Revista Sentinel 1 y 2

No.
1 y 2 2013
o r e e m l b N do
En portada: Beechcraft T-6C+ Texan II de la fam Fotografa: Fernando Castan C
EDITORIAL
omo muchos de ustedes notaron, durante el transcurso de este 2013, hemos sufrido cambios, en un intento de traerles ms material, informacin, imgenes y videos de lo ms relevante que acontece en nuestras fuerzas armadas. Dentro de estos cambios se nos han unido nuevos colaboradores, y nuestra identidad grca sufri una actualizacin a lo que ahora ya conocen como Sentinel Mxico. Nuestra meta es traerles ms y mejor calidad de informacin, tanto actual como histrica y con ello difundir las actividades, equipos y personal que labora en el Ejrcito Mexicano, la Fuerza Area y la Marina Armada de Mxico, as como ayudar a preservar su historia. El pasado ao estuvo enmarcado por la celebracin del centenario de la creacin del Ejrcito Mexicano, por lo que todo el 2013 se han efectuado eventos protocolarios y reconocimientos por parte de los gobiernos federal y estatal y otras organizaciones, en donde se han develado placas alusivas a tan importante aniversario. El equipo de Sentinel Mxico desea felicitar a todo el personal que conforman nuestro ejrcito, tanto a los altos mandos que lo dirigen y lideran, pero en especial a la tropa, que da a da labora en pos de salvaguardar la soberana de nuestra patria, auxilian a la poblacin en casos de desastre natural, como los huracanes que golpearon a nuestro pas en septiembre pasado y tambin nuestro reconocimiento a los soldados que arriesgan su vida al auxiliar a las fuerzas del orden en la lucha contra el crimen organizado. En esta edicin encontrarn un artculo muy completo y actualizado sobre la adquisicin de las nuevas aeronaves de entrenamiento Texan II. Y ya que estamos celebrando los 100 aos del ejrcito, hemos incluido varios artculos histricos, como la historia del tanque ligero Stuart. Una interesante biografa sobre Alfonso Cruz Rivera, destacado aviador que lleg a ser Jefe de la fam. Del lado de la Marina, un artculo sin precedentes acerca del primer y hasta donde se sabe, nico submarino mexicano llamado Alpha-1 del que pocos conocen. A partir de este nmero incluiremos secciones que acompaan a algunos artculos, dedicados a aquellos que gustan de construir rplicas a escala de los equipos que emplean nuestras fuerzas armadas, interesante hobby que sabemos atrae a muchos entusiastas del tema. Con el advenimiento de la tecnologa, ahora es posible simular con un alto grado de realismo, desde la comodidad de nuestros equipos de cmputo, muchos equipos que emplea la fam, por lo que tambin cuando sea posible, anexaremos informacin respectiva a los interesantes simuladores de vuelo. Esperamos sea de su agrado. Mario A. Martnez Hernndez
Junio-diciembre 2013
CONTENIDO
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Director general Mario Alejandro Martnez Hernndez Colaboradores Alfredo Martn del Campo Armando Cruz Estefana Zesati Montelogo Fernando Castan Chalico Javier Soberanis Fernndez Jos Alejandro Martnez L Jos Antonio Lpez Holmes Juan Carlos Castilla Seba Manuel Guajardo Acua Diseo editorial, redaccin y correccion de estilo Fernando Castan Chalico
Centenario del Ejrcito Mexicano y 98 Aniversario de la Fuerza Area Mexicana Beechcraft T-6C+ Texan II los nuevos entrenadores tcticos de la Fuerza Area Mexicana Modelismo: Beechcraft T-6C+ Texan II Simulador: Beechcraft T-6C+ Texan II Recordando al General Alfonso Cruz Rivera Navo sumergible mexicano Alpha-1 El tanque ligero M3A1 Stuart del Ejrcito Mexicano Modelismo: M3A1 Stuart
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e-mail: sentinelmexico@outlook.com
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Sentinel Mxico. No. 1 y 2, Junio-diciembre 2013. Editor responsable: Mario Alejandro Martnez Hernndez. Derechos reservados. Se prohibe la reproduccin total o parcial por cualquier sistema o mtodo incluyendo el electrnico y/o magntico, sin previa autorizacin por escrito del editor. El contenido de cada artculo es responsabilidad del autor y no representa necesariamente el punto de vista de la editorial.
Centenario del
y 98 Aniversario de la
Ejrcito Mexicano
Fuerza Area Mexicana
por Mario A. Martnez H imgenes Archivos Sentinel Mexico/Josafat Muoz C
Hasta monumental en el Campo Militar No. 8
l mes de febrero de 2013 se celebraron dos das importantes para nuestras fuerzas armadas. El pasado da 10 la Fuerza Area Mexicana (fam) cumpli 98 aos desde su creacin como arma area y el da 19 se celebr el Centenario del Ejercito Mexicano (ejermex). Desde que Venustiano Carranza lleg a la presidencia de nuestro pas recordemos que trat de lograr una mejor estabilidad para el pas y su gobierno y tena la visin de modernizar las fuerzas armadas y durante a los conictos postrevolucionarios tanto el ejermex y la fam sufrieron una evolucin, ya que ambas instituciones fueron los medios principales para poder aplacar los levantamientos armados en el pas que impedan dicha estabilidad.
Por parte de la fam desde su creacin se ha tuvo cuidado de ponerla al da con las novedades tecnolgicas que haba a disposicin a principios del silo pasado, como lo era la adquisicin de aeronaves de vanguardia que llevaron a cabo acciones militares nicas tal como el primer combate aeronaval en el mundo el da 14 de
abril de 1914, as como no podemos pasar por alto la exitencia de los Talleres Nacionales de Construccin Aeronutica (tnca), en donde se fabricaron aeronaves como los Serie A, B, C, E, los Quetzacoatl, los Avro Anhuac, y los famosos Corsarios Azcrate. Dichos talleres no slo se limitaban en construir aeronaves, tambin se
construan sus motores como el Aztatl y hlices como las famosas Hlices Anhuac, tecnologa de diseo nacional que tambin fue usada en combate contra las rebeliones armadas de aquellos tiempo. En el ejermex hubo ociales que crearon inventos para reforzar sus operaciones tales como el diseo y construccin de un
tanque, modicacin de trenes, construccin de piezas de artillera, modicacin de las mismas, y sistemas de defensa costeras a travs de torpedos y caones de gran calibre.
La rebelin delahuertista, la Yaqui, la Cristera y Zedillista fueron experiencias nicas para la Fuerza Area y el Ejercito, lo que result en una reorganizacin de estas instituciones de instituciones castrenses antiguas en otras ms acordes a las necesidades que se le requeran, durante los conctos armados, que gener adems militares con experiencia real, ayud a los colegios militares a replantear sus planes de estudios, de tal manera que las races y costumbres de nuestras fuerzas arma
Centenario del Ejercito Mexicano y 98 Aniversario de la Fuerza Area Mexicana
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das perduran con la nalidad de seguir entrenando a ociales quienes dirigen nuestro Ejrcito Nacional. Durante la presidencia de Lzaro Crdenas debido al problema con el control del petrleo en Mxico por las empresas dominantes con sus guardias blancas y choques con la poblacin nacional, se lleg en su momento, por orden presidencial que el Ejercito quemara los pozos petroleros en caso de alguna intervencin militar por parte de los pases que les pudiera afectar sus intereses econmicos, lo cierto es que gracias a la Segunda Guerra Mundial, los ojos y necesidades de las potencias mundiales se vertieron en s mismas para la guerra que tenan que enfrentar y nuestras
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Fuerzas Armadas no se vieron en la necesidad de entrar en un conicto blico por tal motivo. Aunque posterior a esto vendran tiempos de mayor estabilidad en el pas, las Fuerzas Armadas tuvieron sus etapas de modernizacin debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial en donde el Ejrcito y Fuerza Area recibieron equipo motomecanizado, artillera moderna, tanques ligeros y aeronaves de patrulla y entrenamiento, sin embargo muy a pesar de enviar una Fuerza Expedicionaria a las Filipinas durante este conicto armado,
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deros ligeros y de transporte, tambin mas vehculos blindados, piezas de artillera, tanques ligeros y vehculos de reconocimiento y transporte de
tambin las fuerzas armadas en el pas, se mantuvieron en alerta en toda la Repblica Mexicana, para a defender la nacin, se realizaban constantes patrullajes martimos tanto
por aire y por mar, debido a la amenaza latente de un ataque de las potencias del Eje. Fue hasta despus de 1947 que la Fuerza Area Mexicana y el Ejercito Mexicano recibieron un equipo moderno en aviacin y tierra, aeronaves como cazabombarderos, bombarJunio-diciembre 2013
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personal que ayudaron a modernizar de nueva cuenta a nuestras Fuerzas Armadas. Continuamente se fueron adquiriendo aeronaves como los entrenadores T-28 Trojan, ms AT-6 Texan , las aeronaves de transporte como los Douglas C-47, DC-3, DC-6, aeronaves de reaccin como los de Havilland Vampire, los entreandores a reaccin T-33 Shooting Star, y por el lado del Ejrcito Mexicano se adquirieron vehculos sobre oruga para transporte de personal de fabricacin europea como los HWK-11, Mowag Roland., as como armamento como los subfusiles de asalto FN FAL y ametralladoras MAG. Para los aos 80s un gran programa de modernizacin se dio en auge, aprovechando la bonanza petrolera, tal como la adquisicin de la licencia para la fabricacin en nuestro pas del fusil de asalto de produccin alemana tipo G-3, vestuario y equipo, as comom el diseo y construccin de vehculos blindados de la serie DN y vehculos de transporte como los SEDENA 1000, sistema de artillera de cohete como el Atatl, la adquisicin de un gran nmero de vehculos blindados de fabricacin francesa de la familia
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Panhard, la adquisicin de aeronaves como los aviones supersnicos Northrop F-5 y entrenadores PC-7 Pilatus, as como los helicpteros Bell. Al mismo tiempo que hay que estn listas para enfrentar cualquier agresin a nuestra soberana nacional, el pas a lo largo del tiempo ha requerido de los recursos militares para enfrentarse con un enemigo natural que lo acecha, nos refereimos a los fenmenos naturales como huracanes, inundaciones, terremotos, que azotan a nuestra poblacin constantemente y que se han convertido ya una prioridad de nuestras Fuerzas Armadas regido por un plan de defensa denominado como el PLAN DN-III E el cual se ha aplicado en el pas ao tras ao e incluso en otros pases en el mundo para ayudar a las poblacin afectada.
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Nuestro Ejrcito y Fuerza Area Mexicana busca estar a la vanguardia, en estos das mantiene cierta independencia del exterior en materia de equipo militar, el diseo y construccin de sus uniformes, camuajes y armamento y durante este nuevo siglo cuentan con una imagen de poder y fuerza ente la poblacin civil y para mantener una seguridad en cada uno de nosotros como mexicanos.
Ellos estn aqu y estarn siempre presentes para proteger a Mxico.
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Vaya una felicitacin y un reconocimiento a todos y cada uno de los orgullosos miembros que forman parte de nuestras Fuerzas Armadas en un aniversario ms (y nada menos que un Centenario), de nuestro Ejrcito y de nuestra Fuerza Area.
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Beechcraft T-6c+ Texan II

los nuevos entrenadores tcticos de la
por Fernando Castan C imgenes de Fernando Castan C / FAM / otros
Fuerza Area Mexicana
esde hace tiempo, la Secretara de la Defensa Nacional (sedena) y la Fuerza Area Mexicana (fam) se hallaban buscando un sustituto ideal para sus entrenadores turbohlices Pilatus PC-7 Turbo Trainer que forman la espina dorsal de su ala de entrenamiento intermedio, avanzado y tctico desde nales de la dcada de los 70 y de los cuales lleg a operar 88 ejemplares, convirtiendo a nuestro pas en el principal usuario a
nivel mundial de este aparato, de los que siguen en activo menos de 60 unidades actualmente. Los PC-7 incluso han realizado misiones de patrullaje (desde la desincorporacin de los venerables Lockheed T-33 Shooting Star). Despus de analizar diferentes opciones en el mercado militar para una aeronave de esta naturaleza y misin (de lo cual hablaremos ms adelante), se decidi adquirir un primer lote de seis equipos al fabricante (actualmen-
te llamado) Beechcraft Corporation, especcamente la ltima versin de su avin entrenador T-6C+ Texan II. Fue as que, hace un ao, el 22 de agosto de 2012, se cit a los medios de comunicacin en la Base Area Militar (bam) No. 1 en Tecamac, Estado de Mxico, para la presentacin de los primeros cuatro nuevos entrenadores llegados
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a nuestro pas unos das antes, en la cual estuvo presente el General de Divisin pa dema Leonardo Gonzlez Garca, en ese entonces Comandante de la fam. Las primeras cuatro de seis aeronaves, matriculadas 6601 al 6604, llegaron con un nuevo esquema de camuaje (al menos para aeronaves de ala ja de la fam) en dos tonos de grises en patrones verticales irregulares, muy similar a lo que la fam ha estado empleando ltimamente en sus aeronaves de ala rotativa como los Bell 206/412 y los Eurocopter EC725, apartndose del tradicional tono en verde oscuro que ha aplicado en la mayora de sus aviones en las ltimas dcadas. Estos primeros equipos, al estar destinados a la Escuela Militar de Aplicacin Aerotctica de la Fuerza Area (emaatfa) en la bam 11 en Santa Gertrudis, en el estado de Chihuahua, portan el estabiEl General Leonardo Gonzlez Garca (al centro), lizador vertical durante al ceremonia ocial de recepcin de los en color naranja, primeros cuatro Texan II. como otros equipos actuales o del pasado que han tenido pintado el estabilizador en algn tono brillante como el guinda, el azul e incluso el rosa, costumbre que se aplica desde tiempos de los North American T-6 Texan (del que por cierto, el El resto de la data es la ocial emBeechcraft T-6 tom su nombre y de- pleada por el fabricante y est en signacin), entre otros entrenadores, idioma ingls. Los seis emblemas de la dependiendo de su asignacin, pero fam se encuentran en sus posiciones lo tradicional para el entrenamiento tradicionales, es decir, a los costados y es el color naranja brillante. en el extrads e intrads (parte supeEl timn de direccin est pinta- rior e inferior) de ambas alas. do con la franja vertical tricolor con Como nota curiosa, en algunos los colores nacionales y el numeral de equipos se notaban an las marcas que la matrcula en color negro se ubica dejaron las matrculas temporales estambin en el estabilizador vertical. tadounidenses, colocadas por Beechcraft en los costados
La FAM orden seis Beechcraft T-6C+ Texan II, los cuales llegaron en un atractivo esquema en grises y fueron matriculados con los nmeros 6601 al 6606 y destinados al entrenamiento tctico en la EMAATFA. Prximamente llegaran otra media docena para complementar a los que arribaron en 2012, lo que podra ser el inicio de mayores pedidos para el reemplazo de la totalidad de la ota de Pilatus PC-7 a mediano plazo. Cortesa FAM
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para las pruebas de vuelo y traslado a nuestro pas. Aunque inicialmente en el 2011 se tena el plan de que este primer lote estuviera compuesto de 10 unidades, al nal se adquirieron slo los seis equipos ya comentados y que para nales del 2012 ya haban sido entregados a la fam por parte de fabricante. El costo por cada Texan II se estima entre seis y siete millones de dlares estadounidenses (usd), aunque claro est que en un pedido de esta naturaleza, no slo se adquieren las aeronaves, sino tambin equipos en tierra, instruccin, motores, herramental y apoyo logstico para su mantenimiento y operacin por cierta cantidad de tiempo (la sedena contempla una vida til de al menos 20 a 25 aos para estos aparatos), por lo que el precio por una adquisicin as es mayor que la del costo unitario ya mencionado. Desde un inicio, la decisin de esta compra, se bas en la necesidad de la fam de reemplazar los aproximadamente diez equipos que la emaatfa empleaba para la instruccin tctica de los pilotos de esta institucin armada, aunque se contempla que este ser el inicio de la sustitucin a mediano y largo plazo de la totalidad
La tradicional bienvenida con arco de agua para los primeros cuatro Texan II en la BAM 1, durante la ceremonia de recepcin.
