Impacto do retorno vazio sobre os fretes rodovirios

Por Neuto Gonalves dos Reis*

Os mtodos de clculo de fretes usualmente utilizados pela NTC&Logstica partem da hiptese de que o veculo de transferncia trafega sempre carregado, tanto na viagem de ida quanto na viagem de volta. Na prtica, nem sempre se consegue carga de retorno, especialmente quando a transportadora atende a regies predominantemente importadoras (nordeste e centro-oeste, por exemplo). O desequilbrio de fluxo entre as regies atendidas gera ociosidade do veculo no retorno e, portanto, acrscimos nos custos, que precisam ser incorporados ao mtodo de clculo. Modelo para transporte sem retorno vazio O modelo usual para clculo de frete, admitindo-se veculo carregado tanto na ida quanto na volta, baseia-se nas seguintes frmulas (ver Manual de Clculo de Custos e Formao de Preos do Transporte Rodovirio de Cargas):

F = ( A + Bp + DI )(1 +

L ) 100

F = Frete-peso (R$/tonelada) p = Distncia da viagem (percurso), em km A = Custo do tempo de espera durante a carga e descarga (veiculo parado) em R$/t B = Custo de transferncia (veculo em movimento) em R$/t.km DI = Despesas indiretas (R$/tonelada) L = Lucro operacional (%) O fator A (custo do veculo parado para carga e descarga) calcula-se pela frmula:

A=

CF .Tcd H .CAP

A= custo do tempo de espera durante a carga e descarga (R$/tonelada CF = Custo fixo (R$/ms)

Tcd = Tempo de carga e descarga (horas) H = Nmero de horas trabalhadas por ms CAP = Capacidade utilizada do veculo (toneladas) O valor de H situa-se na faixa de 200 a 240 horas por ms, para um turno de trabalho e pode ser ampliado por meio de horas extras ou multiplicado por at 3, quando se utilizam pontes rodovirias (hot seats). O fator B (custo do veculo em movimento por t.km) calcula-se pela frmula:

B=

C CF + v H .V .CAP CAP

V = Velocidade comercial do veculo (j computadas paradas para refeioes, abastecimento e outras necessidades Cv = Custo varivel do veculo por quilmetro O fator DI (R$/tonelada), por sua vez, calcula-se pela frmula: DI = (DI/T.EXP). C DI = Despesas indiretas (R$/tonelada) T.EXP = Tonelagem expedida por ms (t/ms) C = Coeficiente de uso de terminais

Modelo para transporte com retorno vazio

Seja: r = ndice das viagens de retorno carregadas (j dividido por 100, ou seja, se houver 45% de retornos vazios, r ser 0,45) De cada 2 viagens, apenas (1 + r) so pagas pelos clientes. Intuitivamente, conclui-se que o fator de agravao do custo ser: f = 2/(1 + r) . O custo de transferncia (CTvg) por viagem carregada dedo por

CTvg =

CF + Cv p n

n = numero de viagens por ms O Custo de transferncia por tonelada (CT) ser:

CT = [

CF 1 + Cv p] n CAP

O tempo de durao de uma viagem a soma dos tempos de veculo parado e em movimento;

TV = Tcd +
Logo:

p V

n=

H Tcd + p V

Se existem viagens com retorno vazio, o Tcd para as viagens com veculo carregado no se altera, sendo nulo para as viagens vazias. Na mdia, este tempo ser menor, aumentando o nmero possvel de viagens: Tempo mensal de carga e descarga na ida = 0,5nTcd Tempo mensal de carga e descarga na volta = 0,5nrTcd Somando-se os dois tempos e dividindo-se pelo nmero de viagens: Tempo mdio de carga e descarga = 0,5Tcd(1 + r) Se r = 0 (todas as viagens de retorno vazias), vem: TMCD = 0,5Tcd Se r =1, (todas as viagens de retorno carregadas), vem: TMCD = Tcd Portanto, o nmero mdio de viagens quando existem retornos vazios ser:

n=

H 0,5Tcd (1 + r ) + p V

Lembrar-se que:

CT = [

CF 1 + Cv p] n CAP

Como o fator n entra no denominador da frmula, o custo de transferncia mdio par o total de viagens ser:

2 CT = { 1+ r

CF .[0,5Tcd (1 + r ) + H

p ] V + C . p} 1 v CAP

CT =

2 0,5Tcd (1 + r ).CF 2 CF Cv + ( + )p 1+ r H .CAP 1 + r H .V .CAP CAP Tcd CF 2 CF Cv + ( + )p H .CAP 1 + r H .V .CAP CAP

