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12-M NÁUTICA Domingo, 31 de diciembre de 2006 y lunes, 1 de enero de 2007 / Diario de Mallorca

HISTORIA NAVAL

Compensaciones a España tras la Primera Guerra Mundial

España se incautó de seis vapores alemanes,
para resarcirse inicialmente de una parte de
las pérdidas ocasionadas por los submarinos
alemanes
Durante la Primera Guerra Mun- na, España n° 3, ex Roma, Espa-
dial la marina mercante españo- ña n° 4, ex Crefeld, España n° 5,
la, al igual que la de muchos ex Riga y España nº 6, ex
otros países neutrales, sufrió nu- Neuenfels.
merosas pérdidas humanas y ma- Los buques España n° 3 y Es-
teriales, como consecuencia de paña n° 5 permanecieron al ser-
la lucha sin restricciones por vicio del Estado, adscritos du-
parte de los submarinos alema- rante muchos años como unida-
nes. des de transporte de los
El Gobierno español inició, Ministerios de Marina y de la
en agosto de 1.918 las negocia- Guerra respectivamente. En
ciones con las autoridades ale- 1.943, estos dos buques pasaron
manas para compensar, al menos a depender de la Empresa Nacio-
en parte, las pérdidas sufridas nal Elcano, siendo rebautizados,
por la flota mercante nacional. como Castillo Figueras y Casti-
En octubre de ese mismo año se llo Tordesilllas.
aprobó, como resultado de di- El vapor España n°6 lo asig-
chas negociaciones, que varios nó el Gobierno a la Marina de
buques alemanes refugiados en Guerra en octubre de 1.921, que Reproducción del España nº 4, anteriormente denominado “Crefeld” ILUSTRACIÓN: RAMÓN SAMPOL ISERN
puertos españoles, cuyo tonelaje procedió a su transformación en
equivalía solo a parte del total de buque transporte de hidroavio-
las pérdidas, pasaran a propiedad nes, que sería bautizado con el no hubo postores, por lo que fue res, y en el mismo año navega a Nuevo Vulcano de Barcelona,
española, independientemente nombre “ Dédalo”. Una vez alis- declarada desierta. La Real Or- Estados Unidos, con escalas en quedando convertido en un gran
tado tenía cabida para una doce- den del referido Departamento varios puertos. buque mixto de carga y pasaje,

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El Teide y el Generalife los
adquirió en subasta la Compañía 16, y Macchi 18, y posterior-
Trasmediterránea, pagando por
ambos 902.000 pesetas
na de hidros en el hangar de po-
pa de CAD-KAS
y otros PDF-Editor
tantos debidamente
colocados y trincados. Estos
aparatos eran de la clase Savoia
mente ,también de la clase Sca-
rab, adquiridos en Inglaterra. Al
tener base en Barcelona, era fre-
ministerial de 11 de diciembre
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de 1.923 disponía que se proce-
diera de nuevo a la venta de los
vapores España nº 2 y España nº
4, conjunta o separadamente, fi-
jando a continuación el pliego de
condiciones. El 5 de febrero de
1.924 se procedió a la apertura
A partir de esta fecha se dedi-
ca fundamentalmente al trans-
porte de mercancías en la línea
de los puertos de la península y
las posesiones españolas del
Golfo de Guinea. A partir del
año 1.953 navegó por cuenta de
con capacidad para unos 200 pa-
sajeros. Una vez entrado en ser-
vicio, cubrió durante años la lí-
nea de Barcelona a Canarias y
después, entrada ya la década de
los treinta, la línea de Fernando
Poo tras su concesión a la Tras-
mediterránea.

