Injeo Eletrnica Diesel

Federao das Indstrias do Estado de Pernambuco Presidente Jorge Wicks Crte Real Departamento Regional do SENAI de Pernambuco Diretor Regional Srgio Gaudncio Portela de Melo Diretor Tcnico Ana Cristina Cerqueira Dias Diretor Administrativo e Financeiro Heinz Dieter Loges

Ficha catalogrfica 621.43 SENAIDR/PE. INJEO ELETRNICA DIESEL. RECIFE. S474i SENAI/DITEC/DET, 2012. 1. INJEO ELETRNICA 2. MOTOR INJEO ELETRNICA 3. SENSOR MOTOR 4. MOTOR DIESEL I. Ttulo
Direitos autorais de propriedade exclusiva do SENAI. Proibida a reproduo parcial ou total, fora do sistema, sem a expressa autorizao do seu Departamento Regional.

SENAI - Departamento Regional de Pernambuco Rua Frei Cassimiro, 88 Santo Amaro 50100-260 - Recife PE Tel: (081) 3202-9300 Fax: (081) 3222-3837

SUMRIO

APRESENTAO.............................................................................................. 5 INTRODUO ................................................................................................... 6 SISTEMA DE GERENCIAMENTO ELETRNICO........................................... 13 Relao ser humano / gerenciamento eletrnico .......................................... 13 Sistema de injeo Common Rail ................................................................. 14 Diagrama funcional ....................................................................................... 16 Mdulo de gerenciamento eletrnico (ECM)................................................. 24 SISTEMA DE PROTEO DO MOTOR.......................................................... 42 CONCLUINDO ................................................................................................. 44 REFERNCIAS................................................................................................ 45

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APRESENTAO

Esta apostila, que focaliza a injeo eletrnica como tema central, tem os seguintes objetivos de estudo: apresentar as formas de controle de emisso de poluentes pelos veculos automotores; caracterizar as inovaes tecnolgicas e os componentes dos sistemas de gerenciamento eletrnico e de injeo Common Rail; evidenciar a importncia dos elementos protetores do motor automotivo e seus diferentes componentes. Voc ver que a injeo eletrnica constitui uma soluo tecnolgica adequada necessidade, cada vez mais presente, de controlar a emisso de poluentes, em favor de uma atmosfera mais limpa e saudvel que beneficiar a todos. Invista, em seus estudos! Voc s tem a ganhar.

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INTRODUO

Os motores veiculares de combusto interna transformam a energia qumica do combustvel vegetal (lcool) ou fssil (gasolina, diesel, etc.) em energia trmica (calor) para que os veculos funcionem. Nesse processo de combusto, alm da gerao de energia liberada para o trabalho, inevitvel a gerao de gases nocivos ao meio ambiente e sade humana. O crescimento contnuo da frota de veculos nos grandes centros urbanos trouxe consigo a preocupao com a qualidade do ar e, em junho de 1986, o CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente) criou o PROCONVE Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores, com o objetivo de reduzir o nvel de emisso de poluentes com a consequente melhoria da qualidade do ar. O PROCONVE dividido em fases e est relacionado com a norma Euro que regulamenta as emisses de poluentes na Europa. REFERNCIA DE MOTORIZAO Motores aspirados naturalmente Motores aspirados naturalmente Motores turboalimentados Motores turboalimentados e ps-resfriados Motores eletrnicos

PROCONVE FASE I FASE II FASE III FASE IV FASE V

VIGNCIA 1986 a 1994 1994 a 1996 1996 a 2000 2000 a 2002 2004

NORMA EURO -----Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3

Tabela 1 - Fases do PROCONVE

Em cada fase ocorre uma reduo significativa dos nveis de emisso, fazendo com que novos sistemas sejam desenvolvidos para atender satisfatoriamente a estas exigncias.

