Volkswagen Beetle Parte 1

Antecedentes En 1994, la regin Norteamericana de Volkswagen (NAR), enfrentaba una situacin compleja. La participacin de mercado de VW en los Estados Unidos haba descendido de manera dramtica, desde casi un 6 % en su momento cumbre a finales de los setenta, hasta un ndice apenas superior al 0.5%.

Era claro que Volkswagen difcilmente podra ser un competidor de talla global si no se converta en un protagonista importante en el mercado norteamericano. En aquel momento. En aquel momento, la nica posicin relevante dentro del rea era Mxico, donde la produccin ascenda a 250 000 autos al ao; de los cules el 60% se colocaba en el mercado domstico y el resto se destinaba a la exportacin. Aunque el mercado mexicano reportaba buenas utilidades, en Estados Unidos y Canad se estaba lejos de satisfacer las exigencias de los clientes. Haba que adecuarse aceleradamente.

En 1995 la situacin se hizo an ms apremiante. La crisis mexicana redujo en un 70 % al mercado interno, con el consecuente efecto para Volkswagen de Mxico; la empresa quedo a merced del mercado de exportacin, pues la precaria situacin de la economa mexicana en ese momento, no proporcionaba ninguna seguridad.

Volkswagen AG y Volkswagen de Mxico El 17 de enero de 1934, el gobierno alemn recibi de Ferdinand Porsche una propuesta de diseo, del "coche del pueblo", en alemn el "Volkswagen". Poco antes haba sido firmado un contrato entre la "Asociacin Alemana de la Industria Automotriz" y Porsche, que estableca un presupuesto de desarrollo de 20,000 marcos mensuales, pactndose que Porsche tena 10 meses para producir el primer prototipo. Porsche pronto descubri que trabajar con la asociacin, tena diversas aristas. La realidad era que los fabricantes alemanes en aquel momento producan automviles para clientes ricos y que la asociacin auspiciaba el proyecto nicamente por las presiones polticas del gobierno alemn. Porsche recibi muy poco apoyo, ya que toda la industria deseaba que el proyecto fracasara. A pesar de la actitud de la industria y de las dificultades tcnicas que se presentaban, Porsche consigui un plazo adicional de 12 meses, durante los cuales exigi a su equipo desarrollar un auto que deba ser confiable, econmico y, aun ms importante, quera un coche "hecho y derecho" que no desmereciera ante cualquier competidor. Para tal efecto se desarrollaron innovaciones tecnolgicas a pesar del costo, lo anterior llev a que en el vehculo se incorporarn caractersticas como la elaboracin de todo el piso del coche en lmina de acero, en lugar de la construccin ms barata en acero y madera; para justificarlo se argumentaron razones de estabilidad. Asimismo se le dot de una suspensin de barra de

torsin que provea al vehculo de un gran agarre y de un manejo confortable. Adems la "amabilidad" para el usuario del coche no tena paralelo en esa poca. Para rematar, el auto contaba con calefaccin como equipo estndar; un lujo que incluso muchos vehculos ms caros no ofrecan en ese tiempo. En octubre de 1935 fue terminado el primer prototipo, el pblico an no conoca el auto que ms tarde se convertira en uno de los emblemas ms conocidos de la calidad alemana. A mediados de 1936 ya existan planes para construir una fbrica para producir el "Volkswagen". Ferdinand Porsche viaj a los Estados Unidos a observar y aprender las tcnicas de manufactura americanas, ya que stas podran beneficiar la produccin masiva del "Volkswagen". El objetivo era producir 1 000 000 de coches al ao, lo cual resultaba en aquella poca inimaginable, tan as que al consorcio VW le tom hasta 1961 para alcanzar ese volumen. La Segunda Guerra Mundial interrumpi los planes. La nueva fbrica, localizada en un rea rural a 150 km al oeste de Berln, ya no pudo comenzar la produccin del escarabajo. Despus de la guerra, en 1945, los ingleses colocaron un pedido de 20,000 unidades, del cual se fabricaron de manera manual 1,785 automviles ese ao. Sin embargo, la empresa no se consolida sino hasta 1948 cuando es nombrado director general el Dr. Heinrich Nordhoff, quin acept ese nombramiento con entusiasmo y como un gran compromiso. Una de sus filosofas bsicas era mantener un estrecho contacto con la fuerza laboral, a quienes consideraba socios en busca de un objetivo comn; filosofa que prevalece hasta nuestros das. Volkswagen logr en 1949 una participacin de mercado del 49.3% en Alemania, fabricando el 50% de todos los automviles hechos all y exportando a 7 pases. En marzo de 1954, llegan los primeros vehculos Volkswagen a Mxico, en septiembre de ese mismo ao se firma un convenio para ensamblar los primeros sedanes en el pas, pero sera hasta 1962 cuando inician las operaciones de Promotora Mexicana de Automviles (PROMEXA) en Xalostoc, Estado de Mxico. Dos aos ms tarde, cambiara su nombre por el de Volkswagen de Mxico, subsidiaria de Volkswagen AG.