Beechcraft TC-6 Texan II, los nuevos entrenadores avanzados de la fam
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de la ota de los Pilatus PC-7 que la fam emplea tanto en enseanza, entrenamiento, como patrullaje y otras misiones tcticas, debido al avejentamiento de este equipo que tiene ms de 30 aos en servicio y del que, se ha externado, cada vez es ms complicado tener en ptimas condiciones para realizar las funciones a las que est asignado. Con todo, los diez PC-7 anteriores, se mantienen operativos en la emaatfa, al momento de escribir este artculo, por lo que los T-6C+ llegaron a complementar la capacidad de entrenamiento y no a sustituir a los anteriores equipos como se tena planeado en un inicio, lo que permitir ampliar la capacidad de entrenamiento de ms pilotos. Sin embargo el da 24 de octubre de 2013, la Beechcraft anuncia de nuevo la venta de seis equipos ms, lo que eleva a 12 estas plataformas entrenadoras dentro de la fam. La entrega, de nuevo a la emaatfa, terminar por completar la necesidad de renovacin que se requera desde hace tiempo. Se espera que estos seis entrenadores adicionales lleguen durante el 2014.
Sector que portaban los pilotos del T-6C+.

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Cuando la sedena comenz la bsqueda y evaluacin de este equipo, entre sus necesidades y requerimientos estaban que deba adquirise una aeronave de entrenamiento militar turbohlice diseada para impartir adiestramiento bsico, intermedio y avanzado, de fcil transicin a aeronaves de combate de mayor capacidad, para los pilotos que se entrenen en ellas y que no genere un alto costo operativo como lo pudiera ser un entrenador jet. Tambin se buscaba que el equipo que sustituyera a la ota de PC-7 poseyera la capacidad para adiestrar pilotos en combate aire-aire y ataque aire-tierra, mediante un sistema de simulacin, con tecnologa de nueva generacin que permitiera la comunicacin y coordinacin con plataformas areas y sistemas de radares para que los nuevos equipos adquiridos pudieran ser usados como aviones interceptores. Dentro de sus prestaciones deba tener una velocidad mnima de 300 nudos (kt) (550 km/h) y un alcance mnimo de 960 millas nuticas (nm) (1,550 km). Incluso se requera que esta nueva aeronave tuviera capacidad de ataque ligero, poder cumplir con misiones de contrainsurgencia (coin) y de so-
Cortesa Vicente Romero
Pilatus PC-7, el equipo a sustituir, del cual se adquirieron en su momento 88 ejemplares.
porte areo cercano (cas) en caso de requerirse, rol, que los PC-7 tambin pueden desempear. Para ello se exiga que esta plataforma tuviera capacidad de operacin todo tiempo y bajo cualquier clima, con capacidad de operacin en pistas cortas o poco preparadas y poseer una estructura reforzada para operaciones de entrenamiento en donde se entiende que se le exige de ms al equipo. Y como es obvio y era de esperarse, el mismo debera contar con tecnologa actualizada en cuanto a sistemas de navegacin, pero tambin
de entrenamiento y simulacin de misiones tcticas. Como conclusin se requera de una aeronave similar al actual PC-7 pero con tecnologa y prestaciones superiores y al da. Antes de entrar al tema de la comparativa que realiz la sedena que deriv en la seleccin del T-6C+, conozcamos un poco ms de la historia del desarrollo y caractersticas generales de este entrenador turbohlice y al nal trataremos con detalles de las particularidades especcas de los equipos adquiridos por la fam.
Entrenadores avanzados en la fam

North American T-28 Trojan. Cortesa FAM Pilatus PC-7. Cortesa Vicente Romero
North American T-6 Texan. Cortesa Mardonio Islas
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Todos los T-6 Texan II son ensamblados por Beechcraft en Wichita, Kansas. Cortesa Beechcraft Corporation
El Texan II, es construido en la actualidad por la Beechcraft Corporation, empresa que forma parte de Goldman Sachs y Onex Corporation. Existe un poco de confusin al respecto de este fabricante debido a que ha sufrido una serie de fusiones y adquisiciones adems de un proceso de quiebra y recuperacin nanciera en los ltimos aos, durante el desarrollo y produccin del T-6. Inicialmente fue desarrollado por la entonces llamada Hawker Beechcraft Corporation, una empresa aeroespacial estadounidense con sede en la ciudad de Wichita, en el estado de Kansas, que se origin en 1994, cuando Raytheon fusion Beech Aircraft Corporation con Raytheon Corporate Jets y en 2006, es vendida a los actuales propietarios. En 2012 se acoge al famoso Captulo 11 de la Ley de quiebras de ese pas, debido a que su principal negocio, los aviones ejecutivos (bizjets), encuentran una feroz competencia,
aunado a las complicaciones nancieras del entorno mundial que vivimos desde el 2008. Sin embargo, esta empresa sale reorganizada financieramente en febrero de este mismo ao, ya con el nombre con el que ahora se le conoce, que es simplemente Beechcraft. Pero es en los aos 90, cuando la Raytheon Aircraft Company, dise este entrenador avanzado turbohlice para poder competir en el Joint Primary Aircraft Training System (jpats) del vecino pas del norte, que buscaba dotar de un entrenador a su fuerza area y su fuerza aeronaval para reemplazar a los entrenadores anteriores, los Cessna T-37 Tweet y
Cortesa Beechcraft Corporation
Beechcraft T-34 Mentor, con un estimado de adquisicin en ese entonces de poco ms de 700 aparatos para ambas fuerzas armadas. Para ello, se asoci con la suiza Pilatus Aircraft Ltd, para, basados en el entrenador suizo ya existente PC-9M, modicarlo de manera sustancial y poder cumplir con las exigencias de la competicin del jpats. Entre las principales diferencias entre el Pilatus PC-9M y el Beechcraft T-6 se encuentran; un rediseo de la
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como similitudes las lneas generales y la motorizacin entre ambos entrenadores. Como nota adicional, de las ventas realizadas por el T-6, Beechcraft paga regalas a Pilatus. A la fecha se han entregado ms de 800 equipos a siete naciones para roles de entrenamiento de bsico a avanzado dentro de sus fuerzas areas de las diferentes versiones del T-6. Las entregas comenzaron en el ao 2000 que como es lgico, fueron a parar a la United States Air Force (usaf) y la United States Navy (usnavy), los clientes iniciales tras deN3000B, el ejemplar demostrador del fabricante. Cortesa Beechcraft Corporation cidirse que el T-6 era el ganador del jpats. parte posterior del fuselaje, que que se traduce en una avinica y sisA estos dos se han entregado casi mejora la cualidades de vuelo, nue- temas ms avanzados de navegacin, 600 equipos, de un total inicial de va cabina presurizada, un nue- sistema de generacin de oxgeno a 711 (372 para la usaf and 339 para la vo cowling o cubierta del motor, bordo, nuevo sistema hidrulico, rue- usnavy), de las versiones T-6A (usaf) para facilitar el mantenimiento de das y frenos, entre otras mejoras al y T-6B (usnavy), aunque se estima este ltimo, el mismo motor del PC-9M, por lo que, aunque el T-6 na- que la cantidad nal hacia el 2017, sea PC-9, el Pratt&Whitney Canada ci de este, las mejoras y modicacio- mayor a los 850 aparatos solicitados, PT6A, pero repotenciado hasta los nes que se le realizaron hacen que el dependiendo de los presupuestos y 1,100 shp (Shaft horsepower), una ca- Texan II sea una equipo relativamente necesidades del gobierno estadounibina de cristal mucho ms completa diferente, al grado que el fabricante dense y sus fuerzas armadas. que la del ejemplar suizo (en especial declara que no existen piezas en coOtro operador es la Royal Canadian en las ltimas versiones del T-6), lo mn con el PC-9M, quedando slo Air Force (rcaf), que emplea 26 de estos
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equipos (en la versin canadiense denominada CT-156 Harvard II que est basada en la versin T-6A) exclusivamente para un interesante sistema de entrenamiento para el NATO Flying Training Canada (nftc), en la que se entrenan pilotos de la organizacin atlntica y otras fuerzas areas aliadas, donde se vuelan 95 horas en entrenamiento primario de vuelo en el CT-156, para despus saltar a otros equipos de ala ja como el British Aerospace Hawk de la misma nftc, entre otros equipos ms avanzados (McDonnell Douglas CF-18 Hornet) o de ala rotativa. Un tercer operador es la Fuerza Area Helnica, que realiz un pedido por 45 T-6A y T-6A nta para su programa de entrenamiento primario y patrullaje. El cuarto operador es la Fuerza Area Israel, comenzando a recibir los primeros T-6A de 25 ordenados en 2009, quien tambin lo emplea en su rol de entranamiento bsico. El quinto operador fue la Fuerza Area Iraqu, que despus de la intervencin aliada y el restablecimiento de su actual gobierno y de sus fuerzas armadas, requeran actualizar urgentemente sus equipos de entrenamiento intermedio a avanzado, por lo que se realiz un pedido de 15 equipos T-6A que comenzaron a ser entregados a nales de 2009 con miras al inicio de la entrega prxima de los 36 Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon que se ordenaron. La Real Fuerza Area Marroqu se convirti en el sexto operador, al solicitar 24 T-6C, versin mejorada de la versin B.
En enero 9 del 2012, la Beechcraft anuncia la venta del T-6C+, versin mejorada de la versin C, a la fam. A la fecha es el segundo operador de la ms moderna versin C y el nico de la subversin C+. Hemos comentado aqu las versiones del Texan II que emplea cada fuerza area, pero conozcamos un poco ms sobre las caractersticas y
diferencias generales entre estas versiones. A la fecha, Beechcraft ha diseado tres versiones principales y algunas subvariantes de este turbohlice. Estas son la versin inicial T-6A (entrenador simple) y su subvariante T-6A nta (versin con seis puntos duros bajo el ala, para portar armamento bsico para entrenamiento. Dos de estos puntos duros (los centrales) son del tipo hmedo (wet), para poder colocar sendos tanques de combustible externos e incrementar el radio de accin y tiempo de vuelo. Como se mencion antes, las versiones A son operadas por las fuerzas areas de los Estados Unidos (usaf), Irak, Israel y Grecia, esta ltima opera una ota mixta de la versin A y la subversin nta, siendo la nica operadora de este tipo. Canad opera el CT-156 que no es otra cosa que un T-6A, bajo la denominacin militar de ese pas.
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Posteriormente se desarroll la versin T-6B, que incorpora una cabina digital del tipo de cristal (Glass cockpit) con 3 grandes pantallas en cada puesto de mando (la versin A posee instrumentacin analgica y digital ms simple), hud (Head-up display), hotas (Hands On Throttle-And-Stick) y avinica ms avanzada. La ltima versin de entrenamiento es la T-6C, la cual, basada en la versin B en cuanto avinica e instrumentacin digital, incluye los seis puntos duros de la versin nta. Por ltimo, la versin escogida por nuestro pas, la T-6C+, es una subversin de la ms reciente, que se caracteriza por incorporar el sistema de armamento FN Herstal weapons control system, que le da cierta capaciy sensores electropticos (flir), adems de que la potencia del motor fue incrementada de los 1,100 a los 1,600 shp. Esta versin que recientemente concluy su proceso de certicacin, competa para poder ganar el programa Light Attack and Beechcraft AT-6, la vrsin de ataque basada en el T-6. Unidad de prueba y Armed Reconnaissance demostracin en un atractivo esquema desrtico. Cortesa Beechcraft Corporation (laar), el que perdi no hace mucho contra dad de ataque con bombas de cada su principal competidor, el Embraer libre, ametralladoras de calibre .50 y A-29 Super Tucano, donde el gobierno cohetes no guiados de 2.75", para un de los Estados Unidos proveer al de entrenamiento de combate lo ms Afganistn, de plataformas modernas cercano a la realidad. de ataque ligero y contrainsurgencia. Como mencin aparte, a partir de El AT-6 puede portar en sus seis la versin B se ha desarrollado desde puntos duros bajo las alas, ametrallael 2006, una de ataque ligero y ob- doras de calibre .50 y 20 mm, bombas servacin armada denominada AT-6, de 250 y 500 libras (lb) guadas por que tambin incluye instrumenta- lser o de cada libre, misiles Hellre cin digital, con avinica y sistemas y cohetes guiados por lser, as como de comunicacin an ms avanzados hasta 4 tanques de combustible ex-
El AT-6, puede portar una variedad de armamento convencional e inteligente debajo de sus puntos duros, como cohetes, misiles y bombas, adems de ir equipado con FLIR, entre otros sistemas de defensa, vigilancia y proteccin. Cortesa Beechcraft Corporation
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Seguramente el tener dentro de la ota este tipo de aeronave, gener mucha informacin de primera mano y lo que es ms importante, de manera operativa, cuando lleg el momento de evaluar el entrenador con el que sustituiran los PC-7 de la emaatfa. El Pilatus PC-9 es un entrenador diseado en 1982, como sucesor del PC-7. Aunque la ltima versin, la M, que fue la considerada como reemplazo para nuestra fuerza area, fue lanzada en 1997. Entre las principales mejoras de esta ltima versin, est la incorporacin de un motor ms potente, Pratt & Whitney Canada PT6A-62 de 960 shp que impulsa una hlice Hartzell de cuatro palas de aluminio. Como otras potentes aeronaves turbohlices monomotoras, el gran torque puede llegar a ser una carga adicional para el control de este aparato, por lo que incorpora un dispositivo automtico de ayuda para el trim, para facilitar al piloto y sobre todo al estudiante la operacin de la aeronave. El PC-9M es una aeronave en tndem biplaza escalonada (entrenador y alumno), posee en la versin M, cabina de cristal efis (Electronic Flight Instrumentation System) con pantallas pfd (Primary Flight Display) mdf (Multi Function Display), adems de hud y mandos hotas. Un avance importante sobre el PC-7 es que emplea asientos expulsables Martin-Baker Mk11A que se pueden emplear a una altitud cero y arriba de los 60 kt (110 km/h), un salto importante sobre los anteriores PC-7 de la fam, que carecen de este ltimo recurso en una emergencia.
