1/34

COMPORTAMIENTO, ANLISIS Y PROYECTO DE PILAS ESBELTAS.

EL VIADUCTO DEL ALBERCHE







1. INTRODUCCIN

En este trabajo se analiza el comportamiento y el proyecto de pilas esbeltas de
puentes. Como es bien conocido, el proyecto de estos elementos presenta una serie
de incertidumbres, muy ligadas al propio comportamiento no lineal del hormign.
Estas incertidumbres se refieren, principalmente, a la determinacin de los esfuerzos
de clculo y la evaluacin de los efectos de segundo orden.

Hoy en da, no existen criterios simplificados para evaluar el problema a nivel de
proyecto y los planteamientos de las distintas normativas, desarrollados para
elementos aislados y de seccin y armadura constante, se aplican de forma
incontrolada, sin que se conozcan las condiciones reales de seguridad que se
obtienen.

El presente trabajo comienza con la descripcin del comportamiento de las pilas
esbeltas, poniendo de manifiesto su relacin con el proyecto y el anlisis. Para ilustrar
los aspectos anteriores, se analizan en este trabajo las pilas del Viaducto del Alberche.
Las pilas centrales de esta estructura son muy esbeltas, con una relacin canto/altura
(esbeltez geomtrica) de 1/25.

El estudio de estos elementos ha consistido en un anlisis preliminar elstico y en un
dimensionamiento posterior a partir de los esfuerzos obtenidos en el clculo anterior.
En esta fase se han descrito y utilizado los mtodos simplificados propuestos por las
distintas normativas.

Finalmente se ha realizado una comprobacin no lineal, mecnica y geomtrica, con
distintos niveles de simplificacin. En un primer anlisis, las pilas se han considerado
como elementos aislados, empotrados en la cimentacin y libres en cabeza, sometidos
a las cargas que actan por el tablero, obtenidas segn un reparto lineal, y la carga de
viento que acta directamente sobre la pila. A continuacin se ha realizado un anlisis
no lineal, considerando el comportamiento conjunto de toda la estructura.

Ambos clculos han permitido poner a punto un procedimiento de anlisis no lineal, en
el que se han definido aspectos tales como la discretizacin de los modelos y las
ecuaciones constitutivas consideradas. Por ltimo, los resultados obtenidos con los
clculos no lineales han confirmado las hiptesis realizadas, relativas al
comportamiento de estos elementos.

2. COMPORTAMIENTO DE PILAS ESBELTAS DE PUENTES

El comportamiento de pilas esbeltas de puentes est caracterizado por:

- no-linealidad mecnica, debida al comportamiento no lineal de los materiales,
hormign y acero,
2/34

- no-linealidad geomtrica, debida a la influencia de las deformaciones sobre los
esfuerzos,

- las condiciones de vinculacin entre las pilas y tablero, as como las condiciones
de contorno de la estructura,


- las pilas de puentes estn solicitadas, adems, a flexin compuesta esviada



Figura 1. Comportamiento no lineal mecnico de estructuras de hormign

El comportamiento no lineal del hormign es un hecho conocido, tanto a nivel
experimental como analtico, especialmente en estructuras hiperestticas de
edificacin. En estas estructuras, el comportamiento no lineal se refleja en la no
proporcionalidad entre cargas y esfuerzos, y en la redistribucin de esfuerzos, posible
nicamente bajo unas determinadas condiciones de ductilidad. En la figura 1 se
muestra un ejemplo claro del comportamiento no lineal mecnico del hormign,
correspondiente al caso de una viga biempotrada. En ordenadas se representa el valor
absoluto del momento en el empotramiento y en centro de vano; en abcisas se
representa el nivel de carga q, uniformemente repartida. Las dos lneas dibujadas
corresponden a la evolucin de los esfuerzos con el nivel de carga, segn un anlisis
elstico lineal con rigidez bruta y segn clculo no lineal, respectivamente. Se han
representado los esfuerzos en el centro de vano y en el empotramiento.

Sin embargo, el comportamiento no lineal mecnico y geomtrico de estructuras de
hormign nicamente se ha estudiado en elementos aislados, de seccin y armadura
constante, y sometidos exclusivamente a flexin compuesta recta. Para este tipo de
soportes se han definido criterios simplificados que permiten su dimensionamiento
(mtodo de la columna modelo [1], mtodo de las curvaturas de referencia [2]) y, al
0.00
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00 45.00 50.00
q [kN/m]
M

[
m
k
N
]
Clculo lineal - centro de vano
Clculo lineal - empotramiento
Clculo no lineal - centro de vano
Clculo no lineal - empotramiento
3/34
mismo tiempo, se han desarrollado programas especficos que facilitan su clculo. Sin
embargo, el comportamiento de las pilas esbeltas de puentes, considerando la no
linealidad mecnica y geomtrica y la interaccin con el resto de la estructura, no se
ha estudiado en profundidad. No existen mtodos simplificados y la nica herramienta
de anlisis es el empleo de programas generales de clculo no lineal. La utilizacin de
estos programas a nivel de proyecto es an escasa, ya que no existen criterios claros
ni suficientes que permitan definir aspectos tales como el desarrollo de los modelos,
las limitaciones y las posibilidades de las ecuaciones constitutivas y los criterios
numricos que garanticen resultados aptos.

Otro aspecto a tener en cuenta es la interaccin pilas-tablero-estribos, relativamente
compleja, y de cuya disposicin en proyecto depende, en gran medida, el
comportamiento conjunto de toda la estructura
1
. La evaluacin de la vinculacin entre
estos elementos es complicada, y dificulta tanto los clculos simplificados como los
anlisis no lineales globales. Por un lado, los mtodos simplificados planteados por las
distintas normativas se basan en el estudio de una columna equivalente, aislada y
biapoyada, cuyo parmetro caracterstico es su longitud (longitud de pandeo). La
determinacin de este valor depende de la forma de vinculacin entre la pila y el
tablero y de las condiciones de contorno de la estructura en su conjunto, por lo que
resulta muy difcil su evaluacin. Por otro lado, los modelos empleados en los clculos
globales deben representar adecuadamente estas circunstancias, aunque la
modelizacin de algunos sistemas
2
dificulta la convergencia de los clculos.

Tanto el comportamiento no lineal mecnico y geomtrico, como la vinculacin con el
resto de la estructura son aspectos comunes a todos los elementos esbeltos de
hormign. En el caso particular de pilas de puentes, las solicitaciones habituales
corresponden a estados de flexocompresin esviada. El comportamiento de elementos
esbeltos de hormign armado sometidos a flexin compuesta esviada y, en particular,
de pilas esbeltas de puentes, presenta las siguientes particularidades respecto a los
sometidos a flexin compuesta recta:

- la direccin de la curvatura en cada seccin del soporte no coincide con la
direccin del momento flector exterior. En consecuencia, la deformada de la pila es
una curva alabeada y el plano de flexin es variable para cada seccin.

- el comportamiento mecnico de estas secciones est representado por relaciones
M
x
-M
y
-N-1/r que, para axil constante, corresponden a curvas espaciales.

- la influencia mutua de ambas flexiones y los efectos de segundo orden son de muy
difcil cuantificacin y dependen, entre otros, de los siguientes parmetros: la forma
de la seccin y la relacin entre los diferentes lados, la variacin de la geometra a
lo largo del elemento y la distribucin de la armadura en la seccin y en el soporte.


