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Brazilian Transportation Planning Society

Journal of Transport Literature Vol. 5, n. 2, pp. 92-105, Apr. 2011 Research Directory

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ISSN 2238-1031

'ransporte a(reo ) uma alternativa ao transporte rodovi*rio de cargas

=Air transportation ) an alternative to road transportation of cargo>

Douglas Amaury Bez Batti, !arlos Alberto aria

4niversidade 5ederal de 4 erl6ndia 74548, +razil

:ubmitted %$ +an #$%%; received in revised form ## +an #$%%; accepted <% +an #$%% Resumo /este trabalho foi feito uma an*lise com base nos custos diretos do transporte a(reo como uma alternativa ao transporte rodovi*rio de carga sob determinadas condi01es tais como, n2mero e3pressivo de ped*gios e incerteza quanto 4s condi01es de seguran0a devido ao roubo de cargas durante o percurso e em chegar ao destino devido as condi01es prec*rias das rodovias brasileiras. Apesar de apresentar custos maiores, o transporte a(reo tem vantagens adicionais por ser mais r*pido, seguro e confi*vel. /esse estudo foi feito algumas considera01es com rela05o a origem, destino e frequencia das cargas segundo fai3as de distancias curtas, m(dias e longas. Palavras-Chave: transporte de carga, transporte areo, alternativa de transporte, segurana e rapidez. Abstract In this work was done an analysis based on direct costs of air transportation as an alternative to road freight transport under certain conditions, such as large number of toll and uncertain security conditions due to theft of cargo on route and arrive destination due to poor conditions of Brazilian highways. Despite showing higher costs, air transportation has additional advantages of being faster, secure and reliable. Also, it was done some considerations about the origin, destination and frequency of loads by range of short, medium and long distances. Key words: cargo transportation, air transportation, alternative of transportation, safety and speed. 6 7mail8 cafaria9ufu.br.

Recommended Citation
Batti, D. A. B. and aria, !. A. "#$%%& 'ransporte a(reo ) uma alternativa ao transporte rodovi*rio de cargas. +ournal of 'ransport ,iterature, vol. -, n. #, pp. .#)%$-.

"T#$%&#'T is a fully electronic, peer-reviewed, open access, international (ournal focused on e)erging transport )ar*ets and pu lished y +PT, - +razilian Transport Planning ,ociety. -e site www.transport-literature.org. ',,. //01-2302. This paper is downloada le at www.transport-literature.org!open-access.

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1. Introduo
Um dos indicadores do desenvolvimento da economia de um pas a matriz de transportes que deve apresentar um equilbrio no uso das modalidades de transportes em funo da rea geogrfica e da disponibilidade de bons rios para a navegao. A matriz brasileira de transportes ainda apresenta predominncia da modalidade rodoviria registrando mais de 60 % participao no transporte de carga. Alm disso, dois pontos merecem destaque, a idade mdia da frota dos veculos de carga extremamente alta e as condies de manuteno do pavimento das rodovias so precrias. A falta de equilbrio no uso das modalidades de transportes tem gerado cada vez mais dependncia no transporte rodovirio de carga penalizado o custo de vida da populao devido ao maior custo de transportes, sobretudo pelas longas distncias viajadas (Erhart e Palmeira, 2006). Especialmente na regio sudeste devido ao elevado nmero de roubos de cargas e a concesso das rodovias que cobram valores expressivos nas praas de pedgios, o transporte areo aparece como uma alternativa no transporte de carga. Os requisitos de confiabilidade, capacidade de transporte, freqncia, rapidez e segurana dentre outros tambm devem ser considerados. Por outro lado, o transporte areo pode desempenhar funes estratgicas como a promoo do desenvolvimento social e econmico. Nos pases desenvolvidos e com ampla superfcie territorial, Spill (1973 apud GALLO, 2006) apresenta o transporte areo com a importante funo de complementar os transportes terrestres. Nos pases subdesenvolvidos, onde as barreiras geomorfolgicas podem impedir a construo de infra-estrutura terrestre de transportes (ferrovias e rodovias), o transporte areo pode suprir as carncias e contribuir na estruturao territorial e ocupao dos espaos. Em geral, cada modalidade de transportes tem seu domnio de utilizao por oferecer vantagens na movimentao de cargas com relao aos fretes cobrados para determinados produtos. Alm disso, existem outros fatores intervenientes mais consistentes com as necessidades dos clientes que tambm podem tornar determinadas modalidades de

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transportes, mais ou menos atrativos no processo de escolha. A seguir, ser apresentado algumas caractersticas operacionais das modalidades rodoviria e aeroviria no transporte de carga.

