INTRODUCCION

En el presente trabajo se desarrollan fundamentalmente los aspectos tcnicos del diseo geomtrico de las ciclo vas, en planta, perfiles y secciones, adems de la sealizacin y semaforizacin. Se tratan igualmente otros aspectos complementarios, aunque no menos importantes como paisajismo, iluminacin, pavimentos, estacionamientos, etc. En todo caso, el objetivo central es contar con un manual lo suficientemente prctico y aplicable a nuestro medio, para el diseo de ciclo vas y otras facilidades ciclsticas que ayuden a promover y ampliar el uso de las bicicleta como un medio alternativo de transporte en Ica.

1 DEFINICIONES Para la determinacin de las presentes definiciones se ha tomado como referencia de diferentes manuales y documentos, los mismos que estn sealados en la Bibliografa. a) Acera: Franja longitudinal de la va, elevado o no, destinada al trnsito de peatones. b) Base: capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una sub base o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser tambin de mezcla asfltica o con tratamiento, segn diseo. La base es parte de la estructura de un pavimento. c) Berma: Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y la acera. Su funcin es servir como rea de estacionamiento de emergencia de vehculos y como confinamiento de pavimento los pavimentos. d) Bicicleta: Vehculo de dos o ms ruedas propulsado por fuerza humana. e) Calzada: Parte de la va destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles. f) Carril: Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas longitudinales, y con ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos. g) Ciclista: Persona que conduce una bicicleta. h) Ciclo carril: Carril acondicionado para la circulacin exclusiva de bicicletas, separado del trfico vehicular mediante sealizacin. i) Ciclo va: Va construida ex profesamente para la circulacin exclusiva de bicicletas y que est separada fsicamente tanto del trfico motorizado como del peatonal. j) Ciclo mdulo: Equipamiento que tiene como finalidad principal brindar servicios a los ciclistas y sus vehculos, tales como estacionamiento seguro, guardiana de objetos, bombas de aire. Puede tambin brindar tambin otros servicios complementarios como: venta de peridicos y revistas, cibercaf, cabinas telefnicas, venta de bebidas gaseosas, etc. k) Estacionamiento: Lugar especialmente destinado y acondicionado para el parqueo de bicicletas cuando no estn en uso. Puede ser de diferente tipo segn su magnitud y caractersticas especficas. l) Interseccin: Cruce de dos o ms vas. m) valo (rotonda): Interseccin dispuesta en forma de anillo (generalmente circular) al que acceden, o del que parten, tamos de vas, siendo nico el sentido de circulacin. n) Pavimento: Estructura construida sobre la subrasante, para: (i) brindar soporte, confort y seguridad al trnsito de vehculos; (ii) resistir y distribuir los esfuerzos al terreno, originados por los vehculos; (iii) mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el trnsito. Est conformada por capas: de sub base, base y superficie de rodadura. o) Plataforma: Ancho total de la va a nivel de subrasante.

p) Pendiente: inclinacin de una rasante en el sentido de avance. q) Peralte: inclinacin transversal hacia un lado, que se construye en las zonas en curva o en transicin de tangente a la curva en toda la plataforma, con la finalidad de absorber los esfuerzos tangenciales del vehculo en marcha y facilitar el drenaje lateral de la va. r) Perfil Longitudinal: Es la representacin grfica del nivel del eje de una va. s) Rasante: Nivel superior del pavimento terminado. La lnea de rasante generalmente se ubica en el eje de la va. t) Red de ciclo vas: Conjunto de ciclo vas, conectadas entre s de manera estructurada y jerarquizada para la modalidad del transporte en bicicleta. u) Sardinel: encintado de concreto, asfalto, piedra u otros materiales, que sirve para delimitar la calzada o la plataforma de la va. v) Seccin Transversal: Corte de la va por un plano vertical a la proyeccin horizontal de eje, en un punto cualquiera de la misma. w) Sealizacin Horizontal y Vertical: Conjunto de dispositivos visuales destinados al control del trnsito (reglamentar, informar y prevenir) x) Separador: Elemento fsico de la va que separa longitudinalmente la circulacin de vehculos en sentido contrario o en el mismo sentido. Segn el caso pueden ser separadores centrales o laterales. y) Sub Base: Capa de material con determinadas caractersticas que se coloca entre la superficie de la subrasante de una va y la parte inferior de la base. La sub base forma parte de la estructura del pavimento. z) Subrasante: Superficie del va, nivelada y compactada, sobre la que se construye la estructura del pavimento; la lnea de la subrasante generalmente se ubica en el eje de la va. aa) Tramo: Con carcter genrico, cualquier porcin de una va, comprendida entre dos secciones transversales cualesquiera. bb) Trnsito: Movimiento, circulacin, desplazamiento de personas y vehculos, por una va.

