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SUMRIO

LISTA DE TABELAS.......................................................................................................................... 3 LISTA DE FIGURAS.......................................................................................................................... 4 1 METODOLOGIA........................................................................................................................... 5 1.1 Descrio da Metodologia................................................................................................... 5 1.2 Descrio das Premissas de Mesorregies ......................................................................... 7 2 DESCRIO DAS PREMISSAS DE PRODUTOS .............................................................................. 9 3 DESCRIO DAS PREMISSAS DE CRESCIMENTO DE PRODUO ............................................... 9 4 VERIFICAO DE MDIO PRAZO .............................................................................................. 10 4.1 Alinhamento de Projetos e Fontes Externas ao PNLT ....................................................... 10 4.2 Demanda Induzida ............................................................................................................ 11 4.2.1 Complexo de Soja e Milho.......................................................................................... 12 4.2.2 Minrio de Ferro ........................................................................................................ 12 5 PREMISSAS DE CAPTURA DE CARGA ........................................................................................ 13 5.1 reas de Influncia ............................................................................................................ 13 5.1.1 reas de Influncia Direta e Indireta ......................................................................... 13 5.1.2 reas de Influncia de Portos .................................................................................... 14 5.2 Percentual de Captura....................................................................................................... 15 5.2.1 Caractersticas dos Grupos de Produtos .................................................................... 15 5.2.2 Nveis de Competio com outros Meios de Transporte ........................................... 17 5.2.3 Matriz de ndices de Captura ..................................................................................... 18 6 DESCRIO DOS RESULTADOS ENCONTRADOS ....................................................................... 19

LISTA DE TABELAS
Tabela 1 Metodologia Estudo de Demanda ............................................................................... 7 Tabela 2 Exemplos de Micro e Mesoregies .............................................................................. 8 Tabela 3 Esquemtico da Simplificao em Mesoregies e em Grupos de Produtos ............... 8 Tabela 4 Taxa de Crescimento do Agronegcio ....................................................................... 11 Tabela 5 Caractersticas dos Grupos de Produtos .................................................................... 16 Tabela 6 Ferrovia x Nvel de Competio ................................................................................. 17 Tabela 7 Concorrncia entre Ferrovias .................................................................................... 18 Tabela 8 Cenrio Base de Captura ........................................................................................... 19 Tabela 9 - Cenrio Otimista de Captura ...................................................................................... 19 Tabela 10 Resultados de Demanda Capturvel (CENRIO BASE) ............................................ 21 Tabela 11 Resultados intermedirios de demanda (Parte 1) ................................................... 21 Tabela 12 Resultados intermedirios de demanda (Parte 2) ........Erro! Indicador no definido.

LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Critrios para Interpolao e Extrapolao da Demanda .......................................... 10 Figura 2 - Regies de Influncia das Novas Ferrovias ................................................................. 14 Figura 3 - rea de Influncia ....................................................................................................... 20

1 METODOLOGIA
1.1 Descrio da Metodologia
Em 2006, o Governo Federal criou o PNLT, Plano Nacional de Logstica e Transportes. O PNLT foi desenhado como uma proposta de planejamento de demanda de longo prazo da infraestrutura de transporte para o Pas. Foi elaborado pelo Ministrio dos Transportes com a colaborao de governos estaduais, operadores de transporte, setores produtivos, construtores e usurios. O PNLT serve como plano indutor do Programa de Acelerao do Crescimento (PAC) para obras rodovirias, ferrovirias e aquavirias e destinado a subsidiar a elaborao dos Planos Plurianuais PPAs, apontando recomendaes de carter institucional e identificando uma carteira de projetos prioritrios e estruturantes para o futuro desenvolvimento econmico do Pas. O PNLT representou a retomada do processo de planejamento no setor de transportes, dotando-o de uma estrutura permanente de gesto, contendo todos os principais dados de interesse do setor, quer na parte da oferta, quer na parte da demanda.

Para definio da estimativa de demanda das ferrovias objeto da licitao, foi utilizado como base o banco de dados do PNLT 2011 divulgado pelo Ministrio dos Transportes. Este banco de dados composto por mais de 32 milhes de linhas que representam, em detalhe, cada fluxo de produto desde sua origem ao seu destino dentro do territrio nacional. Estas informaes so divididas em microrregio de origem, microrregio de destino, produto, quantidade em toneladas e ano de referncia.

Dessa forma, a primeira etapa da estimativa de demanda considerou o levantamento da base de dados do PNLT e, em seguida, a realizao de um tratamento dos dados a fim de permitir a definio e correta alocao de cargas potenciais s ferrovias. Esse tratamento consistiu no agrupamento de microrregies em mesorregies e na simplificao da quantidade de classes de produtos.

