Informe N - 3 Topo-Trazo Pto-Sungaro

CONSORCIO VIAL PUERTO
BERMUDEZ
NDICE
1. NTRODUCCN 001
2. ANTECEDENTES 002
3. UBCACN 003
4. ACCESBLDAD 004
5. DESCRPCN DEL TRAZO 005
6. CARACTERSTCAS GEOMTRCAS DEL PROYECTO 007
7. ESTUDO DE TRAZO Y TOPOGRAFA 008
7.1 ntroduccin 008
7.2 nformacin Recopilada 010
7.3 Anlisis de los Antecedentes 011
7.4 Trabajos Realizados 011
7.5 Equipos Utilizados 012
7.6 Nivelacin 013
7.7 Trazo y Topografa 020
8. DSEO GEOMTRCO 024
8.1 ntroduccin 024
8.2 Topografa de la zona 024
8.3 Normatividad 028
8.4 Clasificacin Vial 028
8.5 Velocidad Directriz 030
8.6 Seccin Transversal 031
8.7 Diseo Geomtrico en Planta 036
8.8 Diseo Geomtrico en Perfil 037
8.9 Coordinacin entre el alineamiento horizontal y vertical 037
8.10 Caractersticas Geomtricas del Diseo 038
8.11 Secciones tpicas 038
9. CONCLUSONES DEL ESTUDO GEOMETRCO 048
ANEXO N 01 Volumen de Planos

ESTUDO DEFNTVO PARA LA REHABLTACN Y MEJORAMENTO DE LA CARRETERA PUERTO
BERMDEZ SAN ALEJANDRO, TRAMO: PUERTO SUNGARO DV. SAN ALEJANDRO

BERMUDEZ
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUERTO BERMUDEZ SAN ALEJANDRO; TRAMO: PUERTO
SUNGARO Dv. SAN ALEJANDRO
ESPECIALIDAD
TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO VIAL
. INTRODUCCION
El proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera: Puerto Bermdez San
Alejandro, Tramo: Puerto Sungaro- Dv.San Alejandro, forma parte de la Ruta Nacional
N PE-5N, con una longitud aproximada de 62.65 kilmetros, se ubica en los distritos
de Puerto nca y San Alejandro en las provincias de Puerto nca y Padre Abad;
pertenecientes a los departamentos de de Hunuco y Ucayali respectivamente.
El objeto del presente servicio de consultora es elaborar el Estudio Definitivo del
proyecto de "Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera: de la carretera: Puerto
Bermdez San Alejandro, Tramo: Puerto Sungaro- Dv. San Alejandro, con una
longitud de 62+65 Km., segn los alcances de los Trminos de Referencia elaborados
por Provas Nacional en concordancia con las recomendaciones del nforme N 1052-
2009-MTC/09.02 del 14.09.2009, de la Direccin de nversiones de la Oficina General
de Planeamiento y Presupuesto (OGPP) del MTC, con el cual se otorga la viabilidad
del proyecto.
El tramo de carretera: Puerto Sungaro Dv. San Alejandro (Tramo ), de superficie
de rodadura afirmada, forma parte de la Carretera Puerto Bermdez-Dv. San Alejandro
de 175 kilmetros de longitud, el cual tiene su inicio (km 0+000) en la progresiva final
(km 55+000), del Tramo : Ciudad Constitucin-Puerto Sungaro.
El tramo de carretera Puerto Sungaro Dv. San Alejandro (Von Humbolt), de 62.65
kilmetros discurre por terrenos de topografa plana a ondulada, con deficiencias en
obras de arte y drenaje, su estado de transitabilidad es de regular a malo, sin embargo
en la actualidad se viene mejorando las obras de drenaje (alcantarillas y pontones) y la
superficie de rodadura, conforme a un contrato de servicio de gestin y conservacin
por niveles de servicios por 5 aos dado por Provias Nacional a travs de la Oficina de
Proyectos Especiales (Proyecto Per).
En este caso habra que mencionar que como parte del servicio de gestin y
conservacin por niveles de servicios, que se viene ejecutando el Consorcio Servicios
Viales, integrados por las Empresas: Obras de ngeniera S.A., SVC-ngeniera y
Construccin S.A, Constructora MPM S.A, y Corporacin Mayo S.A.C., a la actual va
en el tramo Puerto Sungaro-Dv. San Alejandro, se estn construyendo obras de
drenaje (alcantarillas y pontones) de concreto, las cuales van ocasionar mayores
costos al proyecto, debido a que estos tendrn que destruirse por lo que no cumplen
con las caractersticas tcnicas del diseo geomtrico del proyecto de rehabilitacin y
mejoramiento, en cuanto a dimensiones (anchos) y alturas (cota de rasante).


BERMUDEZ
!. ANTECEDENTES
Entre el ao 2008 y 2009 se elaboraron el estudio de Factibilidad de la Carretera
Puerto Bermudez-Dv San Alejandro, por el Consorcio Puerto nca.
Mediante N 1052-2009-MTC/09.02 del 14.09.2009, de la Direccin de nversiones de
la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto (OGPP) del MTC, se otorga la
viabilidad del proyecto.
Mediante Convocatoria publicado en el SEACE del 30.12.2010, se dio inicio al proceso
de seleccin del Concurso Pblico CP 43-2010/MTC/20, para la seleccin del
Consultor para la elaboracin del estudio Definitivo para Rehabilitacin y Mejoramiento
de la carretera: Puerto Bermdez San Alejandro, Tramo: Puerto Sungaro- Dv.San
Alejandro.
Mediante Resolucin 1559-2011-TC-S1 del Tribunal de Contrataciones del Estado de
fecha 03.10.2011, se confirmo la Buena Pro al Consorcio Vial Puerto Bermdez,
integrados por las Empresas NVESTGACON Y CONTROL DE CALDAD S.A.
SUCURSAL DEL PERU y DREMC CONSULTORES S.A.


BERMUDEZ
". UBICACI#N
El Proyecto se localiza entre las regiones Hunuco y Ucayali, entre la provincia y
distrito de Puerto nca en el departamento de Hunuco y el distrito de San Alejandro
perteneciente a la provincia de Padre Abad, en el departamento de Ucayali.
El tramo en estudio se inicia en el kilmetro 0+000, en la progresiva final (km
54+974.95), del Tramo : Ciudad Constitucin-Puerto Sungaro, a 148.60 km de la
ciudad de Pucallpa.
Las coordenadas topogrficas de inicio son: 496,587.139 m E y 8 965 306.085 m N,
con una cota de 234.880 m.s.n.m.
El trazo discurre en direccin Noreste y Norte pasando por los poblados de Galicia,
Tambo Largo, El Porvenir, Santa Rosa de Pata, Pueblo Nuevo, Macuya, Los ngeles
llegando al sector Von Humboldt, en donde se desarrollara un empalme a nivel con la
carretera Pucallpa-Tingo Mara (PE-18C), en las coordenadas topogrficas 494
242.273. m E y 9 024 442.660 m N, (km 62+640), a una altura de 231.49 m.s.n.m.


BERMUDEZ
$. ACCESIBILIDAD
El acceso a la zona de estudio se realiza a travs de dos rutas, la Ruta 1: Lima -
Hunuco-Tingo-Mara-Aguaytia-Von Humboldt y la Ruta 2: Lima La Oroya-La
Merced-Villa Rica-Puerto Bermdez-Puerto Sungaro, siendo la Ruta 1 la mejor en la
actualidad y la que fue empleada por nuestro equipo para acceder a la zona del
proyecto.
A continuacin pasamos a describir las rutas indicadas:
R%&' : L()' H%*+%,-.T(+/- M'01' A/%'2&('.V-+ H%)3-45&
El principal acceso a la zona de estudio es a travs de la carretera Central Lima-La
Oroya-Hunuco-Tingo Mara de 524 kilmetros con una superficie a nivel de asfaltado,
y el tramo Tingo Mara-Von Humboldt, pasando por Aguaytia, de 164 kilmetros a nivel
de asfaltado, con un tramo de 5 kilmetros en el sector del Boquern a nivel trocha,
porque en esta zona los huaycos se han llevado la plataforma existente.
L' 4-+/(&%5 &-&'4 56 67&' 0%&' 67 56 899.:: ;)., la misma que se encuentra
totalmente asfaltada y en buenas condiciones de mantenimiento, siendo el tiempo de
viaje de aproximadamente 16 horas, en bus, haciendo escala en Tingo Mara.
C%'50- N< :
LONGITUDES DE ACCESO AL PROYECTO DESDE LIMA HUANUCO.TINGO MARIA
AGUAYTIA. VON HUMBOLDT
&6) D6756 H'7&' L-+/(&%5 =;)>
T(?- 56
S%?60@(,(6
E7&'5-
1 Lima Oroya 174.00 Asfaltado Bueno
2 La Oroya Hunuco 220.00 Asfaltado Bueno
3 Hunuco Tingo Mara 130.00 Asfaltado Regular
4 Tingo Mara Von Humboldt 164.00 Asfaltado Bueno
TOTAL =AM> 899.::
R%&' !: L()' L' O0-2'.L'7 V6/'7.T'0)'.L' M60,65.V(44' R(,'.P%60&-
B60)%56B.P%60&- S%+/'0-.
La segunda ruta de acceso, se inicia en Lima y sigue la carretera Central Lima-La
Oroya hasta el desvi Las Vegas, para luego continuar hasta Tarma, La Merced, Villa
Rica, Puerto Bermdez y llegar al Puerto Sungaro.
L' 4-+/(&%5 &-&'4 56 67&' 0%&' 67 56 CD9.:: A)., siendo el tiempo de viaje
aproximadamente de 22 horas en bus, haciendo escala en La Merced, y continuar con
combis y autos, teniendo como puntos de cambio o escala en Villa Rica, y Puerto
Bermdez.


