El Embrague

Finalidad
El embrague tiene la finalidad de transmite la potencia del motor a la transmisin mediante su acoplamiento o desacoplamiento. Tambin, hace la salida ms suave, hace posible detener el vehculo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo.

Figura 1.1

Son acoplamientos temporales, utili ados para solidari ar dos pie as !ue se encuentran en un mismo e"e, para transmitir a una de ellas el movimiento de rotacin de la otra, y desacoplarlas a voluntad de un operario e#terno, cuando se desea modificar el movimiento de una sin necesidad de parar la otra, se halla siempre intercalado entre el motor mecnico o trmico y la transmisin, a fin de poder parar este $ltimo sin !ue de"e de funcionar el motor. El embrague debe tener la suficiente resistencia como para lograr transmitir todo el par motor a las ruedas y lo suficientemente rpido y seguro como para reali ar el cambio de velocidad en la ca"a de cambios sin !ue la marcha del vehculo sufra un retraso apreciable. Tambin debe ser progresivo y elstico para evitar !ue se produ can tirones ni brus!uedades al poner en movimiento al vehculo, partiendo desde la situacin de parado, ni tampoco cuando se vare la velocidad del motor en las aceleraciones y detenciones.

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Funcionamiento
El acoplamiento del disco de embrague contra el volante de inercia del motor se reali a por medio de un con"unto de pie as !ue recibe el nombre de mecanismo de embrague. %e este con"unto forma parte el plato de presin &plato opresor', !ue es un disco de acero en forma de corona circular, !ue se acopla al disco de embrague por la cara opuesta al volante motor. (or su cara e#terna se une a la carcasa con interposicin de muelles helicoidales !ue e"ercen la presin sobre el plato para aplicarlo fuertemente contra el disco.

Figura 1.2

)a carcasa de embrague constituye la cubierta del mismo, y en ella se alo"an los muelles y las patillas de accionamiento, a travs de los cuales se reali a la unin con la carcasa y el plato de presin. %icha carcasa se une al volante motor por medio de tornillos. )os muelles reali an el esfuer o necesario para aprisionar al disco de embrague entre el volante motor y la ma a de embrague. *ormalmente se disponen de seis muelles helicoidales dispuestos de manera circular consiguiendo as una presin uniforme sobre toda la superficie de la ma a de embrague.

Transmisin de fuer a

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II

El embrague en su funcin como elemento de unin, transmite el par del motor a la ca"a de cambios. +l soltar el pedal del embrague el co"inete de empu"e no se aplica sobre el diafragma, por lo !ue este $ltimo empu"a sobre el plato de presin !ue se aplica contra el disco de friccin por una de sus caras y la otra cara se aplicara entonces sobre el volante motor. )a disposicin del disco de embrague, con sus leng,etas y muelles de absorcin, hace !ue el acoplamiento no sea brusco, sino progresivo. El disco de embrague montado sobre un e"e estriado transmite el movimiento giratorio a la ca"a de cambios.

Figura 1.3

-nterrupcin de fuer a
El varilla"e del pedal de embrague presiona el co"inete de empu"e contra las leng,etas del diafragma y lo despla a la distancia prescrita. .allestas tangenciales tiran al mismo tiempo del plato de presin hasta !ue se separa del disco de embrague. El disco de embrague se libera &despla ndose en sentido a#ial'/ en este momento, se puede efectuar el cambio de velocidad. +l desembragar el co"inete de empu"e, se despla a hacia la ca"a de cambios y lleva consigo las leng,etas del diafragma. )as ballestas tangenciales separan el plato de presin de los forros del disco de embrague.

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III

Figura 1.4

(artes del embrague

El embrague est formado por distintos elementos, cada uno de los cuales cumple una funcin especfica estos son0 %isco de embrague (lato de presin 1arcasa 1o"inete de embrague

%-S12 %E E3.4+56E
Este dispositivo est formado por un disco de acero en el !ue por medio de unos remaches van su"etos los forros, estos forros son los encargados de transmitir el movimiento sin !ue se produ can resbalamientos, por lo !ue su material debe ser muy resistente al desgaste por ro amiento y al calor. Estn fabricados a base de amianto impregnado en resinas sintticas y prensado en arma n de hilos de cobre o latn. )as cabe as de los remaches van embutidas dentro del ferodo de tal manera !ue no rocen contra la superficie del asiento del volante y en el plato de presin.

