Estrategias de Las Ecu - V

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CAPITULO V

ELABORACIN DE UNA GUA PRCTICA DE
TALLER
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CAPITULO V

ELABORACIN DE UNA GUA PRCTICA DE TALLER

Para un correcto uso del banco didctico se ha elaborado un manual del
funcionamiento del mismo, el que servir como gua para los profesores que dicten
esta materia, adems de ser una gua prctica para los estudiantes que se beneficiarn
de este trabajo.

Cabe indicar que esta gua contempla conceptos y trminos descritos en los captulos
anteriores.

5.1 CARACTERSTICAS GENERALES DEL MOTOR TOYOTA 2E CON
SISTEMA DE INYECCIN MPFI.

DESIGNACIN VALOR
MOTOR 2E
TIPO MOTOR DE 4 CILINDROS EN LNEA
TIPO DE DISTRIBUCIN SOHC
VLVULAS / CILINDRO 3
AO FABRICACIN 85 +
CILINDRADA 1295 cc
POTENCIA 74 HP a 6200 RPM
TORQUE 76 lbf pie a 4200 rpm
DIMETRO 73 mm
CARRERA 77,4 mm
SISTEMA DE ALIMENTACIN MPFI
SISTEMA DE ENCENDIDO SISTEMA DIS
SISTEMA DE CONTROL MOTRONIC
Tabla 5.1 Fuente: Los Autores

135

Seal 2
Seal 1
Otras

ECM

ENCENDIDO

GASOLINA
1 PARTE

AIRE
14,7 PARTES
MEZCLA
AIRE/COMBUSTIBLE
IDEAL

COMBUSTION
GASES
INERTES
DE
ESCAPE
5.2 QU ES EL SISTEMA DE CONTROL DE COMANDO POR
COMPUTADORA?

Para el funcionamiento de un motor de combustin interna se requiere de tres
factores:

1. Compresin.
2. Combustible.
3. Encendido.

Para que el motor permanezca en funcionamiento se requiere de estos tres factores y
como en todo proceso de combustin se generan gases contaminantes siendo el ms
general el monxido de carbono (CO), pero en el caso de motores de combustin se
utiliza hidrocarburos que generan ms que este contaminante.

Dos de estos factores son totalmente comandados por un modulo de control
electrnico, que se encarga de recibir, interpretar, procesar y ajustar informacin
proveniente de centros de informacin perifrica llamados sensores.

COMANDA

COMANDA

Esquema 5.1 Fuente: Los Autores
136

Concluyendo, el sistema de control de comando por computadora, es un sistema que
tiene por finalidad comandar el encendido y la mezcla aire/combustible en los
valores de avance y proporciones ideales dependiendo de las seales de los sensores
que informan sobre los factores fsicos y qumicos que afectan el proceso de
combustin, de esta manera ajustndolos para lograr una combustin completa con
un mnimo de emisiones contaminantes, a su vez logrando un menor consumo de
combustible y mayor rendimiento del motor.

5.3 COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL DE COMANDO POR
COMPUTADORA.

El sistema de comando de control por computadora, por su complejidad debe
estudiarse en sus dos etapas por separado, para lograr finalmente un claro
entendimiento al conjugarlas en una sola.

Las dos reas de estudio son:
1. Combustible.
2. Informacin y comando.

5.3.1 DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y
COMPONENTES.

Para una mejor compresin del sistema de combustible se describir su ubicacin,
funcin, caractersticas y funcionamiento de cada uno de sus componentes.

5.3.1.1 DEPSITO DE COMBUSTIBLE.

Foto 5.1 Fuente: Los Autores
137

Ubicacin.- Se encuentra en la parte posterior inferior derecha del banco didctico.

Funcin.- Recipiente donde se aloja la bomba de combustible con el pre filtro, por
cuestin de costos y de espacio no se cuenta con un tanque como se especifica en el
siguiente prrafo.

Caractersticas.- Recipiente que no posee fugas, no dispone de un rompe olas ni
tampoco la tapa adecuada, por inexistencia en el mercado.

5.3.1.2 FILTRO DE LA BOMBA.


Ubicacin.- Se ubica antes de la bomba elctrica de combustible dentro del tanque
de combustible.

Funcin.- Cumple dos funciones:

1. Filtrar suciedad del sistema.
2. Atrapar posible humedad existente dentro del tanque.

Caractersticas.- Es de tipo de nylon de 50 micrones.

138

5.3.1.3 BOMBA DE COMBUSTIBLE.


Ubicacin.- Se encuentra a continuacin del pre filtro y al igual que este se
encuentra dentro del tanque de combustible, sumergido en l.

Funcin.- Suministrar combustible al motor a una determinada presin y caudal
constante.

Caractersticas.- Es de tipo elctrica de alta presin, del tipo de rodillos, de
desplazamiento positivo, con una velocidad de operacin de 3500 rpm, a una presin
mxima entre 60 y 90 PSI; la presin regulada es de 35 a 45 PSI, con un consumo de
2 a 6 Amperios.

5.3.1.4 FILTRO DE LNEA.

139

Ubicacin.- Se encuentra a continuacin del tanque de combustible y antes del riel
de inyectores.

Funcin.- Filtrar el combustible para evitar el paso de suciedad y humedad contenida
en el mismo.

Caractersticas.- Su capacidad es de 10 a 20 micrones, es de cubierta plstica o
metlica y de elemento de papel filtrante con acople de toma rpida.

5.3.1.5 RIEL DE INYECTORES.


Ubicacin.- A continuacin del filtro de combustible, sobre el mltiple de admisin,
y sujeto a este, mediante pernos.

Funcin.- Encausar el combustible hacia 4 orificios que alojan a los inyectores,
tambin tiene la funcin de encausar el fluido de retorno hacia el tanque de
combustible.

Caractersticas.- Es totalmente hecho de acero y se encuentra compuesto de dos
tubos, el primero, posee 4 orificios de alojamientos para los inyectores, tambin en
los extremos lleva instalado el regulador de presin y la conexin para la prueba de
presin y el segundo tiene la funcin de encausar el fluido de retorno.

140

5.3.1.6 INYECTORES.


Ubicacin.- Sobre el mltiple de admisin alineada a cada cilindro, los inyectores
llevan dos oring que tienen la funcin de:

1. Aislante, evita la formacin de burbujas de vapor para facilitar el encendido.
2. Evitar las vibraciones excesivas de los inyectores.

Funcin.- Suministrar combustible de forma alternada en el colector de admisin en
forma de neblina finamente dividida y dosificada.