La FAM recibi dos Pilatus PC-9M en octubre de 2006. Cortesa FAM
pulsables, controlado por un sistema de misin de la Lockheed Martin basada en el empleado en el Fairchild Republic A-10C Thunderbolt II. Blindaje de motor, cabina y avinica, tanques de combustible autosellantes y sistemas de advertencia contra misiles y contramedidas en el apartado de la proteccin. A pesar de estas caractersticas propias de un avin de ataque, mantiene un 85% de componentes comunes con la versin entrenadora (T-6). Una vez mencionadas las variantes de esta aeronave y sus caractersticas generales, entremos en materia de comparacin contra las otras ofertas que la sedena y la fam analizaron antes de decidirse por la adquisicin del Beechcraft T-6 Texan II. Aunque en el mercado existen una cantidad notable de ofertas en cuanto a turbohlices de entrenamiento bsico a avanzado de diferentes nacionalidades e incluso con ciertas capacidades importantes de ataque,
las principales propuestas analizadas a fondo por nuestro gobierno se centraron en dos plataformas adems de la tercera producto de este artculo. Las otras dos fueron la propuesta por la suiza Pilatus en forma de su entrenador PC-9M y la brasilea Embraer con su EMB-314 Super Tucano. Es de mencionar antes que nada, que la fam ya operaba un par de PC-9M, asignados al Escuadrn Areo 202 en la bam 6 en Tuxtla Gutirrez, Chiapas,
del que uno se perdi en septiembre de 2011 durante una misin de entrenamiento aunque afortunadamente sin prdidas humanas. Estos dos equipos llegaron como parte de las compras anteriores de los PC-7 a Pilatus, aunque al principio se sospechaba que era el inicio de un pedido mayor.
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Aunque el fabricante menciona que la cabina del PC-9M est presurizada, al menos en la versin que se ofreci aqu, esta no lo estaba, aunque s tena equipo generador de oxgeno a bordo (obogs). Su techo mximo sobre el nivel medio del mar es de 38,000 pies (11,580 metros). Su velocidad mxima de 320 kt (593 km/h), un rango mximo (sin tanques de combustible externos) de 860 nm (1,590 km), una tasa de ascenso (en conguracin limpia) de 3,880 ft/min (1,182 m/min). Y su peso en vaco es de 3,926 lb (1,781 kg) y el mximo de 7,055 lb (3,200 kg), que en la prctica se traduce en la capacidad de carga til de hasta 2,292 lb (1,040 kg), y para ello tiene la posibilidad de emplear hasta 6 puntos duros bajo sus alas. El PC-9M es un avin que permite la acrobacia y en este sentido en conguracin limpia sus lmites operativos estn en +7.0/-3.5 G (fuerzas de
Cabina de mando del Pilatus PC-9M de la FAM.
Cortesa FAM
gravedad). Sus dimensiones son de 10.18 m de largo, 10.19 m de ancho y 3.26 m de altura. En cuanto a precio de adquisicin, el PC-9M se ofrece en alrededor de $6.2 millones usd. Actualmente es/ha sido operado por las fuerzas areas de Alemania, Angola, Arabia Saudita, Australia, Bul-
Los PC-9M fueron matriculados con los nmeros 2601 y 2602, y asignados al Escuadrn 202 en Chiapas. Cortesa FAM
garia, Burma, Chad, Chipre, Croacia, Eslovenia, Suiza, Irlanda, Omn y Tailandia, adems de nuestro pas, como ya se coment anteriormente. Aunque la fam tiene ms de 30 aos de relacin con Pilatus, no slo con los PC-7, tambin se han adquirido PC-6 Turbo Porter y el par de PC-9M ya mencionados, quizs se creera que la seleccin de esta propuesta sera la ms lgica, pero nalmente como se vio, no fue as, quizs debido a algunos factores principales; uno de ellos por que el PC-9M est limitado a ser una plataforma de entrenamiento, pero se ve limitada como avin de soporte cercano y contrainsurgencia, adems de que su avinica no es ya de ltima generacin y tampoco est diseada para entrenamiento cas y coin. Desde que Mxico recibi sus PC9M en 2006, Pilatus no ha tenido nuevos pedidos por este aparato, lo que quizs denota que ya no est a la par con otras ofertas ms modernas. Del PC-9 se han fabricado a la fecha alrededor de 250 aparatos.
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Por ltimo, se puede mencionar que el PC-9M no es ya, debido a su edad de desarrollo, la apuesta mayor del fabricante suizo, pues ha desarrollado otra plataforma ms moderna para entrenamiento, el PC-21, la cual s tiene avinica moderna y posibilidades de misiones coin, pero slo cuatro puntos duros bajo el ala y uno central y su costo ronda los $9 millones usd por unidad, lo que seguramente lo dej fuera de la posibilidad de considerarlo como una opcin a tomarse en cuenta. La otra propuesta contemplada, fue la creada en el cono sur, por la brasilea Embraer, basado en el sucesor del EMB 312 Tucano, el EMB 314 Super Tucano, que es la apuesta del constructor sudamericano por un avin de combate ligero/coin, vigilancia, reconocimiento armado e incluso entrenador (en su versin biplaza). Se dice que probablemente en su principal misin, la de ataque ligero, el Super Tucano sea la mejor opcin del mercado a nivel mundial, dada sus cualidades y caractersticas. Sin embargo, tambin se le ofrece como un entrenador avanzado por lo que seguramente por eso la sedena y la fam lo contemplaron como una opcin seria junto con el PC-9M y el T-6C. El EMB-314 o A-29 como se le designa en la Fora Area Brasileira (fab), naci despus del desarrollo del Short Tucano, una colaboracin entre Embraer y la inglesa Short Brothers a mediados de los 80s, para proveer un sustituto del entrenador bsico bac Jet Provost de la Royal Air Force (raf). El Short Tucano portaba un motor GaJunio-diciembre 2013
rrett TPE331, y se construyeron como Al mismo tiempo se buscaba que 130 ejemplares para la raf ms otra reemplazara tambin al jet de entreintena ms para otras naciones trenamiento Embraer EMB 326GB Xavante (copia bajo licencia del italiano Aermacchi MB-326), dentro del programa alx, para patrullaje de las fronteras brasileas, el cual demandaba una dentro de las que no estaba como se aeronave turbohlice capaz de opeesperaba, la fab. rar en el agreste clima amaznico, El Tucano tambin compiti de la gran autonoma de vuelo, con apoyo mano de Northrop Grumman contra en tierra al mnimo, en todo tipo de el Beechcraft T-6 y otras propuestas clima, que pudiera operar en pistas de otros fabricantes, en el jpats, con- poco preparadas y que adems de trato que perdi, como ya menciona- poder desarrollar misiones coin y cas, mos ms atrs. tambin fuera un interceptor contra Debido a estos dos factores, Em- el contrabando e incluso se convirtiebraer decidi partir de esta platafor- ra en entrenador avanzado. ma para desarrollar una versin meEl Super Tucano sustituy el motor jorada, y poder ofrecer a su principal Garret del Short Tucano y el P&W Cacliente potencial, la fab, un avin de nada PT6A-25C (750 shp) del Tucano ataque ligero, que contendiera como original por una versin ms potente parte del Sistema de Vigilncia da del conable Pratt & Whitney PT6AAmaznia (sivam) del gobierno bra- 68/3 que genera 1,600 shp que impulsileo, para vigilar la amazonia contra san a una hlice pentapala de marca el trco ilcito, deforestacin y con- Hartzell construida en aluminio, que trabando. es el mismo motor y hlice que im-
El EMB-314 Super Tucano fue diseado ms bien como avin de ataque ligero, pero posee capacidades de entrenamiento. Cortesa Fuerza Area Colombiana
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El Super Tucano fue diseado como un turbohlice con buenas capacidades COIN, rol que es muy bien aprovechado en la Fuerza Area Colombiana. Cortesa Fuerza Area Colombiana
pulsa tanto al PC-9M como al T-6C+, con la salvedad de que en el Super Tucano, se emplea una pala extra. A diferencia del PC-9M, el Super Tucano es un avin que se ofrece en dos versiones, una monoplaza denominada A-29A y una biplaza con asientos en tndem escalonados llamada A-29B. La primera est diseada prcticamente como un avin de combate ligero, mientras que la biplaza adems de tener la misma capacidad que la versin A, tambin puede ser usado en rol de entrenamiento con la combinacin alumno/ instructor. Ambas versiones tienen la misma cpula o carlinga, aunque la versin A sea monoplaza, por lo que exteriormente ambas son iguales. La gran diferencia entre ellas (adems de obviamente los puestos de mando) es que la A-29A contiene un tanque de combustible extra aprovechando el espacio libre que deja la falta de un segundo puesto de pilotaje. Desde un inicio fue dotada de lo ms moderno en avinica efis tanto para navegacin como de computadoras de misin a travs de dos gran-
des pantallas mdf de cristal lquido de 6x8'' que se complementan con un hud y mandos hotas. Lo anterior es compatible con un sistema de visin nocturna (nvd) de tercera generacin para el empleo de goggles para la tripulacin. En conguracin de entrenamiento de combate, la tripulacin puede "lanzar" armamento virtual, as como tambin tiene la posibilidad de entrenar en el uso de un radar virtual. Adicional a su rol como entrenador, cuando de portar dientes de trata, el sistema de armamento permite el empleo de armas inteligentes o convencionales muy diversas, desde ametralladoras de calibre .50 que trae dos incorporadas en las alas, (FN Herstal M3P con 200 rondas cada una) dejando espacio para otros tipos de armamento bajo los puntos duros, que son cinco, cuatro en alas y uno ventral, los internos y el central, del tipo wet para tanques de combustible externos. Estos cinco puntos duros pueden cargar hasta 3,300 lb (1,500 kg) de armamento/combustible/otros dispositivos, incluyendo bombas y cohetes guiados por lser, hasta misiles AIM-9 Sidewinder o similares.
Para proteccin de sus pilotos, se emplean asientos eyectables MartinBaker Mk10lCX del tipo cero/cero y la cabina y otras reas sensibles estn blindadas con Kevlar. Del lado de la electrnica, puede portar sistemas de advertencia de aproximacin de misiles (maws), sistema de advertencia de iluminacin por radar (rwr) y contramedidas como bengalas y seuelos antirradar (are/chaff dispensers). El Super Tucano se puede solicitar con flir, que va localizado en una esfera debajo del fuselaje entre las alas. La cabina est presurizada y tiene sistema obogs. Dentro de sus capacidades, el A-29 tiene un techo mximo de 35,000 ft (10,668 m), una velocidad mxima de 316 kn (585 km/h), alcance mximo (sin tanques externos) de 720 nm (1,330 km). Su tasa de ascenso en conguracin limpia es de 4,740 ft/min (1,440 m/min), teniendo un peso en vaco de 7,055 lb (3,200 kg) y un peso mximo al despegue de 11,905 lb (5,400 kg). El Super Tucano puede realizar maniobras en conguracin limpia de
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hasta +7/-3.5 G, con unas dimensiones de 11.30 m de largo, 11.14 m de ancho y 3.87 m de altura. El precio de compra por un Super Tucano ronda los $10.6 millones usd, siendo una de las ofertas ms altas, sino es que la ms, por un turbohlice entrenador, aunque claro est, su precio reeja su vocacin como aeronave de ataque ms que de entrenamiento. El A-29 es empleado en la actualidad u ordenado por las fuerzas areas de Angola, Burkina Faso, Chile, Colombia, Repblica Dominicana, Ecuador, Guatemala (por recibir sus equipos en 2014 aunque el pedido se encuentra congelado por el gobierno de ese pas), Indonesia, Mauritania, Senegal y Estados Unidos (orden dentro del programa las [Light Air Support] para proveer de una decena y media de aparatos a Afganistn). Como es obvio, su principal cliente es la fab, que tiene pedidos literalmente un centena de aparatos, siendo por mucho el principal operador y con posibilidad de adquirir ms en el futuro. El Super Tucano cuando fue diseado dentro del programa carioca sivam, contemplaba su uso en conjunto con las plataformas de control y vigilancia area de la misma marca, los Embraer E-99, R99 y P99 (versin militar de su reactor regional de pasajeros ERJ-145), ligados a travs de sistemas de enlace de datos, comunicacin y control para la vigilancia de su espacio areo, equipos que justamente operan desde hace unos aos en la fam (3 aparatos), y que haran ms lgica la adquisicin del A-29 para nuestra fuerza area, pero quizs el alto precio pero sobre todo el hecho que lo que se buscaba era un entrenador tctico para la emaatfa, resultaba demasiado sobrado y costoso, escogindose al nal, despus de evaluar al PC-9M y al EMB 314/A-29 Super Tucano, al producto estadounidense, tanto por su costo como por sus prestaciones ms acorde a las necesidades dentro de la fam. Concluyamos este artculo ahondando en las caractersticas especcas del nuevo entrenador tctico de la fam, comencemos con la descripcin del interior, que es donde se centra lo ms interesante y novedoso.
La mquina 6603 sobrevolando el valle de Tizayuca, cerca de la BAM 1. Cortesa FAM
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Al interior del Texan II se accede abriendo la cubierta o cpula de la cabina, de una sola pieza, por el ala de babor (izquierda), la cual abre completamente hacia el lado de estribor (derecho) de manera manual, dando acceso a los dos puestos de mando (aunque es posible pilotar el T-6 desde ambos puestos de mando, en caso de que se vuele por un slo piloto, este lo hace desde el asiento delantero). Los asientos se ubican en una cabina en un tono de gris claro neutro, con pneles de control en negro mate, es de espacio compacto pero de tamao ms que suciente para recibir a pilotos de un variado peso y estatura. Los asientos tienen ajuste elctrico de altura, esencial para que el piloto
en entrenamiento en la posicin delantera se ajuste a la altura requerida para poder visualizar la informacin presentada por su hud. La cpula est diseada para resistir impactos frontales de aves de hasta 1.8 kg a velocidades de hasta 270 kn (500 km/h) y no es expulsable en caso de emergencia, pero contiene una carga explosiva que la fragmenta en caso de que se activen los asientos expulsables. La cabina va presurizada para permitir operaciones a mayor altitud y proporcionar a los pilotos de un ambiente ms confortable a grandes altitudes, con un diferencial de 3.6 libras por pulgada cuadrada (psi) que genera una presin equivalente a 8,000 ft (2,400 m) al interior de la cabina cuando se vuela hasta los 19,000 ft (5,700 m) o una presin interior equivalente a 18,000 ft (5,400 m) cuando se le vuela a su altitud mxima de 31,000 ft (9,400 m). La tripulacin debe usar en todo momento mascarillas de oxgeno
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mente al gusto de la tripulacin. El ecs es el responsable de mantener la cabina presurizada y proveer de presin para los trajes antiG que pueden vestir las tripulaciones si as lo requieren, y poder soportar las hasta +7/-3.5 G para las que est mientras operan el T-6C+. El sistema diseado este entrenador, en congude generacin de oxgeno de abordo racin acrobtica, es decir, sin cargas automticamente proporciona el u- externas bajo sus puntos duros. jo necesario mientras se va ganando El Texan II posee una moderna caaltura. bina de cristal completamente digital, Al mismo tiempo, el Sistema de con- Esterline CMC Cockpit 4000, empresa trol ambiental (ecs) mantiene en vuelo que equipa con sus variados sistemas una temperatura interior confortable de navegacin, comunicacin, sensoe incluso es posible regularla manual- res y materiales especiales a aeronaves tan vanguardistas como el Boeing 787, el Airbus A350 (ambos en el campo civil), as como al Lockheed Martin F-35 Lightning II (ganador del Joint Strike Fighter) en el campo militar, entre muchas otras aeronaves. Este sistema de avinica del tipo que ahorallaman Openarchitecture,permite a los diseadores de los sistemas desarrollar continuamente mejoras en su software para adaptarlo a las necesidades que se vayan requiriendo durante la vida til de la aeronave, as como a las nuevas innovaciones que se desarrollen. Lo primero en destacar al entrar en su luminosa cabina de mando es su panel de control con tres grandes pantallas lcd a color, multifuncin (mdf) de alta resolucin de 5x7", que pueden visualizarse an con una intensa luz de da, las que estn conectadas a dos computadoras que controlan la avinica de este aparato, ubicadas en
Cada puesto de mando posee tres pantallas MDF de 5x7 pulgadas, que despliegan toda la informacin necesaria para el vuelo y la misin.
