Boletn AEPAL de Seguridad en Vuelo

La Seguridad en Vuelo te necesita

Vuelo visual en condiciones meteorolgicas instrumentales (IMC) I
por Antonio Toscano

Nmero 1

Consejo de Seguridad

PROPOSITO
El objetivo de este artculo es proporcionar algunos consejos prcticos que nos permitan mantener nuestra aeronave de manera segura y controlada, durante un determinado perodo de tiempo, en el caso de que, operando en vuelo visual, nos veamos sorprendidos por condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos.

No se pretende dar al lector una Por el contrario, se trata aqu de intentar orientacin de como volar una ma- proporcionarle determinadas recomendaciones que permitan, a un piloto VFR niobra instrumental de precisin. que ha perdido las referencias visuales, ayudarle a mantener su aeronave adecuadamente controlada y de manera segura hasta poder alcanzar de nuevo las condiciones de vuelo visual.

DESCRIPCION
Parece redundante e innecesario tener que afirmar que los pilotos de vuelo vi- tivos para la Aviacin General. sual deben de operar siempre bajo las reglas de vuelo VFR (Visual Flight Ru- Aunque el nmero de accidentes de les). vuelos VFR en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos no pasa Aventurarse a volar en condiciones me- de ser una pequea proporcin del total teorolgicas de vuelo por instrumentos de los accidentes contabilizados en la IMC (Instrumental Meteorological Condi- Aviacin General, si son los que aportan tions) o en condiciones meteorolgicas el mayor nmero de vctimas mortales. adversas, sin tener la preparacin y el entrenamiento adecuados contina Resulta increble y sorprendente escusiendo uno de los peligros ms significa- char en determinados corrillos de han-

gar y foros de pilotos VFR como alguno todava alardea de como consigui una determinada hazaa o proeza de vuelo, permaneciendo en nubes, niebla o en condiciones meteorolgicas marginales. Este tipo de hroes ingresar tarde o temprano en la lista negra de imprudentes que terminaron arriesgando su vida y la de los dems.

RIESGOS Y PRACTICAS INSEGURAS

Las estadsticas de los accidentes nos La introduccin de factores errneos muestran que los pilotos que no han en la toma de decisiones (prisa, razorecibido un entrenamiento adecuado, o nes de economa, de esfuerzo, etc). que aun habindolo recibido no disponen de suficiente prctica en la utiliza- Una vigilancia inadecuada de la situacin meteorolgica cambiante cin del horizonte artificial, acabarn como resultado de una falta de expeperdiendo el control de la aeronave en riencia (pilotos con falta de prctica un plazo mximo de 10 minutos desde en vuelo que no se han visto expuesque se ven forzados a utilizar nicamentos a peligros derivados de una mete referencias de vuelo por instrumenteorologa cambiante). tos. Una percepcin inadecuada del riesPero, qu mueve a un piloto VFR a go que hace que el piloto tenga un volar en condiciones meteorolgicas por exceso de confianza en sus habilidainstrumentos para las que no ha sido des y no perciba el verdadero riesgo convenientemente entrenado? que supone volar inmerso en condiciones meteorolgicas adversas. Las posibles explicaciones a esta deci Una presin externa (generalmente sin equivocada pudieran ser: social) que predispone al piloto a to-

mar la decisin de continuar el vuelo, a pesar de que las condiciones meteorolgicas sugieran actuar en otro sentido. Por ejemplo, cuando el piloto lleva un acompaante a bordo puede sentirse presionado para seguir el vuelo al destino y llegar lo antes posible, o bien para impresionarle de como las propias habilidades como piloto le permiten vencer las dificultades del vuelo.