Caractersticas.- Son vlvulas comandadas elctricamente, su parte externa es una
cubierta de acero en la parte inferior y de plstico donde se aloja el conector en la
parte superior; dentro de s poseen una bobina que permite la apertura y el cierre de
la vlvula que controla el paso de combustible.

Funcionamiento.- Son solenoides elctricos que se activan cada vez que reciben
seal del ECM de acuerdo a la seal que enva el sensor de posicin del cigeal
CKP al ECM.

141

5.3.1.7 REGULADOR DE PRESIN.


Ubicacin.- Situado en un extremo del riel de inyectores.

Funcin.- Dispositivo encargado de regular la presin del sistema de acuerdo al
momento de operacin del motor entre 35 a 45 PSI.

Caractersticas.- Controlado por el vaco del motor para este a su vez controlar el
retorno de de combustible.

5.3.1.8 RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.


Ubicacin.- Tras del tablero de control.

142

Funcin.- Cerrar el circuito de alimentacin de energa elctrica a la bomba de
combustible, de acuerdo a las rdenes del ECM.

Funcionamiento.-

1. Al dar arranque al motor el ECM lo activa.
2. Una vez encendido el motor lo mantiene energizado todo el tiempo.

Cuando el relevador es energizado este adems de alimentar a la bomba de
combustible, tambin alimenta al sensor de oxgeno.

5.3.2 DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DE INFORMACIN Y
COMANDO.

Para una mejor compresin del sistema de combustible se describir su ubicacin,
funcin, caractersticas y funcionamiento de cada uno de sus componentes.

5.3.2.1 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
(ECT).

Ubicacin.- Situado cerca de la caja del termostato y en contacto directo con el
refrigerante del sistema de enfriamiento.

Foto 5.9 fuente: Los Autores

Funcin.- Transferir informacin al modulo de control ECM, manejando una tensin
variable de 0 a 5 voltios, la cual es interpretada por el mdulo en mencin como
temperatura del refrigerante del motor, para que este realice los siguientes clculos:
143

Correccin de la dosificacin de combustible.
Correccin del tiempo de encendido.
Control de la marcha ralent.
Control del electro ventilador.

Caractersticas.- Sensor tipo termistor.

Un elemento termistor es aquel que tiene la capacidad de variar su resistencia de
acuerdo a la temperatura de manera inversamente proporcional, esto quiere decir que
a mayor temperatura menor resistencia y viceversa.

Cuenta con dos terminales elctricas.

Terminal 1: Masa electrnica del sensor.
Terminal 2: Alimentacin y seal variable.

Las dos terminales se encuentran conectadas al Mdulo de Control Electrnico del
motor.

Funcionamiento.- La alimentacin es suministrada por el Mdulo de Control
Electrnico del motor, la masa es suministrada por el Mdulo de Control Electrnico
del motor, el valor de la resistencia del termistor es afectado por la temperatura del
lquido refrigerante con el motor fro la temperatura del lquido refrigerante ser baja
y la resistencia del termistor alta, con el motor caliente la temperatura del lquido
refrigerante ser alta y la resistencia del termistor baja.

A medida que el motor y lquido refrigerante aumentan su temperatura, el valor de
resistencia y voltaje disminuyen.

Estrategia de Emergencia Bajo Falla.- Si el Mdulo de control Electrnico no
recibe ninguna seal del sensor durante la puesta en marcha del motor, por alguna
anomala del componente o del circuito, este adopta el siguiente estado de
emergencia.

144

El ECM considera una temperatura de -41C y enciende el electroventilador de
manera constante.

5.3.2.2 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE (IAT).

Ubicacin.- Instalado en el ducto de induccin de aire, en el cuerpo de aceleracin y
est en contacto con el aire que entra en el motor.


Funcin.- Su funcin es similar al ECT pero a la informacin que recoge es para
calcular la densidad del aire y con ello realizar los siguientes clculos:

Correccin de la dosificacin de combustible.
Correccin del tiempo de encendido.
Control de la marcha ralent.

Caractersticas.- Elemento termistor es aquel que tiene la capacidad de variar su
resistencia de acuerdo a la temperatura de manera inversamente proporcional, esto
quiere decir que a mayor temperatura menor resistencia.

Cuenta con dos terminales elctricas

Terminal 1: Masa electrnica del sensor.
Terminal 2: Alimentacin y seal variable.

145

Funcionamiento.- La alimentacin es suministrada por el Mdulo de Control
Electrnico del motor, la masa es suministrada por el Mdulo de Control Electrnico
del motor, el valor de la resistencia del termistor es afectado por la temperatura del
aire aspirado.

Con la temperatura del aire frio, la resistencia del termistor es alta.
Con la temperatura del aire caliente, la resistencia del termistor es baja.

5.3.2.3 SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR (TPS).

Ubicacin.- El TPS, va instalado en el cuerpo de aceleracin conectado al eje de la
vlvula del mismo cuerpo, del lado contrario de los herrajes del cable de aceleracin.


Funcin.- Enva una seal de acuerdo a la posicin de la placa del acelerador y de la
velocidad de la apertura, para:

Corregir la dosificacin del combustible
Corregir el avance del encendido
Control de la marcha ralent

Funcionamiento.- Consiste en un potencimetro el cual varia su valor de acuerdo a
como sea movido el pedal del acelerador, que es conectado directamente a esta
vlvula.
146

La tensin de operacin de esta vlvula es de 5 voltios, variando de alta a baja en
relacin directa a la aceleracin del motor, siendo que a mayor aceleracin mayor
voltaje y a menor aceleracin menor voltaje.

Estrategia de Emergencia Bajo Falla.- Si el Mdulo de Control Electrnico del
motor no detecta la seal del TPS, por avera del componente o del circuito, toma
como seales supletorias, las seales de los sensores de MAP y Revoluciones del
Motor.

5.3.2.4 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE (MAP).


Ubicacin.- Se encuentra sobre el mltiple de admisin cerca al cuerpo de
aceleracin, est conectado directamente al mltiple de admisin mediante una
manguera.

Funcin.- Indicar al mdulo de control la presin (vaco) que existe en el mltiple de
admisin, este factor es sumamente importante para calcular ajustes de inyeccin y
encendido de acuerdo a la altura ya que este acta como barmetro.

Funcionamiento.

En marcha ralent la seal ser baja.
En aceleracin sbita la seal ser alta.
En desaceleracin la seal ser ms baja que en la marcha en ralent.
147

En marcha en crucero la seal ser similar a la de marcha ralent.