BERMUDEZ
C%'50- N< :!
LONGITUDES DE ACCESO AL PROYECTO DESDE LIMA LA OROYA.LA MERCED.
VILLA RICA.PUERTO BERMUDEZ.PUERTO SUNGARO
&6) D6756 H'7&'
L-+/(&%5
=;)>
T(?- 56 S%?60@(,(6 E7&'5-
1 Lima La Oroya 174.00 Asfaltado Bueno
2 La Oroya DV. Las Vegas 20.00 Asfaltado Bueno
3 DV. Las Vegas Tarma 41.00 Asfaltado Bueno
4 Tarma La Merced 79.00 Asfaltado Bueno
5 La Merced Villa Rica 54.00 Afirmado Regular
Villa Rica Pto. Bermdez 98.00 Afirmado Regular
Pto Bermdez Pto Sungaro 112.00 Afirmado Regular
TOTAL =AM> CD9.::
C. DESCRIPCI#N DEL TRAZO
El trazo del eje de la carretera, se ha ejecutado manteniendo, en lo posible, el
alineamiento actual de la va, y considerando las mejoras en el trazo de los puentes
actuales en el cual se ha tratado de cruzar en tangente en la mayora de ellos.
El diseo geomtrico en planta y perfil se elaborado acorde al Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG-2001) aprobado con R.D. N 143-2001-MTC/15.317 del
12.Mar.2001.
Entre los alcances se ha considerado lo siguiente:
(i) Aprovechamiento de las obras construidas con caractersticas definitivas
(Puentes, pontones etc.).
(ii) El cambio total de la infraestructura existente en cuanto a obras de drenaje
(alcantarillas) y Obras de Arte (Puentes).
(iii) Recomendaciones de los Especialistas en Suelos y Pavimentos, Geologa y
Geotecnia, Hidrulica e Hidrologa, etc.
(iv) Zonas crticas (asentamientos y deslizamientos, etc.)
La ejecucin del trazo de la carretera se inici con la ubicacin de los Puntos GPS,
diferencial, teniendo como base los puntos Geodsico EALHF 56 O056+ ECF, que
est ubicada en el jardn noroeste de la Plaza de Armas de Alexander Von Humboldt,
en el distrito de razola, de la provincia de Padre Abad del departamento de Ucayali y
el punto Geodsico "SAL$F 56 O056+ C, que est ubicada en el jardn noroeste de la
Plaza de Armas del distrito de San Alejandro, de la provincia de Padre Abad del
departamento de Ucayali
A partir de estos puntos se tomo como base el punto Geodsico "ALH, ubicado en la
progresiva Km. 62+650, desde donde se estableci la red de puntos Geodsico (pares


BERMUDEZ
de puntos), desde el Punto GPS-A1 al GPS-M1, ubicados a lo largo del eje de la
carretera a una distancia aproximada de 5 kilmetros entre puntos.
Con el GPS diferencial, se obtuvieron las coordenadas UTM WGS84; dichas
coordenadas UTM fueron transformadas a coordenadas topogrficas usando como
base el GPS-"ALH1.
Ubicada la Red de Puntos Geodsicos, y transformados estos a coordenadas
topogrficas, se procedi a ubicar una poligonal de apoyo, partiendo de los primeros
pares de puntos y cerrando en los segundos pares de puntos geodsicos, leyendo
ngulos y distancias para cada punto de la poligonal de apoyo, lo cual nos sirvi para
hacer el ajuste de dicha poligonal mediante clculos de compensacin de vrtices.
Una vez ajustada la poligonal de apoyo se procedi a levantar los Ps, ubicados
mediante el trazo convencional (alineamientos).
El procesamiento de la informacin de campo y el diseo de la subrasante se ha
efectuado con el software de topografa Civil 3D en ambiente Autocad y el ADC Plus
"Asistencia ntegral al Diseo de Carreteras.
La manifestacin fsica de los Ps de la carretera se encuentra a lo largo del eje de la
va, monumentados mediante hitos de concreto y fierro corrugado e identificados con
pintura y con su respectiva codificacin, la codificacin usada ha sido la siguiente:
P #: ndica que se trata de un punto de interseccin seguido de su nmero
correspondiente.
Las mediciones de los ngulos de deflexin y distancias, se realizaron con Estacin
Total, de alta precisin, debidamente calibrados. Los datos fueron trasladados a
equipos de cmputo para los clculos de los respectivos elementos de curva y
coordenadas.
Se han realizado los levantamientos topogrficos de las quebradas tal como lo indican
los Trminos de Referencia, para poder hacer la proyeccin de las obras de arte
correspondientes.
El trazo se inicia en el kilmetro 0+000, en la progresiva final (km 55+000), del Tramo
: Ciudad Constitucin-Puerto Sungaro, a 148.60 km de la ciudad de Pucallpa, el
azimut de inicio es de 19 18' 50 cuyas coordenadas topogrficas inciales son :
496,579.234 m E y 8 965 294.135 m N, con una cota de 234.895 m.s.n.m.
El trazo discurre por una topografa plana a ondulada en direccin Noreste y Norte,
con tangentes largas y radios amplios, siguiendo el alineamiento de la carretera
existente. Las explanaciones, en la mayor parte del recorrido estn en relleno y corte,
La pendiente promedio a lo largo del trazo es suave, alcanzando un mximo de + 9%
en un tramo de 120m, En algunos tramos se ha proyectado pendientes mnimas de
0.5% por requerimiento de drenaje
El trazo, en su recorrido pasa por los poblados de Galicia, Tambo Largo, El Porvenir,
Santa Rosa de Pata, Pueblo Nuevo, Macuya, Los ngeles llegando al sector Von
Humboldt, para empalmar con la carretera Pucallpa-Tingo Mara (PE-18C), en las


BERMUDEZ
coordenadas topogrficas 494 229.925. m E y 9 024 494.018 m N, a una altura de
228.190 m.s.n.m.
A lo largo del trazo se han proyectado obras de arte concerniente en puentes y
pontones los cuales se ubican a la altura de las progresivas: km 0+270, km 3+460, km
4+280, km 5+620, km 9+820, km 13+690, km 19+920, km 21+820, km 23+640, km
28+300, km 35+100, km 39+830, km 45+090, km 49+880, km 54+540, y km 56+860.
8. CARACTERSTICAS GEOMGTRICAS DEL PROYECTO
Las caractersticas tcnicas del proyecto estn acorde a la demanda proyectada y a
las consideraciones estipuladas en el Manual de Diseo Geomtrico DG-2001.
C'0',&6017&(,'7 TH,+(,'7:
Red Vial Nacional : Red Vial Primaria
Categora : Segunda Clase
ndice Medio Diario Anual (MDA) : 290 vehculos/da. (Trfico Normal a Noviemb. del 2011)
ndice Medio Diario Anual (MDA) : 1,157vehculos/da. (Proyectado al 2031)
Velocidad de Diseo (VD) : 40, 50, 60, 70 y 80 Km. /h
Longitud : 62.650 Km.
Ancho de la Superficie Rodadura : 7.00 m
Radio Mnimo : 50 m
Ancho de Explanaciones : 10.29 a 11.49 m
Superficie de Rodadura : Carpeta asfltica, e= 0.10 m (estimada)
Base : e= 0.25 m (estimada)
Sub base : e=0.20 m (estimada)
Pendiente mxima : 8.00%
Pendiente mnima : 0.50% en corte
Bermas : 1.50 m c/l
Obras de Drenaje : Alcantarillas
Cunetas (Trapezoidal-rural) : BM =1.45 m; BMe. .045 m, Altura= 0.50 m
Cuneta (Rectangular-Urbana) : Secc. 0.60 x0.80 de concreto
Alcantarillas : Marco y TMC
Obras de Arte : Puentes de Concreto
Taludes de Corte : 1:4 (Estimado)
Taludes de Relleno : 1:1.5


BERMUDEZ
D. ESTUDIO DE TRAZO Y TOPOGRAFA
D. INTRODUCCI#N
Los trabajos de trazo y topografa han sido desarrollados considerando lo establecido
en los Trminos de Referencia, en las Normas para el Diseo Geomtrico de
Carreteras, as como las recomendaciones de los Especialistas de Geologa y
Geotecnia, Hidrologa y Drenaje y de Suelos y Pavimentos.
En cuanto a los trabajos de trazo, stos se han desarrollado por los mtodos Directo e
ndirecto, y por la combinacin de ambas, debido a las caractersticas topogrficas,
que se presentan a lo largo de la carretera.
Los trabajos de topografa han incluido el levantamiento de quebradas mayores en
donde se proyectarn puentes y/o pontones, zonas urbanas, canteras, depsitos de
material excedente (DME), accesos e intersecciones, tanto al inicio, como al final del
tramo, y viviendas afectadas.
NORMAS DE DSEO
Como norma de diseo es aplicable el "Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
(DG-2001), debiendo como mnimo ceirse a esta todos los proyectos viales de uso
pblico y privado, en la Red Vial Nacional.
DERECHO DE VA
El derecho de va para la carretera Puerto Bermdez-San Alejandro, est dada
mediante Resolucin Ministerial N 432-2007-MTC/02 del 06.08.2007, del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, en cual se especifica que la faja de domino, o el rea
de terreno ocupado por las vas y sus obras complementarias, propiedad de las
carreteras, sern de 30 metros (15 metros a cada lado del eje), el mismo que
extender en terrenos de topografa quebrada hasta 5 metros mas all del borde de
los cortes del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje
que se construyan.
VELOCDAD DE DSEO
La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que
ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada
de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo, este aspecto se desarrolla en el captulo 8.00, tem 8.5.
VEHCULO DE DSEO
Las dimensiones Mximas de los Vehculos a emplear en el diseo geomtrico sern
las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin vehicular para la circulacin


BERMUDEZ
en la Red Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N 013-98-MTC y
Resolucin Ministerial N 375-98-MTC/15.02.
TABLA !:!.: =DG.!::>
DATOS BISICOS DE LOS VEHCULOS EN DISEO
=)65(5'7 6+ )6&0-7>
TPO DE VEHCULO
NOMENCLA-
TURA
ALTO
TOTAL
ANCHO
TOTAL
LARGO
TOTAL
LONGTUD
ENTRE EJES
RADO
MNMO
RUEDA
EXTERNA
DELANTERA
RADO
MNMO
RUEDA
NTERNA
TRASERA
VEHCULO LGERO VL 1,30 2,10 5,80 3,40 7,30 4,20
OMNBUS DE DOS EJES B2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
OMNBUS DE TRES EJES B3 4,10 2,60 12,10 7,60 12,80 7,40
CAMON SMPLE 2 EJES C2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
CAMION SIMPLE " EJES O MAS C" J C$ $,: !,8: !,!: D.8 !,9: D,$:
COMBNACON DE CAMONES
SEMREMOLQUE TANDEM T2S1/ 2 / 3 4,10 * 2,60 15,20 4,00 / 7,00 12,20 5,80
SEMREMOLQUE TANDEM T3S1 / 2 / 3 4,10 2,60 16,70 4,90 / 7,90 13,70 5,90
REMOLQUE 2 EJES + 1 DOBLE
(TANDEM)
C2 R2 / 3 4,10 2,60 19,90
3,80 / 6,10 /
6,40
13,70 6,80
REMOLQUE 3 EJES + 1 DOBLE
(TANDEM)
C3 R2 / 3 / 4 4,10 2,60 19,90
3,80 / 6,10 /
6,40
13,70 6,80
* Altura mxima para contenedores 4.65
Con respecto a la eleccin del vehculo de diseo, en el estudio de
trfico, se precisa que los vehculos pesados mayores a dos ejes, son
los que predominan en el tramo, por lo que se ha considerado para el
clculo de los parmetros geomtricos de la va un vehculo de diseo
con la configuracin indicada en el Manual de Diseo Geomtrico DG-
2001. El vehculo considerado en el diseo es el Camin Simple de tres
Ejes a ms (C3/C4), cuyas caractersticas son mostradas a
continuacin:
T(?- D6
V6K1,%4-
N-)6+,4'&%0'
A4&-
T-&'4
A+,K-
T-&'4
L'0/-
T-&'4
L-+/(&%5
E+&06
EL67
R'5(-
M1+()-
R%65'
EM&60+'
D64'+&60'
R'5(-
M1+()-
R%65'
I+&60+'
T0'760'
Camin
Simple de
3ejes a
mas
C3/C4 4,10 2,60 12.20 7.60 12,80 7.40
VEHCULO: CAMON DE TRES EJES SMPLES A MAS, (C3/C4)


BERMUDEZ
GRO MNMO PARA VEHCULOS B3-C3
D.! INFORMACI#N RECOPILADA
Para la elaboracin de los trabajos de topografa, se us como informacin de
referencia la Actualizacin del Estudio de Factibilidad del Proyecto de Rehabilitacin y
Mejoramiento de la carretera Puerto Bermdez San Alejandro, elaborado por el
Consultor Consorcio Puerto nca el ao 2008-2009