1
En la estructura estudiada en este trabajo, el Viaducto del Alberche, se ha dispuesto en los estribos un
sistema de topes que limita los desplazamientos longitudinales. De este modo, las pilas se comportan
como elementos empotrados en cimentacin y apoyados en cabeza, reducindose los efectos de
segundo orden en direccin longitudinal. La influencia de este sistema en el comportamiento de la
estructura se analizar en los apartados siguientes.
2
Un ejemplo de estos sistemas es el comentado en la nota anterior: el tope en estribos se modeliza con
un muelle no lineal que funciona adecuadamente en un clculo de primer orden; sin embargo, al
considerar la no linealidad mecnica y geomtrica no se obtienen resultados vlidos debido a que no se
alcanza la convergencia de los clculos, incluso para niveles pequeos de carga.
4/34
- en el caso particular de las pilas de puentes, las condiciones de contorno pueden
ser diferentes en ambas direcciones y, consecuentemente, la seccin crtica de la
pila puede ser diferente para cada direccin
3
.

En consecuencia, conceptos tales como directriz mecnica, directriz geomtrica y
curvatura de inestabilidad, que siguen siendo vlidos, son de difcil aplicacin prctica
en el dimensionamiento de este tipo de elementos. Salvo mtodos iterativos mediante
clculo no lineal, no existe un mtodo simplificado nico. Los mtodos propuestos por
las diferentes normativas se refieren exclusivamente a soportes aislados equivalentes,
en los que la interaccin con el resto de la estructura se introduce mediante el
concepto de longitud de pandeo.

En resumen, las caractersticas singulares de las pilas esbeltas de puentes, hacen
necesario que en su proyecto se deban tener en cuenta las consideraciones
comentadas:

1. El proyecto de estos elementos manifiesta una serie de incertidumbres, que son
consecuencia directa del comportamiento no lineal del hormign.

2. La determinacin de estas imprecisiones se resuelve mediante el anlisis de las
variables implicadas (estructura, condiciones de contorno y cargas consideradas).
Para ello se dispone del clculo no lineal, que constituye una herramienta muy
poderosa, pero que debe emplearse teniendo en cuenta sus limitaciones y sin
olvidar los mtodos simplificados.

3. Sin embargo, y a pesar de los problemas expuestos, el proyectista puede utilizar el
comportamiento no lineal en beneficio de la estructura. Actuando sobre las
condiciones de contorno y con un proyecto adecuado de las pilas (geometra y
cuantas) puede transmitir las cargas a los elementos ms indicados en cada
situacin
4
. No obstante, un anlisis no lineal posterior debe verificar este
comportamiento y confirmar las hiptesis iniciales del proyectista.


















3
Esta circunstancia ya se tena en cuenta en el Cdigo Modelo 78 [3] para el dimensionamiento de
elementos esbeltos sometidos a flexocompresin esviada: si los tercios centrales de las deformadas de
pandeo en cada una de las direcciones principales no se solapan, se admite la comprobacin separada
en cada plano principal.
4
As por ejemplo, en el Viaducto del Alberche las pilas esbeltas, P2 y P3, debido a la fisuracin y a los
efectos de 2 orden, transmiten la carga a las pilas cortas, P1 y P4, donde estos efectos son ms
reducidos. Estos resultados se describen en el apartado 6.Anlisis no lineal.
5/34






3. DESCRIPCIN DE LA ESTRUCTURA Y ACCIONES CONSIDERADAS

Para ilustrar todos los aspectos presentados en este trabajo (comportamiento no
lineal, mtodos simplificados y clculo no lineal) se ha elegido una estructura
caracterizada por la esbeltez de sus pilas, el Viaducto del Alberche.

El Viaducto est constituido por cinco vanos de 38,00 56,00 66,00 52,00 34.00,
con una longitud total de 246.00 m (figura 2). El trazado en planta es complejo,
inicindose con un tramo recto seguido de una clotoide de transicin y una curva de
radio R=350.00 m. La seccin transversal est formada por dos vigas armadas doble T
de acero de 2.30 m de canto y una losa de hormign armado de canto variable de 0.15
a 0.30 m (figura 3).

Las cuatro pilas estn constituidas por una seccin hueca rectangular de 4.00 x 1.80
m
2
y 0.30 m de espesor de pared, que se completa con un dintel mixto en coronacin,
que permite recibir el tablero. Las dos pilas centrales, P2 y P3 (figura 4), tiene 40,92 m
y 44,05 m de altura, respectivamente. Las dos pilas cortas, P1 y P4 (figura 5), tienen
23,04 m y 22,58 m, respectivamente. Todas las pilas se cimentan directamente sobre
roca grantica.

El tablero est fijo en los pilas altas P2 y P3 y apoyado sobre neoprenos en las pilas
P1 y P4 y en los estribos. En los estribos se dispone de un sistema (figura 6) que
permite limitar el desplazamiento longitudinal del tablero y, por lo tanto, de la cabeza
de las pilas ms esbeltas, a 0.10 m.

Las caractersticas de los materiales de las pilas y los coeficientes parciales de
minoracin de materiales utilizados se describen en la tabla 1.


Material f
ck
, f
yk
[MPa] E
c
, E
s
[MPa]
Hormign
H-250
25.0 30000 1.50
Acero Pasivo
AEH-500
510.0 210000 1.15

Tabla 1. Caractersticas de los materiales y coeficientes parciales de minoracin


6/34


Figura 2. Planta





7/34


















Figura 3. Seccin transversal
8/34












Figura 4. Pilas P2 y P3. Alzado y seccin transversal
9/34


















Figura 5. Pilas P1 y P4. Alzado y seccin transversal








10/34








Figura 6. Detalle del sistema de control del desplazamiento longitudinal











11/34
Para el proyecto se han utilizado las cargas y combinaciones establecidas por la
Instruccin sobre Acciones a Considerar en el Proyecto de Puentes de Carretera [4].
Un resumen de las cargas consideradas se describe en la Tabla 2.




Acciones


- Permanentes (G)
Peso propio del tablero 95.0 KN/m
Pavimento, aceras y barreras de seguridad 45.0 KN/m
Peso propio de las pilas 25.0 KN/m
3


- Retraccin libre hormign tablero (G*) -260 c

- Acciones variables

Trfico

Vertical
Carga uniforme 4.0 KN/m
2

Carro 600.0 KN

Horizontal
Frenado 2.5 KN/m
Fuerza centrfuga 1.2 KN/m

Acciones ambientales

Viento longitudinal o transversal 2.0 KN/m
2

Temperatura del tablero
Hormign 17.3
Acero 35.0


Tabla 2. Acciones consideradas

Los coeficientes parciales de mayoracin y las combinaciones de acciones
consideradas se indican en las tablas 3 y 4, respectivamente.