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Vuelo visual en condiciones meteorolgicas instrumentales (IMC) II
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Consejo de Seguridad

DEFENSAS

Lo primero que debera hacer un pilode la misma. to VFR es evitar en todo momento encontrarse con condiciones meteo- Mantener siempre el control de la aeComo posibles medidas para reducir el rolgicas de vuelo por instrumentos ronave. nmero de accidentes de las aeronaves (IMC) analizando la informacin meVFR operando en IMC se apuntan la teorolgica previa al vuelo. Procurar obtener la asistencia aproutilizacin de las nuevas tecnologas de piada para llevar la aeronave a un cabina que permiten al piloto evitar si- Para remediarlo, en caso de que el piloaterrizaje de manera segura tuaciones de vuelo con meteorologa to se encuentre en condiciones IMC, se adversa, o la recuperacin de la actitud debera: anormal de vuelo motivada por el encuentro con situaciones de peligro debi- Reconocer y aceptar la gravedad de do a las condiciones meteorolgicas la situacin en la que se encuentra y IMC. entender la necesidad de intervencin inmediata para salir con xito

ANALISIS DE LA INFORMACION METEOROLOGICA

El primer paso fundamental es la obten- El piloto debera examinar las condiciocin de la informacin meteorolgica de nes meteorolgicas: en el lugar de desuna fuente que sea fiable. pegue, para la ruta y del lugar de destino, prestando especial atencin a cualLo siguiente es el anlisis prctico que quier informacin relativa a posible cizadebe hacerse de los datos obtenidos y lladura o actividad nubosa de tipo conque requiere la comprensin de los tres vectivo. elementos fundamentales de la meteorologa: Temperatura, Viento y Hume- Lo ideal es tener planificado cuidadosadad. La combinacin de estos tres ele- mente un plan de vuelo de reserva mentos puede reducir la visibilidad, que incluya los aerdromos de alternaticrear turbulencia y reducir las caracte- va de acuerdo con la reserva de comrsticas de vuelo de la aeronave. bustible.

Un plan de vuelo que contenga nicamente la reserva de combustible legalmente requerida podra limitar significativamente las opciones del piloto en caso de circunstancias meteorolgicas deterioradas. Ms combustible a bordo posibilitar tener acceso a mayor nmero de alternativos. continuar viendo de manera certera. En condiciones meteorolgicas deterioradas, la reduccin de visibilidad y contraste puede ocurrir de manera gradual y puede llevar algn tiempo antes de que el piloto perciba que las condiciones se han deteriorado de manera significativa. El piloto no cualificado debera evitar entrar en condiciones IMC y considerar la posibilidad de poner rumbo al aerdromo ms prximo si las nubes se estn cubriendo por debajo de la altitud de vuelo, o tiene por delante reas grises o muy oscuras, lluvia fuerte o turbulencia, o bien nubes en formacin que impiden el vuelo y requieren un descenso inmediato.

EVITAR CONDICONES IMC SI NO SE ESTA HABILITADO

Si el piloto de Aviacin General no dispone de la habilitacin de vuelo IFR (Instrumental Flight Rules) debera evitar entrar en condiciones meteorolgicas IMC. Pero a veces las condiciones meteorolgicas cambiantes son demasiado sutiles y desafan esta situacin. El ojo humano tambin se acostumbra de manera progresiva a los pequeos cambios de luz de color y de movimiento que ya no nos permiten

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Vuelo visual en condiciones meteorolgicas instrumentales (IMC) III
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RECONOCER LA SITUACION DE PELIGRO

Todo piloto debe asumir que al entrar en condiciones meteorolgicas IMC va a perder la referencia visual con el horizonte natural y le va a ser muy difcil o inviable mantener la actitud de vuelo segura de su aeronave, dependiendo de la severidad de las condiciones meteorolgicas reinantes.

visual.

Debe entenderse que tal condicin es verdaderamente una situacin real de emergencia, que requiere una accin adecuada e inmediata.

dar al piloto la falsa sensacin de seguridad, basada en la sobre estimacin de sus propias capacidades y habilidades, llevndole a pensar que puede mantener el control de su aeronave exclusivamente con referencia a los instrumentos. No es as. Si en un vuelo visual desaparece sbitamente la visin del horizonte natural, un piloto sin entrenamiento adecuado para vuelo instrumental, sufrir vrtigo y desorientacin espacial que puede desembocar en un viraje con prdida total de control de la aeronave.