2. Modalidade rodoviria
O transporte rodovirio de cargas (TRC) tem grande flexibilidade por ser a nica modalidade que pode realizar o transporte de porta a porta. Alm disso, integra-se facilmente com as demais modalidades de transportes e apresenta maior viabilidade econmica para pequenas distncias de viagem. Detm a maior participao na matriz de transportes no Brasil sendo responsvel por aproximadamente, 60 % da carga movimentada em toneladas x km, em nosso Pas, conforme pode ser verificado na Figura 1. A idade mdia da frota, perto de 20 anos, conforme previso na Figura 2, fator preocupante.

Figura 1: Matriz de transporte de cargas no Brasil. Fonte: ANTAQ (2003)

Figura 2: Evoluo da idade mdia da frota brasileira. Fonte: COPPEAD (2002)

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Em pesquisa realizada pela CNT (2006), em 84.382 km de vias cujo estado geral est apresentado na Tabela 1, observa-se que apenas 25,0 % do total apresentam condio tima ou boa, enquanto que em 75,0 % a condio vai de regular a pssimo. Tabela 1: Estado de conservao das rodovias. Estado geral
timo Bom Regular Ruim Pssimo
Total
Fonte: CNT (2006).

km
9.097 11.991 32.410 20.561 10.323
84.382

%
10,8 14,2 38,4 24,4 12,2
100,0

Acumulado
25,0 75,0
100,0

Segundo a COPPEAD (2002), no Brasil o nmero de mortes por quilmetro de rodovia varia de 10 a 70 vezes mais que nos pases desenvolvidos (como por exemplo, na Itlia e Canad, respectivamente). Alm da perda de inmeras vidas, esse nmero provoca um grave problema social, pois atinge diretamente o sistema de sade. Esta situao tem relao direta com a condio de conservao das rodovias.

3. Modalidade area
Em termos de velocidade, a modalidade area a mais veloz. Considerando o tempo gasto com os servios de entrega, a modalidade area vantajosa para distncias mdias e longas. Alm da velocidade, a segurana e comodidade tambm so fatores que se destacam na modalidade aeroviria. Devido ao maior custo de transporte mais adequada para o transporte de mercadorias de alto valor agregado e produtos perecveis (Calabrezi, 2005). Um dos principais motivos do crescimento do setor areo deve-se ao comrcio via internet com predominncia de produtos e peas frgeis, peso e volume pequenos, mas de alto valor agregado, o comrcio eletrnico encontra no transporte areo um forte aliado (Alban, 2002). O alto custo de operao das aeronaves cargueiras exige grandes volumes de carga para viabilizar economicamente o transporte areo (Figueiredo, 2005).

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No Brasil, o transporte areo tem movimentado aproximadamente 0,31 % das cargas e 2,45 % do total de passageiros e esse volume tem crescido, gradativamente, com a economia a partir de 1994. Conforme previses da Boeing Corporation (2001), o movimento de carga area crescer mais rpido que o trfego de passageiros e as previses para os prximos vinte anos que o movimento de carga area no mundo mais que triplique no perodo de 1990 at 2015, como pode ser observado na Figura 3.

RTK= Revenue Ton Kilometer (Receita em tonelada x Quilmetro)

Figura 3: Expectativa de crescimento do trfego areo mundial de cargas.

Fonte: BOEING apud BNDES (2001, p.6).

O Brasil, por suas dimenses continentais, apresenta grande potencial para o desenvolvimento do transporte areo. Os quatro principais centros econmicos: Porto Alegre, So Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte distam entre si mais de 500 km, sem nenhuma alternativa ferroviria de alta velocidade (Alban, 2002). A rota entre a Zona Franca de Manaus e So Paulo apresenta fluxo predominante em sentido nico, apesar de contar com ligaes para importaes e exportaes. Estima-se que o mercado de carga area tem capacidade para escoar da ordem de 2,7 milhes de toneladas por ano.

