Arten von Motoren

Dampfmaschine
Die Dampfmaschine ist der Urmotor der Industrialisierung der letzten Jahrhunderte. Sie wurde von Thomas Newcomen erfunden. Sie arbeitet mit heiem Wasserdampf unter Druck. Dessen Druckkraft wird vom Dampfkolben aufgenommen. Dabei wird wie beim Verbrennungsmotor eine lineare Bewegung ber einen Kurbeltrieb in eine Rotationsbewegung umgesetzt. Schon um 1850 gab es mehrere Arten dieser Kolbenmaschine. Funktionsweise Unter Verwendung eines Feuerkessels, in dem mit einem Kohlenfeuer das Wasser auf Siedetemperatur oder hher erhitzt wird, erzeugt das erhitzte Wasser sich ausdehnenden Dampf. Dieser Dampf wird ber eine mechanische Steuereinheit vom Kurbeltrieb der Dampfmaschine zugefhrt. Die Steuereinheit bewirkt, dass der Dampfzylinder (in dem der Kolben luft) des Kurbeltriebes nur dann erneut Dampf erhlt, wenn der expandierte Dampf des vorherigen HubTaktes weitestgehend entwichen ist. Bewegungsumsetzung Die lineare Bewegung des Kolbens im expandierenden Zylinderraum, in den zuvor der Wasserdampf eingelassen wurde, wird von einer Pleuelstange am Kurbel- oder Hubzapfen in eine Drehbewegung umgesetzt. Dieser Vorgang wiederholt sich kontinuierlich. Was das Fortbewegungsmittel aus dem Schornstein bzw. Auspuff entlsst, ist der ausgestoene Dampf der Kolbenzylinder, vermischt mit den Rauchabgasen der Feuerung. Zukunft Die Dampfmaschine wurde vom Verbrennungsmotor abgelst und kann aus heutiger Sicht energetisch als veraltet betrachtet werden. Sie hat einen zu niedrigen Wirkungsgrad und hat somit keine Zukunft mehr. Steht Wrme natrlich vorkommend zur Verfgung wie in Island (Geothermie), so wird man anstelle einer stationren Dampfmaschine eher die Dampfturbine verwenden, die auch heute ihren Platz in jedem Kohlekraftwerk bzw. Atomkraftwerk hat.

Dampfturbine
Sie ist die moderne Version der Wrmekraftmaschine und nutzt die Dampfkraft mit hherem Wirkungsgrad. Dampfdruck treibt eine Turbine an, deren Drehung prinzipiell einen ruhigeren Lauf hat als das Hin und Her eines Dampfkolbens. Der Drehmomentverlauf ist daher flacher, das heit, sie arbeitet gleichmiger.

Verbrennungsmotoren

Komponenten eines typischen Viertaktmotors mit oben liegender Nockenwelle: C: Kurbelwelle E: Abgasventil-Nockenwelle I: Luftzufuhrventil-Nockenwelle P: Kolben R: Pleuelstange S: Zndkerze V: Ventile W: Khlwasserschchte Rot: Abgasffnung Blau: Einsaugffnung Mit der Erfindung des Automobils zu Ende des 19. Jahrhunderts wurden im Maschinenbau vielfach auch Verbrennungsmotoren eingesetzt. Diese wandeln in thermodynamischen Zyklen die bei der Verbrennung freigesetzte Wrme ber Volumennderungsarbeit zu mechanischer Arbeit um. Dabei wirkt der Druck der Verbrennungsgase auf die Oberflche eines beweglichen Bauteils (Kolben), das ber einen Kurbeltrieb (Pleuel + Kurbelwelle) die Volumennderungsarbeit der Gaskrfte in mechanische Arbeit umsetzt. Der Wirkungsgrad von Verbrennungsmotoren ist aufgrund der Umsetzung der chemisch gebundenen Energie des Kraftstoffes ber Wrmefreisetzung in mechanische Arbeit sehr stark vom Betriebspunkt abhngig. Im optimalen Betriebszustand kann der effektive Wirkungsgrad von Schiffsantrieben unter Nutzung der Abgaswrme bis zu 55 % betragen (Emma-Mrsk-Klasse). Bercksichtigt man zudem die Nutzung der Khlwasserwrme (Blockheizkraftwerk) und sogar der CO2-Emissionen, wie z.B. fr Gewchshuser, kann der Nutzen im Verhltnis zum Aufwand ber 90 % betragen. Der Wirkungsgrad von PKW-Motoren im Kaltlauf, oder gar im Leerlauf kann jedoch deutlich unter 10 % liegen. Eine allgemeingltige Aussage ist nicht mglich und ist eng mit dem Anwendungsfall verbunden (Wirkungsgrad = Nutzen / Aufwand bzw. Kraftstoffverbrauch). Optimierung der Verbrennungsmotoren Zur Steuerung der Frischluft luft in den Standard-Motoren eine Steuerung der ein- und austretenden Gase per Ventilen oder Drehschieber mit den Arbeitstakten synchron. Durch den aus dem Flugzeugbau stammenden Turbolader wird Frischluft mit erhhter Dichte zugefhrt und dadurch der Wirkungsgrad der Motoren erhht. Bei Ottomotoren wird die Benzinzufuhr durch Einspritzdsen verbessert. Sie sind elektrisch angesteuert und dadurch in die moderne elektronische Steuerung der Motoren integrierbar. Analog dazu kommt bei Dieselmotoren das Pumpe-Dse-System oder die Common-Rail-Einspritzung zur Leistungsverbesserung zum Einsatz. Mittels Schubabschaltung und Start-Stopp-System erreicht man eine Verbrauchsoptimierung.