5.3.2.5 SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (CKP).

Ubicacin.- Se encuentra en la parte izquierda del bloque motor a una distancia
aproximada 0,05 pulgadas del disco reluctor.


Caractersticas.- Este es un generador magntico (imn permanente) emite pulsos
de corriente alterna que va desde 0,005VCA a 60 rpm hasta 120 VCA a 6000 rpm.

Funcionamiento.- La seal del CKP es utilizada por el ECM para determinar la
velocidad del motor, el relevador de la bomba de combustible, el avance de la chispa
elctrica y los puntos de inyeccin.

5.3.2.6 SENSOR DE OXGENO.


148

Ubicacin.- El sensor de oxgeno se encuentra conectado al tubo de escape muy
cercano al bajante del mismo, su sujecin es mediante rosca.

Funcin.- Monitorear el contenido de oxgeno en los gases de escape para:

Establecer la riqueza o pobreza de la mezcla que manda para que el Mdulo
de Control Electrnico del Motor corrija la dosificacin de combustible, variando el
tiempo de activacin de los inyectores.

Verifica la proporcin de Oxgeno para que el Mdulo de Control Electrnico
del Motor controle la mezcla e incrementar la eficiencia del convertidor cataltico.

Caractersticas.- Sensor generador de voltaje.

En su interior cuenta con un ncleo de Platino-Oxido de Circonio, que genera bajo
ciertas condiciones una seal de voltaje.

El sensor al ser calentado por los gases de escape a 320 C aproximadamente,
comienza a generar una seal de voltaje que vara de 0,10 a 0,90 voltios, segn el
tipo de mezcla, el sensor entonces contar con un cable que corresponde a la seal.

Funcionamiento.- El ncleo de platino se encuentra constituido por un electrolito de
Oxido de Circonio en su centro, tanto en su parte exterior como en su parte interior el
Oxido de Circonio se encuentra rodeado una capa delgada de platino ionizado, que
actan como electrodos.

1. La parte externa del ncleo se encuentra en contacto con los gases de escape.
2. La parte interna se encuentra en contacto con el aire de la atmsfera
circundante al exterior del ducto de escape.
3. El aire contiene oxgeno y por lo tanto una cantidad proporcional de iones de
oxgeno. (A mayor cantidad de oxgeno en volumen, mayor cantidad de
iones).
4. Los gases de escape cuentan con un remanente de oxgeno (no utilizado en el
proceso de combustin)
149

5. Por lo tanto los gases de escape cuentan tambin con un remanente de iones
de oxgeno.
6. Los electrodos de platino ionizado tienen la capacidad de atraer los iones de
oxgeno.
7. Dado que en el aire existe un mayor nmero de iones, la parte interna del
sensor contara con una mayor cantidad de estos, comparado con la parte
externa.
8. Este tipo de configuracin crea un desequilibrio
9. Entre ms oxgeno se encuentre en los gases de escape (mezcla pobre) mas
iones habr y por lo tanto menos desequilibrio y menor voltaje generado.
10. Entre menos Oxgeno tengan los gases de escape (mezcla rica), mas
desequilibrio existir y mayor voltaje generado.
11. Mezcla pobre, bajo voltaje.
12. Mezcla rica, alto voltaje.

5.3.2.7 VLVULA CONTROL DEL AIRE (IAC).

Es controlado por el ECM y permite el control de paso de aire cuando el motor est
en marcha mnima para aumentar o disminuir los rpm segn las cargas del motor.

Ubicacin.- Se encuentra en el cuerpo de aceleracin sobre el sensor TPS

Funcin.- Controlar el rgimen de giro del motor en marcha mnima mediante la
apertura o cierre de un by pass paralelo a la entrada del aire del mltiple de
admisin.

Caractersticas.- Motor de pasos de cuatro cables.

Funcionamiento.- Al poner en marcha el motor, por medio del control del ECM el
motor gira permitiendo abrir la entrada del by pass, dando paso de aire suficiente
para el correcto funcionamiento del motor en rgimen de ralent, de igual manera
controla el ralent del motor despus de cualquier accin que se realice en el motor.

150

5.3.3 SISTEMA DE IGNICIN ELECTRONICA DIS.

Sistema totalmente electrnico, que no usa ningn elemento mvil, que consiste en
un mdulo de encendido y una bobina para cada dos cilindros del motor.

Este sistema es controlado por el mdulo de control electrnico basndose en los
siguientes parmetros.

Velocidad del motor.
Posicin del cigeal.
Temperatura del motor.
Velocidad del vehculo.
Encendido y suministro de voltaje.
Posicin del acelerador.

5.3.3.1 MDULO DE CONTROL ELECTRNICO.

Este elemento llamado ECM (Mdulo de Control Electrnico), es el cerebro del
sistema; se encarga de recibir las seales provenientes de los sensores para
procesarlas y poder hacer los ajustes necesarios para comandar la operacin del
motor.

Es un procesador que consta de memorias:

ROM con informacin especfica del vehculo.

RAM para almacenar datos desechables en el momento requerido al igual que
una unidad de procesamiento CPU.

151

5.4 DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE CONTROL DE COMANDO POR
COMPUTADORA.

Para efectivamente diagnosticar y reparar problemas en el sistema de control de
comando por computadora, el tcnico debe estar organizado y usar un acercamiento
sistemtico y lgico, localizando el origen del mal funcionamiento, en un proceso de
eliminacin, que inicia con un chequeo general, que lo lleve al origen exacto de la
falla.

La determinacin del estado del sistema se lo puede realizar con la ayuda del mismo,
pues cuenta con un autodiagnstico presentado mediante la Luz Mil, y el conector
ALDL, que se encienden cuando el ECM recibe una seal que le avisa de un
problema en uno de los siguientes sensores y circuitos, o no hay seal en:

Sensor de temperatura del aire de admisin IAT.
Sensor de presin del mltiple de admisin MAP.
Sensor de temperatura del motor ECT.
Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin TPS.
Interruptor de la marcha en vaco IAC.
Sensor de posicin del cigeal CKP.
Cuando la ECM no funciona bien.

NOTA.- Aunque se produzca un problema en el CKP o en el circuito del interruptor
de la marcha en vaco (cable roto), el ECM no le avisa (no enciende la luz CHECK
ENGINE) cuando el motor esta en marcha. Y cuando el circuito con problema
vuelve a la normalidad, la memoria de la parte con problema se borra
automticamente aunque no se corte la corriente al ECM tal como se ha descrito en
el paso anterior.

