CONTENIDO INTRODUCCION 2 OBJETIVO GENERAL 3 OBJETIVOS ESPECIFICOS 4 JUSTIFICACION 5 UNIDAD I GENERALIDADES DEL TRANSPORTE 1.1 INTRODUCCION 6 1.

2 CLASIFICACIN DE TRANSPORTE 8 1.3 OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE 12 UNIDAD II TRANSPORTE URBANO 2.1 DEFINICION Y FUNCION 17 2.2 CLASIFICACIN DE TRANSPORTE EN ZONA URBANA 19 2.3 RECOPILACIN Y ANLISIS DE INFORMACIN URBANA 22 2.4 LEGISLACION DE TRANSPORTE URBANO 31 UNIDAD III PLANEACION DE UN SISTEMA MULTIMODAL 3.2 PROYECTO DE UN SISTEMA MULTIMODAL 37 3.3 SOFTWARE DE APLICACIN 41 DESARROLLO DEL PROYECTO TRANSPORTE DE VEHCULOS DE JAPN A MXICO 43 CONCLUSIN 50 RECOMENDACIONES 51 GLOSARIO 52 BIBLIOGRAFIA 54

INTRODUCCION El presente trabajo se realiza con la finalidad de conocer mucho ms sobre el traslado de vehculos por distintos medios que forman el Transporte Multimodal y los beneficios que esto conlleva para la sociedad. El desplazamiento se realiza por dos o ms medios de transporte diferentes, como si una parte se realizaran por va area y la otra por va terrestre o por la va martima. El Sistema de Transporte Multimodal es una de los ms avanzados en materia de transporte. Su organizacin, evolucin, administracin, leyes, comercializacin, tecnologa y su infraestructura, son de gran importancia para tomarlo en cuenta como uno de los principales pilares para lograr obtener uno capital importante en el comercio internacional actual. En la actualidad se ha convertido en uno de los principales prestadores de servicios, aportado a la sociedad en general operaciones cada vez ms eficiente buscando con ello la disminucin de los costos de transporte, el cuidado de la mercanca, la rapidez en la entrega y que los productos puedan accesar a los diferentes destinos donde sern comercializados brindando con ello un servicio de calidad y satisfaccin total a los usuarios.

OBJETIVO GENERAL Realizar un proyecto de sistema multimodal para facilitar el transporte de mercanca de manera que beneficie a la regin as de una manera adecuada brindando satisfaccin econmicamente hablando.

OBJETIVOS ESPECIFICOS Promover el uso de este sistema multimodal en las distintas empresas transportadoras de automviles. Agilizar y modernizar el sistema de transporte teniendo como principio fundamental el costo - beneficio. Ofrecer los mejores precios y condiciones favorables para el traslado de vehculos desde el lugar de origen hasta su destino. Brindar un servicio de calidad total teniendo como prioridad la satisfaccin del cliente. Contribuir a que este sistema multimodal sea el principal medio de transporte y el principal motor del crecimiento econmico.

JUSTIFICACION En la actualidad a causa de la globalizacin aumenta la trascendencia del intercambio de informacin, el transporte cumple un rol fundamental para lograr una buena circulacin y distribucin de personas y cargas. El desarrollo de una regin depende de sus relaciones con las dems tanto comerciales como sociales por ello necesitan medios de transportes giles y eficaces como lo es el sistema de transporte multimodal. Segn el lugar donde se lleve a cabo el transporte puede adoptar diferentes modalidades ellas son: terrestre, martimo, areo y la combinacin de estos modos se denomina transporte multimodal que es de gran importancia para toda la sociedad en general y por ello el siguiente proyecto est enfocado a la creacin de este tipo de transporte. Al contar con este sistema de transporte se obtendrn grandes beneficios como acortar las distancias, mayor rapidez, mejor comodidad y mejores servicios para el usuario, as mismo en la economa. La gran competitividad de los mercados a convertido al transporte en uno de los ejes principales de las decisiones del comercio nacional e internacional por eso el contar con un sistema multimodal de transporte permitir una evolucin respecto a la importancia de estos medios contribuyendo al mismo tiempo al desarrollo de la economa y de la sociedad.

1.1 INTRODUCCION Se denomina transporte o transportacin al traslado de algn lugar a otro algn elemento, en general personas o bienes, pero tambin un fluido. El transporte es una actividad fundamental dentro del desarrollo de la humanidad. Los transportes desempean un papel importante en la actualidad, la eficiencia de un sistema de transporte es el equivalente al ndice del desarrollo econmico de un pas. Su funcin primordial es la de relacionar factores de poblacin y el uso del suelo, tiene una gran importancia para la distribucin de mercancas. El transporte es til en dos aspectos: La primera es utilidad del lugar y la segunda es la utilidad del tiempo, trminos econmicos que significan, sencillamente, contar con las mercancas en el lugar y el momento que se necesitan. Un sistema se puede definir como un grupo o conjunto de partes o elementos que se utilizan para un propsito comn. El transporte es el movimiento de personas y mercancas por los medios que se utilizan para este fin. La mayora de los transportes pblicos funcionan sobre tablas de horarios, con los servicios ms frecuentes organizados sobre tablas de frecuencias. El transporte pblico urbano puede ser proporcionado por una o varias empresas privadas o por consorcios de transporte pblico. Los servicios se mantienen mediante cobro directo a los pasajeros. Normalmente son servicios regulados y subvencionados por autoridades locales o nacionales. Existen en algunas ciudades servicios completamente subvencionados, cuyo coste para el viajero es gratuito.

Figura 1.1.1 Transportes Componentes del sistema de transporte: Para lograr llevar a cabo la accin de transporte se requieren varios elementos, que interactuando entre s, permiten que se lleve a cabo: Una infraestructura: en la cual se lleva fsicamente la actividad, por ejemplo las vas para el transporte carretero, ductos para el transporte de hidrocarburos, cables para el transporte de electricidad, etc. Vehculo: instrumento que permite el traslado rpido de personas. Ejemplos de vehculos son la bicicleta, la motocicleta, el automvil, el autobs, el barco, el avin, etc. Operador de transporte: que hace referencia a la persona que conduce o gua el vehculo. Servicios: que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma segura, como semforos. Dentro de los elementos que tiene un sistema de transporte, en los sistemas de transporte pblico, la demanda est dada por las personas y la oferta est dada por los vehculos, la infraestructura, los servicios y los operadores.

Figura 1.1.2 Vehculos figura 1.1.3 Operadores de transportes

1.2 CLASIFICACIN DE TRANSPORTE Los modos de transporte son combinaciones de redes, vehculos y operaciones. Incluyen el caminar, el coche, la red de carreteras, los ferrocarriles, el transporte fluvial y martimo, el transporte areo, incluso la unin de varios o los tres tipos de transporte. Segn los modos de transporte utilizados, el transporte se clasifica o categoriza en: Carreteras Vas Frreas Rutas Areas Rutas Acuticas Conductores Transportadores Sistemas Multimodales Sistema Nuevo De acuerdo al tipo de transito: Personas Carga La distribucin de los transporte segn el modo es una fuente de continuas controversias. Se pueden identificar 6 categoras principales, as como diversos grupos extras y otras en desarrollo.

