INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENERIA MECNICA Y ELCTRICA UNIDAD PROFESIONAL TICOMN

Vehculos hbridos
Eficacia del equipamiento hbrido en vehculos terrestres y areos
[Escriba el nombre del autor] Termodinmica y principios de transferencia de calor 10/09/2013

Trabajo de investigacin, historia, funcionamiento, componentes y tipos de motores hbridos.

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Tabla de contenido
Introduccin .................................................................................................................................................. 2 Vehculos hbridos ..................................................................................................................................... 2 Desarrollo ...................................................................................................................................................... 3 Historia de los motores hbridos ............................................................................................................... 3 Primeros Motores alternativos ............................................................................................................. 4 El primer vehculo hbrido ..................................................................................................................... 4 Componentes ............................................................................................................................................ 6 Funcionamiento ...................................................................................................................................... 13 Clasificacin por tipo de arquitectura ................................................................................................ 13 Clasificacin por nivel de electrificacin ............................................................................................. 16 Clasificacin por mtodo de recarga ................................................................................................. 16 Arranque de un vehculo hbrido ............................................................................................................ 16 Carga y recarga de las bateras ........................................................................................................... 17 Ventajas y desventajas............................................................................................................................ 19 Ventajas .............................................................................................................................................. 19 Desventajas ......................................................................................................................................... 20 Vehculos hbridos terrestres ................................................................................................................. 21 Hbridos suaves ................................................................................................................................... 21 Hbridos completos ............................................................................................................................. 21 Hbridos de conexin .......................................................................................................................... 21 Hbridos msculo ................................................................................................................................ 21 Escoger ................................................................................................................................................ 21 Vehculos areos hbridos ........................................................................................................................... 22 BARS, el vehculo areo hbrido ruso que promete una nueva revolucin ............................................ 23 Diamond DA36 Star................................................................................................................................. 24 Avin ecolgico desarrollado por el MIT ................................................................................................ 25 Vehculo areo hbrido propuesto por Northrop Grumman .................................................................. 26 Conclusiones ............................................................................................................................................... 29

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Introduccin
Vehculos hbridos
La necesidad de construir vehculos cada vez ms limpios ha impulsado el desarrollo de soluciones innovadoras y eficaces para la reduccin del uso de fuentes de energa no renovables y, adems, contaminantes. Los vehculos hbridos representan el principal salto tecnolgico de los ltimos aos en este sentido. Un vehculo hbrido es aquel que combina dos o ms sistemas, que a su vez consumen fuentes de energa diferentes, en la prctica, se pueden dar diferentes combinaciones energticas duales: motor elctrico que se alimenta de bateras conectadas a una pila de combustible, una turbina de gas combinada con un motor elctrico alimentado con bateras, un motor de combustin combinado con otro elctrico, etctera, los vehculos hbridos que se tomaran en esta investigacin son aquellos que emplean, un motor elctrico y un motor de combustin. El uso de vehculos hbridos tiene dos ventajas principales: la reduccin de emisiones contaminantes y el ahorro de combustible. Ambos se consiguen gracias, principalmente, a las estrategias de recuperacin de energa. Se estima que gracias al frenado regenerativo que incorporan los vehculos hbridos es posible recuperar hasta el 30% de la energa cintica, lo cual se traduce en un ahorro de cerca de un litro de gasolina por cada 100 km recorridos en mbito urbano. Otra de las ventajas del vehculo hbrido es su uso ms silencioso en ciudad, donde mayor impacto negativo sobre la calidad de vida tiene la contaminacin acstica. Con la creciente consciencia pblica sobre el calentamiento global y el aumento constante en el precio de gasolina, muchas personas estn optando por utilizar vehculos hbridos; Los que se comercializan en la actualidad y que han superado la fase de prototipo utilizan un motor elctrico y otro de combustin interna o convencional. El origen de la energa utilizada para la propulsin sera por tanto dual: el depsito de combustible alimentara al motor de combustin convencional y la batera al motor elctrico. De esta manera, en teora, se podra usar el motor elctrico para circular en zonas urbanas sin consumir combustible y evitando las emisiones nocivas (gases, ruido), y el motor de combustin para zonas interurbanas. El hbrido es un vehculo energticamente eficiente, popular y exitoso.

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Desarrollo
Historia de los motores hbridos
El desarrollo de vehculos hbridos no es tan reciente como pueda parecer. Ya a finales del siglo XIX, durante los primeros pasos de la entonces recin nacida y titubeante industria automovilstica, se comenzaron a desarrollar los primeros vehculos hbridos, por entonces, los motores elctricos y de vapor eran los reyes de las carreteras, frente a los torpes e ineficientes motores de combustin interna de gasolina. Sin embargo, tenan un gran problema, la tecnologa de las bateras elctricas estaba en paales, la autonoma era muy reducida, tiempos de recarga lentos y se aada mucho peso al conjunto, haba que buscar una forma de eliminar esta desventaja y de ah nacieron los vehculos hbridos. En aquellos tiempos, la motivacin principal era la de dotar a los posibles clientes de vehculos que se moviesen con una energa fcilmente accesible. El petrleo escaseaba, no por falta del mismo, sino por el limitado desarrollo entonces de las tcnicas para su extraccin y posterior transformacin. De hecho, el petrleo no se constituye en la principal fuente de energa hasta iniciado ya el siglo XX, cuando su extraccin se hace intensiva y, gracias a ello, desciende su precio. La industria de automocin se centra as en el desarrollo de motores alimentados con productos derivados del petrleo, gasolina y gasleo fundamentalmente, perdiendo importancia la investigacin en alternativas tales como los vehculos de propulsin elctrica. En 1895 un periodista francs dijo que la combinacin de petrleo y electricidad dara muchas sorpresas en el futuro. Es ms, Nikolas August Otto, uno de los padres del automvil, lleg a decir: El motor elctrico es un genial invento que seguramente un da complementar al motor de gasolina. Todo transcurri sin grandes sobresaltos hasta que aparecieron las primeras seales de alarma. A mediados de la dcada de los 70 la duracin de las reservas de petrleo se calcul por primera vez y se estableci en unos 50 aos, bajo la hiptesis de que se mantendra el consumo de la poca. Los fabricantes de vehculos reaccionaron y se empezaron a interesar de manera generalizada en sustituir las motorizaciones basadas en motores de combustin interna y el consumo de hidrocarburos por otras nuevas soluciones como motores alimentados con biocombustibles, alcoholes, hidrgeno... Sin embargo, esta primera visin pesimista sobre la principal, casi nica, fuente de energa para el transporte individualizado pronto se desvanecera con la aparicin de nuevos yacimientos de petrleo y con los esfuerzos, sobre todo de la industria automovilstica, por promover y desarrollar vehculos ms eficientes que consumieran cada vez menos. No es hasta principios de la dcada de los 90 cuando aparece una nueva preocupacin: la del impacto ecolgico que el uso del petrleo, como fuente principal de energa, est causando en el planeta Tierra y las posibles consecuencias futuras que de su uso podran derivarse.