Com base no tratamento realizado, a demanda potencial mapeada foi categorizada em quatro diferentes grupos:

Demanda originada: cargas originadas nas mesorregies de influncia da ferrovia;


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Demanda destinada: cargas destinadas s mesorregies de influncia da ferrovia; Demanda de passagem: Cargas que no so nem originadas nem destinadas s mesorregies de influncia da ferrovia, mas que passaro por ela ao longo do

percurso; Demanda induzida: cargas ainda no existentes, mas que tero a sua criao induzida pela existncia de uma nova ferrovia.

Em seguida foram verificadas outras fontes externas ao PNLT que pudessem contrapor as premissas ali consideradas.

Num segundo momento, foram definidas as reas de influncia da ferrovia em questo. Foram mapeadas (1) reas de influncia diretas, isto , reas distantes at 200 km da linha frrea a ser concedida; (2) reas de influncia indiretas, isto , reas distantes at 200 km de ferrovias j em operao; e (3) reas de influncias de portos que determinaram o destino dos fluxos apontados como exportao e origem dos fluxos de importao identificados na base do PNLT. Essas reas sero detalhadas no decorrer do texto. Importante destacar que foram considerados como demanda potencial apenas os fluxos com distncias maiores que 400 km entre origem e destino, com exceo para os produtos minrio de ferro e carvo mineral nos quais a distncia mnima considerada para incluso na base foi de 100 km.

Nesta mesma etapa, foram definidos critrios de captura de carga considerando (1) as caractersticas dos produtos, isto , produtos considerados muito ou pouco ferroviveis ou no ferroviveis e (2) nveis de competio com outros meios de transportes prximos rea de influncia da ferrovia. Tais premissas permitiram a construo da matriz de captura definindo assim quanto percentualmente uma demanda potencial poderia ser considerada captvel em determinado trecho.

Finalmente, foram definidos os resultados finais de demandas potenciais e demandas capturadas para cada ferrovia objeto de concesso.

A tabela a seguir apresenta o descritivo da metodologia adotada para a elaborao dos estudos de demanda.

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Tabela 1 Metodologia Estudo de Demanda


Tratamento das informaes do PNLT Contextualizao Agrupamento das cargas Agrupamento de micro em mesorregies Definio da demanda por trecho Interpolao rea de influncia Percentual de captura Demanda induzida

Verificao de mdio prazo

Anlise do contexto atual do transporte f errovirio brasileiro

Agrupamento das cargas

Comparao de projees do PNLT 2011 com estudos de outras FONTEs especializadas para agricultura e minerao

rea de influncia

Seleo de cargas f errovirias com base no histrico do transporte f errovirio nacional e internacional

Identif icao das reas de inf luncia dos trechos a serem construdos, def inidas como mesorregies distantes em at 200 km da linha a ser construda

Sintetizao do universo de cargas f erroviveis em 14 grupos de produtos

Anlise da atual conjuntura e principais tendncias de demanda para setores chave (agronegcio e minerais)

Elaborao do mapa de reas de inf luncia Alm da demanda gerada por cargas originadas e destinadas em reas de inf luncia, tambm f oi calculada a demanda gerada por cargas de passagem

Agrupamento de microrregies em mesorregies

Elaborao da matriz origem destino em nvel de mesorregies Def inio de reas de inf luncia de portos de acordo com dados do Secex

Percentual de captura

Consulta na literatura nacional e internacional sobre as caractersticas do modal f errovirio

Ponderao sobre a concorrncia com outros meios de transporte de cargas disponveis em cada mesorregio

Uso de tcnicas cartogrf icas para a elaborao da matriz de distncia entre mesorregies, tendo como ref erncia a cidade de maior PIB de cada mesorregio

Ferrovias existentes Outros modais Outros projetos logsticos (ex.:dutos)


Demanda induzida

Demanda ainda no existente mas que ter a sua criao induzida pela existncia de uma nova f errovia

Fonte: Produo interna

1.2 Descrio das Premissas de Mesorregies


O Plano Nacional de Logstica e Transporte utilizado como base para a anlise da demanda utiliza o conceito de microrregies definido pelo IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica). Segundo o Instituto, define-se como microrregio geogrfica um conjunto de municpios, contguos e contidos na mesma Unidade da Federao, definidos com base em caractersticas do quadro natural, da organizao da produo e de sua integrao. A base de dados do PNLT utilizada para mapeamento da demanda possui 558 microrregies, definidas ou como origem ou como destino de mercadorias transportadas pelo territrio nacional.