5.4.1 LUZ MIL.

El diagnstico de cdigos de falla, monitorea importantes circuitos del sistema de
control de comando por computadora, siempre que la ignicin es abierta, o el motor
152

esta encendido, si cualquiera de los circuitos monitoreados esta abierto, aterrizado, o
esta fuera de rango, el resultado es un alto o bajo voltaje, que hace que la
computadora almacene un cdigo de falla asociado a la falla. (Un cdigo describe
problemas sobre el circuito, no en un componente en particular dentro del circuito).

La luz indicadora del mal funcionamiento CHECK ENGINE, se encuentra ubicada
en el tablero de instrumentos.

5.4.1.1 REVISIN DE LA FUNCIN LUZ MIL

Cada vez que se vaya a hacer un diagnstico lo primero que se tiene que revisar es la
luz de servicio la cual funciona de la siguiente manera.

1. Al cerrar el interruptor de encendido la luz mil se enciende y parpadea una vez y
luego enciende fija, si cumple este ciclo el encendido de luz mil es bueno.

2. Si al cerrar el interruptor de encendido la luz mil enciende fija, sin intermitencia es
porque existe algn problema.

Posibles causas:

a) Circuito de control negativo en corto a tierra. (ECM).
b) Computadora defectuosa en la seccin transistor-piloto.

3. Al cerrar el interruptor de encendido la luz mil no enciende.

Posibles causas:

a) Fusible de proteccin daado.
b) Circuito de alimentacin abierto o en cortocircuito a tierra.
c) Bombillo de la luz mil daado.
d) Circuito de control de tierra abierto.
e) Computadora sin alimentacin.
f) Computadora defectuosa en la seccin transistor-piloto.
153

4. Con el motor encendido luces intermitente.

Posibles causas:

a) Circuito de auto diagnstico en cortocircuito a tierra.
b) Computadora defectuosa en la seccin de Autodiagnstico.

La luz se encontrar iluminada mientras la falla este presente, si el circuito regresa
una situacin normal, la luz se apagara pero se mantendr en la memoria un cdigo
de falla.

5.4.1.2 EXTRACCIN DE CDIGOS DE FALLAS.

El ECM muestra la existencia de los problemas mediante el destello o encendido de
la luz CHECK ENGINE durante la inspeccin, para la extraccin de los cdigos de
falla generados en el sistema se procede de la siguiente manera.

1. Se coloca a la llave del switch en la posicin I.
2. Se une los terminales 4 y 12 del conector ALDL.
3. Se da lectura a la luz mil de la siguiente forma.

a. El sistema siempre entregar un cdigo de inicio que consiste en un parpadeo,
seguido de dos parpadeos de la luz mil, indicndonos en cdigo 12 que se repetir
tres veces.

b. A continuacin el sistema indicar los cdigos de avera existentes en el
sistema.

c. Cuando el sistema enve nuevamente el cdigo 12 significa que no existe ms
cdigos de falla.

La interpretacin del los parpadeos de la luz mil ser aclarados en el Anexo C.

154

A continuacin se presenta la tabla de cdigos de falla que se pueden generar en este
banco didctico.

5.4.1.3 TABLA DE CDIGOS DE FALLAS.

CDIGOS
DE FALLA
DESCRIPCIN TERMINAL
ECM
14 Sensor de Temperatura del liquido de enfriamiento
Voltaje Bajo
B12, A11
15 Sensor de Temperatura del liquido de enfriamiento
Voltaje Alto
B12, A11
19 Seal incorrecta de RPM A2, B3
21 Sensor de posicin de la Mariposa de Aceleracin
Voltaje Alto
B8, A8, D2
22 Sensor de posicin de la Mariposa de Aceleracin
Voltaje Bajo
B8, A8, D2
33 Sensor MAP Voltaje Alto B8, A7, A11
34 Sensor MAP Voltaje Bajo B8, A7, A11
35 Falla en el Control de Aire en Ralent C5, C6, C6, C9
69 Temperatura del Aire del colector Voltaje Bajo D2, D3
71 Temperatura del Aire del colector Voltaje Alto D2, D3

5.4.2 DIAGNSTICO CON SCANNER AUTOMOTRIZ.

Consiste en monitorear el mismo sistema explicado en la seccin anterior, la
diferencia es la manera de extraccin de los cdigos de falla, adems de contar con
otra opcin que es, el acceso a la lista de datos para el monitoreo del correcto
funcionamiento de parmetros que indican el correcto funcionamiento del motor.

5.4.2.1 EXTRACCIN DE CDIGOS DE FALLA.

Una vez determinado, un cdigo de avera mediante la luz del CHECK ENGINE,
se procede a ingresar el scanner de la siguiente manera:

155

Extraccin de cdigos de falla, con el motor apagado.

1 Colocar la llave de encendido en la posicin 1.
2 Acoplar el Scanner al conector ALDL.
3 Seleccionar la opcin 1 Scanner Mejorado.
4 Seleccionar la opcin 4 Latinoamericanos.
5 Seleccionar la opcin 1 Corsa.
6 Seleccionar la opcin 1 Corsa Motors.
8 Seleccionar la opcin 1 Engine Control.
9 Seleccionar la opcin 1 Corsa 96 98 MY.
10 Seleccionar la opcin 1 Cdigos de Falla.

En esta opcin se da lectura a todos los cdigos que se generaron en el
funcionamiento del sistema.

NOTA. La extraccin de los cdigos de falla tambin se la puede realizar con el
motor encendido.

5.4.2.2 LECTURA DE LA LISTA DE DATOS

Con el Scanner Automotriz se tiene la ventaja de poder acceder a la lista de datos del
funcionamiento del motor, que en algunos casos ayuda en la determinacin del mal
funcionamiento de ciertos elementos que el sistema no reconoce como averas del
sistema, como mencionamos anteriormente, para ello se procede de la siguiente
manera:

Acceso a Lista de Datos, con el motor apagado.

1 Colocar la llave de encendido en la posicin 1.
2 Acoplar el Scanner al conector ALDL.
3 Seleccionar la opcin 1 Scanner Mejorado.
4 Seleccionar la opcin 4 Latinoamericanos.
156

6 Seleccionar la opcin 1 Corsa Motors.
8 Seleccionar la opcin 1 Engine Control.
9 Seleccionar la opcin 1 Corsa 96 98 MY.
10 Seleccionar la opcin 2 Lista de Datos.