Carreteras: peatones, bicicletas, automviles y otros vehculos sin rieles. La caracterstica principal de la tecnologa que utilizan es la rueda con llantas de hule que giran sobre el pavimento firme y liso.

Figura 1.1.4 Automvil Vas Frreas: material rodante sobre vas frreas. Utiliza la tecnologa adecuada para las ruedas metlicas sobre rieles.

Figura 1.1.5 Tren Conductos: oleoductos y gasoductos, en los que se impulsan fluidos a travs de tuberas mediante estaciones de bombeo o de compresin.

Figura 1.1.6 Tubera Transportadores: La banda transportadora sobres las cuales se coloca la carga y se transporta impulsada por rodillos, constituye una forma usual para llevar cargar a lugares que se encuentran a gran distancia pero dentro del mismo lugar.

Figura 1.1.7 Transportador Sistema Multimodal: se utilizan varios modos de transporte y la mercanca se transborda de vehculo a otro, en el que la mercanca se agrupa en unidades superiores de carga, como el contenedor, que permiten el transporte por diferentes vas sin ruptura de carga.

Figura 1.1.8 Sistema multimodal Sistema Nuevo: Se utilizan en su mayora, concepto de diseo que actan con un gran nmero limitado de pruebas de modelos tripulados por un conductor.

Figura 1.1.9 Sistema nuevo de transporte Rutas Areas: aeronaves y aeropuertos. El uso del espacio areo a cierta altura sobre el nivel del suelo es bsico para este tipo de tecnologa.

Figura 1.1.10 Avin Rutas Acuticas: transporte martimo y transporte fluvial. Los canales y masas de aguas naturales o artificiales sirven tambin de modo de transporte.

Figura 1.1.11 Barco Cuasitransporte: en este grupo se encuentran los sustitutos de los transportes, el telfono, la televisin y sus variantes reducen la necesidad de hablar.

Figura 1.1.12 Tipos de Cuasitransporte Transporte de Personas: propiedad y uso de un medio de transporte privado, permite flexibilidad, comodidad y libertad.

Figura 1.1.13 Combi

1.3 OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE AREOS: Avioneta: es un avin ligero, que tiene un peso mximo al despegue de 5.670 kg o menos. Muchas de las aeronaves utilizadas para transporte de mercancas, fotografa area, vuelos de esparcimiento y vuelos comerciales de corta duracin son avionetas.

Figura 1.1.14 Avioneta Cohete: es un vehculo, aeronave o nave espacial que obtiene su empuje por la reaccin de la expulsin rpida de gases de combustin desde un motor cohete. A ciertos tipos de cohete se los denomina misil porque es un cohete de uso militar con capacidad de ser dirigido o manejado activamente para alcanzar un blanco.

Figura 1.1.15 Cohete Helicptero: es una aeronave que es sustentada y propulsada por uno o ms rotores horizontales, cada uno formado por dos o ms palas. La principal ventaja de los helicpteros viene dada por el rotor, que proporciona sustentacin sin que la aeronave se est desplazando, esto permite realizar despegues y aterrizajes verticales sin necesidad

de pista.

Figura 1.1.16 Helicptero FRREO: Metro: Se denomina metro (de ferrocarril metropolitano) o subte (de ferrocarril subterrneo) a los sistemas ferroviarios de transporte masivo de pasajeros que operan en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su trmino municipal y sus alrededores ms prximos, con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte.

Figura 1.1.17 Metro Monorral o monorriel: se usa para describir los sistemas de transporte en los que los vagones estn suspendidos o se desplazan sobre una estructura de un solo ral para transportar mercancas o personas.

Figura 1.1.18 Monorral Tranva: es un medio de transporte de pasajeros que circula sobre rieles y por la superficie en reas urbanas, en las propias calles, sin separacin del resto de la va ni senda o sector reservado.

Figura 1.1.19 Travia Funicular: tipo especial de ferrocarril utilizado para salvar grandes pendientes, no se debe confundir con los ferrocarriles dotados de planos inclinados. Circula sobre rales y normalmente dispone de dos cabinas enlazadas por un cable de acero sobre una va de ferrocarril, a modo de ascensor inclinado, de tal forma que mientras un vehculo sube el otro baja, lo que permite aprovechar la energa potencial del que queda en la parte superior para subir el inferior a la vez que se frena el que est bajando.

Figura 1.1.20 Funicular Cremellera: Se denomina ferrocarril de cremallera a un tipo particular de ferrocarriles que basa su funcionamiento en el acople mecnico con la va por medio de un tercer riel dentado o cremallera.

Figura 1.1.21 Cremellera

CARRETERAS: Transportador de banda: consiste en 2 o ms poleas con un material circulando continuamente entre ellas (la banda del transportador). Uno o ambas poleas son motorizados, moviendo a la banda y al material encima de ella hacia delante. La polea motorizada es conocida como polea motriz mientras que la otra es conocida como polea conducida o polea de arrastre".

Figura 1.1.22 Transportadora de banda Escalera mecnica o elctrica: es un dispositivo de transporte, que consiste en una escalera inclinada, cuyos escalones se mueven hacia arriba o hacia abajo. La escalera mecnica transporta a las personas sin que se tengan que mover, ya que los peldaos se mueven mecnicamente.

Figura 1.1.23 Escalera elctrica Trolebs: tambin conocido como trolley o trole, es un mnibus elctrico, alimentado por una catenaria de dos cables superiores desde donde toma la energa elctrica mediante dos astas.

Figura 1.1.24 Trolebs OTROS: Telefrico: es un sistema de transporte areo constituido por cabinas colgadas de una serie de cables que se encargan de hacer avanzar a las unidades a travs de las estaciones. Cuando las cabinas van por tierra se denomina funicular.

Figura 1.1.25 Telefrico Ascensor o elevador: es un sistema de transporte vertical diseado para movilizar personas o bienes entre diferentes niveles. Puede ser utilizado ya sea para ascender o

descender en un edificio o una construccin subterrnea. Se conforma con partes mecnicas, elctricas y electrnicas que funcionan conjuntamente para lograr un medio seguro de movilidad.

Figura 1.1.26 Elevador Tubera: es un conducto que cumple la funcin de transportar agua u otros fluidos. Se suele elaborar con materiales muy diversos. Cuando el lquido transportado es petrleo, se utiliza la denominacin especfica de oleoducto. Cuando el fluido transportado es gas, se utiliza la denominacin especfica de gasoducto.