Ingeniera en Aeronutica Primeros Motores alternativos Los vehculos elctricos se remontan a la primera mitad del siglo XIX. El primer diseo de vehculo elctrico fue obra del hngaro nyos Jedlik en 1828, pero no podemos considerarlo un vehculo para transporte. En 1896 los britnicos H. J. Dowsing y L. Epstein patentaron ideas sobre hibridacin en paralelo, que posteriormente fueron utilizadas en Estados Unidos para mover vehculos grandes, como camiones o autobuses. Dowsing lleg a montar en un Arnold una dinamo que o bien arrancaba el motor de gasolina que propulsaba o bien recargaba bateras, tal vez fue el primer hbrido de la Historia. El espaol Emilio de la Cuadra fund en 1898 una empresa, Compaa General Espaola de Coches Automviles E. de la Cuadra Sociedad en Comandita, para fabricar vehculos junto a los suizos Carlos Vellino y Marc Charles Birkigt Anen. En 1899 la gama inicial de cuatro modelos constaba de un carruaje biplaza, una camioneta, un camin y un autobs, todos elctricos. Opcionalmente podan tener un motor de gasolina unido a un generador que se encargaba de recargar las bateras constantemente (hbrido en serie). Los acumuladores elctricos dieron problemas y no tuvo xito su presentacin comercial. Histricamente no se les ha reconocido. Slo se fabricaron unas pocas unidades, la empresa suspendi pagos en 1901 y luego fue el germen de Hispano-Suiza. Los hermanos belgas Henri Pieper y Nicols Pieper construyeron en 1899 su Voiturette, con un motor de gasolina unido a uno elctrico bajo el asiento. A velocidad de crucero el motor elctrico generaba electricidad para las bateras, para luego dar potencia extra al subir pendientes o acelerar. Se dedicaron a su comercializacin hasta vender la empresa a Henry Pescatore. Mientras tanto, en Estados Unidos la Batton Motor Vehicle Corp prepar un camin hbrido que utilizaba la patente de L. Epstein, pero poco ms se sabe de este modelo. En 1900 fue presentado el primer autobs hbrido, en el mismo pas, por la empresa Fischer, compaa que permanece activa hasta hoy en da. El primer vehculo hbrido Tambin en 1899 un empleado de Jacob Lohner & Co hace su primer diseo de un coche hbrido, con motor elctrico y de gasolina. Su nombre era Ferdinand Porsche y tena 24 aos. Su diseo consista en un motor de gasolina que giraba a velocidad constante, alimentando una dinamo, para cargar unas bateras elctricas. Adems, el arranque del motor de gasolina se haca mediante la misma dinamo.

Ingeniera en Aeronutica La energa elctrica se utilizaba para mover motores elctricos en el eje delantero metidos dentro de las ruedas, el excedente se almacenaba. Es considerado el primer coche hbrido de produccin del Mundo y el primer vehculo de traccin delantera. Tena 64 km de autonoma slo con bateras, como el Chevrolet Volt 2010. El Lohner-Porsche tambin se conoce como Semper Vivus (siempre vivo). No haba conexin mecnica entre el motor trmico y las ruedas, as que no necesitaba transmisin o embrague, su rendimiento era impresionante: 83%. Se mostr por primera vez el 14 de abril de 1900 en la Exposicin Mundial de Pars, sorprendiendo gratamente a los entusiastas del automvil. Se fabricaron 300 unidades del Lohner-Porsche y catapult como ingeniero a Porsche. Hubo una versin de carreras e incluso una 44 en 1903. Es decir, el primer coche con traccin total fue un hbrido. Aunque la tecnologa de estos vehculos era fiable no poda competir en costes con los vehculos de gasolina, los Lohner-Porsche se dejaron de fabricar en 1906. La patente fue vendida posteriormente a Emil Jellinek-Mercedes, que trabaj posteriormente en el hbrido Mercedes Electrique Mixte, comercializado por Daimler-Motoren-Gesellschaft. Pequea lnea del tiempo 1905 Un ingeniero norteamericano llamado H. Piper present una patente para un vehculo hbrido gasolinaelctrico. Su idea era utilizar un motor elctrico para ayudar a un motor de combustin interna, lo que le permite alcanzar 25 mph. 1920-1965 Perodo de letargo para los vehculos elctricos e hbridos producidos en masa. 1977-1979 General Motors gast ms de $ 20 millones en el desarrollo de autos elctricos y de investigacin, el informes deca que los vehculos elctricos, podra estar en produccin a mediados de la dcada de los 80s. 1997 Toyota empieza a vender sedanes hbridos (gas/electricidad) Prius en Japn.

Ingeniera en Aeronutica 2000 HONDA empieza el siglo XXI vendiendo el INSIGHT, un hbrido gasolina-electricidad en los Estados Unidos. 2002 Honda present el Honda Civic Hybrid, su segundo hbridos a gasolina disponibles en el mercado de vehculos elctricos. La apariencia y manejabilidad de la Civic Hybrid es idntico al del Civic.

Componentes
Motor a Gasolina: Este es similar al que tienen los automviles convencionales. Sin embargo, el motor en un hbrido es ms pequeo y cuenta con tecnologa avanzada que reduce las emisiones e incrementa la eficiencia del mismo. Suele ser gasolina (ciclo Otto, Atkinson o Miller) o disel. Tambin podra funcionar con gas o biocombustibles. Tienen poca cilindrada respecto a un modelo equivalente de motor convencional y prima el par mximo sobre la potencia.