Figura 1 - Redues de emisses por fase 6

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Podemos citar como exemplo os caminhes e nibus Volkswagen que atendero no somente norma Euro III, como as fases posteriores mais rgidas, onde somente motores eletrnicos atingiro os limites propostos de emisses. Este material foi especialmente desenvolvido para a familiarizao com os novos motores MWM 4.12 e 6.12 que utilizam o sistema de combustvel com gerenciamento eletrnico Common Rail. Vantagens da utilizao do sistema de gerenciamento eletrnico Respeito ao meio ambiente, atendendo lei de controle de emisses Euro III (CONAMA V). Devido alta presso de injeo e dosagem precisa do combustvel a ser injetada, a combusto otimizada: reduzindo sensivelmente os nveis de emisses de poluentes e a ocorrncia de fumaa preta; melhor desempenho com maior potncia e torque em todas as faixas de rotao - o sistema verstil permitindo variar a presso de injeo independentemente da rotao do motor; funcionamento mais silencioso - a produo de alta presso e a injeo ocorrem de forma independente permitindo uma pr-injeo reduzindo o nvel de rudo da combusto; funes de operao programveis. A Unidade de Gerenciamento Eletrnico (ECM) permite a programao de algumas funes de operao como, por exemplo, a velocidade mxima do veculo, o tempo mximo de funcionamento em marcha lenta, o acionamento de acessrios, entre outras. Sistema de proteo do motor A ECM alerta o motorista, atravs de luzes no painel de instrumentos, e reduz a potncia do motor em caso de falhas que comprometam o seu funcionamento proporcionando uma maior durabilidade. Diagnstico e histrico de defeitos Rapidez e eficcia no diagnstico de defeitos do motor, atravs da utilizao de ferramentas eletrnicas especficas reduzindo o ndice de manuteno.

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Figura 2 - Motor com sistema COMMON RAIL

Inovaes tcnicas O motor com sistema de combustvel gerenciado eletronicamente apresenta uma srie de novos componentes decorrentes da utilizao do sistema Common Rail.
Vlvulas injetoras com 7 furos e comando Pistes Carcaa do termostato

Coletor de admisso

Junta dupla do cabeote Injetores para refrigerao dos pistes

Tubo distribuidor (Rail)

Figura 3 - Motor eletrnico

Caixa de engrenagens

Bomba de alta presso Volante com furao para leitura do sinal do sensor Unidade de gerenciamento eletrnico (ECM) com arrefecimento

Figura 3 - Motor eletrnico

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Dados tcnicos Aspectos gerais Potncia Torque Dimetro e curso Cilindrada Taxa de compresso Folga das vlvulas de admisso e escape (motor frio) Sistema de combustvel Restrio mxima de entrada de combustvel (para bomba de engrenagens) Presso da galeria (Rail) Faixa de presso de combustvel na sada do filtro de combustvel (na rotao de partida) Faixa de presso de combustvel na entrada do filtro de combustvel (na rotao de funcionamento) Queda mxima de presso no filtro de combustvel Sistema de leo lubrificante Presso de leo mnima permitida marcha lenta (**) Presso de leo mnima permitida rotao nominal (**) Presso de abertura da vlvula reguladora do leo Presso diferencial do filtro de leo para abrir o desvio Capacidade de leo mnimo mximo de filtro mximo com filtro Temperatura do leo - nominal mxima Sistema de arrefecimento Capacidade do lquido de arrefecimento Temperatura mnima de abertura inicial do termostato Temperatura mxima do termostato
Tabela 2 Dados tcnicos

4 cilindros 6 cilindros 105 kW 152 kW 191 kW (150cv) (210cv) (260cv) 500Nm 700 Nm 900 Nm 105 mm x 137 mm 4,71 7,11 16,8 : 1 0,2 a 0,4 mm 4 cilindros 0,6 a 1,2 bar 350 bar 9,7 bar 10,5 bar 0,8 bar 4 cilindros 1,0 bar 4,5 bar 4,5 bar 2,5 + 1,2 0,3 bar 5l 8l 9,2l 90 110C 120C 4 cilindros 8,5l 81C 83C 13l 17l 18,7l 6 cilindros 6 cilindros

6 cilindros 10l

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Figura 4 - Componentes do motor

Ciclo do motor de 4 tempos diesel So chamados motores de 4 tempos aqueles que realizam cada um dos tempos em separado, isto , cada fase ter uma durao de 180 medidos no virabrequim. Portanto, para encerrar um ciclo completo, um motor de 4 tempos precisar de 720, duas voltas completas do virabrequim. Existem dois pontos bem definidos referentes ao curso do pisto chamados PMS (ponto morto superior) e PMI (ponto morto inferior). Portanto, o virabrequim percorrer 180 para passar de um ponto a outro. Esses pontos servem como referncia para indicar cada fase. Os tempos so os que seguem. Admisso O pisto se encontra no PMS, a vlvula de admisso est parcialmente aberta e comea o seu curso descendente at o PMI. Nessa fase, gerado um vcuo
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permitindo a entrada de ar, enchendo o volume disponvel. importante ressaltar que nesse tempo o motor diesel aspira apenas ar. Compresso O pisto se encontra no PMI e as vlvulas de admisso e escape encontram-se fechadas. O pisto comea seu curso ascendente at o PMS, comprimindo o ar, que ingressou na fase de admisso, at reduzi-lo ao volume da cmara de combusto. O motor comprime apenas ar, ento poder atingir taxas de compresso em nveis mais elevados. Combusto O pisto se encontra perto do PMS e as vlvulas fechadas. injetado o diesel que encontra uma atmosfera de alta presso e temperatura, provocando a inflamao do mesmo. Um violento aumento de presso e temperatura gerado, quando o pisto empurrado fortemente no sentido descendente, o que ocasiona o nico momento ativo das quatro fases. Escapamento ou exausto O pisto se encontra no PMI e a vlvula de escapamento est parcialmente aberta. O pisto comea seu curso ascendente, forando os gases queimados a sarem pela vlvula de escapamento. O ciclo completado quando o pisto chega ao PMS comeando um novo ciclo.