Figura 1.1.27 Tubera 2.1 DEFINICION Y FUNCION El transporte urbano es tambin denominado transporte de masas, es el servicio de transporte urbano y suburbano de pasajeros al que accede mediante el pago de una tarifa fijado y se lleva a cabo con servicios regulares establecidos en rutas sealados, horarios establecidos y paradas especificas. El transporte urbano se divide en dos: Transporte privado en transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta en transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de partida, mientras que en transporte pblico el usuario debe ceirse a los horarios en transporte privado el usuario puede inferir en la rpidez del viaje, mientras que en transporte pblico el tiempo de viaje est dado por las paradas, los horarios y la velocidad de operacin. en el transporte pblico el usuario recibe un servicio a cambio de un pago, conocido tcnicamente como tarifa, mientras que en transporte privado, el usuario opera su vehculo y se hace cargo de sus costos. El ms representativo de los modos de transporte privado es el automvil. Sin embargo, la caminata y la bicicleta tambin estn dentro de esta clasificacin. El taxi, pese a ser un servicio de acceso abierto al pblico, es clasificado como transporte privado.

Figura 1.2.1Transporte privado El transporte pblico: es el trmino aplicado al transporte colectivo de pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros de transporte pblico tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el operador. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte y que est disponible para el pblico en general. Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvas, trenes, ferrocarriles suburbanos o ferrys. En el transporte interregional tambin coexiste el transporte areo y el tren de alta velocidad. El transporte pblico urbano puede ser proporcionado por una o varias empresas privadas o por consorcios de transporte pblico. Los servicios se mantienen mediante cobro directo a los pasajeros. Normalmente son servicios regulados y subvencionados por autoridades

locales o nacionales. Funcin: El trasporte pblico desempea una funcin crtica en grandes areas metropolitanas donde ms del 50% de los trabajadores dependen de el para desplazarse hacia y desde su lugar de trabajo. La concentracin de la poblacin en grandes ciudades o grandes areas metropolitanas ha supuesto la necesidad de dotacin de un transporte colectivo eficiente para el desarrollo de la vida cotidiana de estas. Adems, las ciudades normalmente cuentan con extensas redes de autobuses y en algunos casos redes de metros para el desplazamiento de sus habitantes.

Figura 1.2.2 Transporte publico 2.2 CLASIFICACIN DE TRANSPORTE EN ZONA URBANA Los corredores de transporte permiten que el transporte pblico de pasajeros se realice mediante autobuses de alta capacidad y baja emisin de contaminacin que transitan en carriles exclusivos (rutas troncales) en vialidades estratgicas de la ciudad, evitando que algn otro medio de transporte colectivo pueda transitar por esa vialidad. Clasificacin del transporte urbano: independencia de paso control de conduccin forma de propulsin tipo de servicio que proporciona El transporte pblico urbano es parte esencial de una ciudad, disminuye la contaminacin, ya que se usan menos automviles para el transporte de personas, adems de permitir el desplazamiento de personas que, no teniendo auto y necesitan recorrer largas distancias. Tampoco debemos olvidar que hay personas que, teniendo auto, a veces no lo usan por los tacos o las dificultades de estacionar y prefieren (al menos en algunas ocasiones) el transporte pblico, que es visto como una externalidad positiva y por lo tanto podra ser subsidiado su uso con fondos pblicos por disminuir la congestin de trfico y la contaminacin (menor cantidad de Co2 por pasajero transportado)

Figura 1.2.3 Transporte urbano Forma de cobro a los usuarios: Libre: no cobra tasas a sus usuarios. Tarjeta ilimitada de uso: El usuario compra una tarjeta que tiene foto e identidad del usuario, que le permite usar el sistema ilimitadamente por una cierta cantidad de tiempo. La tarjeta necesita ser verificada por el conductor del vehculo o por el cobrador de la estacin. Pre-pago: el usuario usa una tarjeta que puede necesitar ser cargada en un puesto licenciado. Cuando usamos la tarjeta al subir al vehculo, la tarifa es descontada al introducir o presentar la tarjeta en la mquina lectora. La tarjeta puede ser magntica

(debe ser introducida en la mquina lectora) o sin contacto y dentro de esta, especfica para el servicio de transporte, o de uso general como monedero electrnico. Abonos o cospeles: que pueden ser comprados con antelacin. Pases, abonos o vales descuento: para ciertos usuarios como ancianos y estudiantes. Por distancia: se cobra por la distancia recorrida por el usuario, usado en la mayora de las ciudades de Japn. Pases de diversas modalidades: que consisten en un documento individual, que permiten el uso de determinados transportes pblicos en una rea o ruta pre-establecida, pagndose determinadas cuantas en periodos definidos (mensualmente, por ejemplo). Ciertos usuarios como nios en edad preescolar estn muchas veces exentos de cualquier tasa.

Figura 1.2.4 pago de pasaje Caracterstica del Sistema: Transporte totalmente integrado: tasa nica que se paga slo en la entrada, permitiendo que el usuario pueda coger conexiones entre diferentes rutas sin el pago de una tasa extra. Usado en la mayora de las ciudades europeas, todas las ciudades de Canad, as como la mayora de las ciudades norteamericanas. Transporte integrado: tasa nica que se paga slo en la entrada, el pasajero necesita desembarcar en ciertas terminales centrales integradas para tomar otra ruta, de lo contrario, necesita pagar una tasa extra. Transporte semi-integrado: Los pasajeros pueden tomar una conexin libre de tasa en una terminal cntrica integrada en la compaa de transporte; sin embargo, necesitan pagar una tasa para coger rutas de otras compaas. No integrado: Los pasajeros deben pagar una nueva tasa al coger una nueva conexin. Comn en pequeas ciudades y varias ciudades norteamericanas. Tabla 1.2.1 caracterstica del sistema de transporte Largo total 18.050 mm Ancho total 2.5000 mm Alto total 3250 mm Capacidad de pasajeros (sentados). 47 Capacidad total de pasajeros (sentados y parados). 160 mximo Numero de puertas 4 izquierda y 2 derecha Ventanilla (salida de emergencia). 2 por lado

2.3 RECOPILACIN Y ANLISIS DE INFORMACIN URBANA A la hora de hacer una buena planificacin, con la que llevar a cabo de forma eficiente la actuacin en un sistema de transporte, es necesario hacer una evaluacin precisa de su situacin. Para realizar el balance apropiado del estado del transporte se hace imprescindible la recopilacin de toda la informacin disponible, para poder, ms tarde, evaluar esos datos y obtener una conclusin clara de los aspectos en los que se debe actuar, las herramientas o mtodos necesarios y la manera de poner en prctica la actuacin pretendida. Conocer la situacin actual y entenderla ayuda a predecir mejor el