BERMUDEZ
La informacin recopilada fue la siguiente:
Plano de Ubicacin y los Planos de Secciones Tpicas
Planos de Planta y Perfil Longitudinal.
Planos de Secciones Transversales.
Como informacin complementaria se adquirieron los siguientes documentos:

Ficha de Hito Geodsico "ALH1, de orden "C, cuya descripcin es: GN-PCDP-
ALH1-C-2010, ubicado en el jardn noroeste de la Plaza de Armas de Alexander
Von Humboldt.
Ficha de Hito Geodsico "SAL4, de orden "C, cuya descripcin es: GN-PCDP-
SAL4-C-2010, ubicado en el jardn noroeste de la Plaza de Armas de San
Alejandro.
D." ANILISIS DE LOS ANTECEDENTES
El estudio de pre inversin a nivel de factibilidad del proyecto rehabilitacin y
mejoramiento de la carretera Puerto Bermdez San Alejandro, elaborado por el
Consultor Consorcio Puerto nca el ao 2008-2009, fue aprobado su viabilidad
mediante nforme N 1052-2009-MTC/09.02 del 14.09.2009, de la Direccin de
nversiones de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto (OGPP) del MTC.
La seccin transversal determinada en el estudio de pre inversin a nivel de
factibilidad para el tramo en estudio establece un ancho de calzada de 6.0m y bermas
de 0.90 m a cada lado, con cunetas revestidas de concreto de seccin triangular.
Las caractersticas antes sealadas han servido de base para la elaboracin de los
trabajos de trazo y topografa.
D.$ TRABAJOS REALIZADOS
Los trabajos desarrollados en campo se iniciaron a partir del da 01.10.2011, los
cuales incluyen el levantamiento Geodsico o Georeferencia de Puntos de Control-
GPS.
Ubicada la Red de Puntos Geodsicos, y transformados estos a coordenadas
topogrficas se procedi a ubicar una poligonal de apoyo, partiendo de los primeros
pares de puntos y cerrando en los segundos pares de puntos geodsicos, leyendo
ngulos y distancias para cada punto de la poligonal de apoyo, lo que sirvi para hacer
el ajuste de dicha poligonal, mediante clculos de compensacin de vrtices de la
misma.
Una vez ajustada la poligonal de apoyo de procedi a levantar los Ps, ubicados
mediante el trazo convencional (alineamientos).
El procesamiento de la informacin de campo y el diseo de la subrasante se ha
efectuado con el software de topografa Civil 3D en ambiente Autocad y el ADC Plus
"Asistencia ntegral al Diseo de Carreteras.


BERMUDEZ
Los trabajos desarrollados incluyen el levantamiento de los Ps ubicados en campo, a
partir de la cual se ha procedido a desarrollar el trazo de la carretera, el levantamiento
topogrfico de la franja de la va mediante seccionamiento, la nivelacin de BM's del
eje de la carretera, y los levantamientos topogrficos complementarios.
Para desarrollar los trabajos de campo, se cont con tres brigadas de topografa, cada
brigada ha utilizado equipos de topografa de ltima generacin, tanto estaciones
totales como niveles electrnicos. En el caso de las estaciones, la informacin
almacenada fue volcada a PC's para su procesamiento haciendo uso de software
especializado.
Para los trabajos de levantamiento de los Ps ubicados en la carretera, as como para
el replanteo del eje, se ha hecho uso de la Poligonal Bsica de Apoyo antes
mencionada. De acuerdo a las condiciones de terreno, se generaron poligonales con
el fin de realizar los levantamientos topogrficos en aquellas zonas donde no
alcanzaba la visibilidad desde los vrtices de la poligonal de apoyo. Los trabajos del
levantamiento de la franja de la carretera mediante seccionamiento, han incluido el
levantamiento de todas aquellas estructuras menores existentes a lo largo de la va.
La nivelacin de los BM's ha sido referido a hitos geodsicos del GN, el clculo de
cotas de los BM's ha sido determinado a partir de nivelaciones cerradas entre BM's,
los mismos que han sido monumentados cada 500 metros. A partir de las cotas de los
BM's se ha procedido a determinar las cotas de los hitos de la poligonal de apoyo; as
mismo, la nivelacin del estacado se ha ejecutado cerrando cada 500 m en los BM's, y
alcanzando una precisin de 0.012 m/k, con lo cual hemos obtenido el perfil
longitudinal de la carretera.
gualmente, a fin de contar con informacin bsica para el desarrollo de la ingeniera
de detalle, se procedi a desarrollar los siguientes trabajos de levantamientos
topogrficos complementarios:
Levantamiento de Zonas Urbanas
Levantamiento de Quebradas Mayores y Menores.
Levantamiento de emplazamientos de estructuras
Levantamiento de Canteras
Levantamiento de Depsitos de Material Excedente (DME)
Levantamiento de Accesos e ntersecciones
El procesamiento de la data topogrfica recopilada ha sido realizado haciendo uso de
software de topografa y diseo geomtrico de carreteras, "ADC NS-PLUS y el CVL
3D el cual ha permitido la elaboracin de los planos de planta, perfil y secciones
transversales.
D.C ENUIPOS UTILIZADOS
Los equipos utilizados en los trabajos de topografa han sido los siguientes:
C%'50- NO :"
ENUIPOS TOPOGRIFICOS UTILIZADOS


BERMUDEZ
EP%(?- M'0,' M-564- P06,(7(Q+
3 GPS DFERENCAL
DE DOBLE
FRECUENCA
TOPCON
HPER de Doble
frecuencia Geodsico RTK
H: 3mm + 0.5pp
V: 5mm + 0.5ppm
ESTACON TOTAL TOPCON GTS-3005 LW (LASER) 5
ESTACON TOTAL TOPCON GTP-3105W (LASER) 5
NVEL AUTOMATCO TOPCON HPER ATG-6 2mm
Los equipos GPS, han sido empleados para la ubicacin de la red de puntos
geodsicos (28 puntos) y las estaciones totales han sido empleadas para la ubicacin
de puntos de la poligonal de apoyo y para los trabajos de trazo y topografa, as como
para trabajos de replanteo que fue necesario efectuar.
El nivel automticos han sido empleado en la nivelacin del estacado del eje de la
carretera, BM's y en la determinacin de las cotas de los puntos de la poligonal de
apoyo. Los trabajos de seccionamiento se han realizado con las estaciones totales,
niveles y en el caso de zonas de difcil acceso, se emple eclmetros.
D.8 NIVELACION
Los trabajos de nivelacin incluyeron nivelaciones cerradas cada 500 metros y
nivelacin de puntos de la poligonal de apoyo y nivelacin de todas las estacas del eje
para la obtencin del perfil longitudinal del terreno.
La cota de referencia para la nivelacin, se ha determinado a partir del BM ultimo del
Tramo anterior (Ciudad Constitucin-Puerto Sungaro), cuya cota es de !"C.:C"
).7.+.)., ubicado en el lado izquierdo de la va sobre hito de concreto y fierro de a
11.70 metros del eje, pintado con pintura blanco y rojo.
Para la nivelacin cerrada cada 500 metros, se han colocado Beanch Marks -BM's-
debidamente monumentados, en lugares convenientemente protegidos, fuera de los
trabajos de explanaciones y referidos a puntos inamovibles. El mtodo de nivelacin
de BM's ha sido el de "doble corrida, con cambios ubicados en lugares fijos y
confiables, la precisin de cierre de la nivelacin ha sido menor a 0.012m/km.
A partir de los BM`s se ha procedido a nivelar los hitos de la poligonal de apoyo,
haciendo uso de los equipos de nivelacin; la nivelacin del estacado se ha ejecutado
cerrando cada 500 m en los BM's, y alcanzando una precisin de 0.012 m/k, con lo
cual se ha obtenido el perfil longitudinal de la carretera.
En el cuadro adjunto se muestra la relacin de BM's de proyecto, con sus cotas y
debidamente referenciados, informacin que ha sido plasmada a su vez en los planos
de planta y perfil. Las fichas de los BM's de proyecto se presentan en el Anexo.


BERMUDEZ
C%'50- N< :$
RELACI#N DE BMR7.
BM
C-&'
=)>
L'5- U3(,',(Q+ P0-/067(v'
D(7&'+,('
=)>
BM-0+000 235.053 ZQUERDO
SOBRE HTO DE CONCRETO Y FERRO CORRUGADO
1/2" CON PNTURA BLANCA Y ROJA
00+017.00 11.70
BM-0+500 255.916 ZQUERDO
00+503.20 14.00
BM-1+000 282.849 ZQUERDO
01+020.00 13.80
BM-1+500 283.882 DERECHO
01+536.00 12.10
BM-2+000 275.682 DERECHO
02+031.00 12.90
BM-2+500 242.85 ZQUERDO
02+528.50 8.70
BM-3+000 227.533 ZQUERDO
03+028.00 8.80
BM-3+500 200.506 ZQUERDO
03+538.00 8.70
BM-4+000 195.337 DERECHO
04+043.50 9.20
BM-4+500 215.391 DERECHO
04+528.00 9.90
BM-5+000 216.793 DERECHO
SOBRE MURO DE CONCRETO DE ALCANTARLLA
CON PNTURA BLANCA Y ROJA
05+306.50 9.80
BM-5+500 234.061 ZQUERDO
05+522.50 7.20
BM-6+000 233.227 ZQUERDO
06+015.50 13.60
BM-6+500 227.345 DERECHO
06+522.00 5.50
BM-7+000 236.206 DERECHO
06+980.00 12.90
BM-7+500 215.325 ZQUERDO
07+495.00 9.00
BM-8+000 213.85 DERECHO
SOBRE HTO DE CONCRETO (CASA) CON PNTURA
BLANCA Y ROJA
07+976.50 10.30


BERMUDEZ
BM-8+500 220.505 DERECHO
08+500.00 6.70
BM-9+000 213.473 ZQUERDO
08+985.50 10.70
BM
C-&'
=)>
L'5- U3(,',(Q+ P0-/067(v'
D(7&'+,('
=)>
BM-9+500 213.323 ZQUERDO
SOBRE HTO DE CONCRETO Y FERRO
CORRUGADO 1/2" CON PNTURA BLANCA Y ROJA
09+472.80 9.00
BM-10+000 199.783 ZQUERDO
09+970.00 6.60
BM-10+500 210.252 ZQUERDO
10+480.00 12.60
BM-11+000 212.217 DERECHO
10+961.00 11.60
BM-11+500 226.526 ZQUERDO
11+475.50 9.60
BM-12+000 217.054 ZQUERDO
11+971.00 15.70
BM-12+500 212.983 ZQUERDO
12+461.00 16.50
BM-13+000 224.549 DERECHO
12+956.30 12.50
BM-13+500 209.413 ZQUERDO
13+457.50 14.00
BM-14+000 213.157 ZQUERDO
13+989.00 14.50
BM-14+500 223.801 ZQUERDO
14+468.50 10.20
BM-15+000 226.285 ZQUERDO
15+000.00 14.10
BM-15+500 246.36 DERECHO
15+500.00 17.10
BM-16+000 252.139 ZQUERDO
15+960.00 10.70
BM-16+500 245.001 DERECHO
16+460.00 12.40
BM-17+000 242.939 ZQUERDO
17+000.00 8.50
BM-17+500 253.472 ZQUERDO
17+498.00 10.60
BM-18+000 249.283 DERECHO
18+014.50 10.40
BM-18+500 230.764 ZQUERDO
18+522.00 18.20