Para definio da demanda potencial para as ferrovias objeto da concesso, as microrregies foram tratadas e agrupadas em mesorregies. Segundo o IBGE, define-se uma mesorregio geogrfica, como um conjunto de microrregies, contguas e contidas na mesma Unidade da Federao, definidas com base no quadro natural, no processo social e na rede de

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comunicaes e lugares. Dessa forma, as 558 regies foram consolidadas em 134, partindo-se do conceito de microrregio para o de mesorregio, conforme agrupamentos exemplificados na tabela a seguir.

Tabela 2 Exemplos de Micro e Mesorregies


Mesorregio Metropolitana de Salvador Microrregio Catu Salvador Santo Antnio de Jesus Ararangu Cricima Tubaro

Sul Catarinense
Fonte: Produo interna

No PNLT, fluxos de exportao de mercadorias tm como destino uma rea denominada exterior. Fluxos de importao tambm possuem as reas de origem com mesma denominao. Dessa forma, o tratamento das regies entre micro e mesorregies no foi contemplado para estes casos.

A tabela a seguir apresenta um esquemtico da simplificao que foi aplicada que resultou na reduo da matriz original de 30 milhes de linhas para uma matriz de 550 mil linhas.

Tabela 3 Esquemtico da Simplificao em Mesorregies e em Grupos de Produtos


Matriz de origem e destino entre 558 microrregio e uma rea denominada exterior para fluxos de importao e exportao Origem Destino Lista de 57 diferentes classes de produtos Produto Dados de 2007 e 2011 e projees para 2015, 2023 e 2031 Ano 2007 2007 2007 2031 2031 2031

Porto Velho Porto Velho Porto Velho


... Braslia Braslia

Porto Velho Guajar-Mirim Ariquemes


Catalo Quirinpolis

Arroz em casca Milho em gro Trigo em gros e outros


cereais Caminhes e nibus Outros equipamentos de transporte Sucatas recicladas

Braslia

Braslia

Reduo da matriz para nvel mesorregional, diminuindo o nmero de regies de 558 para 134

Agrupamento das classes de produtos em 14 grupos

Manuteno dos mesmos perodos

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Fonte: Produo interna

2 DESCRIO DAS PREMISSAS DE PRODUTOS


A base de dados do PNLT considera uma lista de 80 produtos da economia brasileira, que justificam 90% do PIB do pas. Para mapeamento das cargas potenciais a serem transportadas nas ferrovias objeto da licitao, estas mercadorias foram agrupados em 14 categorias de cargas ferrovirias e uma categoria de produtos no ferroviveis, com base no histrico do transporte ferrovirio nacional e internacional. As categorias foram baseadas em histrico do transporte nacional e internacional e foram sintetizadas de acordo com a origem e similaridade entre os produtos. As 14 categorias consideradas so:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Acar lcool Carvo mineral Cimento Complexo soja Continer Milho

8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Minrio de ferro Outros minerais e metais Outros produtos do agronegcio Papel e celulose Petrleo, derivados e qumicos Siderurgia Veculos

3 DESCRIO DAS PREMISSAS DE CRESCIMENTO DE PRODUO


O PNLT 2011 projeta a demanda futura apenas para os anos de 2015, 2023 e 2031. No entanto, a elaborao do modelo econmico-financeiro do investimento necessita a obteno de dados de demanda estimada para os anos intermedirios at o prazo final previsto no contrato de concesso. Dessa forma, para definio da demanda dos anos intermedirios foi feita uma interpolao mantendo constante a taxa de crescimento anual compreendida entre os anos projetados no PNLT. Esse critrio foi aplicado individualmente para cada conjunto de trecho / grupo de produto e se demonstrou como o melhor mtodo para definio da demanda dos anos intermedirios.

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Em virtude do mapeamento pontual de novos projetos de minrio de ferro, somente os anos de 2023 e 2031 do PNLT puderam ser utilizados; em virtude disso, para esse grupo de produto, foi adotado o mtodo de interpolao linear para a estimativa dos anos intermedirios.

Alm disso, o modelo de projeo de demanda para crescimento dos volumes foi construdo a partir de critrios de escalonamento linear nos primeiros cinco anos de concesso (20% a 100%). Aps o ano de 2031 foi definido como critrio de projeo o crescimento linear a uma taxa equivalente perspectiva de expanso do PIB brasileiro no perodo.

Figura 1 Critrios para Interpolao e Extrapolao da Demanda


Demanda capturvel PNLT Demanda capturvel interpolada / extrapolada Demanda durante crescimento Crescimento anual no perodo (CAGR) utilizado o clculo da demanda potencial dos anos intermedirios Cresc. PIB p.a.

