Técnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes DNIT

APOSTILA PREPARATRIA
CONCURSO
DN I T
Conforme Edital n 66, de 5/11/2012

Cargo: Tcnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes rea de Especializao: Estradas
Nvel Mdio
Ttulo da obra: Foco no DNIT Nvel Mdio Cargo: Tcnico de Suporte em Infraestrutura de Transportes rea de Especializao: Estradas
CONTEDO: Conhecimentos Especficos: 1. Execuo e controle de servios de obras de infraestrutura de transportes. 1.1. Operaes bsicas (Escavao, carga, transporte, descarga, compactao). 1.2. Tempos de ciclo. 1.3. Produo mecnica de servios. 2. Equipamentos de Terraplenagem (de trao, de escavao e carregamento, de transporte, de regularizao e conformao e de compactao). 3. Equipamentos de pavimentao (usinas de solos, usinas de asfalto, centrais de concreto, misturadores, distribuidores, pavimentadoras, compactadores, vibradores, caldeiras, recicladoras e fresadoras). 4. Veculos transportadores de cargas (convencionais, tanques, especiais, elevadores de carga, betoneira, vages e vagonetas). 5. Veculos e equipamentos ferrovirios. 6. Equipamentos complementares (fbrica de artefatos de concreto, compressores de ar, ferramentas pneumticas, guindastes e elevadores de inspeo e manuteno). 7. Controle tecnolgico de compactao e pavimentao. 8. Controle geomtrico de sees. 9. Especificaes de Materiais e Servios do DNIT. 10. Noes de custos de obras de infraestrutura de transportes (Sicro).
Organizadores: Cristiano Nunes Gonalves Analista em C&T CNPq Manoel Messias Pereira da Silva Analista em C&T CNPq
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SUMRIO
ASSUNTO 1 Execuo e controle de servios de obras de infraestrutura de transportes Contedo................................................................................................................ Questes ............................................................................................................... 2 Equipamentos de Terraplenagem Contedo................................................................................................................ Questes ............................................................................................................... 3 Equipamentos de pavimentao Contedo................................................................................................................ Questes ............................................................................................................... 4 Veculos transportadores de cargas Contedo................................................................................................................ Questes ............................................................................................................... 5 Veculos e equipamentos ferrovirios Contedo................................................................................................................ Questes ............................................................................................................... 6 Equipamentos complementares Contedo................................................................................................................ Questes ............................................................................................................... 7 Controle tecnolgico de compactao e pavimentao Contedo................................................................................................................ Questes ............................................................................................................... 8 Controle geomtrico de sees Contedo................................................................................................................ Questes ............................................................................................................... 9 Especificaes de Materiais e Servios do DNIT Contedo................................................................................................................ Questes ............................................................................................................... 10 Noes de custos de obras de infraestrutura de transportes (Sicro) Contedo................................................................................................................ Questes ............................................................................................................... PGINA 1 34 45 76 94 129 136 158 161 216 224 273 277 323 339 357 361 414 423 437
TCNICO DE SUPORTE EM INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT REA: ESTRADAS

SUMRIO DO CAPTULO 1. Execuo e controle de servios de obras de infraestrutura de transportes. 1.1. Operaes bsicas 1.1.1. Escavao 1.1.2. Carga 1.1.3. Transporte 1.1.4. Descarga 1.1.5. Compactao 1.2. Tempos de ciclo 1.3. Produo mecnica de servios
1. Execuo e controle de servios de obras de infraestrutura de transportes

A preparao do terreno composta por algumas etapas genricas que, obviamente, podem ser desnecessrias conforme as caractersticas especificas do terreno encontrado. Estas etapas so as seguintes: DESMATAMENTO (retirada da vegetao de grande porte) - pode ser feita com motoserra ou, eventualmente, com processos mecnicos, no caso de existncia de poucas rvores (como dozer, p carregadora, etc.). DESTOCAMENTO - no caso de ser utilizada moto-serra para o corte das arvores, o destocamento pode ser feito manualmente ou atravs do fogo. LIMPEZA - retirada da vegetao rasteira. REMOO DA CAMADA VEGETAL - a camada de solo que pode ser considerada um banco gentico, deve ser retirada particularmente pois no pode ser utilizada em aterros.
1.1. Operaes bsicas

Terraplanagem Conjunto de operaes de escavao, carga, transporte, descarga, compactao dos solos, aplicadas na construo de aterros e cortes, dando superfcie do terreno a forma projetada para construo de rodovias. Examinandose a execuo de quaisquer servios de terraplenagem, podem-se distinguir quatro operaes bsicas que ocorrem em seqncia ou, s vezes, com simultaneidade: Escavao1; Carga do material escavado2;
A escavao o processo empregado para romper a compacidade do solo em seu estado natural, atravs do emprego de ferramentas cortantes, como a faca da lmina ou os dentes da caamba de uma carregadeira, desagregando-o e tornando possvel o seu manuseio.
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Transporte3; Descarga e espalhamento4;
Essas operaes podem ser feitas pela mesma mquina ou por equipamentos diversos.
1.1.1. Escavao
ESCAVAO um processo empregado para romper a compacidade do solo em seu estado natural, por meio do emprego de ferramentas cortantes, como a faca da lmina ou os dentes da caamba de uma carregadeira, desagregando-o e tornando possvel o seu manuseio. A escavao ser precedida da execuo dos servios de desmatamento5, destocamento e limpeza6 da rea do emprstimo7. O material procedente da escavao do terreno natural, geralmente, constitudo por solo, alterao de rocha, rocha ou associao destes tipos. Desde j importante termos noo de alguns conceitos: Bota-fora - material de escavao de cortes8, no aproveitado nos aterros, devido sua m qualidade, ao seu volume ou excessiva distncia de transporte, e que depositado fora da plataforma da rodovia, de preferncia nos limites da faixa de domnio, quando possvel. Sendo que o local de bota-fora estabelecido como o lugar estabelecido para depsito de materiais inservveis. Emprstimos - so escavaes efetuadas em locais previamente definidos para a obteno de materiais destinados complementao de volumes necessrios para aterros, quando houver insuficincia de volume nos cortes, ou por razes de ordem qualitativa de materiais, ou de ordem econmica (elevadas distncias de transporte). Dependendo da situao podem ser considerados dois tipos distintos de emprstimos: laterais e concentrados (ou localizados).
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A carga consiste no enchimento da caamba, ou no acmulo diante da lmina, do material que j sofreu seu processo de desagregao, ou seja, que j foi escavado e o transporte na movimentao da terra do local em que escavada para onde ser colocada em definitivo. 3 Distinguimos o transporte com carga, quando o equipamento est carreado, isto , a caamba est ocupada sem a sua totalidade pelo material escavado, do transporte vazio, fase em que a mquina j retorna ao local de escavao sem a carga de terra. 4 A descarga e o espalhamento constituem a execuo do aterro propriamente dito. Quando as especificaes determinam a obteno de certo grau de compactao no aterro haver, ainda, a operao final de adensamento do solo at ndices mnimos estabelecidos. 5 Desmatamento - corte e remoo de toda vegetao de qualquer densidade. 6 Destocamento e limpeza - operaes de escavao e remoo total dos tocos e razes e da camada de solo orgnico, na profundidade necessria at o nvel do terreno considerado apto para terraplenagem. 7 Emprstimo - rea indicada ou selecionada para a obteno de solos a utilizar na implantao do corpo estradal. 8 Corte: escavao a cu aberto, feita em uma faixa de terreno para rebaix-lo, e dar, eventualmente, passagem a uma rodovia.
TCNICO DE SUPORTE EM INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT REA: ESTRADAS 1. Execuo e controle de servios de obras de infraestrutura de transportes Questes a serem gabaritadas e/ou comentadas
01 - (ESAF - Engenheiro Ministrio do Planejamento, Oramento e Gesto MP - 2006) No movimento de terra importante considerar o empolamento, pois quando se move o solo de seu lugar original, h variaes de seu volume que influenciam principalmente a operao de transporte. 02 - (ESAF AFC/rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas CGU - 2008) A carga consiste na movimentao do material do local em que escavado at onde ser colocado em definitivo. 03 - (ESAF AFC/rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas CGU - 2008) O transporte leva em considerao apenas a fase em que o equipamento est carregado, isto , com a caamba ocupada em sua totalidade com o material escavado. 04 - (CESPE - Tcnico de Laboratrio rea: Industrial - Edificaes UNIPAMPA - 2009) Entre as operaes de corte, podem-se citar as seguintes etapas: escavao dos materiais, transporte dos materiais escavados para aterros ou bota-fora e retirada das camadas de m qualidade, visando preparao das fundaes dos aterros. 05 - (CESPE - Engenheiro ME - 2008) O bob-cat um equipamento de escavao destinado a servios de pequeno porte. 06 - (CESPE ANTAQ - 2005) Nas escavaes de material para aterro, solo com dimetro mximo de 15 cm classificado como material de 3 categoria. 07 - (CESPE INSS - 2008) Na escavao de vala, o volume de material que deve ser transportado igual ao volume medido (cubicado) no corte. 08 - (FCC - TRE-AL - 2010) Terraplenagem e a tcnica de engenharia para o manuseio de solos e rochas, inclusive o desmonte de rocha, sendo que as etapas relacionadas na aplicacao dessa tcnica so: (A) escavao, carregamento, transporte e espalhamento. (B) prospeco, escavao, desmonte e transporte. (C) mapeamento, planificao, escavao e carregamento. (D) prospeco, escavao, segregao e amontoamento. (E) sulcagem, estiramento, escavao e transporte.
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TCNICO DE SUPORTE EM INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT REA: ESTRADAS 1. Execuo e controle de servios de obras de infraestrutura de transportes Questes com comentrios
01 - (ESAF - Engenheiro Ministrio do Planejamento, Oramento e Gesto MP - 2006) No movimento de terra importante considerar o empolamento, pois quando se move o solo de seu lugar original, h variaes de seu volume que influenciam principalmente a operao de transporte. Comentrios: O empolamento representa, em termos porcentuais, qual o incremento de volume que resulta aps a escavao de um material de um corte. Ao volume que est no terreno natural chamamos de volume de corte. Este volume, ao ser escavado, sofre um desarranjo em suas partculas, de forma que a mesma massa (similar ao peso para os leigos) passa a ocupar um volume, que chamamos de volume solto. Vcorte < Vsolto O volume solto e o volume considerado nas operaes de transporte. Gabarito: C 02 - (ESAF AFC/rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas CGU - 2008) A carga consiste na movimentao do material do local em que escavado at onde ser colocado em definitivo. Comentrios: A carga consiste no enchimento da caamba, ou no acmulo diante da lmina, do material que j sofreu seu processo de desagregao, ou seja, que j foi escavado. No se deve confundir carga com transporte, que consiste na movimentao da terra do local em que escavada para onde ser colocada em definitivo. Gabarito: E 03 - (ESAF AFC/rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas CGU - 2008) O transporte leva em considerao apenas a fase em que o equipamento est carregado, isto , com a caamba ocupada em sua totalidade com o material escavado. Comentrios: O transporte consiste na movimentao da terra do local em que escavada para onde ser colocada em definitivo. Distingue-se o transporte com carga, quando o equipamento est carreado, isto , a caamba est ocupada em a sua totalidade pelo material escavado, do transporte vazio, fase em que a mquina j retorna ao local de escavao sem a carga de terra, para ser novamente carregada. Gabarito: E
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TCNICO DE SUPORTE EM INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT REA: ESTRADAS SUMRIO DO CAPTULO