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IV

Figura 1.5

(ara amortiguar la inercia de contacto se colocan unos muelles entre el disco de acero y el platillo. (ara el accionamiento del disco el rbol primario de la ca"a de cambios, se incluye un manguito estriado. El disco de embrague es el elemento encargado de transmitir a la ca"a de velocidades todo el par motor sin !ue se produ can resbalamientos. (or este motivo, el disco de embrague, est forrado de un material de friccin !ue se adhiere a las superficies metlicas es muy resistente al desgaste y al calor. %ependiendo del par motor a transmitir, y del peso del vehculo, se calcula el dimensionado del disco de embrague. )os muelles, sirven para !ue la transmisin de giro desde el material adherente al cubo estriado &y por tanto al e"e primario', se realice de una manera elstica &y pueda volver a su posicin inicial'.

()+T2 %E (4ES-7*
Tiene la misin de llevar al disco de embrague contra el volante del motor y mantenerlo presionado con una fuer a total de 89: ;g para provocar el acoplamiento. Est construido en fundicin de hierro y presenta la forma de una corona circular, con su parte delantera perfectamente rectificado para hacer contacto con el disco de embrague. Entre el disco de presin y la carcasa van montados los elementos de presin !ue pueden ser muelles helicoidales o un diafragma.

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Figura 1.6

Tambin denominado ma a de embrague, se compone de un disco de acero en forma de corona circular. (or una cara se une a la carcasa del mecanismo de embrague, a travs de unos muelles o diafragma y por otra cara se une a una de las caras del disco de embrague.

1+41+S+
Es el elemento !ue sirve como cubierta al mecanismo de embrague, por el !ue se fi"a ste al volante de inercia &por medio de tornillos'. En ella se alo"an los distintos muelles o diafragma, y las patillas de accionamiento.

Figura 1.7

12<-*ETE %E E3.4+56E

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VI

%enominado tambin co"inete a#ial o collarn de embrague. Es el elemento por el !ue accionamos el mecanismo de embrague. Se trata de un co"inete de bolas, en algunos automviles se utili an co"inetes de friccin de material grafito, !ue se desli a sobre el tamo de primario situado en la campana de la ca"a de velocidades. %icho desli amiento a#ial, se controla por una de sus caras a la !ue va acoplado un elemento denominado hor!uilla, y por el otro e#tremo permanece en contacto con las patillas de accionamiento, en el caso de !ue se trate de un mecanismo de embrague por muelles, o sobre los dedos elsticos, si se trata de un mecanismo dotado de embrague por diafragma.

Figura 1.8

T-(2S %E E3.4+56E
E#isten diferentes tipos de embrague, !ue se agrupan bsicamente en tres0 %e friccin El embrague de friccin est formado por una parte motri , !ue transmite el giro a la parte conducida, usando el efecto de adherencia de ambos componentes, a los cuales se les aplica una fuerte presin !ue los acopla fuertemente.

=idrulicos El funcionamiento de un embrague hidrulico es parecido a dos ventiladores, uno enchufado y otro no, la corriente de aire creada incide en las aspas del desenchufado y lo gira. +s se logra transmitir el movimiento sin !ue haya ro amiento, y con ello se evitan los desgastes.

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VII

Electromagnticos El sistema de embrague electromagntico esta constituido por una corona de acero !ue se monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta corona va alo"ada una bobina, !ue al pasar la corriente elctrica a travs de ella produce un campo magntico en la ona del entrehierro formado entre la corona y el disco de acero.