Acciones Efecto favorable Efecto desfavorable
Permanentes
G
=
G*
=1.00
G
=
G*
=1.35
Variables
Q
=0
Q
=1.50

Tabla 3. Coeficientes parciales de mayoracin de acciones


12/34


Combinacin

Descripcin y criterios de combinacin


I




II



III




IV




V


Carga permanente ms sobrecarga de trfico actuando
en la mitad de la seccin del tablero y viento transversal.
1.35 (G+G*) + 1.50Q
sobrecarga en mitad tablero
+ 0.45Q
v.transversal


Carga permanente ms viento transversal
1.35 (G+G*) + 1.50 Q
viento transversal


Carga permanente ms sobrecarga de trfico en la
seccin completa del tablero y viento longitudinal
1.35 (G+G*) + 1.50Q
sobrecarga total
+ 0.45Q
v. longitudinal


Carga permanente ms sobrecarga de trfico actuando
en la mitad de la seccin del tablero y viento longitudinal
1.35 (G+G*) + 1.50Q
sobrecarga en mitad tablero
+ 0.45Q
v.longitudinal


Carga permanente ms viento longitudinal
1.35 (G+G*) + 1.50 Q
viento longitudinal



Tabla 4. Combinaciones de acciones consideradas

La combinacin de cargas psima para el dimensionamiento de las pilas esbeltas, P2
y P3, es la correspondiente al viento transversal actuando como carga dominante
(combinacin II), como se determina en el apartado 5. Mtodos simplificados.
Dimensionamiento de elementos esbeltos solicitados a flexin compuesta esviada.

4. ANLISIS LINEAL. RESULTADOS PRELIMINARES.

En el apartado 2 se ha presentado la complejidad del comportamiento de las pilas
esbeltas de puentes, y la dificultad ligada a cualquier clculo no lineal. Debido a estas
condiciones, tanto en fase de proyecto como en anlisis posteriores, es conveniente
realizar en primer lugar clculos y modelos simples, abordando ms adelante el
anlisis no lineal de toda la estructura.

A continuacin se presentan los resultados preliminares, obtenidos con el modelo
lineal empleado para el clculo y proyecto de la estructura
5
descrita en el apartado
anterior. Las conclusiones proporcionadas por estos resultados sirven de orientacin
en el clculo no lineal posterior.


5
Este modelo de clculo se ha desarrollado con elementos finitos tipo barra, considerando las
rigideces brutas de las secciones de las pilas y el tablero y las condiciones reales de conexin
entre pilas y tablero, salvo el sistema de control de los desplazamientos longitudinales,
claramente no lineal.
13/34
En primer lugar, se ha estudiado la influencia de la rigidez transversal del tablero en el
reparto de las cargas transversales. Los resultados de la tabla 5 corresponden a los
esfuerzos cortantes en estribos y pilas, transmitidos por el tablero cuando sobre ste
acta la carga mayorada de viento transversal. Se han estudiado tres situaciones
diferentes: vanos isostticos, vanos continuos con rigidez bruta y vanos continuos con
rigidez reducida.

E1 P1 P2 P3 P4 E2
Vanos isostticos 280 690 900 870 630 250
Vanos continuos.
Rigidez Bruta
590 445 825 710 405 690
Vanos continuos.
Rigidez Reducida
520 490 900 780 450 530

Tabla 5. Influencia de la rigidez transversal del tablero.
Esfuerzos cortantes en pilas y estribos [KN].
Viento transversal en tablero.

Se observa que, en la estructura estudiada, las cargas transversales transmitidas a las
pilas esbeltas son independientes de la rigidez del tablero. En consecuencia, en el
anlisis no lineal de la estructura no es necesario considerar el comportamiento no
lineal del tablero, simplificndose notablemente los clculos que se describen en el
apartado 6.Anlisis no lineal. Resultados.

En la tabla siguiente se estudia la influencia de la rigidez de las pilas en el reparto de
las cargas transversales.

E1 P1 P2 P3 P4 E2
Rigidez Bruta 590 445 825 710 405 690
Rigidez Reducida 720 620 520 450 570 790

Tabla 6. Influencia de la rigidez transversal de las pilas
Esfuerzos cortantes en estribos y cabeza de pilas [KN].
Viento transversal.

Esta tabla muestra los esfuerzos cortantes transmitidos por el tablero cuando se
considera la accin mayorada del viento transversal sobre el tablero. Se pone as de
manifiesto una consecuencia evidente del comportamiento no lineal mecnico de
elementos de hormign armado: la fisuracin de las pilas redistribuye los esfuerzos,
descargando las pilas esbeltas, P2 y P3, que transmiten su carga a las pilas cortas, P1
y P4, y a los estribos. Esta redistribucin es ms significativa si, adems, se tiene en
cuenta la no linealidad geomtrica, ya que las pilas esbeltas se deforman ms,
aumentan sus esfuerzos y su rigidez se reduce en mayor medida. En la tabla 13 se
comparan los valores anteriores con los correspondientes al clculo no lineal de la
estructura completa.

En cualquier caso, los esfuerzos calculados con las rigideces reducidas tienen un
carcter orientativo, debido a que la rigidez fisurada de cada elemento slo se puede
14/34
estimar de un modo aproximado. Slo una vez proyectados todos los elementos, se
puede realizar una comprobacin no lineal que valide los dimensionamientos y
proporcione la distribucin real de cargas.

A modo de ejemplo, se han dimensionado las pilas esbeltas con los esfuerzos de
primer orden calculados con la rigidez reducida (tabla 6). Se ha empleado para ello el
modelo no lineal de pila aislada, descrito en el apartado 6.1 Anlisis no lineal.
Modelos. Este dimensionamiento se comprueba en el apartado 6.3 Anlisis no lineal.
Resultados, observando que la estructura as proyectada es estable para la
combinacin de cargas psima (II), aunque la capacidad resultante ltima es un 35%
menor que la proporcionada por el dimensionamiento de proyecto. Estos clculos se
describen ampliamente en el apartado 6.3.2.

Sin embargo, hay que destacar que el dimensionamiento con rigideces reducidas
puede conducir a resultados inseguros y que, en cualquier caso, exige una
comprobacin con clculo no lineal posterior. En el apartado siguiente se proyectan las
pilas del Viaducto del Alberche con diferentes mtodos simplificados, partiendo de los
esfuerzos obtenidos con clculo elstico de primer orden
6
.


5. MTODOS SIMPLIFICADOS. DIMENSIONAMIENTO DE ELEMENTOS
ESBELTOS SOLICITADOS A FLEXIN COMPUESTA ESVIADA

En el apartado 2. Comportamiento de pilas esbeltas de puentes se han introducido los
mtodos simplificados relativos al dimensionamiento de soportes aislados, sometidos
a flexocompresin esviada. Del mismo modo que las propuestas referidas a flexin
compuesta recta, estos mtodos son slo vlidos para elementos aislados (ver figura
11), con seccin y armadura constante y se basan tambin en la obtencin
simplificada de una excentricidad adicional, e
2
, que tiene en cuenta los efectos de
segundo orden.

En las pilas del Viaducto del Alberche, la armadura se dispone constante a lo largo de
toda la longitud y, por tanto, se pueden aplicar los mtodos simplificados que se
exponen a continuacin.

Respecto a los mtodos especficos, relativos a flexin compuesta esviada, se
distinguen dos familias:

- Mtodos basados en la flexin compuesta recta, que slo consideran los efectos
de 2 orden en el plano de flexin principal y que, por tanto, nicamente son de
aplicacin si existe una excentricidad predominante, como se indica en la figura 7.
Las propuestas de MC90 [5] o de EC2 [6] son ejemplos de este tipo de mtodos.

