos voltajes, como pilas, bateras, etc., y otros diseados para trabajar conectados a la red elctrica domiciliar o industrial. Las pilas o bateras se fabrican para tensiones normalizadas, de por ejemplo 1,5; 3; 6; 9; 12; 18; 24; 48 volt, etc. Las tensiones ms bajas son las que acostumbramos ver en equipos de sonido porttiles, cmaras fotogrficas, celulares, computadoras porttiles, etc., y las de 12 V para arriba, se usan normalmente en vehculos, equipos mviles para el campo o la industria, etc. En los hogares, normalmente se usan circuitos elctricos que funcionan con 110, 120, 220 volt, y son para corriente alternada. En la Industria se utiliza tambin 110 220 volt monofsicos, y tensiones trifsicas de 220, 380, 440 volt, etc. Las diferentes tensiones dependen del pas adonde funcionen, y en algunos paises, tienen diferentes tensiones, dependiendo del lugar donde se encuentren. Carga o resistencia elctrica. Todos los circuitos elctricos ofrecen una resistencia al paso de la corriente, y se llama carga porque consume energa elctrica. De acuerdo a la mayor o menor carga de un circuito elctrico, fluir mayor o menor flujo de corriente elctrica. Podemos compararlo con una canilla. Si nosotros abrimos la canilla completamente, fluir una determinada cantidad de agua. Al ir cerrando la canilla, aumentamos la carga, se produce una obstruccin o mayor resistencia al paso del agua, y por lo tanto aumenta la resistencia y disminuye el flujo del agua. Lo mismo pasa con la carga, cuando mayor es la carga o resistencia elctrica, menor ser el flujo de corriente elctrica que circule por el circuito elctrico. Por el contrario, si la carga disminuye, aumenta el flujo de corriente elctrica. Flujo de corriente elctrica. Si el circuito es de corriente continua, como el proporcionado por una pila, batera, generador, etc., el flujo de corriente de electrones, circular siempre desde el polo negativo hacia el polo positivo de la fuente. En los circuitos de corriente alterna que proporcionan los generadores de las centrales elctricas, la polaridad y el flujo de corriente, cambia constantemente de sentido tantas veces por segundo como la frecuencia indicada. En Norteamrica y la mayora de los paises latinoamericanos, la frecuencia es de 60 ciclos por segundo 60 hertz (Hz), mientras que en Europa, Argentina, Chile y otros pases, la frecuencia es de 50 ciclos por segundo o 50 Hz. De todos modos, el sentido del flujo es siempre desde el polo negativo hacia el polo positivo de la fuente. Lo que sucede es que en la corriente alterna, esos polos cambian 50 60 veces en un segundo. Otros componentes del circuito elctrico. Para que un circuito elctrico se considere completo, adems de incluir la imprescindible tensin o voltaje que proporciona la fuente de FEM y tener conectada una carga o resistencia, generalmente se le incorpora tambin otros elementos adicionales como, por ejemplo, un interruptor que permita que al cerrarlo circule la corriente o al abrirlo deje de circular, as como un fusible que lo proteja de cortocircuitos.

