Introduo s turbinas a gs

difcil no notar os enormes motores dos jatos comerciais. Na maioria deles os motores so turbinas a gs, do tipo turbofan. Turbinas a gs podem ter vrias aplicaes. Por e emplo, em muitos !elic"pteros, em usinas termoel#tricas de pe$ueno porte e mesmo no tan$ue %&' (em ingl)s*. +ste artigo e plica como funcionam as turbinas a gs.

Um pequeno retrospecto
+ istem muitos tipos diferentes de turbinas, Turbina a vapor. %uitas usinas utili-am carvo, gs natural, "leo ou um reator nuclear para produ-ir vapor. . vapor passa por uma enorme turbina multi&estgio, cuidadosamente projetada para girar um ei o, $ue aciona o gerador da usina. /epresas !idroel#tricas usam turbinas de gua da mesma maneira para gerar fora. 0s turbinas usadas em uma usina !idroel#trica parecem completamente diferentes de uma turbina a vapor por$ue a gua # muito mais densa (e se move mais lentamente* do $ue o vapor, mas o princpio # o mesmo. Turbinas de vento, tamb#m con!ecidas como moin!os de vento, utili-am o vento como sua fora motri-. 1ma turbina de vento no se parece nada com uma turbina a vapor ou uma turbina de gua por$ue o vento # mais lento e mais leve, por#m, novamente, o princpio # o mesmo. 1ma turbina a gs # uma e tenso do mesmo conceito. Nela, um gs pressuri-ado fa- girar a turbina. +m todas as turbinas a gs modernas o motor produ- seu pr"prio gs pressuri-ado, o $ue # feito $ueimando subst2ncias como propano, gs natural, $uerosene de aviao ou combustvel de jato. . calor gerado pela $ueima do combustvel e pande o ar, e o deslocamento em alta velocidade desse ar $uente aciona a turbina.

Vantagens e desvantagens das turbinas a gs

+nto, por $ue um tan$ue %&' usa uma turbina a gs de '.344 cavalos em ve- de um motor diesel5 + istem duas grandes vantagens da turbina sobre o diesel, Turbinas a gs t)m uma "tima relao potncia/peso, se comparadas a !ref67!ttp,88ciencia.!s9.uol.com.br8motores&de&carros.!tm7 target67:self7motores a pisto. ;sso $uer di-er $ue a $uantidade de pot)ncia $ue se consegue do motor comparada ao seu pr"prio peso # muito boa. Turbinas a gs so menores do $ue motores a pisto de mesma pot)ncia. 0 principal desvantagem de turbinas a gs # $ue, comparadas a motores a pisto do mesmo taman!o, elas so caras. Por girar a velocidade muito alta e por causa das altas temperaturas de operao, o projeto e a construo so dificeis, tanto do ponto de vista da engen!aria $uanto dos materiais. Turbinas a gs tamb#m tendem a consumir mais combustvel $uando esto em marc!a lenta e preferem uma carga constante < varivel. ;sso torna turbinas a gs e celentes para algo como

avies a jato e usinas, mas e plica por $ue no ! uma sob o cap= do seu carro.

O funcionamento bsico da turbina a gs

Teoricamente, turbinas a gs so e tremamente simples. +las t)m tr)s partes, ompressor! comprime o ar de admisso por alta presso> "mara de combusto! $ueima o combustvel e produ- gs com alta presso e alta velocidade> Turbina! e trai energia do gs a alta presso e alta velocidade vindo da c2mara de combusto. 0 figura seguinte mostra o es$uema de uma turbina a gs de flu#o a#ial & o tipo de motor $ue aciona o rotor de um !elic"ptero, por e emplo, $our bro%ser does not support &ava'cript or it is disabled( Neste motor, o ar # sugado pela direita do compressor. +le tem basicamente a forma de um cone com pe$uenas ps fi adas em fileiras (a$ui esto representadas oito fileiras de ps*. Na figura a rea em a-ul claro # o ar < presso normal, $ue # forado atrav#s no estgio de compresso, com aumento considervel de presso. +m alguns motores, a presso do ar pode ser multiplicada por ?4. . ar com alta presso produ-ido pelo compressor # mostrado em a-ul escuro.