2 DISEO GEOMTRICO Para el diseo de las ciclo vas se debe tener en cuenta principalmente las siguientes condiciones: - Un adecuado ancho, para la circulacin de los ciclistas, tanto en un sentido, como en doble sentido. - Garantizar que los peatones, ciclistas y automovilistas se perciban oportunamente unos a otros con suficiente tiempo y espacio. - Seales claramente legibles y ubicadas apropiadamente de tal forma de facilitar las maniobras y garantizar la seguridad de circulacin sobre la va. - Compatibilizar las velocidades de circulacin en aquellos tramos de la va en los que se encuentren los diferentes tipos de usuarios. - Minimizar los tiempos de espera y los recorridos 2.1 DIMENSIONAMIENTO BSICO DE LAS CICLOVAS Para determinar el espacio necesario para la circulacin en bicicleta, se debe considerar el tamao del vehculo y el espacio necesario para el movimiento del ciclista, es decir el conjunto cuerpo-vehculo; as como el desplazamiento durante el pedaleo. Estas dimensiones varan, segn el tipo de la bicicleta y la contextura del ciclista. La bicicleta convencional o tpica tiene las dimensiones sealadas en la figura 2.1

Los manubrios son la parte ms ancha de la bicicleta, los ms comunes en bicicletas de ciudad son de 0.60 m. de ancho, a esto debe incrementarse 0.20 m. a cada lado para el movimiento de brazos y piernas. En condiciones normales un ciclista en movimiento necesita un ancho de 1 m. para poder mantener el equilibrio durante el manejo con una velocidad baja o a travs de cruces. Sin embargo, hay que tener en cuenta los resguardos necesarios para la ejecucin de las posibles maniobras que ste pueda realizar, tales como movimientos evasivos durante la circulacin frente a circunstancias en marcha, siendo necesario por ello un espacio adicional de 0.25 m. a cada lado, lo que hace un total mnimo de 1.50 m. Asimismo, es necesario un espacio vertical libre de 2.50 m. Una persona no alcanza esta altura cuando se sienta en la bicicleta, pero es necesario dejar un espacio vertical libre.1 (ver figura N 2.2)

2.1.1 Ancho de la Ciclova En Sentido Unidireccional Como se ha sealado anteriormente, el ancho recomendado para que un ciclista se desplace con comodidad en una ciclova es de 1.50 m.; sin embargo, es necesario establecer una distancia adicional tanto para la comodidad de la circulacin en paralelo (dos ciclistas), como para adelantamientos o rebases; por lo que se recomienda un ancho de 2.0 m, como se muestra en la figura N 2.3).

2.1.2 Velocidad de Diseo La velocidad de diseo con la cual se proyecta la ciclova determina el radio y el peralte de las curvas, distancias de sealizacin y el ancho de la misma.

Bajo condiciones normales (buenas condiciones climticas, terreno plano y pavimentado), la velocidad de diseo es de 30 Km/h y en terrenos no pavimentados se considera una velocidad de 24 Km/h. Con la tecnologa actual aplicada a la construccin de bicicletas se puede esperar velocidades de operacin de 20 a 25 Km/h; sin embargo se puede considerar velocidades de hasta 40 Km/h. Si la pendiente longitudinal es pronunciada, la velocidad de diseo para descensos deber ser mayor que la empleada en los tramos rectos para permitir que el ciclista aumente la velocidad con seguridad. La variacin de la velocidad con la longitud y la pendiente se muestra en la tabla N 2.1

2.1.3 Radios de Volteo Los radios de volteo se obtienen de relaciones empricas y estn relacionados con la velocidad de diseo. La siguiente ecuacin permite calcular el radio correspondiente a las velocidades tpicas7: R = 0.24 V + 0.42
Siendo: R = Radio de la curvatura (en metros) V = Velocidad (en Km/h)

La ecuacin antes descrita permite elaborar la siguiente tabla:

2.1.4 Sobreanchos de Ciclovas Por Pendiente A causa de las altas velocidades que se alcanzan en los descensos, se debe disponer de espacios adicionales para maniobrar. El ciclista necesita un sobre ancho para realizar las correcciones de su trayectoria; por otro lado, un ciclista escalando una pendiente necesita un corredor ancho, pues l tiene la necesidad de desplazarse desde un lado hacia otro para mantener su balance; por ello las ciclovas debern contar con sobreanchos en pendientes, an ms si stas son bidireccionales.

