Honda C50/70/90 Electrics 1982 - Actualmente, los sistemas de 12 voltios Introduccin Vale la pena comenzar con un vistazo general

a la instalacin elctrica, ya que hay componentes que usted puede estar familiarizado con, y otras rarezas del sistema que incluso podra atrapar a alguien con algo de experiencia. Esta seccin tiene tanto un diagrama de cableado estndar para aquellas personas que pueden encontrar su camino alrededor de ellos, adems de una lista de todos los cables de colores y lo que cada uno hace para aquellos que luchan con los diagramas. Este es un sistema basado en el alternador, con un encendido electrnico bsico sistema, todos funcionando a 12 voltios. Los componentes bsicos son:

Alternador Batera Rectificador de silicio El arrancador y arranque del rel (si est instalado) Unidad CDI Bobina de encendido La seal de vuelta / indicador de rel Dimmer / Conmutador / Indicador de Hornos Interruptor de encendido

Arranque / parada del motor Interruptor El sistema elctrico puede ser dividido en 3 unidades separadas y distintas, cada una suministrada desde su propia bobina (o parte de una bobina) del alternador. Ellos son: El sistema de arranque, sistema de faros, y el resto. El sistema de encendido se escurre una fuente no regulada del alternador, cualquier regulacin y rectificacin se realiza dentro de la unidad CDI s mismo. El sistema de faros se escurre una fuente no regulada y no rectificado (AC) del alternador y consiste en el faro, interruptor de los faros, la luz de la cola, la bombilla de iluminacin del velocmetro y el cuerno. El resto de los componentes tienen una fuente rectificada del alternador y este sistema incluye la batera, el motor de arranque y todas las luces excluyendo el faro, luz trasera y luz neutra. El sistema elctrico es bastante inusual y tiene que ser bien cuidado. Si se permite que las conexiones de cableado a deteriorarse a continuacin, el alternador es capaz de llegar a ser bastante no regulado en su alimentacin. La nica manera de que la batera afecta el faro es que la batera es el mejor control de la salida de tensin del generador, si el generador pierde la conexin a la batera, o la batera slo muere de vejez, a continuacin, la salida del generador

sale de control (y es posible que en; ly encontrar esto cuando los bulbos comienzan soplado). Diagrama de cableado para este modelo que finalmente se las arregl para tirar algunas prcticas para colorear cableado malos, para que usted no tiene desagradables tales como conectar un cable negro en un cable naranja como sola hacerlo con el modelo anterior. Lista Wire & Lo que cada uno hace de alambre Recuerde que su son 2 tipo de alambre, las de un solo color y los que tienen un color bsico ms una lnea de color secundaria (llamada marcador). La mayora de los cables estn bien de alimentacin (la transmisin en vivo), o de la tierra. Algunos cables tienen un tubo de plstico de color poco en ellos cerca del conector, estos son importantes (y estn marcados en el diagrama de cableado) como distinguir alambres particulares. Las letras entre parntesis corresponden al diagrama de cableado. Dependiendo del mercado de la moto fue suministrada por, puede haber algunas diferencias de menor importancia en el sistema de cableado para hacer frente a diferentes leyes. Blanco (W) - Hay 2 cables blancos: (a) la alimentacin en vivo desde el interruptor de los faros a las luces de cruce parte de la bombilla del faro. . (B) el suministro principal del alternador al rectificador de silicio Azul (BU) - Hay 2 cables azules: (a) Forraje vivo desde el interruptor de los faros a la parte principal del haz de la bombilla del faro, y luego a la viga principal bombilla de indicador del velocmetro. (B) Una conexin a tierra del telar trasero a un perno en el marco de la zona de la luz trasera. Amarillo (Y) - Esta es la fuente principal de las luces (corriente alterna) desde el alternador al interruptor de los faros, con una secundaria de alambre conectado a un lado de la luz del velocmetro. El faro y la luz iluminacin del velocmetro estn en un circuito totalmente diferente al resto de los componentes de la bicicleta. Blue Light (Lb) - Este es el feedfrom vivo el interruptor de intermitencia de las correctas seales de giro y la bombilla indicadora de seal de giro en el velocmetro. Nota: La bombilla indicadora de seal de giro en el velocmetro en realidad tierras a travs de los lmparas de intermitente izquierdo, pero la corriente a travs de la luz del indicador no es suficiente para iluminar estas bombillas.