Figura 5 - Os quatro tempos do motor

As exigncias atuais e futuras sobre os sistemas motopropulsores esto voltadas conscientizao ecolgica e econmica. Para tanto, so desenvolvidas novas tecnologias e, nesse sentido, os avanos e as solues da eletrnica do mundo moderno tm sido a resposta mais vivel que consegue combinar essas necessidades com custos compatveis sua implantao. Os motores Cummins e MWM esto preparados para atender as
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normas Euro III e Conama V de controle da poluio do ar por veculos automotores. O que podemos deduzir do que expusemos at aqui? A injeo eletrnica passa a ser uma importante ferramenta, uma verdadeira aliada no processo em curso que visa dotar os veculos de mecanismos capazes de reduzir a emisso de poluentes. Sabemos que essa tarefa essencial em vista do nmero crescente de veculos em circulao e os impactos negativos sobre a qualidade do ar que respiramos, consequentemente sobre a sade da populao. No prximo captulo, passaremos a estudar o Sistema de Gerenciamento Eletrnico cuja configurao apresentamos na ilustrao a seguir.

Figura 6 - Sistema COMMON RAIL

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SISTEMA DE GERENCIAMENTO ELETRNICO

Relao ser humano / gerenciamento eletrnico Uma maneira bastante simples de entender como o Sistema de Gerenciamento Eletrnico funciona em um motor a diesel relacion-lo com o corpo humano. No corpo humano, o crebro recebe os sinais vindos dos sensores como a viso, o olfato, o tato etc, e os processa. Em seguida, responde em formato de aes, como, por exemplo, o fato de se colocar uma blusa quando o tempo est frio. No Sistema de Gerenciamento Eletrnico, os sensores presentes no motor captam e enviam os sinais Unidade de Gerenciamento Eletrnico (ECM) onde so processados. O resultado do processamento convertido em aes para os atuadores, controlando o momento e o volume do combustvel. Assim como no ser humano, em um veculo, o processamento das informaes ocorre de forma similar, pois tem-se a entrada de dados (sensores), o processamento realizado pela Unidade de Gerenciamento Eletrnico (ECM) e a sada desses dados que, agora j processados, realizada pelos atuadores.
No ser humano

Audio Crebro Viso Paladar

Olfato

Tato

Figura 7 - Os sentidos humanos

Neste captulo vamos estudar o sistema de gerenciamento eletrnico, no qual surge, com destaque, a injeo Common Rail. Identifique seus componentes e formas de funcionamento.
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Analise cuidadosamente os tipos de sensores e seu papel nesse sistema. A figura abaixo apresenta, de forma esquemtica, os componentes pertencentes ao sistema de gerenciamento eletrnico.
Se n s o re s Unidad e de ge renci am ento El etrnico E CM

S e n s or d e r o t a o

Atuador es

S e n s o r d e fa s e S e n s o r de p r e s s o / t e m pe r a tu r a d o c o l e t or d e a d m i s s o S e n s o r d e te m p e r a t u r a de l q u i d o de a r r e fe c im e n t o Vlv ulas

S e ns o r d o pe d a l d o a c e l e r a d or

S e n s o r d e pr e s s o a t m o s f r i c a S e n s or de p r e s s o d o C o m m o n R a il S e n s o r de t e m p e r a tu r a d e c o m b u s t v e l S e n s o r d e pr e s s o e te m p e r a t ur a d o l e o I n te r r up t or d o p e d a l d o f re io I nt e r r u p to r d o p e d a l de em b reag em Conector de diagnstico

Vl vulas regulador a de pre sso

Luzes de a viso

O pc ional

Figura 8 Componentes do sistema de gerenciamento eletrnico

Sistema de injeo Common Rail O sistema difere do convencional pelo fato do combustvel ser pressurizado em um tubo distribuidor comum aos cilindros (Common Rail) e possui vlvulas eletromagnticas que iro permitir que o diesel, sob alta presso (at 1400 bar), seja injetado.

