DAC

14/12/2013

ESCUELA: ING. MECNICA

NOMBRE: SEGUNDO QUISHPILLO

CODIGO: 6868

PROFESOR: ING. EDWIN POZO

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL ACERO ASTM; A36 COMO MATERIAL ESTRUCTURAL VENTAJAS: Alta resistencia.- la alta resistencia del acero por unidad del peso implica que sera poco el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes claros. Uniformidad.- las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el tiempo como es el caso de las estructuras de concreto reforzado. Durabilidad.- si el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado duraran indefinidamente. Ductilidad.- la ductilidad es la propiedad que tiene un material para soportar grandes deformaciones sin fallar bajos altos esfuerzos de tensin. La naturaleza ductil de loa aceros estructurales comunes les permite fluir localmente, evitando asi las fallas prematuras. Tenacidad.- los aceros estructurales son tenaces, es decir, poseen resistencia y ductilidad. La propiedad de un material para absorver energia en grandes cantidades se denomina tenacidad. Gran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conectores como son la soldadura, los tornillos y los remaches. Posibilidad de prefabricar los miembros de una estructura. Rapidez de montaje. Gran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tamaos y formas. Resistencia a la fatiga. Posible reuso despus de desmontar una estructura.

DESVENTAJAS: Costo de mantenimiento.- la mayor parte de los aceros son susceptibles a la corrosin al estar expuestos al agua y al aire y por consiguiente deben pintarse periodicamente. Costo de la proteccin contra el fuego.- aunque alfunos miembros extructurales son incombustibles, su resistencia se reducen considerablemente durante los incendios. Susceptibilidad al pandeo.- entre mas largos y esbeltos sean los miembros a compresin, mayor es el peligro de pandeo, el acero tiene una alta resistencia por unidad de peso, pero al utilizarse como columnas no resulta muy economico ya que debe usarse bastante material. Este acero, cuando queda expuesto a los elementos ambientales, se oxida y se forma xido de hierro polvoriento en la superficie. Si no se combate la oxidaccin sigue adelante hasta que el acero este completamente corrodo.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL ACERO INOXIDABLE COMO MATERIAL ESTRUCTURAL

VENTAJAS: Una carrocera de acero inoxidable mantiene su resistencia original durante toda la vida. en un bus mantienesu apariencia atractiva durante muchos aos de operacin. El costo de mantenimiento es bajo. La carroceria es facil de reparar. Las carrocerias de acero inoxidable tiene un alto valor de segunda mano. El cromo que contiene posee un agran afinidad por el oxigeno y reacciona con l formando una capa que evita la corrosin del hierro contenido en la aleacin. Todo los aceros inoxidables contiene el cromo suficiente para darles caracteristicas de inoxidables. Muchas aleaciones inoxidables contienen ademas niquel para reforzar an ms la resistencia para la corrosin. En el acero inoxidable no hay nada que se pueda pelar, ni desgastar, ni saltar y desprenderse. Los acreos inoxidables ofrecen una adecuada relacin resistencia mecnica peso propiedades higinicas, resistencia a temperaturas elevadas y criognicas y valor a largo plazo. Son totalmente reciclables y amigables con el medio ambiente. Los aceros inoxidables son ampliamente utilizados en varios sectores, desde la m sostificada ampliacin industrial hasta los utensillos domesticos. Contribuyen de manera indirecta, a satisfacer las necesidades humanes baiscas tales como la alimentacin, salud, contruccin, medio ambiente, transporet y energiA.

DESVENTAJAS: El costo de adquisicin del acero inoxidable es muy alto en comparacin con los aceros convencionales.

Su disponibilidad en el mercado nacional hace que su empleo en los procesos de fabricacin sea tambin limitado. La tecnologia ecuatoriana actual convierte al proceso de soldadura del acero inoxidable en un proceso bastante costoso debido a la sofisticacin del equipo que se necesita para este proposito. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL ALUMINIO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL

VENTAJAS: Los nuevos autobuses con carroceria de aluminio son aproximadamente 46 por ciento ms livianos que los autobuses tradicionales y en consecuencia requieren menos combustible, y emiten una cantidad mucho menor de gases de efecto invernadero. Los vehiculos construido con aluminio, requerirn menos potencia o fuerza para moverse. Para el transporte, elaluminio es un elemento ideal gracias a que es ligero, fuerte y fcil de moldear. El gasto inicial en energia es totalmente recuperable ya que el vehiculo ahorrar mucha gasolina. La utilizacin de este metal reduce ruido y vibracin. Gracias al aluminio muchas partes de los vehiculos son recicladas. El aluminio absorve energia cintica lo cual evita, que en un accidente lo reciban los pasajeros. El alumino no se oxida como el acero; esto significa que los vehiculos, en zonas climatolgicas de gran humedad tengan una vida mas larga. Los autos con cuerpo de aluminio duran tres o cuatro veces ms que los que tienen un chasis de acero. Los beneficios en una disminucin del 40% en el peso contra una carroceria convencional de acero, la propiedad de autoprotegerse de la oxidacin mediante la creacin de una capa de xido de aluminio y su alta rigidez,

conjuntamente con una adecuada absorcin de energia hacen de l un material sumamente noble para la fabricacin de un vehculo. DESVENTAJAS: El costo de adquisicin del aluminio es muy alto en la comparacin con los materiales convencionales. Su limitada disponibilidad en el mercado nacional hace que su empleo en los procesos de fabricacin sea tambin limitado. La tecnologa ecuatoriana actual convierte al proceso de soldadura del aluminio en proceso bastante costoso debido a la sofisticacin del equipo que se necesita para este propsito. ESFUERZO REAL - DEFORMACIN REAL