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En las cualquiera de las tres pantallas MDF se puede desplegar la informacin necesaria para el navegacin y la misin. Cabina de la mquina 6604. Cortesa FAM
Sus mandos del tipo HOTAS, adems de facilitar el control de esta aeronave, ofrece al estudiante el mismo tipo de mandos que en otras aeronaves de combate ms avanzadas.
la parte posterior del fuselaje, para su fcil acceso. Otros mandos destacables a simple vista son el bastn de mando (stick) y la palanca de gases (throttle). Como ya mencionamos son del tipo hotas. El bastn de mando contiene un stick shaker o dispositivo que hace vibrar al mismo cuando se est arriba de los 10 nudos sobre la velocidad de desplome (stall) que es de 82 kn (150 km/h) con aps arriba o de 74 kn (137 km/h) con aps abajo, previniendo al piloto de la cercana de la entrada en stall de su aparato.
Los mandos hotas poseen los controles usuales en este tipo de mandos, como el gatillo, el Trim switch, el Weapon release button, el Data managment switch, Nosewheel stearing button (para el caso del bastn de mando), switch para el micrfono, Speed brake button, entre otros (en la palanca de gases). La avinica del T-6C+ proporciona simultneamente en cualquiera de sus tres pantallas el Display primario de vuelo (pfd) con la instrumentacin bsica como horizonte articial, altmetro, indicador de velocidad, comps, indicador de actitud, entre otros datos. Tambin el Sistema de monitoreo del motor (eicas), con informacin del mismo, la hlice, los sistemas hidrulicos, el combustible, supercies
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de control entre otros datos, y el Sistema de alertas a la tripulacin por si algn componente o sistema saliera de sus parmetros normales. As mismo en los displays se muestran las funciones de la misin como el Display de situacin tctica (tsd) con informacin de la navegacin tctica, de ruta, etc. El Display del mapa digital (map) que despliega la informacin entre la relacin de la aeronave y su entorno, generando datos para la navegacin, datos del vuelo, clima e informacin incluso tctica para poder entrenarse en vuelos visuales o vfr (Visual Flight Range) y por instrumentos o ifr (Instrument Flight Range). Del lado derecho superior se encuentra el GH-3001 de la marca L3 Communications, una pequea pantalla lcd de 3'' con la redundancia del Attitude Directional Indicator (adi) y otros datos esenciales para el vuelo, para casos de emergencia, como una falla del pfd. De lado opuesto un reloj y cronmetro de vuelo digital multifuncin Davtron M850. Del lado izquierdo del reloj digital, algo que llama visualmente la atencin es un botn rojo dentro de un panel con franjas amarillas y negras. No es otra cosa ms que External store jettison button, que eyecta cualquier carga (armamento/combustible) que se lleve debajo de cualquier punto duro bajo las alas, incluido el soporte de los mismos, en casos de emergencia en donde se requiera de una conguracin limpia del avin, o el menor peso posible. A los lados del puesto de mando se encuentran los pneles de control como la palanca e indicadores de retraccin o extensin del tren de aterrizaje , o los interruptores del sistema de luces (panel izquierdo), o los interruptores e indicadores del sistema de combustible, sistema de oxgeno, presurizacin y fusibles del sistema elctrico (panel derecho), entre otros. Sobre las mdf se coloc el Integrated Up Front Control Panel (ufcp), proporciona el control central de navegacin, los selectores principales de los modos navegacin, aire-aire y airetierra, los controles de los sistemas de comunicacin (radios) y ayudas a la navegacin, el selector y programador de armamento, entre otras funciones de navegacin y de misin. Siguiendo hacia arriba del ufcp, tenemos un elemento visualmente muy llamativo y que relaciona a este entrenador con aviones ms modernos, nos referimos al hud SparrowHawk que es de vital importancia para el buen desempeo de la navegacin y la misin, proporcionando al piloto de la infor-
El Integrated Up Front Control Panel, permite el ingreso de la informacin para el sistema de navegacin, comunicaciones, armamento e incluso de misin. Cortesa FAM
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El HUD del Texan II permite al piloto centrar su atencin en el vuelo y no en sus instrumentos, ya que este sistema le proporciona la informacin necesaria para la navegacin e incluso para su misin.
la Federal Aviation Administration (faa), lo que tambin permite a los alumnos que se instruyen en esta aeronave, operar los sistemas y procedimientos de navegacin que se emplean en la aviacin civil, usando un doble Sistema de administracin o control de vuelo fms combinado con un Sistema de posicionamiento global (gps) y un Sistema de navegacin inercial (ins). Tambin incluye un Sistema de alerta de trco y evasin de colisin (tcas). Para efectos del entrenamiento tctico empleando todo lo anterior, el Texan II usa un mdulo de
macin esencial de vuelo, desarrollo de misin y armamento, para poder pilotar esta nave, en situaciones de maniobras que requieran de toda la atencin al entorno exterior para un vuelo o misin segura y exitosa. El hud slo est presente, en el puesto delantero, donde por lo general va sentado el piloto en instruccin, mientras que el instructor, sentado en la parte posterior, puede tambin visualizar la informacin del hud en cualquiera de sus tres pantallas mdf, lo que permite un seguimiento al instructor de lo que visualiza el piloto en el asiento delantero, y poderlo retroalimentar en tiempo real. Incluso es posible instalar un segundo hud en el puesto trasero. Entre las caractersticas de este hud y la avinica asociada estn que posee un campo de visin de 25, con sealizacin de alta visibilidad (an en entornos muy soleados) con caracteres en verde. El hud es completamente compatible con sistemas de visin nocturna por googles (nvg). Lo ms interesante del hud es que este tiene la capacidad de ser congu-
rado para despliegue de informacin simulando el de un Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon o un Boeing F/A-18 Super Hornet, facilitando el salto de un entrenador como el T-6C+ a un jet de mayores prestaciones. Dicha sensacin de pilotar una aeronave de mayores prestaciones tambin se logra con la palanca de mandos tipo hotas, en ambos puestos de mando. Por cierto, los sistemas de navegacin del T-6 fueron certicados en 2009 por
entrenamiento avanzado el cual lleva incorporado un Sistema de instrumentacin de maniobras en combate (eacmi), un sistema de entrenamiento en el empleo de un radar virtual y simulacin de guerra electrnica. (ew) El radar virtual permite la simulacin de este componente (que no est presente en este entrenador), incluyendo modos de operacin aireaire y aire-tierra del mismo. Est adems integrado al eacmi para adquisicin de objetivos reales o virtuales.
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Para el entrenamiento en ew, la avinica genera simulacin de amenazas para desarrollar tcticas como contramedidas, ocultamiento en el terreno (terrain masking), etc. Un indicador de Receptor de alerta radar (twr) simula las respuestas que tendra un sistema de este tipo. En el apartado del entrenamiento de empleo de armamento virtual o real, se utiliza el Mission System Operational Flight Programme (ofp) que es un software de simulacin de lanzamiento o disparo de armamento de entrenamiento aire-aire y aire-tierra, que puede ser visualizado en el hud como si de armamento real se tratara, sin la necesidad de lanzar armamento real de entrenamiento. La tripulacin puede experimentar el empleo virtual de armamento como ametralladoras, cohetes y bombas, desde su conguracin, su estatus, administracin y su manejo tal como se usa en cazas de primera lnea, dotando al piloto de una experiencia de entrenamiento de lo ms completa en este sentido. Una ayuda de vuelo del Texan II, teniendo en cuenta que emplea un potente motor de una sola hlice es el Trim aid device (tad), que impide que el torque generado por el giro
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de la hlice sobre el eje longitudinal del avin, genere desde sobresaltos, en especial en el despegue donde se aplica la mxima potencia, hasta fatiga por la necesidad de compensar constantemente esta fuerza, lo que distraera al piloto, por lo que el tad, de tipo digital, emplea datos recolectados de la altitud, la velocidad, el torque del motor y la taza de ascenso o descenso para congurar automticamente el trim del timn vertical y parcialmente compensar con ello la rotacin inducida por el torque del motor. Este se activa a travs de un simple switch ubicado en el panel lateral izquierdo. Los pilotos van sentados en un par de asientos eyectables Martin-Baker Mk.16 la con la posibilidad de empleo desde una velocidad y altitud cero, hasta los 370 kn (685 km/h) y 50,000 ft (15,250 m), pudiendo ser usados por tripulaciones de hasta 123 kg que en caso de una emergencia, pueden activar el sistema de eyeccin por cohete jalando un cordn colocado entre las piernas que lanza secuencialmente cada uno de los dos asientos, detonando primero la cpula de la ca-
bina a travs de un sistema
Los T-6C+ proporcionan un alto nivel de respaldo en seguridad a sus tripulaciones en sus misiones de entrenamiento, a travs de sus sistemas automatizados de control de vuelo, sus ayudas modernas a la navegacin, el empleo de HUD que permite poner la atencin en el exterior y no en operar y vigilar sus instrumentos, sistemas redundantes, trajes anti G para maniobras de altos G, resistencia a impactos a baja altura (aves) en cabina y bordes de ataque alares, tanques autosellantes, e incluso en casos de emergencia, sus asientos eyectables Martin Baker Mk.16 del tipo 0/0 respaldan el empleo de estas aeronaves en todos los escenarios tpicos de entrenamiento. Cortesa FAM
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de cordn explosivo que est integrado a la parte superior de la misma y si esto no fuera suciente, cada asiento tiene un sistema de fracturacin por poste, para terminar de destruir la cpula y salir a travs de esta. Al mismo tiempo dos bandas sujetas a las piernas del piloto retraen estas hacia el asiento, para impedir golpes o heridas graves a las extremidades inferiores durante el lanzamiento, aunque ese mismo sistema no lo incorpora para las extremidades superiores. El asiento adems posee un tanque de oxgeno de emergencia y un kit de sobrevivencia. Ahora vayamos a la parte exterior, donde lo que ms destaca en el frente es su largo morro coronado por un spinner o cono de hlice cromado y su hlice de paso variable y velocidad constante con cuatro palas en aleacin de aluminio
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pintadas en negro mate, de marca Hartzell Propeller HC-E4A-2/E9612, las aspas giran en sentido de las manecillas del reloj y tienen un dimetro de 2.46 m. El motor que da vida al T-6C+, el Pratt & Whitney Canada PT6A-68, est basado en la serie de motores turbohlice ms empleada en el mundo, con ms de 6 dcadas de experiencia y desarrollo y empleado en una larga lista de aeronaves turbohlices. El PT6A-68 es un motor de ujo de combustin inversa (es decir, el aire es ingresado por la parte trasera del motor y sus gases salen por la parte delantera), para lo cual el aire ingresa por una toma inferior al frente de la nariz del aparato y antes de entrar al motor, es ltrado por un sistema pasivo en la misma toma (intake), adems de una malla na a la entrada del compresor para impedir la posibilidad de que fod (Foreign object debris) ingrese al motor. Este motor contiene dos ejes: el primero con un compresor de mltiples etapas (cuatro etapas del tipo axial y una etapa del tipo centrfuga), y una turbina de alta presin axial de una etapa. El segundo eje est conectado a una turbina de baja presin de dos etapas coaxiales (core engine) y se acoplan independientemente (aerodinmicamente) ya que no estn conectados fsicamente ambos ejes. Este segundo eje, de la turbina de baja presin (power shaft), est conectado a su vez a la hlice por una caja de engranaje de reduccin epicicloidal concntrico que reduce las revoluciones por minuto (rpm) en el segundo eje desde 40,000 rpm hasta 2,000 rpm para hacer girar la hlice (de velocidad constante) y es manejada por un Sistema de control del motor electrnico que impide que el motor sea llevado ms all de sus lmites operativos por descuido (sobretorque) y se llegue a daar.
El Texan II emplea una hlice de alumino con cuatro palas de marca Hartzell, de paso variable y velocidad constante.
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componentes del motor PT6A-68, incluso es posible la inspeccin del hot section (hsi) sin tener que desmontar el motor del avin o enviar el motor completo a revisin mayor (overhaul), lo que posibilita la revisin de algunos de los componentes mayores e importantes como las turbinas de alta y baja presin. Beechcraft declara que el tiempo entre inspecciones mayores al motor tbo (Time between overhaul) es de 4,500 h, siendo de las ms altas en su El turbohlice P&W Canada PT6A-68 con dos ejes, que entrega 1,100 SHP. Cortesa Pratt & Whitnet Canada Corp. categora. Las dimensiones de este entrenador son 10.16 m de largo, por 10.2 m Contiene adems en la parte trase- combustible y las bombas de presin de envergadura, 3.25 m de altura. La ra una caja de engranes de accesorios y de recuperacin de aceite. supercie alar es de 16.28 m2. El peso que impulsa la bomba de combustible El diseo del cowling del T-6 per- vaco ronda los 5,150 lb (2,336 kg), de alta presin, la unidad de control de mite un fcil acceso a los diferentes el peso mximo en taxeo de 6,950 lb
El Beechcraft T-6 tiene formas y dimensiones similares al Pilatus PC-9, diseo del que se origin, sin embargo slo comparte formas generales y una motorizacin de la misma marca, el resto de sus sistemas fueron mejorados.
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Su consumo de combustible es de alrededor de 500 lb/h en una misin tpica de entrenamiento, aunque en velocidad de crucero, ronda los 400 lb/h. El T-6 posee un puerto de recarga de combustible de alta presin, justo delante del borde de ataque del ala de babor, pero est limitada a un mximo de 1,100 lb, aunque permite el llenado de combustible a alta velocidad. Si se desea llenar al mximo sus tanques internos (1,200 lb), deber atrs, est diseado para tolerar maniobras de hasta +7/-3.5 G en conguracin limpia. Su motor de 1,100 shp le permite un rango mximo en ascenso de 4,500 ft/min (1,173 m/min) al nivel del mar. La velocidad de despegue es a los 85 kn aproximadamente y le toma unos 1,775 ft (540 metros) al nivel del mar para levantar el vuelo. Durante el vuelo la velocidad mxima de Texan II es de 316 kias (Knots-Indicated Air Speed) o mach 0.67. Se accede a la toma de combustible por medio de un escotilla Su autonoma junto a la raz alar de babor. Con todo, tambin es posible mxima a gran alrellenar sus tanques desde un acceso sobre cada ala. titud con tanques llenos es de 884 nm (1,637 km), pero si emplea sus tanques externos, esta se incrementa hasta los 1,382 nm (2,559 km). Su velocidad de aproximacin nal es de 100 kias (185 km/h).
(3,156 kg) y el peso mximo al despegue (mgtow) es de 6,900 lb (3,130 kg), de las cuales, hasta 1,200 lb pueden ser de combustible en sus tanques internos integrales.
ser repostado a travs de los puertos sobre ambas alas. An as, si se requiere mayor capacidad de combustible (incremento en el alcance) se pueden llevar dos tanques externos de combustible (que pueden ser expulsables), que juntos aportan otros 854 lb de combustible. Un sistema automtico de combustible se encarga del balance del mismo durante el vuelo. El combustible empleado es el JP-8 (Jet Propellant 8), que es el estndar tanto de la usaf y la nato. Dentro de las prestaciones, el fuselaje como comentamos ms
El tren de aterrizaje del Texan II es simple, pero resistente, ideal para su rol de entrenamiento e incluso permite su uso en pistas no preparadas.