4. Custos de transporte
Na engenharia de custos unitrios, os componentes de custos podem ser classificados em fixos e variveis. Os custos fixos incidem em base de tempo e no variam proporcionalmente ao nvel de produo, enquanto que os custos variveis incidem em base de distncia e variam

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conforme o volume de servio realizado. Segundo Wanke (2007), os custos fixos so mais sensveis ao transporte de commodities e/ou cargas de baixo valor agregado, enquanto que os custos variveis quando mais elevados forem, refletem operaes em que os prazos de entrega sejam prioridades e os produtos devem, portanto, apresentar maior valor agregado. Em termos gerais, os custos fixos podem atingir at 36% do faturamento na modalidade ferroviria, 23% na modalidade rodoviria e 17% na area enquanto que os custos variveis, no transporte areo atingem at 70%, no rodovirio at 48% e 45% nas ferrovias (De Negri e Kubota, 2006). Segundo Wanke (2007), dentre os vrios fatores que afetam o custo do transporte de cargas podem ser destacados os seguintes: 1. do ponto de vista do produto: volume, peso, condio de manuseio para carga/descarga, sazonalidade, etc. 2. do ponto de vista do transporte: distncia, tempo de viagem, capacidade de carga do veculo, riscos de manuseio e durante a viagem, freqncia, etc.. Os componentes dos custos fixos (depreciao e remunerao do veculo, seguro obrigatrio, despesas com pessoal, de manuteno do veculo, etc) e dos custos variveis (combustvel, leos e lubrificantes, despesas com a rodagem, etc) so amplamente conhecidos e existem manuais para auxiliar nos clculos. A seguir esto detalhados os clculos do custo fixo e varivel e do frete-peso do transporte rodovirio e, tambm, do frete areo. 4.1 Modalidade rodoviria Como o objetivo de obter uma medida de comparao entre os fretes cobrados pelas transportadoras rodovirias de cargas, foi utilizado o mtodo de clculo do custo operacional apresentado pela NTC (2001) no Manual de Clculo de Custos e Formao de Preos do Transporte Rodovirio de Cargas. Adotando a classificao em relao distncia percorrida, os componentes do custo esto apresentados nas Equaes 1, 2, 3, 4 e 5, a seguir: - Custo fixo mensal: CF = RC + DV + DE + SM + SO + LC + SV + SE + RCF (1)

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onde: RC DE SM SO LC SV SE RCF a remunerao do capital a depreciao do veculo o salrio do motorista o salrio do pessoal de oficina o licenciamento o valor do seguro do veculo o valor do seguro do equipamento o valor do seguro de responsabilidade civil e facultativo

- Custos variveis por km: CV = PM + DC + LB + LG + PR onde: PM DC LB LG PR so os gastos com peas, acessrios e manuteno o gasto com combustvel so os gastos com lubrificantes do motor e da transmisso so os gastos com a lavao do veculo so os gastos com pneus e recauchutagem (2)

- O frete-peso calculado com base na Equao 3:

(3) onde: F X A B DI L o frete-peso (R$/tonelada) a distncia de percorrida em km o custo do tempo de espera durante a carga e descarga (R$/tonelada) o custo de transferncia (R$/t.km) so as despesas indiretas (R$/tonelada) a taxa de lucro operacional adotada (%)

O fator A (custo do tempo parado para carga e descarga) e o fator B (custo de transferncia por ton x km) foram calculados, respectivamente, pelas Equaes 4 e 5: (4)

(5)

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onde: CF Tcd H CAP CV V so os custos fixos (R$/ms) o tempo de carga e descarga (horas) o nmero de horas trabalhadas por ms a capacidade de carga utilizada do veculo (toneladas) o custo varivel (R$/km); a velocidade (km/h).