futuro o situaciones alternativas. Los datos se pueden recopilar desde mltiples fuentes que varan segn el tipo de proyecto y la ubicacin del mismo. En Espaa, una de las mayores fuentes de datos es el Instituto Nacional de Estadstica (INE), un organismo autnomo del Ministerio de Economa, cuyo objetivo es la realizacin de estadsticas de acuerdo a lo establecido en el Plan Estadstico Nacional. Estas estadsticas estn a disposicin de los ciudadanos, empresas, investigadores, organizaciones pblicas y privadas, y de las administraciones pblicas. Son estadsticas generalmente fiables, consistentes y certificadas que abarcan todos los campos de estudio (entorno fsico, medio ambiente, demografa y poblacin, sociedad, economa, agricultura, industria, servicios, etc.). Adems, el INE es responsable del censo de poblacin y del clculo del ndice de Precios al Consumo (IPC). La informacin de este organismo se puede obtener mediante diferentes vas: Informacin estadstica en Internet. Venta de publicaciones. Suscripcin a informacin por correo electrnico o fax. Ficheros, Bancos de Datos. El INE tiene un servicio de peticiones a medida, por medio del cual es posible hacer una consulta sobre el tema que se estudia. En el INE hacen una elaboracin especfica segn las necesidades del usuario, buscando en sus ficheros mediante explotaciones a medida de los datos de los que disponen. El INE trabaja tanto a escala nacional como a escala local, hecho que hay que tener en cuenta a la hora de buscar y pedir informacin a este organismo. Como se aprecia, se pueden obtener datos clave para entender el proceso de generacin y atraccin de viajes, ya que muchas de estas variables (poblacin, empleo, motorizacin, edad, etc.) son explicativas de los desplazamientos. Tambin los distintos Ministerios suelen disponer de bases de datos, estudios propios de su actividad e informacin diversa que se pone a disposicin de distintos usuarios. Los Ministerios que normalmente poseen datos relativos a las actividades relacionadas con el transporte son los de Fomento, Economa y Medio Ambiente; y en menor medida los de Trabajo, Ciencia y Tecnologa y el de Administraciones Pblicas. Asimismo, suelen disponer de proyectos y estudios de transporte la mayora de las Autoridades con competencias en esta materia. Las Comunidades Autnomas recopilan informacin sobre sus territorios. En general, los datos ms exhaustivos pertenecen a estudios realizados por los Ayuntamientos o Comunidades Autnomas (a travs de sus respectivas Autoridades de Transporte Pblico, por ejemplo) con ciudades de tamao grande y medio, con recursos para poder llevarlos a cabo. Precisamente estas ciudades son las que requieren actuaciones en el sistema de transporte, ya sea para implantarlo por primera vez, o bien para mejorar el sistema ya existente. Otros datos que se requieren para el estudio de la situacin actual son los referentes a la movilidad. Se recurre a informacin proveniente de encuestas domiciliarias de trabajo de campo, las cuales suelen estar en posesin de organizaciones especializadas en el sector, pudiendo ser stas de escala nacional, regional o local, segn el mbito del estudio que se est realizando. Tambin son fuentes importantes de informacin las estadsticas de operadores y sectores de trfico, una vez recopilada toda la informacin posible, es necesario hacer una recapitulacin, ver qu datos adicionales son necesarios y, de acuerdo con los plazos y capacidades presupuestarias, definir los trabajos de campo

o campaas de recogida especifica de informacin. Precisamente estas ciudades son las que requieren actuaciones en el sistema de transporte, ya sea para implantarlo por primera vez, o bien para mejorar el sistema ya existente. Otros datos que se requieren para el estudio de la situacin actual son los referentes a la movilidad. Se recurre a informacin proveniente de encuestas domiciliarias de trabajo de campo, las cuales suelen estar en posesin de organizaciones especializadas en el sector, pudiendo ser stas de escala nacional, regional o local, segn el mbito del estudio que se est realizando. Tambin son fuentes importantes de informacin las estadsticas de operadores y sectores de trfico. Una vez recopilada toda la informacin posible, es necesario hacer una recapitulacin, ver qu datos adicionales son necesarios y, de acuerdo con los plazos y capacidades presupuestarias, definir los trabajos de campo o campaas de recogida especifica de informacin. Anlisis Socioeconmico, marco territorial y urbanstico: A continuacin se describen algunas actividades a realizar en el proceso de planificacin del transporte de unas reas ligadas al espacio fsico: Delimitacin del rea de estudio: Si bien la delimitacin general del mbito es anterior a la recogida de la informacin, con el fin de que este proceso no se haga de forma indiscriminada, slo cuando se ha llevado a cabo la recogida de toda la informacin disponible se puede delimitar con precisin el rea en el que se estudia la actividad de transporte. Pueden ser una o varias partes del municipio, la globalidad del mismo o una zona metropolitana que englobe varios municipios o parte de ellos. La decisin de delimitar un rea u otra como la adecuada para su estudio depende de mltiples factores, pero los ms influyentes son los siguientes: El rea de influencia del transporte que se va a analizar. Por ejemplo, si se quiere hacer un estudio de una nica lnea de autobs, metro o metro ligero dentro de una ciudad, se deber delimitar la zona de afeccin de esa lnea dentro de la ciudad y se tendr que relacionar con el resto de las zonas de la ciudad, pero de una manera menos profunda. Si, por el contrario, lo que se pretende es analizar la situacin de un modo de transporte o la globalidad del transporte en una regin, lo ms probable es que se tenga que observar la totalidad del municipio o de la regin. La distribucin y disponibilidad de la informacin. Es importante conocer la distribucin administrativa de la informacin y conviene ajustarse lo ms posible a ella para realizar, tanto la recogida de la misma como la difusin de los resultados de una manera lo ms eficaz posible. En la mayor parte de los casos, en el mbito no se incluye el lugar de residencia de los usuarios del transporte, los cuales pueden estar utilizando las infraestructuras y servicios del mismo an sin residir en l, pero que suelen ser incorporados al anlisis. Zonificacin: Es prctica habitual llevar a cabo una zonificacin del rea de estudio delimitada. La razn que justifica este procedimiento es, bsicamente, la de manejar volmenes ms pequeos de informacin y dejar los detalles de la distribucin de los datos de transporte para los posteriores anlisis.

Figura 1.2.5 mapa de zonificacin Como criterios de zonificacin, se consideran fundamentalmente los siguientes: Adaptacin a la divisin administrativa, con el doble objetivo de facilitar la utilizacin de informacin disponible en el momento de realizacin de las encuestas y de conseguir los datos necesarios en posibles proyecciones a escenarios futuros. Adaptacin en lo posible a la zonificacin utilizada en encuestas anteriores u otros estudios que facilite las comparaciones de escenarios temporales y de actuacin. Limitacin del nmero de residentes en cada zona de transporte. Se analiza la distribucin de la poblacin por zonas y si superan ampliamente los lmites de poblacin por zona establecidos (generalmente se suelen tomar los lmites entre 3.000 y 6.000) La zonificacin que se perfila inicialmente, con los condicionantes anteriores, puede variar si en el proceso de realizacin del estudio se considera que es necesario hacerlo, no obstante, resulta complicado, en general, subdividirla en fases avanzadas del proyecto. Estructura territorial y urbanstica: Otra informacin importante a tener muy en cuenta es el marco territorial y urbanstico en el que se asienta el mbito que se va a analizar, puesto que ste determina el transporte y todo el entorno socioeconmico del mismo. Del medio fsico se debe sealar si existe litoral, si hay elevaciones o depresiones importantes del terreno, si circulan ros o arroyos, si hay parques forestales o humedales, parques o jardines y todos los accidentes geogrficos que se perciban reseables; y hay que destacar cules son sus caractersticas y su posicin dentro del mbito. En definitiva, es indispensable detallar la morfologa y la geografa del mbito y tenerlas en cuenta a la hora de hacer cualquier anlisis.