Estos mtodos no son suficientes para el proyecto de pilas de puentes, puesto
que las combinaciones de carga psimas para estos elementos, corresponden a
situaciones de flexin esviada con excentricidades no predominantes.





6
El dimensionamiento calculado con los esfuerzos de primer orden puede resultar conservador. En el
proyecto se ha seguido un procedimiento iterativo empleando modelos no lineales de las pilas aisladas,
como el descrito en el apartado 6.1 Anlisis no lineal. Modelos.
15/34





Figura 7. Mtodos basados en la flexin compuesta recta.
Condicin para la comprobacin separada en los dos planos principales

- Diagramas de interaccin simplificados. Estos mtodos s tienen en cuenta la
flexin en los dos planos y estn basados en la linealizacin del diagrama de
interaccin del elemento. Asimismo, dentro de esta familia se distinguen dos
grupos bien diferenciados:

i) Diagramas de interaccin referidos a esfuerzos de primer orden, expresados
por relaciones del tipo:



donde:

M
Sd,x
0
Momento de primer orden de proyecto, en la direccin x
M
Sd,y
0
Momento de primer orden de proyecto, en la direccin y
M
Rd,x
Momento resistido por la seccin en la direccin x,
concomitante con el axil de clculo, N
Sd

M
Rd,y
Momento resistido por la seccin en la direccin y,
concomitante con el axil de clculo, N
Sd

M
x
II
Momento de segundo orden en la direccin x
M
y
II
Momento de segundo orden en la direccin y

(MC90)
4
1
h / e
b / e

4
1
b / e
h / e
(EC2)
5
1
h / e
b / e

5
1
b / e
h / e
z
y
y
z
z
y
y
z
s s
s s
1
0 0
s
|
|
.
|

\
|

+
|
|
.
|

\
|

II
y y , Rd
y , Sd
II
x x , Rd
x , Sd
M M
M
M M
M
16/34


Figura 8. Diagrama de interaccin simplificado,
referido a esfuerzos de primer orden. NS 3473

En la figura 8 se muestra el diagrama de interaccin propuesto por NS 3473 [7].

ii) Diagramas de interaccin referidos a esfuerzos totales, incluyendo los efectos
de segundo orden. En la figura 9 se observa que esta propuesta conduce a
resultados ms conservadores que el diagrama anterior. La expresin de estos
diagramas es:




con el mismo significado que en el prrafo anterior. Las FIP Recommendations
1996 (FIP 96) [8] y la Instruccin EHE-98 [9] son ejemplos de este grupo de
propuestas.

1
0 0
s
|
|
.
|

\
|
+
+
|
|
.
|

\
|
+
y , Rd
II
y y , Sd
x , Rd
II
x x , Sd
M
M M
M
M M
17/34
La aplicacin directa de cualquiera de estos mtodos simplificados est referida a una
seccin crtica
7
y consiste en la obtencin de la excentricidad de segundo orden, e
2
. El
clculo de e
2
presenta una serie de indeterminaciones, comunes tambin a los
mtodos de flexin compuesta recta:

- la determinacin de la longitud de pandeo del soporte equivalente, que depende de
la forma de vinculacin entre la pila y el tablero y de las condiciones de contorno
de la estructura en su conjunto. Su evaluacin resulta muy difcil e, incluso, pueden
resultar valores diferentes para cada una de las direcciones principales de la
seccin transversal de la pila.

- la expresin de la directriz geomtrica depende de la distribucin de curvaturas a lo
largo del elemento
8
. La prctica totalidad de los mtodos simplificados suponen
directamente una distribucin de curvaturas senoidal. En el caso de pilas de
puentes, con una ley triangular de momentos de primer orden, esta hiptesis
resulta conservadora.

- la curvatura de referencia propuesta por casi todas las normativas corresponde a la
plastificacin simultnea de las armaduras traccionadas y comprimidas. La
estimacin de esta curvatura, sin el clculo del diagrama M-1/r, slo puede ser
aproximada, y depender de factores como la forma geomtrica de la seccin y la
disposicin de armado, entre otros.

Por ltimo, y como aplicacin de estos mtodos simplificados, se han dimensionado
las pilas esbeltas, P2 y P3, del Viaducto del Alberche. En primer lugar se emplea el
diagrama de interaccin propuesto por FIP 96, cuya aplicacin es vlida para para
todas las combinaciones de carga consideradas. La combinacin que condiciona el
dimensionamiento es la combinacin II (ver tabla 7). Esta combinacin corresponde a
una excentricidad predominante en la direccin transversal y, en consecuencia, se
pueden aplicar tambin los mtodos basados en la flexin compuesta recta.

En la tabla 8 se muestran los resultados obtenidos con EC2 y MC90, basados ambos
en la comprobacin independiente en los dos planos principales, y se comparan con
los obtenidos con NS 3473 y FIP 96 (ambos diagramas de interaccin, referidos a
esfuerzos de primer orden y totales, respectivamente).

En el ejemplo presentado, en el que resultan aplicables los criterios del EC2 y MC90,
los resultados de todos estos mtodos son similares.



7
Generalmente, en pilas de puentes y con los planes de armado habituales, la seccin crtica
corresponde al empotramiento.
8
La directriz geomtrica es la expresin de la relacin entre la excentricidad de segundo orden y la
curvatura de la seccin crtica:

|
2
0
2
1 l
r
e |
.
|

\
|
=


Distribucin senoidal de curvaturas: | = t
2
~10
Distribucin parablica: | = 48/5
Distribucin triangular: | = 12
18/34



Figura 9. Diagrama de interaccin simplificado,
referido a esfuerzos totales. FIP 96.
e
2
>e
1


Combinacin N
sd
[KN] M
Rd,transversal
[mKN] M
Rd,longitudinal

[mKN] (M
Sd,t
/M
Rd,t
+ M
Sd,l
/M
Rd,l
)
I 20900 57260 31210 0.77
II 17700 57435 31090 0.99
III 23150 56780 30655 0.46
IV 20900 57260 31210 0.48
V 17650 57435 31085 0.40

Tabla 7. Diagrama de Interaccin simplificado de FIP 96. Pilas P2-P3
9
.

9
En el dimensionamiento de las pilas P2 y P3 con los mtodos simplificados se han realizado las
siguientes consideraciones:

- la determinacin de los esfuerzos de primer orden en las pilas se ha realizado suponiendo un
comportamiento lineal de la estructura, considerando las rigideces brutas de las secciones de las
pilas y el tablero y las condiciones reales de la conexin entre pilas y tablero. Para la combinacin de
cargas psima (combinacin II: viento transversal), los esfuerzos de primer orden para las pilas
esbeltas son:

Nd = 17700 KN
MSd,transversal
0
= 40950 mKN
MSd,longitudinal
0
= 1250 mKN


- Para calcular los esfuerzos debidos a los efectos de segundo orden, en la direccin transversal se ha
considerado que las pilas estn empotradas en la cimentacin y libres en la parte superior y, por
tanto, l0=2l. De esta forma se desprecia cualquier contribucin del tablero en la estabilidad
transversal de las pilas
19/34

A
s
[cm
2
] e
Eurocdigo 2 641.7 0.55
CEB-FIP Model Code 90 699.6 0.60
NS 3473 586.2 0.50
FIP Recommendations 1996 656.6 0.56

Tabla 8. Dimensionamiento de pilas P2 y P3 del Viaducto del Alberche.
Mtodos simplificados. Combinacin de cargas II


6. ANLISIS NO LINEAL. RESULTADOS

En este apartado se expone el clculo no lineal del Viaducto del Alberche y se
analizan los aspectos principales de este tipo de anlisis: modelos de clculo,
ecuaciones constitutivas e interpretacin de los resultados.