En Xalostoc se ensamblaron ms de 50 000 sedanes hasta 1966, pero ya se preparaba la construccin de una nueva fbrica. El lugar elegido fue Puebla, donde el 23 de octubre de 1967 sale de las lneas de produccin el primer sedn ensamblado en las nuevas instalaciones, inaugurando una etapa definitiva de la historia de Volkswagen de Mxico. La primera incursin exportadora de Volkswagen de Mxico se da en 1971 cuando empieza a enviar a Centroamrica el modelo conocido como "Safa ri. El resto de la dcada de los setenta marca hechos importantes: en 1971 inicia la produccin del primer vehculo de transporte de carga y pasajero de VW, la Combi/Panel; en 1974 se introduce al mercado la Brasilia, un nuevo y verstil modelo que se sumaba a la gama que VW ofreca en el pas. En 1975 se fabrica el sedn 500,000 hecho en Mxico. Un ao ms tarde se presenta la Hormiga, y en 1977 se introduce al mercado nacional el Caribe (Golf generacin 1).

En 1980 se inaugura en Mxico la planta ms moderna de motores en Latinoamrica, con capacidad de 1,600 motores al da y en 1981 se produce en Mxico el sedn 20'000,000 fabricado en el mundo. Ese mismo ao, VW lanza al mercado la primera generacin de uno de sus automviles ms exitosos, el Atlantic, que ms tarde evolucionara para convertirse en Jetta. En 1984 se introduce en Mxico el modelo Corsar, que marca la entrada de VW de Mxico en un nuevo segmento del mercado, ampliando la variedad de productos. Al ao siguiente la planta de motores celebra la exportacin del motor nmero un milln. En 1987 se introduce a Mxico el Golf y el Jetta (generacin 2), iniciando en 1989 la exportacin de estos modelos a Estados Unidos y Canad.

En 1992 inicia la produccin de la nueva generacin del Golf (generacin 3), seguido unos meses despus por el Jetta.

La planta de VW en Puebla obtiene la certificacin lSO 9000 en 1994, y ese mismo ao inicia la produccin de un nuevo modelo, el Derby. En 1995 se exportan a Brasil el Golf y Jetta (generacin 3).

En 1996 se inicia la produccin del Golf Cabrio para el mercado de Norteamrica

(NAR), adems la planta se prepara para la produccin de dos nuevos modelos: el Beetle y el Jetta, ambos sobre la nueva plataforma A4. Para 1997 se inicia la produccin en serie del Beetle, logrndose hacia finales del ao volmenes satisfactorios de produccin. En enero de 1998, se presenta finalmente el New Beetle durante el International Motor Show en Detroit, un mes ms tarde se introduce en el mercado mexicano.