A su vez, es necesario hacer un recuento de las infraestructuras de las que dispone la regin: aeropuertos, puertos, ferrocarriles, autopistas y carreteras, viales urbanos, etc. De todos ellos conviene hacer una breve descripcin de sus caractersticas y localizacin. Para completar la informacin a obtener en este epgrafe, cabe indicar que tambin se requiere conocer la composicin urbanstica del mbito ya est formado por un municipio o por varios. Describir la situacin urbanstica, los tipos de calles y la disposicin de las mismas, los accesos, la densidad de cada zona, etc., ayudar a tener una perspectiva completa de las caractersticas del transporte, as como las reas funcionales (comercial, residencial, terciario, superior, industrial) Las previsiones a corto y medio plazo del desarrollo urbanstico producen impactos sobre la demanda. Por eso es muy conveniente tener estudiadas las prximas actuaciones en el planeamiento urbano y sobre todo, como pueden afectar a la demanda de transporte tanto a corto como a largo plazo. Y es que cualquier modificacin en la estructura urbana establecida, por leve que parezca, puede producir un cambio radical en el comportamiento y los hbitos de los desplazamientos en la regin. Los planes generales de ordenacin urbana (PGOU) o las Normas subsidiarias son las fuentes habituales, si bien a veces pueden estar obsoletas, por lo que el contacto con las responsables municipales o regionales suele ser fundamental. El anlisis del modelo urbanstico-territorial: debe apartar cuestiones bsicas para el desarrollo de un sistema de transportes como: Rangos de sistemas de ciudades y ncleos. Funcionalidades y tipologas.

 Dependencias. Techos de planeamiento. Grado y velocidades de ejecucin. Otros Equipamientos: Considerando los servicios destinados a prestar atencin al pblico pueden considerarse como zonas potenciales atractivas de viajes las que contienen: Atraccin comercial: centros comerciales o vas de gran capacidad comercial.

Figura 1.2.6 Atraccin Comercial Atraccin hostelera: se produce en zonas con concentracin de hoteles y hostales.

Figura 1.2.7 Atraccin Hotelera Actividades bancarias: al igual que en el punto anterior, los viajes son atrados por la aglomeracin de bancos y cajas.

Figura 1.2.8 Atraccin Bancaria

Actividades sanitarias: atraen una gran cantidad de viajes, ya sea un hospital o un pequeo centro de salud.

Figura 1.2.9 Hospital Atraccin administrativa y sector terciario general: la multitud de gestiones administrativas que se realizan generan desplazamientos.

Figura 1.2.10 Atraccin Administrativa Atraccin escolar y universitaria: es una de las mayores en volumen. Suele haber dos categoras: estudios no universitarios que se encuentran dispersos por el territorio y los universitarios, generalmente concentrados.

Figura 1.2.11 Escuela

Anlisis socioeconmicos y demogrficos: Para el anlisis socioeconmico, los datos necesarios provienen de encuestas domiciliarias, boletines demogrficos y anlisis del mismo tipo, previos al que se desarrolla. Esta informacin trata de formar una idea de las caractersticas de la poblacin, de la distribucin y cualidades del empleo, las particularidades de la educacin y los niveles de motorizacin en la zona estudiada y la evolucin de todos esos factores. Estos datos son muy bsicos y necesarios para cualquier estudio que se quiera realizar en el mbito considerado: Poblacin: Los datos ms habituales para hacer un estudio de transporte son el nmero de habitantes y su distribucin. Otro dato importante es la densidad. Adems de estos datos bsicos, tambin es conveniente buscar los que nos permitan observar la evolucin de la poblacin, tanto en el mbito de estudio como en las poblaciones colindantes. Empleo: El empleo existente en un territorio determina el nmero de viajes realizados con motivo trabajo en el mismo. Concretamente, se debe analizar el nmero de empleos en cada zona de transporte, as como el nmero de empleados. Estudios: El nmero de plazas escolares y universitarias as como la poblacin de los intervalos de edad ms bajos son factores clave para poder determinar qu zonas son las que, potencialmente, pueden generar y atraer viajes por el motivo estudios. Se observa el nmero de plazas de estudios y el nmero de estudiantes residentes en cada zona y con ellos se establece el ratio plazas / estudiantes, que permitir la comparacin entre unas zonas y otras. Motorizacin: La motorizacin influye en el modo en el que se realice un viaje ms que en la determinacin del nmero total de viajes. Sin embargo, si se interpreta la motorizacin como un indicador de la renta de la zona analizada, tambin podra explicar el nmero total de viajes.

2.4 LEGISLACION DE TRANSPORTE URBANO Aplicacin de las leyes de trnsito: la aplicacin de las leyes tiene un papel de peso en la mejora de seguridad vial, la actuacin de la polica para la reduccin de nmeros de accidentes.

Figura 1.2.12 Aplicacin De Ley De Transito Seguridad vial: es la reduccin de riesgos de accidentes y lesiones en las carreteras lograda a travs de enfoques multidisciplinarios.

Figura 1.2.13 Seguridad Vial

Cifras de accidentes: en las carreteras de todo el mundo al ao al menos medio milln de persona y unos 15 millones sufren lesiones. Tabla 1.2.1 accidentes de transito Accidentes de trnsito fatales en Mxico segn las causas, 1999-2003 CAUSA CANTIDAD PORCENTAJE Exceso de velocidad 124,336 33% Imprudencia del conductor 105,413 28% Ebriedad del conductor 34,714 9% Falla mecnica 10,996 3% Desacato de seales 9,368 2% Total conductores 284,827 75% Imprudencia del peatn 28,067 7% Total de peatones 28,067 7% Mal estado de la pista 7,030 2% Sealizacin defectuosa 3,166 1% Total infraestructura 10,196 3% Otras 58,648 15% total 381,738 100% Factores que contribuyen a los accidentes: la mayor parte de los accidentes son debidos a errores humanos; el mal estado de la calzada y los fallos del vehculo, son las otras causas de accidentes: Consumo de alcohol

Figura 1.2.14 consumo de alcohol Deficiencia de la carretera

Figura 1.2.15 Deficiencia de la carretera Velocidad excesiva

Figura 1.2.16 Exceso de velocidad Fallas de vehculo

Figura 1.2.17 Averas de autos Educacin y formacin: en este campo no son tan obvias las pruebas de la reduccin de lesiones, ya que las medidas correctivas son a largo plazo y resultan ms difciles de evaluar.