CAGR II

CAGR I

2015

2018

19

20

21

22

2023

24

25

26

27

28

29

30

2031

2048 2043

Crescimento linear de captura da demanda potencial ao longo dos 5 primeiros anos de operao da via (20% no ano 1 at 100% no ano 5)

Crescimento linear a uma taxa equivalente perspectiva de expanso do PIB brasileiro no perodo

(1) Compounded Annual Growth Rate (CAGR) Taxa Composta de Crescimento Anual Fonte: Produo interna

Os mtodos de interpolao e extrapolao foram aplicados individualmente para cada conjunto trecho e grupo de produto.

4 VERIFICAO DE MDIO PRAZO


4.1 Alinhamento de Projetos e Fontes Externas ao PNLT
A fim de detalhar e verificar a demanda potencial para as ferrovias em anlise, foram realizadas comparaes entre as projees do PNLT 2011 e estudos de outras fontes
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especializadas para as mercadorias relacionadas aos setores de agricultura e minerao, maiores potenciais para uso da ferrovia no Brasil.

Para o minrio de ferro, por exemplo, foram considerados dados de produo do prprio PNLT, cruzados com os resultados de mapeamento de minas em produo e projetos j anunciados publicamente. Para a demanda at 2015, considerou-se que a logstica para escoamento da produo j est definida conforme anlise inicial dos projetos anunciados, de forma que as novas ferrovias no devem capturar nenhuma parcela desta demanda. Para os horizontes de 2023 e 2031, projetos que entram em operao a partir de 2016 e que no possuam modal de escoamento claramente definidos geram demanda capturvel pelas novas ferrovias, desde que estejam em sua rea de influncia.

Quanto ao segmento do agronegcio, as projees de crescimento para os principais produtos usadas no PNLT esto alinhadas com as expectativas de crescimento da produo divulgadas por outras fontes oficiais. A taxa de crescimento do fluxo de produtos do agronegcio projetada pelo PNLT 2011 foi comparada, na tabela a seguir, com a taxa de crescimento da produo projetada pelo Ministrio da Agricultura, Pecuria e Abastecimento (MAPA). Os perodos analisados foram determinados de acordo com a disponibilidade de dados: PNLT, taxa de crescimento entre 2011 e 2023; MAPA, taxa de crescimento entre 2012 e 2022.

Tabela 4 Taxa de Crescimento do Agronegcio


Produto Soja Milho Acar Papel e celulose
Fonte: PNLT 2011; MAPA

Taxa acumulada de crescimento PNLT (%) 2,1 2,2 2,9 2,8

Taxa acumulada de crescimento MAPA (%) 2,3 1,7 2,3 2,4

4.2 Demanda Induzida


Conforme descrito no captulo de introduo, necessrio definir um potencial de demanda de cargas ainda no existentes, mas que tero a sua criao induzida pela operao de uma nova ferrovia. Esta demanda induzida foi calculada para duas categorias de produtos (minrio de ferro e complexo de soja e milho) tendo em vista a expanso da fronteira agrcola e a viabilizao de novos projetos de minrio de ferro no pas.
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4.2.1 Complexo de Soja e Milho


Para a estimativa da demanda induzida do complexo de soja e milho, foi considerado o aumento de produtividade (ton/km2) por conta do aumento da fronteira agrcola proporcionada por novas ferrovias. A produtividade de mesorregies representativas do complexo de soja e milho atualmente servidas por ferrovias existentes foi calculada e comparada com a produtividade de mesorregies atualmente fora da rea de influncia de ferrovias existentes. Foi constatado que a produtividade em mesorregies atualmente servidas por ferrovia chega a ser 2,5 vezes maior. Dessa forma, a diferena de produtividade identificada foi aplicada s reas de influncia das novas ferrovias.

4.2.2 Minrio de Ferro


Para a estimativa da demanda induzida de minrio de ferro foram mapeados os projetos de explorao de novas minas no Brasil, levando em conta capacidade, localizao, proprietrio e, quando disponvel, data de incio das operaes.

Projetos anunciados, mas sem data definida de incio de operaes por conta da inexistncia de modal de escoamento, foram considerados como demanda induzida a partir de 2023 quando a localizao coincide com reas de influncia das novas ferrovias.

Ao todo foram considerados 4 projetos conhecidos de novas minas com potencial de captura pelas novas ferrovias, sendo um projeto no Maranho, outro em Minas Gerais e mais dois projetos no Mato Grosso do Sul. Os quatro projetos somados podem vir a movimentar mais de 30 milhes de toneladas de minrio de ferro.