Tanque de Gasolina: El tanque de combustible del hbrido es la fuente de energa del motor a gasolina. La gasolina tiene mucha mayor densidad energtica que las bateras. Por ejemplo, toma alrededor de 500 Kg de bateras para almacenar energa equivalente a un galn (3.5 Kg) de gasolina. Motor Elctrico: El motor elctrico de un auto hbrido es muy sofisticado. Electrnica avanzada permite que ste acte correctamente como motor y generador. Por ejemplo, cuando es necesario, puede tomar energa de las bateras para acelerar el auto. Pero como generador, puede disminuir la velocidad para recargar las bateras. Puede haber ms de uno y siempre va conectado a la transmisin o empuja directamente a las ruedas, como es el caso de los motores in-wheel o dentro de la rueda. Su sonoridad es prcticamente nula y dan casi todo el par en un rgimen muy bajo de revoluciones. 6

Ingeniera en Aeronutica Motor de corriente contina.

Tienen la ventaja de ser ms fciles de controlar que los de alterna ya que solo hay que controlar la amplitud. o o o Motores de imanes permanentes. Motor serie. Motor de excitacin independiente. grandes pares de arranque alto margen de regulacin de su velocidad alimentacin, y regulacin de su velocidad sencilla y econmica Motor de corriente alterna.

Son ms difciles de controlar que los de continua ya que hay que controlar la frecuencia de la tensin de alimentacin y la amplitud de esta tensin. En los motores de corriente alterna se pueden distinguir los siguientes tipos: o o o o Motor asncrono. Motores asncronos de anillos rasantes. Motores de jaula de ardilla. Motor sncrono.

Generador: Es parecido a un motor elctrico, pero este slo trabaja para producir energa elctrica. Se usa ms en vehculos hbridos que tienen configuracin en serie. No es una pieza sino una funcin. Recupera energa en las frenadas, retenciones y aceleraciones en las que el motor trmico entregue potencia de ms. Lo normal es que el mismo motor elctrico desempee esta funcin siempre que no est empujando

Ingeniera en Aeronutica Bateras: Las bateras en un auto hbrido son la fuente de energa del motor elctrico. A diferencia de la gasolina en el tanque de combustible, que solo puede proveer de energa al motor a gasolina, el motor elctrico en el auto hbrido puede suministrar energa a las bateras, as como obtenerla de estas. Suelen ser de plomo-cido (Pb), nquel-metal hidrido (NiMh), nquel-cadmio (NiCd) o in litio, en orden de eficiencia. Se almacenan normalmente en la parte trasera y aaden mucho peso al coche. Necesitan un sistema de refrigeracin pero no mantenimiento por parte del usuario. Van aparte de la batera de 12V de siempre.

Transmisin: La transmisin en un automvil hbrido cumple la misma funcin bsica que en un auto convencional. Algunos hbridos, como el Honda Insight, tienen un sistema de transmisin convencional, a diferencia de otros como el Toyota Prius, que cuenta con una transmisin completamente distinta.

Ingeniera en Aeronutica Sistema de gestin: Independientemente de que hablemos de un modelo manual (muy raro) o de uno automtico, para que un hbrido sea ms eficiente debe estar gestionado por un ordenador con mltiples sensores, que decida qu combinacin es ms eficiente en cada momento.

Inversor Se encarga de transformar y administrar el flujo de electricidad entre la batera y el motor elctrico. Ademas posee un convertidor integrado que enva parte de la electricidad del sistema a la batera auxiliar de 12 V. El inversor se encarga de las siguientes funciones:

Convierte los 201,6 V DC (corriente continua) que entrega la batera HV en 201,6 V AC trifsica (corriente alterna). Multiplica estos 201,6 V AC trifsica hasta un mximo de 500 V AC trifsica. al motor y al generador elctricos del THSD Convierte los 201,6 V DC en 201,6 V AC para el compresor elctrico del aire acondicionado.

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Convierte los 201,6 V DC en 12V DC y 100 A. para recargar la batera de 12V, dada la ausencia de alternador y alimentar a los dems elemento elctricos del vehculo (luces, audio, ventiladores, etc.).

El inversor, el motor elctrico y el generador son enfriados mediante un sistema refrigeracin independiente de la refrigeracin del motor trmico. La unidad de control HV es la que se encarga de controlar la bomba elctrica de agua. Instalacin de alta tensin La instalacin elctrica para la propulsin funciona con 500 V, hay otra instalacin de 12 V para los dems elementos elctricos del coche (incluida una toma de corriente para arrancar el motor con una batera normal, si fuera preciso). Para reducir peso (y precio) la red de cables de alta tensin no es de cobre, sino de aluminio. Hay sensores que cortan instantneamente la corriente en caso de accidente o de cortocircuito. La tensin de funcionamiento del circuito de alta tensin (HV) varia en funcin de la evolucin del sistema hbrido THS (Toyota Hybrid System).

Frenado regenerativo El sistema de frenado regenerativo funciona cuando queremos disminuir la velocidad del vehculo, utilizando el motor trmico como freno o bien pisando el pedal de freno. En esta situacin el motor elctrico funciona como un generador, convirtiendo la energa cintica del vehculo en energa elctrica, la cul se usa para cargar las bateras. Este sistema es particularmente efectivo en recobrar energa cuando se circula por ciudad, donde se producen aceleraciones y deceleraciones frecuentes. Cuando se pisa el pedal de freno, el sistema controla la coordinacin entre el freno hidrulico del ECB (Electronic Control Braking) y el freno regenerativo y preferentemente usa el freno regenerativo, por consiguiente recobrando energa aun en las velocidades inferiores del vehculo. Con este sistema se consigue una

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Ingeniera en Aeronutica regeneracin de energa muy eficiente. En la grfica inferior se ve como se ha mejorado el sistema de frenado regenerativo en el THS II con respecto a la versin inicial (THS).

