autor: jjhv@arpem.com
INDICE
1. Constitucin y partes 2. Materiales de fabricacin de culatas. Ventajas e inconvenientes 3. Teora de las vlvulas 4. Muelles de vlvulas 5. Desmontaje de la culata en el motor y fuera de l 6. Limpieza de la culata 7. Comprobacin de la planitud. Rectificado de la culata 8. Comprobacin de guas y asientos de vlvulas. Holguras y medicin de holguras 9. Esmerilado de vlvulas con ventosa y con mquina 10. Distintos tipos de cmaras para gasolina 11. Medicin del volumen de la cmara 12. Montaje de los elementos de la culata y montaje en el bloque motor. 13. Medidas en un motor.
compresin o del lquido refrigerante. Los huecos (B) labrados en la culata, forman las cmaras de combustin, que es donde estn los gases encerrados al final de la compresin. Rodeando a estas cmaras hay unas cavidades, que comunican con las camisas de agua del bloque a travs de orificios (C), por los que llega el lquido refrigerante. En la cmara de combustin, se dispone un orificio roscado (D) en el que se aloja la buja. En los motores diesel se prev el acoplamiento del inyector y en algunos una precmara. Tambin en la cmara de combustin, se sitan las vlvulas de escape (E) y de admisin (A), labrndose en la culata los oportunos conductos de llegada y evacuacin de gases.
FABRICACIN
DE
LAS
CULATAS.
VENTAJAS
Se fabrica generalmente de fundicin aleada con otros materiales, que aaden caractersticas de resistencia, rigidez y conductividad trmica. En otras ocasiones se usan aleaciones de aluminio. Este material combina la ligereza con un alto grado de conductividad trmica. Esta caracterstica es muy deseable. Asegura que el calor de la combustin sea evacuado al exterior, evitndose la formacin de puntos calientes que pueden ocasionar la detonacin. Se logra con estas culatas elevar la relacin de compresin, con la mejora del rendimiento del motor. En los motores refrigerados por aire, la culata suele formar parte del mismo cilindro y en ocasiones es desmontable.
La estanqueidad de la cmara de combustin se logra disponiendo en la cabeza de la vlvula un perfil troncocnico (en la periferia), que generalmente adquiere un ngulo de 45. Esta superficie apoya en un asiento de conicidad ligeramente menor y de ancho x, que con el funcionamiento y a consecuencia del desgaste normal, se adapta a la superficie de la cabeza de la vlvula. Los asientos de vlvula suelen ser postizos, con forma de anillo y se montan con interferencia en los alojamientos de la cmara de combustin. En el proceso de montaje se calienta el alojamiento de la culata y se enfra el asiento (zona rayada), montndolo a continuacin. Cuando ambos adquieren la temperatura ambiente, el asiento queda aprisionado. Los asientos de vlvula se fabrican en la actualidad de aleaciones especiales de acero, capaces de soportar las elevadas temperaturas a que estarn sometidos. En algunas ocasiones se recubre de estelita (aleacin de cobalto, tungsteno y cromo) la superficie de apoyo con la vlvula. Las vlvulas se abren desplazndose hacia el interior de la cmara de combustin, con lo que se favorece la estanqueidad, dado que la presin de los gases tiende a cerrarlas. La forma de la cabeza de la vlvula y su acoplamiento al asiento se realizan de manera que, en consonancia con la alzada, se permita una gran seccin de paso al gas y una orientacin adecuada que frene lo menos posible su velocidad. Esta es la razn por la que el asiento forma generalmente un ngulo de 45 con el plano de la cabeza de la vlvula. La unin de sta al vstago se redondea siguiendo la forma ms idnea para el recorrido del gas. Con el mismo objeto se adapta el colector a la cmara de combustin con la inclinacin mas propicia. En la mayor parte de los motores, las vlvulas de admisin presentan una cabeza de mayor tamao que las de escape, para facilitar el mejor llenado del cilindro. Las de escape, por el contrario, resultan de mayor resistencia a las altas temperaturas debido al menor tamao de la cabeza. En otras ocasiones se disponen cuatro vlvulas por cilindro con el mismo fin. En otros casos se emplean dos vlvulas de admisin y una de escape por cilindro para mejorar el llenado del mismo. Dadas sus peculiares condiciones de funcionamiento, las vlvulas deben resistir los repetidos golpes contra sus asientos que se producen en el cierre y las altas temperaturas a que estn sometidas, sin que se produzcan defomaciones ni agrietamientos del material que, por estas causas, debe ser de una calidad excelente. Las vlvulas son refrigeradas tanto mejor cuanto menor es el tamao de su cabeza y mayor es