Que es un cortocircuito?. Si unimos accidentalmente los extremos de dos conductores de diferente polaridad, con cualquier conductor o parte metlica, la resistencia del circuito se hace nula, y deja de existir el equilibrio de la Ley de Ohm. La Ley de Ohm, establece que en un circuito elctrico, la tensin E es igual a la corriente I multiplicada por la resistencia R, por lo tanto la corriente I ser igual a la tensin E dividida por la resistencia R. Cuando la resistencia R = 0, la corriente I se hace infinito. El resultado es una brusca elevacin del flujo de corriente y un calor excesivo en los cables, y puede ser tan grande que se derrite el aislante de los cables conductores, y puede quemar todo el circuito o el equipo donde se produjo ese cortocircuito. Puede inclusive provocar un incendio. Protecciones contra un cortocircuito. Hay diferentes dispositivos de proteccin de cortocircuitos. El mas usado es el fusible, que tiene en su interior una lmina o hilo metlico de un material fundible, como el plomo. Cuando el flujo de corriente supera determinado amperaje, el metal se funde y el circuito se abre inmediatamente, protegiendolo de males mayores. En algunos casos, como por ejemplo para el uso domstico, se utilizan actualmente interruptores o disyuntores diferenciales; pero no cumplen la misma funcin que el fusible, por eso es necesario que vayan acompaados de termomagnticas de calibre adecuado para no superar los valores nominales de corriente y evitar que se daen los circuitos. En este caso no es necesario substituir por otro cuando hay un exceso de corriente, una vez solucionado el problema que ocasiona el exceso de corriente, solamente es necesario accionar la palanca como un interruptor comn, y ya queda reestablecido el flujo de corriente. Tanto los fusibles como los dispositivos automticos, ya vienen ajustados de fbrica para trabajar en determinados valores de tensin y de corriente. Algunas precauciones que debemos tomar al trabajar con circuitos elctricos. Los equipos que trabajan con pilas o bateras, no representan, en general, ningn riesgo para la vida humana; pero cuando hablamos de una red elctrica, tanto industrial como domstica, tenemos que tomar cuidados importantes para no recibir una descarga o shock elctrico, porque puede electrocutarnos y costarnos la vida, esto tambin vale para los voltajes mas bajos, como 110 V. En el caso del uso domiciliar es imprescindible que se utilicen interruptores o disyuntores diferenciales, de tal manera que si accidentalmente hay una fuga del flujo de corriente a tierra, producido por ejemplo por humedad en las paredes, que puedan llegar al circuito elctrico, se desconecte el circuito, o tambin cuando tocamos sin querer algn cable que tenga corriente. El flujo de corriente pasa por nuestro cuerpo haciendo tierra, y abre el circuito inmediatamente. Una regla general y a la cual tenemos que dar muchsima importancia, es que antes de comenzar cualquier trabajo con electricidad de red, tanto en la industria como en nuestras viviendas, es cortar el suministro de tensin, accionando el dispositivo que tengamos a la entrada de corriente de la casa, o del sector si se trata de una industria. Cualquiera que sea el protector utilizado, hay que interrumpir en todos los casos el flujo de corriente elctrica. Yo recomendara, adicionalmente, aunque hayamos cortado el suministro de electricidad, verificar con una lmara de nen, si efectivamente no llega corriente al lugar donde vamos a hacer el trabajo. Esto es importante porque a veces hay en diferentes secciones, llaves interruptoras, o termomagnticas, y puede ser que desconectemos una parte, y quede otra llave que todava no fue abierta y parte del circuito quede con corriente. Nunca est dems tomar mayores precauciones. Hay en el mercado diversos tipos de lmaras de nen. Algunas vienen incorporadas en un destornilladorcito, dentro del plstico del mango. Si tocamos cualquier punto que tenga tensin con la punta del destornillador, la lmpara de nen se enciende. Tenemos que tocar con un dedo el extremo metlico que tiene en el mango del destorillador. Siempre conviene verificar primero en un lugar donde tengamos tensin, que la lmpara est funcionando adecuadamente. Cuando se trata de reparar algn equipo elctrico, cualquier aparato electrodomstico, computadoras, radios, etc., siempre hay que desenchufarlo antes de abrirlo, y si se trata de un aparato electrnico, conviene esperar unos minutos antes de abrirlo, porque puede tener algunos elementos que conservan una carga de tensin y pueden inclusive electrocutar a una persona si se tocan antes de que se descarguen por completo. Esto sucede con tubos de rayos catdicos o pantallas que conservan un voltaje muy alto, y tambin con capacitores electrolticos. Otra cosa muy importante y que yo siempre recomiendo, es que si uno no es un tcnico especializado en el equipo o tiene conocimientos avanzados, no se debe proceder a abrir los aparatos. A veces que por ahorrarnos un poco de dinero y no llamar un tcnico, podemos arruinar el equipo y lo que es mucho peor, sufrir consecuencias en nuestro organismo.

NOTA TECNICA N 7
Qu son y para qu se utilizan los variadores de frecuencia?

El motor de corriente alterna, a pesar de ser un motor robusto, de poco mantenimiento, liviano e ideal para la mayora de las aplicaciones industriales, tiene el inconveniente de ser un motor rgido en cuanto a su velocidad. La velocidad del motor asincrnico depende de la forma constructiva del motor y de la frecuencia de alimentacin. Como la frecuencia de alimentacin que entregan las Compaas de electricidad es constante, la velocidad de los motores asincrnicos es constante, salvo que se vare el nmero de polos, el resbalamiento o la frecuencia. En la Nota Tcnica N 3, vimos que la velocidad de los motores elctricos de induccin, es directamente proporcional a la frecuencia e inversamente proporcional al nmero de polos, por eso mencionamos que la velocidad es rgida y que depende de la frecuencia y de la forma constructiva. La frmula de la velocidad del motor es:

n (rpm )= 120 . f / p (120 por la frecuencia, dividido el nmero de polos del motor), o tambin n (rpm) = 60 . f / np (60 por la frecuencia, dividido el nmero de pares de polos del motor)
Como un motor siempre tiene un nmero par de polos, np= 2.p (el nmero de pares de polos es el doble del nmero de polos del motor, cada par de polos tiene dos polos)