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Funcionamiento
En general, un vehculo hbrido funciona como uno convencional al que se le ha unido un motor elctrico cuya misin es bien ayudar al motor de combustin cuando se precise una mayor potencia o bien impulsar l solo al vehculo, con el motor de combustin desconectado, cuando la potencia requerida sea pequea, por ejemplo en condiciones favorables de conduccin. Los vehculos hbridos se clasifican en tres tipos atendiendo al modo en que se conectan ambos motores: hbridos en serie, hbridos en paralelo e hbridos mixtos. Clasificacin por tipo de arquitectura Arquitectura en serie En los hbridos en serie el vehculo es impulsado enteramente por el motor elctrico gracias a la electricidad suministrada por el motor de combustin, el cual arrastra a su vez un generador elctrico. La batera acta por lo tanto como acumulador de la electricidad (energa) sobrante y, cuando est cargada, permite la desconexin temporal del motor de combustin, de forma que el vehculo puede impulsarse momentneamente de manera totalmente elctrica. Los flujos energticos caractersticos de la configuracin en serie son los siguientes: a) El motor de combustin, a travs del generador, puede alimentar al motor elctrico y tambin cargar la batera. b) La batera puede alimentar al motor elctrico pero tambin, gracias a la capacidad de ste de actuar como freno regenerativo, el motor elctrico puede, a su vez, recargar la batera. El frenado regenerativo consiste en decelerar el vehculo no del modo convencional basado en el rozamiento de las pastillas contra los discos de freno, sino invirtiendo el funcionamiento del motor elctrico y hacindolo funcionar como un generador de electricidad. Una analoga puede servir para explicar el concepto de freno regenerativo: del mismo modo que un ventilador emplea electricidad para hace girar sus aspas mientras que un aerogenerador utiliza el viento para obtener electricidad, un motor elctrico en un automvil puede emplear electricidad para impulsarlo o bien utilizar dicho impulso para generar electricidad.

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Ingeniera en Aeronutica Arquitectura en paralelo En los hbridos con arquitectura paralela tanto el motor de combustin como el motor elctrico trabajan simultneamente para impulsar las ruedas del vehculo. El sistema de traccin no es excesivamente complejo mecnicamente en esta arquitectura, puesto que el motor elctrico simplemente trabaja en paralelo con el motor de combustin. Esto supone una notable simplificacin a la hora de desarrollar una hibridacin por parte de cualquier fabricante. Los flujos energticos caractersticos de la configuracin en serie son los siguientes: a) El motor de combustin, a travs del motor elctrico, puede tambin impulsar al vehculo y, tambin, cargar la batera funcionando ste ltimo como un alternador. b) La batera puede alimentar al motor elctrico y, gracias a la capacidad del freno regenerativo, el motor elctrico puede tambin recargar la batera.

Arquitectura mixta Esta configuracin proporciona la posibilidad de propulsar al vehculo enteramente mediante el motor de combustin, enteramente mediante el motor elctrico o mediante una combinacin de ambos motores. El concepto de un vehculo mixto es el de un vehculo hbrido con arquitectura serie en el que se ha conectado el motor de combustin directamente a las ruedas. As, tanto el motor de combustin como el generador y el motor elctrico estn todos ellos interconectados a travs de un sistema de engranajes diferencial el cual, a su vez, est conectado a la transmisin del vehculo. El flujo de la energa en los vehculos con arquitectura mixta sera el siguiente: 14

Ingeniera en Aeronutica a) El motor de combustin impulsa al vehculo a travs del conjunto diferencial. b) El generador, que est tambin conectado a ese conjunto diferencial, es impulsado por el motor de combustin produciendo as electricidad. Esa electricidad es usada unas veces para recargar las bateras y otras para alimentar al motor elctrico, segn las necesidades. c) El motor elctrico es alimentado por las bateras y a su vez ste es capaz de recargar las bateras en los momentos que funcione a modo de freno regenerativo. d) El motor elctrico impulsa las ruedas a travs del conjunto diferencial. Las ventajas del sistema hbrido mixto con respecto a los dems sistemas son las siguientes: Gracias al conjunto diferencial, el motor de combustin puede ser conectado a las ruedas en aquellos momentos en los que opere en el rango ptimo de revoluciones (rango de mximo rendimiento y mnimo consumo) Al trabajar el motor de combustin en dichas condiciones y al disponer del refuerzo del motor elctrico, ya no es necesario dotar a estos vehculos de complicadas, y caras, cajas de cambios. El sistema de control de ambos motores consigue que el funcionamiento del conjunto est siempre optimizado.

Las desventajas incluyen el incremento de la complejidad mecnica en general, con el correspondiente aumento del costo tanto en la parte mecnica como en la relativa al sistema de control del conjunto.

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Ingeniera en Aeronutica Clasificacin por nivel de electrificacin Por otro lado, un vehculo hbrido se puede tambin clasificar en funcin de su nivel de electrificacin. Segn esta segunda clasificacin existen dos grados de hibridacin: total o parcial. Total Cuando el vehculo es capaz de funcionar tanto con cada motor de modo totalmente independiente como de hacerlo con ambos motores simultneamente, se denomina full hybrid o hbrido total. La hibridacin total admite todas las combinaciones posibles de funcionamiento y es por lo tanto la ms completa y compleja de gestionar, adems de por supuesto la ms eficiente. Parcial En segundo lugar, cuando el vehculo es capaz de hacer funcionar a los dos motores a la vez pero slo al motor de combustin de forma independiente se dice que es del tipo mild hybrid, hbrido parcial, hbrido suave o vehculo con asistencia elctrica. A este grado de hibridacin se le considera parcial o incompleto al carecer de la capacidad de funcionar de modo exclusivamente elctrico. Clasificacin por mtodo de recarga Tambin se pueden clasificar segn sea la carga de las bateras. Regulares: se recargan por el funcionamiento normal del vehculo. Enchufables: tambin se recargan conectndose a la red elctrica.

Arranque de un vehculo hbrido

Arranque desde parado El motor elctrico se utiliza para mover el coche con o sin el motor trmico (con poca demanda de aceleracin). La transicin de parado a movimiento es lo ms suave posible, alcanzada cierta velocidad el motor de gasolina mueve el coche tambin si no lo ha hecho ya. As evitamos un momento de gran ineficiencia del motor trmico. Los semihbridos siempre arrancan con los dos motores. Aceleracin Como el motor trmico es de potencia ms ajustada, el elctrico se utiliza para ayudarle a empujar durante un tiempo suficiente (no valdra para un 0-punta). Al tener que hacer menos esfuerzo el trmico su consumo es menor y el comportamiento similar a si tuviese ms potencia.

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Ingeniera en Aeronutica Velocidad de crucero baja En zona urbana y en determinadas circunstancias el motor elctrico puede realizar toda la labor de empuje mientras el nivel de carga de las bateras lo admita. El consumo de combustible pasa a ser cero, no hay emisiones y el sonido del vehculo se limita al ruido de rodadura de los neumticos. Velocidad de crucero media/alta Es el motor trmico el que empuja al vehculo, con puntuales asistencias del elctrico para ligeras pendientes, en caso contrario se almacena en las bateras cualquier excedente de potencia del motor trmico. En este caso, la alta eficiencia del motor trmico rebaja el consumo. Es mucho ms fcil en trminos de esfuerzo mantener una velocidad que hacer variaciones en ella (aceleracin en este caso). Frenado Si la potencia de frenada exigida es baja, en vez de utilizarse los frenos de disco el generador ofrece una gran resistencia al avance y convierte el movimiento del vehculo en electricidad para recargar bateras. Si exigimos ms potencia de frenado acta el sistema convencional adems del regenerativo.