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Figura 9 - Injeo de leo diesel.

Vantagens do sistema Common Rail Melhor controle de dosagem de combustvel, adequada carga que o motor necessita. Melhor controle dos gases poluentes de escapamento. Melhor adequao do motor em operaes com variaes climticas.

Comparao de grandezas

Presso

Tempo de Injeo

Quantidade / volume

Medidas

Quantidade Folga do pisto: 0,01mm

Mais de 12.000 ciclos por minuto (6 cilindros)

Tabela 3 - Comparao de grandezas

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Para que possamos ter uma referncia sobre o sistema Common Rail, podemos efetuar alguns comparativos: Presso: A presso de injeo pode atingir valores de 1400 bar, ou seja, para sustentarmos um veculo mdio na ponta de um dedo teramos que fazer uma fora equivalente a 2000 bar. Tempo de injeo: Um avio voando a 900 Km/h percorre 25 cm em 1ms (milsimo de segundo) e nesse 1ms, ocorre a injeo. Quantidade / Volume: Uma gota possui, em mdia, 50 mm3. A pr-injeo possui 1 mm3. Medidas: Dimetro mdio de um fio de cabelo 0,06 mm. Folga do pisto de injeo: 0,01 mm.

Diagrama funcional O sistema de injeo de combustvel est dividido em circuitos de: alimentao; baixa presso; alta presso; retorno. Sistema de injeo de combustvel Circuito de alimentao

ECM

Separador de gua

Reservatrio de combustvel Figura 10 - Separador de gua

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No filtro do separador de gua existem uma bomba manual e um sensor de presena de gua. Caso seja detectada gua no sistema, ir acender uma luz no painel. Havendo necessidade de eliminar bolhas de ar da tubulao, isso dever ser feito atravs da bomba manual existente no filtro, sem a necessidade de soltura de conexes. Nos motores, a Unidade de Gerenciamento Eletrnico (ECM) refrigerada pela passagem do combustvel no circuito de alimentao. Circuito de baixa presso A bomba de engrenagens est fixada bomba de alta presso e tem como objetivo elevar para 2.5bar a presso do combustvel e garantir o seu abastecimento. Funciona atravs de duas engrenagens que giram solidrias. O combustvel transportado pelos dentes das engrenagens para o circuito de baixa presso at atingir a bomba de alta presso.

Filtro

Bomba de Figura 11 - Bomba de engrenagens

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A ilustrao, a seguir, mostra os diversos componentes da bomba de engrenagens.

Suco Carcaa

Engrenagens Presso aprox. 2,5 bar Figura 12 - Bomba de engrenagens

Circuito de alta presso Bomba de alta presso - Instalada na carcaa do conjunto de engrenagens, tem a funo de pressurizar o combustvel na presso necessria para a injeo.

Figura 13 - Bomba de alta presso

O excesso de combustvel no enviado s cmaras de bombeamento utilizado para lubrificar os componentes internos da bomba. Esse excesso retorna para a entrada da bomba de engrenagens. A pressurizao do combustvel gerada por trs mbolos dispostos a 120 que, acionados por um eixo excntrico, produzem movimentos de admisso e compresso.
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Admisso Quando o mbolo (pisto) est admitindo o combustvel, a vlvula de admisso se abre e libera a passagem do combustvel para a cmara de compresso, provocando um aumento de volume.

Vlvula de admisso

Alimentao

Cmara de compresso Pisto Mola

Tubo

Eixo excntrico

Figura 14 - Funcionamento da bomba de alta presso.

Figura 15 - Funcionamento da bomba de alta

O tubo distribuidor (Rail) um acumulador, fornecendo combustvel para todos os injetores. A presso do combustvel de at 1400 bar, podendo alcanar picos de 1600 bar. um tubo forjado em ao cujas funes so: acumular combustvel em alta presso; reduzir a pulsao e flutuao da presso do combustvel devido ao movimento de abertura e fechamento das vlvulas injetoras e tambm do bombeamento da bomba de alta presso (dbito da bomba); distribuir o combustvel sob alta presso para as vlvulas injetoras.

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Figura 16 - Tubo distribuidor (RAIL)

Para que a presso de combustvel no sofra grandes oscilaes, o Rail possui um sensor de presso e uma vlvula limitadora de presso. Toda vez que a presso interna exceder os valores limites, a vlvula limitadora de presso libera o combustvel para a linha de retorno. Vamos explicar, agora, o funcionamento mecnico da vlvula limitadora de presso instalada na extremidade do tubo distribuidor (Rail). A vlvula limitadora evita que a presso interna ultrapasse 1600 bar. Para realizar esse controle, a vlvula se abre, liberando a passagem do combustvel para a linha de retorno.