Cronologa de Diseo

Safari 1971

Combi Panel 1974

Hormiga 1976

Caribe 1977

Atlantic Jetta 1980

Corsar 1984

Golf 1987

Jetta 1987

Golf 1992

Jetta 1992

Derby 1994

Golf Cabrio 1996

New Beetle 1998

Nacimiento y crisis de VW en Norteamrica Desde su origen VW se caracteriz por ser una empresa de un solo producto. El "Escarabajo", que logr un prestigio venerable entre los consumidores norteamericanos en los aos sesenta, fue seguido por el "Rabbit", un automvil de bajo consumo de combustible y que alcanz popularidad en los aos setenta. En ese entonces, todos los vehculos vendidos en EUA y Canad, eran importados de Alemania. La apreciacin del marco alemn contra el dlar americano en los aos setenta, oblig a un incremento de precios, que pona a los productos VW fuera de mercado. En 1975, VW estaba perdiendo dinero en todos los automviles vendidos en el mercado norteamericano. Esta situacin oblig a un cambio de estrategia que los llev a establecer la primera planta extranjera de fabricacin de automviles en los EUA, en Westmoreland, Pennsylvania. En 1978, se estaban produciendo los primeros Rabbits norteamericanos. El xito inicial los llev a duplicar la capacidad en el primer ao de produccin. Sin embargo, la buena' marcha del Rabbit tuvo una vida corta. En 1982 la recesin, la cada de los precios del petrleo, y la baja de la popularidad de los autos de dos volmenes, condujeron a la trayectoria del Rabbit hacia un precipicio. Para 1987, la planta de Westmoreland estaba siendo utilizada a un tercio de su capacidad. Simultneamente las ventas en el mercado mexicano que haban alcanzado un rcord histrico en 1981, se haban cado un 40% durante 1982 y 1983, situacin que prevaleci durante los aos subsecuentes. En 1987 la planta de Puebla trabajaba a un 50% de su capacidad. Operando ambas plantas ubicadas en Norteamrica, una con baja utilizacin de su capacidad y participacin de mercado decreciente, y la otra con bajos costos y lder en ventas en el mercado mexicano, VW decide el cierre de una de ellas. Finalmente en 1988 se haban cerrado las plantas de ensamble y estampado de los Estados Unidos mandando las lneas de produccin a la planta de Puebla, Mxico.

Estrategia de VW para Norteamrica Del sedn al New Beetle; Dos generaciones con el mismo espritu. La historia se volvi futuro. De la leyenda a una idea innovadora

Hacia fines de los ochenta y durante casi todo el primer lustro de los noventa, se mantena una situacin difcil para VW en el mercado de los Estados Unidos: las ventas no repuntaban y su participacin de mercado era realmente baja. Uno de los problemas era que la marca ya no contaba con un "entry level car", un coche econmico como el sedn, que durante dcadas haba perfilado la identidad de la marca.

Se haba trabajado en mltiples alternativas, siendo algunas de ellas el rediseo del sedn, o un subcompacto de 3 volmenes fabricado en Mxico. En enero de 1991, en Simi Valley, California, VW abre un centro de diseo, la finalidad era mejorar el posicionamiento de la marca en el mercado estadounidense.

Lo sustancial era que desde el punto de vista de los estadounidenses la marca careca de diferenciacin. Una extensa investigacin de mercado encontr que cuando se mencionaba la palabra VW, la reaccin instantnea era "Beetle". El legendario escarabajo permaneca entraablemente en la memoria de los norteamericanos, para ellos significaba "primer automvil" y "compaero de aventuras". El Beetle era el sinnimo de VW en todo Norteamrica.

La gente albergaba un buen sentimiento por el Beetle y la idea original en Simi Valley de desarrollar un vehculo "cero emisiones", se transform para dar paso al desarrollo de un concepto ms emocional: sintetizar en un automvil la tradicin de la marca y su visin del futuro.

El resultado se present un fri da de enero de 1994. Una silueta extremadamente familiar estaba causando conmocin entre la prensa

especializada que se haba dado cita en el International Motor Show de Detroit.

Una lnea curva perfilaba la silueta, subiendo por el frente, para descender desde

el techo hasta la parte posterior del auto, las luces traseras redondas indicaban la fuerte herencia del Beetle original y el frente pareca sonrer ante el asombro de los primeros espectadores de esta versin totalmente nueva y refrescante. Innovacin y tradicin eran palabras que nunca antes haban sido mejor conjugadas en un nuevo concepto. La gente se arremolinaba alrededor, para conocer a la leyenda revivida: El "Concept 1"

Aunque un "concept car" no se considera generalmente como el primer paso hacia un auto para produccin en serie, mucha gente se preguntaba si el auto estara pronto en las salas de exhibicin de los distribuidores. Una seora norteamericana al ver el prototipo coloc el primer pedido para un New Beetle, entregando como anticipo un cheque por 500 dlares, sin que siquiera estuviera decidida su produccin.

La respuesta del pblico a la presentacin del Concept 1 llev a la organizacin a hacer algo totalmente inusual: decidir la produccin de un nuevo auto dejndose contagiar por el entusiasmo que su diseo haba generado en los medios y los concesionarios, aun antes de conocer realmente a los posibles compradores.