Detenciones Cuando estamos detenidos no funciona ninguno de los motores a menos que las bateras estn bajas de carga. No hacemos ningn ruido, ni gastamos, ni emitimos ningn gas. Los peatones pensarn que se nos ha calado el coche. El sistema de aire acondicionado tirar de la energa almacenada en las bateras para evitar el ralent, una gran prdida de energa. Carga y recarga de las bateras Excepto en los modelos recargables mediante red elctrica (PHEV o REHEV) las bateras se recargan nicamente con el movimiento. El motor trmico trata de trabajar siempre a un rgimen mximo de eficiencia, as que el sonido que percibimos es fundamentalmente el mismo, como un ciclomotor pero ms agradable. Si la potencia suministrada por el motor es excesiva se almacena el excedente en las bateras, pasando el motor elctrico a ser un generador. Si en cambio la potencia del motor trmico es insuficiente, el motor elctrico utiliza la energa previamente almacenada para realizar la asistencia. En algunos casos el motor elctrico ni empuja ni recarga, est inactivo, como en cruceros a velocidad media/alta.

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Qu ventaja tiene hacer funcionar al motor trmico en su rgimen ideal? Es mucho ms eficiente, maximiza la distancia recorrida por combustible consumido, pero adems es medioambientalmente muy til ya que reduce mucho la emisin de xidos de nitrgeno (NOx), partculas slidas, hidrocarburos sin quemar (HC), monxido de carbono (CO), etc. Cuando el motor trmico no est empujando al estar apagado o en retencin, no inyecta nada de combustible, de modo que el consumo es nulo, y las emisiones son cero. Eso significa que podramos respirar el aire que saldra del tubo de escape con total seguridad. El motor elctrico no produce contaminacin de ningn tipo, es ms, ni necesita aire. Por razones de eficiencia, casi todos los hbridos tienen un cambio de variacin contnua de mltiples velocidades, aunque pueden tener relaciones prefijadas para simular tener marchas, como el Honda Insight Executive o el Lexus GS 450h. Con un cambio manual o automtico de otro tipo (DSG, Tiptronic) no se aprovechara el potencial del sistema hbrido. Donde ms ahorra un hbrido es en zona urbana, y donde menos en cruceros a alta velocidad por autova, ya que las bateras no permiten asistencia del elctrico el tiempo suficiente y el motor trmico puede ir un poco forzado, especialmente si es de poca potencia. Por ejemplo, los Honda Civic Hybrid, Insight o Prius (I o II) recurren a motores trmicos de menos de 95 CV. Si hablamos de hbridos en serie (sin conexin mecnica del motor trmico a las ruedas) entonces hablamos de una eficiencia mxima. Algunos modelos son capaces de prescindir del motor trmico por completo durante una distancia superior a 32 km e inferior a 100 km, los denominados PHEV y REHEV.Al bajar las bateras de carga reactivan sus motores trmicos.

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Ventajas y desventajas
Ventajas Esta tecnologa ha permitido conseguir que el consumo de combustible sea de un 20% hasta un 60% menor que en vehculos comparables de tipo convencional. Se maximiza el rendimiento del uso del combustible, pues los motores de combustin interna para hbridos son fabricados pensando en el mayor rendimiento. Reduccin de emisin de gases dainos para el medio ambiente y los seres vivos. Emiten 80% menos contaminantes de los vehculos convencionales. Mejor Rendimiento en relacin al consumo por galn. Mejor funcionamiento para recorridos cortos o urbanos. A diferencia de un vehculo elctrico, este no necesita ser conectado por cable, ya que su forma de abastecimiento / Cargar, es combustible para el motor a combustin, el cual en funcionamiento carga la batera para el funcionamiento en modo elctrico. (El abastecimiento de combustible es menor a lo usual). Menor ruido, menor contaminacin acstica. En caso de quedarse sin combustible puede pasar al modo elctrico, y en el caso de quedarse sin batera puede pasar al modo combustible.

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Desventajas Los vehculos hbridos tienen menos potencia (CVs) que automviles convencionales comparables. No obstante, el avance de esta tecnologa apunta a aminorar esta brecha y tanto la velocidad mxima del vehculo, como la autonoma son parecidas a los puramente trmicos. Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor elctrico y, sobre todo, las bateras), y por ello un incremento en la energa necesaria para desplazarlo. El peso del vehculo se puede aminorar usando carroceras mas ligeras de aluminio, fibra de carbono o fibra de vidrio. Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del vehculo. La inversin inicial es mayor para adquirir un hbrido que para adquirir un convencional comparable. Sin embargo, el ahorro econmico que le entrega el menor consumo de combustible le devuelve esa inversin. Su precio aun es elevado. No se encuentran muchos talleres con la capacidad de poder dar mantenimiento a este tipo de vehculo. Su peso es mayor a un auto convencional de similares dimensiones. La vida til de su batera es menor a la de un vehculo convencional. Resulta difcil poder conseguir repuestos para este tipo de vehculos, por lo cual, estos son costosos.

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Vehculos hbridos terrestres

Hbridos suaves Los motores a gasolina o hbridos suaves pueden apagarse mientras el vehculo anda, frena o se detiene, y luego encenderse muy rpidamente. El Chevrolet Silverado 2005 Hbrido y el Saturn Vue Green Line 2007 son ejemplos de hbridos suaves. Hbridos completos A velocidades lentas (trfico, reversa), los hbridos completos pueden utilizar un motor elctrico nicamente. Cuando viajan a velocidades mayores (por encima de las 20 mph (32 kph)), los hbridos completos pueden valerse de su motor de gasolina como principal fuente de energa, con el motor elctrico brindando mayor potencia cuando se necesite. Muchos de los Toyota, Lexus y Fords son hbridos completos. Hbridos de conexin Estos vehculos funcionan con bateras elctricas recargables (para un rango de 30 a 200 millas (48,3 a 321,9 kilmetros) dependiendo del modelo). China lanz el primer hbrido de conexin en 2008. Muchos otros fabricantes planean ofrecer PHEV en el futuro. Hbridos msculo Estos modelos slo proveen una fraccin de los beneficios econmicos y ambientales que ofrecen otros modelos de hbridos. El hbrido Toyota Highlander y el Lexus RX 400h son considerados como hbridos msculo. Escoger No todos los hbridos son creados de la misma forma. Los hbridos suaves, completos, de conexin y msculos, son utilizados para diferentes propsitos. El precio, la eficiencia de combustible, el impacto ambiental y el desempeo varan significativamente. Entre los 10 automviles hbridos ms demandados del 2007 estn los siguientes: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Toyota Prius Toyota Camry hybrid Toyota Highlander hybrid Ford Escape hybrid Honda Civic hybrid Lexus GS450h Lexus RX400h Nissan Altima hybrid Mercury Mariner hybrid Honda Accord hybrid