BERMUDEZ
BM-19+000 236.364 DERECHO
19+008.50 10.40
BM-19+500 228.835 DERECHO
19+504.50 9.80
BM-20+000 215.339 ZQUERDO
20+002.00 8.70
BM
C-&'
=)>
L'5- U3(,',(Q+ P0-/067(v'
D(7&'+,('
=)>
BM-20+500 205.748 DERECHO
20+501.50 11.20
BM-21+000 196.556 DERECHO
21+000.00 10.00
BM-21+500 200.547 ZQUERDO
21+500.00 12.00
BM-22+000 189.837 ZQUERDO
21+989.00 13.40
BM-22+500 191.051 ZQUERDO
22+507.00 21.00
BM-23+000 199.338 DERECHO
22+996.50 13.70
BM-23+500 202.816 DERECHO
23+500.00 11.60
BM-24+000 209.862 ZQUERDO
24+002.00 10.50
BM-24+500 210.573 ZQUERDO
24+486.00 12.50
BM-25+000 207.871 DERECHO
25+014.00 12.00
BM-25+500 219.235 DERECHO
25+500.00 14.00
BM-26+000 212.858 DERECHO
25+998.00 9.20
BM-26+500 220.989 DERECHO
26+500.00 8.00
BM-27+000 232.343 DERECHO
27+012.00 8.30
BM-27+500 204.926 ZQUERDO
27+500.00 9.80
BM-28+000 216.186 DERECHO
27+995.00 7.50
BM-28+500 203.747 DERECHO
28+493.50 7.60
BM-29+000 212.824 DERECHO
28+980.00 11.70
BM-29+500 226.881 ZQUERDO
29+483.00 5.40


BERMUDEZ
BM-30+000 251.852 ZQUERDO
29+977.00 12.20
BM-30.500 245.372 ZQUERDO
29+523.50 8.70
BM-31+000 242.536 DERECHO
31+000.00 9.00
BM
C-&'
=)>
L'5- U3(,',(Q+ P0-/067(v'
D(7&'+,('
=)>
BM-31.500 243.713 DERECHO
31+480.00 14.20
BM-32+000 224.391 DERECHO
32+019.00 6.70
BM-32+500 230.148 DERECHO
32+517.00 8.40
BM-33+000 250.532 ZQUERDO
32+988.50 13.00
BM-33+500 246.384 ZQUERDO
33+468.50 19.50
BM-34+000 213.315 ZQUERDO
34+020.00 11.10
BM-34+500 220.324 ZQUERDO
34+500.00 9.70
BM-35+000 203.605 ZQUERDO
35+988.50 9.50
BM-35+500 221.575 DERECHO
35+503.50 6.60
BM-36+000 222.72 DERECHO
35+973.00 15.10
BM-36+500 227.681 ZQUERDO
36+552.00 7.10
BM-37+000 241.221 DERECHO
36+993.00 9.50
BM-37+500 245.096 ZQUERDO
37+505.50 7.40
BM-38+000 264.349 ZQUERDO
37+972.70 6.20
BM-38-500 278.456 ZQUERDO
38+510.50 9.00
BM-39+000 260.37 ZQUERDO
39+013.50 12.00
BM-39+500 228.642 DERECHO
39+487.00 10.30
BM-40+000 222.558 ZQUERDO
40+022.00 14.50
BM-40+500 229.493 DERECHO
40+507.00 9.80


BERMUDEZ
BM-41+000 248.531 ZQUERDO
41+025.00 9.50
BM-41+500 239.297 ZQUERDO
41+513.50 17.40
BM-42+000 220.607 ZQUERDO
41+980.00 12.00
BM
C-&'
=)>
L'5- U3(,',(Q+ P0-/067(v'
D(7&'+,('
=)>
BM-42+500 225.800 DERECHO
42+518.50 11.60
BM-43+000 220.508 ZQUERDO
43+026.50 10.20
BM-43+500 223.706 ZQUERDO
43+486.00 9.50
BM-44+000 227.511 ZQUERDO
43+974.00 9.80
BM-44+500 208.422 ZQUERDO
44+486.00 11.00
BM-45+000 206.928 DERECHO
44+990.00 8.00
BM-45+500 215.921 ZQUERDO
45+505.00 12.00
BM-46+000 219.812 ZQUERDO
46+001.00 6.20
BM-46+500 208.797 ZQUERDO
46+501.00 8.30
BM-47+000 208.098 DERECHO
47+004.00 10.10
BM-47+500 208.374 ZQUERDO
47+487.00 9.40
BM-48+000 210.472 DERECHO
48+000.00 9.00
BM-48+500 215.237 DERECHO
48+501.00 6.60
BM-49+000 217.524 ZQUERDO
49+013.50 7.40
BM-49+500 202.771 ZQUERDO
49+520.00 9.30
BM-50+000 196.859 DERECHO
50+000.00 9.20
BM-50+500 198.464 ZQUERDO
50+500.00 9.30
BM-51+000 214.290 ZQUERDO
50+996.00 12.00
BM-51+500 222.155 ZQUERDO
51+495.00 11.00


BERMUDEZ
BM-52+000 209.839 ZQUERDO
51+996.50 11.50
BM-52+500 212.279 DERECHO
52+502.50 10.00
BM-53+000 217.375 DERECHO
53+004.00 10.80
BM
C-&'
=)>
L'5- U3(,',(Q+ P0-/067(v'
D(7&'+,('
=)>
BM-53+500 214.068 DERECHO
53+522.00 8.70
BM-54+000 215.250 DERECHO
53+987.00 7.20
BM-54+500 208.754 DERECHO
54+509.00 10.40
BM-55+000 214.155 ZQUERDO
55+007.00 8.30
BM-55+500 211.020 DERECHO
55+500.00 9.00
BM-56+000 236.314 ZQUERDO
56+000.00 9.80
BM-56+500 231.846 DERECHO
56+497.00 8.70
BM-57+000 224.257 ZQUERDO
56+980.00 8.80
BM-57+500 226.217 ZQUERDO
57+475.00 7.20
BM-58+000 233.377 DERECHO
58+005.00 8.50
BM-58+500 229.846 DERECHO
58+508.00 9.10
BM-59+000 232.074 ZQUERDO
58+980.00 12.90
BM-59+500 236.016 DERECHO
59+496.50 14.60
BM-60+000 235.078 ZQUERDO
60+000.00 11.00
BM-60+500 232.583 ZQUERDO
60+508.50 11.00
BM-61+000 230.039 DERECHO
61+021.00 9.50
BM-61+500 235.000 ZQUERDO
61+505.00 12.50
BM-62+000 231.066 DERECHO
61+992.00 13.50


BERMUDEZ
BM-62.500 227.756 ZQUERDO
62+497.50 11.70
D.D TRAZO Y TOPOGRAFIA
En cuanto a los trabajos de trazo, stos se han desarrollado en base a una
combinacin de los mtodos Directo e ndirecto.
Mediante el mtodo directo se han ubicado los Pis en campo, luego se han levantado
estos Pis, desde los puntos de la Poligonal Bsica de Apoyo, a continuacin a partir
del clculo de externas, se ha procedido al diseo del trazo en planta en gabinete, el
cual una vez revisado se procede a estacar en campo mediante el mtodo de
coordenadas, haciendo uso del equipo de estacin total, el replanteo se realiza cada
20 m. en tangente y cada 10 m. en curvas, el eje estacado en campo se procede a
nivelar haciendo uso de los niveles y a seccionar empleando eclmetros.
En resumen, el mtodo indirecto para los trabajos de trazo y topografa desarrollados
en el presente trabajo, comprende los pasos siguientes:
Colocacin de una Poligonal Bsica de Apoyo a lo largo del tramo, con una
descripcin de (H-1) en cada hito monumentado.
Levantamiento de los Ps ubicados y monumentados mediante el mtodo directo
Replanteo del eje aprobado y nivelacin del mismo.
Seccionamiento del estacado en forma directa con eclmetros.
Los trabajos complementarios de levantamientos topogrficos, se han desarrollado
haciendo uso de la poligonal de apoyo y en algunos casos de poligonales auxiliares,
estos trabajos de levantamiento complementarios comprenden: zonas urbanas,
quebradas, canteras, DME`s, ntersecciones, etc.
Toda la informacin de campo tomada durante los trabajos se encuentra debidamente
registrada en las libretas de campo y en los archivos electrnicos.
D.D. L6v'+&')(6+&-7 T-?-/0*@(,-7 A%M(4('067
El levantamiento topogrfico de quebradas, zonas urbanas, canteras y DMEs, se
suscribe dentro de los trminos de referencia del estudio con algunas mejoras,


BERMUDEZ
levantndose con estacin total desde los puntos de la poligonal de apoyo y en
algunos casos con puntos auxiliares de una poligonal auxiliar, una red de puntos (x, y,
z) con la cual se ha elaborado el TN (Triangulated rregular Network), que se utiliza
para la generacin de las curvas de nivel, a continuacin se hace una breve
descripcin de los levantamiento topogrficos.
D.D.! S6,,(-+67 T0'+7v607'467
Las secciones transversales fueron tomadas en el campo con estacin total y
eclmetro sobre el estacado del eje y a 30 m. a cada lado del eje.
En cauces de ros, cursos de agua menores y de huaycos que atraviesan el eje, se ha
efectuado levantamientos topogrficos materializando poligonales auxiliares a lo largo
del cauce hasta una longitud de 300 metros aguas arriba y 300 metros aguas abajo.
Todos estos trabajos han servido para ejecutar el relleno topogrfico (Generacin de
Curvas de Nivel) a lo largo de todo el trazado.
D.D." Z-+'7 U03'+'7
Dentro del rea de influencia directa del estudio se han levando topogrficamente los
centros poblados siguientes:
P-34'5- G'4(,('.. Ubicado entre las progresivas km 9+600 al km 10+000, el
cual consta de unas pequeas casas de madera asentados a ambos lados de
la carretera, la proyeccin de la va va afectar algunas viviendas.
C6+&0- P-34'5- 56 T')3- L'0/-.. Ubicado entre las progresivas km 15+400
al km 15+950, este pequeo poblado consta de varias casas de maderas
asentados a ambos lados de la va, la proyeccin de la va va acercase mucho
a algunas de las viviendas existentes, pero por lo general no se va afectar.
C6+&0- P-34'5- N%6v- P-0v6+(0:-Ubicado entre las progresivas del km
21+500 al km 23+000, es uno de los mayores poblados en el tramo, las
viviendas son de madera asentados a ambos lados de la va, la proyeccin del
eje va acercarse a algunas viviendas pero no se van ha producirse afectados.
C6+&0- P-34'5- 56 S'+&' R-7' 56 P'&'..El Centro poblado de Santa Rosa de
Pata se encuentra ubicado entre las progresivas del km 34+600 al km 35+250,
las viviendas de madera se encuentran asentadas a ambos lados de la
carretera, la proyeccin del eje evita afectaciones de las construcciones.
C6+&0- P-34'5- P%634- N%6v-..El Centro poblado Pueblo Nuevo se
encuentra ubicado entre las progresivas del km 41+600 al km 42+200, las
viviendas de madera se encuentran asentadas a ambos lados de la carretera,
la proyeccin del eje evita afectaciones de las construcciones actuales.
C6+&0- P-34'5- 56 M',%2'.. Este Centro poblado se encuentra ubicado entre
las progresivas del km 49+800 al km 50+400, las viviendas de madera se
encuentran asentadas a ambos lados de la carretera, la proyeccin del eje
evita afectaciones de las construcciones actuales.