Un ao ms tarde, en el Auto Show de Tokio, se present un modelo con calidad de serie, que fue recibido con el mismo gran entusiasmo que en Detroit. Veinte mil personas mostraron su intencin de compra apuntando su nombre en una lista. En ese momento el Dr. Piech anuncia al mundo que el auto estara listo antes de comenzar el nuevo milenio. Definir un auto desde la idea original, hasta lograr un producto de alta tecnologa para la produccin en serie toma tiempo, y se necesita un gran esfuerzo de ingeniera.

El New Beetle tena que ser un coche adecuado a las exigencias tecnolgicas de su poca y del mercado, conservando la silueta de su hermano mayor. El concepto presentaba una ventaja indiscutible: "el New BeetIe" era algo que solo Volkswagen poda hacer.

Y tena que hacerse en Mxico, los directivos de VW estaban decididos a luchar para que el NB se fabricara en la planta de Puebla.

Con el fin de demostrar la voluntad de la gente y los trabajadores para la fabricacin y venta del nuevo auto en Mxico, el rea de Relaciones Laborales inici una campaa para recabar 1 milln de firmas en Mxico, la respuesta y el entusiasmo de colaboradores, proveedores, concesionarios y pblico en general no se hizo esperar logrando en slo tres meses, reunir las firmas.

El milln de firmas fue certificado por la compaa auditora Price Waterhouse ante notario pblico y ms tarde, las firmas fueron presentadas al Comit de Direccin en Wolfsburg a finales de 1995 para apoyar la decisin de fabricar el New BeetIe en Mxico. El exitoso arranque de la produccin del Golf convertible, as como la estabilizacin de los volmenes de produccin y los estndares de calidad del Golf y el Jetta, fueron argumentos contundentes para otorgar a Mxico el voto de confianza para la realizacin de este proyecto.

Estrategia global de operaciones A inicios de los noventa el Grupo VW estaba en el 5 lugar en ventas y presentaba un bajo nivel de utilidades en comparacin con sus rivales a nivel mundial. Era un ente muy poderoso, pero a su vez sumamente frgil. La nueva estrategia delineada para VW por su nuevo presidente, el Dr. Ferdinand Piech, enfatiza la calidad en el desafi y en la produccin del producto y su desarrollo tecnolgico, a diferencia de la filosofa japonesa centrada en el concepto de los costos de la no-calidad y la norteamericana, la cual estaba basada en no darle al cliente ms de lo que pide.

Un importante elemento para asegurar una calidad uniforme en todas las marcas que conforman al grupo, y al mismo tiempo facilitar el desarrollo de nuevos modelos a un costo de produccin adecuado, ha sido el concepto de "plataforma comn" para los vehculos que produce el consorcio para cada segmento.

As por ejemplo, la plataforma del Golf, del Jetta, de los Seat Lean y Toledo, del modelo Octavia de Skoda, del Audi A3, adems del New Beetle (NB), es la misma con carroceras totalmente diferentes. Este concepto, permite ofrecer una gran variedad de modelos a costos razonables.

Originalmente el NB se haba diseado sin pensar en la plataforma, por lo que al decidir montarlo sobre la plataforma A4 se tuvo que alargar la carrocera original cuidando siempre que no se perdiera lo sustancial del diseo.

En adicin a la ingeniera de detalle se inicia el desarrollo de proveedores a nivel global, enfatizando el trabajo conjunto desde las fases iniciales de diseo del producto. Tres aos antes del arranque de la produccin en serie, proveedores especializados son elegidos y empiezan a construir herramientas y partes prototipo. En interiores y exteriores, VW exige a los proveedores piezas de altsima precisin dentro de una tolerancia de dcimos de milmetro. Para verificar esto, se aplica la tecnologa de "Cubing" y "Meisterbock", mtodos que usan patrones maestros basados en el modelo original para comprobar que cada pieza cumple con sus dimensiones y funcin.

El objetivo de estas mediciones es identificar los problemas de ensamble antes de llegar a la lnea. "Prueba y error bajo control".

No solamente hay que resolver los aspectos tcnicos que faciliten el ensamble y garanticen la calidad, sino que adems es importante alcanzar el costo objetivo que permita asegurar una rentabilidad adecuada a precio de mercado. A este mecanismo se le conoce internamente como "target costing", donde la meta de costo de cada parte es derivada del costo total del coche, que a su vez se deriva del precio de venta del coche en el mercado.