 Por Radio de Curvatura El sobre ancho debe ubicarse en el interior de las curvas. Cuando se toma una curva estrecha con radios menores de 32 m. el ciclista se inclina y esta operacin incrementa el riesgo de colisin; en consecuencia la va debe ensancharse en el interior de la curva. El sobre ancho requerido en funcin del radio de curvatura se detalla en la tabla siguiente:

2.1.5 Peralte Como recomendacin especial, el peralte de una curva nunca debe exceder el 12%; porcentajes ms altos pueden causar movimientos lentos por la sensacin de incomodidad de la pendiente. Para ayudar a los ciclistas que van escalando en un camino bidireccional con curvas con pendientes mayores del 4%, el peralte no debe exceder el 8%. 2.2 PERFIL LONGITUDINAL La pendiente a determinar en el diseo de ciclovas, depende de un conjunto de factores, tales como: tipo de bicicleta, ciclista, edad del ciclista, viento, superficie de rodadura, etc. La pendiente mxima recomendable es de 4%, con un mximo excepcional de 5% con una longitud de hasta 90 m. Las pendientes mayores al 6% causan fatiga al ciclista.

La siguiente figura muestra la longitud de la pendiente, cada cambio de pendiente deber estar precedido por una longitud que permita acelerar antes de empezar a escalar.

2.3 DISTANCIA DE VISIBILIDAD La distancia que un ciclista requiere para detenerse completamente al observar un obstculo es un factor muy importante que se debe tener en cuenta en el diseo de ciclovas. Esta distancia es una funcin del tiempo de la percepcin y reaccin del ciclista, del estado de la superficie, del coeficiente de friccin, de la pendiente y de la velocidad de diseo. El tiempo de percepcin-reaccin generalmente se asume dentro de los 2.5 segundos y el coeficiente de friccin en 0.25. Dichos factores permiten simular un sistema de frenos en superficies hmedas. La siguiente ecuacin es usada para determinar la distancia de visibilidad:

3 DISEO DE INTERSECCIONES
Las ciclovas son generalmente seguras en los tramos rectos, sin embargo las intersecciones o cruces son esenciales en el diseo de stas, ya que en ellas se presentan la mayor parte de los conflictos y accidentes11 Por otro lado, las intersecciones son determinantes en la comodidad y seguridad de un itinerario, ya que las interrupciones de marcha motivan que el ciclista pierda su energa cintica y requiera de un esfuerzo complementario para reanudar la marcha. Dependiendo del tipo de la va y las caractersticas del trfico, las ciclovas pueden realizarse siguiendo cierta tipologa, sin embargo es recomendable segregarlas del trnsito motorizado, ya sea al centro de la calzada (separador central) o a los costados. En los valos, se presenta la mayor complejidad de las maniobras de los vehculos motorizados, que pueden inducir a una mayor atencin de sus conductores hacia eventuales conflictos con otros vehculos peligrosos y una menor atencin hacia los usuarios vulnerables (peatones y ciclistas). Los valos que fuerzan mayores reducciones de la velocidad, estrechando el margen entre las velocidades de los motorizados y las de los ciclistas, registran ndices menores de accidentalidad para stos. Los movimientos tpicos que realizan las bicicletas y los vehculos motorizados en las intersecciones de vas multicarriles, se muestran en la figura siguiente:

En las intersecciones, los giros realizados por los ciclistas presentan altos porcentajes de accidentalidad; siendo los ms conflictivos los realizados hacia la izquierda. A continuacin, se describen algunas consideraciones a tomar en cuenta en el diseo de ciclovas en intersecciones y valos:

3.1 En Ciclovas Laterales 3.1.1 Cuando la ciclova se intersecte con una va de un solo sentido, el cruce se realizar por la parte de la calzada sealizada para la circulacin de las bicicletas.

3.1.2 Cuando la ciclova se intersecte con vas de doble sentido, el trazo de la ciclova deber tener un ligero desvo de la trayectoria hacia la calzada que la corta; el cruce se realizar por la parte de la calzada sealizada para la circulacin de las bicicletas.

3.1.3 Cuando la interseccin presenta un paradero de transporte pblico cercano a la interseccin, el trazo de la ciclova deber realizarse por detrs delparadero.