2. Equipamentos de Terraplenagem 2.1. de trao 2.2. de escavao e carregamento 2.3. de transporte 2.4. de regularizao e conformao 2.5. de compactao
2. Equipamentos de Terraplenagem 2.1. de trao

A unidade de trao, mais conhecida como trator, a mquina bsica da terraplenagem, visto que todos os equipamentos disponibilizados para execut-la, so tratores devidamente modificados ou complementados ou adaptados para realizar as operaes bsicas necessrias. Chama-se trator a uma unidade autnoma, que executa a trao ou empurra outras mquinas e pode receber diversos implementos destinados a diferentes tarefas. Conforme se locomovam sobre pneumticos (pneus) ou esteiras, as unidades tratoras recebem as designaes, respectivamente, de tratores de rodas (ou de pneus) ou tratores de esteiras. Ou seja, os tratores, quanto ao sistema de trao classificam-se em: Tratores de esteira - so veculos motorizados que movimentam-se sobre esteiras, e geram o esforo para outros equipamentos. So destinados a servios pesados, possuem grande capacidade de trao e boa distribuio de carga, sendo indicados para terrenos de baixa capacidade de suporte. Tratores de pneus - os mesmos servios dos tratores de esteira e em relao a estes podemos dizer que possuem: o Maior mobilidade; o Maior velocidade; o Menor condio de trao; o Menor rendimento em terrenos acidentados. As esteiras de um trator so compostas por placas de ao articuladas, equipadas com salincias que penetram no terreno, aumentando a aderncia do equipamento. As esteiras permitem a transmisso ao terreno de suporte de presses bastante baixas, inferiores a 1 kgf/cm, o que viabiliza a locomoo do equipamento sobre materiais de baixa capacidade de sustentao. Por outro lado, os tratores equipados com rodas pneumticas aplicam ao terreno presses de contato de 3 a 6 vezes superiores. As condies particulares inerentes a cada aplicao definiro quanto a adequabilidade de utilizao de um dos dois tipos de unidades tratoras. Como regra geral, os tratores de pneus apresentam vantagens decorrentes de sua maior velocidade de translao (at 70 km/h), o que favorece seu emprego a distncias mais longas. Por outro lado, os tratores de esteiras
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desempenham melhor suas atividades quando atuando em terrenos com forte declividade ou com baixa capacidade de suporte, pela sua melhor aderncia e flutuao, muito embora desenvolvendo velocidades mais limitadas (a mxima da ordem de 10 km/h). A velocidade limita o emprego dos tratores de esteiras a distncias moderadas. Caractersticas dos Tratores a) Esforo Trator: corresponde a fora que o trator possui na barra de trao (no caso de esteiras) ou nas rodas motrizes (no caso de tratores de rodas) para executar as funes de rebocar ou de empurrar outros equipamentos ou implementos; b) Velocidade: corresponde a velocidade de deslocamento da mquina; c) Aderncia: corresponde a maior ou menor capacidade do trator deslocar-se sobre os diversos terrenos ou superfcies revestidas, sem haver o patinamento sobre o solo (ou revestimento) que o suporta; d) Flutuao: a caracterstica que permite ao trator deslocar-se sobre terrenos de baixa capacidade de suporte, sem haver o afundamento excessivo na superfcie que o sustenta; e) Balanceamento: a qualidade que deve possuir o trator, fruto de uma boa distribuio de massas e de um centro de gravidade baixo, dando-lhe boas condies de equilbrio, sob as mais variadas condies de trabalho. Os tratores de esteiras e de rodas tm os seus campos de aplicao bem distintos, em razo de suas caractersticas diferentes. Os tratores de pneus so equipamentos normalmente agrcolas, mas tambm usados em terraplenagem. Montados sobre quatro pneus, sua finalidade a de puxar pequenas carretas, grades de discos, desatolar caminhes etc. Quando rebocam equipamentos pesados podem usar nos pneus traseiros, os rodados duplos (ficando ao todo com 6 pneus), o que permite uma melhor aderncia e trao. Visando melhorar a aderncia, pode-se colocar gua dentro das cmaras de ar at de sua capacidade, completando-se o restante com ar comprimido. Os trabalhos que requerem esforos tratores elevados, com rampas de grande declividade, resultante da topografia acidentada, ou quando executados em terrenos de baixa capacidade de suporte, no importando o fator velocidade, constituem-se no campo de aplicao ideal para os tratores de esteiras.
tratores de esteiras
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TCNICO DE SUPORTE EM INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT REA: ESTRADAS 2. Equipamentos de Terraplenagem Questes a serem gabaritadas e/ou comentadas
01 - (ESAF - AFC/rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas - CGU 2008) O processo de escavao realizado por meio do emprego de ferramentas cortantes como a faca da lmina de um trator ou os dentes da caamba de uma carregadeira. 02 - (ESAF - AFC/rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas - CGU 2008) As mquinas escavocarregadoras so capazes de executar sozinhas todas as operaes de terraplenagem. 03 - (ESAF - AFC/rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas - CGU 2008) Para a escavao dos materiais classificados como de 1 e 2 categorias, podero ser utilizados tratores de lmina, motoscrapers, escavadeiras e carregadeiras. 04 - (CESPE - Tcnico de Atividades do Meio Ambiente Especialidade: Tcnico em Edificaes IBRAM - 2009) Com relao aos equipamentos de movimentao de terra e de escavao, indispensveis em obras de terraplenagem, julgue o item a seguir. O trator de lmina do tipo anglodozer (angulvel ou oblqua) utiliza lmina dianteira para movimentao de terra que s possui movimentao ascendente e descendente em relao ao plano horizontal. 05 - (CESPE - Tcnico(a) de Projeto, Construo e Montagem I Edificaes - PETROBRS 2007) O buldzer um equipamento que pode efetuar escavao e transporte de terra. O transporte da terra feito em linha reta, com a lmina em posio normal direo de deslocamento do equipamento. 06 - (CESPE - Analista Judicirio rea: Apoio Especializado Especialidade: Engenharia Civil - TRT 5 Regio - 2008) O trator de lmina no pode ser empregado em servios de desmatamento e destocamento. 07 - (CESPE - Tcnico(a) de Projeto, Construo e Montagem I Edificaes PETROBRAS - 2004) O trator de lmina de grande porte um equipamento convencional de terraplenagem que tambm utilizado em trabalhos de limpeza do terreno e desmatamento. 08 - (CESPE - Tcnico(a) de Projeto, Construo e Montagem I Edificaes PETROBRS - 2007) O trator de lmina pode ser empregado em servios de iniciao de cortes a meia encosta, para possibilitar a ao de outros equipamentos.
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TCNICO DE SUPORTE EM INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT REA: ESTRADAS 2. Equipamentos de Terraplenagem Questes com comentrios
01 - (ESAF - AFC/rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas - CGU 2008) O processo de escavao realizado por meio do emprego de ferramentas cortantes como a faca da lmina de um trator ou os dentes da caamba de uma carregadeira. Comentrios: A execuo de quaisquer servios de terraplenagem podem-se distinguir quatro operaes bsicas que ocorrem em seqncia: escavao; carga do material escavado; transporte, e; descarga e espalhamento. Essas operaes bsicas podem ser executadas por uma mquina ou por equipamentos diversos. Um conjunto de trator com "scraper" as executa, tambm, sem auxilio de outro equipamento, sendo que as duas primeiras so simultneas e as duas ltimas vm em seqncia. Reveja o funcionamento do scraper para entender esta afirmao. As mquinas escavo-carregadoras executam as duas operaes iniciais (escavao e carga) em seqncia e as duas ltimas so feitas com equipamentos diferentes (caminhes, etc.). A escavao o processo empregado para romper a compacidade do solo em seu estado natural, atravs do emprego de ferramentas cortantes, como a faca da lmina ou os dentes da caamba de uma carregadeira, desagregando-o e tornando possvel o seu manuseio. A alternativa est correta. Gabarito: C 02 - (ESAF - AFC/rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas - CGU 2008) As mquinas escavocarregadoras so capazes de executar sozinhas todas as operaes de terraplenagem. Comentrios: As operaes de terraplenagem (escavao, carga do material escavado, transporte e descarga) podem ser feitas pela mesma mquina ou por equipamentos diversos. Exemplificando: um conjunto de trator com scraper as executa sem auxlio de outro equipamento, sendo que as duas primeiras so simultneas e as ltimas vm em seqncia; um trator de esteiras, provido de lmina, executa sozinho todas as operaes descritas anteriormente, sendo que as trs primeiras com simultaneidade; as mquinas escavocarregadoras executam duas operaes iniciais (escavao e carga) em seqncia e as duas ltimas (transporte e descarga) so feitas com equipamentos diferentes (caminhes, vages, etc.).
A alternativa est errada, pois apenas o trator de esteira e o trator com scraper que executam as quatro operaes sem o auxlio de outros equipamentos.
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TCNICO DE SUPORTE EM INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT REA: ESTRADAS SUMRIO DO CAPTULO