Figura 17 - Vlvula limitadora de

Figura 18 - Vlvula limitadora de presso, (viso interna).

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Dica: A vlvula somente deve ser removida quando de sua substituio.

Circuito de retorno

Figura 19 - Circuito de retorno

Injeo de combustvel O combustvel pressurizado chega at as cmaras de combusto atravs das vlvulas injetoras que so comandadas eletronicamente pelo ECM. Para que haja uma combusto mais eficiente e homognea dentro da cmara de combusto, o ciclo de injeo est dividido em pr-injeo e injeo principal de combustvel. Pr-injeo Antes da injeo principal injetada uma pequena quantidade de combustvel na cmara de combusto. Essa breve injeo de combustvel, aproximadamente 1 mm3, permite um aumento da temperatura e presso na cmara, deixando-a pr-aquecida e preparada para o recebimento da injeo principal.
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Como resultado, possvel reduzir o avano da injeo, minimizando os rudos de combusto e os poluentes. Injeo principal Logo aps o ciclo de pr-injeo, a agulha da vlvula injetora se abre para a injeo principal. O grfico abaixo mostra que a presso de combusto se mantm praticamente estvel durante todo o ciclo de injeo.

Presso na cmara de combusto

Combusto com pr-injeo Combusto sem pr-injeo Abertura da vlvula

Tempo PrInjeo Intervalo PMS Injeo principal

Figura 20 - Grfico de injeo de combustvel.

Vale lembrar que estes ciclos de injeo so totalmente comandados pelo ECM e dependem diretamente das condies de solicitao do motor. Vlvulas injetoras As vlvulas injetoras esto montadas no cabeote, sendo uma para cada cilindro; As vlvulas injetoras recebem o combustvel pressurizado do tubo distribuidor (Rail) e tm a finalidade de pulverizar esse combustvel na cmara de combusto.

O ECM determina o instante e a quantidade exata de combustvel para cada cilindro.

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Figura 21 - Vlvulas injetoras.

Quando da remoo e instalao da tubulao junto vlvula injetora MWM, devero ser utilizadas duas chaves, evitando a soltura do NIPLE. Incio de injeo O incio de injeo determinado pelo ECM, o qual energiza a vlvula eletromagntica criando um campo magntico e abrindo o furo calibrado de retorno. Nesse instante, o combustvel pressurizado passa pelo furo calibrado de retorno diminuindo a presso na cmara de controle do injetor, fazendo com que a agulha se mova para cima iniciando a injeo de combustvel.
Sada para o retorno de combustvel

Ligao eltrica Unidade de ativao (solenoide) Entrada do combustvel pressurizado

Vlvula eletromagntica Furo calibrado de retorno Furo calibrado de entrada Cmara do controle do injetor Haste de comando Canal de alimentao para o injetor Cmara inferior Agulha do injetor Figura 22 - Incio de injeo

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Trmino da injeo Quando o ECM deixa de energizar a vlvula eletromagntica e, por ao mecnica, a mola fecha a passagem do furo de retorno, o combustvel pressurizado passa a ocupar a cmara de controle do injetor forando a haste de comando para baixo, movendo a agulha do injetor at sua posio de repouso, finalizando o ciclo de injeo.

Figura 23 - Trmino de injeo

As vlvulas injetoras no possuem reparo e devem ser substitudas em conjunto. Mdulo de gerenciamento eletrnico (ECM) Retomamos, agora, o assunto gerenciamento eletrnico, sobre o qual nos referimos quando fizemos uma comparao entre o ser humano e esse sistema. Vamos ento detalhar o mdulo ECM e os seus componentes.

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As figuras, a seguir, mostram a localizao do ECM.

Figura 24 - Localizao do ECM - motor Cummins

Figura 25 - Localizao do ECM - Motor MWM 4 cilindros

Figura 26 - Localizao do ECM - motor MWM 6 cilindros.

O mdulo de Gerenciamento Eletrnico (ECM) recebe os sinais dos diversos sensores, gerencia estas informaes e, atravs de clculos e valores pr-

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determinados, comanda os atuadores que iro realizar as funes de injetar, controlar e avisar.

Figura 27 - sensores e atuadores.

O ECM, atravs de processadores e memrias, efetua clculos com o objetivo de determinar o momento e o volume exato em que o combustvel deve ser injetado, para atender os requisitos do condutor do veculo, do governo (ndice de poluio - EURO III E CONAMA V) e condies de trabalho (temperatura, rotao do motor, velocidade, etc.).