CT =

Lembrando-se que:

A=
e

Tcd CF H .CAP

B=

CF Cv + H .V .CAP CAP

Tem-se:

CT = A +

2 Bp 1+ r

Para se obter o frete peso, basta adicionar a despesa indireta e o lucro: FP = ( A + 2 L Bp + DI )(1 + ) 1+ r 100

Conclui-se que o fator de agravamento 2/(1+r) afeta somente o custo do deslocamento do veculo. Este fator reflete o aumento necessrio do frete mdio entre as duas viagens, mas o frete praticado depende da poltica comercial da empresa. Sabe-se que, devido lei de oferta e procura, o frete do sentido de menor fluxo (retorno) sempre mais baixo do que o frete no sentido de maior fluxo. No entanto, a utilizao deste fator j d uma idia do valor que deve ser obtido com a soma das receitas nos dois sentidos. Este fator no altera o coeficiente A, uma vez que, nas viagens pagas e carregadas, o tempo de carga e descarga permanece o mesmo. Exemplo hipottico Sejam: r = 40% = 0,40 = taxa de viagens de retorno com o veculo carregado H = 240 horas = tempo mensal de utilizao do veculo DAT = R$ 10,00 = despesas indiretas para carga lotao

Tcd = 5 horas = Tempo de carga e descarga V = 60 km/h = velocidade comercial do veculo na estrada, j computados os tempos de parada para refeies, descanso etc. L = 10% = taxa de lucro CF = 13,000,00 = Custo fixo mensal do veculo pesado Cv =1,20 = custo varivel/km do veculo pesado CAP = 25 toneladas = carga til mdia por viagem Calcular o frete mdio para as distncias de 50/800/2.400/6.000 km

A=

CF .Tcd 13000.5 = 10,8333 por tonelada = H .CAP 240.25

B=

CF Cv 13000 1,20 + = + =0,03611 + 0,04800 = 0,08411 por t.km H .V .CAP CAP 240.25.60 25

Se no houvesse ociosidade, o frete seria obtido adicionando-se a despesa indireta e acrescentando a taxa de lucro: FP = 1,10 (10,00 + 10,8333 + 0,08411p) FP = 22,9167 + 0,09252p Devido ociosidade, o termo B deve sofrer agravamento: [2/(1 + r/100)] = (2/1,40) = 1,4286 (fator de agravamento) 1,4286xB = 1,4286x0,08411 = 0,12016 Incluindo-se a despesa indireta e o lucro: FP = 1,10x(10,00 + 10,8333 + 0,12016p) FP = 22,9167 +0,13218p Haveria os acrscimos nos frete peso da tabela 1.

Percurso (km) 50 1000 2000

Tabela 1 Acrscimos no frete peso 100% de retorno (R$/t) 40% de retorno (R$/t) FP = 22,1967+0,09252p FP = 22,1967+0,13218p 27,54 29,53 115,44 155,09 207,96 287,27

Aumento (%) 7,20 34,35 38,13

3000 4000 5000 6000

300,48 393,01 485,53 578,05

419,44 551,62 683,79 815,96

39,59 40,36 40,83 41,16

Observa-se que o acrscimo de custo devido ociosidade aumenta com o percurso, pois ela afeta exclusivamente o custo do veculo em movimento. Para calcular o acrscimo do nmero total de viagens e da quilometragem total, lembrar que: TCD (100%) = 5 horas TCD (40%) = 0,5.Tcd(1+ r) = 0,5x5x(1+0,40) = 3,5 horas Portanto:

n(100%) =

240 p 5+ 60 240

n(40%) =

3,5 +

p 60

Os resultados esto na tabela 2. Tabela 2 Aumento no nmero de viagens Viagens Tempo Viagens Tempo Aumento (100%) rodando (h) (40%) rodando (h) (%) 41,14 34,29 55,38 46,15 34,62 11,08 184,62 11,90 198,35 7,44 6,26 208,70 6,52 217,19 4,07 4,36 218,18 4,49 224,30 2,80 3,35 223,26 3,42 228,03 2,14 2,72 226,42 2,76 230,33 1,73 2,29 228,57 2,32 231,88 1,45