3. Equipamentos de pavimentao 3.1. usinas de solos 3.2. usinas de asfalto 3.3. centrais de concreto 3.4. misturadores 3.5. distribuidores 3.6. pavimentadoras 3.7. compactadores 3.8. vibradores 3.9. caldeiras 3.10. recicladoras 3.11. fresadoras
3. Equipamentos de pavimentao 3.1. usinas de solos

Raramente o material encontrado em jazidas tem a granulometria e os limites de plasticidade especificados para materiais estabilizados. Por esse motivo, comum peneirar os materiais extrados de jazidas e, por mistura de materiais de vrias procedncias, conseguir um produto que pelo menos se aproxime bastante dos valores exigidos, o que em alguns casos pode ser suficiente. Entretanto, o melhor conseguir os materiais necessrios para que sua mistura atenda inteiramente faixa de granulometria fechada, sem falha nem excesso em nenhum tamanho, alm de atender tambm o limite de liquidez e o ndice de plasticidade do material que passa na peneira n 40, dentro dos limites estabelecidos. Para peneiramento e dosagem correta dos componentes da mistura, usam-se usinas de estabilizao, onde essas operaes so feitas rotineiramente, devendo ser controladas com ensaios de laboratrio. A usina de solo destina-se a homogeneizar, em planta fixa, a mistura de: dois ou mais solos, de solos e agregados, dos agregados provenientes de britagem entre si e de solos ou agregados com aglomerantes ou ligantes betuminosos.
Os materiais resultantes desta mistura sero constituintes das camadas do pavimento conforme determinao do projeto geotcnico.
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usina de solos A usina de solos presta-se a executar a adio e homogeneizao de cimento e cal aos solos e agregados e tambm preparao de pr-misturados a frio. O funcionamento e calibrao da usina, quando da sua utilizao para mistura com cimento, cal ou emulses semelhante. Em se tratando de misturas de cimento ou de cal, esses materiais devem ser acondicionados em silos verticais fechados, de forma a no absorverem umidade. A dosagem deve ser feita pela regulagem da rotao do eixo sem fim (helicoidal), situada abaixo do silo, de maneira a cair na correia alimentadora, a quantidade de aditivo prevista em projeto. No caso do cimento ou cal, faz-se necessrio fazer a dosagem destes materiais, oriundos de um silo vertical, e adiciona-los na correia que transporta o solo ou agregado proveninete do silo de solo para o misturador. mill12. No caso de misturas com betume (emulso asfltica), a injeo feita diretamente no pug-
pug-mill
12
O Pugmill ou pug mill uma mquina em que materiais so simultaneamente misturados e modos com algum lquido. Aplicaes industriais do pugmill so a olaria paracermicas, tijolos e algumas partes do concreto e do asfalto em processos de mistura.
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TCNICO DE SUPORTE EM INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT REA: ESTRADAS 3. Equipamentos de pavimentao Questes a serem gabaritadas e/ou comentadas
01 - (ESAF AFC / rea Auditoria e Fiscalizao / Obras Pblicas CGU - 2008) Armazenamento: paiol de explosivos, almoxarifado, central de concreto. 02 - (ESAF AFC / rea Auditoria e Fiscalizao / Obras Pblicas CGU - 2008) Instalaes industriais: usina de asfalto, central de britagem, cozinha. 03 - (CESPE Engenharia Civil PC/PA 2007) Acerca do controle tecnolgico do concreto, atividade que consiste no monitoramento dos materiais utilizados no preparo do concreto e no acompanhamento da execuo das peas estruturais. Assim, o controle do fator gua/cimento deve ser efetuado nas centrais de concreto, em razo da unidade dos agregados. (CESPE Engenheiro Civil Docas/PA 2006) Na terraplenagem, so empregados equipamentos com funes bastante especficas. No caso de compactao em campo, usual o emprego de rolos compactadores. A respeito desses equipamentos e de suas funes, julgue os itens subseqentes. 04 - (CESPE Engenheiro Civil Docas/PA 2006) Rolos de rodas lisas so mais adequados para solos argilosos com plasticidade elevada. 05 - (CESPE Engenheiro Civil Docas/PA 2006) Rolos vibratrios so indicados para compactao de solos granulares. (CESPE Auxiliar de Engenharia SEAD/SESPA/PA 2004) Alguns ensaios e procedimentos permitem controlar a boa execuo de trabalhos de terraplenagem. Com relao a essas atividades de controle, julgue os itens em seguida. 06 - (CESPE Auxiliar de Engenharia SEAD/SESPA/PA 2004) Ao se empregar rolos compactadores, deve-se controlar a espessura da camada a compactar. 07 - (CESPE Auxiliar de Engenharia SEAD/SESPA/PA 2004) Na compactao, o controle da umidade de campo no Importante. 08 - (CESPE SEPLAG/DETRAN-DF - 2008) A construo de uma usina de asfalto est sujeita a licenciamento fornecido por rgo ambiental competente, podendo inclusive, nesse caso, ser exigido do proponente estudo especfico.
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SUMRIO DO CAPTULO 4. Veculos transportadores de cargas 4.1. convencionais 4.2. tanques 4.3. especiais 4.4. elevadores de carga 4.5. betoneira 4.6. vages 4.7. vagonetas
4. Veculos transportadores de cargas