Figura 28 - Sinais de entrada e sada

Quando for efetuado trabalho de soldagem, o ECM e as baterias devem ser desconectados.

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Administrao de defeitos Durante o processamento das inmeras informaes pelas quais o ECM responsvel, pode ser detectado um mal funcionamento de algum componente. Nestes casos, o ECM registra o defeito em uma memria especfica e passa a adotar aes de forma a tentar minimizar os efeitos decorrentes deste defeito. Dependendo da severidade do defeito, o motor pode ser despotencializado. O processamento das informaes feito pelo ECM atravs de trs tipos de memria: Memria ROM ou EPROM: recebe sinais j digitalizados com programas armazenados em forma fixa; Memria EEPROM: memria do sistema onde ficam armazenados todos os dados de imobilizao do veculo e mapas de calibrao (no voltil, ou seja, no se apaga); Memria RAM: memria de recebimento e leitura para armazenamento de dados variveis (voltil). Necessita da EEPROM para processar os dados. Ao se desligar a bateria, todas as informaes contidas so apagadas. Armazena as falhas do sistema (diagnstico).

Para acesso s informaes disponveis no ECM, existe um conector de diagnsticos (informaes disponveis na apostila - Ferramenta de Diagnstico). nibus
nibus Caminho O conector de diagnstico est localizado junto central eltrica. A localizao no veculo depende do fabricante da carroaria (encarroador).

Figura 29 - Localizao do conector de diagnstico

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Identificao do fornecedor - Bosch

Figura 30 - Etiqueta de identificao do ECM.

Sensores Os sensores, como afirmamos, so os captadores dos sinais que devero ser processados em decises que beneficiem o funcionamento do motor. Vejamos agora os tipos de sensor e suas funes. Sensor de rotao do motor um sensor eletromagntico (indutivo) que tem por objetivo informar ao ECM a velocidade angular da rvore de manivelas. Este sensor montado em um suporte onde encontra-se estrategicamente posicionado. Este sensor consiste de uma bobina cujo ncleo encontra-se envolvido por um campo magntico.
Motor Cummins Motor MWM

Sensor de rotao

Disco dentado

Sensor de rotao

Figura 31 - Localizao do sensor de rotao 28

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Em conjunto com o sensor de rotao temos o disco dentado de 60 dentes com falha de 2 dentes (60-2), nos motores Cummins, ou o volante do motor com furos (60-2) nos motores MWM que, em movimento, devido aos dentes ou furos, gera impulsos que so identificados pelo campo magntico do sensor e enviados ao ECM. A ausncia dos 2 dentes ou furos serve para indicar o posicionamento da rvore de manivelas. O sinal, gerado pelos impulsos, amplificado e chega ao ECM que, juntamente com outros parmetros, determina o momento exato do incio da injeo de combustvel.

Figura 32 - Disco dentado e volante do motor com furos.

Figura 33 - Gerao de corrente alternada.

O sinal gerado de uma onda de corrente alternada, caracterstica do sensor indutivo. Este sensor utilizado pelo ECM para determinar a rotao do motor, o momento exato do incio de injeo e, em conjunto com o sensor de fase, determinar o cilindro que receber a injeo.

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Sensor de fase Este sensor, do tipo indutivo, tem como referncia para a obteno do sinal, a engrenagem da rvore do comando de vlvulas.

Figura 34 - Localizao do sensor de fase - Motores Cummins.

Figura 35 - Localizao do sensor de fase - Motores MWM

Atravs das cavidades (Cummins) e ressaltos (MWM) existentes na engrenagem, o sensor de fase informa ao ECM o prximo cilindro que dever receber a injeo. Para determinar o 1 cilindro e sincronizar os prximos, existe uma marca de referncia (cavidade ou ressalto), junto indicao do primeiro cilindro.

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Como este sensor trabalha em conjunto com o sensor de rotao, todas as vezes que passar a falha de dois dentes ou furos no sensor de rotao e houver dois sinais prximos no sensor de fase (30 de diferena considerando a rvore de manivelas), o ECM entende como sendo o 1 cilindro. Os demais cilindros sero determinados pelo sensor de rotao na contagem dos dentes (Cummins) ou furos no volante do motor (MWM), em conjunto com o sensor de fase.

Figura 36- Engrenagem da rvore de comando de vlvulas

Figura 37 - Engrenagem de rvore de comando de vlvula.

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Sensor de presso e temperatura do ar admitido Localizado no coletor de admisso, informa ao ECM a temperatura e a presso no coletor de admisso.