Cuando los metales y las aleaciones estructurales se someten a esfuerzos superiores a sus lmites elsticos, estos lmites se elevan y se consume la ductilidad. Este proceso se ilustra esquemticamente en la figura 3.32. La lnea continua (1) representa una curva ordinaria de esfuerzo - deformacin, correspondiente a un material metlico ficticio. Si se elimina la carga de una muestra en tensin de este material, sujeto a esfuerzo Y1, la deformacin ejercida en la barra se relajar hasta X1. Aplicando de nuevo la carga a la misma muestra, se tendr una nueva curva de esfuerzo - deformacin, indicada por la lnea punteada (2), que encuentra a (1), la lnea continua, a un esfuerzo Y1. Al quitar la carga en Y2, se permite la relajacin de la deformacin a X2. Si se vuelve a aplicar la carga, se genera por tercera vez una curva de esfuerzo - deformacin, que principia en X2 y se une con (1), al esfuerzo Y2. En los dos ciclos de carga, puede observarse que el lmite elstico se ha aumentado para cada uno de ellos, es decir, de Yo a Y1 y de Y1 a Y2. El primer ciclo consumi tambin una ductilidad equivalente a la deformacin OX1 y el segundo otra equivalente a X1X2. El aumento en el lmite elstico se conoce como

endurecimiento de trabajo. El consumo de ductilidad est siempre relacionado con el endurecimiento de trabajo. Este endurecimiento sigue aumentando hasta el punto de ruptura; pero las grficas ordinarias de esfuerzo y deformacin de materiales dctiles no presentan esta tendencia, sobre todo por encima de la carga mxima. Dicho inconveniente proviene del hecho de que, en las determinaciones ordinarias de esfuerzo y deformacin, el esfuerzo (llamado a veces esfuerzo aparente o ingenieril) se calcula dividiendo la carga entre la seccin transversal inicial Ao. El esfuerzo real se puede encontrar dividiendo la carga entre la seccin transversal real que existe en el momento en que se mide la carga, es decir. " = F / Areal

Esfuerzo y Deformacin reales, comparados con la curva normal de Esfuerzo deformacin. La diferencia entre la deformacin real y la ingenieril puede apreciarse claramente despus de una deformacin de aproximadamente el diez por ciento. Una deformacin real del 70 por ciento es casi equivalente al 100 por ciento de la deformacin ingenieril. Se pueden producir desviaciones de la relacin esfuerzo real - deformacin real, cuando los datos se obtienen de una muestra ordinaria de tensin, ms all del punto en el que se aprecia la formacin de un cuello. Estas desviaciones resultan del hecho de que los cambios en la longitud y el rea de la seccin transversal no son uniformes a todo lo largo de la muestra y, en consecuencia, los esfuerzos reales y las deformaciones reales tampoco son uniformes. Es ms, una vez que la muestra comienza a adelgazarse y adquirir forma de cuello, los esfuerzos ya no pueden tratarse como si fueran esfuerzos axiales. Las constricciones en la regin adelgazada producen un patrn de esfuerzos mucho ms complicado que el de esfuerzos axiales, y el esfuerzo real que existe incluso es mayor que el calculado. Por tanto, los resultados de este

experimento son slo aproximados; pero aun as, los resultados deben demostrar que el metal se hace ms fuerte, hasta el punto de ruptura.

Si la grfica del esfuerzo real en funcin de la deformacin real, correspondiente al intervalo plstico, se hace en coordenadas log - log, se obtendr una lnea recta. en donde m y k son constantes. Para evaluar las constantes, tome primero = 1, para la que log e = 0 y log E=1 = log k, o =1 = k. Por tanto, k es el esfuerzo real en una deformacin real = 1. Si un valor de 8 y otro correspondiente de (1 se substituyen en la ecuacin arriba mostrada por encima del valor de m, ste se puede calcular sin dificultad. El valor de m se conoce como coeficiente de endurecimiento de trabajo. Cuando el material tiene un valor grande de m. significa que se endurece ms, debido a una cantidad dada de trabajo en fro o deformacin plstica, que cuando el valor de m es pequeo. En el rango elstico = S y = e, y, por tanto, puesto que S = Ee, entonces = E. La representacin grfica del esfuerzo real en funcin de la deformacin real, en el rango elstico, hecha en coordenadas log-log, da por resultado una lnea recta, con una pendiente de 45 grados, es decir,