Percurso (km) 50 1000 2000 3000 4000 5000 6000

O acrscimo do nmero de viagens maior para as curtas distncias, uma vez que, nesta situao, a economia do tempo consumido mensalmente na carga e descarga tambm maior. P tempo rodando assim como a quilometragem total percorrida mensalmente aumentam na mesma proporo do nmero de viagens, contribuindo para diluir o custo por quilmetro do percurso total. Confirmao pelo mtodo do nmero de viagens Os resultados acima podem ser confirmados calculando-se o frete a partir das frmulas:

CT (100%) = [

13.000 1 + 1,20 p] n(100%) 25

CT (40%) =
onde

2 13.000 1 [ + 1,20 p ] 1,40 n(40%) 25

n(100%) =

240 p 5+ 60 240

n(40%) =

3,5 +

p 60

Para 100% de retorno carregado, obtm-se os resultados da tabela 3. Tabela 3 Frete peso com retorno carregado Viagens (n) CF/t CV/t DI/t Custo/t 41,14 12,64 2,40 10,00 25,04 11,08 46,94 48,00 10,00 104,94 6,26 83,06 96,00 10,00 189,06 4,36 119,17 144,00 10,00 273,17 3,35 155,28 192,00 10,00 357,28 2,72 191,39 240,00 10,00 441,39 2,29 227,50 288,00 10,00 525,50

Percurso (km) 50 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Frete/t 27,54 115,44 207,96 300,48 393,01 485,53 578,05

Para 40% de retorno carregado, obtm-se os resultados da tabela 4. Tabela 4 Frete peso com 40% de retorno carregado Viagens (n) CF/t CV/t Soma Ctransf/t DI/t Custo/t Frete/t

Percurso (km)

50 1000 2000 3000 4000 5000 6000

55,38 11,90 6,52 4,49 3,42 2,76 2,32

9,39 43,69 79,81 115,92 152,03 188,14 224,25

2,40 48,00 96,00 144,00 192,00 240,00 288,00

11,79 91,69 175,81 259,92 344,03 428,14 512,25

16,84 10,00 130,99 10,00 251,15 10,00 371,31 10,00 491,47 10,00 611,63 10,00 731,79 10,00

26,84 140,99 261,15 381,31 501,47 621,63 741,79

29,53 155,09 287,27 419,44 551,62 683,79 815,96

Nota-se que, antes do agravamento, a diferena entre os custos fixos (R$ 3,25/t) corresponde exatamente diferena entre os fatores A para as duas situaes.

A(100%) =

CF .Tcd 13000.5 = 10,8333 por tonelada = H .CAP 240.25 CF .Tcd 13000.3,5 = 7,5833 por tonelada = H .CAP 240.25

A(40%) =

A(100%) A(40%) = 10,8333 7,5833 = 3,2500

Para 50 km, por exemplo: CF (100%) - CF(40%) = 12,64 9,39 = 3,25 Este diferena se repete nas demais distncias. sobre este custo de transferncia, ligeiramente rebaixado pela reduo do tempo parado, que deve ser aplicado o fator de agravamento, e no sobre o custo com todos os retornos carregados. Generalizao

O modelo pode ser generalizado para a situao em que existam r1 retornos carregados na idade e r2 retornos carregados na volta. Neste caso, o fator de agravamento ser:

r=

2 (1 + r1 ).(1 + r2 )

Concluses Como o custo deve ser coberto pelas viagens pagas, quando, no retorno, existe apenas uma proporo de r viagens pagas, o custo do percurso agravado pelo fator 2/(1+r). Este agravamento no alcana o custo do veculo parado nem as despesas indiretas. Esta reduo do nmero de carregamentos diminui o tempo mdio de carga e descarga, aumentando o nmero total de viagens e a quilometragem percorrida. Quanto mais curta a distncia, maior ser este aumento. Opcionalmente, o clculo pode ser feito aplicando-se coeficiente de agravamento sobre o custo de transferncia obtido levando-se em conta a reduo do tempo de carga e descarga resultante dos retornos vazio. O modelo pode ser generalizado para a situao em que existam viagens ociosas tanto na ida quanto na volta. Nem sempre fcil reduzir o retorno vazio, principalmente no transporte entre regies onde existe desequilbrio de fluxo (So Paulo e Nordeste, por exemplo). No caso de carga

fracionada, a urgncia pode impedir a espera por carga de retorno e mesma a lotao do veculo. A adoo por parte dos transportadores de solues como pool de cargas, alianas operacionais; e de transporte colaborativo ou de circuitos fechados por parte dos embarcadores pode amenizar o problema. * Neuto Gonalves dos Reis mestre em Engenharia de Transportes pela EESC-USP e assessor tcnico da NTC&Logstica.