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Vehculos areos hbridos

Utilizar motores elctricos alimentados por bateras para aviones de uso recreativo pequeos, como el Yuneec E430 o el Elektra One es relativamente sencillo pues con bateras de litio y motores elctricos se puede conseguir la misma autonoma que con los motores de combustin interna de las aeronaves similares, pongamos tipo Tecnam. Incluso algunos fabricantes estn desarrollando ya aviones de ms capacidad y alcance, como el Elektro Six, de PC Aero, que se espera que est listo en seis aos. Tampoco es descabellado el empleo de bateras y motores elctricos en aviones acrobticos: mucha potencia en poco tiempo, quin sabe, tal vez en breve los aviones de categora Ilimitada sean capaces de realizar acrobacias disparatadas del estilo de las que hacen los aviones de r/c indoor de espuma y con motor elctrico. Pero encontrar cmo sustituir los motores a reaccin en las aeronaves de pasajeros es algo ms complejo. Hasta el momento se ha propuesto sustituir el keroseno por biocombustibles, lo que tendra la gran ventaja de no necesitar ningn cambio en la logstica actual de suministro de combustibles a los aviones, ni de tecnologa de motor, ni de formacin de personal en nuevos motores. Tambin se habla de nuevos motores, como los Geared Turbofan o el Leap-X a corto plazo, y los motores de rotor abierto tipo prop-fan a ms largo plazo. Y ahora EADS y Rolls Royce nos presentan en Le Bourget esta nueva propuesta. Un avin hbrido, con una turbina de gas que generara electricidad para mover varios motores elctricos con fanes entubados, que proporcionaran el empuje. Se trata del eConcept. No es la primera vez que EADS presenta una solucin hbrida con un motor de explosin para generar electricidad y motores elctricos, ya en 2010 present su helicptero diesel-elctrico. Aunque este concepto no elimina el problema del consumo de hidrocarburos (bien sean combustibles fsiles bien biocombustibles) y la liberacin de dixido de carbono a la atmsfera, s permite optimizar el consumo de los mismos y reducir las emisiones de CO2. El eConcept llevara una turbina situada en la popa, encargada de generar energa elctrica para mover los seis motores elctricos y los seis ventiladores entubados situadas en el encastre del ala, en la zona del borde de salida. La idea de EADS es optimizar al mximo el rendimiento termodinmico de la turbina, orientada nica y exclusivamente a la generacin de electricidad, y por otro lado optimizar el rendimiento de los ventiladores entubados, que proporcionarn el empuje a la aeronave. La instalacin de los motores en las posiciones descritas anteriormente reducira el ruido en cabina por un lado, y por otro lado el apantallamiento que llevan los motores elctricos minimizara la huella sonora del avin. La posicin de la turbina favorecera el energizar la capa lmite del fuselaje en la zona trasera, reduciendo as su desprendimiento y por tanto la resistencia. 22

Ingeniera en Aeronutica Los seis ventiladores entubados y la turbina tienen un ndice de derivacin combinado de ms 20:1, ms del doble que cualquier turbofn actual. El eConcept ira equipado con bateras de Litio que proporcionan energa junto con la turbina en el momento del despegue y ascenso, y seran recargadas por esta en las fases de crucero y descenso, durante el cual la turbina se pone en modo "generador elico". En caso de fallo de turbina, las bateras suministraran la energa suficiente para permitir que el eConcept aterrizara en el aeropuerto ms cercano. La clave para el desarrollo del eConcept son los superconductores. La turbina mueve un generador con superconductores, refrigerado gracias al fluido que circulara a atravs de los labes fijos de la turbina. El diseo del motor del eConcept es similar al que tiene en mente la NASA: Turboelectric Distributed Propulsion in a Hybrid Wing Body Aircraft, que tambin depende del desarrollo de los superconductores.

BARS, el vehculo areo hbrido ruso que promete una nueva revolucin
Una empresa rusa ha diseado un aparato volante nico que combina las caractersticas de un avin, helicptero y globo dirigible y es capaz de trasladar cargas pesadas a miles de kilmetros sin necesitad de un aerdromo para aterrizar. Ideado para transportar cargas a los remotos territorios septentrionales rusos, el aparato, denominado BARS, puede aterrizar sobre casi cualquier superficie llana. El BARS es capaz de trasladar la carga necesaria a cualquier punto no solo de Rusia, sino del mundo dijo Alexnder Filimnov, el diseador del proyecto y el director general de la empresa Tumenecotrans. Hoy por hoy no hay alternativas al BARS si se trata de proyectos de exploracin en Siberia oriental y el Oriente Lejano

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Ingeniera en Aeronutica Con una capacidad de decenas de miles de toneladas, el aparato tiene una autonoma de 5.000 kilmetros a velocidad de crucero. Creo que ese proyecto tiene una relevancia prcticamente igual a los proyectos espaciales, cont Filimnov, citado por el peridico 'Vzgliad'. Segn el ingeniero, el BARS es particularmente necesario para el abastecimiento de proyectos de produccin de hidrocarburos en territorios difciles de alcanzar. Hoy por hoy no hay alternativas al BARS si se trata de proyectos de exploracin en Siberia oriental y Oriente Lejano, dijo el cientfico. El BARS ha atrado la atencin de la Comisin Europea, que en mayo pasado proporcion fondos para apoyar el proyecto. Segn el diseador, el proyecto demanda inversiones sustanciales. El programa europeo de aviones Airbus cost de 10.000 a 20.000 millones de euros. Por lo tanto, esas son las cifras aproximadas si vamos a construir un aparato de capacidad semejante, es decir de 150-200 toneladas, explic Filimnov.