Ingeniera vial: son ya muchos los pases que aplican medidas de bajo costo para resolver los puntos negros (lugar en los que hay nmeros de accidentes). La gestin o administracin de la seguridad en el rea urbana han logrado la reduccin del 15% de las lesiones en una zona completa. Medidas de proteccin: las medidas de proteccin ms comunes son: Cinturn de seguridad Airbag Proteccin para nios Medio ambiente: conjunto de los elementos abiticos (energa solar, suelo, agua y aire) y biticos (organismos vivos) que integran la delgada capa de la tierra llamada biosfera, sustento y hogar a los seres vivos. Los elementos claves de la legislacin sobre el medio ambiente inducen el control de la contaminacin producida por el ser humano y la proteccin de recursos naturales como la fauna. Un rea de legislacin medio ambiental aborda los principios segn los cuales quien daa el medio ambiente queda sometido al pago de compensaciones, as como sobre quien puede solicitar una accin legal ante los tribunales.

3.1 PLANEACION DE TRANSPORTE Es un proyecto que estudia demandas presentes y futuras de movilidad de personas y material, estos proyectos estn precedidos por estudios de movimientos y necesariamente involucran a los diferentes medios de transporte est estrechamente relacionado con el campo de la ingeniera de trfico (transporte). La planificacin es la fase fundamental del proceso de desarrollo y organizacin del transporte, pues es la que permite conocer los problemas, disear o crear soluciones y, en definitiva, optimizar y organizar los recursos para enfocarlos a atender la demanda de movilidad, en ella hay que destacar la importancia de asignar en los presupuestos los recursos necesarios para su realizacin. En la planificacin de transporte no hay objetivo nico, sino que puede haber varios, la finalidad es la obtencin de un sistema de transporte eficiente, seguro, de acceso a todas las personas y ambientalmente amigable. Es tambin deseable que el sistema de transporte est en consonancia con el desarrollo urbano, sin embargo, el planificador de transporte enfrenta un trade-off entre la calidad del servicio que se presta y los recursos que se deben destinar, haciendo que se busque un equilibrio entre los obtenido contra lo gastado. En la ltima dcada (2000-2011) la planificacin de transporte urbano ha cambiado sustancialmente de norte. Bajo los preceptos de transporte sostenible o movilidad sustentable, la planificacin de transporte propende hacia la promocin de modos ms convenientes en trminos ambientales (emisiones), sociales (equidad) y econmicos (uso racional de los recursos). Bajo este marco, en el transporte urbano se incentivar el transporte pblico, el transporte

no motorizado (bicicleta y caminata), mientras de desincentiva el transporte motorizado individual (automvil, taxi y motocicleta). As, se busca lograr enfrentar los problemas contemporneos de calentamiento global y gasto de recursos no-renovables como el petrleo. Para el caso de transporte interurbano de carga y de pasajeros, se considera el transporte fluvial y martimo, junto con el transporte frreo ms conveniente que el transporte en camiones y autobuses. Las principales lneas de trabajo del planificador son: Conocimiento de los diferentes medios de transporte y sus caractersticas Analizar la demanda existe de cada modo de transporte. Planificar las redes y su relacin con el entorno (paradas, rutas y frecuencia). Disear sistemas de prioridad para el transporte pblico. Analizar las necesidades de las estaciones (servicios, accesos, localizacin,...) Estudios de intermodalidad. Estudio de impacto ambiental. Estrategias y planificacin de transporte pblico. A la hora de hacer una buena planificacin, con la que llevar a cabo de forma eficiente la actuacin en un sistema de transporte, es necesario hacer una evaluacin precisa de su situacin. Para realizar el balance apropiado del estado del transporte se hace imprescindible la recopilacin de toda la informacin disponible, para poder, ms tarde, evaluar esos datos y obtener una conclusin clara de los aspectos en los que se debe actuar, las herramientas o mtodos necesarios y la manera de poner en prctica la actuacin pretendida. Conocer la situacin actual y entenderla ayuda a predecir mejor el futuro o situaciones alternativas. Los datos se pueden recopilar desde mltiples fuentes que varan segn el tipo de proyecto y la ubicacin del mismo. Suelen disponer de proyectos y estudios de transporte la mayora de las autoridades con competencias en esta materia. Las Comunidades Autnomas recopilan informacin sobre sus territorios. En general, los datos ms exhaustivos pertenecen a estudios realizados por los Ayuntamientos o Comunidades Autnomas (a travs de sus respectivas Autoridades de Transporte Pblico, por ejemplo) con ciudades de tamao grande y medio, con recursos para poder llevarlos a cabo.

3.2 PROYECTO DE UN SISTEMA MULTIMODAL El Transporte Multimodal es aquel transporte cuyo desplazamiento se realiza por dos o ms medios de transporte diferentes, como si una parte se realizara por va area y la otra por va terrestre. El Transporte Multimodal es una de las ms avanzadas concepciones modernas en materia de transporte. Su organizacin, evolucin, gerencia, marco legal, comercializacin, tecnologa y su infraestructura, son determinantes para identificarlo como un eslabn de capital importante en la cadena del comercio internacional actual. El Transporte Multimodal se ha convertido en una compleja maquinaria de servicios, aportado a la comunidad internacional instrumentos operativos cada vez ms eficientes, donde se busca: la disminucin de los costos de transporte, el cuidado de la mercanca, la rapidez en la entrega y que los productos puedan accesar a los diferentes destinos donde son comercializados. Objetivo del transporte multimodal:

Integra los diversos modos de transporte en forma articulada con el fin de hacer ms eficiente, moderno y competitivo el movimiento de carga y lograr una adecuada coordinacin y eficaz interrelacin entre usuarios y proveedores de servicios. Acciones para contribuir al logro del objetivo: Se proseguirn los esfuerzos tendientes a concretar la creacin de una entidad reguladora del transporte que lleve a cabo la verificacin de los compromisos asumidos por los concesionarios de los modos de transporte. Se difundir entre empresas y grupos inversionistas del sector las facilidades de gestin para el otorgamiento de autorizaciones para operar el Transporte Multimodal y de los permisos para instalar interiores de carga. Se impulsar el desarrollo del Transporte Multimodal, mediante reuniones con lo operadores y permisionarios de las terminales interiores de carga, autoridades y terceros involucrados. Se pondr en marcha un programa de verificacin a los proyectos permisionados para construir, instalar, operar y explotar terminales interiores de carga. Se continuar con los operativos de visitas de verificacin en materia tarifara, a los concesionarios y permisionarios de los servicios de los diferentes modos de transporte, a fin de garantizas que los servicios se presten en condiciones satisfactorias de calidad, competitividad, seguridad y permanencia. Se fortalecern las medidas de coordinacin para el seguimiento y cumplimiento d las acciones de cooperacin tcnica, cientfica y econmica del sector Comunicaciones y Transportes en el marco de la Comisin Mexicana para la Cooperacin con Centroamrica y el Caribe, de la asociacin de Estados del caribe (AEC) y del Grupo de los tres (G-3). Organizacin: La organizacin del Transporte Multimodal como sistema o como servicio es bastante complejo. Lo anterior viene dado, por diferentes segmentos del transporte (martimo, areo, terrestre), las operaciones de acarreo de las mercancas, los transbordos en uno o varios modos, los trnsitos, la documentacin, el personal que hace posible que se realicen en forma eficiente las diferentes etapas del transporte, las comunicaciones y muchos otros factores que son determinantes en la organizacin del transporte Multimodal como sistema operativo. La tarea organizativa del Transporte Multimodal ha sido grande y en ella han participado innumerables entes oficiales, privados y particulares que con su trabajo han logrado crear, desarrollar y optimizar este novedoso sistema de transporte combinado. Gerencia: El aspecto gerencial de las empresas que estn involucradas en el Transporte Multimodal es de suma importancia para poder entender en forma global la concepcin del sistema como tal. Quienes gerencian en cada uno de los segmentos del transporte deben de tener habilidades muy especificas y conocimientos muy profundos sobre el rea en la cual se desempean, ms an, quienes tienen a su cargo la gerencia de empresas involucradas en el transporte multimodal a manera de Operadores de Transporte Multimodal. La gerencia cooperativa de las empresas que participan en el sistema debe poseer tres requerimientos bsicos: Conceptos claros sobre gerencia de servicios integrales de transporte. Amplitud de criterios en cuanto a asimilacin de las modificaciones progresivas que sufre el sistema de Transporte Multimodal.