Hay que tener muy claro que, sin haber recibido un entrenamiento adecuado y haber realizado de manera habitual prcticas de vuelo por instrumentos, es As mismo el piloto VFR ha de aceptar inviable mantener un control seguro del que mantenerse en IMC por un perodo vuelo de la aeronave aunque sea por un de tiempo ms o menos corto le va a corto perodo de tiempo. impedir establecer su posicin geogrfica por referencia visual y por tanto le Un entrenamiento de muchas horas de imposibilitan realizar una navegacin utilizacin del horizonte artificial puede

MANTENER EL CONTROL DE LA AERONAVE

Ante todo es fundamental Una vez que el piloto ha reconocido y procurar no entrar en una situacin de aceptado la situacin en la que se en- pnico. El piloto debe realizar el mximo cuentra debe entender que la nica ma- esfuerzo para mantenerse relajado. nera de mantener de manera segura el control de la aeronave es utilizando y La tarea ms importante que debe confiando en los instrumentos de vuelo. realizar el piloto es mantener las alas en vuelo nivelado. Atender de manera parcial a los instrumentos, confirmando visualmente con Un giro o alabeo descontrolado impedimiradas al exterior de la cabina para rn alcanzar el resultado ptimo deseaverificar la informacin de los instrumentos, acabar provocando un control do. inadecuado de la posicin de la aeronave. Debe entender claramente que lo que le indica el horizonte artificial es la posi-

cin correcta de la aeronave y no hacer caso de lo que le indiquen las propias sensaciones de los sentidos. La percepcin de movimiento transmitida por el odo interno sin duda va a confundir al piloto. Debido a la inercia las sensaciones del odo interno no van a detectar de manera precisa los pequeos cambios de alabeo. Por otra parte el piloto a menudo tendr la falsa sensacin visual de que en el horizonte artificial se producen pequeos movimientos cuando en realidad no han ocurrido. Estas sensaciones falsas pueden acabar produciendo una desorientacin espacial.

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Vuelo visual en condiciones meteorolgicas instrumentales (IMC) IV
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CONTROL DE LA ACTITUD DE LA AERONAVE

sin necepiloto automtico o nivelador de plasidad de nos si lo hubiere. manipular Una aeronave normalmente se disea continuamente los mandos. El instrumento fundamental para mantepara ser una plataforma estable y, exner una correcta actitud de vuelo es sin cepto en rgimen de turbulencia y si Impedir la tendencia a sobre man- duda el horizonte artificial. Una vez se est adecuadamente compensada, al dar volando con el horizonte artificial haya nivelado la aeronave en vuelo de dejarla volar (mandos sueltos) manteny manejando el comando con peque- crucero no se variar la velocidad hasta dr un vuelo recto y nivelado. os movimientos de los dedos. No se que se inicie el descenso para el aterrideberan realizar variaciones en la zaje. Est construida para mantener un estatrayectoria a menos que los instrudo de equilibrio en los tres ejes: alabeo, mentos de vuelo indiquen la necesi- Todos los virajes, ascensos y descabeceo y guiada. El piloto, no obstancensos deberan efectuarse mantedad imperiosa de hacerlo. te, debe ser consciente que cualquier niendo la velocidad. cambio en uno de los ejes afectar a la Realizar los cambios de altitud con estabilidad de los otros dos. pequeos incrementos y de mane- El vuelo recto y nivelado debera realira suave. El piloto VFR debe recor- zarse manteniendo los planos nivelados Para alcanzar el control necesario de la dar que pequeos cambios de la ba- con una pequea presin de los dedos. aeronave en situacin de emergencia el rra del horizonte artificial corresponpiloto debera: den proporcionalmente a cambios Cualquier cambio en el eje de cabeceo mayores en la actitud de la aeronave. debe hacerse utilizando como mximo una marca del horizonte arriba o abajo Estabilizar la aeronave con el compensador de profundidad para que se Utilizar cualquier ayuda disponible (ascenso, descenso). mantenga en vuelo recto de crucero para el control del avin como el

EL VIRAJE

La falta de habilidad y pericia para Sin duda el viraje es hacer frente a la inestabilidad resulla maniobra ms pelitante del viraje. grosa para un piloto VFR sin suficiente entrenamiento para vuelo por instru- Cuando se realiza un viraje el piloto dementos por dos razones: be anticiparse a la inestabilidad que se produce en el eje de alabeo. La tendencia normal del piloto a sobre mandar con el riesgo de ex- Deben realizarse los virajes con pequecederse en el alabeo y la posibilidad os ngulos de alabeo, en cualquier caso no mayor de 10 de inclinacin de entrar en barrena. (una marca vertical del horizonte).