Verde (G) - Este es el color de los cables ms comn debido a que estos son los cables de tierra. Con el tiempo la tierra a travs del interruptor de Claxon / Dimmer / seal de vuelta. Naranja (O) - Esta es la feedfrom vivo el interruptor de intermitencia de los que dejan las seales de giro y la bombilla indicadora de seal de giro en el velocmetro. Nota: El bulbo de la seal de giro indicador del velocmetro en realidad tierras a travs de los lmparas de seal de giro derecha, pero la corriente a travs de la luz de indicador no es suficiente para iluminar estas bombillas. Gray (Gr) - sta es la seal en vivo desde el rel de seal de giro a la . el interruptor de intermitencia Negro + blanco (Bl / W) - Esto conecta 3 cosas juntas: Unidad CDI, interruptor de encendido, interruptor de parada del motor. Su objetivo es detener el motor por un cortocircuito en la transmisin en vivo de la unidad CDI. Brown (Br) - El alimento vivo para el cuerno y la luz trasera. Dentro del telar hay una conexin con el cable del sistema de alimentacin en vivo negro. Green Light (Lg) - Este conncts la bocina al interruptor del claxon. Siempre es a 12v, los cortos Interruptor de la bocina esta alimentacin a la tierra cuando se pulsa el botn. Azul + Blanco (Bu / W) - Esta es la seal de disparo del encendido del alternador a la Unidad de CDI. Un paso en el alternador fuera de carcasa activa el interruptor montado en la carcasa del lado del motor al lado del alternador. Luz verde + rojo (Lg / R) - Circuito indicador de luz neutral. Una transmisin en vivo desde el interruptor de luz indicadora de punto muerto en el interruptor de la luz neutra (en el lateral de la caja de cambios) con una conexin de acicate para el interruptor de arranque. Cuando la moto est en punto muerto, la luz se iluminar el interruptor ser la creacin de un circuito de puesta a tierra de la alimentacin de la bombilla a travs de la carcasa de la caja de cambios. El motor de arranque tambin necesita la moto para estar en punto muerto como las tierras de circuitos del interruptor de arranque a travs de este interruptor. Negro + Rojo (Bl / R) - Este es el alternador de transmisin en vivo de la unidad CDI. Hay una bobina separada en el alternador para impulsar la unidad de CDI, y esta bobina est regulada por la unidad de CDI en s.

verde + blanco (G / W) -. Esta es la tierra de la unidad CDI Negro + Amarillo (Bl / Y ) - Esta es la alimentacin de la unidad CDI a la bobina de encendido. Red (R) - Este es el rectificado (es decir corriente) transmisin en vivo directamente desde el rectificador de silicio para el interruptor de encendido y la propia batera. La batera es el componente slo se funde sobre la moto, y el fusible est en este cable rojo. Si el fusible se funde entonces la batera no se pagan, pero la moto sigue corrern, y todas las luces funcionan. Verde + Amarillo (G / Y) - Esto conecta la parte delantera y deje de interruptores de luz de la bombilla de luz de freno. Cuando se acciona el freno, ya sea la mano o el pie, entonces este hilo se convierte en vivo. Negro (Bl) - Hay varios cables negros, y son las transmisiones en vivo a varios componentes de la llave de encendido. Estos cables son slo viven mientras el encendido est conectado. Componentes relacionados incluyen: delanteros y parada de vuelta interruptores, luz neutra, rel de arranque y gire rel de seal. Amarillo + Rojo(Y / R) - Esto conecta el solenoide de arranque con el interruptor de arranque. Sistema de encendido El 1982, el sistema de encendido de 12 voltios de correos tiene una unidad relativamente simple CDI electrnico para controlar la sincronizacin de la chispa. La electricidad para hacer funcionar el sistema est creado por una bobina separada en el alternador, la unidad de CDI recibe un no rectificado (es decir, AC) actual no regulada,. en el exterior de el alternador es un poco de accesorio de metal, y se fija cerca de la alternador en el caso de la caja de cambios es una unidad de disparo del encendido. Cuando el dispositivo de metal pasa a la unidad de disparo del encendido, un "pulso" electonic se enva a la unidad de CDI, que luego puede calcular el tiempo de encendido correcto basado en el calendario de esta seal. La unidad CDI probablemente altera el tiempo de encendido con la velocidad, ya sea basado en la medicin de la frecuencia con la que recibe los pulsos de disparo o en el tamao de los impulsos de activacin, o en la duracin del pulso. La unidad CDI enva una corriente elctrica a la bobina de encendido, lo que crea una chispa en las bujas. La unidad CDI est conectado a tierra a travs del cableado, adems tiene una conexin que va al tanto el interruptor de encendido y el interruptor de parada del motor. Esta conexin est conectada a tierra a la tierra cuando el interruptor de

encendido est apagado o el interruptor de parada de operada, y la unidad de CDI por lo tanto no va a funcionar.