El mtodo ms eficiente de controlar la velocidad de un motor elctrico es por medio de un variador electrnico de frecuencia, son mucho ms eficientes, tienen precios cada vez ms competitivos y no requieren motores especiales. El variador de frecuencia regula la frecuencia del voltaje aplicado al motor, logrando modificar su velocidad. Sin embargo, simultneamente con el cambio de frecuencia, debe variarse el voltaje aplicado al motor para evitar la saturacin del flujo magntico con una elevacin de la corriente que daara el motor. Como est compuesto un variador de frecuencia ? Los variadores de frecuencia estn compuestos por :

Etapa Rectificadora. Convierte la tensin alterna en continua mediante rectificadores de diodos, tiristores, etc. Etapa intermedia. Filtro para suavizar la tensin rectificada y reducir la emisin de armnicos. Inversor o "Inverter". Convierte la tensin continua en otra de tensin y frecuencia variable mediante la generacin de pulsos. Actualmente se emplean IGBTs (Isolated Gate Bipolar Transistors) para generar los pulsos controlados de tensin. Los equipos ms modernos utilizan IGBTs inteligentes que incorporan un microprocesador con todas las protecciones por sobrecorriente, sobretensin, baja tensin, cortocircuitos, puesta a masa del motor, sobretemperaturas, etc. Etapa de control. Esta etapa controla los IGBT para generar los pulsos variables de tensin y frecuencia. Y adems controla los parmetros externos en general, etc.

Los variadores mas utilizados utilizan modulacin PWM (Modulacin de Ancho de Pulsos) y usan en la etapa rectificadora puente de diodos rectificadores. En la etapa intermedia se usan condensadores y bobinas para disminuir las armnicas y mejorar el factor de potencia. Hay fabricantes que utilizan bobinas en la lnea en lugar del circuito

intermedio, pero tienen la desventaja de ocupar mayor espacio y disminuir la eficiencia del variador. El Inversor o Inverter convierte la tensin continua de la etapa intermedia en una tensin de frecuencia y tensin variables. Los IGBT envan pulsos de duracin variable y se obtiene una corriente casi senoidal en el motor. La frecuencia portadora de los IGBT se encuentra entre 2 a 16kHz. Una portadora con alta frecuencia reduce el ruido acstico del motor pero disminuye el rendimiento del motor y la longitud permisible del cable hacia el motor. Por otra parte, los IGBTs generan mayor calor al incrementarse la frecuencia portadora.. Las seales de control para arranque, parada y variacin de velocidad (potencimetro o seales externas de referencia) esten aisladas galvnicamente para evitar daos en sensores o controles y evitar ruidos en la etapa de control. Aplicaciones de los Variadores de frecuencia Los variadores de frecuencia tienen sus principales aplicaciones en los siguientes tipos de mquinas:

Transportadoras. Controlan y sincronizan la velocidad de produccin de acuerdo al tipo de producto que se transporta, para dosificar, para evitar ruidos y golpes en transporte de botellas y envases, para arrancar suavemente y evitar la cada del producto que se transporta, etc. Bombas y ventiladores centrfugos. Controlan el caudal, uso en sistemas de presin constante y volumen variable. En este caso se obtiene un gran ahorro de energa porque el consumo vara con el cubo de la velocidad, o sea que para la mitad de la velocidad, el consumo es la octava parte de la nominal. Bombas de desplazamiento positivo. Control de caudal y dosificacin con precisin, controlando la velocidad. Por ejemplo en bombas de tornillo y bombas de engranajes. Para transporte de pulpa de fruta, pasta, concentrados mineros, aditivos qumicos, chocolates, miel, barro, etc. Ascensores y elevadores. Para arranque y parada suaves manteniendo la cupla del motor constante, y diferentes velocidades para aplicaciones distintas. Extrusoras. Se otiene una gran variacin de velocidades y control total de la cupla del motor. Centrfugas. Se consigue un arranque suave evitando picos de corriente y velocidades de resonancia. Prensas mecnicas y balancines. Se consiguen arranques suaves y mediante velocidades bajas en el inicio de la tarea, se evitan los desperdicios de materiales.