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5 PREMISSAS DE CAPTURA DE CARGA


5.1 reas de Influncia
5.1.1 reas de Influncia Direta e Indireta
Foram determinadas reas de influncia das ferrovias existentes e das 12 novas a serem concedidas, associando cada mesorregio a apenas uma ferrovia j existente ou a ser concedida. Foram mapeadas (1) reas de influncia diretas, isto , reas distantes at 200 km da linha frrea a ser concedida; (2) reas de influncia indiretas, isto , reas distantes at 200 km da linha frrea, porm j influenciadas atualmente por ferrovias j existentes.

Em mesorregies influenciadas por ferrovias existentes e pelas novas, a influncia das ferrovias a serem concedidas foi considerada predominante. Em casos de mesorregies influenciadas por mais de uma ferrovia a ser concedida, foi levado em conta o sentido do fluxo de cargas atualmente mais relevante.

A concluso obtida do mapeamento das regies de influncia foi que 70 mesorregies de um total de 137 sofrero influncia direta das novas concesses ferrovirias. A rea de influncia direta corresponde a 72% do PIB brasileiro e 74% da produo de cargas ferroviveis (45% da produo agrcola total, 51% da produo de soja e 54% da produo de milho; 46% da produo de acar; 94% da produo de minrio de ferro).

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Figura 2 - Regies de Influncia das Novas Ferrovias

Legenda Influncia direta Influncia indireta (ferrovias existentes) Sem influncia Trechos a serem concedidos Ferrovias existentes Ferrovias em execuo pelo PAC

5.1.2 reas de Influncia de Portos


Conforme descrito nas premissas das mesorregies, no PNLT, fluxos de exportao de mercadorias tm como destino uma rea denominada exterior. Fluxos de importao tambm possuem as reas de origem com mesma denominao. Dessa forma, para se identificar o correto fluxo de origem e destino de cargas, cada mesorregio foi associada ao porto mais representativo para servir como referncia para fluxos com o exterior. Dados do SECEX e do IBGE foram utilizados para essa anlise. Para melhor entendimento destaca-se, por exemplo, o Porto de Santos como o porto mais representativo para a mesorregio do Tringulo Mineiro. Portanto foi considerado o porto de referncia para essa mesorregio. Para fim deste estudo, todos os fluxos de importao e exportao da mesorregio do Tringulo Mineiro tero como referncia de origem/destino o Porto de Santos.

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Para portos em construo, foram criadas novas reas de influncia conforme necessrio. O Porto Sul (em Ilhus-BA), destino final da Ferrovia de Integrao Oeste-Leste (FIOL), foi includo como porto de referncia para fluxos de exportao e importao da mesorregio Centro Sul Baiano devido ao potencial de exportao de minrio de ferro desta regio. O Super Porto do A e Super Porto do Sudeste, por j estarem na rea de influncia da ferrovia seis, no exigiram modificaes nas zonas de influncia dos portos.

5.2 Percentual de Captura


A definio do percentual de captura da demanda potencial para cada ferrovia foi definida com base nas caractersticas de transporte inerentes a cada grupo de produtos e de acordo com o nvel de competio com outros meios de transporte disponveis na rea de influncia.

Os grupos de produtos mapeados com o tratamento realizado na base de dados no PNLT 2011 foram divididos em cinco categorias: inteiramente ferroviveis, majoritariamente ferroviveis, altamente ferroviveis, parcialmente ferroviveis e no ferroviveis.

Assim como os produtos, as ferrovias a serem concedidas foram divididas em trs categorias, de acordo com o nvel de competio com outros modais: sem competio, competio com outra ferrovia ou com hidrovia e, competio com mais de uma ferrovia ou hidrovia. Foi adotada como premissa que todas as ferrovias sofreriam competio com o modal rodovirio.

Considerando-se as dimenses de natureza do grupo de produto e do nvel de competio com outros modais de transporte, foi possvel calcular um ndice de captura ferroviria e elaborar uma matriz de captura ferroviria, que dar origem aos diferentes cenrios de demanda.

Nos itens a seguir, so detalhadas as categorias para cada grupo de produto, as categorias de competio de cada nova ferrovia e os cenrios elaborados.