4.1 Modalidade aeroviria Muitas variveis podem afetar os custos de propriedade e operacional das aeronaves comerciais. Os dados podem estar referenciados em diferentes perodos de tempo e os fabricantes podem ter utilizados hipteses diferentes para elaborar as estimativas (Conklin e de Decker, 2008). Segundo estudo apresentado pela Skyaid Organization (2001), os custos operacionais diretos de uma aeronave esto divididos percentualmente conforme apresentado na Tabela 2. Essa anlise de custos resultado de estudo feito com quatorze aeronaves modernas, com mais de 50 assentos, realizando vos de 300 milhas nuticas. Tabela 2: Custos diretos de operao Componentes do custo
Combustvel Taxas de aterrissagem Taxas de navegao Salrio da tripulao Manuteno Aluguel / propriedade Seguro de casco
Fonte: Skyaid Organization (2001)

(%)
14 15 11 10 15 33 2

Conforme Oliveira (2007), o setor areo apresenta caractersticas de processo produtivo no qual uma parcela considervel dos insumos obtida a partir de importao ou tm seus preos referenciados no mercado internacional, como por exemplo, os preos de aquisio, arrendamento e seguros das aeronaves, combustvel e peas para manuteno. Desse modo, os custos ficam intrinsecamente vinculado s variaes da taxa de cmbio.

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4. Estudo de caso
O presente estudo simula o transporte de um lote de 20 toneladas de produtos eletrnicos e cigarros, com origem na cidade de Uberlndia e destino em importantes cidades brasileiras distantes entre 420 4.000 m, aproximadamente, conforme descrito na Tabela 3. Tabela 3 Ligaes entre Uberlndia e os destino. Destino
Braslia Belo Horizonte So Paulo Rio de Janeiro Florianpolis Porto Alegre Salvador Recife Fortaleza Rio Branco Manaus

UF
DF MG SP RJ SC RS BA PE CE AC AM

Distncia (km)
420,90 538,40 614,90 915,70 1.272,80 1.671,70 1.629,80 2.293,50 2.757,30 3.109,00 3.945,50

O parmetro para a escolha do modo de transportes o custo total de viagem desde a origem at o destino, ou seja, o custo de porta-a-porta. Em condies de custos totais muito homogneos, a deciso de escolha pode considerar outros atributos como segurana, rapidez, confiabilidade e disponibilidade. Isso pode contribuir para que outras modalidades de transportes possam estar inseridas em horizontes de mdio e longo prazo como alternativas ao transporte rodovirio de cargas. Nesse estudo foram consideradas as seguintes aeronaves: (1) condio All cargo: Boeing 727200F e (b) condio Full Pax: Airbus A320 e Boeing 737-300, que so utilizadas pelas companhias areas que atuam no aeroporto de origem (Uberlndia, MG). Nas aeronaves Full Pax o compartimento de cargas ocupado pela bagagem dos passageiros e o espao restante disponvel destinado carga. Esse volume apresenta capacidade para transporte de 3 a 6 toneladas de carga por viagem. Em vos fretados, a escolha da aeronave depende da disponibilidade das companhias e da infraestrutura aeroporturia.

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Como requisito bsico, as transportadoras deveriam estar situadas em Uberlndia (MG) e as cotaes foram feitos por telefone e internet. Caso a empresa concordasse em participar da pesquisa, era marcada uma entrevista ou enviada planilha de cotao de custos por meio eletrnico, a critrio do entrevistado. As empresas esto identificadas por siglas, sendo Empresa Rodoviria (ER) que receberam as designaes ER1 e ER2 e Empresa Aeroviria (EA) com as designaes EA1 e EA2 que operam aeronaves configuradas no modo Full Pax. A designao EA3 refere-se empresa operando aeronave exclusivamente cargueira. Para efeito prtico, o custo do transporte nas condies especificadas neste trabalho, foi dividido em trs segmentos conforme a distncia percorrida: percurso curto (at 1.000 km), percurso mdio (de 1.000 a 2.000 km) e percurso longo (de 2.000 a 4.000 km). A Figura 4 mostra que, nas rotas curtas, as curvas de custos apresentam comportamentos similares em ambas as modalidades de transportes; mas nas rotas de mdia e longa distncia, os custos da modalidade area crescem de forma mais acentuada do que na modalidade rodoviria. Na Tabela 4 esto apresentados os fretes rodovirio e areo e a relao de proximidade entre os valores.

Figura 4: Custo x distncia percorrida.