Se han estudiado dos sistemas estructurales, representados por sendos modelos de
clculo. En una primera aproximacin, las pilas se han considerado como elementos
aislados. Seguidamente, y con las conclusiones del anlisis lineal del apartado 4, se
ha desarrollado un modelo completo (pilas, tablero y estribos), que representa el
comportamiento conjunto de toda la estructura. En ambos modelos se ha estudiado la
influencia de la discretizacin, habindose comprobado que con un nmero reducido
de elementos se obtienen resultados satisfactorios.

Respecto a las ecuaciones constitutivas empleadas en el clculo no lineal, stas
deben ser suficientemente precisas, para que representen adecuadamente el
comportamiento real de los materiales, especialmente la rigidez del elemento,
condicionante de las deformaciones y, por tanto, de los efectos de segundo orden. En
el apartado 6.2. Ecuaciones constitutivas y mediante un ejemplo sencillo, se pone de
manifiesto la influencia de las ecuaciones constitutivas en el anlisis no lineal. En este
ejemplo se ha confirmado que el diagrama parbola-rectngulo con o
mx
=0.85f
cd
10
,
proporciona resultados muy conservadores, pues subestima la rigidez del elemento
para estados tensionales pequeos. Por otro lado, se ha comprobado que una
ecuacin constitutiva sencilla, como el diagrama parbola-rectngulo debidamente
modificado, proporciona resultados adecuados, similares a los obtenidos con
relaciones oc ms precisas.

La parte final de cualquier clculo no lineal consiste en la interpretacin de los
resultados obtenidos, a partir de la cual se elaborarn las conclusiones derivadas del
anlisis. En el ejemplo presentado, se analizan los resultados obtenidos con ambos

- En la direccin longitudinal, para tener en cuenta que en el proyecto se ha limitado la deformacin
longitudinal de las pilas a un valor mximo de 0.10 m, se ha considerado como excentricidad
adicional, e2=0.10 m para ambos grupos de pilas P1-P4 y P2-P3. Adems no se ha tenido en cuenta
el efecto favorable de la flexin producida por la reaccin horizontal en el estribo.
- Como se ha comentado, en todas las pilas se ha dispuesto armadura constante, por lo que la seccin
crtica es la del empotramiento.
10
Esta ecuacin constitutiva corresponde a la empleada habitualmente en la evaluacin del E.L.U. de
tensiones normales.
20/34
modelos (pila aislada y estructura completa) y que se refieren, principalmente, al
estudio del reparto de esfuerzos y a la evaluacin de la capacidad resistente ltima.

6.1. Modelos

Se han desarrollado dos modelos de clculo, ambos con elementos finitos no lineales
tipo barra. El primero, ms simplificado, representa el comportamiento de una pila
aislada, y se ha empleado en el dimensionamiento de las secciones y en el anlisis de
la capacidad resistente ltima. Ms adelante, con las conclusiones del anlisis lineal
previo y las dificultades surgidas en el modelo no lineal de la pila aislada, se ha
desarrollado un modelo completo, que permite representar adecuadamente el
comportamiento conjunto de toda la estructura.

El modelo de pila aislada est empotrado en la cimentacin y libre en cabeza. La
coaccin ejercida por el tablero, de difcil cuantificacin no se ha considerado. En el
sentido longitudinal se ha introducido en cabeza un desplazamiento impuesto de 0,10
m, para tener en cuenta el sistema de control de los movimientos longitudinales (figura
6)
11
. La eficacia de este sistema se observa en la tabla 12. del apartado 6.3.1. Anlisis
no lineal de la pila aislada, donde se muestra el dimensionamiento estricto de la pila
aislada
12
con el desplazamiento impuesto de 0,10 m y se compara con el obtenido con
la pila considerada como mnsula.

En el modelo completo se ha considerado un comportamiento lineal para el tablero. En
el apartado 4.Anlisis lineal. Resultados preliminares se ha comprobado que el reparto
transversal de cargas es independiente de la rigidez del tablero y, en consecuencia, de
su comportamiento no lineal. Del mismo modo, tambin en el apartado 4, se ha
observado la influencia de la rigidez de las pilas en el reparto transversal. Por tanto, y
debido a la gran esbeltez de las pilas centrales, P2 y P3, se ha considerado un
comportamiento no lineal mecnico y geomtrico para las pilas.

Las condiciones de interaccin pilas-tablero y estribos-tablero se representan
adecuadamente, salvo el sistema de control de desplazamientos. Los programas no
lineales permiten introducir estos topes como muelles no lineales, que no actan hasta
superar un determinado acortamiento; sin embargo, al tener en cuenta adems la no
linealidad mecnica y geomtrica, estos elementos impiden la convergencia de los
clculos.

Para cerrar la descripcin de los modelos de clculo, se ha estudiado la influencia de
la discretizacin de estos modelos. Es bien sabido que en cualquier clculo no lineal,
para obtener resultados satisfactorios es necesario emplear modelos suficientemente
discretizados. Con los programas actuales, el empleo de un nmero elevado de
elementos no implica un aumento considerable del tiempo de clculo, especialmente
en modelos simplificados como el de pila aislada.

En la tabla 9 se observa la influencia de la discretizacin del modelo de pila aislada en
la evaluacin de la capacidad resistente ltima. Los resultados corresponden al
anlisis de la combinacin de cargas crtica (combinacin II: viento transversal), en la
pila aislada con el dimensionamiento obtenido con FIP 96 (e=0.56, A
s
=656.6 cm
2
). En

11
El desplazamiento real ser igual o inferior a 0,10 m. Si el desplazamiento en la estructura alcanza este
valor, la reaccin horizontal que aparece en el estribo se distribuye entre las distintas pilas y reduce, en
cualquier caso, los momentos a lo largo de la pila. Este efecto favorable y de difcil valoracin, no se ha
tenido en cuenta.
12
El dimensionamiento estricto se ha llevado a cabo con un mtodo general (no lineal), en el que las
cargas verticales y horizontales que transmite el tablero, se obtienen con un reparto lineal en funcin de
las rigideces brutas de las pilas.
21/34
esta tabla, el coeficiente | es el valor por el que hay que multiplicar la carga mayorada
de viento transversal para alcanzar la rotura del elemento.


N elementos d / h
13
|
1 1/1 1.53
2 1/2 1.36
3 1/3 1.31
4 1/4 1.29
5 1/5 1.27
10 1/10 1.25
20 1/20 1.25
45 1/45 1.25

Tabla 9. Influencia de la discretizacin. Modelo de pila aislada.
Evaluacin de la capacidad resistente ltima. Pilas P2 y P3.
Combinacin de cargas: Viento transversal.
Dimensionamiento segn FIP 96 (e=0.56)

En la tabla superior se observa que ya para relaciones d/h
13
relativamente grandes
(d/h=1/5) se obtienen resultados adecuados.