Consultando o Manual de Projeto de Intersees obtemos a seguinte redao: Os dados de trfego devero incluir os Volumes Mdios Dirios (VMD) e os Volumes Horrios de Projeto (VHP). Devero ser representados em fluxogramas indicativos das diversas correntes de veculos, classificados de acordo com as finalidades do estudo, pelo menos em carros de passeio, nibus e veculos de carga, mais comumente designados como automveis ou carros, nibus e caminhes. Disto conclu-se que: veculos de carga = caminhes (para o DNIT). Limitaremos nossa abordagem neste captulo aos caminhes, com alguma permissividade maior quanto aos vages e vagonetas onde ampliaremos.
4.1. (cargas) convencionais

Inicialmente devemos ter em mente que carga convencional definida como: carga miscelnea; carga geral, caixas, engradados, sacos, etc., isto , no unitizada; carga fracionada ou diversa. Veculos urbanos de carga Os caminhes de carga, com dimenses e funcionalidade adaptados ao trfego urbano e adequao s normas ambientais, so uma tendncia visando minimizar interferncias no trfego e condies de estacionamento de carga e descarga. Embora possa variar de Estado para Estado, os VUCs no Brasil podem ser definidos como um caminho com comprimento mximo de 5,50 m de pra-choque a pra-choque e largura de at 2,20 m. Alm dos VUCs, existe tambm o VLC - veculo leve de carga, onde se encaixam os modelos com comprimento entre 5,50 m e 6,30 m e largura mxima de 2,20m.
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TCNICO DE SUPORTE EM INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT REA: ESTRADAS 4. Veculos transportadores de cargas Questes a serem gabaritadas e/ou comentadas
01 - (EM FOCO Estradas DNIT 2012) Truck o nome dado ao caminho que possui apenas um eixo traseiro, com rodagem simples, isto , dois pneus por eixo, ou de rodagem dupla, ou seja, quatro pneus por eixo. Tem capacidade para at 6 t. 02 - (EM FOCO Estradas DNIT 2012) Toco o nome dado ao caminho que possui dois eixos traseiros, sendo um deles o de trao motriz, e rodagem dupla. O eixo de trao motriz aquele que recebe a fora do motor e a transmite as rodas. Tm capacidade entre 10 e 14 toneladas. 03 - (EM FOCO Estradas DNIT 2012) Caminho basculante adequado para o transporte de concreto, visto que podem que no podem haver: (a) perdas de material por serem estes caminhes perfeitamente estanques; (b) segregao devido a perfeita agitao do material, (c) perdas por exsudao, evaporao durante o transporte, trajetos com pisos irregulares, etc. 04 - (EM FOCO Estradas DNIT 2012) So partes bsicas de todo caminho-guindaste: lana, brao extensor, engrenagem Rotex, suportes, contrapesos, cabos de ao reforado, gancho. 05 - (EM FOCO Estradas DNIT 2012) Lana o brao de ao no guindaste que suporta a carga. 06 - (EM FOCO Estradas DNIT 2012) Caminhes betoneiras so equipamentos com sistema hidrulico para movimentao, iamento, remoo de equipamentos e mquinas industriais e de construo civil. 07 - (EM FOCO Estradas DNIT 2012) Munck (ou Guindauto) um equipamento composto pela associao de um caminho com uma betoneira hidrulica. So normalmente misturadores e agitadores, dependendo da velocidade de rotao da betoneira. 08 - (EM FOCO Estradas DNIT 2012) Vago um veculo destinado ao transporte de cargas. 09 - (EM FOCO Estradas DNIT 2012) Os vages de Mercadorias podem ser fechados ou abertos. Os abertos podem ser dos tipos: pranchas,gndolas com fueiros ou de bordas,plataformas, etc.
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SUMRIO DO CAPTULO 5. Veculos e Equipamentos Ferrovirios 5.1. Ferrovias 5.2. Sistema Ferrovirio Infraestrutura e Superestrutura da Via Frrea 5.3. Veculos Ferrovirios 5.4. Glossrio de Termos Ferrovirios
5. Veculos e equipamentos ferrovirios

5.1 FERROVIAS 5.1.1 Apresentao
(Fonte: DNIT-Ferrovirio - http://www1.dnit.gov.br/ferrovias/apresentacao.asp)
A malha ferroviria brasileira foi implantada com o objetivo de interligar vrios estados do Pas, principalmente regies prximas aos portos de Parati, Angra dos Reis e porto de Santos. Comparando as condies atuais da malha ferroviria com o perodo anterior desestatizao, os ndices apontam um crescimento na recuperao da atividade ferroviria no Pas, com possibilidades de aumento de sua participao na matriz de transporte, sobretudo a mdio e longo prazo, em funo dos investimentos feitos pelas empresas concessionrias. Desde 1996, quando iniciou o processo de desestatizao, a quantidade de carga movimentada nas ferrovias brasileiras aumentou em cerca de 26%. Os investimentos permitiram um incremento da produo de transportes em 68% entre 1996 e 2001. As melhorias decorrentes da desestatizao tm contribudo para reduzir acidentes nas malhas em funcionamento. No Brasil existem ferrovias com padres de competitividade internacional, e a qualidade das operaes permite, por exemplo, a agilidade desejada para a integrao multimodal. O custo do frete, cobrado pelas operadoras nas ferrovias, 50% mais barato em relao ao transporte rodovirio. Alm disso as ferrovias oferecem rapidez e resistncia a grandes cargas. A alternativa ferroviria, de fato, importante para operadores que lidam com matrias-primas como empresas petroqumicas, que alm de perigosas so transportadas em grandes volumes. Atualmente o sistema ferrovirio brasileiro apresenta um cenrio evolutivo favorvel. Os constantes e progressivos investimentos nesse setor, tende a elevar o potencial de atrao de novos clientes e de ampliao de sua importncia nos transportes brasileiros.
5.1.2 Coordenao Geral Ferroviria

(Fonte: DNIT-Ferrovirio - http://www1.dnit.gov.br/ferrovias/coordenacao.asp)
A malha ferroviria brasileira voltada para o servio pblico de transporte de carga tem 28,5 mil quilmetros de extenso e participa com cerca de 20% na distribuio da matriz de transporte do Brasil. Sua operao realizada por intermdio de concesses iniciativa privada. Cabe ao
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DNIT o planejamento, estudo e construo de novas ferrovias, bem como realizar melhorias nas transposies ferrovirias nas capitais e grandes cidades brasileiras, visando aumentar a segurana e adequar a capacidade operacional. O Papel do DNIT no Modal13 Ferrovirio Por determinao legal so atribudas ao DNIT as seguintes responsabilidades na rea ferroviria: Contribuir na elaborao do planejamento voltado para expanso ou adequao de capacidade da infra-estrutura. Sendo responsvel pela malha ferroviria do pas o DNIT dever colaborar no planejamento estratgico objetivando a atender as necessidades atuais e futuras de transporte em todo o territrio nacional. Especialmente na ampliao da rede ferroviria visando a reduo de custos de transporte para beneficiar o mercado interno e criando condies mais favorveis competio no mercado externo. Dever tambm, no planejamento, assegurar o melhor estado de conservao, modernizao e adequao da capacidade da malha existente. Coordenar, controlar, administrar e desenvolver as atividades de execuo de projetos e obras de infra-estrutura ferroviria. Esto sendo definidas diretrizes bsicas visando a elaborao de termos de referncia para Projetos de Ferrovias. Tais diretrizes incluem orientaes para Estudos Tcnicos Preliminares, Projeto Bsico e Projeto Executivo as quais j vem sendo testadas em empreendimentos ferrovirios de prefeituras em todo territrio nacional. Fiscalizar e acompanhar a execuo de obras ferrovirias. Regularmente misses de engenheiros ferrovirios se fazem presente para acompanhamento e avaliao do desenvolvimento de obras ferrovirias em municpios. Tais fiscalizaes alm da verificao da execuo dos procedimentos tcnicos, procuram a compatibilizao da execuo fsico-financeira da obras. Estabelecer padres tcnicos para o desenvolvimento e controle de obras de infraestrutura ferroviria. Sero elaboradas normas prprias com a definio de padres tcnicos a serem respeitados nos projetos e execues de obras ferrovirias. Na definio de tais padres sero consideradas as normas internacionais consagradas, as normas da ABNT e as necessidades especficas do setor. Promover a formao e especializao da engenharia ferroviria. O DNIT promover, em parceria com entidades de ensino, a criao de cursos regulares de formao e especializao, em diversos nveis, para atender as necessidades do setor ferrovirio. Sero mantidos convnios com centros de ensino internacionais dedicados ao conhecimento da engenharia ferroviria, visando a atualizao permanente do conhecimento na rea. Promover pesquisas que permitam o domnio do desenvolvimento ferrovirio.
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MODAL = um meio de transporte
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TCNICO DE SUPORTE EM INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT REA: ESTRADAS 5. Veculos e equipamentos ferrovirios Questes a serem gabaritadas e/ou comentadas
Os trabalhos para construes de obras rodovirias, ferrovirias e aquavirias iniciam-se por meio de estudos de planejamento de transporte, seguidos pelas fases de reconhecimento, explorao e projetos. Com relao a esses estudos, julgue os itens seguintes. 01- (CESPE Analista de Infraestrutura rea VII MPOG jun/2012) Os trilhos de uma ferrovia devem ser assentados verticalmente em relao ao plano horizontal, de forma a proporcionar maior segurana na sua fixao. 02- (CESPE Analista de Infraestrutura rea VII MPOG jun/2012) O dimensionamento das obras de abrigo das ondas, como os molhes, igual ao das obras de abrigo das correntes, como espiges. 03- (CESPE Analista de Infraestrutura rea VII MPOG jun/2012) As recomendaes quanto ao traado geomtrico de rodovias incluem a que preceitua que, entre planta e perfil, o vrtice da curva vertical deve coincidir com o vrtice de curva horizontal ou ficar prximo dele, de forma que a curva vertical inicie-se antes da curva horizontal. 04- (CESPE Analista de Infraestrutura rea VII MPOG jun/2012) Contratrilhos de uma ferrovia so trilhos ou peas laminadas que se colocam na parte externa da via, como reforo nas curvas, junto aos trilhos normais, para combater a fora centrpeta.
Acerca de aspectos diversos relacionados a materiais de construo a serem utilizados em obras, julgue os itens que se seguem. 05- (CESPE Analista de Infraestrutura rea VII MPOG jun/2012) Para que sejam obtidos agregados com a curva granulomtrica necessria ao perfeito desempenho do concreto betuminoso, misturam-se, em propores calculadas, fraes de diferentes graduaes, incluindo-se o fler, cuja porcentagem muito importante, em clima frio, para evitar o defeito de endurecimento e posterior destruio dos concretos asflticos em dias de baixa temperatura. 06- (CESPE Analista de Infraestrutura rea VII MPOG jun/2012) A abraso de materiais geossintticos em obras ferrovirias acarreta, entre outras consequncias, a reduo de espessura, que pode, por sua vez, causar diminuio local da resistncia e alterao das propriedades hidrulicas do material. Em razo desses problemas, a aplicao de geossintticos em obras ferrovirias evitada atualmente.
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SUMRIO DO CAPTULO 6. Equipamentos complementares 6.1. fbrica de artefatos de concreto 6.2. compressores de ar 6.3. ferramentas pneumticas 6.4. guindastes 6.5. elevadores de inspeo e manuteno
6. Equipamentos complementares 6.1. fbrica de artefatos de concreto