Mquinas textiles. Para distintos tipos de materiales, inclusive para telas que no tienen un tejido simtrico se pueden obtener velocidades del tipo random para conseguir telas especiales. Compresores de aire. Se obtienen arranques suaves con mxima cupla y menor consumo de energa en el arranque. Pozos petroleros. Se usan para bombas de extraccin con velocidades de acuerdo a las necesidades del pozo. Otras aplicaciones. Elevadores de cangilones, transportadores helicoidales, continuas de papel, mquinas herramientas, mquinas para soldadura, pantgrafos, mquinas para vidrios, fulones de curtiembres, secaderos de tabaco, clasificadoras de frutas, conformadoras de cables, trefiladoras de caos, laminadoras, mezcladoras, trefiladoras de perfiles de aluminio, cable, etc, trituradoras de minerales, trapiches de caa de azucar, balanceadoras, molinos harineros, hornos giratorios de cemento, hornos de industrias alimenticias, puentes gra, bancos de prueba, secadores industriales, tapadoras de envases, norias para frigorficos, agitadores, cardeadoras, dosificadoras, dispersores, reactores, pailas, lavadoras industriales, lustradoras, molinos rotativos, pulidoras, fresas, bobinadoras y desbobinadoras, arenadoras, separadores, vibradores, cribas, locomotoras, vehculos elctricos, escaleras mecnicas, aire acondicionado, portones automticos, plataformas mviles, tornillos sinfin, vlvulas rotativas, calandras, tejedoras, chipeadoras, extractores, posicionadores, etc.

Industrias donde se utilizan Metalrgicas : Caos, chapas y laminados, perfiles de hierro, aluminio, cables, torneras, electrodomsticos, revestimiento de caos, fundiciones, fresadoras, electrodos, etc. Alimenticias : Panificadoras, galletitas, pastas secas, pastas frescas, chocolates, golosinas, lcteos, azcar, margarinas, frigorficos, faenas, quesos, grasas animales, molinos harineros, mantecas, criaderos de pollos, aceiteras, frutcolas, jugueras, aguas minerales, bodegas vitivincolas, cerveceras, productos balanceados, etc. Construccin : Edificios, autopistas, cementeras, tejas, azulejos, pisos, ladrillos, bloques, fibrocemento, pretensados, aberturas, sanitarios, membranas asflticas, caleras, arenas especiales, etc. Automovilsticas : Montadoras de autos, montadoras de camiones, mnibus, autopartes, tapizados, plsticos, radiadores, neumticos, rectificadora de motores, etc. Plsticos : Perfiles, poliestireno, telgopor, impresoras, batches, envases, juguetes, muebles, bolsas, etc. Papeleras : Papel, cartn, corrugados, cajas, papel higinico, bobinas, bolsas, envases, etc.

Cueros : Curtiembres, tintorerias, cuerinas, calzados, ropas, etc. Qumicas : Laboratorios medicinales, pinturerias, adhesivos, detergentes, jabones, explosivos, acrlicos, anilinas, insecticidas, fertilizantes, petroqumicas, etc. Petroleras : Petrleos, refinerias, lubricantes, destileras, etc. Textiles : Tejidos, tintorerias, lavaderos, hilanderas, etc. Madereras : Aserraderos, muebles, impregnadoras, laminados, tableros, terciados, etc. Caucho : Neumticos, gomas, latex, etc. Otras : Aeronuticas, tabacaleras, vidrio, aguas sanitarias, cerealeras, universidades, empresas de ingeniera, minera, aceras, agropecuarias, preparadores de vehculos de competicin, etc.
Por hoy tenemos suficiente, seguiremos en la prxima Nota Tcnica.

NOTA TECNICA N 8
Los problemas de la variacin de tensin y cmo solucionarlos Variacin de tensin En la industria, muchas veces se hace necesario utilizar tensiones de alimentacin diferentes a la tensin nominal que entregan las empresas proveedoras de electricidad, y en algunos casos dicha tensin debe ser variable. Por ejemplo, en los laboratorios se requiere realizar ensayos con diferentes tensiones, y los fabricantes de equipos o mquinas elctricas deben ensayar el comportamiento de los productos que fabrican con diferentes tensiones de alimentacin. Para estos casos se utilizan los variadores de tensin, que son autotransformadores con una bornera de entrada que recibe tensin fija de la red, y una bornera de salida que entrega tensiones variables desde cero, hasta tensiones superiores a la tensin de entrada. Consta de un circuito magntico formado por un ncleo toroidal construido con chapa de grano orientado de alta permeabilidad y bajas prdidas. Un bobinado realizado con alambre de cobre esmaltado con material sinttico, clase H, impregnado en resina epoxy y que soporta elevadas temperaturas. Poseen una pista de contacto debidamente rectificada y pulida, que asegura un perfecto contacto con largos periodos de vida til. La escobilla de conexionado se construye con grafito especial y es montada en un conjunto mecnico de precisin. Estos variadores se fabrican en modelos para mesa, aptos para uso en la industria, en laboratorios o para enseanza, y pueden ser de uso manual o automatizados. Los aparatos automatizados, consisten en una motorizacin mediante un transductor con servomotor acoplado para comandar a distancia. La capacidad de estos aparatos se define mediante la corriente o amperaje, o tambin en VA, o en KVA, o sea potencia, y se fabrican con tensiones de entrada de 220 V, hasta 25 amper con refrigeracin natural por conveccin natural de aire. Para corrientes superiores se fabrican equipos sumergidos en cubas de aceite refrigerante. Las tensiones de alimentacin pueden ser: monofsica 220 V, monofsica 380 V o trifsica 3x380 V. Y las tensiones de salida variable pueden ser: de 0 a 250 V con alimentacin monofsica de 220 V, 0 a 440 V con alimentacin monofsica de 380 V y 0 a 3x440 V con alimentacin trifsica de 3x380 V. Esto es para nuestro pas. Para pases que tengan otras alimentaciones, se pueden fabricar equipos con la tensin que corresponda.