6.2. Ecuaciones constitutivas

El objetivo final del anlisis no lineal de una estructura es la obtencin de resultados
que reflejen adecuadamente el comportamiento real de dicha estructura.

En el caso de elementos de hormign armado, el comportamiento mecnico de las
secciones es no lineal y est caracterizado por los diagramas M-1/r-N, que
representan la evolucin de las rigideces con el nivel de esfuerzos. Asimismo, las
condiciones de rigidez definen la distribucin de cargas y las deformaciones de los
distintos elementos.

Como ya se indic en la introduccin de este captulo, los diagramas M-1/r-N se deben
calcular con relaciones constitutivas precisas, que representen el comportamiento real
de los materiales.






13
d [m]: longitud del elemento
h [m]: altura de la pila.

22/34




N elementos d / h
14
|
1 1/1 2.55
2 1/2 2.25
3 1/3 2.10
4 1/4





Tabla 10. Influencia de la discretizacin. Modelo completo.
Evaluacin de la capacidad resistente ltima.
Combinacin de cargas: Viento transversal.
Dimensionamiento segn FIP 96 (e=0.56)


En las figuras 12 a 15 se muestran los diagramas M-1/r para axil constante, calculados
con tres ecuaciones constitutivas diferentes (ver figura 10). Estos diagramas
corresponden a la seccin de la figura 11, con cuanta mecnica e=0.2.

La primera relacin oc corresponde a una aproximacin precisa del comportamiento
no lineal del hormign y es similar a la propuesta por el apartado 2.1.4.4.1 del MC-90.
Las dos ecuaciones constitutivas restantes, corresponden al diagrama parbola-
rectngulo, con tensiones mximas f
cd
y 0.85f
cd
, respectivamente.

14
d [m]: longitud del elemento
h [m]: altura de la pila.


23/34




Figura 10. Ecuaciones constitutivas estudiadas.



















0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
-0.005 -0.004 -0.003 -0.002 -0.001 0.000
c [
o
/
oo
]
o

[
M
P
a
]
[1] Ecuacin constitutiva con rama descendente
[2] Diagrama Parbola-Rectngulo (tensin mxima=fcd)
[3] Diagrama Parbola-Rectngulo (tensin mxima=0.85fcd)
24/34
0.000
0.050
0.100
0.150
0.200
0.250
0.000 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000 45.000 50.000
1/r [x 10
-3
m
-1
]
e

[
m
]
[1] Ecuacin constitutiva con rama descendente
[2] Diagrama Parbola-Rectngulo (tensin
mxima=fcd)
[3] Diagrama Parbola-Rectngulo (tensin
mxima=0.85fcd)






Figura 11. Geometra del elemento empleado en la evaluacin
de la influencia de la ecuacin constitutiva.
Soporte aislado sometido a flexin compuesta recta









Figura 12. Diagramas Momento-curvatura. Axil constante, v=0.2, e=0.2

0 . 0 0 0
0 . 0 5 0
0 . 1 0 0
0 . 1 5 0
0 . 2 0 0
0 . 2 5 0
0 . 0 0 0 5 . 0 0 0 1 0 . 0 0 0 1 5 . 0 0 0 2 0 . 0 0 0 2 5 . 0 0 0 3 0 . 0 0 0 3 5 . 0 0 0 4 0 . 0 0 0 4 5 . 0 0 0 5 0 . 0 0 0
1 / r [ x 1 0
- 3
m
- 1
]
e

[
m
]
[ 1 ] E c u a c i n c o n s t i t u t i v a c o n r a m a d e s c e n d e n t e
[ 2 ] D i a g r a m a P a r b o l a - R e c t n g u l o ( t e n s i n m x i m a = f c d )
[ 3 ] D i a g r a m a P a r b o l a - R e c t n g u l o ( t e n s i n m x i m a = 0 . 8 5 f c d )
h
As / 2
b
h
'
As / 2
h
'
l
e
N
d
0
e
0 N
d
25/34
0.000
0.020
0.040
0.060
0.080
0.100
0.120
0.140
0.160
0.000 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000
1/r [x 10
-3
m
-1
]
e

[
m
]
[1] Ecuacin constitutiva con rama descendente
[2] Diagrama Parbola-Rectngulo (tensin
mxima=fcd)
[3] Diagrama Parbola-Rectngulo (tensin
mxima=0.85fcd)




























Figura 13. Diagramas Momento-curvatura. Axil constante, v=0.4, e=0.2

Figura 14. Diagramas Momento-curvatura. Axil constante, v=0.6, e=0.2
0.000
0.020
0.040
0.060
0.080
0.100
0.120
0.140
0.160
0.000 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000
1/r [x 10
-3
m
-1
]
e

[
m
]
[1] Ecuacin constitutiva con rama descendente
[2] Diagrama Parbola-Rectngulo (tensin
mxima=fcd)
[3] Diagrama Parbola-Rectngulo (tensin
mxima=0.85fcd)
26/34

Figura 15. Diagramas Momento-curvatura. Axil constante, v=0.8, e=0.2


En los diagramas M-1/r de las figuras anteriores, se observa que el diagrama
parbola-rectngulo, con tensin mxima de valor 0.85f
cd
, subestima la rigidez del
elemento. En consecuencia, al desarrollar un clculo no lineal con esta ecuacin
constitutiva, las deformaciones obtenidas son mayores y, por tanto, tambin los
efectos de segundo orden. De este modo, para Estado Lmite ltimo de Inestabilidad
los resultados obtenidos son conservadores.

Sin embargo, el diagrama parbola-rectngulo, considerando como tensin mxima
f
cd
, aproxima el comportamiento mecnico del elemento al proporcionado por una
relacin oc ms precisa.

Tanto en los diagramas M-1/r anteriores, como en todos los clculos no lineales
desarrollados, se desprecia la contribucin del hormign traccionado entre fisuras y se
utiliza un diagrama bilineal para el acero, considerando como tensin de plastificacin
el lmite elstico, f
y
.

En el ejemplo que se muestra a continuacin, se comparan los diagramas de
interaccin con efectos de segundo orden, correspondientes a la pila de la figura 11.
Se presentan cuatro grupos de diagramas, para esbelteces geomtricas 10, 20, 30 y
40, respectivamente.

Cada uno de estos grupos est compuesto por cuatro diagramas de interaccin. El
primero de ellos es el correspondiente a =0
15
, el cual, al no incluir los efectos de
segundo orden, se sita por encima de los dems. Los diagramas restantes
corresponden al clculo de la capacidad resistente ltima de una pila de esbeltez
geomtrica (ver figura 11, =l/h), desarrollado con un mtodo general (no lineal
mecnico y geomtrico) para las tres ecuaciones constitutivas estudiadas
anteriormente.