En esta opcin se podr acceder a la lista de datos del sistema de control de comando
por computadora, en donde al manipular los sensores con el motor apagado indicar
su buen o mal funcionamiento.

Acceso a Lista de Datos, con el motor encendido.

El proceso es el mismo desarrollado anteriormente.

Los resultados que se obtienen es que se visualiza de manera ms clara el
funcionamiento de los elementos que estn en la lista de datos, por medio del
graficador, al que se accede de la siguiente manera:

Desde la opcin de Lista de Datos, se selecciona con enter el parmetro deseado, y se
escoge la opcin 1 accediendo al graficador.

5.5 COMPROBACIN DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE
CONTROL DE COMANDO POR COMPUTADORA.

En la presente seccin se explica la manera correcta de comprobacin de los
elementos que forman el sistema de control de comando por computadora.

Para el mejor entendimiento se adjunta el diagrama elctrico completo del sistema,
con la codificacin de los cables y la descripcin de los bornes de la ECM.

157

5.5.1 DIAGRAMA ELCTRICO SISTEMA DE INYECCIN

L2
C
IL
1
C
IL 4
C
IL
3
C
IL
2
C 3 D 10 A 8 D 2 D 3 D 11 C 11 C 15 B 1 C 16 C 4
P 30
C
C
P 23 P 34 X 15
P 31
Y 7-1 Y 7-2 Y 7-3 Y 7-4
86 30
85 87
F 19
15A
F 26
20A
K 57
B 3 A 12 B 10 C 9 C 8 C 6 C 5 B 7 D 8 A 4 B 11 B 6 A 2
M
P 32
M 66
X 13
K 58
K 60
P 35
30
15
31
C 13 C 14 B 12 A 11 A 7 B 8
M 21
2
,5
M
R
1
,5
M
R
0
,7
5
C
Z
V
M
0
,7
5
C
Z
P
R
0
,7
5
A
Z
P
R
0
,7
5
A
Z
V
D
0
,7
5
V
D
0
,7
5
V
D
B
R
0
,7
5
M
R
V
D
2
,5
V
M
0
,7
5
P
R
1
,5
V
M
1
,5
V
D
0
,7
5
M
R
V
M
1
,5
V
M
A
Z
0
,7
5
P
R
2
,5
V
M
0
,7
5
M
R
V
M
O
,7
5
M
R
B
R
0
,7
5
P
R
0
,7
5
M
R
A
Z
0
,7
5
M
R
A
Z
0
,7
5
M
R
0
,7
5
A
Z
0
,7
5
V
D
0
,7
5
M
R
1
,5
M
R
V
D
0
,7
5
A
Z
1
,5
P
R
1
,5
P
R
V
D
1
,5
P
R
A
Z
0
,7
5
P
R
0
,7
5
M
R
1
,5
V
M
1
,5
V
M
0
,7
5
M
R
V
M
O
,7
5
M
R
B
R
0,75 MR
0,75 MR
86 30
85 87
A B C D
A B C
A B C
D
A B C A
C B A B C
0
,7
5
P
R
B
R
0
,7
5
P
R
B
R
J UMPER
0
,7
5
M
R
B
R
0
,7
5
M
R
A
M
0
,7
5
M
R
B
R
C 1
0
,7
5
M
R
A
Z
0
,5
V
M
0
,7
5
M
R
B
R
0
,5
V
M
7
15 14 16
12
LUZ MIL
F 20
10A
M 22
1
,5
V
M
1
,5
V
M

Diagrama 5.1 Fuente: Los Autores

La nomenclatura de los elementos del diagrama elctrico es:

DEN NOMBRE
F 19 Fusible de 15 A
K 57 ECM
K 58 Relevador de bomba elctrica de combustible
K 60 Relevador del ventilador del radiador
L 2 Modulo de Encendido DIS
M 21 Bomba Elctrica de Combustible
M 22 Motor del Ventilador del Radiador
M 66 Motor de Paso Regulador de Ralent
P 23 Sensor de Presin Absoluta
P 30 Sensor de Temperatura del Refrigerante
P 31 Sensor de Temperatura del Aire de Admisin
P 32 Sensor de Oxigeno
P34 Potencimetro Vlvula de la Mariposa
P 35 Sensor del Cigeal
X 13 Conector ALDL
X 15 Conector de Octanaje
Y7 Vlvulas Inyectoras
158

Para interpretar el diagrama elctrico se necesita la codificacin de los colores de los
cables, que es:

Abreviatura Color de los Cables
VI Violeta
MR Marrn
VD Verde
CZ Gris
BR Blanco
AZ Azul
PR Negro
AM Amarillo
VM Rojo
Seccin transversal en mm
2
Tabla 5.4 Fuente: Manual Chevrolet Corsa B, 2003

Tambin se requiere de la descripcin de bornes del ECM
58
, siendo:

SECTOR A

A1 No utilizado
A2 Lnea de seal del Sensor de posicin del Cigeal (CKP) P35
A3 Rel de corte del A/C K60
A4 Rel del Ventilador K1
A5 Rel del Ventilador K2
A6 No utilizado
A7 Lnea del Sensor de Presin Absoluta en el Colector (MAP) P23
A8 Lnea de seal del Sensor de Posicin de la Mariposa de Aceleracin (TPS)
P34
A9 No utilizado
A10 Entrada del TCM solamente A/T
A11 Lneas de Masa del Sensor de temperatura del lquido de enfriamiento (ECT)
P30, Sensor de presin Absoluta en el colector (MAP) P23 y sensor de
Presin del Acondicionador de Aire P80, Conector de Octanaje X15.
A12 Masa del ECM

58
Manual Chevrolet Corsa B, 2003
159

SECTOR B

B1 Voltaje de la Batera
B2 Lnea de seal del Sensor de Velocidad del Vehiculo (VSS)
B3 Lnea de seal del sensor de Posicin del Cigeal (CKP) P35
B4 No utilizado
B5 No utilizado
B6 Rel de la bomba de combustible K58
B7 Lnea de datos seriales del terminal J del enchufe ALDL B5 GX 13
B8 Alimentacin de energa (5voltios) del sensor de Presin Absoluta del
Colector P23, sensor de Posicin de la mariposa de Aceleracin (TPS) P34
B9 No utilizado
B10 Masa del ECM
B11 Lnea de seal del sensor de oxigeno (O
2
) P33
B12 Lnea de seal del Sensor de Temperatura del lquido de enfriamiento (ECT)
P 30