Solucin de problemas La primera cosa a recordar es que el sistema de encendido es nada que ver con la batera de 6 voltios, pre 1982 mquinas, ni los post mquinas 1982 12 voltios. La segunda es que lo que falla el sistema de encendido puede llegar a, el sistema de combustible puede copiar. Nunca asumir su un problema de encendido, puede ser un problema de combustible, o viceversa, o ambos juntos. Su moto no las reglas del juego. Hay 2 tipos bsicos de problemas: no de partida, y el pobre funcionamiento. Hay 2 maneras para que se produzcan problemas: Poco a poco, y pronto. Los problemas que empeoran gradualmente indican que algo se va desgastando, mientras que los repentinos indican o bien algo se ha roto o se ha quedado sin combustible. No de inicio Detener. Recuperar el aliento. Ahora ve a travs de la secuencia normal de partida: Asegrese de que el encendido est conectado (mi Chaly a menudo apagar si el llavero era demasiado pesado ...) y la luz de encendido est mostrando (en su caso). Deja el motor a lo largo un par de veces con el grifo de la gasolina apagados y el obturador OFF. Ahora los dos encienda (a menos que el motor est muy caliente y el estrangulador normalmente sera innecesario) y patear durante un par de veces ms. Si no se ha iniciado, lo puso sobre el caballete central y sacar las herramientas. Retire la buja y asegrese de que se ve bien. Si es as, vuelva a colocarla en el tapn, coloque el tapn en el motor sostenindolo por la tapa con las pinzas, con un trapo seco envuelto alrededor de los alicates para aislarse. Con el contacto, poner la moto sobre el uso de su mano en el arranque rpido. Usted

debe obtener una chispa azul saltar la brecha enchufe. Extraer la buja e inserte la punta del destornillador en el capuchn de buja. Si usted tiene un tapn de goma, entonces usted puede mantener la punta del destornillador en el lugar por aplastndola suavemente con las pinzas. Mantenga las pinzas envueltas en un trapo seco para dejar de aplicarse una descarga elctrica, mantenga el destornillador cerca del motor, pero sin tocarse, slo un 1/8 de pulgada (3 mm) de distancia. Haga girar el motor una vez ms con el kickstart y buscar una chispa entre el destornillador y el motor. Si an no hay chispa despus quitar cualquier panel de oculta la bobina de encendido. Ahora lo que necesita algn tipo de dispositivo para medir la electricidad - ya sea un metro o una lmpara de prueba.Retire el pequeo cable que sale del telar y se conecta con la bobina, este cable debe ser de color negro con una lnea blanca (marcador) a lo largo de ella. Coloque la bombilla metros / prueba para el alambre de telar (adjuntando el otro cable de prueba a una buena tierra en el motor, por supuesto), y asegurarse de que el motor todava est encendido, gire el motor con el arranque rpido en el spped normal. La luz debe encenderse y apagarse con regularidad a medida que gira el motor. Si la luz no se enciende y se apaga, entonces el problema est en la bobina de encendido, el cable de la bobina, o la tapa del enchufe. No hay una gran cantidad de la unidad de CDI para ser facturado sin equipo de prueba bastante avanzada. La cosa ms importante que hacer es comprobar la seguridad o el cableado y las conexiones que no han corrodo. Funcionamiento deficiente Estos son a menudo los ms difciles de resolver, ya que a menudo se producen cuando una serie de componentes han decado, todo tipo de que todava funciona y todo OK cuando intent en otra mquina.Otras veces parecen probar bien, pero no cuando se est utilizando la bicicleta. A menudo, la humedad o el efecto del calor del funcionamiento de los diversos componentes y vale la pena tomar nota de estas cosas, cuando se produce el fallo, sobre todo si tiene un defecto que aparece y desaparece, aparentemente a voluntad. Lo primero que debemos sospechar lo es todo, incluso si usted nunca ha tenido un problema con un componente particular nunca antes. lo primero que debe hacer es dar a la moto un buen servicio, revisando el sistema elctrico, sistemas de combustible y el motor en s. No se olvide de comprobar la tensin de la cadena, el servicio de los frenos, etc, ya que estas cosas pueden todos los efectos el motor (Imagine pasar semanas buscando una causa de una prdida de energa slo para encontrar que un resorte del freno se haba roto y atascado un freno. .. Sucede. Alguna vez pens que haba agarrado mi motor en profundidad en un bosque de italiano, y fue remolcado por millas por alguien en una DT125. Ms tarde me encontr con un remache de una placa de reparacin de la cubierta del

lado izquierdo se haba desprendido y atascado entre el volante de inercia / generador y la cubierta lateral. Usted puede ver la partitura que esto caus en el volante de inercia / generador en la imagen en el 'Sistema elctrico general') Utilice su conocimiento previo para poder ayudarte, pero nunca asumen que el mismo conjunto de sintomas se entiende la misma solucin. Siempre tratar de trabajar de una manera lgica a travs del sistema elctrico, sistema de combustible, etc y tratar de evitar picotear posibles soluciones como un maz de comer pollo.