15
Este diagrama (=0) corresponde al Estado Lmite ltimo debido a tensiones normales y, por
tanto, se ha calculado con el diagrama parbola-rectngulo.
0.000
0.020
0.040
0.060
0.080
0.100
0.120
0.140
0.160
0.000 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000 16.000 18.000
1/r [x 10
-3
m
-1
]
e

[
m
]
[1] Ecuacin constitutiva con rama descendente
[2] Diagrama Parbola-Rectngulo (tensin
mxima=fcd)
[3] Diagrama Parbola-Rectngulo (tensin
mxima=0.85fcd)
27/34
Figura 16. Diagrama de Interaccin con efectos de segundo orden.
Cuanta mecnica, e=0.2. Esbeltez geomtrica 10.
Figura 17. Diagrama de Interaccin con efectos de segundo orden.
Cuanta mecnica, e=0.2. Esbeltez geomtrica 20.
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.000 0.200 0.400 0.600 0.800 1.000 1.200 1.400
v

Esbeltez geomtrica nula

Ecuacin constitutiva con rama descendente
Diagrama Parbola-Rectngulo (tensin mxima=0.85fcd)
Diagrama Parbola-Rectngulo (tensin mxima=fcd)
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.000 0.200 0.400 0.600 0.800 1.000 1.200 1.400
v

Esbeltez geomtrica nula

Ecuacin constitutiva con rama descendente
Diagrama Parbola-Rectngulo (tensin mxima=0.85fcd)
Diagrama Parbola-Rectngulo (tensin mxima=fcd)
28/34
Figura 18. Diagrama de Interaccin con efectos de segundo orden.
Cuanta mecnica, e=0.2. Esbeltez geomtrica 30
Figura 19. Diagrama de Interaccin con efectos de segundo orden.
Cuanta mecnica, e=0.2. Esbeltez geomtrica 40.
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.000 0.200 0.400 0.600 0.800 1.000 1.200 1.400
v

Esbeltez geomtrica nula=0

Ecuacin constitutiva con rama descendente
Diagrama Parbola-Rectngulo (tensin mxima=0.85fcd)
Diagrama Parbola-Rectngulo (tensin mxima=fcd))
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.000 0.200 0.400 0.600 0.800 1.000 1.200 1.400
v

Esbeltez geomtrica nula

Ecuacin constitutiva con rama descendente
Diagrama Parbola-Rectngulo (tensin mxima=0.85fcd)
Diagrama Parbolo-Rectngulo (tensin mxima=fcd)
29/34

Los diagramas de interaccin anteriores muestran que el diagrama parbola-
rectngulo, con tensin mxima igual a f
cd
, es una ecuacin constitutiva adecuada para
clculo no lineal mecnico y geomtrico, pues ofrece resultados comparables a los
obtenidos con ecuaciones ms precisas, como la de la figura 10. Igualmente, se
observa que el diagrama parbola-rectngulo con o
mx
=0.85fcd, subestima la
capacidad resistente a pandeo del elemento, como se indic anteriormente.

Finalmente, hay que sealar que, si bien casi todos los programas no lineales permiten
emplear cualquier tipo de ecuacin constitutiva, en ocasiones puede resultar difcil
asegurar las condiciones de convergencia. En consecuencia, resulta ms interesante
emplear relaciones oc sencillas, que faciliten la convergencia y proporcionen
resultados suficientemente aproximados. En todos los clculos no lineales que siguen
se ha considerado como ecuacin constitutiva el diagrama parbola-rectngulo
(o
mx
=f
cd
).

6.3. Resultados

6.3.1 Anlisis no lineal de la pila aislada

El proyecto de pilas esbeltas de puentes implica dos niveles de simplificacin. En
primer lugar, hay que determinar los esfuerzos trasmitidos por la estructura a cada
pila, con las incertidumbres ya comentadas anteriormente. A continuacin, con estos
esfuerzos calculados segn un cierto criterio, hay que dimensionar las pilas. Este
dimensionamiento se puede llevar a cabo con alguno de los mtodos simplificados
presentados en el apartado 5, o con un mtodo general (clculo no lineal) aplicado a la
pila aislada.

Seguidamente se calibran los resultados del dimensionamiento de las pilas del
Viaducto del Alberche, realizado con FIP 96
16
. Para ello, se evala la capacidad
resistente ltima del elemento, expresada en trminos de un coeficiente de seguridad
adicional, |, por el que hay que multiplicar la carga de viento transversal para alcanzar
la rotura, manteniendo las cargas concomitantes mayoradas (combinacin de cargas
II)
17
. Este anlisis, basado en el clculo no lineal, se desarrolla tambin con las
cuantas calculadas en proyecto, teniendo en cuenta que en el proyecto del Viaducto
se ha considerado el reparto no lineal de esfuerzos y que el dimensionamiento de las
pilas se ha realizado con un mtodo general.

El mismo anlisis se desarrolla con las cuantas calculadas en proyecto: en el
proyecto del Viaducto se ha tenido en cuenta el reparto no lineal de esfuerzos y el
dimensionamiento se ha realizado con un mtodo general.

En la tabla 11 se indican los coeficientes | para las pilas P1 (corta) y P2 (esbelta),
correspondientes a las cuantas de proyecto y de FIP 96.

El anlisis individual de estos resultados podra indicar que en el proyecto se han
sobredimensionado las pilas cortas y, sin embargo, las esbeltas estn muy ajustadas.
No obstante, hay que considerar los siguientes aspectos:


16
Entre los mtodos simplificados empleados, FIP96 proporciona un valor intermedio (ver tabla 8).
17
Las cargas verticales y horizontales transmitidas por el tablero se han obtenido de un reparto
lineal en funcin de las rigideces brutas de las distintas pilas.
30/34
- respecto a la pila central, P2, el mtodo simplificado proporciona un coeficiente de
seguridad adicional adecuado (|=1.25), si se tiene en cuenta que slo se
considera la pila aislada,

- en el proyecto de estas pilas se han observado aspectos estudiados en este
trabajo, especialmente las condiciones de rigidez de las pilas cortas y las pilas
esbeltas. De este modo, se ha aumentado la cuanta de las pilas laterales, P1 y
P4, incrementando por tanto su mayor rigidez (debido a su menor altura) y
descargando as las pilas centrales, P2 y P3. Para stas se ha dispuesto
prcticamente la armadura estricta (|~1.0, pila aislada), a partir de la distribucin
lineal de esfuerzos,

- el dimensionamiento de la pila lateral P1 con el mtodo simplificado corresponde,
para todas las combinaciones de carga estudiadas, a la cuanta mnima indicada
por la Instruccin EH-91 [10]

- el anlisis de la estructura completa proporciona, lgicamente, un coeficiente de
seguridad | mayor que los obtenidos con el estudio de cada pila aislada, como se
muestra en el apartado siguiente 6.3.2. Con este anlisis se comprueban ambos
dimensionamientos, el de proyecto y el obtenido con el mtodo simplificado.


Pila corta - P1 Pila esbelta - P2
e=A
s
f
yd
/A
c
f
cd
| e |
Dimensionamiento de proyecto 0.35 15.0 0.42 1.04
Mtodo simplificado FIP96 0.11 7.5 0.56 1.25

Tabla 11. Anlisis de la capacidad resistente ltima de las pilas P1 y P2.
Dimensionamiento de proyecto y mtodo simplificado (FIP 96)

Por ltimo, con el modelo de pila aislada se ha realizado el dimensionamiento estricto
(mediante un mtodo general) de la pila esbelta sin tener en cuenta del sistema de
topes dispuesto en proyecto; considerando de este modo la pila aislada como
mnsula. En la tabla 12 se observa que el sistema de control de los desplazamientos
longitudinales reduce un 20% la cuanta necesaria, si se realiza el dimensionamiento
estricto a partir de los esfuerzos obtenidos con clculo lineal.