SECTOR C

C1 Control de la masa de la luz de verificacin del motor H 30
C2 Seal de salida del Tacmetro si es equipado
C3 Lnea de seal EST B
C4 Voltaje del Encendido
C5 Lnea del control para la Vlvula de Control del Aire en ralent (IAC) M66
C7 No utilizado
C10 No utilizado
C11 Control de la masa de los Inyectores 1/4
C12 No utilizado
C13 Conector del inyector
C14 Conector del inyector
C15 Control de la masa de los Inyectores 2/3
160

C16 Voltaje de la Batera

SECTOR D

D1 Masa del ECM
D2 Lnea de la masa del Sensor de Posicin de la Mariposa de Aceleracin (TPS)
P354, y Sensor de Temperatura del Aire de la admisin (IAT) P31.
D3 Seal del Sensor de Temperatura del Aire de la admisin (IAT) P31.
D4 No utilizado
D5 Interruptor de solicitacin del Acondicionador de Aire
D6 No utilizado
D7 No utilizado
D8 Lnea de Activacin de Diagnostico del Borne B del enchufe ALDL X13
D9 No utilizado
D10 Lnea de Seal EST A
D11 Seal del Conector de Octanaje X 15
D12 No utilizado
D13 No utilizado
D14 No utilizado
D15 No utilizado
D16 No utilizado

5.5.2 COMPROBACIN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

Los componentes del sistema de combustible que se puede comprobar son:

5.5.2.1 COMPROBACIN DEL RELEVADOR DE LA BOMBA.

La comprobacin del relevador de la bomba de combustible consiste en medir la
continuidad de la bobina interna de este elemento de la siguiente manera:

1. Desmontar el relevador de su conector.
2. Cable negro del multmetro en el borne 30.
3. Cable rojo del multmetro en el borne 86.
161

4. Multmetro en opcin continuidad (pito).
5. Verificar continuidad.

Otra forma de verificar el relevador es desmontndolo de su conector y a este
puentear entre los bornes 30 y 86, cerrar el interruptor de encendido y verificar el
funcionamiento de la bomba de combustible en forma directa.

5.5.2.2 COMPROBACIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.

La comprobacin de la bomba de combustible consiste en medir la presin que esta
entrega al sistema, y se procede de la siguiente manea:

1. Revisin del voltaje que entra en la bomba de combustible.
2. Con el multmetro en la opcin de voltaje.
3. Cable rojo al terminar rojo que ingresa en la bomba de combustible.
4. Cable negro al Terminal verde que ingresa en la bomba de combustible.
5. Dar arranque al motor y verificar el valor del voltaje.

El valor del voltaje debe estar entre 11,5 y 13 voltios.

Una vez hecha esta comprobacin y tener resultados ptimos se procede a medir la
presin de funcionamiento de la bomba de combustible de la siguiente manera:

1. Con el motor apagado.
2. Extraer el gusanillo que se encuentra en la conexin de para la prueba de
presin.
3. Acoplar el medidor de presin (Manmetro de 80 psi como mnimo).
4. Intentar poner en marcha el motor.
5. Dar lectura al valor de presin obtenido.

El valor de presin de combustible debe estar entre 35 y 45 PSI.

162

5.5.2.3 COMPROBACIN DE INYECTORES.

La comprobacin de los inyectores consiste en medir los pulsos de inyeccin con
herramienta especial, que es el medidor de pulsos, que son leds que se conectan al
soque del inyector que se encuentra desconectado, se intenta poner en marcha el
motor, para que produzca destellos de luz el momento que llega la seal a cada
inyector.

En caso de no destellar el led, se debe medir la continuidad en cada lnea del circuito.

Una vez superada esta prueba se procede a medir la resistencia de cada inyector de la
siguiente manera:

1. Con el motor apagado.
2. Cable negro del multmetro en un borne del inyector.
3. Cable rojo del multmetro en el otro borne del inyector.
4. Multmetro en la funcin de resistencia.
5. Verificar el valor de resistencia.

El valor de resistencia debe estar comprendido entre 2,5 y 3,5 .

5.5.2.4 COMPROBACIN DEL REGULADOR DE PRESIN.

El regulador de presin se comprueba simultneamente al comprobar la bomba de
presin teniendo que el manmetro debe hincar una presin de combustible entre 35
y 45 psi, y al desconectar la toma entre el regulador y el mltiple de admisin la
presin debe subir entre 3 y 5 PSI.

5.5.3 COMPROBACIN DE LOS COMPONENTES DE INFORMACIN Y
COMANDO.

Los componentes de informacin y comando son:

163

5.5.3.1 COMPROBACIN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
MOTOR ECT.

El procedimiento para el diagnstico es:

Revisin de la alimentacin al sensor.

1. El sensor debe estar desconectado.
2. Interruptor de encendido en ON y el motor apagado.
3. Cable negro del Multmetro a una buena masa.
4. Cable rojo del Multmetro al terminal VRef del sensor.
5. Multmetro en funcin voltios (V.DC).
6. Verificar el valor de voltaje:

El valor de voltaje debe estar de 4.8 a 5.2 voltios.

Revisin de la masa del sensor.

1. El sensor debe estar conectado.
2. Interruptor de encendido en posicin de ON, y el motor apagado
4. Cable rojo del Multmetro al otro terminal del conector.
5. Multmetro en funcin milivoltios (mV).
6. Verificar valor de la lectura.

El valor medido debe ser menor de 60 milivoltios.

Revisin de la seal del sensor.

2. Conectar el cable negro del Multmetro a una buena masa.
3. Conectar el cable rojo del Multmetro al terminal en donde se midi inicialmente
el VRef.
4. Coloque en marcha el motor.
164

5. Observe la lectura. Verifique que el voltaje disminuya a medida que el motor se
calienta.

5.5.3.2 COMPROBACIN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
DE ADMISIN IAT.



1. El sensor debe estar desconectado.



2. Interruptor de encendido en posicin de ON, y el motor apagado.
4. Cable rojo del Multmetro al otro terminal del conector.


5.5.3.3 COMPROBACIN DEL SENSOR POSICIN DEL ACELERADOR
TPS.

165





4. Cable rojo del Multmetro a otro terminal del conector.

El valor medido debe ser menor de 60 milivoltios

Revisin de la Seal Variable.

1 El sensor debe estar conectado.
2. Interruptor de encendido en posicin de ON, y el motor apagado

Placa cerrada: 0,6 + 0,2 voltios.
Placa abriendo: tensin aumentando.
Placa abierta: 3,8 a 4,8 voltios.
166

Repita las pruebas con motor en marcha.