Estabilizacin de tensin Aqui quiero hacer una aclaracin, porque muchas veces me consultan por "elevadores de tensin" para solucionar problemas de baja tensin en algunos lugares. Un elevador de tensin es un variador de tensin, como vimos en el punto anterior, o sea que si tengo 220 V a la entrada, puedo obtener 250 V a la salida. Esa no es una solucin para estos casos donde hay problemas de baja tensin, ya que si ponemos un elevador de tensin, que eleve por ejemplo de 200 V a 220 V, cuando la tensin se normaliza, tendremos una tensin muy elevada. En los casos de problemas de baja tensin, se hace necesario utilizar Estabilizadores de tensin, de tal manera que si tenemos tensiones inferiores o superiores a 220 V, a la salida tengamos siempre 220 V. Existen diferentes tipos de estabilizadores, por ejemplo electrnicos, electromecnicos, ferrorresonantes, etc. Para equipos electrnicos de baja potencia, como computadoras, equipos de sonido, etc. pueden utilizarse estabilizadores electrnicos. Cuando se utilizan motores, no es conveniente el uso de equipos electrnicos porque los motores arrancan con una corriente muy elevada y pueden daar el estabilizador. En ese caso se usan equipos electromecnicos, que son ms robustos, y aceptan sobrecargas elevadas. Utilizando los variadores de tensin con un servomotor con comando electrnico, se fabrican los estabilizadores electromecnicos que permiten mantener tensiones constantes en 220 V o 3x380 V. Son fcilmente instalables y robustos, permitiendo su utilizacin en la industria, ya que aceptan importantes sobrecargas instantneas, utilizndose tambin para el comercio y para uso domiciliario, sobre todo en residencias de campo o lugares donde tengan mucha variacin de tensin y se utilicen motores, como aire acondicionado, heladeras, freezers, bombas para piletas de natacin, etc.

Por hoy tenemos suficiente, seguiremos en la prxima Nota Tcnica.

NOTA TECNICA N 9
Reductores de Velocidad y Motorreductores Porqu se usan reductores En Notas anteriores, hablamos de variacin de velocidad, los reductores de velocidad, se diferencian de los variadores en que no se puede variar la velocidad en el eje de salida; pero se la puede reducir. Muchos clientes preguntan habitualmente si pueden aplicar un variador electrnico de velocidad a un motor, y como con el variador se puede variar la velocidad del motor desde cero hasta ms del doble de la velocidad del motor, hace suponer que se hace innecesario utilizar un reductor de velocidad; pero no es as, el reductor es un mal necesario. Porqu? porque el reductor, adems de reducir la velocidad, aumenta la cupla, el torque o el par del motor. Si por ejemplo, tenemos un motor de 1400 rpm, y necesitamos 140 rpm en el eje de la mquina, utilizaramos un reductor con una relacin de 1:10, la velocidad a la salida del reductor sera 10 veces menor; pero el par a la salida es 10 veces superior. Si tenemos un motor de 1 HP, con ese reductor, y pretendemos eliminar el reductor, deberamos poner un motor de 10 HP para que tenga el mismo par que con el reductor, y eso se no sera econmicamente viable. Tipos de reductores Los tipos ms comunes de reductores son los reductores de engranajes, los reductores sinfin y corona y los reductores planetarios o epicicloidales. Aunque suponemos que todos saben lo que es un engranaje, lo recordamos: los engranajes son ruedas dentadas que giran y producen un movimiento circular cuando estn en contacto, o si se las une mediante una cadena por ejemplo, como en el caso de una bicicleta. En los reductores, estas ruedas dentadas estn en contacto directamente, o sea cada diente de una, encaja en un diente de la otra rueda o engranaje. A la rueda de mayor dimetro se la denomina "corona" y a la menor "pin". Los que conocen o han visto una caja de cambios de un motor de un automvil se darn cuenta de cmo funciona esto. La rueda de mayor tamao o corona, es la ms lenta, y el pin, o rueda de menor tamao gira ms rpido. Una gran ventaja que tiene este tipo de transmisin o reduccin con respecto a las poleas, es que no patinan; pero por otra parte hay que considerar que en los arranques bruscos, los dientes del pin golpean contra los de la corona y producen desgastes y en algunos casos roturas. Reductores de engranajes