el dimetro y longitud del vstago. Como las vlvulas de escape quedan sometidas a la accin de los gases que salen todava ardiendo en la fase de escape, en su construccin se emplean aceros especiales, con aleaciones al cromosilicio o cromo-nquel, que les confieren una gran dureza, capaz de soportar los grandes esfuerzos a que estarn sometidas y las corrosiones debidas a las elevadas temperaturas de funcionamiento. En algunos casos, el vstago y parte de la cabeza son huecos y estn rellenos de sodio, que con el calor pasa a su estado lquido, mejorando la transmisin de calor de la cabeza al vstago y la evacuacin del mismo a travs de ste y su gua. Las vlvulas de admisin se construyen generalmente con aleaciones de acero al nquel, de inferior calidad, dado que su trabajo es sensiblemente menor que el de las de escape. El emplazamiento de las vlvulas en el cilindro y su sistema de mando, difiere de unos motores a otros. Actualmente se ha generalizado la disposicin de las vlvulas en la culata, bien accionadas desde el rbol de levas emplazado en el bloque motor (sistema OHV), o bien situado en la culata (sistema OHC).
comenzando generalmente por los ms voluminosos, corno el alternador, los colectores, la bomba de inyeccin, etc. El despiece de los componentes internos se inicia generalmente con la tapa de distribucin, piones, cadena y tensor de la misma, todo ello emplazado en la cara delantera del motor. Seguidamente se desmontan la tapa de balancines, rbol de levas, balancines, culata, volante motor y crter, finalizando la operacin con el desmontaje del cigeal, pistones y bielas. En el desmontaje de la culata es necesario tener presente que en la mayor parte de los casos sta se encuentra pegada al bloque, con interposicin de la junta correspondiente. Para despegarla no deben utilizarse destornilladores ni cualquiera otra herramienta que pueda ser introducida entre ambas. El despegado se consigue golpeando ligeramente en una de las esquinas de la culata con un martillo de plstico, intentando hacerla girar sobre su propio plano de apoyo en el bloque. Tambin puede despegarse la culata haciendo girar el cigeal, para que sea la presin generada en el interior de los cilindros la encargada de realizar esa funcin. En este caso, los tornillos de fijacin no se retiran totalmente, sino que se aflojan slo algunas vueltas, generalmente en forma de espiral. Como norma general, se marcar la posicin de cada una de las piezas que se van desmontando, con el fin de asegurar el posterior montaje correcto de las mismas.
Dicha carbonilla es producto del aceite que se hace llegar a la parte alta del cilindro para su engrase y se quema en la fase de combustin, quedando adherida a la superficie de la cmara, vlvulas y cabeza del pistn. Con el tiempo va disminuyendo el volumen de la cmara, lo que a su vez puede ocasionar el incidente de autoencendido e incluso la detonacin. Durante la fase de limpieza de la cmara de combustin, ha de ponerse sumo cuidado para que no se produzcan ralladuras de su superficie, pues los puntos salientes que se forman alcanzan temperaturas excesivas en la fase de combustin, que pueden ocasionar el autoencendido. Este sistema de limpieza asegura la desincrustacin rpida de la superficie, al mismo tiempo que efecta un pulido de la misma que dificulta posteriormente la adhesin de nuevas partculas de carbonilla. Tambin deben ser limpiadas las cmaras de agua en la culata, valindose de un pequeo rasquete que pueda ser introducido en ellas por los orificios de comunicacin con el bloque de cilindros. Igualmente debe limpiarse escrupulosamente el plano de la culata que acopla con el bloque de cilindros, quitando de l toda traza de depsitos de la junta de culata. Existen productos en el mercado capaces de reblandecer estos restos, que despus salen con facilidad rascando con una cua de madera, de manera similar a como se realiz en el bloque de cilindros. En esta operacin se pondr especial cuidado de no rayar la superficie. Una vez limpia la culata, deber efectuarse un perfecto lavado de la misma con petrleo y posteriormente con agua, secndola a continuacin con aire a presin. A la limpieza seguir una inspeccin, tratando de localizar deformaciones, grietas, o cualquier otro defecto. Especial atencin merecen las cmaras de combustin y los conductos de acceso a ella, as como la superficie plana de unin al bloque de cilindros. Las grietas pueden ser detectadas con mayor facilidad vertiendo un poco de petrleo sobre la superficie sospechosa. Despus de seco queda resaltada la grieta, si existe.