E3.4+56ES %E F4-11-2*
En el caso del embrague de friccin, su principio de funcionamiento es muy simple0 une o separa dos rboles. Esta separacin debe efectuarse tanto si los dos rboles se hallan en movimiento o estn parados. Se trata de dos discos !ue se pueden acercar o ale"ar entre s, de modo !ue cuando entran en contacto, tras un breve instante inicial de desli amiento, !uedan unidos firmemente, girando solidarios. *ormalmente, la disposicin de traba"o del embrague es en la posicin de transmisin de movimiento, en tal circunstancia se dice !ue el vehculo est embragado, el par motor pasa al primario de la ca"a de cambios. En caso contrario, cuando se interrumpe la transmisin de dicho par, un automvil est desembragado cuando no transmite ning$n tipo de movimiento. )os embragues de friccin se pueden clasificar en0

Embrague de muelles Embrague de diafragma

36E))ES 2 %-+F4+53+ Tanto los muelles como el diafragma, son los !ue reali an el esfuer o necesario para aprisionar el disco de embrague, entre el volante motor y el plato de presin. El sistema provisto de muelles, actualmente ha sido sustituido por el sistema por diafragma, debido a las venta"as !ue ahora veremos. 1on el desgaste del disco, en el sistema con diafragma, aumenta la presin sobre ste, debido a la mencionada conicidad del diafragma. 3ientras !ue con los muelles esta presin va disminuyendo debido al estiramiento de los mismos. El esfuer o !ue hay !ue e"ercer para el desembragado es menos en el sistema por diafragma !ue en el sistema de muelles. El sistema de diafragma es ms fcil de e!uilibrar, y ms sencillo de construir.

E3.4+56E %E 36E))ES
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VIII

Este es uno de los tipos de embrague !ue ms se han utili ado. )os muelles, estn dispuestos circularmente para !ue resulte una presin ms uniforme sobre la ma a de embrague. Empu"an al plato de presin por uno de sus dos e#tremos, apoyando el otro en la carcasa. %ebido a la presin !ue e"ercen stos sobre el plato de presin, cuando no actuamos sobre el mecanismo de embrague, el disco de embrague est presionado entre el plato y el volante motor. (or el contrario cuando actuamos sobre el mecanismo de embrague, oprimimos dichos muelles, de"ando de e"ercer presin sobre el disco de embrague. En el sistema de embrague provisto de muelles, para e"ercer la accin sobre stos, el sistema est provisto de unas patillas de accionamiento. Estas estn accionadas, en uno de sus e#tremos, por un elemento denominado co"inete de embrague, y por el otro e#tremo act$an sobre el plato de presin, despla ndolo y ste actuando a su ve sobre dichos muelles.

Figura 1.9

El embrague de muelles recibe su nombre de los resortes helicoidales !ue aparecen sobre la placa de presin. Estos muelles hacen !ue la placa est siempre empu"ando al disco contra el volante de inercia, con lo !ue, gracias al material antidesli ante, se transmitir el movimiento.

E3.4+56E %E %-+F4+53+
El diafragma est constituido por un disco de acero, con forma cnica, en el cual se encuentran practicados unos cortes radiales, cuya elasticidad causa la presin necesaria para mantener el plato de presin contra el disco de embrague.

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IX

+l practicarse dichos cortes, el disco !ueda dividido interiormente en varios dedos elsticos, !ue e"ercen la funcin de las patillas de accionamiento estudiadas en los embragues con muelles. 1uando se monta en el vehculo, en posicin de reposo, el diafragma se fuer a montndose en su posicin plana, por lo !ue al tratar de recuperar su forma cnica, oprime al disco de embrague por el medio del plato de presin. )a accin sobre el diafragma, se e"erce en el centro de ste mediante un co"inete de embrague. 1uando reali amos la accin de desembragado, actuamos de manera !ue invertimos la conicidad del diafragma, de"ando de e"ercer presin sobre el plato de presin con la consiguiente liberacin del disco de embrague.