En este tipo de reductores, la transmision se realiza por pares de engranajes de cualquier tipo menos los del tipo de tornillo sinfin y corona. Son los reductores de mayor rendimiento energetico, tienen poco mantenimiento y en muchos casos menor tamao. Aqui el eje de salida puede salir en forma paralela con el eje de entrada, o inclusive en forma coaxial. Reductores sinfin y corona Es el tipo de reductor ms sencillo, tiene una corona dentada, normalmente de bronce, en cuyo centro se coloca un eje de acero que es el eje de salida, la corona gira en contacto con un tornillo sinfin de acero, que es el eje de entrada y gira a mayor velocidad. En el caso de sinfines de una entrada, por cada vuelta del tornillo sinfin la corona avanza un diente. La reduccion de velocidad de este tipo de reductor, se calcula como el producto del nmero de dientes de la corona por el nmero de entradas del tornillo sin fin. A pesar de su bajo rendimiento y de que son reversibles para relaciones de reduccin de 15:1 mayores, son muy utlizados por su bajo precio y sencillez. Las relaciones normales son de hasta 100:1; pero haciendo una doble reduccin, se llega hasta 10000:1. Este tipo de reductores tienen la particularidad de que el eje de salida sale a 90 del eje de entrada. Reductores planerarios o epicicloidales Si bien estos reductores estn tambin formados por engranajes, tienen la particularidad de que no son pares de engranajes, sino tienen una disposicin diferente. Sobre una corona, giran un grupo de engranajes llamados satlites, iguales y accionados por un engranaje central que se conoce comnmente como solar. Esta especial configuracin les da el nombre de planetarios, ya que los engranajes giran alrededor del engranaje solar como si se tratara de planetas. Los engranajes satlites pueden ser de resina acetal o acero-cromo-nquel tratado. La relacion de transmision puede ser exacta, sin decimales, por lo que son aptos para trabajos de precisin. Otra particularidad es que al tener ms puntos de contacto entre los engranajes, pueden transmitir ms potencia y tienen mayor rendimiento. Son muy utilizados cuando son necesarias grandes relaciones de reduccin, por ejemplo 30000:1 50000:1. El eje de salida es coaxial con el eje de entrada. Motorreductores Un motorreductor es simplemente un conjunto formado por el motor y el reductor, unidos por una brida que los mantiene rgidamente unidos. El eje del motor hace girar el primer engranaje, el sinfin o un engranaje pin, dependiendo del tipo de reductor que se haya elegido. Cualquiera de los reductores mencionados anterioremente, se convierten en motorreductores al adicionarse el motor a la entrada. Por supuesto que tambin pueden usarse en forma independiente y para ello hace falta un elemento de transmisin, como un manchn, poleas para transmitir el movimiento con correas, ruedas de dientes para transmitir por cadenas, etc. Cmo seleccionar un reductor La seleccin de un reductor de velocidad no es algo sencillo, y hay que tener en cuenta varios factores, por ejemplo: Cupla, torque o par motor El par motor, cupla o torque ya lo vimos en Notas anteriores, y es la potencia que puede transmitir en cada giro. Repasemos las primeras Notas y recordemos que decamos que:

Potencia (CV) = Torque (kgm) x Velocidad (rpm) / 716,2

Esta formula es teniendo en consideracin las unidades, la potencia en CV, el torque en kgm y la velocidad en rpm, siendo 716,2 un factor de conversin de unidades. Si nos olvidamos de las unidades y tenemos en cuenta la velocidad angular, podemos abreviar como P = T x , donde es la velocidad angular, que equivale a 2..n (donde n son las rpm,

o revoluciones por minuto). De esta frmula suge que T = P / , por eso decamos que el torque, par o cupla es la potencia que se transmite en cada giro, porque es equivalente a la cantidad de giros.

Retomemos adonde habamos dejado, y tenemos que tener en cuenta para la seleccin de un reductor el par nominal, que es el par que transmite el reductor con una carga uniforme y continua. Esto est relacionado con la velocidad de entrada y de salida, y se mide en Nm (Newton x metro) o kgm (kilogrametros). Otro valor a tener en cuenta es el par resistente, que es el par que requiere la mquina para su correcto funcionamiento. Se mide en las mismas unidades. Tambin vamos a escuchar hablar del par de clculo, que es el producto del par resistente y el factor de servicio que se requiere para determinada maquinaria. Se mide en las mismas unidades. El factor de servicio depende del tipo de mquina, de la aplicacin, del prdoucto a procesar, de la intensidad de trabajo, de las horas de funcionamiento y varios otros factores que normalmente los diseadores de mquina ya los especifican.
Potencia Se expresa normalmente en kW (kilowatts) y aqui podemos distinguir en la potencia elctrica aplicada y la potencia til, que depende del rendimiento o de los rendimientos de cada par de engranaje que se utiliza en los reductores. Tambin tenemos que distinguir la potencia trmica, ya que los trenes de engranaje tienen una prdida de potencia en forma de calor, que debe ser disipado por las carcazas de los reductores. Puede ocurrir que si no tenemos en cuenta estos detalles, el reductor tome temperaturas tan elevadas que impidan su normal funcionamiento. Por hoy tenemos suficiente, seguiremos en la prxima Nota Tcnica.