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Tabela 4: Fretes das transportadoras.

Distncia de viagem (km)
500*
24.615,20 26.844,70 501 1.000* 33.747,10 1.001 1.500 2.000* 39.444,70 2.001 2.501 3.001 3.501 2.500 3.000 3.500 4.000 43.440,25 49.135,95 57.798,10 63.550,95 153.533,33 175.933,33 190.733,33 240.533,33 235.733,33 76.166,67 96.166,67 100.166,67 166.166,67 160.166,67 104.064,81 156.665,27 163.886,55 194.905,23 178.821,47 27,28 26,65 27,93 26,74 30,47 55,00 48,75 53,18 38,71 44,85 40,25 29,92 32,51 33,00 40,17 36.909,20 37.507,55 1.501 58.333,33 113.733,33 131.933,33 46.166,67 84.166,67 96.166,67 59.013,87 79.200,63 104.721,29 57,85 34,13 30,33 73,10 46,12 41,61 57,19 49,01 38,21 39.533,33 43.533,33 30.166,67 34.166,67 41.042,73 45.145,73 62,26 61,66 81,60 78,57 59,97 59,46

ER2 (R$)
21.262,70

EA1 (R$)
38.733,33

EA2 (R$)
40.166,67

EA3 (R$)
29.308,15

ER2/EA1 ER2/EA2 ER2/EA3 %

54,90

%
52,94

%
72,55

Obs: * os valores diferentes do frete referem-se a trechos com mesma origem porm com destinos diferentes.

O fato de centros como Belo Horizonte, So Paulo e Rio de Janeiro estarem localizados em raio da ordem de 1.000 km (rotas curtas), a existncia de diversas praas de pedgios, o nmero elevado de roubos de cargas, e conseqentemente maiores gastos com monitoramento e segurana, faz com que os custos da modalidade rodoviria sejam muito prximo aos da modalidade area. Nas rotas de mdia e longa distncia, onde os pedgios so mais reduzidos e, tambm, contam com menor nmero de roubos de carga, observa-se que o crescimento do custo de transporte na modalidade rodoviria mais reduzido, portanto, aumenta a diferena do custo entre as modalidades. Tomando como base os fretes das transportadoras rodovirias e comparados com o valor da carga-padro, verificou-se que, de modo geral, o custo de transporte proporcional distncia viajada. Nota-se, que na faixa de distncia de 0 500 km o valor cobrado pela ER2 representa 72,55 % do valor cobrado pela Empresa Area 3 (EA3) e 81,60 % do valor cobrado pela Empresa Area 2 (EA2); na faixa de distncia de 501 1.000 km

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esse valor chega a 78,57 %. O frete rodovirio sempre inferior ao frete areo. Porm, caso haja regularidade de demanda possvel no fretamento de aeronaves reduzir os custos de forma a ficarem bem mais atrativos que o frete rodovirio. O problema continua sendo o prazo de entrega que no transporte areo so mais atrativos em distncias mais longas, ou seja, acima de 2.500 km.

Concluses
A anlise realizada comprova ainda a vantagem da modalidade rodoviria. A pequena demanda de carga considerada nesse estudo limitou a viabilidade do transporte areo. Todavia, algumas aes tm sido realizadas para aumentar a utilizao de aeronaves no transporte de cargas. Com relao segurana, destaque especial para a modalidade aeroviria, cujos valores com seguros so consideravelmente menores comparados aos da modalidade rodoviria. No quesito rapidez considerando o tempo de viagem de porta-a-porta, a modalidade rodoviria mais eficiente nas rotas de curtas distncias; nas mdias e longas distncias, destaque para a modalidade area, principalmente se for utilizado vos fretados. Finalmente, a freqncia em ambas as modalidades de transporte considerada boa, pois tm regularidade, apesar da pequena capacidade de carga da modalidade aera por utilizar aeronaves full pax. A grande vantagem nas rotas de curtas distncias para o fretamento areo cujo valor do frete pode ser negociado com ampla vantagem nos casos de demanda crescente. AGRADECIMENTOS Os autores agradecem a Fundao de Amparo Pesquisa no Estado de Minas Gerais (FAPEMIG) pelo apoio recebido para o desenvolvimento deste trabalho.

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