"mara de combusto
. ar sob alta presso entra na c2mara de combusto, na $ual um anel de injetores de combustvel injeta um jato constante de combustvel. @eralmente o combustvel # $uerosene, combustvel de jato, propano ou gs natural. Ae voc) pensar em como # fcil apagar uma vela, ento voc) pode imaginar o problema de projeto na rea de combusto & nessa rea entra ar a alta presso, a centenas de $uil=metros por !ora, e # preciso manter uma c!ama $ueimando continuamente nesse ambiente. 0 pea $ue resolve esse problema # o c!amada de 7$ueimador7 ou, <s ve-es, de 7caneca7. 0 caneca # uma pea oca e perfurada de metal pesado. %etade da caneca em seo transversal # mostrada abai o,

.s in)etores esto < direita. . ar comprimido entra pelos furos. .s gases de escape saem < es$uerda. Boc) pode ver na figura anterior $ue um segundo grupo de cilindros envolve o interior e o e terior dessa caneca perfurada, guiando pelos furos o ar comprimido da admisso.

* turbina
C es$uerda do motor est a seo da turbina. Nesta figura e istem dois conjuntos de turbinas. . primeiro conjunto aciona diretamente o compressor. 0s turbinas, o ei o e o compressor giram como uma coisa s",

Na e trema es$uerda est um estgio final da turbina, mostrado a$ui com uma Dnica fileira de ps. +la aciona o ei o de sada. +sse estgio final da turbina e o ei o de sada so uma unidade independente $ue gira livremente. +las giram livremente sem nen!uma cone o com o resto do motor. + essa # a parte surpreendente de uma turbina a gs & ! energia suficiente nos gases $uentes passando pelas ps dessa turbina final de sada para gerar '.344 cavalos de fora e movimentar um tan$ue %&' (em ingl)s* de E? toneladasF 1ma turbina a gs # realmente bem simples. No caso da turbina usada num tan$ue ou numa usina no ! realmente nada a fa-er com os gases de escape a no ser direcion&los pelo tubo de e austo, como mostrado. Cs ve-es o e austor passa por algum tipo de trocador de calor, para e trair calor para alguma outra finalidade ou para pr#&a$uecer o ar antes dele entrar na c2mara de combusto. .bviamente a discusso a$ui est um pouco simplificada. Por e emplo, no discutimos as reas de mancais, sistemas de lubrificao, estruturas de suporte interno do motor, ps dos estatores, etc. Todas essas reas se tornam um problemas serio de engen!aria por causa das elevadas temperaturas, presses e altas velocidades dentro do motor. %as os princpios bsicos descritos a$ui determinam o funcionamento de todas as turbinas a gs e ajudam a compreender o desen!o bsico e a operao do motor.

Outras varia+es
@randes jatos comerciais usam o $ue # con!ecido como motores turbofan, $ue nada mais so do $ue turbinas a gs com enormes ps de ventilador na parte da frente do motor. 0$ui est o desen!o bsico (altamente simplificado* de um motor turbofan,

G para ver $ue o corao de um turbofan # uma turbina a gs normal como a descrita na seo anterior. 0 diferena # $ue o estgio final da turbina aciona um ei o $ue vai at# a frente do motor para girar as ps de ventilador (mostradas em vermel!o nesta figura*. +sse arran)o de m,ltiplos ei#os concntricos, a prop"sito, # e tremamente comum em turbinas a gs. Na verdade, em muitos turbofans maiores, pode !aver dois estgios de compressores completamente separados acionados por turbinas separadas, juntamente com a turbina do ventilador, como mostrado acima. Todos os tr)s ei os giram um ao redor do outro. 0 finalidade do ventilador # aumentar consideravelmente a $uantidade de ar passando pelo motor e assim aumentar consideravelmente o empu#o. Huando voc) ol!a dentro de um motor de um jato comercial no aeroporto, o $ue voc) v) so as ps de ventilador na parte dianteira do motor. +las so imensas & por volta de ? metros de di2metro nos grandes jatos, podendo assim mover muito ar. . ar pu ado pelo ventilador # c!amado de ar desviado (mostrado em ro o acima* por$ue ele passa por fora da turbina do motor e vai direto para a parte traseira da nacele em alta velocidade para fornecer empu o. 1m motor turbo-lice # similar a um turbofan, mas em ve- de um ventilador ele tem uma .-lice convencional na parte da frente. . ei o de sada # conectado a uma cai#a de reduo para diminuir a velocidade, e o ei o de sada da cai a de reduo gira uma !#lice.