Diamond DA36 Star

Siemens AG, Diamond Aircraft y EADS presentaron en el Saln Aeronutico de Le Bourget, el primer avin del mundo con un sistema hbrido de propulsin elctrica de serie. El biplaza de motor ha completado con xito su vuelo inaugural el 8 de junio en el aerdromo de Wiener Neustadt en Viena, Austria. El avin fue construido por los tres socios para poner a prueba el concepto hbrido de propulsin elctrica. Esta tecnologa est prevista en el futuro, ser utilizada en gran escala, reducir el consumo de combustible y las emisiones en un 25 por ciento, en comparacin con los aviones comerciales ms eficientes. La electromovilidad est incursionando en el mundo de los aviones. La tecnologa de la unidad de serie hbrida elctrica es escalable y se utiliza en aeronaves pequeas y aviones de mayor tamao en el futuro. Esto har que la aviacin sea ms verde, menos contaminante. El trfico areo representa alrededor del 2,2 por ciento de las emisiones mundiales de CO2. Por esta razn, los aviones, tambin, deben ser ms eficientes. Una posible solucin que Siemens y sus socios Diamond Aircraft y EADS estn poniendo a prueba en el DA36 E-Star con el sistema de propulsin elctrico. DA36 E-Star se basa en HK36 Dimona Diamond Aircraft es estupendo, es el nico avin de su clase en el mundo. Es el primero en utilizar la llamada propulsin hbrida elctrica, que se ha utilizado hasta la fecha slo en los coches, como un tren de mando integrado. La hlice del avin est propulsada por un motor elctrico de 70 kW de Siemens. La electricidad es suministrada por un pequeo motor Wankel de 24

Ingeniera en Aeronutica Austro, con un generador que funciona nicamente como fuente de energa. Un convertidor de Siemens suministra energa al motor elctrico con alimentacin de la batera y el generador. El consumo de combustible es muy bajo ya que el motor de combustin funciona siempre con una salida de baja constante de 30 kW. Un sistema de bateras de EADS ofrece la mayor potencia requerida durante el despegue y ascenso. El acumulador se recarga durante la fase de crucero. La serie del concepto hbrido de propulsin elctrica hace posible un despegue tranquilo, una reduccin considerable en el consumo de combustible y las emisiones. Tambin permite a los aviones cubrir grandes distancias. El siguiente paso ser optimizar el desarrollo de toda la cadena cinemtica. Los cientficos de Siemens estn trabajando actualmente en un nuevo motor elctrico, que se espera que sea cinco veces ms ligero que los convencionales. En dos aos, otro avin se espera que est equipado con un motor elctrico ultra-ligero. Siemens Tecnologas de Drive Divisin ya ha utilizado los trenes de unidad integrada en otras aplicaciones como motores marinos. El know-how adquirido en estas reas se ha aplicado en la industria de la aviacin. El DA36 E-Star se exhibe en el Saln Aeronutico de Le Bourget, con un vuelo de demostracin todos los das desde el 20 al 26 Junio de2011.

Avin ecolgico desarrollado por el MIT

Aviones que utilizarn un 70% menos de combustible que los modelos actuales En lo que podra sentar las bases para un cambio fundamental en la aviacin comercial, un equipo del MIT ha diseado un avin ecolgico que se estima que consumira un 70% menos de combustible que los aviones actuales, a la vez reducira el ruido y las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx). El diseo es uno de los dos que el equipo, dirigido por profesores del Departamento de Aeronutica y Astronutica del MIT, presentaron a la NASA el mes pasado como parte de un contrato de investigacin de 2,1 millones de dlares. Conocido como "N +3" para referirse a tres generaciones posteriores a la flota actual de transporte comercial, el programa de investigacin est destinado a identificar las tecnologas clave, tales como configuraciones del fuselaje y sistemas de propulsin avanzados, que 25

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permitirn que unos aviones ms ecolgicos despeguen en torno al 2035. Su objetivo era desarrollar conceptos y evaluar el potencial de unos aviones comerciales subsnicos ms silenciosos que consumen un 70% menos de combustible y emiten un 75% menos de NOx que los aviones comerciales de hoy en da. La NASA tambin quera un avin que fuese capaz de despegar desde pistas de aterrizaje con menos recorrido. El equipo del MIT cumpli el desafo de la NASA mediante el desarrollo de dos diseos: la serie D "doble burbuja" de 180 pasajeros para reemplazar a los Boeing 737, utilizados actualmente para vuelos nacionales; y la serie H "hbrido de cuerpo y ala" de 350 pasajeros para reemplazar los 777 utilizados, actualmente, para vuelos internacionales. La serie D no slo cumple las expectativas de consumo de combustible a largo plazo de la NASA, la reduccin de las emisiones y los objetivos de longitud de la pista, sino que tambin podra ofrecer importantes beneficios en un futuro prximo debido a que el equipo del MIT ha diseado dos versiones: una versin de tecnologa ms avanzada, con una reduccin del consumo de combustible del 70%; y otra versin que se podra construir con aluminio convencional y con la tecnologa de inyeccin actual, que consumira un 50% menos de combustible y podra ser ms atractiva como alternativa de menor riesgo a corto plazo. Los vehculos areos hbridos se proponen revolucionar el transporte areo

Vehculo areo hbrido propuesto por Northrop Grumman

Gracias a un importante pedido para la adquisicin de aviones por parte de Estados Unidos los mercados internacionales se podran abrir a los vehculos hbridos de transporte areo desarrollados actualmente en el Reino Unido para una amplia diversidad de usos. La aeronave se ha diseado principalmente como vehculo de vigilancia, pero su flexibilidad podra permitir su empleo en una gran variedad de aplicaciones, como el transporte de carga, el aerotransporte pesado y la ayuda humanitaria. La empresa britnica Hybrid Air Vehicles (HAV) ha desarrollado un sistema innovador ms ligero que el aire que combina cuatro tecnologas de transporte areo ya existentes. Sin embargo, Gordon Taylor, director de comercializacin de HAV, insista en que un hbrido NO ES un dirigible. 26