5.2.1 Caractersticas dos Grupos de Produtos


Os grupos de produtos mapeados com o tratamento realizado na base de dados no PNLT 2011 esto detalhados na tabela a seguir.
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Tabela 5 Caractersticas dos Grupos de Produtos


Fator de captura Distncia Tipo Caracterstica Grupo de Produto Cenrio Base Commodities, minerais de baixo valor agregado e produzidos / transportados em grandes volumes; Inteiramente ferrovivel Produtos no perecveis; Fluxos de transporte que no necessitam de flexibilidade, sendo destinados a reas especficas como centros de consumo ou portos para exportao. Produtos de baixo valor agregado, normalmente commodities agrcolas, produzidas em grandes volumes; Majoritariamente ferrovivel Fluxos de transporte que em geral no necessitam grande flexibilidade, sendo destinados a reas especficas como centros de processamento ou portos para exportao. Produtos com caractersticas semelhantes s commodities Cimento; agrcolas e minerais, mas que so Papel e celulose; produzidos em menores volumes e Altamente podem apresentar maior valor ferrovivel agregado; Siderurgia; Em alguns casos, o transporte lcool rodovirio ou por outro modal pode ser justificvel. e qumicos; Petrleo, derivados 40% 60% 400 km Complexo soja; Milho; Acar; 70% Outros minerais e metais 90% 400 km Minrio de ferro; 100% Carvo mineral. 100% 100 km Cenrio Otimista mnima
*

Fluxos de transporte com destinos pulverizados; Parcialmente ferrovivel Normalmente transportados pelo modal rodovirio, mas em alguns casos o transporte ferrovirio pode ser economicamente vivel. Outros produtos do agronegcio; 10% Continer; Veculos. 20% 400 km

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Fator de captura Distncia Tipo Caracterstica Grupo de Produto Cenrio Base Produtos de alto valor agregado; Produtos altamente perecveis; No ferrovivel Fluxos de transporte pulverizados com diversas reas de origem e destino.
*

Cenrio Otimista

mnima Alimentos perecveis; Vesturio e calado; Eletrnicos e eletrodomsticos. 0% 0% N/A

Distncia mnima entre mesorregio de origem e de destino para que a carga seja considervel ferrovivel

Fonte: Produo interna

5.2.2 Nveis de Competio com outros Meios de Transporte


As ferrovias a serem concedidas foram divididas em trs categorias de acordo com o nvel de competio com outros modais e as caractersticas que diferenciam cada um deles esto ilustradas na tabela a seguir.

Tabela 6 Ferrovia x Nvel de Competio


Competio Caracterstica Trechos que sero construdos em reas de infraestrutura deficiente onde o nico modal competidor o rodovirio; Em alguns casos, existe tambm Sem competio com ferrovias de baixa competio densidade; Potencial para mudar o perfil logstico da regio e se tornar o principal meio de escoamento de cargas. . Salvador Recife (8). 100% Belo Horizonte Salvador (7); Trecho Fator de captura

Trechos que sero construdos em reas onde, alm do modal Lucas do Rio Verde Campinorte rodovirio, j existem uma ferrovia Com outra ou uma hidrovia; ferrovia, Alta importncia para a hidrovia ou competitividade logstica da regio, mineroduto mas com competio direta com So Paulo Mafra Rio Grande (11) outra opo que oferece condies semelhantes de custo e eficincia. Maracaju Mafra (10) Dourados (9) Estrela dOeste Panorama 60% (4)

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Competio

Caracterstica Trechos que sero construdos em

Trecho Ferroanel SP Tramo norte (1) Ferroanel SP Tramo sul (2)

Fator de captura

reas que j tem diversas opes Mais de uma logsticas alm do modal rodovirio; ferrovia ou Contribuio para a maior hidrovia ou competitividade logstica da regio, mineroduto mas com forte competio com Aailndia Porto de Vila do Conde outras opes de transporte. (12)
Fonte: Produo interna

Acesso ao Porto de Santos (3) Uruau Corinto Campos (5) 30% Rio de Janeiro Campos Vitria (6)

A tabela a seguir demonstra que a definio do percentual de captura para cada trecho levou em considerao concorrncia entre ferrovias novas e ferrovias existentes.

Tabela 7 Concorrncia entre Ferrovias


Tipo Sem competio Ferrovias Belo Horizonte Salvador (7) Salvador Recife (8) Lucas do Rio Verde Campinorte (4) Estrela d'Oeste Panorama Dourados (9) 1 outra ferrovia ou hidrovia ou mineroduto Maracaju Mafra (10) ALL Malha Sul So Paulo Mafra Rio Grande (11) Ferroanel SP Tramo Norte (1) Ferroanel SP Tramo Sul (2) Acesso ao Porto de Santos (3) Uruau Corinto Campos (5) Mineroduto Mais de uma MRS ferrovia ou hidrovia ou mineroduto Aailandia Vila do Conte (12) Hidrovia Tocantins Estrada de Ferro Carajs Mineroduto Paragominas Barcarena
Fonte: Produo interna