Al realizar un viraje es posible que se produzca una desviacin de la altitud de vuelo debido a la prdida de sustentacin del ala. Si se necesita efectuar un cambio de rumbo muy amplio puede ser de utilidad virar unos pocos grados y volver a nivelar los planos, repitiendo este proceso varias veces hasta alcanzar el rumbo deseado.

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Vuelo visual en condiciones meteorolgicas instrumentales (IMC) V
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EN ASCENSO

El objetivo es desviarse lo menos posible del vuelo recto con el fin de inteSi se necesita rrumpir al mnimo el equilibrio de la aeefectuar un ascenso el piloto debera ronave. mover el smbolo miniatura que representa el avin en el horizonte artificial Si de la potencia aplicada resulta un no ms de una marca hacia arriba y rgimen de ascenso escaso e inadecuaaplicar la potencia necesaria. do debe aumentarse la misma en incrementos de 1 pulgada de la presin de No debera preocuparse demasiado por admisin hasta alcanzar el rgimen de fijar un determinado rgimen de ascen- ascenso deseado. so (VSI) sino aceptar la velocidad vertical que resulte. abajo del empenaje de cola. La cola sube y, como consecuencia, el morro del avin bajar hasta que el avin alcance y mantenga la velocidad a la que se trim la aeronave en vuelo recto y nivelado. le aplic al motor.

EN DESCENSO
Si la aeronave est debidamente compensada los procedimientos a aplicar en el descenso son los opuestos a los del ascenso. Una ligera reduccin de la potencia provocar una reduccin imperceptible de la velocidad de vuelo con lo que supondr una reduccin de la carga hacia

Por seguridad el rgimen de descenso no debera de exceder de 500 pies por minuto. Los planos del avin deben permanecer nivelados en todo momento en el horizonte artificial y el descenso no debe superar una marca hacia abajo de El avin comenzar a realizar un des- la referencia horizontal de vuelo nivelacenso con un rgimen que ser propor- do en dicho instrumento. cional a la reduccin de empuje que se

MANIOBRAS COMBINADAS

tra en una situacin de estrs o emer- El piloto debe recordar que el objetivo gencia. principal es mantener el control de la aeronave con mnimos y pequeos desEn lo posible deben evitarse las ma- Estas maniobras incrementan el riesgo vos del vuelo recto y nivelado y manteniobras de ascenso o descenso com- de prdida de control del avin. niendo al mximo el equilibrio estable y binadas con viraje, ya que se encuennatural de la aeronave.

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Vuelo visual en condiciones meteorolgicas instrumentales (IMC) VI
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TRANSICION AL VUELO VISUAL

Para un piloto VFR, sin el entrenamiento adecuado para volar en condiciones IMC, una de las maniobras de mayor dificultad es la transicin del vuelo por instrumentos al vuelo visual previo al aterrizaje. En dicha transicin el piloto se encontrar que: La visibilidad contina muy limitada.

El terreno le resulta com- miten, sera conveniente darse tiempo para aclimatarse a las nuevas condiciopletamente desconocido y nes meteorolgicas reinantes y para Se encuentra a una altura sobre el recuperar la oportuna orientacin espaterreno a la que normalmente no cial realizando un vuelo recto y nivelado acostumbra realizar el circuito de con circuito de aerdromo antes de intentar efectuar la aproximacin y el ateaerdromo. rrizaje de manera segura. EspecialmenAdems el piloto, muy probablemente, te en horas nocturnas. estar sometido a una considerable presin sicolgica que le inducir a poner el Las acciones que el piloto VFR debiera realizar al encontrarse con condiciones avin en tierra lo antes posible. de vuelo por instrumentos (IMC) se reSe debe tener en cuenta estas conside- sumen en la frase: raciones y, si las circunstancias lo per-

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