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Con la incorporacin de los T-6C+ Texan II, la Fuerza Area Mexicana cuenta con una aeronave de primer nivel, con el que puede ofrecer a sus pilotos en entrenamiento de una excelente plataforma con la tecnologa ms moderna. Cortesa FAM
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Los que han volado el Texan II han mencionado que el manejo del mismo en diferentes envolventes de vuelo es sencillo y conable, su potente motor permite llevar al T-6 a sus lmites sin gran riesgo de daar la clula, el motor, o comprometer la seguridad de la tripulacin, pues en todo momento se est asistido por ayudas modernas de vuelo, adems de que por sus caractersticas su mrgenes operativos son amplios, ideales para su rol de entrenamiento. Cortesa FAM
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Para el despegue y aterrizaje, se emplean aps accionados hidrulicamente pero controlados por un sistema elctrico, que tiene tres posiciones, retrados, para despegue y para aterrizaje. Las velocidades de desplome (stall), ya las hemos mencionado ms atrs. El T-6C cuenta desde su versin inicial con un gran freno aerodinmico (speed brake) colocado debajo del fuselaje entre los aps y que tambin es operado a travs del sistema hidrulico. Todas las supercies de control (alerones, timn vertical, estabilizador horizontal) se controlan manualmente, aunque los trim se activan elctricamente. Durante el despegue o aterrizaje, la velocidad de operacin mxima en la que se puede traer extender o retraer el tren de aterrizaje es de 150 kias. Dicho tren, es del tipo triciclo, operado hidrulica-
mente, el cual se controla elctricamente desde una palanca en el panel de mandos. La direccin en tierra del T-6C+ es posible controlarla tanto con el tren delantero que est conectado a un botn en la palanca de mandos (steering), como con los frenos del tipo diferencial (differential brakes), que permiten frenar una rueda para giros muy cerrados. El tren de aterrizaje est diseado para soportar descensos de hasta 13 ft/s, sin que vea comprometida su integridad, algo muy til en las tareas de entrenamiento de los nuevos pilotos.
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Pasando a las alas de este entrenador turbohlice, encontramos que una de las mayores diferencias entre el Texan II y el PC-9M en el que fue basado su diseo, es que se modic el ngulo de incidencia del ala, reducindolo 1.5 grados para permitir una mejora en el campo de visin del piloto en el puesto trasero (instructor). Los bordes de ataque tambin fueron diseados para poderse reemplazar en caso de un impacto con un ave que llegue a daar esta parte, facilitando la reparacin. De igual manera, - Pod FN Herstal Twin Mag TMP-5, la viga central del ala (el larguero que con doble ametralladora MAG 58P soporta a la misma), puede ser revi- calibre 7.62 x 21 mm con una longisada de manera sencilla a travs de tud de 192 cm, y un peso de 88 kg pneles de acceso, sin tener que desmontar componentes mayores. Anclajes de supensin tipo NATO, para 6 puntos duros bajo las alas. En su parte inferior encontramos los anclajes o ganchos de suspensin nato de 14", para seis puntos duros, para 2,200 lb (1,000 kg) de carga til, los que pueden cargar adems de los tanques de combustible, con el armamento siguiente;
Las mquinas 6603 y 6604 en vuelos de prctica, en la BAM 1. Los Texan II fueron presentados por primera vez a la poblacin al poco tiempo de su arribo, en la parada area militar del 16 de septiembre de 2012 con motivo de las celebraciones del da de la Independencia de Mxico. Cortesa FAM
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Pod de ametralladoras de calibre 7.62
Lanzador de cohetes no guiados de 70 mm
Pod con can calibre .50
vaco y 114 kg con 1,000 cartuchos y cadencia de tiro de 1,900 rondas por minuto. - Pod FN Herstal HMP250, con can FN M3P calibre .50, de 250 rondas las cuales se pueden cargar por ambos paneles laterales con una cadencia de 1,100 rondas por minuto. - Lanzacohetes FN Herstal LAU-68C/A, o LAU-7H con cohetes no guiados de aletas plegables Wrap-Around Fin Aerial Rocket (wafar) de 2" (70 mm)
Hydra-70 Mk.66 mod 2. El lanzador tiene una longitud de 190 cm, un dimetro de 42.2 cm y un peso vaco de 136 lb (62 kg), que aumenta hasta las 535 lb (243 kg) con los siete wafar. Cada cohete pesa 13.6 lb (6.2 kg) y tiene un alcance mximo de 10,500 m, aunque su alcance efectivo es mucho menor a eso, con una velocidad de 2,660 km/h (739 m/s) y emplean diferentes cabezas explosivas o de prctica (warhead).
- Bombas de prctica de cada libre. - Bombas convencionales de propsito general Mk.81 de 250 lb (113 kg), con una longitud de 74" (188 cm). Como podr verse, este armamento, es el mismo que ya se emplea desde hace aos en la fam y sobre todo es el mismo que pueden emplear los PC-7, lo que evita que se tengan que adquirir equipos diferentes, con las implicaciones en costos, incorpora-
Los T-6 C+ fueron diseados no slo para entrenamiento bsico y avanzado, en la EMAATFA sern empleados como entrenadores tcticos y gracias a la moderna avinica incorporada, les permitir el empleo de armamento de prctica virtual y real. Cortesa FAM
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cin y prueba dentro de nuestra fuerza area. Pasando a la parte trasera del fuselaje, encontramos que el estabilizador vertical (timn) puede retirarse completamente, en trabajos de mantenimiento. experiencia de volar en un entrenador en donde la diferencia con una aeronave de mayores capacidades, sea casi imperceptible, ponindo a su disposicin los mandos y sistemas que se emplean en las aeronaves de combate y aviones de transporte de ltima generacin como hotas, hud y mfd. La avinica se puede conf igurar desde un modo muy bsico de vuelo, hasta un nivel tan avanzado como el de un jet de combate, con lo que se logra que las tripulaciones sean efectivamente entrenadas, lo que hasta antes de la incorporacin del Texan II no se contaba, pues las nuevas tripulaciones saltaban del PC-7 con instrumentacin y sistemas analgicos diseados hace 30 aos a aeronaves recientemente adquiridas como el Spartan o el C-295 con cabina efis, lo que seguro implica un gran salto tecnolgico y mayores tiempos de instruccin. Por lo anterior, creemos que la fam escogi al Beechcraft T-6C+ Texan II como su entrenador tctico (y posiblemente como sustituto de los PC-7 en un futuro), basados en factores como el costo de la aeronave, la conabilidad de tener al fabricante justo del otro lado de la frontera, lo que genera la conanza de contar con asistencia tcnica en muy poco tiempo. Adems Beechcraft ha demostrado un alto nivel de produccin de este aparato, habiendo entregado desde 2001 a la fecha ms de 800 unidades, lo cual facilita su adquisicin y recepcin en poco tiempo, despus de haber ingresado una orden por el mismo, lo que no siempre se puede lograr con otros fabricantes, en donde los pedidos se deben realizar con mucha anticipacin
El fabricante indica que la vida til de la estructura de este avin (fatigue life design) es de 18,720 horas, excediendo las requeridas por la usaf, no requirindose de mantenimiento especializado. Lo que Beechcraft busca con todo lo anterior es que los pilotos que se entrenen en esta aeronave tengan la
Todos los T-6C+ de la FAM son ensamblados en la planta de Beechcraft en los Estados Unidos, pero algunos de sus componentes son construdos en la planta que esta empresa tiene instalada en nuestro pas, en el estado de Chihuahua. Cortesa Beechcraft Corporation
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debido a su ritmo de fabricacin y la cantidad de pedidos de otros usuarios o clientes. Incluso el hecho de que el fabricante tenga ya instalada una planta de fabricacin de componentes de esta y otras aeronaves en nuestro pas es atractivo por el hecho de la inversin realizada aqu con los empleos directos e indirectos que esto ocasiona. Y se busca que la inversin y la produccin de las piezas del Texan II en nuestro pas sea incrementada en un futuro a un nivel ms signicativo. Al parecer Pilatus ofreci instalar una cadena comproduccin del PC-9M sera exclusivamente para consumo nacional. Y hablando de este entrenador, muchos se extraaron de que no fuera la seleccin obvia de la sedena y la fam como sustitutos de los PC-7, y a menudo se cree que el T-6C+ es una copia idntica ms costosa que la oferta suiza, pero recordemos que en realidad se trata de una versin muy mejorada del entrenador suizo y en trminos de avinica las diferencias son importantes, como lo demuestra el hecho de que la mayor fuerza area occidental (usaf y usnavy) hayan comprado enormes cantidades del T-6 y no del PC-9 el cual probablemente no hubiera sido seleccionado en el jpats. Otro punto a favor del entrenador estadounidense es el hecho de poder emplear el mismo armamento que la fam ya emplea y conoce desde hace muchos aos para misiones de entrenamiento coin y cas. Un factor interesante es que la avinica utilizada en el Texan II es de ltima generacin y similar a aeronaves jet de mayores capacidades como el F-16 y el FA-18, de los cuales se han tomado en el pasado como posibles reemplazos de los aejos Northrop F-5E/F Tiger II que la fam emplea desde hace 30 aos como su caza de ataque. Por lo que cuando llegue la sustitucin de esos equipos, los pilotos que se entrenen en el T-6C+ les ser ms sencillo su salto de una plataforma a otra. Pero no slo hay que contemplar la tan esperada sustitucin de cazas de combate, pues en la actualidad y desde hace algunos aos, la fam opera ya
pleta de ensamblaje en Mxico, como parte de las ventajas de adquirir su PC-9M, pero estamos hablando de planes que llevan aos y no de hechos concretos como en el caso de la Beechcraft que lleva tiempo en nuestra nacin. Adems algunos comentan que no sera tan competitivo tener dicha cadena de produccin del entrenador del Pilatus si desde hace aos no se han concretado ventas por el mismo, lo que hara que la
aeronaves de nueva tecnologa como los eads C295M, los Alenia C-27J Spartan, incluso el pedido por el Lockheed C-130J-30 Super Hercules (del cual hay ordenado uno y se espera que se hagan ms pedidos en el futuro para ir reemplazando a los ejemplares ms antiguos) que emplean modernos sistemas control, justamente como los que incorporan los Beechcraft T-6C+ Texan II.
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Sin duda la fam ha dado un gran paso hacia adelante con el comienzo de la modernizacin de sus entrenadores, y del que se espera que lleguen ms equipos para ir sustituyendo en los prximos aos a la totalidad de la ota de Pilatus PC-7 Turbo Trainer como ya se ha mencionado, tanto en la ema (Escuela Militar de Aviacin), como en los diferentes escuadrones en los que estn destacados actualmente los PC-7. La misma sedena y la fam han mencionado que dentro de sus intenciones estara, despus de este primer lote (los primeros 12 aparatos para la emaatfa), la compra de 20 equipos ms a mediano plazo seguido de un pedido mayor a largo plazo para terminar de dar de baja a los PC-7, aunque se desconoce si dicha sustitucin sera en relacin 1 a 1 o si llegaran menos o ms T-6C+ que la cantidad de PC-7 que lleg a operar la fam. As mismo la Marina Armada de Mxico ha estado evaluando recientemente al Texan II dentro de sus instalaciones, quizs con miras a incorporar tambin este equipo, y estandarizar la ota de entrenadores con la fam, por lo que se espera un futuro interesante en el rubro de entrenamiento de nuestras fuerzas armadas.
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UPDATE Durante la realizacin de este artculo, tres cosas han sucedido dignas de comentarse aqu. La primera, el arribo de las seis mquinas restantes a la emaatfa con las matrculas 6607 al 6612. La segunda es la compra de la Beechcraft por parte de Textron Inc. Y la tercera, el anuncio de la adquisicin de 11 T-6C Texan II por parte de la Royal New Zealand Air Force, convirtindolo en el octavo usuario de este entrenador, los cuales comenzar a recibir a nales de 2014 en un atractivo esquema en negro.
La mquina 6605 descansando despus de un da de exhibicin acrobtica en el 3er Espectculo ereo de la FAM "La Gran Fuerza de Mxico", en agosto de 2013, en la BAM 1. Los Texan II aparte de su empleo en la EMAATFA, han sido presentados a la poblacin en la parada area de septiembre del 2012 y 2013, en la parada area del 5 de mayo de 2013 en Puebla, en Apizaco, Tlaxcala el 8 de mayo, en la apertura de la exhibicin intinerante La Gran Fuerza de Mxico en la ciudad de Durango el 15 del mismo mes y en el airshow ya mencionado.
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Si quieres ver ms imgenes del T-6C+ de la fam, visita nuestra galera de walkaround en: http://tinyurl.com/kuvvjkl
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El T-6C+ posee cualidades acrobticas que le permiten soportar maniobras de hasta +7/- 3.5 G, en conguracin limpia, y gracias a los sistemas de control de a bordo el piloto puede concentrarse ms en volar y sus sistemas le ayudan a que no salga de una envolvente de vuelo segura o que lleve al motor y la clula ms all de sus lmites operativos. Cortesa FAM
Los doce Beechcraft T-6C+ de la FAM sern operados en la Escuela Militar de Aplicacin Aerotctica de Fuerza Area.
Beechcraft TC-6 Texan II, los nuevos entrenadores avanzados de la FAM
modelismo
A pesar de que el Texan II es el entrenador primario en la usaf y la usnavy donde se vuela en grandes cantidades, resulta extrao que ninguna marca de modelismo de gran tamao haya comercializado esta aeronave. Para fortuna de los que practican este hobby, una marca hasta entonces desconocida, IBEX, ofrece el T-6 para ensamblar en escala 1/48. La versin ofrecida es la inicial, la del T-6A y las decoraciones (calcomanas) permiten terminar un ejemplar de la usaf o de la Fuerza Area Israel. Este modelo es del tipo multimedia, es decir, sus piezas estn fabricas en estireno, en resina y termoformado (vacuform), por lo que est dirigido a modelistas con cierta experiencia en especial en el manejo de los dos ltimos materiales. La calidad del molde es aceptable, con sus pneles en bajorelieve y como se puede ver en las imgenes, los asientos, el spinner, cowling, escapes y ruedas son las que estn fabricas en resina para lograr un detalle ms no y como es obvio, la carlinga est fabricada en acetato termoformado. Como hemos visto, el Texan II es volado por ms fuerzas areas, por lo que si se desea armarlo con otra decoracin, la marca de calcas Caracal Models, ofrece una hoja con decoraciones para rcaf, la Fuerza Area Helnica, la Fuerza Area Iraqu y la Real Fuerza Area Marroqu. Lamentablemente no existe a la fecha de este artculo calcas para armar un ejemplar de la fam, por lo que si se desea decorarlo con los colores de nuestra fuerza area, deber echarse mano del ingenio, quizs empleando los emblemas nacionales de Aztec Models, de la hoja genrica que comercializan y algunos numerales para las matrculas. El resto de la data la trae el modelo de IBEX. Una segunda oferta para ensamblar el T-6 es la de la marca FoxOne, pero en la diminuta escala 1/144, la que ofrece cuatro modelos distintos, tanto de la versin A como de la B en decoraciones de la usaf y la usnavy estadounidense. Modelos que por su escala implican menor detalle, pero que para los que gustan de la escala, les facilita tener un modelo de este entrenador. A la fecha son las dos nicas marcas (y escalas) del entrenador de la Beechcraft. http://www.ibexmodels.com/ibex_main.html http://caracalmodels.com/cd48008.html http://foxonemodel.fc2web.com/original/original.html
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simulador
Uno de los pasatiempos favoritos de los acionados a la aviacin, es la simulacin de vuelo, esta es la manera en la cual las computadoras, haciendo uso de la potencia de procesamiento grco disponible hoy en da, acercan al mundo de la aviacin a entusiastas y profesionales, permitindoles tomar altura en la seguridad de sus casas. La variedad de simuladores va desde los comerciales (de paga) a los gratuitos, que simulan de manera cercana a la realidad, la aerodinmica de las aeronaves y cada uno de los instrumentos de vuelo que pueblan la cabina de mando, las condiciones meteorolgicas que afectan el vuelo, la aerodinmica y la visibilidad. Los ms destacados son: Microsoft Flight Simulator (fs), en sus versiones fs2004 y fsx (esta ltima la ms reciente). X-Plane, cuyas versiones ms recomendadas son la 9 y la 10. IKARUS Aeroy fs. Flightgear. Pero vamos a enfocarnos en el simulador que nos permite volar el
por Javier Soberanis F imgenes de Luis Garca N
queda de cada sitio. Por ltimo, otro buen sitio donde enterarse de las novedades en cuanto a simulacin de aeronaves de nuestras fuerzas armadas y por ende del T-6 es en Facebook, en el grupo La Gran fuerza de Mxico virtual, https://www. facebook.com/groups/famvirtual/ En este grupo encontrarn la textura (repaint) del T-6C+ de la fam para el avin de Iris Flight Simulation Software, mismo que se puede apreciar en las imgenes de esta pgina.