Figura 1.10

)os coches provistos de este tipo de embrague resultan ms agradables de conducir, ya !ue la fuer a necesaria para accionar el pedal del embrague es menor. +dems, este sistema tiene la venta"a de !ue la fuer a !ue se hace sobre el disco del embrague es mucho ms uniforme !ue si se utili an los muelles tradicionales.

E3.4+56ES =-%4+6)-12S
El embrague hidrulico sustituye al embrague de friccin en los vehculos e!uipados con ca"a de cambios automtica. 1onsta de dos partes giratorias0 la bomba, movida por el motor, y la turbina, !ue transmite el par a la ca"a de cambios.
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+mbos elementos tienen forma de medio toro con labes en su interior y se deben colocar enfrentados entre s, dentro de una ca"a llena de aceite, pero con una cierta separacin de modo !ue nunca lleguen a tocarse.

Este tipo de embrague recibe el nombre de embrague hidrocintico o tambin turbo embrague, por utili ar aceite en movimiento para acoplar la parte primaria, impulsora o tambin llamada bomba !ue recibe el movimiento del motor con otra, llamada secundaria, conducida o turbina !ue va unida a la transmisin. Este tipo de embragues tienen la venta"a de ser ms suaves debido a la progresividad del desli amiento y la absorcin de las vibraciones y las variaciones rpidas del par del cig,e>al. Tambin puede soltarse bruscamente el pedal del embrague, despus de colocar una marcha, y no se percibir ning$n movimiento brusco hasta !ue no empecemos a acelerar. (or lo contrario, este tipo de embragues resultan ms caros de coste, consumen algo ms y no reaccionan tan rpidamente a la arrancada de salida. (ara las ba"as revoluciones de ralent, el tor!ue transmitido a la turbina es cero, por lo !ue se produce la descone#in entre la bomba y la turbina, o lo !ue es lo mismo entre el motor y la ca"a de cambios, luego/ cuando se incrementa la velocidad de rotacin del motor al acelerar, y con ella la de bomba, este tor!ue transmitido crece rpidamente para volverse asinttico a la lnea de tor!ue m#imo, nuestro motor transmite fuer a motri a la ca"a de cambios para convertirse en movimiento del automvil. Es entonces bien fcil darse cuenta !ue funciona como embrague, solo de sacar el pie del acelerador y ba"ar a velocidad de ralent para !ue se produ ca la descone#in entre ca"a y motor de manera automtica. En el funcionamiento de este tipo de embragues se puede distinguir tres fases distintas, !ue dependen principalmente del rgimen del motor.

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XI

Figura 1.12

1uando el motor &y por tanto la bomba' gira a pocas revoluciones el aceite por efecto de la fuer a centrfuga, sale de la bomba y penetra en la turbina golpeando sus labes. Sin embargo, la turbina permanece fi"a, ya !ue la velocidad del aceite es tan pe!ue>a !ue no tiene la fuer a suficiente para hacerla girar.

Figura 1.13

1uando el conductor pisa el acelerador para iniciar la marcha suben las revoluciones de la bomba a la par !ue las del motor, de modo !ue el aceite se mueve ahora con mucha ms energa, consiguiendo hacer girar la turbina y por tanto despla ar el coche. Sin embargo, en esta situacin e#iste un gran desli amiento, esto es, la bomba girar mucho ms deprisa !ue la turbina.

Figura 1.14

+ partir de las ?::: r.p.m apro#imadamente se alcan a un desli amiento mnimo !ue est en torno al ?@. Es importante !ue e#ista un cierto

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XII

desli amiento, aun!ue pe!ue>o, puesto !ue de lo contrario no se transmitira ning$n esfuer o. 6na desventa"a de estos embragues es !ue no sirven para acoplar a una ca"a normal solo a ca"as automticas o semiautomticas y el mayor coste de fabricacin )as venta"as son +usencia de desgaste +rran!ue muy suave %uracin ilimitada, incluso mayor a la vida $til del vehculo

E3.4+56E E)E1T423+5*ET-12
%os son los tipos de embragues !ue utili an el electromagnetismo como principio de funcionamiento0 el embrague electromagntico de disco, el embrague de polvo electromagntico. El embrague electromagntico de disco tiene como principio de funcionamiento la accin de un electroimn sobre una armadura mvil &en este caso sustituye al plato de presin a muelles o diafragma' cuando es atravesado por una corriente elctrica.