/rinc0pios do empu#o
0 finalidade de um motor turbofan # produ-ir empu#o para deslocar o avio para a frente. . empu o # geralmente medido em libras nos +stados 1nidos (o sistema m#trico utili-a Ne9tons> I,I3 Ne9tons e$uivalem a ' libra de empu o*. 1ma 7libra de empu o7 # igual a uma fora capa- de acelerar ' libra de material a J,KE metros por segundo ao $uadrado (o e$uivalente < acelerao da gravidade*. Portanto, se voc) tiver um motor a jato capa- de produ-ir uma libra de empu o, ele pode manter ' libra de material suspenso no ar se o jato for apontado diretamente para bai o. Ga

mesma forma, um motor a jato produ-indo L.?44 $uilos de empu o poderia manter L.?44 $uilos de material suspensos no ar. + se um motor de foguete produ-isse L.?44 $uilos de empu o aplicados a um objeto de L.?44 $uilos flutuando no espao, o objeto de L.?44 $uilos iria acelerar < ra-o de J,KE metros por segundo ao $uadrado. . empu o # gerado de acordo com o princpio de Ne9ton $ue di- $ue 7a toda ao corresponde uma reao igual e em sentido contrrio7. Por e emplo, imagine $ue voc) esteja flutuando no espao e $ue voc) pese na Terra I3 $uilos. Na sua mo, voc) tem uma bola de beisebol $ue pesa I34 gramas na Terra. Ae voc) arremess&la a uma velocidade de '4 metros por segundo (?E Mm8!*, seu corpo vai se mover no sentido oposto (ele reagir* a uma velocidade de 4,'4 metro por segundo (4,?E Mm8!*. Ae continuasse a arremessar bolas de beisebol da$uela maneira < ra-o de uma por segundo, suas bolas de beisebol estariam gerando I34 gramas de empu o contnuo. Nembre&se $ue para gerar I34 gramas de empu o por uma !ora voc) precisa estar segurando '.EL4 Mg de bolas de beisebol no comeo da !ora. Ae $uisesse fa-er mel!or, teria $ue arremessar as bolas com mais fora. 70rremessando&as7 (vamos di-er, com uma arma* a '.444 metros por segundo (?.E44 Mm8!*, voc) geraria I3 Mg de empu o.

1mpu#o de motor a )ato

Num motor turbofan, as bolas de beisebol $ue o motor est arremessando so mol-culas de ar. 0s mol#culas de ar j esto l, de modo $ue o avio pelo menos no precisa carreg&las. 1ma Dnica mol#cula de ar no pesa muito, mas o motor est arremessando muitas delas & e a uma velocidade muito alta. . empu o no turbofan vem de dois componentes, a pr"pria turbina a gs! geralmente um estreitamento # formado no final do tubo de escape da turbina a gs (no mostrado nesta figura* para produ-ir um jato de alta velocidade do gs de e austo. 0s mol#culas de ar saem do motor a uma velocidade normalmente de L.4JL Mm8!. o ar desviado produ-ido pelas ps de ventilador, ele se desloca a uma velocidade menor do $ue a sada da turbina, mas as ps movimentam bastante ar. Oomo voc) pode ver, turbinas a gs so bastante comuns. Ao tamb#m muito complicadas e estendem os limites das ci)ncias de materiais e din2mica dos fluidos. Ae voc) $uiser aprender mais, um "timo lugar par ir seria a biblioteca de uma universidade com um bom departamento de engen!aria. P uma $uantidade surpreendente de atividade na rea de turbinas a gs de fabricao caseira, e participando de grupos de notcias ou listas de correspond)ncia voc) pode encontrar outras pessoas interessadas no mesmo assunto. Para mais informaes sobre motores de turbina a gs e temas relacionados tente os linMs da pr" ima pgina.