cuente verle en el puerto de Pal- de las proposiciones ante la Jun-
ma o el de Pollensa. El 7 de mar- ta nombrada al efecto. Resuelto
zo de 1.934 el autogiro de La el concurso por Real Orden de
del acuerdo definitivo al que se Cierva se posaba sobre la cu- 16 de febrero de 1.924, se dispo-
llegase con Alemania. bierta del Dédalo, siendo la pri- ne la adjudicación de ambos bu-
Para la administración de los mera vez en el mundo en que ques a la Compañía Trasmedite-
buques se autorizó la creación, una aeronave de este tipo lo ha- rránea por un precio conjunto de
mediante real orden de octubre cía sobre un buque. Causó baja
de 1.918, de la Gerencia de Bu- en 1.940.
902.000 pesetas.
En la flota de la Trasmedite-
ques Incautados por el Estado, El España nº 1 pasó en 1.924 rránea el España nº 2 recibió el
que tras diferentes denominacio- a la Compañía Vasco-Cantábrica nombre de Generalife. Este bu-
nes se convirtió en 1.943 en la de Navegación con el nombre de que fue construido en 1908 en
Empresa Nacional Elcano. La Sardinero. los astilleros Chantiers Navals
Gerencia de Buques procedió a Respecto al España n° 2 y el Anversois de Anvers (Bélgica).
hacerse cargo de los seis vapores España nº 4 la Gaceta de Madrid Cuando estalló la Guerra Euro-
sobre los que se había llegado a de 14 de noviembre de 1.922, pea en 1.914, arbolando bandera
un principio de acuerdo con el publicaba una Real Orden del alemana, se refugió en el puerto
gobierno alemán. Los buques in- Ministerio de Fomento dispo- de Almería, siendo incautado al
cautados recibieron el nombre de niendo se llevase a cabo la venta finalizar las hostilidades.
España, seguido de un número, en pública subasta de ambos bu- El Generalife estuvo dedica-
del uno al seis: España nº 1, ex ques, pero transcurrido el plazo do largos años al transporte de
Eriphia, España n° 2, ex Javori- para la presentación de ofertas, carbón entre los puertos del Can-
tábrico y el Reino Unido. Duran-
te nuestra guerra civil, este bu-
que se encontraba fondeado en el
puerto de Mahón, y al finalizar
la misma fue sometido a una re-
paración total entrando de nuevo
en servicio. Hasta 1.947 llevó a
cabo navegaciones de cabotaje y
oceánicas, realizando varios via-
jes de ida y vuelta a Buenos Ai-
➔
El autogiro de la Cierva fue la
primera aeronave de este tipo
que se posó en la cubierta de
un buque
la Isleña Marítima. A principios
de los sesenta podía verse en la-
bores de carga y descarga en Ali-
cante, así como, cargando sal en
Torrevieja. Fue desguazado en
Bilbao en 1.965.
Respecto al España nº. 4, ad-
judicado a la Compañía Trasme-
diterránea, entró a formar parte
de su flota con el nombre de Tei-
de. Fue construido en 1.895 en
los astilleros Vulcan, en Stettin y
con el nombre de Crefeld perte-
neció a la naviera Norddeutscher
Lloyd. Al estallar la guerra en
1914, bajo bandera alemana, se
refugió en el puerto de Santa
Cruz de Tenerife, en el que per-
maneció durante toda la guerra
hasta su incautación. El Teide
fue reformado en los talleres
El 15 de mayo de 1.932 zarpó
el Teide del puerto de Barcelona,
en el que sería su último servi-
cio, con destino a nuestras pose-
siones del Golfo de Guinea y a
las seis horas del día 8 de junio
encalló en Punta Oscura, al suro-
este de la isla de Fernando Poo,
perdiéndose totalmente el buque.
Tanto su tripulación como los
pasajeros fueron salvados por el
buque inglés Appoman que acu-
dió a socorrerle.
La biblioteca de este centro
cuenta con dos Diarios de Nave-
gación (1913-14) del Teide,
cuando con el nombre de Cre-
feld, (Q.G.B.H.) y con bandera
alemana realizaba la línea Bre-
menhaven a America del Sur,
principalmente Brasil. Disponía
de unos sesenta tripulantes al
mando del capitán H. Göfsling.
Sumando singladuras, realizan-
do cada uno los deberes y traba-
jos asignados y con los peligros
inherentes a la navegación. Has-
ta aquí todo transcurría con total
normalidad. No así el azote de la
guerra, que se ensaña con la hu-
manidad. Esta fue conocida y
denominada como la “Gran Gue-
rra” para posteriormente cono-
cerse como Guerra Mundial y
más tarde añadirle el cardinal; ya
que un par de décadas más tarde
llegaría la segunda, diez veces
más destructiva…. Y así de ma-
yor o menor intensidad en cual-
quier lugar del planeta, hasta
nuestros días.

MANOLO RIVES
Director Escuela Náutica Palma

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