Figura 38 - Comportamento do sensor NTC

Este sensor do tipo NTC (Negative Temperature Coeficient) que atua de forma que, quanto menor a temperatura, maior a resistividade. Temperatura - Quando o ar est quente, as molculas nele contidas aumentam de volume, isso significa que se tivermos um ar aquecido em um mesmo cilindro, a massa (peso) admitida ser menor que em um ar frio, fazendo com que o mdulo determine uma quantidade de combustvel menor. Presso - Em funo da elevao da presso provocada pela turbina, uma massa maior de ar admitida, sendo necessria uma correo pelo ECM na quantidade de combustvel injetada para atender a solicitao do motorista. Os valores informados ao ECM so utilizados para calcular a massa de ar admitida.

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Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento Localizado no cabeote do motor, este sensor tem como funo bsica informar ao ECM as variaes de temperatura do lquido de arrefecimento.

Para realizar sua funo, esse sensor varia sua resistncia eltrica de acordo com a temperatura e utiliza o valor obtido como valor de correo para o clculo da quantidade de combustvel a ser injetada.

Figura 39 - Sensor de temperatura do ar.

Sensor do pedal do acelerador Devido eletrnica embarcada presente neste motor, o pedal do acelerador no possui uma ao mecnica no fornecimento de combustvel. Atravs de um potencimetro e um interruptor instalado no conjunto do pedal, o ECM informado quanto ao seu posicionamento.

Figura 40 - Sensor de posio do pedal do acelerador.

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A posio do pedal um dos parmetros para que o ECM calcule o volume de combustvel a ser injetado, atendendo a solicitao do usurio. O interruptor possui duas funes: primeira, de informar se o pedal est em posio de descanso (marcha lenta), e a segunda de informar a posio de acelerao (elevao da rotao). O potencimetro informa a variao da posio do pedal do acelerador. Para calibrar o pedal do acelerador: ligar a ignio, acionar progressivamente o pedal at plena carga e soltar. Acionar por mais duas vezes o pedal. Essa operao permitir que o ECM identifique o interruptor de marcha lenta e o valor do potencimetro. Esse procedimento sempre dever ser realizado quando da substituio do pedal, substituio do ECM, ou quando for desconectada a alimentao do ECM. Sensor de presso atmosfrica Tanto para os motores Cummins quanto MWM, este sensor se localiza dentro do Mdulo de Gerenciamento Eletrnico (ECM), no sendo passvel de substituio.

Figura 41 - Sensor de presso atmosfrica.

Do tipo baromtrico, esse sensor informa ao ECM dados porque h a presso atmosfrica em que se encontra o veculo (altitude de operao). A partir deste sinal, o ECM adota parmetros para adequar a presso no coletor de admisso em funo do dbito de combustvel.

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Sensor de presso e temperatura do leo O sensor de presso e temperatura do leo usado pelo Mdulo de Gerenciamento Eletrnico (ECM) para monitorar a presso e temperatura do leo lubrificante.

Figura 42 - Sensor de presso e temperatura do leo.

Os sinais de temperatura e presso do leo so monitorados pelo ECM, o qual possui valores limites preestabelecidos para proteger a vida til do motor. O sensor de temperatura do tipo NTC. Sensor de temperatura de combustvel - somente Cummins Localizado na parte superior do filtro de combustvel junto ao motor.

Figura 43 - Sensor de temperatura do combustvel.

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Informa a temperatura do combustvel ao ECM, o qual corrige o dbito de combustvel pela variao de temperatura. O limite de proteo ser ativado quando a temperatura atingir 71C (despotencializao do motor). Este sensor do tipo NTC. Sensor de presso do Common Rail O sensor de presso de injeo est instalado no tubo distribuidor (Rail) e tem como funo informar ao ECM a presso de combustvel ali presente. Isso garante o monitoramento da presso desejada a qualquer momento.

Figura 44 - Sensor de temperatura do Common Rail

Com o motor funcionando, nunca soltar este sensor sob risco de acidente e danificao. Somente poder ser removido para ser substitudo. Vlvula reguladora de presso responsvel pelo controle de combustvel destinado bomba de alta presso. Dessa forma, a bomba de alta presso somente ir elevar a presso no tubo distribuidor (Common Rail) o suficiente para o volume e necessidades do motor.

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Figura 45- Localizao da vlvula reguladora de presso.

Figura 46 - Vlvula reguladora de presso

PWM - Pulse Width Modulation (modulao da largura do pulso). Instalada junto bomba e comandada pelo ECM, a vlvula recebe impulsos de sinal PWM, permitindo variar a presso com o aumento ou a diminuio do volume de combustvel a ser comprimido pela bomba de alta presso. O sinal PWM representado pelo tempo (T) em que o sensor energizado durante um perodo. Esse perodo sempre ser o mesmo, o que varia o tempo (T) de energizao. Para aumentar ou diminuir a presso no tubo distribuidor (Rail), o tempo (T) alterado.