 Poseer mecanismos eficaces para el diseo, la implementacin, evaluacin y diagnostico de las polticas corporativas. Marco legal: El marco legal en el cual se encuadra el Transporte Multimodal tiene caractersticas propias y es a su vez producto del esfuerzo de las naciones que participan en el comercio internacional. Dentro de los cambios que se produjeron con la aparicin del concepto multimodal, quizs los ms importantes, fueron los dados en el mbito legal. El nuevo sistema se vio en la necesidad de reemplazar los viejos patrones jurdicos por otros ms dinmicos y adaptables a las nuevas necesidades de la dinmica del sistema. Los cambios jurdicos ms importantes son: Documentales: Proveer el marco legal adecuado a la nueva documentacin. Legislativos: Legislacin sobre los diferentes aspectos operativos y comerciales del Transporte Multimodal. Establecimiento de responsabilidades entre las partes integrantes del Transporte Multimodal. Homologacin de criterios jurdicos para globalizar los conceptos. Jurdicos Internacionales: Establecimiento de convenios internacionales en materia de transporte Multimodal. Creacin de disposiciones legales que determinan los diferentes grados de responsabilidades de los participantes del sistema de transporte Multimodal. Infraestructura: La infraestructura requerida por el Transporte Multimodal para lograr su cometido es variante y debe de someterse a un proceso continuo de cambios que permitan adecuada a las necesidades inmediatas que demanda el Transporte Multimodal.

3.3 SOFTWARE DE APLICACIN En la actualidad el Transporte Multimodal est considerado a nivel mundial como la forma ms adecuada para el traslado de mercancas, gracias a las ventajas y vinculacin que ofrece cada modo de transporte para obtener una mayor precisin en los tiempos de entrega. Esta interaccin ordenada de los diferentes sistemas de transporte: carretero, ferroviario, aeroportuario y martimo, ha logrado transformar en ventajas, los obstculos de combinacin de modos de transporte, a travs del desarrollo de modernas tecnologas de planeacin y operaciones de transporte. El multimodalismo ha logrado ahorros substanciales en los procesos de distribucin de las mercancas de importacin y exportacin, posibilitando a las economas mundiales mejorar la competitividad de sus

productos en mercados externos. Los objetivos del software son: Optimizar los procesos y reducir los costes Aportar informacin en tiempo real de los costes y beneficios de cada uno de los portes Agilizar el trabajo administrativo Disponer de cualquier informacin en cualquier punto con acceso a Internet. CARACTERSTICAS Permite almacenar y gestionar informacin de todos los agentes involucrados en el proceso de transporte: Clientes Proveedores Transportistas Vehculos (Informacin relacionada con carga, caja, puertas, gra, seguros) Conductores Sistema de administracin de transporte La ventaja finaliza cuando el producto llega al cliente apropiado. La preparacin y despacho de los pedidos usando Datex EX TMS puede prevenir una pesadilla de trnsito permitindole a su compaa manejar a los conductores, asignar rutas y ver la informacin de seguimiento del despacho en tiempo real. Las interfaces son fciles de leer y de usar. Las configuraciones del software les permiten a los usuarios modificar la seguridad, el procesamiento basado en reglas y los parmetros del sistema. Datex EX TMS permite que la firma digital de su cliente confirme que el despacho ha sido recibido. Caractersticas del Sistema de Administracin de Transporte: Mantiene la informacin del conductor Asigna rutas a los conductores Exporta rutas a dispositivos porttiles de mano. Importa el estado de la ruta y las firmas de clientes desde dispositivos porttiles de mano Mantiene la informacin del usuario y los permisos del usuario Mantiene interfaces con el sistema central y otros sistemas externos Permite ver la informacin acerca de los pedidos en el sistema Permite ver la informacin de rutas y despachos

TRANSPORTE DE VEHCULOS DE JAPN A MXICO En el presente trabajo se busca establecer la mejor manera de transportar 6400 vehculos Marca Toyota de manera eficaz, rpida y que el costo de dicho transporte sea el menor posible considerando todos aquellos factores que pueden influir para el traslado de dicha mercanca, la cual se espera que llegue en las mejores condiciones y en un tiempo considerable, sin que este afecte ninguna otra actividad comercial que pueda tener

vnculos con el transporte de los vehculos. Toyota es una de las tres grandes fbricas japonesas que desafan a los fabricantes de automviles estadounidenses que incluye Nissan Motors y Honda Motor con gran xito. Produce automviles, camiones, autobuses y robots y es la quinta empresa ms grande del mundo. La sede de la empresa se encuentra en Bunky y Tokio, Japn con fbricas y oficinas alrededor del mundo. Tabla 2.1 Produccin de vehculos de la empresa Toyota Produccin anual de vehculos en Japn 4 012 100 Produccin anual fuera de Japn 4 198 400 Total Mundial 8 210 500 Norteamericana 1 404 800 Centro y Sudamrica 194 800 Europa 688 300 frica 179 200 Asia(sin Japn) 1 590 000 Oceana 141 000

El traslado se iniciar desde una fbrica localizada en Tokio, Japn que ser la encargada de hacer llegar 6400 vehculos de Marca Toyota a la Ciudad de Mxico para as realizar una de las mayores exportaciones de autos en un solo traslado que han logrado firmar estas dos naciones.

Figura 2.1 ubicacin de Tokio Los automviles se trasladaran en camin con plataforma porta automviles hasta el aeropuerto internacional Chbu, para as posteriormente colocarlos en aviones que los trasladaran hasta un puerto en la ciudad de Nagoya, que se localiza a 37 km dicho traslado ser realizado en alrededor 3 horas.