Beechcraft T-6 Texan II, con el mayor realismo posible, este es el simulador de Microsoft en sus versiones fs2004 y fsx. Los mejores Texan II gratuitos que se pueden encontrar son: De Iris Flight Simulation Software http://www.irissimulations.com.au/hangar/free-ight-simulator-aircraft/classics-t-6a-texan-ii El demo de http://www.combatpilotseries.com, tiene un Beechcraft T-6B con armamento, cuya cabina es lo ms parecido a la aeronave adquirida por la Fuerza Area Mexicana. Pueden encontrar repaints (libreas) en los sitios ms conocidos como son: http://www.ightsim.com, http:// simviation.com// y http://forum.avsim.net buscando con las palabras Beechcraft Texan II en las secciones de bs-
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biografa
Recordando al General Alfonso Cruz Rivera

por Armando Cruz imgenes de www.caballerodelaire.com
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Alfonso Cruz Rivera (13 de febrero de 1905 6 de junio de 1987), naci en Guadalajara, Jalisco. Hijo de Eduardo Cruz Flores originario de Tepatitln, Jal., y de Sofa Rivera Echeverra originaria de Tequila, Jal. Alfonso fue el mayor de cuatro hermanos Rodolfo, Eduardo y Ana Mara.
El Gral. Cruz Rivera fue un Sirvi de manera activa dudestacado piloto aviador de la rante ms de once perodos Fuerza Area Mexicana (fam) presidenciales, nueve de ellos que prest ms de 54 aos de con asignacin, destacando la servicio ininterrumpido a la cercana relacin que sostuvo Patria, por lo que pudo conocon los presidentes Gral. Alvacer a fondo las condiciones, el ro Obregn, Gral. Abelardo L. entorno y sobre todo convivir Rodrguez y Adolfo Ruz Cormuy de cerca con todo el pertines. sonal de vuelo, mantenimienOcup los puestos de manto y administrativo durante do de manera progresiva, inintoda su carrera militar, lo que terrumpida y por mritos: fue le permiti enfrentar los retos Comandante de Escuadrilla, de la fam, a los cuales responComandante de Escuadrn, di con propuestas, proyectos Comandante de Regimiento y soluciones, habindola desay Comandante de Grupo de rrollado ampliamente. Escuadrones Areos durante Fue protagonista de una la Segunda Guerra Mundial de las carreras ms valerosas, (wwii). leales y productivas dentro Al trmino de la guerra Gral. de Div. P.A. Alfonso Cruz Rivera Jefe de la Fuerza Area de la fuerza area, habiendo ocup el cargo de Subdirector Mexicana 1955-1959. ocupado todos los puestos de Operativo de la Direccin de mando con la nica excepcin Busc siempre el desarrollo y evoAeronutica Militar/Subjefe de la Direccin de la Escuela Militar de lucin de la fam basado en valores y Operativo de la fam y posteriormente Aviacin. principios. fue nombrado Jefe de la fam.
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Avin de caza modelo Bristol 93B Boarhound II durante la Rebelin Escobarista en 1929.
ellos un turno para participar en los vuelos vigilando y protegiendo viajes de convoyes martimos y barcos petroleros nacionales y extranjeros que navegaban en el Golfo de Mxico y Mar Caribe; acumulado un total de 667 horas, convirtindose en el piloto aviador en la fam con un nmero de horas de vuelo acumuladas en campaa, no superado por nadie hasta el momento de su retiro. Como Jefe de la Fuerza Area Mexicana busc la autonoma de de 1943, dicho re- la misma y lograr la Secretara del Aire. Como piloto aviador desta- gimiento cambiaria su denominacin As mismo, propuso una Ley Orgnica cado en el Escuadrn de Caza, comba- a 2/o. Grupo de Escuadrones Areos para la fam la cual fue ampliamente esti aguerridamente en diversas cam- compuesto por los Escuadrones 204, tudiada y diseada por el Estado Mapaas postrevolucionarias de los aos 205, 206 y 207. yor de la fam. veinte, destacando su participacin en Como lder de vuelo, reforz la conDe hecho, el 24 de Noviembre de la en la Rebelin Delahuertista y la Re- anza de sus pilotos sortendose con 1955 se llev a cabo un debate en el belin Escobarista, donde llev a cabo acciones militares que se resumen en vuelos de exploracin, bombardeo y ametrallamiento sobre posiciones y tropas rebeldes en diferentes estados de la Repblica. Sus ataques siempre certeros le produjeron asensos y reconocimientos. Se destaca el hecho de tener registradas y debidamente certicadas en el Record de vuelos 494 hrs. y 25 min. especcamente en campaa durante ese perodo. Aos ms tarde, durante la Segunda Guerra Mundial, fue enviado al Cuartel General de la Regin Militar del Golfo en la Plaza de Veracruz, Ver. y fue designado Comandante del 2/o. Regimiento Areo quedando al mando de los Escuadrones 3/o. 4/o. y 5/o. donde Gral. de Bgda. Gustavo Salinas Camia, Director de Aeronutica Militar y le fue asignada la vigilancia del Golfo Cnel. Alfonso Cruz Rivera Comandante del 2/o. Regimiento Areo de Mxico. Posteriormente, en junio en el aeropuerto de Las Bajadas, Veracruz durante la Segunda Guerra Mundial.
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Alejandro Hernn- bases aviones que solo necesitaban aldez Bermdez y gunas refacciones para quedar en conRadams Gaxiola diciones de vuelo. Andrade,logrque El siguiente paso era reconstruir 55 el Presidente de la aviones y acondicionar para tal efecto Repblica Adolfo los Talleres del 4/o. Escaln de ManteRuz Cortines or- nimiento ubicados en San Lzaro, D.F. denara que se Para dicha comisin era indispensable cancelaran las r- contar con personal con el perl adedenes de compra cuado en cada caso, por lo que nombr de los helicpte- al Cnel. Juan Jos Sisto del Ro como Jefe ros y se asignara del mismo, auxiliado por el Cap. Ing. en su importe a la Aeronutica Salvador Urdiain para cocompra de refacciones y material para ordinar los trabajos de recuperacin. realizar el Plan de Recuperacin, proyecto propuesto por el Gral. Cruz Rivera que aunque con cierto escepticismo pero ante la posibilidad de ver 140 aviones en el aire se decidi apoyarlo. Una vez habiendo reorganizado los mandos y conforme se fueron recibiendo refacciones se fue enGral. Cruz Rivera supervisando los avances del Plan de Recuperacin viando a las Bases Aen el 4/o. Escaln de Mantenimiento. reas el material para reparar en las propias Es importante sealar que las unidades se encontraban literalmente como erros retorcidos y unidades que ya estaban dadas de baja como material de desecho. La orden, recuperar 30 aviones AT-6, 20 aviones AT-11, 3 aviones P-47, 1 avin C-47 y 1 avin B-25.
Senado de la Repblica con respecto a la posibilidad y conveniencia de crear la Secretara del Aire. Sin embargo, fue la primera y ltima vez que este tema se trato a tan alto nivel poltico y pese a la negativa a la propuesta, este fue un tema que se especul durante mucho tiempo. Dicha propuesta encontr fuerte oposicin para su realizacin. Se presentaron argumentos inconvenientes en cuanto a su operacin y administracin, pues se rompera la coordinacin entre cuerpos de tierra y aire en operaciones militares ordenadas por la sedena, a esto haba que agregar un alto gravamen al presupuesto de la nacin; sin embargo, se aceptaron algunas sugerencias para la Ley Orgnica de la fam. PLAN DE RECUPERACIN Al tomar posesin de la fam, el Gral. Cruz Rivera contaba con pocos y limitados recursos para poner en servicio ms material de vuelo. Sin embargo, al enterarse que la presidencia haba aprobado la compra de un nmero reducido de helicpteros y contando con el apoyo del Jefe y Sub jefe del Estado Mayor Presidencial, los generales
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Consiguiendo de agradecimiento al Presidente de la esta manera una forma- Repblica por el apoyo y la conanza cin durante el que le brind durante el proceso de Desle Militar recuperacin de made 1958 comterial de puesta por ms de 140 aviones que surcaron los cielos de la Ciudad de Mxico, en lugar Una vez recuperados los aviones de los 28 aviones opefueron rematriculados. El proyecto rativos que recibi en de recuperacin de material de vue- 1955. lo de la fuerza area, inici el 1o. de Durante la exmarzo de 1956 y culmin el 16 de hibicin y para septiembre de 1958, logrado aumen- culminar el espectar en un 40% el rendimiento de tra- tculo areo, el bajo en los Talleres del 4/o. Escaln Gral. Cruz Rivera de Mantenimiento, 33 entrenadores T-6 Texan formaron las lo que permiti una siglas de la Fuerza Area Mexicana recuperacin de ms durante la parada area del ao 1958. del 50% del material areo sin contar con presupuesto y con un mnimo costo ech a volar 33 aviones en relacin al nmero de aviones re- AT-6 North American formando cuperados. las siglas de la fam, como gesto de vuelo, habiendo cumplido al Presidente la promesa que le haba hecho de lograr tan difcil objetivo en tan solo dos aos y medio. Este hecho histrico dentro de la fam coloc a la fuerza area en un nivel de operatividad sin precedentes, manteniendo a los pilotos con el entrenamiento reglamentariamente establecido, cosa que antes no se poda lograr por falta de equipos de vuelo; ganando de esta manera la conanza y reconocimiento del Presidente de la Repblica Adolfo Ruz Cortines y el Secretario de la Defensa Nacional Gral. de Div. Matas Ramos Santos.
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Foto histrica en donde en un acto sin precedentes, el Presidente de la Repblica Adolfo Ruz Cortines, invit al Gral. Alfonso Cruz Rivera y al alto mando de la FAM a presentarse en Palacio Nacional en donde los recibi para felicitarlos personalmente por su brillante actuacin.
El legado del Gral. Alfonso Cruz Rivera a la fam y a la aviacin fue su ejemplo de productividad. Fue ecaz y eciente. Se distingui por su serenidad, discrecin, liderazgo y amplia capacidad de trabajo, fue un militar que construy a travs de su vida equipos de trabajo ecientes, comprometidos y leales. Fue un hombre de resultados. Desarroll valiosos elementos del Ejrcito y Fuerza Area Mexicanos entre los que se destacan el Gral. de Bgda. fapa Jos Guadalupe Vergara Ahumada, el Gral. de Div. fapa Hctor Berthier Aguiluz y el Gral. de Div. fapa Miguel Mendoza Mrquez quienes fueron cercanos colaboradores del Gral. de Div. fapa Alfonso Cruz Rive-
ra, que alcanzaron el mando de la fam, logrando de esta manera uno de los objetivos de formar nuevos elementos con poder de mando. En 1986 la fam al mando del Gral. de Div. Miguel Mendoza Mrquez, con la aproba-
cin de la sedena y del Presidente de la Repblica Lic. Miguel De La Madrid Hurtado, le hizo un reconocimiento en vida al Gral. de Div. pa Retirado Alfonso Cruz Rivera por el gran inters y entusiasmo demostrado
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durante su carrera militar, destacando su profesionalismo, serenidad y deseo de servir, habiendo creado su propia mstica de trabajo, de entrega y de constancia en las diversas actividades y comisiones desempeadas. El 16 de septiembre de 1986 en virtud de la conmemoracin de la Independencia de Mxico, la parada area llev su nombre. Agrupamiento Areo Gral. de Div. pa Alfonso Cruz Rivera, convirtindose en el nico Comandante en la historia de la fam quien en vida ha recibido dicho reconocimiento. Falleci el 6 de junio de 1987 en su ciudad natal Guadalajara, a la edad de 82 aos. Fue sepultado en la misma ciudad con honores militares a cargo del Colegio del Aire. El Presidente Constitucional de los Estados Unidos Mexicanos Lic. Miguel de la Madrid Hurtado, envo una sentida carta a la familia del Gral. Cruz Rivera con el motivo de su fallecimiento. Durante su larga carrera militar se hizo acreedor a numerosas condecoraciones y reconocimientos nacionales y extranjeros destacando: Cruz de Guerra. Al Mrito Militar. Honor a la Pericia sobre el Dominio del Aire TOHTLI. Perseverancia en todas sus clases 5/a., 4/a., 3/a., 2/a. y 1/a. Alas de Piloto Aviador con Estrella y Laureles. BREVET MILITAIRE DE PILOTE DAVION-Honoris Causa de la Armada del Aire de la Repblica Francesa. Cruz Peruana de Aviacin. Cruz Peruana al Mrito Aeronutico Gran Ocial. Medalla Conmemorativa Jorge Chavez Dartnell. Dentro de la Fuerza Area Mexicana al General de Divisin Piloto Aviador Alfonso Cruz Rivera se le recuerda por su vasto historial, en donde su valenta, herosmo, trabajo y honorabilidad quedaron siempre patentes a lo largo de sus aos de servicio a la Patria. Su cercana relacin con todo el personal, le permiti conocerlos, evaluarlos y desarrollarlos ampliamente, consiguiendo que le correspondieran con afecto, respeto y admiracin. Fue un Comandante que atrajo la simpata de muchos jvenes quienes a travs de sus ideales alcanzaron un sueo y una carrera. Para mayor informacin visite: www.caballerodelaire.com
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Navo sumergible mexicano Alpha-1

por Jos Alejandro Martnez L ilustraciones archivo sedena
a historia de las Fuerzas Armadas Mexicanas posterior a la Revolucin Mexicana (1810) ha dejado muchas incgnitas, sobre todo su evolucin y desarrollo. Muchos inventos e ideas se han perdido en la pginas de la historia debido que no ha habido mucho inters por esos temas.