Selbstznder (Dieselmotor) Kann die Verbrennung eines Kraftstoffes ohne Hilfsmittel nur durch die hohe Verdichtung des Luft-Brennstoffgemisches erfolgen, so handelt es sich um einen Selbstznder durch Druckbefllung der Brennkammer. Verbesserungen hat es in der Modifikation der Brennrume, Kolben, Einspritzdsen und Frderpumpen sowie bei der Erhhung der Einspritzdrcke, der damit verbundenen besseren Mischung des Kraftstoffs mit der Luft und systematischen Variierung der Kraftstoffzumessung gegeben. Die Glhkerzen des Dieselmotors bzw. Mehrstoffmotors sind nur Hilfsmittel zum Kaltstart alternativ knnen auch hoch entzndliche Startbrennstoffe beim Start zugespeist werden. Hier hat sich keine wesentliche Neuerung auer Modifizierungen der Glhkerzen ergeben. Fremdznder (Ottomotor) Ist die Verdichtung des Motors nicht so hoch wie bei dem Selbstznder, dann bentigt er Zndkerzen, die von Bosch entwickelt wurden, um das Reaktionsgemisch korrosionsfrei zu entznden. Verbesserungen hat es in der Materialauswahl der Zndkerzen (Platin) und mittels der gnzlichen bernahme durch elektronische Motor-Sensorik und zunchst mechanische sowie bald auch elektronische Steuerung gegeben. Entwicklung und Zukunft Im Fahrzeugbau ist diese Motorengruppe die am hufigsten eingesetzte, insbesondere als Benzinund Dieselmotor. Sie macht den Groteil der Fahrzeug-Antriebe fr Auto und Lkw, Diesellok, Panzer etc., kleine Flugzeuge und Motorsegler, Flug und Motorboote, Jachten, Rasenmher und viele weitere Anwendungen aus. Der Verbrennungsmotor ist mechanisch eine Weiterentwicklung der Dampfmaschine und hat, aus heutiger Sicht noch ber Jahrzehnte, beste Voraussetzungen, weiter optimiert zu werden im Verbrauch, im Wirkungsgrad und in der Materialverwendung des Motors. Die Optimierung geschieht zum Teil durch andere Brennstoffe oder Arbeitsmittel wie Wasserstoff, bei denen fast reiner Wasserdampf entsteht, sowie durch kombinatorische Energie-Nutzungen bei Hybridantriebskonzepten.

Gasturbinen
Turbinen mit Verbrennungsgasen gehren wie die Dampfturbine zu den Thermischen Fluidenergie-Maschinen, aber in die Gruppe der Verbrennungskraftmaschinen. Als Strmungsmaschinen gelten sie beide. Jede Gasturbine hat einen Turbokompressor, eine Brennkammer und eine Turbine, die meist ber dieselbe Welle mit dem Verdichter mechanisch gekoppelt ist. Die vom Kompressor verdichtete Luft wird in der Brennkammer bei Temperaturen bis 1500 C mit dem eingespritzten Treibstoff verbrannt. Die mit hoher Geschwindigkeit ausstrmenden Verbrennungsgase treiben die Turbine an (bei Raketen entfllt sie). Die Turbine entzieht ihnen mindestens jene Strmungsenergie, die zum Antrieb des Verdichters ntig ist. Der Rest steht als nutzbare Energie zur Verfgung entweder mechanische Energie zum Antrieb einer Welle (Elektrizittswerk, Helikopter) oder als Rcksto. Wirkungsgrad und Anwendungen