BERMUDEZ
P-34'5- 56 L-7 I+/6467. Ubicado entre las progresivas del km 55+000 al km
55+400, este pequeo poblado consta de varias casas de madera asentados a
ambos lados de la carretea, la proyeccin del eje evita afectaciones de las
construcciones actuales.
P-34'5- A) CDS$::.. Ubicado entre las progresivas del km 57+400 al km
57+500, este pequeo poblado no tiene nombre, el cual consta de varias casas
de madera asentados a ambos lados de la carretea, la proyeccin del eje evita
afectaciones de las construcciones actuales.
P-34'5- E4 G0(@-.. Ubicado entre las progresivas del km 58+500 al km
58+600, este pequeo poblado consta de varias casas de madera asentados a
ambos lados de la carretea, la proyeccin del eje evita afectaciones de las
construcciones actuales.
I+&6076,,(Q+ V-+ H%)3-45&.. Ubicado en la progresiva inicial km 62+640, el
cual se desarrolla en dos sentidos uno a la derecha, el cual termina en la
progresiva km 0+240 empalmando con la carretera Jorge Basadre Grohmann
en el sentido de Aguaytia a Pucallpa y el otro sentido a la izquierda el cual
termina en la progresiva km 0+250, empalmando con la carretera Jorge
Basadre Grohmann en el sentido de Pucallpa a Aguaytia, la seccin en cada
uno de estos ramales es de 5.00 metros, con un ancho de carril de 3.50 m y
una berma de 1.50 m.
La interseccin proyectada en Von Humboldt, permitir solucionar los flujos
vehiculares en los diferentes sentidos, sin ocasionar congestin vehicular ni
peatonal.

D.D.$ N%630'5'7 )*7 ()?-0&'+&67
'> N%630'5' S%+/'0(44- I
Ubicado en la progresiva Km 3+460, de la carretera en estudio, el levantamiento
topogrfico comprende una extensin de 13.50 ha aproximadamente, con 600 m a lo
largo del rio y un ancho promedio de 250 metros, en este rio se va a proyectar una
puente de concreto armado.
3> N%630'5' S%+/'0(44- II
Ubicado en la progresiva Km 4+280.00, de la carretera en estudio, el levantamiento
largo del rio y un ancho promedio de 100 metros, en este rio se va a proyectar un
pontn de concreto armado.
,> N%630'5' A) CS8!:


BERMUDEZ
largo de la quebrada y un ancho promedio de 100 metros, en esta quebrada se va a
proyectar un pontn de concreto armado.
5> N%630'5' G'4(,('
largo del rio, con un ancho promedio de 200 metros, en esta quebrada existe la
construccin de un puente de concreto armado, el cual se va a mantener.
6> N%630'5' T')3- L'0/-
@> N%630'5' ;) TST!:
Est quebrada intercepta a la va en la progresiva Km 19+920, de la carretera en
estudio, el levantamiento topogrfico comprende una extensin de 1.76 ha
aproximadamente, con 220 m a lo largo de la quebrada y un ancho promedio de 80
metros, en esta quebrada se va a proyectar un pontn de concreto armado.
/> N%630'5' SK63-+2'
Est quebrada intercepta a la va en la progresiva Km 21+820, de la carretera en
estudio, el levantamiento topogrfico comprende una extensin de 12.50 ha
aproximadamente, con 780 m a lo largo de la quebrada y un ancho promedio de 180
metros, en esta quebrada se va a proyectar un puente de concreto armado.
K> N%630'5' S'+&' R-7' 56 P'&'
(> N%630'5' L%?%+'
proyectar un puente de concreto armado.
'> N%630'5' M',%2'


BERMUDEZ
proyectar un puente de concreto armado.
9. DISEO GEOMGTRICO
9. INTRODUCCI#N
El diseo geomtrico de la carretera ha sido desarrollados considerando lo establecido
en los Trminos de Referencia, las Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras,
as como las recomendaciones de los Especialistas de Geologa y Geotecnia,
Hidrologa y Drenaje y de Suelos y Pavimentos.
El Diseo Geomtrico del tramo en estudio incluye la determinacin de la Velocidad
Directriz, la seccin transversal: ancho de calzada, ancho de berma, bombeo, taludes
de corte y relleno, peraltes y parmetros de diseo del alineamiento horizontal y
vertical: Distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de sobrepaso, el
radio mnimo para el peralte mximo, el sobreancho, la longitud de transicin y la
pendiente mxima.
9.! TOPOGRAFIA DE LA ZONA
El tramo en estudio presenta una topografa que vara de plana a ondulada, y en
algunos pequeos tramos se torna accidentada, a fin de describir los tipos de
topografa representativas del tramo, se ha visto por conveniente sectorizar la misma
de la siguiente manera:
C%'50- N< :C
TIPO DE OROGRAFA DE LA VA
S6,&-0
L-+/.
T-?-/0'@1' O0-/0'@1'
I+,4(+',(Q+
A) T0'+7v607'4
Km. 0+000Km. 10+100 10.10
Ondulada a
accidentada
Tipo 2 - 3 Vara entre 50 y 100%
Km. 10+100Km. 29+000 18.90 Plana Tipo 1 Vara entre 0 y 10%
Km. 29+000Km. 34+600 5.60 Plana a ondulada Tipo 2 Vara entre 10 y 50%
Km. 34+600Km. 62+650 28.05 Plana Tipo 1 Vara entre 0 y 10%


BERMUDEZ
Como se puede apreciar del Cuadro N 11, del Km. 0+000 al Km. 10+100, el trazo
discurre por una topografa ondulada a accidentada, el diseo se ha planteado en
corte y relleno, el perfil longitudinal es ondulado con pendientes que superan en
algunos tramos el 7%, pero en la mayora de su longitud la pendiente son menores al
5%, el trazo cruza la quebrada Sungarillo y en las progresivas km 3+460 y km
4+280 respectivamente, tambin cruzamos el rio Galicia en la progresiva km 9+820 en
donde se va a mantener el Puente existente, la superficie de rodadura existente es a
nivel de afirmado, con anchos de plataforma 4.5 a 5.00 m, el cual se encuentra en
buen estado de conservacin, debido a que actualmente el Consorcio Servicios Viales,
se encuentra haciendo trabajos de mantenimiento.
El trazo en este tramo se presenta en forma sinuosa, proyectndose una curva de
longitud mnima de 45 m de radio en el P -22, en la progresiva km 6+688.54, la
seccin transversal al eje de la va tiene una inclinacin que vara de 10 a 50% y en
algunos sectores de 50 a 100%, como se puede observar en las fotografas.

Como se podr observar en las vistas fotogrficas, existen arbustos en ambos lados
de la va, de tamao que superan los 10 metros.
F-&-/0'@1' N< : =;) S!::> 2 :! =;) SC::>: O3760v')-7 4-7 ?0()60-7 ;(4Q)6&0-7 564 &0')- 56 4'
,'006&60', 64 ,%'4 76 567'00-44' ?-0 %+' &-?-/0'@1' -+5%4'5' ' ',,(56+&'5', 6+ 64 ,%'4 -3760v')-7
&'4%567 6)?(+'5-7 446+- 56 '03-467.
F-&-/0'@1' N< :" =;) TSC::> 2 :$ =A) TS9!:>: O3760v')-7 4' ,'006&60' 64 ,%'4 5(7,%006 ?-0 %+'
&-?-/0'@1' ?4'+' ' -+5%4'5', 2 -3760v')-7 64 ?%6+&6 G'4(,(', 64 ,%'4 76 v' ' ,-+760v'0.


BERMUDEZ
Del Km. 10+100 al Km. 16+000, el trazo discurre por una topografa plana debido a
que la inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 0 y 10%,
en este tramo se mantiene el diseo de la subrasante a nivel de relleno con unos
pequeos cortes en tramos en subida, como se muestra en las vistas topogrficas, en
el tramo se cruza quebradas importantes como la quebrada, Tambo Largo en la
progresiva km 13+690, en el cual se va a proyectar un puente de concreto, el perfil
longitudinal es ondulado con pendientes que superan el 7% en dos tramos, por lo
general la pendiente proyectada son menores al 5% en gran parte del tramo.
El trazo discurre en forma recta con tangentes largas y curvas horizontales amplias, la
superficie de rodadura es a nivel de afirmado con ancho que vara de 5.0 a 6.0 m,
como se puede observar en las fotografas.

F-&-/0'@1' N< :C =;) SC::> 2 :8 =A) "S9::>: O3760v')-7 4' ,'006&60' 64 ,%'4 5(7,%006 ?-0 %+'
&-?-/0'@1' ?4'+' ' -+5%4'5', 6+ 64 ,%'4 76 K'+ ?0-26,&'5- &'+/6+&6 4'0/'.
Del Km. 16+000 al Km. 29+000, el trazo continua por una topografa plana, en el tramo
se ubica algunas quebradas entre ellas la quebrada Shebonya en la progresiva Km
21+820, en el cual se va a proyectar un puente de concreto, el perfil longitudinal es
ondulado con pendientes menores al 7%, por lo general la pendiente promedio
proyectada son menores al 3% en gran parte del tramo.
El trazo discurre en forma recta con tangentes largas (que en algunos casos superan
los 1,500 m) y curvas horizontales amplias, la superficie de rodadura es a nivel de
afirmado con ancho que vara de 5.0 a 6.0 m, como se puede observar en las
fotografas, la inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 5%
al 50%.
de la va, de tamao que superan los 10 metros.


BERMUDEZ
F-&-/0'@1' N< :D =;) !"S$::> 2 :9 =A) !$ST::>: O3760v')-7 4' ,'006&60' 64 ,%'4 5(7,%006 ?-0 %+'
&-?-/0'@1' ?4'+', 6+ 64 ,%'4 76 K'+ ?0-26,&'5- &'+/6+&6 4'0/'7.
Del Km. 29+000 al Km. 34+ 600, el trazo discurre en forma sinuosa por una topografa
plana a ondulada, cuyo radio menor en el tramo tiene una longitud de 90 m, el perfil
longitudinal se proyecta en forma sinuosa con una pendiente promedio proyectada
menor al 5%, teniendo pendiente superior al 8% en el tramo del km 32+280 al km
32+880.
La superficie de rodadura es a nivel de afirmado con ancho que vara de 5.0 a 6.0 m,
como se puede observar en las fotografas, la inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, vara entre 10% al 50%.