Todo lo anterior se alcanza a travs de una red global de aprovisionamiento compartida, comn a todas las plantas del consorcio que permiten a los departamentos de compras comparar las condiciones de calidad y precio ofrecidas por un proveedor especfico contra el resto de las alternativas a nivel mundial -"Global Sourcing"-, lo cual permite seleccionar a los proveedores ms competitivos

"Disear calidad, producir calidad, vender calidad", es un proceso para jugadores de talla mundial.

Desde Puebla para el mundo Puebla, cuna de autos con tecnologa de punta A medida que avanzaba el desarrollo del New Beetle se haca necesario decidir el lugar de fabricacin. Debido al hecho de que los Estados Unidos era el mercado objetivo principal del auto, Puebla pareca la opcin natural. Sin embargo deba de demostrar que poda producir con calidad y costo de clase mundial, adems de acreditar su capacidad para lanzar, para todo el mundo, un vehculo nuevo, desde un pas diferente a Alemania por primera vez en la historia del consorcio. Esto resultaba an ms complicado debido a que, simultneamente, la planta de Puebla iniciaba la produccin del Jetta generacin 4. Hacia 1995, con la fabricacin de la tercera generacin del Golf y Jetta en Puebla y su exportacin a los Estados Unidos, se alcanzaron niveles de calidad de escala mundial. Asimismo, se empezaron a producir en Mxico los Golf convertibles que haban sido fabricados durante dcadas solamente por Karman en Alemania, logrando desde el primer momento estndares similares a los de la empresa alemana. Del mismo modo, la modernizacin de los sistemas informticos y un nuevo planteamiento logstico fueron otros de los rubros abordados. En esa poca VW inici procesos de outsourcing y adopt el concepto de global sourcing; en conjunto, estas medidas permitieron mejorar considerablemente la productividad de la empresa. La planta laboral tambin se reorganiz en grupos de trabajo, un concepto basado en clulas autorregulables con metas asignadas de calidad, costo y volumen, en un ambiente flexible que contribuye a la satisfaccin personal del trabajador. Esta nueva organizacin del trabajo fue reforzada con la introduccin de los crculos reguladores de calidad QRK (por sus siglas en alemn).

La diversidad de las medidas indica claramente que no se trat de una transformacin superficial, los nuevos tiempos demandaban un esfuerzo grande, Volkswagen de Mxico se estaba preparando para entrar en el crculo virtuoso que le permiti estandarizar la calidad con volmenes de produccin crecientes.

Con una planta productiva habilitada para "las grandes ligas" la decisin sobre el lugar de fabricacin favoreci a Mxico; el objetivo estaba claro, el New Beetle era el ariete de entrada para devolver a Volkswagen el "magnetismo de la marca" en

los Estados Unidos y recuperar con ello el protagonismo como "jugador global" en la industria.

La plataforma tcnica y el diseo esttico estaban definidos, ahora el reto era pasar de la idea y los prototipos a la produccin en serie del auto. La novedosa forma del New Beetle construida a base de perfiles curvos complic seriamente el armado del vehculo, muy particularmente el ajuste entre las partes; se requera de una gran precisin para lograr un ensamble con enrases perfectos.

El exterior de la carrocera, present por primera vez el reto de ensamblar grandes piezas plsticas como las defensas y facia frontal con sus contrapartes metlicas, la igualacin de colores entre ambos materiales requiri de un esfuerzo inusitado. El peculiar diseo impona limitaciones de espacio para ensamblar algunos componentes. Particularmente retador fue el montaje de las partes en el compartimiento del motor.

De esta manera dio inicio la fase conceptual del proyecto, en la que se estableci un catlogo de metas que fijaba los estndares de producto, de fabricacin, comerciales y financieros, relacionados con volmenes de rendimiento y costo. De la sinergia de competencias emerga una estructura matricial para llevar adelante el proyecto formndose entonces 5 grupos de ingeniera simultnea (SETS) cada uno de los cuales era responsable de un grupo de construccin del vehculo: 1) Motor, 2) Chasis 3) Carrocera 4) Sistemas Elctricos y 5) Interiores. Cada grupo est conformado por especialistas de las reas de forward sourcing (compras), finanzas, planeacin de la produccin, manufactura, logstica, desarrollo tcnico y calidad. Estos SETS aseguraban que la organizacin se moviera en una sola direccin es decir, por procesos. Integrando as las exigencias tcnicas y del mercado para lograr los objetivos de costos y plazos. Esta estructura adquiere en la actualidad un carcter formal para el desarrollo de nuevos proyectos en todo el consorcio Volkswagen.