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El aparato desarrollado es un vehculo areo que vuela gracias a una combinacin de la elevacin aeroesttica y la aerodinmica y ofrece una rentabilidad y una versatilidad operativa sin rival en la industria aeroespacial tradicional. HAV, una empresa sorprendente pese a su tamao relativamente pequeo, ha sido elegida como socia en un importante contrato del Gobierno estadounidense con Northrop Grumman, un gran conglomerado americano de defensa. Northrop Grumman goza de una fuerte presencia en el Reino Unido que se extiende a lo largo de casi un siglo. El hbrido HAV combina los conceptos de la tecnologa avanzada de aeronave ms ligera que el aire y las tcnicas de contencin de gases (helio) con un fuselaje autosustentado, empuje vectorial y caractersticas propias del aerodeslizador. El vehculo puede despegar y aterrizar en espacios muy limitados e improvisados, e incluso en agua, nieve, pantanos y marismas. Durante el vuelo ofrece unos costes operativos muy atractivos para distancias tanto largas como cortas. Segn el contrato estadounidense de ms de 350 millones de libras, Northrop Grumman habr de suministrar a las fuerzas armadas estadounidenses un nuevo sistema de armas, denominado LEMV (por las siglas inglesas de vehculo multinteligente de gran autonoma, basado en una versin del concepto HAV con una longitud de unos 90 metros. Pueden transportar pesadas cargas. A lo largo de los prximos tres aos se construirn hasta tres vehculos LEMV. Estas unidades ofrecern una visin area permanente para la vigilancia y el control de sistemas de armas de hasta 21 das seguidos con el fin de ayudar en las operaciones estadounidenses en Afganistn, confirmndose as como el vehculo areo no tripulado de mayor autonoma del mundo. Volar en julio La construccin del primer LEMV ha comenzado ya en la planta de fabricacin de Hybrid Air Vehicles en Cardington (Inglaterra), lugar de nacimiento de tantos otros vehculos areos. Las piezas se trasladarn a Estados Unidos para su ensamblaje definitivo y el vehculo estar volando en julio, segn Gordon Taylor. Taylor explicaba que este magnfico pedido podra abrir por fin la puerta a unos mercados potencialmente enormes para la tecnologa de aeronaves ms ligeras que el aire de la empresa. El mercado del hbrido est cuajando, aada. Nos encontramos ante una oportunidad increble para las empresas britnicas.

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Otro prototipo de menor tamao con el que se han demostrado satisfactoriamente las ventajas de la tecnologa hbrida se somete actualmente a modificacin para su funcionamiento completamente autnomo con software de una empresa britnica, Blue Bear. El vuelo sin tripulacin (mediante control remoto) tambin es posible, as como el vuelo pilotado convencional. Debido a su extremada versatilidad para el despegue y el aterrizaje, el hbrido es ideal para las misiones de ayuda humanitaria en zonas catastrficas, adems de para el transporte general de carga, con ventajas econmicas, entre muchas otras, con respecto a los cuatro medios de transporte actuales: tren, carretera, mar y aire. Solo usa un 25% del combustible que consume un avin de carga de 20 toneladas en un vuelo ortodrmico a una velocidad de 100 nudos, lo cual elimina la necesidad de transbordos y se traduce en un tiempo de vuelo mucho menor, expona Taylor. Puede volar durante todo el ao y ofrece un gran potencial para pases con una infraestructura limitada. El prototipo es un demostrador de una nueva familia de hbridos ecolgicos denominada SkyCat, con cargas tiles de entre 20 y 1.000 toneladas, que vuelan a altitudes de hasta 10.000 pies y a velocidades de entre 90 y 120 nudos, con una autonoma de hasta cinco das. A diferencia de los dirigibles, no necesitan casi nada de infraestructura fija en tierra. Las caractersticas de diseo de las naves cuentan con la proteccin de patentes en todo el mundo. La forma de casco triple del SkyCat ofrece hasta un 40% de la elevacin del vehculo durante el vuelo hacia adelante. El sistema de aterrizaje normal comprende unos faldones tipo aerodeslizador en la parte inferior de los dos cascos externos responsables de la capacidad anfibia del vehculo y que pueden facilitar la asistencia en tierra. Cuatro motores disel Los faldones se repliegan para contar con un perfil aerodinmico en vuelo. Por ejemplo, el sistema de propulsin del SkyCat 20, de 81 metros y una carga til de 20 toneladas, comprende cuatro motores disel de 750 caballos (560 kW), dos montados mirando hacia adelante y dos en la popa del casco para la navegacin de crucero.

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Los cuatro estn encapsulados dentro de unos conductos con paletas sopladas que permiten que el empuje se oriente a 180 grados para el despegue, el aterrizaje y la asistencia en tierra. La nave usa un sistema de seales de pilotaje por fibra ptica con los controles de vuelo: alerones, elevadores y timn. Se usa un sistema neumtico de baja presin para activar subsistemas crticos que precisan una susceptibilidad muy baja a los relmpagos y las interferencias electromagnticas. Con su sede en el campus de la Universidad de Cranfield, en Bedfordshire, en cuya escuela de ingeniera industrial estudi su consejero delegado, Hybrid Air Vehicles emplea los servicios de Cranfield Aerospace, una empresa fundada desde la propia universidad, como subcontratista del programa de vehculos LEMV para Estados Unidos. Cuando los LEMV surquen el cielo, Gordon Taylor, de HAV, cree que las poderosas ventajas de los vehculos ms ligeros que el aire, sern ms que manifiestas. Somos verdes; usamos una cuarta parte del combustible que cualquier otro avin con la misma carga til; el nico combustible que empleamos es para propulsarnos. El vehculo tiene menos piezas mviles y, por tanto, menos necesidad de mantenimiento Estamos ante un nuevo medio de transporte ecolgico.

Conclusiones
Tecnologa, se puede definir como la aplicacin del conocimiento, hoy nos armamos del conocimiento y buscamos implementarlo para mejorar nuestros inventos, para que su rendimiento sea ms eficaz, y amigable con nuestro planeta, han pasado ms de un siglo para que se utilice realmente estas innovaciones a nuestros sistemas de transportes , en primera instancia tenemos los vehculos terrestres en los cuales ya es un hecho que se han mejorado, en base de conceptos ya encontrados en el pasado que satisfacen nuestras necesidades de equilibrio en cuanto a eficacia, ahorro de energa y menos impacto ambiental en general, los motores elctricos y de combustin son una realidad, los conocemos y utilizamos desde hace ya bastante tiempo, la idea de utilizar ambos para sacar el mejor provecho de su combinacin, para crear un nuevo sistema que cumplan con las exigencias actuales es simplemente increble, nos damos cuenta que se abren las puertas a nuevas ramas de la ciencia que apenas inician, de las cuales podemos ser pioneros y dejar huella en para el futuro.

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