Ilustracin con vista lateral del sumergible Alpha-1.
Siguen a la espera de ver de nuevo la luz, el trabajo de ociales quienes crearon tcticas, disearon armamento y construyeron mquinas de guerra, y como ejemplo de lo anterior est el interesante caso del diseo del primer y nico (hasta donde se sabe) sumergible de diseo y construccin mexicano, llamado Alpha-1 por su crea-
dor, el Coronel de Caballera Moiss L. Guevara. Este proyecto ambicioso e innovador, durante esta poca histrica, pudo haber dado un auge a la capacidad de la ota naval militar mexicana. El sumergible estaba basado segn su diseador (Guevara) en un Sistema de Proposto, trmino que l des-
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cribe que consista en el empleo de aire comprimido y oxgeno en el uso de mquinas de combustin interna, para as poder conseguir la inmersin de este navo. El concepto era proveer una mezcla exacta de combustible lquido y fomentar una propulsin ideal, proceso mecnico que ya haba sido probado en algunos pases europeos como Alemania y Francia. Tambin se requera de una maquinaria que tuviese como caractersticas principales, potencia, velocidad, ligereza, accesibilidad y sencillez en su operacin y mantenimiento. El sumergible Alpha-1 fue diseado con las siguientes dimensiones: una eslora (distancia de popa a proa) de 30 m, una manga de 8.5 m (medida del barco en el sentido transversal), con un desplazamiento en la supercie de 300 toneladas, un desplazamiento en inmersin de 360 t, un coeciente de otabilidad de 30%, con una velocidad en emersin de 14 nudos (kt) y 8 kt en inmersin. La propulsin del Alpha-1 se generaba mediante dos motores de aire comprimido de 500 hp cada uno para navegar en supercie y empleaba adems un tercer motor tambin de aire comprimido de 500 hp para el sistema de inmersin y dos motores elctricos auxiliares de 250 hp cada uno, con bateras, para bombas Ilustracin tcnica, que muestra el dispositivo de de expulsin de drenasalvamento sumergible denominado Alpha. je, alumbrado elctrico, ventilacin en emersin, lastrado de compensacin, etc. que automticamente giraban hacia El interior del casco estaba forma- arriba durante la inmersin. do por 20 compartimientos estancos, El Alpha-1 contaba con una ociexcepto los tanques de inmersin y na radiotelegrca para las comunicompensadores de lastre lquido. La caciones con tierra y otros navos. parte superior de la proa estaba proPor las dimensiones, creemos que vista de una superestructura giratoria el submarino transportara una tripuque tena por objeto determinar la lacin de varias docenas de hombres, estabilidad longitudinal en marcha y pensando en su seguridad, se diseen la supercie. tambin para ello lo que Moiss L. El armamento de este sumergible Guevara denominaba un "salvavidas lo constituan un tubo lanza torpe- sumergible" llamado Alpha a secas. dos accionado por aire comprimido Este tipo de salvavidas (que ms y cuatro caones de pequeo calibre bien parecera un traje de buceo y colocados dos a proa y dos a popa, dispositivo de respiracin autnomo los cuales, se mantenan alojados en el permitira descender y trasladarse casco, en posicin invertida. Al efec- sin la necesidad de una conexin de tuarse la inmersin, las bases de los oxgeno en la supercie, gracias a un caones servan como compuertas sistema que haca que el aire expelicon ajuste hermtico de las escotillas do por el marino pasara a travs de de los compartimientos de artillera, cmaras qumicas que despojaban al
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aire viciado del dixido de carbono, toxinas y vapores de agua, generndose al mismo tiempo oxgeno en cantidad necesaria para poder ser respirado nuevamente. Para mantener equilibro en las profundidades del mar contaba con la ayuda de cuerpos boyantes y pendulares, as como contrapesos que consistan en suelas de plomo los cuales pendan de dos cuerdas que paulatinamente y a voluntad se desenrrollaban de dos carretes unidos en los costados al escafandra-salvavidas con el n de evitar una salida brusca del buzo a la supercie. En 1917 se realiz una prueba del salvavidas Alpha, donde un buzo permaneci por dos horas y cuarenta y cinco minutos sumergido sin tener alteracin en sus pulmones. Ambos proyectos fueron presentados el da 23 de julio de 1917 ante la superioridad de la Secretara de Guerra y Marina y el da 24 del mismo mes fue noticado de recibido por parte de la misma. Para el da 15 de octubre de 1917 el Coronel Moiss L. Guevara fue llamado para presentarse y explicara con detalle ambos proyectos ante el alto mando, del que se gener la autorizacin para comenzar la construccin del sumergible Alpha-1 y en el desarrollo del salvavidas Alpha el da 26 de febrero de 1918. Esta informacin fue rescatada de un reporte de las memorias de la Secretara de Guerra y Marina y aunque versiones militares indican que se inici su construccin en el puerto de Veracruz, y que hubo presin internacional para que no se llevara a cabo, no hay evidencia de esto ltimo y se desconoce si realmente se naliz su contruccin, si incluso hubo pruebas este proyecto de manera prctica, lo que hubiera puesto a nuestra nacin en la vanguardia del desarrollo y construccin de esta clase de navo en el plano internacional. Lo cierto fue que esta clase de proyectos pudieron ser abandonados debido posiblemente a que las fuerzas armadas estuvieron muy ocupadas en la lucha contra las sublevaciones que fueron surgiendo despus de la Revolucin Mexicana. Se cree que esta clase de propuestas hubieran empujado un paso adelante al desarrollo de tecnologa blica nacional, en este caso, de tipo naval, pero lamentablemente esta como otras ideas se quedaron en simples proyectos e ideas en el papel, que no llegaron a culminarse, dejando en la incgnita y la especulacin, tanto el motivo de su conclusin, como el efecto que pudieron haber generado en la industria de guerra naval de nuestro pas. Sin embargo basados en estos documentos, se puede armar la inciativa e inovacin mexicana en el desarrollo de nuevos medios de transporte no convencionales y dejan a la imaginacin su funcionamiento y operacin que pudieron haber tenido en nuestras uerzas armadas.
Antigua fotografa del Coronel Moiss L. Guevara, quien ide el proyecto del primer navo sumergible de diseo y construccin nacional.
y sobre todo, que fue de los restos de este sumergible o submarino mexicano y por qu no lleg a concretarse
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El tanque ligero M3A1 Stuart

por Mario Alejandro Martnez H imgenes de Josafat Muoz / Vicente Romero / sedena
del ejrcito mexicano
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l tanque ligero M3A1 Stuart fue un desarrollo llevado a cabo a nales de 1940, la versin del M3 fue una evolucin del anterior tanque ligero Stuart M2A4, sin embargo, esta clase de vehculo militar, con sistema de rodamiento de orugas, fue muy peculiar durante la Segunda Guerra Mundial (wwii) y en conictos blicos posteriores. Este vehculo fue vendido a diversos pases de Latinoamrica, Asia y Europa, era una plataforma de combate ligera, que tuvo diversas modicaciones para mltiples funciones tales como transporte de tropas, comunicaciones, vehculo antitanque, vehculo antiareo, vehculo
de reconocimiento, lanzallamas entre otros propsitos. El Stuart prest servicio en el Ejercito Mexicano, siendo adquiridos en 1942, totalizando 25 unidades, mediante el programa de Prstamos y Arrendamiento emitido por el gobierno estadounidense durante la wwii. A su arribo, los M3A1 fueron asignados a la Brigada Motomecanizada, y posteriormente asignados a la 1/a. y 2/a. Brigadas de Infantera. Sin embargo la 1/a Brigada de Infantera perteneca a la Guardia Presidencial, dentro del mismo perteneca al Primer Escuadrn Blindado de Reconocimiento del Cuerpo de Guardias Presidenciales. Dentro de esta unidad estaban combinadas sus operaciones con otros vehculos
blindados de reconocimiento, como los M3 Scout Car y los vehculos semioruga tipo M2A1. La ltima unidad donde prest servicio fue en el 12/o Regimiento de Caballera Mecanizada hasta los aos 80. Lamentablemente no se cuentan con datos especcos sobre si estas unidades fueron partcipes de alguna operacin militar interna debido a las sublevaciones posteriores a la Revolucin Mexicana, sin embargo, existen imgenes en video de cuando en los disturbios estudiantiles de 1968 sobre la Ciudad de Mxico estas unidades blindadas estuvieron en constante alerta en los edicios federales en especial dentro del Palacio Nacional para ser empleados en caso necesario. Su vida operativa se extendi por largo tiempo en el Ejercito Mexicano e incluso la mayora de estos vehculos an se en-
Stuarts alineados para el pase de revista, previo al desle del 16 de septiembre de 1942. Cortesa SEDENA
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M3A1 Stuarts en formacin para el pase de revista de 1948. Ntese el tringulo del arma blindada en la torreta de cada tanque. Cortesa SEDENA
cuentran como piezas de ornamento en diversas instalaciones militares principalmente dentro del Campo Militar Num.1 y dentro del Campo Militar en la Ciudad de Puebla. Insignias y Colores Estos tanques ligeros tuvieron desde su arribo al Ejrcito Mexicano un tono verde olivo y tenan pintado un tringulo tricolor (rojo, amarillo y azul) en la parte lateral de la torreta. Esta insignia perteneca a las unidades blindadas estadounidenses y mantuvieron esa insignia por un tiempo hasta que pasaron a la Guardia Presidencial en donde se les pint un estrella con un guila en el centro de color blanco.
Los Stuart M3A1 empleados en Mxico poseen una conguracin diferente de la cubierta del motor, la cual tiene formas curvas. Cortesa SEDENA
El tanque ligero M3A1 Stuart del Ejrcito Mexicano
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Posteriormente, estas unidades al pasar al 12/o Regimiento de Caballera Mecanizada a inicios de 1980, fueron pintados con un camuaje en dos tonos, uno verde claro y el otro verde oscuro. Sin embargo, el Stuart, ya como pieza de ornamento, ha sido pintado en los esquemas de camuaje que el Ejercito Mexicano ha adoptado durante los aos subsecuentes a su dada de baja operativa. Cabe mencionar que en la lmacin de una de las pelculas del cmico Mario Moreno Cantinas, los M3A1 Stuart fueron pintados de manera improvisada para la pelcula
Ensayo militar de combate en San Miguel de los Jageyes, Estado de Mxico. Cortesa SEDENA
Stuart cuando pertenecan al Primer Escuadrn Blindado de Reconocimiento. Cortesa SEDENA
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M3A1 Stuart con su equipo completo de combate, adems de tanques auxiliares de combustible, para aumentar su autonoma. Cortesa SEDENA
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M3A1 durante el desle militar del 16 de septiembre de 1947 en el Zcalo capitalino. Cortesa Josefat Muoz
Un da con el Diablo, para dar el aspecto de un camuaje hipottico en caso de una operacin militar. Matrculas A los Stuart les fueron asignadas las matrculas T-1017 al T-1042 a su arribo. Despus al ser trasladados a la Guardia Presidencial sus matrculas pasaron a ser numeradas del T1 a la T25 con una leyenda en blanco y en la parte lateral de la torreta la leyenda 1 ebr (Primer Escuadrn Blindado de Reconocimiento) y posteriormente se les asign una numeracin del 0404801 al 0404825 y al nal en el 12/o Regimiento de Caballera Mecanizada fueron numerados del 0912701 al 0912725. Todas las matrculas estuvieron siempre pintadas con caracteres en color blanco. Armamento El armamento de este tanque ligero constaba de un can principal de 37 mm el cual proporcionaba apoyo superior a las tropas. Tambin posea tres ametralladoras calibre .30 Colt,
las cuales se encontraban instaladas; dos en la torreta, una en la parte superior lateral de la misma, la segunda de forma coaxial al can principal y la ltima se encontraba en la par-
te frontal del tanque a un lado del conductor, dando una capacidad de ataque y defensa al vehculo, potente para su poca, ya que poda cubrir diversos ngulos para su proteccin.
El Presidente de la Repblica, Manuel vila Camacho, abordo de un Dodge Command Car, realizando una inspecin a las tripulaciones de los Stuart. Cortesa Josefat Muoz
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Tripulaciones de los Stuart, dando mantenimiento a las orugas de sus vehculos. Cortesa SEDENA
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El Stuart adems fue empleado durante muchos aos en la instruccin, proveyendo de la experiencia necesaria para muchas generaciones de tanquistas en el Arma Blindada del Ejercito Mexicano. El tanque ligero M3 A1 Stuart es considerado como el cuarto tanque en servicio dentro de las unidades blindadas del Ejercito Mexicano y afortunadamente se mantiene presente como guardianes a la entrada y al interior de varias bases militares, como recordatorio para las futuras generaciones de su operacin dentro de nuestras fuerzas armadas M3A1 en el antiguo museo de Popotla, en la Ciudad de mexicanas. Mxico, portando su ltimo camuaje operativo en dos
tonos de verde. Cortesa Vicente Romero
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Un M3A1 matriculado 0912723, con su ltimo camuaje operativo en dos tonos de verde. Museo de Popotla, Ciudad de Mxico.
Cortesa Vicente Romero
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Imgenes de varios M3A1 Stuart portando un camuaje cticio, durante la lmacin de la pelcula, Un da con el diablo, de 1945. Comedia del director Miguel M. Delgado y estelarizada por el famoso actor Mario Moreno Cantinas, en la que interpreta a un soldado del ejrcito.
modelismo
Este artculo aborda la construccin a escala de el tanque ligero M3A1 Stuart con el esquema del Ejercito Mexicano. El modelo seleccionado es el Kit No. 35042 fabricado por la japonesa Tamiya a escala 1/35, el cual ya lleva varios aos en el mercado. Haciendo un poco de historia, la familia de tanques ligeros M3 y M5 fue la culminacin del desarrollo de los tanques americanos durante la dcada de los 30. Sin embargo, para el nal de la Segunda Guerra Mundial se estaban convirtiendo en equipos obsoletos, ya que los tanques usados en Europa se estaban cambiando de ligeros a medianos como el elemento principal de sus fuerzas armadas. Usados por vez primera por el Ejrcito Britnico en 1941 en el norte de frica, los tanques ligeros M3 y M5 tuvieron mejor desempeo en el Pacco, y pelearon exitosamente en muchas batallas incluyendo Guadalcanal, Tarawa y Burma.
escrito / construdo / imgenes de Manuel Guajardo A
Fueron retirados rpidamente del servicio activo por los Aliados al terminar la guerra. Pero los Stuart continuaron sirviendo en varios pases de Europa al nal de la dcada de los 40, incluyendo Blgica, Holanda, Italia, Tu rqua y Grecia. Adicionalmente estuvieron vinculados con otras regiones, formando la base de algunos ejrcitos en Amrica Latina ya entrada la dcada de los 80. Envos desde Estados Unidos del M3 y M5 totaliza-
ron m s de 500 tanques a Brasil (427 M3), Chile (30 M3A1), Colombia (12 M3A1), Cuba (12 M3A1), Ecuador (42 M3A1), El Salvador (6 M3A1) y Mxico (25 M3A1). Aqu podemos encontrar algunos M3A1 conservados en buenas condiciones. Uno de ellos estaba localizado en la ciudad de Torren, el cual se tom de referencia para este artculo.