Conceitos Iniciais Central de concreto: conjunto de mquinas e equipamentos que servem para armazenagem e, principalmente, dosagem do concreto de acordo com traos pr-estabelecidos. composta por silos, reservatrio de gua, esteiras transportadoras, balanas e cabines de comando e controle. Em geral no efetuam a mistura do concreto, que se d nos caminhes-betoneira. Entretanto, algumas centrais so, alm de dosadoras, misturadoras. Elemento pr-moldado: Elemento que executado fora do local de utilizao definitiva na estrutura, com controle de qualidade. Elemento pr-fabricado: Elemento pr-moldado, executado industrialmente, mesmo em instalaes temporrias em canteiros de obra, sob condies rigorosas de controle de qualidade.
PRODUO DE ELEMENTOS PR-MOLDADOS 1 Documentos tcnicos 1.1 Desenhos Os desenhos de execuo devem obedecer os parmetros normativos. Sempre que necessrio, podem ser complementados com desenhos de detalhes adicionais, destinados a facilitar a execuo, ou de componentes ou de dispositivos padronizados, desde que devidamente aprovados pelo projetista.
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1.2 Especificaes suplementares Na execuo de elementos pr-fabricados, os encarregados da produo e do controle de qualidade devem estar de posse de manuais tcnicos, cuidadosamente preparados pela direo da empresa responsvel pelos trabalhos, que apresentem de forma clara e precisa, pelo menos, as especificaes e procedimentos seguintes: a) formas, montagem, desmontagem, limpeza e cuidados; b) armadura, dimetro dos pinos para dobramento das barras, manuseio, transporte, armazenamento, estado superficial, limpeza e cuidados; c) concreto, dosagem, amassamento, consistncia, descarga da betoneira, transporte, lanamento e adensamento; d) protenso, foras iniciais e finais, medidas das foras e alongamentos, manuseio, transporte, armazenamento, estado superficial, limpeza e cuidados com fios, barras ou cabos de protenso;
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TCNICO DE SUPORTE EM INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT REA: ESTRADAS 6. Equipamentos complementares Questes a serem gabaritadas e/ou comentadas
01- (EM FOCO Estradas DNIT 2012) Central de concreto o conjunto de mquinas e equipamentos que servem apenas para dosagem do concreto de acordo com traos prestabelecidos. Efetuam a mistura do concreto, preparando-os para os caminhes-betoneira. 02- (EM FOCO Estradas DNIT 2012) As armaduras pr-montadas devem ser manuseadas e transportadas com meios e dispositivos que garantam a sua integridade e mantenham a posio relativa, bem como o alinhamento de suas barras, protegendo-as contra deformaes e ruptura dos vnculos de posicionamento. 03- (EM FOCO Estradas DNIT 2012) A protenso deve ser executada com o emprego de meios e sistemas que permitam carregar os cabos progressivamente at se atingir a carga de projeto. Os fios ou cabos da armadura pr-tracionada podem ser tracionados individualmente ou em grupo. 04- (EM FOCO Estradas DNIT 2012) A armadura deve ser colocada no interior das formas, de modo que, durante o lanamento do concreto, mantenha-se na posio indicada no projeto, conservando-se inalteradas as distncias das barras entre si e as faces internas das formas. permitido para isso o uso de arame e de tarugos de ao ou espaadores de concreto, argamassa ou de material plstico de alta densidade. 05- (EM FOCO Estradas DNIT 2012) Quando se utilizarem vibradores de imerso, a espessura da camada deve ser aproximadamente igual a do comprimento da agulha. No se podendo atender a esta exigncia, devem ser empregados vibradores externos, rguas vibratrias ou outros processos de adensamento. 06- (EM FOCO Estradas DNIT 2012) Enquanto no atingir endurecimento satisfatrio, o concreto deve ser protegido contra agentes prejudiciais, como mudanas bruscas de temperatura, secagem, chuva forte, gua torrencial, agentes qumicos, bem como choque e vibraes de intensidade tal que possam produzir fissurao na massa do concreto, ou prejudicar a sua aderncia armadura. 07- (EM FOCO Estradas DNIT 2012) Compressores de ar so mquinas que aspiram o ar da atmosfera e o comprimem, reduzindo, portanto, o seu volume e aumentando a presso. O ar comprimido enviado aos equipamentos de perfurao atravs de mangueiras ou de tubos metlicos, dependendo da distncia entre o compressor e os equipamentos de perfurao e das quantidades de ar comprimido necessrias.
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SUMRIO DO CAPTULO 7. Controle tecnolgico 7.1. Controle tecnolgico de compactao 7.2. Controle tecnolgico pavimentao.
7. Controle tecnolgico de compactao e pavimentao.