Si Ud. desea mayor asesoramiento, comunquese con nosotros, que con mucho gusto lo ayudaremos a elegir el equipo adecuado para sus necesidades.

NOTA TECNICA N 10
Aplicaciones Tpicas para variacin de velocidad Introduccin Es una tarea casi imposible hacer un listado de todas las aplicaciones que existen de variacin de velocidad en la industria. Por ese motivo mencionaremos solamente algunas; pero seguramente a Ustedes se les ocurrirn otros usos que escapan a nuestra memoria. Industrias de materiales plsticos En este tipo de industria se utilizan muchas mquinas que requieren variacin de velocidad, como extrusoras de plsticos, tiros, bobinadoras, recuperadoras de material, etc. Podemos decir que todas las industrias del plsitco usan variacin de velocidad. Industria del caucho En la industria del caucho se usa la variacin de velocidad en mquinas calandradoras o calandras, extrusoras, mezcladoras, troqueladoras, transportadoras, bobinadoras, prensas, mquinas para confeccionar neumticos, etc. Industria del cuero Aqui se usa la variacin de velocidad para los fulones, tambin en extraccin de aire, transportadoras, troqueladoras, prensas, etc. En las industrias derivadas del cuero, como en el caso de la cuerina, tambin se utilizan mucho los variadores en los procesos de extrudado, en las bobinadoras, etc. Industria maderera

En la industria de la madera tambin es muy grande la cantidad de aplicaciones, desde sierras, garlopas, transportadoras, mezcladoras, extrusoras para aglomerados, prensas, etc. Industria petrolera En este rubro, las empresas que realizan la extraccin del producto, tambin tienen refineras, por lo tanto desde las bombas cigeas para la extraccin hasta los procesos ms sofisticados del refinado, se usan variadores de velocidad, tanto en bombas, como en todos los dems procesos hasta el envasado final de los productos terminados. Industria automovilstica Aqui hay muchos usos que pueden ser en norias transportadoras, bancos de ensayos, mquinas transfer, balanceadoras de neumticos, balanceadoras de cigeales, ventilacin y aire acondicionado de las plantas de montaje, balancines, troqueladoras, mquinas herramientas, centros de mecanizado, paletizadores, soldadoras automticas, etc. Industria textil Tambin en estas industrias se hace necesario variar la velocidad en muchas mquinas, como cardas, tejedoras, hiladoras, bobinadoras, confeccionadoras, mquinas de teido, ramas, bombas trasvasadoras, cortadoras, inspeccin de telas y muchas ms. Industria papelera Es prcticamente imposible imaginar una fbrica de papel sin variacin de velocidad para obtener diversos tipos de papel, distintos cortes, bobinados, etc, o sea que se utiliza en las mquinas para la fabricacin del papel, desde las chiperas en adelante, transportadoras, bobinadoras, cortadoras, bombas, centrfugas, paletizadoras, ventiladores, etc. Industria cementera Tambin en esta industria es absolutamente necesario el uso de variadores, desde los hornos, ventiladores, molinos, cribas vibratorias, transportadoras de clinquer, elevadores de canjilones, roscas sinfin, transportadora de bolsas de cemento, embolsadoras, vlvulas rotativas, cargadoras de camiones o vagones, paletizadores, aireacin de transportadoers neumticos, etc. Industria de la construccin Ademas de los equipos que habitualmente se usan para las industrias cementeras, tambin se utilizan para hormigoneras, para mquinas de asfalto, elevadores, arenadoras, sinfines, puentes gruas, etc. Industria metalrgica La industria metalrgica abarca muchsimas actividades, desde la fundicin de metales hasta los diferentes productos terminados, y es absolutamente necesario el uso de variadores, desde los hornos, ventiladores, balancines, elevadores de canjilones, roscas sinfin, estampadoras, cilindradoras, compresores, conformadoras de tubos, afiladoras, vlvulas rotativas, calderas, aparejos, puentes grua, soldadoras, cortadoras de tubos, bruidoras, etc. Mquinas herramientas Tornos, centros de mecanizados, rectificadores, roscadoras, perfiladoras, prensas, guillotinas, perforadoras, afiladoras, limadoras.cepilladoras, punzadoras, dobladoras, remachadoras, alesadoras, amoladoras, acanaladoras, amoladoras, balancines, alesadoras, son algunas de las mquinas herramientas que pueden usar variacin de velocidad. Industria alimenticia Al igual que en los casos anteriores, aqu tambin se utilizan variadores de velocidad en todas las industrias de este tipo. Casos tpicos son los hornos rotativos, los hornos de panaderas industriales, de galletitas, de pastas frescas, de pastas secas, transportadoras, amasadoras, cortadoras, bombas, envasadoras, lavadoras de botellas, embotelladoras, embolsadoras, encorchadoras, tamaadoras de frutas, lavadoras, secadores, norias de faenas de vacunos, de caballos,