F-&-/0'@1' N< :T =;) ":S8::> 2 : =A) "TS8::>: O3760v')-7 4' ,'006&60' 64 ,%'4 5(7,%006 ?-0 %+'
&-?-/0'@1' ?4'+' ' -+5%4'5'.
Del Km. 34+600 al Km. 62+ 650, el trazo discurre por una topografa plana,
proyectndose tangentes largas y radios amplios, en el tramo se cruzan algunas
quebradas entre ellas la quebrada Santa Rosa de Pata en la progresiva Km 35+100, la
quebrada Lupuma en la progresiva km 39+830, la quebrada Macuya en la progresiva
Km 49+880, en el cual se van a proyectar un puente de concreto armado, salvo en la
quebrada Santa Rosa de Pata, en el cual se mantiene el puente existente, el perfil
longitudinal es ondulado con pendientes que superan el 8%, por lo general la
pendiente promedio proyectada son menores al 5% en gran parte del tramo.
La superficie de rodadura es a nivel de afirmado con ancho que vara de 5.0 a 6.0 m,
como se puede observar en las fotografas, la inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, vara entre 0% al 10%, salvo en algn tramo que esta se
incrementa.


BERMUDEZ
A partir del km 47+500, el trazo discurre por una topografa plana con una sola
tangente hasta llegar al poblado de Von Humboldt.
de la va, de tamao que no superan los 10 metros.
F-&-/0'@1' N< =;) $"SC::> 2 ! =A) $CS:::>: O3760v')-7 4' ,'006&60' 64 ,%'4 5(7,%006 ?-0 %+'
&-?-/0'@1' ?4'+' ,-+ &'+/6+&67 4'0/'7.
9." NORMATIVIDAD
Las normas de diseo seguidas para el diseo geomtrico de la carretera son las
correspondientes al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2001),
elaborado por el MTC y aprobado mediante RDN 143-2001-MTC/15.17 del 12.03.01.
9.$ CLASIFICACI#N VIAL
Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede clasificarse
segn su funcin, segn su demanda y segn las condiciones orogrficas, tal como
se especifica en el Manual de Diseo Geomtrico DG-2001.
S6,,(Q+ :: C4'7(@(,',(Q+ 56 4'7 C'006&60'7 76/U+ 7% F%+,(Q+ =DG.!::>

AV-7 A%&- C)&'7. M(,0-7 B%7 C! C" C$
S6)(
T0'(460
T0'(460 T-&'4 IMDA
2011 110 108 0 1 48 15 1 5 1 !T:
2012 114 111 0 1 51 16 1 6 1 "::
2013 118 115 0 1 53 16 1 6 1 "
2014 146 142 0 2 66 21 2 7 1 "9D
2015 151 147 0 21 82 38 6 175 8 8!9
2016 156 152 0 22 86 40 6 183 8 8C!
2017 161 156 0 23 90 42 6 191 9 8D9
2018 167 161 0 23 94 44 6 200 9 D:$
2019 172 167 0 24 98 45 7 209 10 D"
2020 178 172 0 25 102 48 7 218 10 D8:
2021 184 178 0 26 107 50 7 228 11 D9T
2022 190 183 0 27 111 52 7 238 11 9!:
2023 196 189 0 28 116 54 8 249 11 9C!
2024 203 196 0 28 122 57 8 260 12 99C
2025 210 202 0 29 127 59 9 271 13 TT
2026 217 208 0 30 133 62 9 283 13 TCC
2027 224 215 0 31 139 64 9 296 14 TT"
2028 231 222 0 33 145 67 10 309 14 :"
2029 239 229 0 34 151 70 10 323 15 :D!
2030 247 237 0 35 158 73 11 337 16 $
2031 255 244 0 36 165 77 11 352 16 CD
Elaboracin Propia
nformacin Base: Conteo de Trfico - Octubre 2011
PROYECCION DE TRAFICO TOTAL
TRAMO: P&- SU+/'0- . D(v. S'+ A46L'+50-

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Segn su Funcin: La carretera objeto del estudio pertenece a la Ruta N 5N del
Sistema Nacional, por lo tanto es una carretera de la Red Vial Primaria.
De acuerdo a la Demanda: Teniendo en cuenta el conteo de trfico vehicular
realizado entre los das del 16/10/2011 al 22/10/2011, se han obtenido la
informacin del flujo de trfico normal vehicular por hora y por tipo de vehculos
(ligeros y pesados) en valores absolutos y en valores porcentuales, llegando a
290 vehculos/da, sin embargo el trafico proyectado total para el periodo de vida
de la obra (20 aos) asciende a 1,157 vehculos/da, por lo que la va clasifica
como una CARRETERA DE SEGUNDA CLASE.
El resumen de los resultados del MD Anual obtenido, se puede apreciar en el
Cuadro adjunto.
Cuadro: 06: ndice Medio Diario Anual (MD)
Tramo: Puerto Sungaro - Dv. Von Humboldt
S6+&(5-
V6K1,%4-7 L(/60-7
B%7
C')(Q+ U+(&'0(- C')(Q+ A,-?4'5-
TOTAL A%&-7
P(,;
U?
C)&'
R%0'4 )(,0- C! P C" C$ !S" "S" "T"
E+&0'5' 56 45 5 0 1 25 7 1 0 2 0 142
S'4(5' 55 52 7 0 1 23 8 1 1 2 0 148
A)3-7 : T8 ! : $9 C $ !T:
Clasificac
in
Vehicular 38.00%
33.20
%
4.00
% 0.00%
0.40
%
16.70
%
5.20
%
0.50
% 0.30%
1.50
%
0.20
%
::.::
W
E4'3-0',(Q+: E4 C-+7%4&-0
Cuadro: 07

GENGRICA DENOMINACI#N EN EL PERU
1. RED VAL
PRMARA
1. SSTEMA NACONAL
Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la
nacin con puertos y fronteras.
2. RED VAL
SECUNDARA
2. SSTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un
departamento, divisin, poltica de la nacin, o en zonas de influencia
econmica; constituyen las carreteras troncales departamentales.
3. RED VAL
TERCARA O
LOCAL
3. SSTEMA VECNAL
Compuesta por:
Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos
asentamientos poblaciones.

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Segn las Condiciones Orogrficas: Tal como se precis en el tem de
Topografa, el tramo objeto del estudio, atraviesa tres sectores de marcada
orografa, que varan entre los tipos 1, 2 y 3.
9.C VELOCIDAD DIRECTRIZ
De acuerdo al Manual de Diseo de Carreteras, la velocidad directriz o de diseo es la
escogida para el diseo geomtrico de la va, entendindose que ser la mxima
velocidad que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la
carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.
Asimismo, establece que la eleccin de la velocidad directriz depende de la
importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a
mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio
que se pretenda ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo
largo de la carretera de las facilidades de acceso (control de accesos), de la
disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas geomtricas de la va, su
definicin se encuentra ntimamente ligada al costo de construccin de cada carretera.
Para una velocidad directriz alta, el diseo vial obliga, entre otros, al uso de mayores
anchos de plataforma y mayores radios de giro en las curvas horizontales, lo que trae
como consecuencia el incremento de los volmenes de obra.
A partir de la Tabla 304.01, del Manual de Diseo Geomtrico, que relaciona la
velocidad de diseo con la clasificacin de la carretera y la orografa que atraviesa, se
tiene que para una carretera de SEGUNDA CLASE y orografa tipo 1, la velocidad
vara entre 60 km/h y 100 km/h, para una orografa tipo 2 la velocidad vara entre 60
km/h y 80 km/h, mientras que para una orografa tipo 3, la velocidad vara entre 50
km/h y 70 km/h.
Adems teniendo en cuenta la economa que debe buscarse en todo proyecto y las
limitaciones presupuestales existentes para la viabilidad del proyecto, se ha optado por


BERMUDEZ
usar la menor velocidad de diseo determinada para cada tipo de orografa
establecida a partir de la tabla 104.01, Consecuentemente las velocidades
recomendadas para una orografa tipo 1 y 2 sera de C: ' 8: ;)JK y para una
orografa tipo 3, sera de $: km/h. Con el fin de buscar la economa del proyecto y
tomar en cuenta la velocidad recomendada en el estudio a nivel de factibilidad en el
cual se ha propuesto emplear una velocidad directriz de 60km/h.
En el caso de cruce de zonas urbanas atravesadas por la carretera, la velocidad
directriz queda determinada por lo establecido el artculo 163 del Reglamento
Nacional de Trnsito, que establece una velocidad de 30 km/h para zonas escolares y
55 km/h para zonas residenciales, valores que se encuentran al margen de las
velocidades recomendadas en base a la orografa. En conclusin las velocidades
directrices recomendadas son las siguientes:
C%'50- N< :9
VELOCIDADES DIRECTRICES PROYECTADAS EN LA VIA
SECTOR
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
OBSERVACIONES
Km. 0+000 Km. 4+500 40 Km./h Orografa Representativa Tipo 2 y 3
Km. 4+500Km. 6+300 60 Km./h Orografa Representativa Tipo 2 y 3
Km. 6+300Km 7+500 40 Km./h Orografa Representativa Tipo 2 y 3
Km. 10+200Km. 12+800 80 Km./h Orografa Representativa Tipo 1
Km. 12+800Km 13+500 60 Km./h Orografa Representativa Tipo 1
Km. 24+100 Km. 29+000 60 Km./h Orografa Representativa Tipo 1
9.8 SECCI#N TRANSVERSAL
Al igual que en el caso de la velocidad directriz, la seccin transversal de la va, se
basa en la clasificacin de la va y la orografa que atraviesa la misma, as como a la
velocidad directriz adoptada, segn Tabla 304.01 (DG-2001).


BERMUDEZ
SECTOR
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
OBSERVACIONES
TABLA ":$.:
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
CLASFCACN SUPEROR PRMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
VEH/DA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERSTCAS AP
(2)
MC DC DC DC
OROGRAFA TPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCDAD DE
DSEO:

30 KPH 6,00 6,00
40 KPH 6,60 6,60 6,60 6,00
50 KPH 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60
60 KPH 7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 8,8:
70 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00
80 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00
90 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00
100 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00
110 KPH 7,30 7,30 7,30
120 KPH 7,30 7,30 7,30
130 KPH 7,30
140 KPH 7,30
150 KPH
AP : Autopista NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de
1ra. clase y a pesar de ello se desee disear una va multicarril,
las caractersticas de sta se debern adecuar al orden superior
inmediato. gualmente si es una va Dual y se desea disear una
autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del
orden superior inmediato

NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin,
sern justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus
caractersticas sern definidas por dicha entidad.
MC : Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
DC: Carretera De Dos Carriles
NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio
suficiente y se justifique por demanda la construccin de una
autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel
asegurndose que ambas calzadas tengan las caractersticas
de dicha clasificacin
9.8. DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO
Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones
de la Va si la demanda de transito as lo exige, servicios de seguridad, servicios