Modais concorrentes

ALL Malha Norte ALL Malha Oeste

MRS ALL Malha Paulista MRS Estrada de Ferro Vitria-Minas

Rio de Janeiro Campos Vitria (6) Estrada de Ferro Vitria-Minas

5.2.3 Matriz de ndices de Captura


A determinao do ndice de captura resultado da multiplicao dos fatores de ambas as dimenses. Na Tabela 8 e na Tabela 9 foram modelados dois cenrios de captura, variando principalmente pela dimenso da natureza do grupo do produto.
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Tabela 8 Cenrio Base de Captura


Inteiramente Cenrio Base ferrovivel Sem competio Com outra ferrovia ou hidrovia ou mineroduto Com mais de uma ferrovia 30% 21% 12% 3% 60% 42% 24% 6% 100% ferrovivel 70% ferrovivel 40% ferrovivel 10% Majoritariamente Altamente Parcialmente

Tabela 9 - Cenrio Otimista de Captura


Inteiramente Cenrio Otimista ferrovivel Sem competio Com outra ferrovia ou hidrovia ou mineroduto Com mais de uma 30% ferrovia Fonte: Produo interna 27% 18% 6% 60% 54% 36% 12% 100% ferrovivel 90% ferrovivel 60% ferrovivel 20% Majoritariamente Altamente Parcialmente

6 DESCRIO DOS RESULTADOS ENCONTRADOS


A ferrovia Aailndia - Porto de Vila do Conde possui como rea de influncia as mesorregies Maraj (PA), Metropolitana de Belm (PA), Nordeste Paraense (PA), Sudeste Paraense (PA) e Oeste Maranhense (MA), ilustradas na Figura 3. A identificao destas regies como rea de influncia seguiram os critrios descritos na metodologia de definio de demanda. Cabe ressaltar que algumas destas mesorregies possuem grandes reas territoriais e por isto parte significativa destas mesorregies pode estar alm dos 200 km definidos de acordo com a metodologia. No entanto, este fato no altera a definio da rea de influncia para a ferrovia em questo.

Na rea de influncia da ferrovia encontra-se a maior mina de minrio de ferro a cu aberto do mundo. A mina de Carajs (PA), que est em operao a mais de 20 anos, possui reservas estimadas de 18 bilhes de toneladas de ferro e est situada ao lado de Serra Pelada (PA). Estes so indcios claros do potencial mineral da rea de influncia da ferrovia e este potencial
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reflete-se na matriz de carga identificada para as mesorregies, utilizando como base o PNLT e o mapeamento de projetos minerais da regio.

Figura 3 - rea de Influncia

Os portos de Belm, Barcarena exercem influncia direta nas mesorregies Maraj (PA), Metropolitana de Belm (PA), Nordeste Paraense (PA). As mesorregies Sudeste Paraense (PA) e Oeste Maranhense (MA) so influenciadas pelo Porto de So Lus.

A matriz de carga potencial da ferrovia composta predominantemente por dois grupos de produtos, de um total de 14 grupos definidos na metodologia. So eles: minrio de ferro e outros minerais e metais. Estes dois grupos foram classificados respectivamente como inteiramente e majoritariamente ferrovivel.

No que se refere competitividade, foram identificados trs modais concorrentes na mesma rea de influncia da nova ferrovia: Hidrovia do Tocantins, Estrada de Ferro Carajs e Mineroduto Paragominas Barcarena.

A tabela a seguir demonstra os resultados de demanda capturvel, obtidos atravs da juno dos grupos de produtos predominantemente ferroviveis com fortes modais concorrentes.

ESTUDO DE DEMANDA FERROVIA: Aailndia Porto de Vila do Conde

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Tabela 10 Resultados de Demanda Capturvel (CENRIO BASE) (em milhares de TU)


Produto Acar lcool Carvo mineral Cimento Complexo soja Container Milho Minrio de ferro Outros minerais e metais Outros produtos do agronegcio Papel e celulose Petrleo, derivados e qumicos Siderurgia Veculos Total Fonte: Produo interna 2018
21 21 21 24 33 30 17 943 42 27 145 54 0 1.377