de liebres, automatizacin de norias, equipamientos frigorficos, ventiladores, paletizadores, vlvulas rotativas, bombas dosificadoras, tornillos sinfin, elevadores de canjilones, trapiches de caa de azucar, mezcladoras de cremas y helados, dosificadoras de chocolate, dispersores, prensas, troqueladoras, centrfugas y una infinidad de aplicaciones de acuerdo al tipo de producto procesado. Frigorficos y mataderos Es importante en este tipo de industria, automatizar las norias de reses con las norias de cabezas y de visceras, ya que es una exigencia del SENASA, que en las inspecciones, al aparecer una disconformidad, tengan que retirarse todas las partes de la misma res. En ese caso se hacen sistemas automatizados con variacin de velocidad y sincronismo posicional. Tambin se usan para bombas, transportadoras, elevadores, .centrfugas, ventiladores centrfugos, equipos de frio, cmaras de frio, vlvulas rotativas, turbinas, etc. No debemos olvidar las industrias derivadas de la industria de la carne, como las que procesan grasas para fabricar jabones, margarinas, aceites, las que procesan los huesos, o las que procesan el cuero, ya mencionadas anteriormente. Industria qumica Dependiendo del producto que se procesa, se usan variadores de velocidad en una gran cantidad de mquinas o equipos, como por ejemplo en dispersores, centrfugas, cribas vibratorias, calderas, compresores, ventiladores, elevadores de canjilones, tornillos sinfin, hornos, secadores, vlvulas rotativas, lavadoras, envasadoras, pulidoras, bombas, mezcladores, dosificadoras, paletizadores, carga y descarga de camiones o trenes, automatizacin de procesos, aireacin de silos, turbinas, vibradores, y si uno piensa un poco en los diferentes procesos de la industria qumica, encontrar una cantidad enorme de mquinas y procesos en los cuales se utilizan variadores de velocidad. Como derivadas de esta industria, tambin podemos considerar a los Laboratorios medicinales, las fbricas de productos de limpieza, productos de tocador, etc. Industria minera Aqui, es el mismo caso que la industria cementera, y dependiendo del tipo de mina y el proceso que se realice, tambin hay una cantidad enomre de mquinas que requieren el uso de variadores, destacndose los transportadores del mineral, las cribas vibratoiras, los hornos, secadores, los molinos, vlvulas rotativas, carga y descarga de camiones y trenes, tornillos sin fin, elevadores de canjilones, y en el caso que requieran envoltorios o embolsado, las mquinas envasadoras, los paletizadores, ventiladores de aireacin, etc. Otras aplicaciones Cualquier tipo de industria que Uds. imaginen, seguramente tiene aplicaciones con variacin de velocidad; pero tambin se utilizan en otros lugares fuera de la industria, como por ejemplo en hospitales, hoteles, ministerios, escuelas, clubes, gimnasios, bancos, comercios, supermercados, edificios de departamentos, casas quintas, casas particulares, hipdromos, guarderas de barcos, talleres, aeropuertos, terminales de mnibus, restaurantes, parrillas, pinturerias, etc. El uso que se le da a los variadores es muy diversificado, por ejemplo en aire acondicionado, en ascensores, en cintas para correr o caminar, ventiladores o extractores de aire, escaleras mecnicas, pistas de esqu, puentes grua, transportadoras de mercaderas o de valijas, elevadores de canjilones o de mercaderas, portones automticos, cortinas metlicas, dispersores de pinturas, bombeo de agua, bombas para piscinas, efectos especiales para espectculos y muchsimos ms. Como ven, hay infinidad de aplicaciones. Nosotros nombramos solamente algunas que se nos ocurrieron al hacer esta Nota; pero cada uno de Uds. al pensar en la industria o lugar donde trabajan, o lugares que han visitado, se irn dando cuenta de la cantidad que no hemos mencionado. Si lo desean, pueden enviarnos aplicaciones o ideas, y en una prxima nota podemos ir agregando ms datos que puedan ser de inters general.