BERMUDEZ
auxiliares y desarrollo paisajstico, para nuestro caso este valor asciende a 20 metros
(10 metros a cada lado del eje de la va).
9.8.! ANCHO DE FAJA DE DOMINIO
A+,K- N-0)'4: La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la
carretera y sus obras complementarias, se extender ms all del borde de los cortes,
del pie de los terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje que
eventualmente se construyen. En el siguiente cuadro se muestran los requerimientos
mnimos segn manual DG-2001.
C%'50- N< :T
T'34' N< ":".:" =DG.!::>
TIPO DE CARRETERA
MNIMO
DESEABLE
MNIMO ABSOLUTO
=M> =M>
Autopistas 50 30
Multicarriles o Duales 30 24
Dos Carriles (1ra. y 2da. Clase) 24 20
Dos Carriles (3ra. Clase) 20 15
Para el presente Proyecto se ha tomado como Faja de Dominio Mnimo Absoluto
15.00 metros (dos carriles 3ra. Clase), tendiendo en algunos sectores como ancho de
faja de dominio menores a este valor, especialmente en las zonas urbanas (poblados
paralelos al eje de la va).
9.8." CALZADA
El ancho de calzada esta determinado en funcin de la clasificacin de la carretera,
tipo de orografa, MDA y velocidad de diseo, cuya relacin se encuentra definida en
la Tabla 304.01 de la Norma de DG 2001. Teniendo en cuenta la clasificacin de la
va, la sectorizacin del tramo de acuerdo a la velocidad directriz y la orografa
predominante los anchos de calzada para el presente tramo seran los siguientes:
C%'50- N< :
ANCHO DE CALZADA PROYECTADAS EN LA VIA
SECTOR
ANCHO DE
CALZADA
=)>
OROGRAFIA

CLASIFICACI#N
IMPORTANCIA =>
CARACTERSTICAS
OROGRAFA TIPO
! " $ ! " $ ! " $ ! " $ ! " $
VELOCIDAD
DEDISEO:
": APH :,C: :,C:
$: APH !.:: :,T: :,T: :,C:
C: APH !.C: !.C: !.:: !.:: :,T: :,T: :,T:
8: APH !.C: !.C: !.C: !.C: !.C: !.C: !.C: !.C: !.:: !.:: !.:: !.:: :,T: :,T:
D: APH ".:: ".:: ".:: ".:: ".:: ".:: ".:: ".:: ".:: ".:: !.C: !.C: !.C: ,!: ,!:
9: APH ".:: ".:: ".:: ".:: ".:: ".:: ".:: ".:: ".:: ".:: ".:: !.C: !.C: ,!:
T: APH ".:: ".:: ".:: ".:: ".:: ".:: ".:: !.C:
:: APH ".:: ".:: ".:: ".:: ".:: ".:: !.C:
: APH ".:: ".:: ".:: ".::
!: APH ".:: ".:: ".::
": APH ".::
$: APH ".::
C: APH
AP 0' CLASE =!> AP !5' CLASE - MC DC DC DC
X 8::: 8:::.$::
SUPERIOR =$> PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
$::: . !:: !:::.$:: Y $::

BERMUDEZ
Km. 0+000 Km. 10+100 7.00 Tipo 2 y 3
Km. 10+100Km. 29+000 7.00 Tipo 1
Km. 29+000Km 34+600 7.00 Tipo 2
Km. 34+600Km 62+600 7.00 Tipo 1
9.8.$ BERMAS
El ancho de bermas esta determinado en funcin de la clasificacin de la carretera,
tipo de orografa, MDA y velocidad de diseo, cuya relacin se encuentra definida en
la Tabla 304.02 de la Norma de DG 2001, modificada mediante Resolucin
Directoral N 037-2008-MTC/14 del 22.09.2008. Teniendo en cuenta la clasificacin de
la va, la sectorizacin del tramo de acuerdo a la velocidad directriz y la orografa
predominante los anchos de bermas para el presente tramo se presentan en el cuadro
N 11.
TABLA ":$.:! =DG.!::> M-5(@(,'5' ,-+ RD N< :"D.!::9.MTCJ$
ANCHO DE BERMAS
AP : Autopista NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de1ra.
Clase y a pesar de ello se desee disear una va multicarril, las
caractersticas de sta se debern adecuar al orden superior
inmediato. gualmente si es una va de segundo orden y se desea
disear una autopista, se debern utilizar los requerimientos
mnimos del orden superior inmediato.
NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin,
sern justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus
caractersticas sern definidas por dicha entidad.
Nota 4: Los anchos de bermas son para la berma lateral derecha,
para la berma lateral izquierda es de 1.50 m para AP 1ra clase y
1.20 para AP 2da clase.
MC : Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)
DC : Carretera De Dos Carriles

NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y
se justifique, por demanda, la construccin de una autopista, puede
realizarse con calzadas a diferente nivel asegurndose que ambas
calzadas tengan las caractersticas de dicha clasificacin.


BERMUDEZ
Segn Tabla 304.02 de la Norma de DG 2001, modificada mediante Resolucin
Directoral N 037-2008-MTC/14 del 22.09.2008, el ancho de berma seria de 2.00
metros a cada lado de la carretera sin embargo se han tomado en cuenta algunas
consideraciones para modificar el ancho de la berma dada en la Tabla 304.02.
1. El proyecto se desarrolla en zona de selva, por consiguiente el impacto ambiental
negativo que producira la deforestacin indiscriminada, en la zona ocupada por la
va.
2. El proyecto carece de canteras cercanas a la va, las canteras son de rio las cuales
se ubican muy alejados y de difcil acceso, el periodo de explotacin son
demasiados cortos por las temporadas de lluvia, con lo cual se encarece el
proyecto por el elevado costo del transporte.
3. Por el costo adicional del rea del pavimento ocasionado por el incremento de las
dimensiones de las bermas.
4. Se corre el riesgo de no conseguir la verificacin de viabilidad del proyecto, por los
costos que demandaran, los mayores anchos de bermas.
5. La tabla 304.02 de la DG-2001, modificada mediante Resolucin Directoral N 037-
2008-MTC/14 del 22.09.2008, no seala dimensiones de berma de 1.50 ni de 1.80
metros.
6. La versin original de la Tabla 304.02, seala para el mismo tipo de va anchos de
berma de 1.20 a 1.50 m, lo que se adecua mas a nuestra realidad.
Por estas consideraciones se ha tomado como ancho de berma lo indicado en el
cuadro N 11.
C%'50- N<
ANCHO DE BERMAS PROYECTADAS EN LA VIA
SECTOR
ANCHO DE BERMA
=)>
OROGRAFIA
Km. 0+000 Km. 10+100 1.50 Tipo 2 y 3
Km. 10+100Km. 29+000 1.50 Tipo 1
Km. 29+000Km 34+600 1.50 Tipo 2
Km. 34+600Km 62+600 1.50 Tipo 1
9.8.C BOMBEO
El bombeo de la calzada est en funcin del tipo de superficie de la va y del nivel de
precipitacin que registra la zona de proyecto, cuya relacin se encuentra definida en
la Tabla 304.03 de la Norma de DG 2001.
C%'50- N< !
T'34' N< ":$.:" =DG.!::>
TIPO DE
SUPERFICIE
BOMBEO =W>
PRECIPITACI#N: Y
C::
PRECIPITACI#N:X C::
MMJAO


BERMUDEZ
MMJAO
P'v()6+&- S%?60(-0 2,0 2,5
T0'&')(6+&-
S%?60@(,('4
2,5
(*)
2,5 3,0
A@(0)'5- 3,0 3,5
(*)
3,0 4,0
(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor lmite de 2%.
En el presente estudio, en el que el tipo de superficie de rodadura recomendada es un
pavimento superior (carpeta asfltica) y se registran precipitaciones superiores a 500
mm/ao, segn la informacin obtenida en el Estudio de Hidrologa, el bombeo
recomendado para todo el tramo es de 2.5%.
9.8.8 PERALTE
El peralte de la calzada est en funcin del radio y la velocidad directriz y es
proyectado con la finalidad de contrarrestar la fuerza centrfuga. De acuerdo a la
Norma DG-2001, los valores de peralte recomendados han sido clasificados de
acuerdo al tipo de zona en la que se desarrolla el proyecto, y esta es urbana o rural,
habiendo sub clasificado en este ltimo caso de acuerdo a la orografa predominante.
Los valores mximos de peraltes son los indicados en la tabla 304.04:

C%'50- N< "
T'34' N< ":$.:$ =DG.!::>
ZONAS
PERALTE MIZIMO =P>
A37-4%&- N-0)'4
Cruce de reas Urbanas 6,0 % 4,0 %
Zona rural (Tipo 1, 2 3) * 8,0 % 6,0 %
Zona rural (Tipo 3 4) 12,0 % 8,0 %
Zona rural con peligro de hielo 8,0 % 6,0 %

BERMUDEZ
Para el presente proyecto el peralte mximo absoluto en zona urbana estar limitado a
4.0% mientras que en zona rural, ser de 8%, considerando que la orografa
predominante en el tramo en estudio, vara entre tipo 1, 2 y 3.
9.8.D TALUDES
Los valores de corte empleados en el diseo geomtrico son estimados, debido a que
los Estudios de Geologa y Geotecnia se vienen realizando. En el caso de los taludes
de terraplenes, teniendo en cuenta la naturaleza de los suelos para conformar rellenos
(material comn), el talud empleado en el diseo ha sido 1:1.5 (V:H), de acuerdo a la
Tabla 304.11 de la DG-2001.
Segn el estudio de Geologa la va se clasifica de la siguiente manera:
9.8.9 CUNETAS
El diseo de la cuneta tiene dimensiones estimadas, debido a que los estudios de
Hidrologa, Drenaje e Hidrulica, se vienen realizando, pero se ha tomado en cuenta
aspectos de seguridad vial y las recomendaciones vertidas en el tem 304.08.02
"Cunetas de la DG-2001.
9.D DISEO GEOMGTRICO EN PLANTA
El alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de rectas enlazadas
por arcos horizontales circulares, a los cuales dichas rectas son tangentes. El diseo
geomtrico busca la operacin ininterrumpida de los vehculos, conservando una
misma velocidad directriz en la mayor longitud de la carretera que sea posible, para un
determinado sector.
9.D. RADIO MNIMO
El radio mnimo considerado en el diseo geomtrico, est en funcin a la velocidad
directriz, el mismo ha sido determinado en base a la Tabla 402.02 de la DG-2001.
Para el presenta tramo los radios mnimos son los siguientes:
C%'50- N< $
RADIOS MINIMOS PROYECTADOS
SECTOR
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
=;)JK>
OROGRAFA
RADIO
MNIMO
=)>
Km. 0+000 Km. 10+100 40 Km./h Tipo 3 50 (p=8%)
Km. 10+100Km. 29+000 60 Km./h Tipo 1 125 (p=8%)
Km. 29+000Km 34+600 50 Km./h Tipo 2 85 (p=8%)
Km. 34+600Km 62+600 60 Km./h Tipo 1 125 (p=8%)
9.D.! SOBREANCHO


BERMUDEZ
El sobreancho se encuentra relacionado con la velocidad directriz, el radio de
curvatura y el ancho de la calzada. Los valores de sobreancho considerados en el
diseo geomtrico corresponden a los indicados en la Tabla 402.04, los mismos que
se muestran en el cuadro de elementos de curva, en los planos de planta y perfil.
9.9 DISEO GEOMGTRICO EN PERFIL
El perfil longitudinal viene a ser la sub-rasante, la que se encuentra constituida por
una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, cncavos o convexos,
a los cuales dichas rectas son tangentes.
9.9. CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales han sido proyectadas buscando que las mismas permitan
desarrollar, al menos, la distancia de visibilidad mnima de parada, de acuerdo a lo
establecido en la DG-2001.
9.9.! PENDIENTES
Por razones de drenaje se ha tratado de evitar el empleo de pendientes menores de +
0,5% en zonas de corte, teniendo una pendiente mxima de 9.0% en un tramo de 120
metros, a la altura de la progresiva Km. 15+260 al Km. 15+380
Dada la orografa de la zona de proyecto, el trazo de la carretera no presenta fuertes
desniveles que obliguen a pendientes mayores a las recomendadas en la Tabla
403.01 de la DG-2001.
9.T COORDINACI#N ENTRE EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL
El diseo geomtrico proyectado ha buscado en todo momento una coordinacin entre
el alineamiento horizontal y vertical, a fin de obtener un diseo cmodo, fcil y
agradable para el usuario, que evite problemas en la perspectiva dinmica al recorrer
la carretera, tales como sorpresas y desorientaciones.
La coordinacin entre alineamientos ha seguido, en lo posible, las recomendaciones
indicadas en la Seccin 404 "Coordinacin entre Alineamiento Horizontal y Perfil
Longitudinal del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras - DG-2001.
9.: CARACTERSTICAS GEOMGTRICAS DEL DISEO
Las caractersticas geomtricas de diseo del camino han sido determinadas en base
al Manual de Diseo de Carreteras (DG 2001), en funcin de la velocidad directriz de
diseo y las recomendaciones del estudio de Pre inversin a nivel de Perfil.
C%'50- N< C
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA


BERMUDEZ
SECTOR
AM :S::: .AM
$SC::; ;) 8S"::.
;) DSC::; ;)
TSC::.;) :S!::
AM !TS:::.AM "!S8::;
AM ""S8::.AM "$S9::
AM $SC::.AM 8S"::;
;) !S9::.;) "SC::;
;) !$S::.;) !TS:::;
;) "DS:::.;) $:S:::
AM "!S8::.AM
""S8::; ;)
$:S:::.;) $DSC::
AM DSC::.AM
TSC::; ;) :S!::.
;)!S9::; "SC::.
;) !$S::; ;)
"$S9::.;)"DS:::;
;) $DSC::.;)
8!S8$:
Velocidad Directriz VD = 40 KPH VD = 50 KPH VD = 60 KPH VD = 70 KPH VD = 80 KPH
Ancho de Calzada 7.00m 7.00 m 7.00m 7.00m 7.00m
Ancho de Bermas 1.50m c/lado 1.50 m c/lado 1.50m c/lado 1.50m c/lado 1.50m c/lado
Bombeo 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50%
Radio mnimo 50 m 85 m 125 m 175 m 230 m
Sobreancho
mximo
1.70 m 1.40m 1.10m 0.90m 0.80m
Peralte mximo 8% 8% 8% 8% 8%
Pendiente mxima 8% 8% 8% 8% 8%
Talud de relleno 1.5H:1V 1.5H:1V 1.5H:1V 1.5H:1V 1.5H:1V
Talud de corte
De acuerdo al
tipo de material
De acuerdo al tipo de
material
De acuerdo al tipo de
material
De acuerdo al
tipo de material
De acuerdo al
tipo de material
Cunetas
trapezoidal para
zona rural
Base Mayor=
1.45 m
Base Menor =
0.45
Altura= 0.50
1.00x 0.50 1.00x0.50 1.00x0.50 1.00x0.50
Cunetas
trapezoidal para
zona rural y
rectangular para
zona urbana
B. M. = 1.45 m
B.Men. = 0.45
Altura= 0.50
B. M. = 1.45 m
B.Men. = 0.45
Altura= 0.50
B. M. = 1.45 m
B.Men. = 0.45
Altura= 0.50
B. M. = 1.45 m
B.Men. = 0.45
Altura= 0.50
B. M. = 1.45 m
B.Men. = 0.45
Altura= 0.50
9. SECCIONES TIPICAS
A lo largo del trazo se han planteado las secciones que a continuacin se adjuntan:


BERMUDEZ
S.A.C
S.A.C
0.50
6.14 6.14
S.A.C
0.50
0.50
3.50 1.50 3.50 1.50
3.50 1.50 3.50 1.50
3.50 1.50 3.50 1.50
0.60 0.60
0.80
0.13
0.20
0
.
1
5
0
.
1
0
0.13
0.20
0
.
2
5
0.80
0.45 0.45
5.56 5.56
11.12
0.20
1.60
0.13
0
.
4
5
0.60
0
.
3
5
1.05
6.14 6.18
12.28
12.32


BERMUDEZ
S.A.C
S.A.C
0.50
12.44
6.22 6.22
S.A.C
0.50
12.40
0.50
3.50 1.50 3.50 1.50
3.50 1.50 3.50 1.50
3.50 1.50 3.50 1.50
0.60 0.60
0.80
0.13
0.20
0
.
1
5
0
.
1
0
0.13
0.20
0
.
2
5
0.80
0.45 0.45
5.56 5.56
11.12
0.20
1.60
0.13
0
.
4
5
0.60
0
.
3
5
1.05
6.22 6.18


BERMUDEZ
S.A.C
S.A.C
0.50
12.74
6.37 6.37
S.A.C
0.50
6.37 6.18
12.55
5.56 5.56
0.50
3.50 1.50 3.50 1.50
3.50 1.50 3.50 1.50
3.50 1.50 3.50 1.50
0.60 0.60
11.12
1.50
0.60
0.13
0.20
0
.
2
5
0
.
1
0
0.45
0.80
0.60
0
.
2
5
0
.
1
5
0.20
0.45
0.13
0.20
1.60
0.13
0
.
4
5
0.60
0
.
3
5
1.05


BERMUDEZ
S.A.C
S.A.C
0.50
13.06
6.53 6.53
S.A.C
0.50
6.53 6.18
12.70
0.50
3.50 1.50 3.50 1.50
3.50 1.50 3.50 1.50
3.50 1.50 3.50 1.50
0.60 0.60
0.80
0.13
0.20
0
.
1
5
0
.
1
0
0.13
0.20
0
.
2
5
0.80
0.45 0.45
5.56 5.56
11.12
0.20
1.60
0.13
0
.
4
5
0.60
0
.
3
5
1.05


BERMUDEZ


BERMUDEZ
S.A.C
S.A.C
0.50
13.22
6.61 6.61
S.A.C
0.50
6.61 6.18
12.78
5.56 5.56
0.50
3.50 1.50 3.50 1.50
3.50 1.50 3.50 1.50
3.50 1.50 3.50 1.50
0.60
0.80
11.12
0.60 0.60
0.13 0.13
0
.
2
5
0
.
1
5
0.20
0.45
0.20
0
.
2
5
0
.
1
0
0.45
0.20
1.60
0.13
0
.
4
5
0.60
0
.
3
5
1.05

S.A.C
6.37
S.A.C
0.50
9.87 6.18
16.05
5.56 9.06
0.50
3.50 1.50
3.50 1.50
3.50 1.50
14.62
7.00 1.50
7.00 1.50
S.A.C
0.50
7.00 1.50
16.24
9.87
0.60 0.60
0.20
0
.
2
5
0
.
1
0
0.45
0.13
0.60 0.60
0.80
0.60
0.13
0
.
2
5
0
.
1
5
0.20
0.20
1.60
0
.
4
5
0.60
0
.
3
5
0.13
1.05

BERMUDEZ

S.A.C
S.A.C
0.50
16.24
6.37 9.87
S.A.C
6.37
5.56
0.50
3.50 1.50
3.50 1.50
3.50 1.50
0.60
14.62
7.00 1.50
9.06
7.00 1.50
9.68
7.00 1.50
0.50
15.61
0.60 0.60
0.80
0.60
0.13
0
.
2
5
0
.
1
5
0.20
0.60 0.60
0.20
0
.
2
5
0
.
1
0
0.45
0.13
0.20
1.60
0
.
4
5
0.60
0
.
3
5
0.13
1.05

BERMUDEZ


BERMUDEZ
S.A.C
S.A.C
0.50
Variable de 12.74 @ 16.24
6.37
S.A.C
6.37
5.56
0.50
3.50 1.50
3.50 1.50
3.50 1.50
1.50
1.50
1.50
0.50
0.60 0.60
0.20
0
.
2
5
0
.
1
0
0.45
0.13
0.80
0.60
0.13
0
.
2
5
0
.
1
5
0.20
0.20
1.60
0
.
4
5
0.60
0
.
3
5
0.13
1.05

S.A.C
6.37
S.A.C
0.50
Variable de 12.55@16.05
5.56 Variable de 5.56@9.06
0.50
3.50 1.50
3.50 1.50
3.50 1.50
1.50
1.50
S.A.C
0.50
1.50
Variable de 6.37@9.87 6.18
Variable de 3.50 a 7.00
0.60 0.60
0.20
0
.
2
5
0
.
1
0
0.45
0.13
0.80
0.60
0
.
2
5
0
.
1
5
0.20
0.13
0.20
1.60
0
.
4
5
0.60
0
.
3
5
0.13
1.05

BERMUDEZ


BERMUDEZ
T CONCLUSIONES DEL ESTUDIO GEOMETRICO
La progresiva inicial del trazo se se inicia en el kilmetro 0+000, en la progresiva
final (km 55+000), del Tramo : Ciudad Constitucin-Puerto Sungaro, a 148.60
km de la ciudad de Pucallpa, cuyas coordenadas topogrficas de inicio son:
496,579.234 m E y 8 965 294.135 m N, con una cota de 234.895 m.s.n.m
La velocidad Directriz o de Diseo, se ha sectorizado, variando de 40 a 60
km/hora segn cuadro:
SECTOR
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
OBSERVACIONES
Km. 4+500Km. 6+300 60 Km./h Orografa Representativa Tipo 2 y 3
Km. 24+100 Km. 29+000 60 Km./h Orografa Representativa Tipo 1
El trazo se ha desarrollado en su mayora por una topografa plana a ondulada,
con algunos sectores en topografa accidentada, llegando a ubicar 103 Pis, lo
que hacen un promedio de 1.6 Pis/Km.
En planta se ha proyectado una curva horizontal con radio mnimo de 45 metros
ubicado en el P N 200 en la progresiva Km. 6+688.544


BERMUDEZ
Los BMs, los Pis, los puntos GPS y los puntos de la poligonal de apoyo se
encuentran monumentados con concreto y fierro corrugado de 3/8, y en algunos
casos sobre estribos de puentes, en roca fija, o veredas de viviendas, sus
caractersticas propias se indican en los planos de planta y perfil.
La altimetra en general es descendente en el tramo, la cota de inicio de la
subrasante es de es de 234.895 m.s.n.m. y la cota final es de 229.190 m.s.n.m,
obtenindose un desnivel total de 5.705, entre el inicio y final del tramo
Por razones de drenaje se ha tratado de evitar el empleo de pendientes menores
de +-0,5% en zonas de corte, sin embargo se ha usado pendientes menores
para zonas de relleno, la pendiente mxima es de 9.00% en un tramo de 120
metros, a la altura de la progresiva Km. 15+260 al Km. 15+380.
La seccin tpica proyectada a lo largo de la va es de un solo tipo, con un
ancho a nivel de superficie de rodadura de 10.00 m teniendo un ancho mino de
carril de 3.50 m (2 carriles) y bermas de 1.50 m a cada lado.
El trfico estimado del estudio tiene un ndice Medio Diario para el ao 2011 de
290 vehculos/da para el tramo en estudio, con un alto porcentaje de vehculos
livianos, sin embargo la proyeccin del trfico total para el ao 2031 asciende a
1,157 vehculos/da, con un alto porcentaje de vehculos pesados.


Informe N - 3 Topo-Trazo Pto-Sungaro

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