PAVIMENTO A Superestrutura da Rodovia constituda pelo pavimento, que se define como um sistema de camadas de espessuras finitas assentes sobre um semiespao considerado teoricamente como infinito, a infraestrutura ou terreno de fundao, o qual designado de subleito. O subleito, limitado assim superiormente pelo pavimento, deve ser estudado e consideradas at a profundidade onde atuam, de forma significativa, as cargas impostas pelo trfego. Em termos prticos, tal profundidade deve situar-se numa faixa de 0,60 m a 1,50 m. O pavimento, por injunes de ordem tcnico-econmica, uma estrutura de camadas, assente sobre um subleito, em que materiais de diferentes resistncias e deformabilidades so colocados em contato, resultando da um elevado grau de complexidade, no que respeita ao clculo de tenses e deformaes atuantes nas mesmas, resultantes das cargas impostas pelo trfego. DEFINIES DO MANUAL DE PAVIMENTAO Abaulamento: declividade transversal da superfcie da estrada. Base: a camada destinada a resistir e distribuir os esforos oriundos do trfego e sobre a qual se constri o revestimento. Faixa de trnsito: poro da pista cuja largura permite, com segurana, a circulao de veculos em fila nica. Greide: inclinao longitudinal em relao horizontal, geralmente expressa em %. Greide do leito: o perfil longitudinal do leito. Leito: a superfcie obtida pela terraplenagem ou obra de arte e conformada ao seu greide e perfis transversais. Nota de servio: conjunto de dados numricos destinados a definir, em planta e em perfil, o desenvolvimento do pavimento. Constam todos os elementos que possibilitam a marcao de uma das camadas do pavimento visando a sua execuo. Pavimento: estrutura construda aps a terraplenagem e destinada, econmica e simultaneamente em seu conjunto, a: o resistir e distribuir ao subleito os esforos verticais oriundos do trfego; o melhorar as condies de rolamento quanto a comodidade e conforto; o resistir aos esforos horizontais (desgaste), tornando mais durvel a superfcie de rolamento.
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Pista de rolamento: parte da rodovia destinada ao trnsito de veculos. Regularizao: a camada posta sobre o leito, destinada a conform-lo transversal e longitudinalmente, de acordo com as especificaes. A regularizao no constitui propriamente uma camada de pavimento, sendo a rigor uma operao que pode ser reduzida em corte do leito implantado ou em sobreposio a este, de camada com espessura varivel. Reforo do subleito: uma camada de espessura constante, posta por circunstncias tcnico-econmicas, acima da de regularizao, com caractersticas geotcnicas inferiores ao material usado na camada que lhe for superior, porm, melhores que o material do subleito. Revestimento: a camada, tanto quanto possvel impermevel, que recebe diretamente a ao do rolamento dos veculos e destinada a melhor-la quanto comodidade e segurana e a resistir ao desgaste. Sub-base: a camada complementar base, quando por circunstncias tcnico-econmicas no for aconselhvel construir a base diretamente sobre a regularizao. Subleito: o terreno de fundao do pavimento. Superelevao: inclinao transversal da pista nas curvas horizontais, para compensar o efeito da fora centrfuga sobre os veculos. Superlargura: uma largura adicional dada pista nos trechos em curva de modo a assegurar ao trfego condies de segurana e comodidade.
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TCNICO DE SUPORTE EM INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT REA: ESTRADAS 7. Controle tecnolgico de compactao e pavimentao Questes a serem gabaritadas e/ou comentadas
01- (CESPE ACE/Obras TCU - 2005) O controle de compactao do aterro com base somente na obteno do peso especfico mido, como proposto no projeto, insatisfatrio. 02 -(CESPE INSS 2008) Aterros com volumes superiores a 1.000 m3 devem ter, obrigatoriamente, controle tecnolgico na sua execuo. 03 - (CESPE PMV 2008) Ensaio da massa especfica aparente seca in situ um tipo de ensaio utilizado no controle tecnolgico de aterros. 04 - (FCC - Tcnico em estradas - Infraero - 2011) No projeto de um pavimento, tanto urbano como rodovirio, de suma importncia a caracterizao dos materiais que compem a estrutura. Nessa caracterizao destacam-se o ndice de suporte Califrnia (CBR) e a expanso. Para as camadas de sub-base e subleito, os valores limite de expanso devem ser, respectivamente, (A) mnimo 0,5% e mnimo 1,0%. (B) mnimo 1,0% e mnimo 2,0%. (C) mximo 0,5% e mximo 1,0%. (D) mximo 1,0% e mximo 2,0%. (E) mnimo 1,0% e mximo 1,0%. 05 - (IFRN 2012 FUNCERN) A maior parte dos materiais utilizados nas camadas granulares de pavimentos flexveis oriunda de ocorrncias naturais, denominadas de jazidas de solos. Sobre o estudo de jazidas de materiais para camada de base, assinale a opo que apresenta informaes referentes a materiais adequados para uso na execuo dessas camadas, em pavimentos rodovirios, conforme Norma DNIT, com trfego projetado para N 6 x 106. A) CBR 80 % e Expanso 1 % B) CBR 80 % e Expanso 0,5 % C) CBR 60 % e Expanso 0,5 % D) CBR 60 % e Expanso 1 % 06 - (CESPE - MPOG 2008) Durante a execuo da camada de base em determinado trecho da rodovia, os valores mdios de grau de compactao devem estar acima de 100% e os desvios de umidade de campo em relao umidade de laboratrio devem estar entre +5% e -5%.
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TCNICO DE SUPORTE EM INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT REA: ESTRADAS 7. Controle tecnolgico de compactao e pavimentao Questes com comentrios
01- (CESPE ACE/Obras TCU - 2005) O controle de compactao do aterro com base somente na obteno do peso especfico mido, como proposto no projeto, insatisfatrio. Comentrios: O controle de compactao do aterro com base somente na obteno do peso especfico mido, como proposto no projeto, de fato insatisfatrio, j que so necessrios diversos outros ensaios para o controle tecnolgico dos aterros. O controle da execuo do aterro se d pelo grau de compactao, que corresponde relao entre a massa especfica aparente seca da amostra da camada de aterro compactado e a massa especfica aparente seca mxima obtida no laboratrio, correspondente umidade tima. O controle de execuo do aterro e realizado atravs dos ensaios de teor de umidade (ensaio denominado speedy), do ensaio de densidade in situ (ensaio do frasco de areia) e do ensaio de compactao (ensaio proctor normal para o corpo do aterro ou intermedirio para as camadas finais). Gabarito: C 02 -(CESPE INSS 2008) Aterros com volumes superiores a 1.000 m3 devem ter, obrigatoriamente, controle tecnolgico na sua execuo. Comentrios: De acordo com a norma DNIT 108/2009-ES, para o controle do material do corpo do aterro, dever ser procedido 1 (um) ensaio de compactao, segundo o Mtodo A (12 golpes por camada) do Ensaio da norma DNER-ME 129/94 para cada 1.000 m3. Gabarito: C 03 - (CESPE PMV 2008) Ensaio da massa especfica aparente seca in situ um tipo de ensaio utilizado no controle tecnolgico de aterros. Comentrios: O objetivo do ensaio de frasco de areia obter a massa especfica aparente, a partir da qual, em conjunto com o teor de umidade, determina-se a massa especfica aparente seca, que tem que ser maior ou igual massa especfica aparente seca mxima obtida no laboratrio, para o controle das camadas compactadas de aterro. Gabarito: C
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SUMRIO DO CAPTULO 8. Controle geomtrico de sees.
8. Controle geomtrico de sees.

Controle de qualidade: compreende atividades simultneas execuo dos servios de produo da obra rodoviria, aplicando tcnicas operacionais que se destinam a monitorar todo o processo em todas as etapas do ciclo da qualidade da obra. Deve ser exercido em materiais, equipamentos, demais insumos e produto final, por meio da verificao do atendimento aos requisitos especificados de controle tecnolgico e do controle geomtrico nas diversas fazes da obra, detectando e identificando produtos no-conformes, e eliminando causas de desempenho insatisfatrio. O executante da obra deve estabelecer e manter procedimentos documentados por intermdio da elaborao de fichas que contenham quadros-resumo do controle geomtrico do projeto. O controle geomtrico trata basicamente dos procedimentos de determinao de dimenses, forma e posio de elementos slidos. Para isto deve-se considerar o comportamento metrolgico do sistema de medio e a condio do objeto a medir. Para garantir que os desvios de fabricao no prejudiquem a montagem e o funcionamento perfeito das peas, o controle geomtrico passa a ser necessrio e realizado atravs de especificaes de tolerncias geomtricas. Passaremos agora, visto alguns conceitos iniciais, a focar nos parmetroos de controle geomtrico em diversas sees e operaes relacionadas construo de rodovias. Drenagem Sarjetas e valetas (Norma DNIT 018/2006 ES) Sarjetas: Dispositivos de drenagem longitudinal construdos lateralmente s pistas de rolamento e s plataformas dos escalonamentos, destinados a interceptar os deflvios, que escoando pelo talude ou terrenos marginais podem comprometer a estabilidade dos taludes, a integridade dos pavimentos e a segurana do trfego, e geralmente tm, por razes de segurana, a forma triangular ou semicircular. Valetas: Dispositivos localizados nas cristas de cortes ou ps de aterro, conseqentemente afastados das faixas de trfego, com a mesma finalidade das sarjetas, mas que por escoarem maiores deflvios ou em razo de suas caractersticas construtivas tm em geral a forma trapezoidal ou retangular.
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TCNICO DE SUPORTE EM INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT REA: ESTRADAS 8. Controle geomtrico de sees Questes a serem gabaritadas e/ou comentadas
01 - (NCE - Engenharia Civil DER/MG - 2008) No projeto geomtrico, a continuidade dos traados deve ser observada em planta e perfil, mediante a coordenao de elementos planimtricos e altimtricos. No caso dos elementos planimtricos, as unidades bsicas dos traados devem ser arcos de circunferncia de raio e desenvolvimento os mais amplos possveis. Entretanto, para as curvas circulares no serem confundidas visualmente com as tangentes, recomenda-se um raio mximo de: (A) 1.000 metros; (B) 2.000 metros; (C) 3.000 metros; (D) 4.000 metros; (E) 5.000 metros. 02 - (NCE - Engenharia Civil DER/MG - 2008) Segundo a especificao de servio DNER ES 282/97, as tolerncias admitidas no controle geomtrico das plataformas de aterros so: (A) variao da altura mxima de ; 0,04m para eixo e bordos, e variao mxima da largura de + 0,30 m para a plataforma, no sendo admitida variao negativa; (B) variao mxima da largura de ; 0,30 m para a plataforma e variao da altura mxima de + 0,04 m para eixo e bordos, no sendo admitida variao negativa; (C) variao da altura mxima de ; 0,30 m para eixo e bordos, e variao mxima da largura de + 0,04 m para a plataforma, no sendo admitida variao negativa; (D) variao mxima da largura de ; 0,04 m para a plataforma e variao da altura mxima de + 0,30 m para eixo e bordos, no sendo admitida variao negativa; (E) variao da altura mxima de ; 0,40 m para eixo e bordos, e variao mxima da largura de + 0,03 m para a plataforma, no se admitindo variao negativa. 03 - (NCE - Engenharia Civil DER/MG - 2008) O volume de aterro, para efeito da operao de compactao, ser medido com base: (A) na semi-soma das reas mdias das sees transversais de aterro e corte do projeto de terraplenagem; (B) no projeto do prprio aterro; (C) no levantamento topogrfico do prprio aterro concludo; (D) no projeto do corte ou emprstimo que lhe corresponde; (E) no levantamento topogrfico do corte ou emprstimo que lhe corresponde.
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SUMRIO DO CAPTULO 9. Especificaes de Materiais e Servios do DNIT. Principais especificaes de materiais. Principais especificaes de servios.
9. Especificaes de Materiais e Servios do DNIT.