Figura 2.2 Ruta de Tokio a Nagoya El costo que genera solamente el traslado por camiones al aeropuerto es de 23 por automvil ms 5 que se recorre por kilometro, lo cual establece un costo total de 265 600 por el transporte de los autos hacia el aeropuerto.

Figura 2.3 Trilers con plataforma porta automviles Un avin solamente puede trasladar 6 automviles por cada viaje, el cual lo realiza en 2 horas y media, dicho aeropuerto solo contiene 10 aviones capaces de realizar dicha operacin, realizando clculos, se llega a la conclusin de que el tiempo de transporte de todos los auto se estara efectuando en alrededor 14 das.

Figura 2.4 Aeropuerto de Nagoya Un avin de carga de este tipo genera un gasto de 31 por automvil sin que este genere un costo adicional por kilometro recorrido, con lo cual se estara logrando obtener un precio total de 198 400. En va martima los automviles se cargaran en el puerto de Nagoya Japn, para ser transportados en barcos de cargas AURIGA LEADER, de la misma compaa Toyota, el cual solo genera el gasto de impuestos por uso martimo y el importe que produce el combustible y el pago del personal al mando. Este es un buque de carga parcialmente impulsado por energa solar, para transportar sus propios automviles, con capacidad para trasladar ms de 6400 vehculos, para realizar un viaje quincenal desde Japn con destino al puerto de Veracruz, que es el puerto martimo comercial ms importante de Mxico, la cual est ubicada a 90 km de distancia de la capital del estado Xalapa y a 400 km de distancia de la Ciudad de Mxico, y que estara arribando a este puerto en un mximo de 22 das.

Figura 2.5 Embarcacin de los vehculos en el puerto de Nagoya El costo martimo de el traslado de el puerto de Nagoya, Japn, a el puerto de Veracruz, Mxico, es de un total de 4301, ya que de combustible el barco necesita 32 000 litros de gasolina, y el precio por litro es 0.008, lo cual es un costo total de combustible de 256, ms el pago de 70 por cada personal embarcado, los cuales son solamente 23 trabajadores, esto provoca un gasto de 1610 por todos los trabajadores, aumentndole el pago de 2435 por los impuestos que se estn generando por el traslado de los vehculos. Posteriormente se realizara la desembarcacion de dichos autos para colocarlos en 640 trilers de plataforma porta automviles, los cuales al ser cargados iniciaran su transporte

hasta la cuidad de Mxico a las agencias de autos Toyota que ah se encuentran ubicadas.

Figura 2.6 Ruta Martima del transporte de los vehculo Logrando as que dicho traslado se logre llevar a cabo el transporte multimodal deseado en un mximo de 24 horas para arribar a el estado de Mxico, utilizando la ruta ms accesible que otorga la va terrestre por carretera, la cual es desde el puerto de Veracruz haciendo una pequea escala en Xalapa y posteriormente viajando con pequeas escalas para cargar combustible y otras necesidades hasta llegar a la ciudad de Mxico.

Figura 2.7 Ruta de El Puerto de Veracruz a la Cuidad de Mxico

Cada triler con plataforma porta automviles cobra por kilometro $17.34, ms el cobro que tienen por automvil el cual es de $ 732.56, con lo que se estara pagando la cantidad de $5 437 824 por el recorrido de todos los camiones, ms el pago por auto mvil transportado el cual es de $4 688 384, as al final obteniendo un total de $ 10 126 208 por el traslado de el puerto de Veracruz al estado de Mxico de todos los automviles

solicitados por las agencias mexicanas. En la siguiente tabla se estar resumiendo el costo total de el traslado desde Tokio, Japn hasta la Cd de Mxico describindolo por concepto de pago: Tabla 2.2 Descripcin de pagos Concepto de pago Cantidad en Euros() Traslado por camiones al aeropuerto 265 600 Traslado por avin a Nagoya 198 400 Traslado por barco a Veracruz 4 301 Traslado de Veracruz a Cd de Mxico 581 431.32 Costo total 1 049 732.32

CONCLUSIN El sistema de transporte multimodal ser de gran utilidad para el desarrollo de la sociedad en cuanto a las nuevas tecnologas para el transporte de mercancas obteniendo como resultados un sistema de acarreo ms eficiente, econmico y seguro. Los medios que se utilizaron son fluviales y carreteros por lo tanto se optimizan los costos y se facilita el recorrido del transporte puesto que por el medio fluvial no es muy congestionado y la ruta que se toma en el tramo carretero es de condiciones favorables para conservar en buenas condiciones a los automviles. Adems este servicio puede adaptarse a las propias necesidades que cada individuo tenga en cuanto al transporte de autos, pues brinda grandes beneficios como la optimizacin de las rutas, la seleccin de modos de transporte deseados y la seguridad ante todo. Por estas y muchas razones ms al hacer uso de este tipo de transporte se minimizaran los costos de produccin y aumentaran los ingresos puesto que este sistema ahorra en tiempo y dinero al transportar una mayor cantidad de automviles en poco tiempo a diferencia de los convencionales que son lentos y deficientes.

RECOMENDACIONES Para iniciar a realizar un buen trabajo es necesario tener una buena idea y un buen proyecto que estar relacionado con las necesidades e intereses de las personas a las que va dirigido, adems de buscar espacios de trabajo a los que no hayan sido capaces

de llegar otros, complementar actuaciones ya existentes esto estar basado en una idea interesante, posible de realizar, eficaz y que tenga que ver con lo planificado, si tenemos todo esto ser ms fcil pensar, debatir, hacer planos correspondientes y borradores, hasta que aclaremos exactamente qu queremos realizar y para qu. Otro aspecto muy importante que debemos tomar en cuenta es la gestin y administracin econmica de los proyectos debe ser transparente; adems hay que conocer qu se nos exige para justificar el gasto y cumplirlo correctamente. Los proyectos son para llevarlos a cabo y para ello tendremos que buscar recursos y/o aprovechar al mximo aquellos con los que ya contamos. Es necesario madurar los proyectos, saber a qu necesidad responden por qu los queremos hacer, cuanto ms planeados estn, mejores proyectos sern. Planificar la actividad y plasmar esta planificacin en un proyecto va a evitar que nos perdamos por el camino, que sepamos en todo momento qu queremos conseguir, que sepamos con certeza que hemos llegado a nuestro destino o hasta nuestra meta que nos propusimos. Presentar un proyecto supone adquirir un compromiso es decir que lo que planteamos en marco terico hay que desarrollarlo y realizar una posterior evaluacin. En todo proyecto de este tipo lo que se busca es implementar diversos medios de transporte para realizar diversos traslados, ya sean de materiales, vehculos o cualquier otro tipo de mercancas, las cuales se puedan hacer llegar hasta el punto de destino establecido utilizando los medios ms fiables posibles.