Posteriormente y con el fin de conseguir el objetivo, el Team de Arranque para la produccin del NB se integr con personas de todas las reas de la empresa.

Desde un principio el "Team de Arranque" viaj a Alemania. Cien mexicanos trabajando para ajustar el diseo a los procesos de manufactura locales. Hasta que Volkswagen de Mxico lograra piezas perfectamente ajustadas para crear un nuevo modelo, haba que recorrer un largo camino. El Team de Arranque ayud considerablemente a que se hiciera mucho ms corto el camino. Unidos en este equipo trabajaban gente de diversas especialidades: compras, desarrollo tcnico, logstica, aseguramiento de calidad, planeacin y produccin, finanzas, para formar una "unidad especial" que tom parte creativa en el desarrollo del nuevo producto. Por medio del trabajo en equipo, justo al lado del auto y con caminos cortos de comunicacin entre las diferentes reas, es que se logr tomar decisiones de manera rpida y poco burocrtica; respetar plazos, reducir costos de manera dramtica y, por encima de todo, garantizar una calidad excelente.

En ese momento el reto era dar el visto bueno a los componentes originales, paralelamente a la liberacin de las nuevas instalaciones, herramentales y equipos de precisin instalados en las lneas de produccin para el inicio de la fabricacin en serie de este modelo.

Esto no fue una tarea sencilla, pues adems de asegurar el funcionamiento de una nueva lnea de produccin, con equipos y personal nuevos, tambin era necesario poner a punto los sistemas logsticos, la capacidad de la lnea, los sistemas de distribucin y servicio. En resumen, haba que preparar el escenario para el debut del nuevo modelo y todo esto en un tiempo rcord para la organizacin. Para tener una idea de todo lo ocurrido basta mencionar algunas de las nuevas instalaciones y procesos que fueron introducidos en las lneas de produccin de Volkswagen de Mxico. En el rea de estampado se instalaron nuevos sistemas de mecanizacin para un transporte ms eficiente y productivo de las piezas de lmina, las cuales estaban hechas en su totalidad en material cincado.

En el rea de hojalatera se realiz un incremento muy significativo en la automatizacin de las instalaciones, principalmente el rea se prepar para una produccin robotizada, pero tambin fue necesario redistribuir los centros de

trabajo para hacer ms eficiente el flujo de los procesos.

El proceso de pintura tambin se moderniz con el objetivo de cumplir con las altas expectativas de los clientes a nivel mundial, en relacin a la apariencia superficial de los vehculos. Adems fue necesario construir una nave de pintura destinada exclusivamente para partes plsticas.

Nuevos conceptos de manufactura fueron implantados en el rea de montaje, stos permitieron optimizar los tiempos de fabricacin y el flujo de los procesos.

Sin embargo, el factor ms importante para poder responder a estos retos fueron los colaboradores, quienes con su esfuerzo, responsabilidad y compromiso sacaron adelante el proyecto. Mantener una mentalidad positiva a pesar de las dificultades que se presentaron a lo largo de la vida del proyecto, fue posible gracias al ambiente de confianza establecido desde el inicio y al proceso de entrenamiento en el que participaron todos los involucrados en esta empresa.

"En sntesis, producto nuevo, instalaciones nuevas, gente nueva, mercado nuevo, cliente nuevo". En el mundo actual de Volkswagen, "todo se puede hacer".

El hecho de que el producto estuviera diseado en California para el mercado norteamericano, la ingeniera se desarrollara en Alemania y la manufactura en Mxico, es un ejemplo nico de sinergia de competencias a nivel mundial. No es esto acaso la globalizacin de las competencias?

El proyecto New Beetle era sin lugar a duda una oportunidad de las que se presentan una sola vez en la vida, sin embargo la contraparte de la oportunidad es siempre el riesgo y en este caso se pona en juego el futuro de VW como competidor global.

Riesgo y Oportunidad, binomio que para VW representaba su consolidacin mundial al conquistar un mercado hostil y altamente competido como el norteamericano o quedarse relegado como un lder local europeo.