Prezados, chegamos ao captulo da misso impossvel. Neste captulo, de acordo com o site do DNIT (http://ipr.dnit.gov.br/normasmanuaisoutros/normas.html) teramos que tratar de 35 (trinta e cinco) especficaes de material e outras 131 (cento e trinta e uma) especificaes de servio. Obviamente que tratar de todas essas normas impossvel. Assim, abaixo listamos todas elas, mas trabalharemos apenas com as mais recorrentes em provas de concursos. Especificao de Material (EM) DNER-EM 033/94 - Moures de eucalipto preservado para cercas DNER-EM 034/97 - gua para concreto DNER-EM 035/95 - Peneiras de malhas quadradas para anlise granulomtrica de solos DNER-EM 036/95 - Cimento Portland - recebimento e aceitao DNER-EM 037/97 - Agregado grado para concreto de cimento DNER-EM 038/97 - Agregado mido para concreto de cimento DNER-EM 174/94 - Moures de concreto armado para cercas de arame farpado DNER-EM 230/94 - Agregados sintticos grados de argila calcinada DNER-EM 260/94 - Escrias de alto forno para pavimentos rodovirios DNER-EM 262/94 - Escrias de aciaria para pavimentos rodovirios DNER-EM 276/00 (*) - Tinta para sinalizao rodoviria horizontal, a base de resina acrlica emulsionada em gua DNER-EM 362/97 (*) - Asfaltos diludos tipo cura rpida DNER-EM 363/97 (*) - Asfaltos diludos tipo cura mdia DNER-EM 364/97 (*) - Alcatres para pavimentao DNER-EM 365/97 (*) - Emulso asflticas para lama asfltica DNER-EM 366/97 (*) - Arame farpado de ao zincado DNER-EM 367/97 (*) - Material de enchimento para misturas betuminosas DNER-EM 368/00 (*) - Tinta para sinalizao horizontal rodoviria base de resina acrlica ou vinlica DNER-EM 369/97 (*) - Emulses asflticas catinicas DNER-EM 370/97 (*) - Defensas metlicas de perfis zincados DNER-EM 371/00 (*) - Tinta para sinalizao horizontal rodoviria base de resina, estireno/acrilato e/ou estireno butadieno DNER-EM 372/00 (*) - Material termoplstico para sinalizao horizontal rodoviria DNER-EM 373/00 (*) - Microesferas de vidro retrorrefletivas para sinalizao horizontal rodoviria DNER-EM 374/97 (*) - Fios e barras de ao para concreto armado DNER-EM 375/97 (*) - Fios de ao para concreto protendido
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ASFALTO DILUDO ASFALTO DILUDO ou cut-back (ADP) so diluies de cimentos asflticos em solventes derivados do petrleo quando h necessidade de eliminar o aquecimento do CAP, ou utilizar um aquecimento moderado. A evaporao do solvente, fenmeno chamado CURA, deixa como resduo o CAP, que desenvolve as propriedades cimentcias necessrias. Os diluentes funcionam como veculos proporcionando produtos menos viscosos que podem ser aplicados a temperaturas mais baixas que o CAP. Os asfaltos diludos so classificados em funo do tempo de cura (lenta, rpida e mdia) e da viscosidade. A tabela a seguir apresenta os tipos de asfalto diludos produzidos no Brasil. Os asfaltos diludos classificam-se em trs categorias, de acordo com o tempo de cura, determinado pela natureza do diluente utilizado: ASFALTOS DILUDOS DE CURA LENTA (CL): Resulta da diluio do CAP numa nafta na faixa de destilao do LEO DIESEL. ASFALTOS DILUDOS DE CURA MDIA (CM): Resulta da diluio do CAP numa nafta na faixa de destilao do QUEROSENE. ASFALTOS DILUDOS DE CURA RPIDA (CR): Resulta da diluio do CAP numa nafta na faixa de destilao da GASOLINA. Classificao do asfalto diludo segundo tempo de cura Cura Rpida CR- 70 CR- 250 CR- 800 CR-3000 Cura Mdia CM- 30 CM- 70 CM- 250 CM- 800 CM-3000
Com relao classificao da Tabela, o termo CR, por exemplo, significa cura rpida (CM, significa cura mdia). J os nmeros so indicativos de viscosidade crescente. Comumente, o tipo CM mais empregado corresponde ao denominado de CM30 e CM70, utilizados em servios de imprimao de bases granulares e bases argilosas. Os asfaltos diludos de cura mdia (CM) so classificados em faixas de viscosidades cinemticas a 60C, onde cada categoria designada pelo limite inferior da faixa em que se situa: o limite superior de cada faixa o dobro do limite inferior. No Brasil, NO se produz asfalto diludo de cura lenta.
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TCNICO DE SUPORTE EM INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT REA: ESTRADAS 9. Especificaes de Materiais e Servios do DNIT Questes a serem gabaritadas e/ou comentadas
01 - (ESAF - AFC/rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas CGU 2008) O reforo do subleito uma camada de espessura irregular, usada para conformar o subleito e melhorar sua capacidade de carga. 02 - (ESAF - AFC/rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas CGU 2008) A sub-base uma camada complementar base sendo usada quando, por razes tcnicas e econmicas, no for aconselhvel construir a base diretamente sobre o reforo do subleito, devendo ser executada com material de melhor qualidade do que o da base. 03 - (ESAF - AFC/rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas CGU 2008) O pavimento pode ser considerado composto de base e revestimento, sendo que a base poder ou no ser completada pela sub-base e pelo reforo do subleito. 04 - (ESAF - AFC/rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas CGU 2008) No dimensionamento dos pavimentos os subleitos de boa qualidade podem dispensar o uso do reforo do subleito, desde que as demais camadas (base e subbase) se tornem mais espessas. 05 - (ESAF - Engenheiro - Ministrio do Planejamento, Oramento e Gesto MP/2006) Relatrio de recomendaes e de instrues de uso e termos de garantia dos principais componentes da construo e especificaes de materiais e servios. 06 - (CESPE - Auditor do Estado/Engenharia Civil - SECONT/ES - 2009) Os asfaltos diludos so diluies em lcool de alta volatilidade, cuja cura pode ser feita sob aquecimento artificial ou temperatura ambiente. 07 - (CESPE Analista Judicirio / Engenharia Civil - TJ/PA - 2006) O asfalto lquido de cura rpida uma mistura de cimento asfltico, de 80 a 120 de penetrao, e de um solvente altamente voltil, em geral com ponto de evaporao prximo ao da gasolina. 08 - (CESPE - Perito Criminal Federal / rea 7 - DPF/NACIONAL - 2004) O betume artificial ou alcatro recomendado para a pintura de obras de madeira pelo seu grande poder preservativo. 09 - (CESPE - ACE/Obras Pblicas TCU - 2005) Um cimento asfltico de petrleo classificado como CAP-85/100 mais duro que outro classificado como CAP-30/45.
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TCNICO DE SUPORTE EM INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT REA: ESTRADAS 9. Especificaes de Materiais e Servios do DNIT Comentrios
01 - (ESAF - AFC/rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas CGU 2008) O reforo do subleito uma camada de espessura irregular, usada para conformar o subleito e melhorar sua capacidade de carga. Comentrios: O Reforo do subleito uma camada de espessura constante, posta por circunstncias tcnico-econmicas, acima da de regularizao, com caractersticas geotcnicas inferiores ao material usado na camada que lhe for superior, porm melhores que o material do subleito. A banca tentou confundir o candidato com as definies de reforo do subleito e camada de regularizao. A regularizao no constitui, propriamente uma camada de pavimento, sendo, a rigor, uma operao que pode ser reduzida em corte do leito implantado ou em sobreposio a este, de camada com espessura varivel. Reforo do subleito espessura constante Camada de regularizao espessura varivel Gabarito: E 02 - (ESAF - AFC/rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas CGU 2008) A sub-base uma camada complementar base sendo usada quando, por razes tcnicas e econmicas, no for aconselhvel construir a base diretamente sobre o reforo do subleito, devendo ser executada com material de melhor qualidade do que o da base. Comentrios: Erros do item: o correto que a sub-base a camada complementar base, quando por circunstncias tcnico-econmicas no for aconselhvel construir a base diretamente sobre regularizao, e no sobre o reforo do subleito. a sub-base ela deve ser executada com material de qualidade inferior do que o da base. Ao se estudar as caractersticas das camadas que compem o pavimento, percebemos que os parmetros de aceitabilidade dos materiais que iro compor a base so mais exigentes do que os da sub-base. SUB-BASE: C.B.R. 20% e expanso 1% BASE: C.B.R. 80% e expanso 0,5% Gabarito: E 03 - (ESAF - AFC/rea Auditoria e Fiscalizao/Obras Pblicas CGU 2008) O pavimento pode ser considerado composto de base e revestimento, sendo que a base poder ou no ser completada pela sub-base e pelo reforo do subleito.
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SUMRIO DO CAPTULO 10. Noes de custos de obras de infraestrutura de transportes (Sicro)
10. Noes de custos de obras de infraestrutura de transportes (Sicro)