Figura 1.15

1omo la fuer a e"ercida es proporcional a la intensidad de la corriente !ue circula, se dispone de unas resistencias conectadas al cable del acelerador !ue act$an de restato para aplicar ms o menos corriente en funcin de las revoluciones del motor, de este modo se puede adoptar un acoplamiento mas progresivo. Este tipo de embrague no es de uso frecuente en el automvil actual.

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XIII

El embrague de polvo electromagntico act$a ba"o el principio de imantacin de polvo de hierro y !ue provoca !ue las partculas se unan en cadena y el polvo se solidifi!ue.

Figura 1.16

Si se llena una brecha entre las partes del sistema de impulsin y el impulsado &rbol motorArbol de transmisin' con este polvo, y se le aplica corriente, entonces los miembros se conectan y se genera par &impulsin' en la transmisin. Este par es proporcional a la magnitud de la corriente !ue se le apli!ue. Esta corriente se le aplica a travs de las bobinas situadas en el miembro impulsor. +l interrumpirse el flu"o de corriente, desaparece el par de transmisin.

Embrague electromagntico
El embrague de friccin basa su funcionamiento en los efectos de adherencia entre dos pie as de distinto coeficiente de ro amiento. + causa de este frotamiento, estos sistemas de embragues pueden resultar ruidosos y padecen un desgaste. Estos inconvenientes se solucionan gracias al uso de embragues electromagnticos e hidrulicos, aun!ue generan otros inconvenientes propios.

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XIV

Figura 1.17

El sistema de embrague electromagntico est constituido por una corona de acero !ue se monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior de esta corona va alo"ada una bobina !ue, al pasar corriente elctrica a su travs, produce un campo magntico en la ona del entrehierro formado entre la corona y el disco de acero. El disco va montado en el primario de la ca"a de cambios por medio de un estriado, sustituyendo al disco de embrague convencional. %e esta forma, cuando pasa corriente por el arrollamiento de la bobina, se produce la aglomeracin del polvo magntico consiguiendo el embragado del motor. (or el contrario, si no pasa corriente por la bobina, el polvo magntico no se aglomera en el entrehierro, lo !ue permite girar en vaco a la corona sin arrastrar al disco, permaneciendo as el motor desembragado. En el instante en !ue comien a a pasar corriente por la bobina se inicia la aglomeracin del polvo magntico, !ue tarda un cierto tiempo en completarse, adems del retardo en la aparicin del flu"o magntico !ue se produce en todas las bobinas. Este efecto consigue !ue el embrague tenga un funcionamiento progresivo.

CONCLUCIONES

El embrague es el encargado de transmitir o interrumpir el movimiento del motor a travs del cig,e>al a la ca"a de velocidades. El embrague electromagntico de disco tiene me"or principio de funcionamiento.

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XV

En el embrague de friccin la compresin del disco es asegurada por medio de muelles helicoidales o un resorte $nico en forma de diafragma.

RECOMENDACIN

4evisar peridicamente el con"unto divido a su importante misin. Estudiar e investigar un poco mas el funcionamiento del embrague electromagntico de disco 6tili ar el embrague de diafragma debido a su me"or funcionamiento

.ibliografa
http://8000 u!"ta#.$om/2008/07/17/#i#t!ma%&!%!m'ragu!%&!%(ri$$ion%part!%1 http://))).automotriz.n!t/t!$ni$a/$ono$imi!nto#%'a#i$o#%28.htm" http://n!t#o"&a&or!#.'"og#pot.$om/2005/08/!m'ragu!#%&!%(ri$$ion.htm" http://))).u$"m.!#/pro(!#ora&o/porra#*#oriano/!"!m!nto#/+!ma04.p&( ,anua" &!" -.A- +ran#mi#ion!# * /a#ti&or!#

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