3.1.4 Cuando sea necesario realizar movimientos a la izquierda, se deber girar en dos tiempos o fases, tal como se muestra se continuacin:

3.1.5 Cuando sea necesario realizar movimientos a la derecha, se deber girar con cautela respecto a los vehculos motorizados que realizan el mismo giro.

3.1.6 Cuando se intersecten dos vas con ciclovas laterales y el espacio lo permita se deber disear una va de atajo que permita conectar rpidamente las dos ciclovas.

3.2 Ciclovas en Separador Central 3.2.1 Cuando la ciclova se intersecte con una va de un solo sentido o va local, en la calzada de la interseccin, y siguiendo la proyeccin de la ciclova, deber habilitarse un camelln, el cual ser construido a nivel de la ciclova para garantizar la seguridad del ciclista.

3.2.2 Cuando la ciclova se intersecte con una va de doble sentido de circulacin con flujo vehicular moderado, se recomienda la construccin de una isla central con la finalidad de otorgar un refugio a los ciclistas.

3.2.3 Cuando la ciclova se intersecte con una va de doble sentido de circulacin o con vas de flujo elevado, se recomienda los cruces en tres tiempos, con la finalidad de garantizar la seguridad del ciclista.

3.2.4 Cuando sea necesarios realizar movimientos a la izquierda, se deber girar en dos tiempos o fases, tal como se muestra a continuacin:

3.3 Ciclovas en valos 3.3.1 En los valos o rotondas, las ciclovas se disearn en la parte lateral de la va, aledaas a la acera, tal como se muestra en la figura adjunta

3.3.2 La precaucin del ciclista en la circulacin en las ciclovas debe darse principalmente en los ingresos y salidas de los vehculos motorizados al valo, para evitar accidentes, tal como se muestra a continuacin:

3.3.3 Ciclova en valo en interseccin con una ciclova unidireccional

3.3.4 Ciclova en valo en interseccin con una ciclova bidireccional

4 PAVIMENTOS:
4.1 CONSIDERACIONES GENERALES Los requisitos bsicos para una ciclova, en lo referente al pavimento, son los siguientes: - La superficie de rodadura deber ser uniforme, impermeable, antideslizante y de aspecto agradable. Las ciclovas no son sometidas a grandes esfuerzos, no necesitan, por tanto, una estructura mayor a la utilizada para vas peatonales. - Existe la necesidad de introducir una diferenciacin visual ente la ciclova y las otras vas adyacentes, sobre todo en su coloracin, como recurso auxiliar de sealizacin. El color diferenciado puede ser de color ladrillo, teniendo presente que ello elevar los costos de construccin. - Los revestimientos ms utilizados son de asfalto y de concreto. - No es recomendable usar bloquetas o adoquines debido a que producen vibraciones durante el desplazamiento de la bicicleta, salvo que se requiera reducir la velocidad del ciclista. Los caminos o tramos con superficies afirmadas de piedra chancada, arena, limo o tierra estabilizada son aceptables y ambientalmente preferibles, en el caso de ciclovas recreativas. 4.2 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO. La construccin del pavimento tiene los siguientes componentes: 4.2.1 Sub Base Es la fundacin sobre la cual se construye la base y va colocada directamente sobre el terreno natural. La preparacin de la sub base juega un papel importante en la calidad de la instalacin; para su construccin debe tenerse en cuenta las siguientes recomendaciones: - El relleno debe de estar compuesto por un material compactable. - El material debe ser compactado en capas de 150 mm con el 90% de la densidad mxima del prctor modificado. 4.2.2 Base Sirve para transmitir las cargas superficiales hacia capas ms profundas. Los materiales usados para construir la base deben de estar libres de elementos orgnicos. La granulometra recomendada para la construccin de la base se incluye en el siguiente cuadro:

Se deben tener en cuenta las siguientes recomendaciones: - Cada capa de material de base debe ser compactada con espesores menores a 150 mm y debe estar compactada con el 95% de la densidad del prctor modificado. El material debe ser compactado con la humedad ptima para as obtener la densidad deseada. - La base debe tener menos del 150 mm despus de compactada. - La base no debe estar colocada sobre superficies hmedas. - La base debe extenderse con un ancho de 0.30 m. a cada lado de la va, con respecto a la superficie de rodadura. 4.2.3 Capa de Rodadura La capa de rodadura tiene dos funciones principales: - Proveer una superficie de rodadura confortable y segura - Proteger la capa de base Las principales cualidades que determinan la seleccin del material de superficie de rodadura son: resistencia, cohesin, uniformidad en el acabado, impermeabilidad y durabilidad. La siguiente figura muestra algunos ejemplos de pavimentos:

Adicionalmente se recomienda tener en cuenta las siguientes consideraciones: Las instalaciones problema como las tapas de buzones deben estar niveladas con la superficie de rodadura Las juntas de pavimentos rgidos deben ser selladas. La superficie de rodadura debe ser objeto de mantenimiento rutinario y peridico ya que la arena, tierra u otros materiales pueden causar accidentes.