Este assunto muitoooooo importante!!! Anlise oramentria. fundamental o conhecimento dos conceitos e da metodologia trazida pelo Sicro, o Sistema de Custos Rodovirios do DNIT. INDISPENSVEL QUE VOC LEIA, COM ATENO, O MANUAL DO SICRO (de fato so vrios manuais...) que esto disponveis no site do DNIT, no endereo: http://www1.dnit.gov.br/rodovias/sicro/manual.htm Adote a seguinte sistemtica: estude o contedo dos outros captulos antes, entenda seus contedos, depois leia com ateno a parte terica dos manuais do Sicro. CUSTOS RODOVIRIOS- SISTEMA SICRO 2 (MANUAL 2003) 1 METODOLOGIA E CONCEITOS 1.1 SISTEMA DE PESQUISA DE PREOS21 a) Tamanho da Amostra de Preos de Materiais e Equipamentos O SICRO buscar aumentar o tamanho das amostras de coleta de preos de materiais e equipamentos (ideal: mnimo de trs preos de cada item) ou, na impossibilidade, utilizar preos colhidos por outras entidades, reconhecidamente idneas, como aferidores das reais condies de mercado, permitindo, ainda, que se alcance leque de ofertas mais amplo que no est sendo atingido pelas pesquisas. b) Pesquisas de Custos de Mo-de-Obra por Categoria Profissional22 - Pisos salariais acordados nas Convenes Coletivas de Trabalho, celebradas entre os Sindicatos de Trabalhadores e os Sindicatos Patronais para as categorias servente, ajudante e oficial e multiplicadores aferidos periodicamente por pesquisa direta, para as demais categorias
Para determinar o preo unitrio dos elementos pesquisados, equipamentos, materiais e mo-deobra, e dos equipamentos montados, com a utilizao do menor preo pesquisado na unidade geogrfica. 22 Os nveis de remunerao da mo-de-obra no setor da construo rodoviria sero determinados utilizando os pisos salariais acordados nas Convenes Coletivas de Trabalho, celebradas entre os Sindicatos de Trabalhadores e os Sindicatos Patronais para as categorias servente, ajudante e oficial e multiplicadores, aferidos periodicamente por pesquisa direta, para as demais categorias. Sugere-se freqncia anual mnima para as revises de rotina, contemplandose, entretanto a realizao de pesquisas intermedirias sempre que houver razo para se supor que tenham acontecido mudanas significativas no mercado de mo-de-obra da construo. Com a finalidade especfica de Reviso do Manual foi realizada pesquisa junto s construtoras e/ou sindicatos patronais, para uma aferio dos multiplicadores que reflitam a situao presente.
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TCNICO DE SUPORTE EM INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES DNIT REA: ESTRADAS 10. Noes de custos de obras de infraestrutura de transportes (Sicro) Questes a serem gabaritadas e/ou comentadas
01 - (ESAF AFC / rea Auditoria e Fiscalizao / Obras Pblicas CGU - 2008) Baseandose na metodologia e nos conceitos empregados pelo Sistema de Custos Rodovirios do DNIT (SICRO), o nico item que no integra o LDI (Lucro e Despesas Indiretas) : a) impostos incidentes sobre o faturamento. b) instalaes de canteiro. c) administrao da obra. d) despesas financeiras. e) margem de lucro. 02 - (ESAF AFC / rea Auditoria e Fiscalizao / Obras Pblicas CGU - 2008) Os ndices de produtividade, sempre que possvel, devem ser apropriados, ou seja, conferidos durante a execuo das obras. Ao apropriar o servio de regularizao do subleito de uma rodovia, avaliou-se a produtividade da motoniveladora. Durante um dia de trabalho, das 7h s 17h, foram feitas 100 observaes aleatoriamente distribudas ao longo da jornada. A produo da motoniveladora, medida ao final do dia, foi de P (m2), correspondente largura x comprimento da via. As observaes pretendiam levantar os tempos operativos produtivos, em espera e em manobra, alm do tempo improdutivo. A tabela a seguir apresenta o nmero de observaes realizadas durante o dia. TEMPOS LEVANTADOS N DE OBSERVAES Tempo operativo produtivo 50 Tempo operativo em espera 12 Tempo operativo em manobras 16 Tempo improdutivo 22 Dessa forma, o tempo operativo da motoniveladora ser de: a) 7,8 horas. b) 2,8 horas. c) 6,6 horas. d) 5 horas. e) 6,2 horas. 03 - (CESPE Obras - TCU - 2007) O sistema inclui na sua base de dados os custos horrios de equipamentos para trs condies de utilizao (leve, mdia e pesada), mas as composies de servios do SICRO levam em conta os custos horrios dos equipamentos em condies mdias.
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01 - (ESAF AFC / rea Auditoria e Fiscalizao / Obras Pblicas CGU - 2008) Baseandose na metodologia e nos conceitos empregados pelo Sistema de Custos Rodovirios do DNIT (SICRO), o nico item que no integra o LDI (Lucro e Despesas Indiretas) : a) impostos incidentes sobre o faturamento. b) instalaes de canteiro. c) administrao da obra. d) despesas financeiras. e) margem de lucro. Comentrios: Baseando-se na metodologia e nos conceitos empregados pelo Sistema de Custos Rodovirios do DNIT (SICRO), o nico item que NO integra o LDI (Lucro e Despesas Indiretas) as INSTALAES DE CANTEIRO. Os itens de servios que integram o LDI so classificados como custos indiretos. Atualmente, o SICRO considera como CUSTOS DIRETOS: Canteiro e Acampamento. Portanto, as instalaes de canteiro, no integra o LDI. Gabarito: B 02 - (ESAF AFC / rea Auditoria e Fiscalizao / Obras Pblicas CGU - 2008) Os ndices de produtividade, sempre que possvel, devem ser apropriados, ou seja, conferidos durante a execuo das obras. Ao apropriar o servio de regularizao do subleito de uma rodovia, avaliou-se a produtividade da motoniveladora. Durante um dia de trabalho, das 7h s 17h, foram feitas 100 observaes aleatoriamente distribudas ao longo da jornada. A produo da motoniveladora, medida ao final do dia, foi de P (m2), correspondente largura x comprimento da via. As observaes pretendiam levantar os tempos operativos produtivos, em espera e em manobra, alm do tempo improdutivo. A tabela a seguir apresenta o nmero de observaes realizadas durante o dia. TEMPOS LEVANTADOS N DE OBSERVAES Tempo operativo produtivo 50 Tempo operativo em espera 12 Tempo operativo em manobras 16 Tempo improdutivo 22 Dessa forma, o tempo operativo da motoniveladora ser de: a) 7,8 horas. b) 2,8 horas.
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