5.5.3.4 COMPROBACIN DEL SENSOR DE PRESIN EN EL MLTIPLE
DE ADMISIN MAP.








Revisin de la Seal Variable.

1 El sensor debe estar conectado.
2. Interruptor de encendido en posicin de ON.
167


Motor apagado: seal entre 3,8 a 4,8 volt., de acuerdo a la altura (presin
atmosfrica).
Marcha ralent: seal entre 1,2 a 1,8 volt., de acuerdo al vaco generado en el
mltiple de admisin.
Aceleracin sbita: seal entre 3,8 y 4,8 volt.
Desaceleracin: seal entre 0,5 y 1,2 volt.
Marcha crucero: seal entre 1,2 a 1,8 volt. (similar al valor de marcha ralent).

5.5.3.5 COMPROBACIN DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL
CKP.


Revisin funcionamiento del sensor.

2. Interruptor de encendido en ON y el motor encendido.
3. Osciloscopio al cable de retorno de seal.
4. Verificar onda en pantalla del osciloscopio como se muestra en la grfica 5.1
168

Grfica 5.1 Fuente: Los Autores

Cuando se genera un error en el sensor se puede generar la grfica 5.2, cuando no
hay seal del sensor.


169

5.5.3.6 COMPROBACIN DEL SENSOR DE OXGENO.


Verificacin de la seal variable del sensor.

1. Interruptor de encendido en ON.
2. Verifique el valor de la seal del sensor as:

Encienda el motor y observe que la lectura es estable cuando el motor se encuentre
fro o en la estrategia de CIRCUITO ABIERTO.

Espere a que el motor se caliente y llegue a su temperatura normal de
funcionamiento y el Mdulo de Control Electrnico del Motor entre a CIRCUITO
CERRADO.

3. Una vez en circuito cerrado y en marcha ralent, la lectura deber variar entre 0.20
a 0,80 voltios (200 a 800mV) si el sensor se encuentra en buen estado.

4. En marcha crucero, la lectura deber cambiar en el mismo rango pero deber
realizarlo de una forma ms rpida.

5.5.3.7 COMPROBACIN DE LA VLVULA IAC.

La verificacin del motor de pasos se la realiza con el osciloscopio al conectar cada
canal del mismo a cada cable del motor de pasos, con este conectado como se
muestra a continuacin, grfica 5.3

170


Cuando de interrumpe una lnea del motor tenemos la grfica 5.4


171

5.5.4 COMPROBACIN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

La comprobacin del sistema de encendido consiste en la revisin del correcto
funcionamiento, del modulo integrado electrnico de bobinas, el control del avance
del encendido, los cables de alta tensin y las bujas de encendido.
5.5.4.1 COMPROBACIN DEL MDULO INTEGRADO ELECTRNICO
DE BOBINAS.

Como se ha explicado anteriormente el mdulo integrado y las bobinas se encuentran
en un solo elemento que es el modulo integrado electrnico de bobinas, en este
elemento lo que se puede comprobar es:

La tensin de alimentacin que llega al mdulo.

1. La bobina debe estar desconectada.
4. Cable rojo del Multmetro al terminal VRef del mdulo.

El valor de voltaje debe estar de 11,7 a 13,5 voltios.

La masa del mdulo.

1. La bobina debe estar desconectada.
4. Cable rojo del Multmetro al otro terminal.
5. Multmetro en funcin continuidad (pito).
6. Verificar la continuidad.

172

Resistencia de las bobinas en el circuito secundario.

1. Desconectar los cables de alta tensin de la bobina.
2. Interruptor de encendido en OFF.
3. Cable negro del Multmetro a una salida de la bobina.
3. Cable rojo del Multmetro a la otra salida de la bobina.
4. Multmetro en funcin resistencia (k).
5. Verificar el valor de resistencia:

El valor de resistencia debe estar entre 5 y 6 k.

Con el osciloscopio se medir el funcionamiento de las bobinas como se muestra en
la grfica 5.5


Cuando de genera la falla de no funcionamiento de una bobina se tiene la siguiente
grfica 5.6
173


5.5.4.2 COMPROBACIN DEL CONTROL DE AVANCE.

La comprobacin del control de avance se proceder:

1. Interruptor de encendido en ON, con el motor encendido.
2. Ingresar el scanner automotriz como se indico en la seccin 5.4.2.2
3. Ingresar a la opcin lista de datos.
4. Visualizar opcin avance.
5. Para mejor compresin se podr ingresar al graficador como ya se indico.

174


5.5.4.3 COMPROBACIN DE CABLES DE ALTA TENSION.

La comprobacin de los cables de alta tensin consiste en hacer una inspeccin
visual del estado del aislante de los cables, adems de medir la resistencia que poseen
estos elementos de la siguiente manera:

1. Cable negro del multmetro en un extremo del cable.
2. Cable rojo en el otro extremo del cable.
3. Multmetro en opcin de resistencia k.

Verificar los valores de resistencia entre 1,5 y 6 k.

5.5.4.4 COMPROBACIN DE BUJAS.

La comprobacin de las bujas consiste en medir la distancia entre electrodos que
debe ser de 0,8 segn el fabricante, y el estado en general de esta, refirase al anexo
D.

175

Otras comprobaciones y verificaciones del funcionamiento del sistema de comando
de control por computadora se explican en el anexo E.

5.6 FICHAS DE TRABAJO.

Las fichas de trabajo son documentos de apoyo para la realizacin de prcticas en los
laboratorios de Motores de la Carrera de Ingeniera Automotriz de la Universidad
Politcnica Salesiana.

Dichas prcticas sern guiadas por el profesor a cargo de la materia, a continuacin
se presentan modelos de las fichas recomendadas para la realizacin de practica en el
banco didctico.

176

UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
ASIGNATURA: CICLO:
DOCENTE:. PERIODO ELECTIVO:..
TEMA: INSPECCION DEL SENSOR ECT GUIA N1
OBJETIVO: Conocer el tipo, localizacin, funcionamiento y comprobaciones del
sensor ECT en el sistema.