2020
64 69 67 79 110 98 55 3.044 135 92 466 174 2 4.454

2022
110 126 119 146 204 176 99 5.463 241 171 833 313 3 8.004

2024
115 136 127 161 220 190 106 7.048 5.896 258 183 882 342 3 15.667

2028
126 157 147 193 241 218 121 13.421 6.906 294 191 960 413 4 23.391

2032
139 180 170 229 266 249 137 22.447 8.022 335 202 1.056 492 4 33.929

2036
157 204 192 259 301 282 156 25.439 9.092 379 229 1.196 558 5 38.451

2042
190 246 232 313 363 340 188 30.680 10.964 457 277 1.443 673 6 46.372

2043
196 254 239 323 375 351 194 31.640 11.308 472 285 1.488 694 6 47.824

2046
214 278 262 354 410 385 212 34.662 12.387 517 313 1.630 760 7 52.391

2048
228 296 278 375 436 408 225 36.804 13.153 548 332 1.731 807 7 55.629

Para movimentar os volumes apresentados na matriz de demanda, ser necessrio utilizar 8,3 pares de trem por dia. A ferrovia em questo foi desenhada para atender a demanda projetada identificada.

As tabelas a seguir apresentam os resultados intermedirios antes da aplicao do fator de captura total, que suportaram a elaborao do Cenrio Base final.

Tabela 11 Resultados intermedirios de demanda (sem fator de captura) (em milhares de TU)
Produto Acar lcool Carvo mineral Cimento Complexo soja Container Milho 2018
98 177 70 196 157 1.010 144

2020
304 577 223 654 524 3.269 462

2022
526 1.048 395 1.214 970 5.878 824

2024
547 1.134 423 1.341 1.046 6.320 881

2028
599 1.308 491 1.611 1.146 7.255 1.005

2032
661 1.502 566 1.908 1.266 8.302 1.144

2036
749 1.702 642 2.162 1.435 9.408 1.297

2042
903 2.053 774 2.607 1.730 11.346 1.564

2043
932 2.117 798 2.689 1.784 11.702 1.613

2046
1.021 2.320 874 2.946 1.955 12.819 1.767

2048
1.084 2.463 928 3.128 2.076 13.611 1.876

ESTUDO DE DEMANDA FERROVIA: Aailndia Porto de Vila do Conde

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Produto Minrio de ferro Outros minerais e metais Outros produtos do agronegci o Papel e celulose Petrleo, derivados e qumicos Siderurgia Veculos Total

2018
-

2020
-

2022
-

2024
23.494

2028
44.736

2032
74.824

2036
84.798

2042
102.267

2043
105.468

2046
115.540

2048
122.681

4.488

14.497

26.013

28.079

32.885

38.201

43.293

52.211

53.846

58.988

62.634

1.396

4.494

8.035

8.598

9.798

11.151

12.637

15.240

15.717

17.218

18.282

226

763

1.427

1.527

1.588

1.687

1.912

2.306

2.378

2606

2.767

1.206

3.882

6.944

7.348

8.000

8.798

9.970

12.024

12.401

13.585

14.424

446 16 9.630

1.448 52 31.150

2.611 96 55.981

2.849 105 83.692

3.446 126 113.994

4.101 149 154.259

4.647 169 174.822

5.604 204 210.835

5.780 210 217.436

6.332 230 238.200

6.723 244 252.921

Fonte: Produo interna

Tabela 122 Resultados intermedirios de demanda (fator de captura por grupo de produtos somente) (em milhares de TU)
Produto Acar lcool Carvo mineral Cimento Complexo soja Container Milho Minrio de ferro Outros minerais e metais Outros produtos do agronegcio Papel e celulose Petrleo, derivados e qumicos Siderurgia Veculos Total 2018
68 71 70 78 110 101 58 -

2020
213 231 223 262 367 327 185 -

2022
368 419 395 486 679 588 330 -

2024
383 454 423 536 732 632 352 23.494

2028
419 523 491 644 802 725 402 44.736

2032
463 601 566 763 886 830 458 74.824

2036
524 681 642 865 1.004 941 519 84.798

2042
632 821 774 1.043 1.211 1.135 626 102.267

2043
652 847 798 1.076 1.249 1.170 645 105.468

2046
714 928 874 1.178 1.368 1.282 707 115.540

2048
759 985 928 1.251 1.453 1.361 751 122.681

3.142

10.148

18.209

19.655

23.020

26.741

30.305

36.548

37.692

41.292

43.844

140

449

803

860

980

1.115

1.264

1.524

1.572

1.722

1.828

91

305

571

611

635

675

765

923

951

1.042

1.107

482

1.553

2.778

2.939

3.200

3.519

3.988

4.810

4.960

5.434

5.770

178 2 4.590

579 5 14.847

1.044 10 26.680

1.139 11 52.222

1.378 13 77.969

1.640 15 113.096

1.859 17 128.171

2.242 20 154.575

2.312 21 159.414

2.533 23 174.637

2.689 24 185.430

Fonte: Produo interna

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