 Las irregularidades deben ser reparadas porque causan incomodidad y problemas de drenaje.

Las varillas de las rejillas de drenaje deben ubicarse perpendicularmente al sentido

del trnsito. Asimismo, la separacin debe ser mnima para evitar vibraciones y accidentes. 4.3 TIPOS DE PAVIMENTOS. A manera de ejemplo ilustrativo se describen algunos tipos de pavimentos: 4.3.1 Pavimento a base de concretos hidrulicos Concreto mezclado in situ - Podr tener junta seca o sellada con material bituminoso, siendo ejecutado sobre el terreno compactado Concreto en placas prefabricadas. - Se apoyan en el terreno compactado, con juntas secas selladas con material bituminoso. 4.3.2 Pavimentos Bituminosos Los pavimentos bituminosos descritos a continuacin son bastante utilizados en pavimentacin de vas. Se utilizan principalmente dos tipos: Tratamiento Superficial Simple, con emulsin preferiblemente colorizada. Concreto Asfltico, mezcla en fro con empleo de emulsiones o con asfalto lquido.

5 SEALIZACIN 5.1 Demarcacin Consiste en la colocacin de seales, marcas, simbologa, etc. de control de trnsito para orientar el apropiado comportamiento del ciclista. La indicacin de direcciones, destinos, distancias y nombres de calles transversales son usadas de manera similar como se usan en las vas motorizadas. El Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, emitido por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, aprobado mediante la Resolucin Ministerial N 210-2000 MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000, regula la sealizacin para vas y carreteras, la cual se detalla a continuacin: La sealizacin puede ser de dos tipos: vertical u horizontal: 5.1.1 Sealizacin Vertical Las seales verticales son dispositivos de control de trnsito instalados a nivel de la va o sobre ella. Estn compuestas por un elemento de sustentacin, placa e inscripcin colocados preferentemente al lado derecho de la va dando frente al sentido de circulacin. Su funcin es reglamentar el trnsito, advertir o informar a los usuarios mediante palabras o smbolos determinados. Dentro de las seales verticales existen seales reguladoras, de advertencia o preventivas, e informativas. Reguladoras o de Reglamentacin; tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo incumplimiento constituye una violacin al reglamento de circulacin. Las seales prohibitivas o restrictivas tienen forma circular y estn inscritas en una placa rectangular con la leyenda explicativa del mensaje que encierra la simbologa. Son de color blanco con smbolos y marcos negros, el crculo de color rojo, as como la franja oblcua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho, lo cual representa la prohibicin. Sus dimensiones son de 0.60 m. x 0.90 m. R-1 Indica efectuar la detencin del vehculo. R-2 Seal de Ceda el Paso R-14 Indica la direccin del flujo R-22 Prohbe el trnsito de bicicletas. R-42 Calzada exclusiva para bicicletas, separada fsicamente con infraestructura (ciclova). R-42A Calzada para bicicletas, separada mediante sealizacin (ciclocarril).

BIBLOGRAFIA

1 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, Manual De Diseo De Ciclorutas, Plan Maestro De Ciclo rutas Para Santa F De Bogot D.C. Ed. Projekta Ltda., Interdseos Ltda., Santa F De Bogot D.C. 1999, 93 p. 2 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras.DG2001, Segunda Edicin, Lima, 2001, 617 f. 3 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras.EG2000, Segunda Edicin, Lima, 2000 4 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, Lima, 2000 5 ALFONSO SANZ, Rodrigo Prez Senderos, Toms Fernndez, la Bicicleta En La Ciudad, Manual De Polticas Y Diseo Para Favorecer El Uso De La Bicicleta como Medio De Transporte, Ed. Centro de Publicaciones Secretara General Tcnica Ministerio De Fomento, Madrid, 1999, 629.32- 656.138625.711.4 p. 6 MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA, Manual De Normas Tcnicas Para El Diseo De Ciclovas Y Gua de Circulacin de Bicicletas, Lima, 32 p. 7 JUAN CARLOS DEXTRE QUIJANDRIA, Pontificia Universidad Catlica del Per, XII Congreso Nacional de Ingeniera Civil, Huanuco 1999