con tracciones al enfriarse el motor una vez parado. Como consecuencia de todo ello, pueden producirse deformaciones permanentes e incluso grietas, que dificultan el buen funcionamiento del motor. La verificacin de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la ayuda de una regla y un Juego de lminas calibradas. Posicionada la regla se comprobar con la lmina calibrada que el mayor alabeo es inferior a 0,05 mm. Si se encuentran deformaciones o alabeos, deber procederse a la rectificacin del plano, cuidando de quitar la menor cantidad posible de material, ya que con el rectificado disminuye el volumen de las cmaras de combustin y, en consecuencia, aumenta la relacin de compresin. En el transcurso de la revisin de una culata, deber verificarse tambin la estanqueidad de las cmaras de agua, para lo cual se cierran los orificios de comunicacin con el bloque por medio de una placa metlica (1), provista de la correspondiente junta de estanqueidad que se fija a la culata (3) por mediacin de tornillos alojados en los lugares previstos para la fijacin al bloque motor. En un lugar apropiado, como puede ser el previsto para el montaje de algn accesorio que comunique con las cmaras de agua, se fija el grifo (4) conectado a una bomba manual capaz de suministrar una presin de aire de 3 a 4 bares, indicados por un manmetro acoplado a ella. Por el conducto (2) se hace llegar agua a las cmaras a una temperatura aproximada de 800C. En estas condiciones se aplica por el orificio (4) una presin de 3 a 4 bares y se observa la lectura del manmetro. Si la aguja permanece inmvil es sntoma de buena estanqueidad. Por el contrario, si se observa una cada de presin al dejar de bombear aire, significa que existen fugas, que de otra parte pueden hacerse visibles por el agua que se pierde a su travs. En este caso es necesario sustituir la culata.
La holgura entre el vstago y su gua se comprueba moviendo la vlvula lateralmente para acercarla y alejarla del palpador del comparador. La diferencia de las lecturas obtenidas en ambas posiciones determina el huelgo existente, que nunca debe sobrepasar los 0,15mm. Si el huelgo es excesivo, se sustituye la gua teniendo que volver a realizar la verificacin. La tolerancia de montaje es de 0.02 a 0,06mm. En el caso de sobrepasarla con la nueva gua, se sustituir tambin la vlvula, pudiendo comprobarse el desgaste mediante un tornillo micromtrico.
que permiten altos regmenes de rotacin. El mayor problema que ofrecen estas cmaras es el complicado sistema de mando de las vlvulas. Tambin se emplean las cmaras de alta turbulencia, en las que el conector de admisin se posiciona tomando una ligera inclinacin sobre la culata con el fin de lograr una turbulencia adecuada de los gases de admisin, que es favorecida por la forma que tiene la cmara internamente, orientndolos hacia abajo en el cilindro siguiendo un movimiento en forma de torbellino, con el que se mejora en gran manera el llenado. En algunos motores de la actualidad se usan otros modelos ms sofisticados de cmaras en los que a la cmara principal se le aade otra auxiliar, en comunicacin con ella, en la que se consigue una elevada turbulencia de los gases a su entrada en el cilindro, mediante la cual se logra una optima homogeneizacin de la mezcla antes y durante la combustin.
Medidas: D = 64.7 mm, C = 64 mm Volumen unitario: Vu = [(p D2) / 4] C = [(3,14 6,472) / 4] 6,4 = 210,42 cm3. Cilindrada: Cl = Vu N = 210,42 4 = 841,68 cm3 850 cm3. Volumen de cmara: Vc = 30 cm3. Relacin de compresin: Rc = (Vu + Vc) / Vc = (210,42 + 30) / 30 = 8,04 -> Rc = 8:1. Planitud de la culata: > 0,05 mm.
Verificacin de vlvulas: admisin: 6,98, 6,98 y 6,98 mm.; escape: 6,97, 6,98 y 6,97 mm. Alabeo y holgura de vlvula: 0,015 mm.