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Figura 47 - Modulao da largura do pulso.

Sensor de velocidade do veculo

Figura 48 - Sensor de velocidade.

Informa ao ECM a velocidade do veculo para processamento do consumo de combustvel e valores de injeo. Presso reduzida de combustvel Quando o tempo (T) reduzido, a vlvula reguladora permite pouca passagem de combustvel para a bomba de alta presso. Todo excedente de combustvel enviado ao circuito de retorno.

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Figura 49 - Circuito do combustvel.

Figura 50 - Controle de pulso.

Presso elevada de combustvel Para aumentar o volume de combustvel at a bomba de alta presso, a vlvula reguladora encontra-se mais retrada, permitindo a passagem de maior quantidade de combustvel, ou seja, o tempo (T) est ampliado.

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Figura 51 - Circuito do combustvel.

Figura 52 - Controle de pulso.

Todo esse controle gerenciado pelo ECM gera um ciclo de informaes e aes. Atravs de um sinal PWM, o ECM controla a vlvula reguladora que varia o volume de combustvel a ser comprimido pela bomba de alta presso. A variao da presso do Common Rail detectada pelo sensor de presso, informando ao ECM, fechando assim o ciclo.

Figura 53 - Ciclo do gerenciamento eletrnico do combustvel. 40

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Interruptor do pedal da embreagem e interruptor do pedal do freio Caso o veculo seja equipado com piloto automtico e/ou tomada de fora (PTO), logo atrs dos pedais do freio e embreagem esto instalados interruptores destinados a informar ao ECM o momento em que esses pedais so acionados. Esta informao utilizada pelo ECM exclusivamente para desabilitar o funcionamento do piloto automtico e PTO.

Interruptor do pedal do freio

Figura 54 - Interruptor do pedal do freio.

Interruptor do pedal da embreagem

Figura 55 - Interruptor do pedal de embreagem.

Conclumos aqui esta etapa de estudos. No captulo seguinte trataremos do sistema de proteo do motor.

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SISTEMA DE PROTEO DO MOTOR

O sistema de proteo do motor realizado atravs do monitoramento de temperaturas, presses e nveis de fludos do sistema que, em conjunto com a parada e partida de proteo quando habilitados, impedem que o motor trabalhe sob condies que possam comprometer o funcionamento ou danificar componentes. Para isso, esse sistema possui trs luzes de aviso localizadas no painel de instrumentos.

Figura 56 - Luz de indicao de checagem do motor.

Figura 57 - Luz de indicao de parada obrigatria.

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Indica que h uma falha leve no motor, porm no necessria a parada imediata do veculo. O veculo deve ser conduzido at um concessionrio.

Figura 58 - Luz de advertncia de falha no motor.

Como fcil concluir, o sistema de proteo do motor visa chamar a ateno dos usurios do veculo para sinais que indicam anormalidade em seu funcionamento. Portanto, muita ateno a esses sinais para evitar danos ao veculo e prejuzos ao proprietrio.

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CONCLUINDO

Esperamos que esta apostila lhe tenha proporcionado uma viso geral da estrutura e do funcionamento da injeo eletrnica diesel, que representa uma evoluo tecnolgica idealizada para contribuir com a reduo de poluentes no meio ambiente e trazer mais conforto aos usurios. O desenvolvimento de um profissional em qualquer rea de atuao requer continuidade de estudos, gosto pela pesquisa, esforo de aplicao, enfim, uma atitude de busca constante para ampliar saberes e habilidades. Voc tem a sua frente um campo aberto ao aperfeioamento, visto que a indstria automobilstica um setor que incorpora alto volume de investimentos repercutindo no ritmo de incorporao de novas tecnologias.

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REFERNCIAS

Volkswagen do Brasil. Motor MWM srie 12 eletrnico. So Paulo: Volkswagen, [20-- ?] Volkswagen do Brasil. Motor Cummins INTER C. So Paulo: Volkswagen, [20-- ?] Volkswagen do Brasil. Sistema de gerenciamento eletrnico. So Paulo: Volkswagen, [20-- ?]

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CRDITOS

Elaborao Marcelo Bino dos Santos Reviso Tcnica Stnio de Castro Ribeiro II Reviso Gramatical Jaciline Buarque Lustosa Teresa Lucrcia Melo Santos Digitao Karla Vanessa Bernardina de Oliveira Diagramao Karla Vanessa Bernardina de Oliveira Lindalva Maria da Silva Editorao Diviso de Educao Profissional e Tecnolgica - DET