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Uno de los aspectos al que se le va a dedicar mas tiempo es la conversin del M3 al M3A1. El ejemplar de Modelismo Tip's del Grupo Escala Quertaro de enero de 1995 es de mucha utilidad como referencia. Aprovecho para agradecer a Rafael Velzquez por compartir informacin para ello. La conversin en cuestin consiste en general de tres aspectos: 1. Cambio de las mangueras de los ltros de aire, ya que
las mangueras del kit son para motor a diesel, mientras que los Stuart Mexicanos usaron a gasolina. 2. Los remaches se deben eliminar ya que el M3A1 tiene uniones soldadas. 3. La torreta es diferente, ya que en el M3A1 se mejora, hacindola un poco mas grande y eliminando la compuerta del comandante. Se requiere un buen dibujo a escala como referencia, para lo cual se usa
el dibujo de la revista de Fine Scale Modeler de diciembre de 1993, en el que se detalla parte de la conversin descrita anteriormente. Como parte de las mejoras del M3, un aspecto importante de la evolucin en el diseo del Stuart se centr en la torreta. Los cambios fueron tantos, que la nueva versin fue renombrada como M3A1. Se incluy un estabilizador de tiro, un mecanismo para facilitar el giro de la torreta y se debi incluir una cesta para la tripulacin. Lo anterior result en un incremento en el tamao de la torreta. La torreta de Tamiya es de un M3, incluye la compuerta del comandante y es un poco mas pequea, por lo cual se debe de reemplazar por la torre-
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ta mejorada del M3A1. De esta torreta rescatar algunas Una vez colocado en su lugar, con la punta de un desarpartes como los visores para usarlos posteriormente. mador de joyero, hice ranuras para simular la soldadura. Se requiere construir una nueva torreta, usando bsicamente estireno de varios espesores. Tomando como base los dibujos de la revista de Fine Scale Modeler, dibuj en una hoja de estireno de .020 un crculo del tamao de la torreta. Despus se realic los cortes que corresponden a las compuertas de acceso. Adicionalmente trac algunos detalles, como la parte delantera que va inclinada.
Constru detalles de scratch, como por ejemplo, las "orejas" que sirven para levantar la torreta, las cuales hice de alambre de cobre adherido con cianoacrilato, agregu fotocortes de la marca checa Eduard, como las jaladeras de las compuertas, la base de la ametralladora y de la antena. Una vez terminada de construir la torreta del M3A1, la cual incluye algunas partes del kit de Tamiya, proced a hacer la torreta en resina para dejar el original como patrn. En la imagen inferior a la izquierda se aprecia el molde de silicn y a la derecha la torreta en resina.
Por ltimo, coloqu detalles al can, en forma de tiras de estireno de .010" de espesor colocadas en las miras.
Posteriormente agregu mas detalles a la torreta en resina. La primera parte apliqu la soldadura a todo alrededor, para lo cual us plastilina epxica (marca Kola Loka). Emplee tiras muy delgadas de la plastilina, y proced a aplicarla en todos los bordes, ayudado con una esptula.
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Continu con las modicaciones en la parte superior del casco. La parte posterior se debe modicar agregando una tira rolada de estireno de .030, a la cual puse resanador y lij para mejorar la apariencia. Adicionalmente lij varios remaches en la cubierta del motor. Agregu tiras de estireno de .020" en el hueco de la rejilla del motor para ajustarlo a la rejilla de fotocortado de Eduard. a diesel, son las mangueras de los ltros de aire, por lo que se debe realizar esta conversin al modelo. Primero recorto las mangueras que viene moldeadas, despus barrenar un agujero en la cubierta del motor. Despus coloco la rejilla de fotocortado y adhiero una tira de estireno de .020" para cerrar el hueco previamente realizado al casco. En la imagen inferior se aprecia del lado izquierdo la manguera modicada que representa un motor a gasolina, mientras que a la derecha est la manguera del kit que representa un motor a diesel.
Despus coloqu tiras de estireno de .030" alrededor del hueco de la torreta. Estas tiras simulan un faldn adicional que se agreg como parte de las mejoras al M3A1. En la parte delantera elimin y resan los huecos que sirven para alinear los guardafaros del kit de Tamiya, los cuales se sustitu por los de Eduard. Pegu los primeros fotocortados, en este caso, las uniones del faldn.
Adicionalmente agregu piezas de fotocortado en la parte trasera del casco. Despus, al probar el ensamble con el casco inferior (lower hull, segn el instructivo de Tamiya), encontr un hueco enorme por la parte de inferior, por lo que puse un par de tiras de estireno de .030" a cada lado del casco para sellarlo. Se debe resanar para desaparecer la unin entre el modelo y el estireno agregado. En la siguiente imagen se aprecia que no esta ensamblado el ltro del motor.
Los motores de los M3A1 mexicanos eran a gasolina. Las mangueras del kit representan un modelo a diesel. La diferencia ms notable entre un motor de gasolina y uno
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Para igualar lo mas posible el M3A1 de referencia, se como una compuerta de acceso de estireno de .040" de modiqu las compuertas del conductor. Cort ambas espesor. Adicionalmente puse un gancho de acero el cual compuertas de la pieza original del kit, con un escalpelo era de un barco de madera de balsa. quirrgico y despus lo ensambl al modelo.
Posteriormente detall las compuertas separadas. A continuacin, las imgenes del casco superior terminado, el cual incluye la conversin de los ltros de diesel a gasolina, la placa rolada en la parte posterior del casco, el anillo base para la torreta del M3A1, tapar el hueco inferior, as como el fotocortado de Eduard y dejar las compuertas abiertas del conductor.
Detall el interior del tanque de acuerdo a lo que ms o menos se alcanza a apreciar en el tanque real. Para detallarlo agregu piso y paredes al compartimiento del conductor en forma de estireno de .040". Usando los dibujos de referencia, ubiqu la divisin entre el motor y la cabina del tanque. No inclu el tablero del conductor ya que cuando se cierre el tanque, no se alcanza a ver.
A continuacin modiqu el casco, tanto el exterior como al interior. Existen muy pocas fotografas del inferior del casco, pero en el libro "Stuart" de R.P. Hunnicutt, viene una foto de un M3 volteado en un vado, el cual me sirvi de referencia para agregarle al modelo secciones de canal estructural para reforzar el piso del vehculo, as
Continu con el detallado del interior, construyendo detalles en scratch. Primero se fabriqu dos racks de municiones con tiras de estireno de .020", las cuales ajust aproximadamente al tamao real, perforadas con un sacabocados y despus le agregu alambres de cobre de los
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que empleados en las instalaciones elctricas de las casas. Despus fabriqu la cubierta de la transmisin enteramente de estireno de .020" usando un dibujo a escala del interior como referencia. En algunas fotos se aprecia un cojn, el cual realic con plastilina epxica. Para continuar con el interior del casco, primero pint de negro el compartimiento del motor. Coloqu en su lugar los dos racks de municiones y la cubierta de la transmisin. Adems agregu dos asientos (de un vehculo Hummer) a los cuales les adher dos tiras de aluminio como soporte a cada uno. Despus agregu alambre de cobre de un cable de mi lmpara de restirador, mas alambre negro calibre 28 para simular el cableado elctrico.
La torreta del modelo esta construida completamente en estireno. Puse un motor elctrico (de un M35) y un deposito de aceite (de un Hummer) interconectados con un distribuidor a escala 1/24.
Para terminar el interior del casco, pint y apliqu desgaste. Normalmente el interior de los tanques de la Segunda Guerra Mundial estaban pintados de blanco, por lo que apliqu spray de la marca Testors. Posteriormente pint los accesorios de acuerdo a su color respectivo. Una vez terminado de pintar lo anterior, apliqu una capa ligera de glossocote de Testors. Para nalizar hice el desgaste usando el gris del Tamiya Weathering Master. En esta parte agregu un extinguidor y un generador auxiliar. Debido a la instalacin de un giroestabilizador y un mecanismo hidrulico para rotar la torreta y mejorar los M3, deb instalar una cesta sujeta a la torreta, para el comandante y el artillero. Estas mejoras transformaron el M3 en el M3A1.
Utilizando la misma tcnica de desgaste con los productos de Tamiya, apliqu en la cesta, tratando de que quedara con la misma intensidad que el resto del interior para no desentonar. A continuacin detall el interior de ambas compuertas, las cuales quedaron abiertas para ver dentro del M3. Algunos aspecto a considerar son la puerta de .010" de
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La otra parte modicada fue el rear idler. El kit consta de dos partes, que al unirlas, queda una sola pieza con muy poco detalle. Separ las dos partes principales, el brazo y la cubierta del resorte, para lo cual agregu algunos detalles en scratch. A la derecha el brazo ya modicado y a la izquierda el idler arm del otro lado del modelo.
estireno que sirve como base para la echa de redondo de estireno de .015", una cabeza de tornillo de Modelkasten y el mecanismo realizado con tiras de latn de .005". Esta parte result un difcil ya que se deba tener cuidado en conservar el espacio correcto para la rueda. En la parte exterior de la cubierta del resorte, coloqu tiras de estireno de .010".
A continuacin trabaj en el sistema de rodaje o bogies para mejorar su apariencia. Tomando en cuenta al Stuart real, modiqu las ruedas de acuerdo a las fotos de referencia. Se aprecian tres ruedas slidas y una hueca, por lo que se requiere modicar las del kit. Uso estireno de .010" de espesor para llenar los huecos en las ruedas. A la izquierda est la rueda del modelo sin modicar, a la derecha est ya modicado con estireno. Este proceso lo realic seis veces.
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A los bogies del kit se les modic la parte superior, cortando la parte de plstico que sirve como gua para los eslabones de acero, sustituyndola por una nueva de lamina de latn unida con cianoacrilato
Una vez terminada la primera parte de armado, sigui la segunda parte: uniformarlo del Ejercito Mexicano. Existen pocas fotos en internet, casi todas en blanco y negro. Los escasos libros que hablan sobre los ejrcitos latinoamericanos tienen muy pocas referencias a los colores A continuacin imgenes del M3A1 Lagunero listo usados, por lo que a veces la informacin uye de colega a para el proceso de pintura y el camuaje. Es fcil detectar colega, o como en mi caso, empleando fotos del vehculo todos los accesorios que se le agregaron: el color verde es real. Por lo que, basndome en un walkaround del Stuart del kit de Tamiya, lo dems era resina, fotocortado o estireno. Se aprecian los bogies y el resto del sistema de rodaje. original, y usando el dibujo a escala, realic el esquema del M3 Lagunero. Los colores usados, todos de Tamiya, fueron los nato Green XF-67, nato Brown XF-68 y German Grey XF-63. Utilic un aergrafo de accin doble de marca Adir y thinner Tamiya X-20A para pintura acrlica.
En la siguiente vista lateral se observa el ensamble de la torreta de resina al modelo. Usando el dibujo a escala, se realiz el esquema del camuaje, basndome en las fotos de referencia del M3 real.
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un lavado consistente en pintura de aceite brillosa diluida con un solvente suave. Emplee Gloss black de Testors y tupertina para adelgazar. La mezcla fue al 50/50 y estuvo aplicada con un pincel 3/0 sobre las hendiduras del modelo, como bisagras, remaches, etc.
Antes de iniciar la primera parte del desgaste, apliqu una capa ligera de laca brillosa glosscote de Testors, para que la supercie lisa permitiera una mejor aplicacin del gis pastel, del leo y de los ltros. En esta primera parte, se resaltaron las hendiduras del modelo, para lo cual apliqu
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El siguiente paso fue el pincel seco, una tcnica muy Tambin en la torreta para simular oxido en la jaladera sencilla para resaltar los bordes y orillas del modelo para que sirve para izar dicha torreta. que contrastaran con el lavado previo. Se necesit un pincel de pelo duro, leos y mucha paciencia. Se llama pincel seco porque cuando se moja el pincel con el leo, antes de aplicarlo al modelo se debe quitar el exceso de pintura para que al momento de tocar los bordes, no se vean los trazos de la pintura. Se debe tener mucho cuidado, ya que el leo puede tardar varios das en secar, por lo que se debe realizar la tcnica de el pincel seco en varias sesiones, de tal manera, que se deje secar completamente la pintura entre sesin y sesin.
Para nalizar el desgaste, apliqu un ltro para asemejar el deterioro sufrido por estar expuesto a la intemperie. Usando como referencia el libro FAQ de Mig Jimnez, el ltro se us para unicar el tono del color base; la idea era que el ltro me ayudara a desgastar la pintura como lo hiciera al estar expuesto a la intemperie. Debido a que no tena los productos a los que se refera Mig en su libro, us el Tamiya Weathering Master. En las partes laterales puse el producto inicialmente con el Apliqu un desgaste con gis pastel, para simular sucie- aplicador de Tamiya, para despus suavizarlo con un pindad y xido en algunas partes del modelo. Esta tcnica es cel suave y mas ancho. En la parte posterior us la misma relativamente sencilla y consiste en aplicar gis pastel con tcnica, la idea era suavizar el tono del camuaje en todo un pincel muy no, en trazos de diferentes colores para si- el modelo. mular envejecimiento. Para mi Stuart, agregu trazos con una mezcla de caf y negro sobre la supercie del modelo, como en las jaladeras de las puertas de acceso al motor.
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A continuacin us las orugas originales del modelo. Primero las pint con una capa de color negro. Posteriormente le apliqu pincel seco con el Light brown MA-18 de la marca Academy, pero slo aplicado en la parte central de los eslabones. Despues apliqu ms gis pastel de color blanco a todo lo largo de ambas orugas. Una vez terminado el proceso de desgaste en ambas orugas, proced al montaje. Ensabl las escotillas, apliqu una capa ligera de glosscote para sellar lo que se aplic del desgaste, tanto el gis pastel como el pincel seco. Para nalizar, tomando calcomanas de otros modelos, agregu la matrcula, tomando como referencia el M3 real. Con esto el modelo quedaba concludo, con todo el desgaste sellado y con sus calcomanas respectivas. A continuacin las imgenes del modelo terminado.
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Acerca del autor Manuel Guajardo Acua es un modelista que comenz a armar sus primeras maquetas a nales de los aos 70, en una poca en la que stas eran fcilmente asequibles en supermercados, farmacias y ferreteras. En esos tiempos consideraba sus modelos ms como juguetes que como rplicas a escala, dando poca importancia a las referencias en su ensamble o decoracin. A nales de los 80 ya haca sus primeros intentos por mejorar el aspecto en general de sus modelos, pero a falta de presupuesto para adquirir productos extranjeros, senta que no consegua obtener mejores resultados en el acabado. A principios de los 90, ya armado con aergrafo, estireno, modelos importados y ms experiencia, el aspecto de sus modelos fue cada vez mejor, hasta el punto de lograr publicar artculos en algunas revistas especializadas en Mxico, Estados Unidos e Inglaterra a principios de la dcada pasada. Sus temas favoritos son las aeronaves de la Fuerza Area Mexicana, sobre todo a escala 1/48, as como blindados alemanes y del Ejrcito Mexicano.
Fue miembro del Grupo de Modelismo del Noroeste, en la ciudad de Hermosillo, Sonora y actualmente pertenece al grupo Modelistas Asociados Potosinos (map), de la ciudad de San Luis Potos. Manuel ensambl este Stuart durante el 2012 y los primeros meses del 2013.
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Tanque ligero M3A1 Stuart con esquema tritono, del Ejrcito Mexicano. Modelo a escala 1/35 modicado, ensamblado y detallado por Manuel Guajardo Acua sobre el molde de Tamiya.
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