Je heier die Gase sind, desto hher ist der Wirkungsgrad von Gasturbinen. Hierin und in der idealen Form der Turbinenschaufeln liegen groe Entwicklungsmglichkeiten des Motorenbaus. Wesentlich hierbei ist die thermische Belastbarkeit von Schaufeln und Ummantelung. Anwendungen in der Luftfahrt sind durch das sehr gute Leistungs-Masse-Verhltnis der Gasturbinen gegeben, etwa als Triebwerk fr Hubschrauber oder Turboprop-Flugzeuge. Die kinetische Energie der Brenngase ist aber auch fr Rcksto-Antrieb von Flugzeugen nutzbar. Bei Jets werden sog. Strahltriebwerke eingesetzt, deren Prinzip weitgehend der Gasturbine entspricht: Auf die drei Bauteile der reinen Gasturbine folgt eine Dse, durch die der Abgasstrahl austritt. Die Turbine erhlt nur so viel Energie (Drehgeschwindigkeit), wie sie zum Antrieb des Verdichters bentigt. Anwendungen in der Schifffahrt: Hier kommt es weniger auf ein gnstiges Verhltnis LeistungMasse an als auf geringen Treibstoffverbrauch an. Deshalb hat der effizientere Dieselmotor, der im Gegensatz zur Gasturbine auch mit gnstigem Schwerl betrieben werden kann, diese im zivilen Bereich verdrngt. Fr militrische Anwendung wird sie wegen ihrer greren Laufruhe gelegentlich eingesetzt. Auch fr Luftkissenfahrzeuge wird oft die Gasturbine gewhlt. Anwendung in Elektrizittswerken (zwei Bauarten von Gasturbinen werden unterschieden): Schwere Bauart (Heavy Frame): die Turbinen haben Leistungen von ber 50 MW (bis zu einigen hundert MW) und sind fr den stationren Dauerbetrieb in groen Kraftwerken gedacht. Leichte Bauart: Flugturbinenderivate oder Aircraft-Derivative haben Leistungen von 100 kW bis 40 MW und sind konstruktiv den Flugzeugturbinen hnlich. Beim Einsatz in Industriekraftwerken sind diese Turbinen oft Bestandteil einer Kraft-Wrme-Kopplung bzw. einer GuD-Anlage (Gas- und Dampfkraftwerk). Gnstig sind sie auch fr leistungsfhige Notstromaggregate, etwa fr Krankenhuser, weil sie zum vollen Hochlaufen nur wenige Minuten brauchen.

Stirlingmotor
Der Stirlingmotor wandelt Wrmeenergie in mechanische Energie um, ohne dass dazu zwingend eine Verbrennung stattfinden muss. Fr den Betrieb muss am Motor ein Temperaturunterschied vorhanden sein und erhalten bleiben.

Raketenmotoren
Raketenmotoren erzeugen in der Regel aus chemischer Energie ber den Umweg der Wrmeenergie mechanische Energie. Siehe auch Rakete, Raketentechnik. Ausnahmen, die rein physikalisch arbeiten, sind: Kalt- und Heiwasserraketen. Ionenantriebe

Elektromotor
Die am hufigsten eingesetzten Motoren sind Elektromotoren. Antriebe der verschiedensten Gre und Leistung finden sich in praktisch allen Maschinen Gerten, Automaten und

Produktionsmitteln von miniaturisierten Servo- und Schrittmotoren ber Gerte fr Haushalt, Bro, Klima und Auto bis zu Industrieanlagen. Die Weiterentwicklung findet hier weniger im Motorbau selbst als in der Optimierung seiner Anwendung, z. B. durch leistungselektronische Steuerung, statt. Elektromotoren sind Energieumwandler, die elektrischen Strom in Rotations- oder lineare Bewegung (Linearmotor) umsetzen. Grere Asynchronmotoren sind oft genormt (DIN, Deutschland), was die Produktion und den Einsatz von Motoren vereinheitlicht. Europische Elektro-Motorenprodukte unterliegen oft der der CEE-Norm. Elektromotoren gibt es fr Gleichstrom, Wechselstrom und Drehstrom. Sie finden vor allem bei Industrieanlagen und fr elektrische Maschinen Verwendung. Auch in Spielzeugen oder z. B. in PCs (Lfter, Laufwerke, Festplatte) und in Haushaltsgerten werden sie eingesetzt. Entwicklungstrends sind die Miniaturisierung und die Kombination mit Steuerungstechnik (Sensorik, Leistungselektronik). Neuere Entwicklungen betreffen die grotechnische Anwendung von Supraleitern, an der intensiv gearbeitet wird. Sie wird neben Leistungssteigerungen im Motorbau auch den Transformatorbau betreffen. Fast alle Elektromotoren knnen auch umgekehrt als Generatoren arbeiten, d. h. bei mechanischem Antrieb elektrische Energie erzeugen. Damit kann z. B. beim Bremsen oder bei Fahrsthlen Energie zurckgewonnen werden. Eine Sonderform von Elektroantrieben sind die Piezomotoren.

Hydraulikmotor
Hydraulikmotoren arbeiten oft nach dem umgekehrten Prinzip einer Zahnradpumpe. Sie erzeugen eine Drehbewegung aus Druck und Strmung einer Hydraulikflssigkeit. Sie sind vergleichsweise klein und knnen auch im Stillstand hohe Drehmomente erzeugen. Sie werden u. a. an Baggern, Tunnelbohrmaschinen und in der Landwirtschaft eingesetzt. Eine abgeleitete Variante ist in Strmungsgetrieben zu finden, wird dort jedoch nicht so genannt.

Druckluftantriebe
Druckluft wird zum Betrieb von Turbinen (z. B. zahnrztliche Turbinen (Bohrer), Zentrifugen) oder Kolbenmaschinen genutzt.