1. INFORMACION GENERAL
Tipo de actividad: Investigacin, anlisis, practica
Modalidad: INDIVIDUAL.. GRUPAL.(NPERSONAS)
Fecha de presentacin:___________________________________________
Modo de presentacin:___________________________________________
Criterios de valoracin: Calidad de presentacin, anlisis tcnico
. Cumplimiento de los objetivos
Informacin adicional:___________________________________________
2. ACTIVIDADES
a. Presentacin del tema, caractersticas y rangos de medicin del sensor
b. Estudio del sensor ECT
c. Descripcin de fallas que el sensor puede producir en el sistema y como se
presentan
d. Realizacin de pruebas relacionadas con el sensor
3. BIBLIOGRAFIA
La bibliografa es un soporte extra a la clase dictada por el docente.
1. LPEZ, Marco y FAJARDO, Jorge , Instalacin de DISEO PARA LA
ADAPTACIN DE UN SISTEMA DE INYECCIN MPFI SOBRE UN
MOTOR TOYOTA TERCEL, CON SIMULACIN DE FALLAS Y
MONTAJE EN UN BANCO CON FINES DIDCTICOS PARA LA
CARRERA DE INGENIERA MECNICA AUTOMOTRIZ, Tesis
U.P.S Facultad de Ingenieras, Cuenca, 17 de Diciembre del 2008
2. GENERAL MOTORS DEL ECUADOR SA, Compaa Tcnica de
Entrenamiento CTE, c.a 1998
3. GIL, Hermgenes, Sistemas de inyeccin de gasolina, Espaa, CEAC, 2002
4. FolletoInyeccionBosch.pdf
5. www.mecanicavirtual.org

177

ASIGNATURA: CICLO:
TEMA: INSPECCION DEL SENSOR IAT GUIA N2
sensor IAT en el sistema.

Modalidad: INDIVIDUAL.. GRUPAL.(NPERSONAS )
2. ACTIVIDADES
b. Estudio de los distintos tipos de sensores IAT
c. Descripcin de fallas que produce el sensor en el sistema y como se presentan
d. Elaboracin de un proceso sistemtico de comprobacin del sensor
3. BIBLIOGRAFIA

178

ASIGNATURA: CICLO:
TEMA: INSPECCION DEL SENSOR TPS GUIA N3
sensor TPS en el sistema.

Modalidad: INDIVIDUAL.. GRUPAL. (NPERSONAS)
2. ACTIVIDADES
b. Estudio del sensor TPS
c. Descripcin de fallas que el sensor produce en el sistema y como se presentan
d. Comprobacin de este sensor
3. BIBLIOGRAFIA
179

ASIGNATURA: CICLO:
TEMA: INSPECCION DEL SENSOR MAP GUIA N4
sensor MAP en el sistema.

2. ACTIVIDADES
b. Estudio comparativo entre el sensor MAP y MAF
c. Determinacin de fallas que el sensor produce en el sistema y como se
presentan
d. Comprobacin de este sensor
3. BIBLIOGRAFIA
180

ASIGNATURA: CICLO:
TEMA: INSPECCION DEL SENSOR DE OXGENO GUIA N5
sensor de oxigeno en el sistema.

Modalidad: INDIVIDUAL.. GRUPAL. (NPERSONAS)
2. ACTIVIDADES
b. Anlisis de los tipos de sensores de oxgeno
presentan
d. Realizar un proceso sistemtico para la comprobacin de este sensor
3. BIBLIOGRAFIA

181

ASIGNATURA: CICLO:
TEMA: INSPECCION DEL SENSOR CKP GUIA N6
sensor CKP en el sistema.

Modalidad: INDIVIDUAL.. GRUPAL.(NPERSONAS)
2. ACTIVIDADES
b. Estudio del sensor CKP
presentan
d. Describir la comprobacin del sensor
3. BIBLIOGRAFIA
182

ASIGNATURA: CICLO:
TEMA: INSPECCION DEL SISTEMADE ENCENDIDO GUIA N7
sistema de encendido.

Tipo de actividad: Investigacin, anlisis
2. ACTIVIDADES
a. Presentar el tema en clase, caractersticas y rangos de medicin del sistema
de encendido
b. Estudio del sistema de encendido
c. Determinacin de fallas que se puede producir en el sistema y como se
presentan
d. Comprobacin de elementos que componen el sistema
3. BIBLIOGRAFIA
183

ASIGNATURA: CICLO:
TEMA: INSPECCION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE GUIA N8
OBJETIVO: Conocer el tipo, localizacin, funcionamiento y comprobaciones de la
bomba de combustible

Modalidad: INDIVIDUAL.. GRUPAL.NPERSONAS
2. ACTIVIDADES
a. Presentacin del tema, caractersticas y rangos de medicin de la bomba de
combustible
b. Estudio de la bomba de combustible tipos y caractersticas
c. Determinacin de fallas que se producen en la bomba de combustible y como
se presentan
d. Comprobacin de la bomba de combustible
3. BIBLIOGRAFIA
184

ASIGNATURA: CICLO:
TEMA: INSPECCION DEL REGULADOR DE PRESION GUIA N9
regulador de presin

2. ACTIVIDADES
a. Presentacin del tema, caractersticas y rangos del regulador de presin.
b. Estudio del regulador.
c. Determinacin de fallas que se producen en el sistema y como se presentan
d. Comprobaciones de este elemento
3. BIBLIOGRAFIA

185

ASIGNATURA: CICLO:
TEMA: INSPECCION DE LA VALVULA IAC GUIA N10
OBJETIVO: Conocer el tipo, localizacin, funcionamiento y comprobaciones de la
vlvula IAC

2. ACTIVIDADES
a. Presentacin del tema, caractersticas y rangos de medicin del vlvula IAC
b. Estudio de la vlvula IAC
c. Determinacin de fallas que produce en el sistema y como se presentan
d. Realizar las comprobaciones de esta vlvula
3. BIBLIOGRAFIA

186

ASIGNATURA: CICLO:
TEMA: SIMULACION DE FALLAS DEL SISTEMA DE
CONTROL DE COMANDO POR COMPUTADORA
GUIA N11
OBJETIVO: Determinar la falla simulada de una manera lgica y ordenada en el
sistema de control de comando por computadora.

2. ACTIVIDADES DEL DOCENTE
a. Presentacin del tema
b. Organizar a los estudiantes de acuerdo a un orden para que determinen las
fallas simuladas
c. Simulacin de las fallas que se producen en el sistema por parte del docente
3. ACTIVIDADES DEL ESTUDIANTE
a. De acuerdo al orden establecido y tiempo asignado determinar la falla
b. Realizar las comprobaciones y realizar un diagnostico
c. Realizar el informa correspondiente
4. BIBLIOGRAFIA
1. LOPEZ, Marco y FAJARDO, Jorge , Instalacin de DISEO PARA LA
U.P.S Facultad de Ingenieras, Cuenca, Diciembre del 2008

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