A
s
[cm
2
] e
Pila en mnsula 554.9 0.50
Pila empotrada-apoyada 455.6 0.40

Tabla 12. Dimensionamiento estricto Pila P2.



31/34
6.3.2 Anlisis no lineal global de la estructura. Modelo completo

Se analizan a continuacin los resultados obtenidos con el clculo no lineal de toda la
estructura, con los modelos y ecuaciones constitutivas descritos anteriormente. Estos
resultados se centran en el estudio del reparto de las cargas transversales, en la
comprobacin de los diferentes mtodos de dimensionamiento y en la evaluacin de
los desplazamientos transversales en cabeza de pilas. Todos estos resultados
corresponden al anlisis de la combinacin de cargas II, correspondiente al viento
transversal actuando como carga dominante
18
.

En la tabla 13 se observa la influencia de la rigidez de las pilas en el reparto de las
cargas transversales y se compara con el obtenido mediante clculo no lineal
mecnico y geomtrico
19
. Las fuerzas correspondientes a la rigidez bruta y rigidez
reducida se han obtenido con el modelo lineal, y son resultados ya comentados en el
apartado 4.

E1 P1 P2 P3 P4 E2
Rigidez Bruta 590 445 825 710 405 690
Rigidez Reducida 720 620 520 450 570 790
Clculo no lineal 595 755 580 460 665 605

Tabla 13. Esfuerzos cortantes en estribos y cabeza de pilas [KN].
Combinacin de cargas II: Viento transversal

Esta tabla confirma lo indicado en el apartado 4. Las pilas esbeltas pierden rigidez
debido a la fisuracin, se deforman ms y debido a los efectos de segundo orden, su
rigidez se reduce en mayor medida. Transmiten su carga a los estribos y,
fundamentalmente, a las pilas cortas. stas, P1 y P4, son ms rgidas debido a su
menor altura y, adems, a la mayor cuanta dispuesta en proyecto. Se pone as de
manifiesto una conclusin importante: en el proyecto de estructuras de este tipo es
interesante disponer pilas laterales rgidas (en trminos de cuantas y de geometra),
permitiendo proyectar pilas centrales muy esbeltas, ya que los esfuerzos transmitidos
a stas seran muy pequeos y, por tanto, tambin los efectos de segundo orden

Tambin es interesante analizar los resultados obtenidos con el clculo lineal con
rigideces reducidas: un clculo previo, antes de abordar un anlisis no lineal de toda la
estructura, proporciona un reparto de cargas aproximado, que podra ser suficiente
para realizar un predimensionamiento de las pilas. En la comprobacin de resultados
del dimensionamiento segn diferentes criterios, que se realiza a continuacin, se
observa que en la estructura estudiada este predimensionamiento es vlido. Sin
embargo, la estrategia ms adecuada es la empleada en el proyecto, consistente en la

18
Aunque debido a la curvatura del puente, tanto el peso propio como las sobrecargas de uso producen
esfuerzos transversales, la accin que determina el comportamiento de la estructura en esta direccin es
el viento transversal. Adems, se ha comprobado que la combinacin de cargas crtica, condicionante del
dimensionamiento de las pilas esbeltas, es la correspondiente al viento transversal como carga
dominante.
19
El anlisis no lineal corresponde al dimensionamiento de proyecto:
pilas cortas, P1 y P4: As=392.7 cm
2
, e=0.35
pilas esbeltas, P2 y P3: As=490.9 cm
2
, e=0.42
32/34
consideracin del reparto no lineal mediante un anlisis iterativo de las rigideces de las
distintas pilas, con clculo no lineal de las pilas aisladas.

En la tabla 14 se analiza la capacidad resistente ltima del Viaducto del Alberche, en
funcin del criterio de dimensionamiento de las pilas:

- criterio de proyecto. Los esfuerzos de dimensionamiento se han obtenido de un
clculo iterativo para la correcta evaluacin del reparto de esfuerzos. Las pilas se
han dimensionado con un mtodo general, aplicado sobre pilas aisladas.
- mtodo simplificado. Los esfuerzos provienen de un clculo elstico lineal de
primer orden, y las secciones se han dimensionado con el mtodo simplificado de
FIP96.
- predimensionamiento con estimacin de rigideces fisuradas. Los esfuerzos se han
obtenido con un clculo lineal con rigideces reducidas. Las secciones se han
dimensionado con un mtodo general, aplicado sobre las pilas aisladas.

Se ha comprobado que, con los tres criterios anteriores, la estructura es estable para
las condiciones de carga correspondientes a la combinacin II; luego se ha aumentado
la carga mayorada de viento transversal por un factor |, hasta alcanzar la rotura.


Criterio de Dimensionamiento
Cuanta
mecnica
P1/P4
Cuanta
mecnica
P2/P3
| Rotura
Proyecto 0.35 0.42 1.85 Agotamiento pila esbelta P2
Mtodo Simplificado 0.11 0.56 1.80 Agotamiento pila corta P1
Estimacin rigideces 0.11 0.17 1.40 Comprobar

Tabla 14. Comprobacin del dimensionamiento de las pilas.
Anlisis de la capacidad resistente ltima del Viaducto del Alberche
Combinacin de cargas II: Viento transversal

En la siguiente tabla se adjuntan los desplazamientos transversales de las cabeza de
la pila corta P1 y de la pila esbelta P2, correspondientes al anlisis no lineal de la
combinacin de cargas II (viento transversal), considerando el dimensionamiento de
proyecto. Adems, estos desplazamientos se comparan con los obtenidos con el
clculo no lineal de la pila aislada, as como con los calculados con el mtodo
simplificado de FIP96, teniendo en cuenta nicamente la flexin transversal.

Para la pila esbelta, el mtodo simplificado proporciona resultados similares a los
obtenidos con el modelo no lineal de pila aislada. Tambin se observa que la coaccin
ejercida por el resto de la estructura es apreciable, ya que reduce en un 50% los
desplazamientos transversales y, por tanto, tambin los efectos de segundo orden en
esa direccin. En consecuencia, y como es bien sabido, el anlisis no lineal de pila
aislada tiene un margen de seguridad considerable, al despreciar la contribucin
ejercida por el resto de la estructura.




33/34



Pila corta - P1 Pila esbelta - P2
d
transversal
[cm] d
longitudinal
[cm] d
transversal
[cm] d
longitudinal
[cm]
Mtodo simplificado 19.4 10.0 66.3 10.0
Anlisis no lineal.
Pila aislada
37.4 10.0 60.9 10.0
Clculo no lineal.
Modelo completo
16.0 4.5 31.5 3.5

Tabla 15. Desplazamientos transversales en cabeza de las pilas P1 y P2.
Combinacin de cargas II: Viento transversal


7. CONCLUSIONES

En este trabajo se ha presentado la relacin entre el proyecto y el comportamiento de
pilas esbeltas de puentes. Mediante el anlisis de una estructura ya construida, el
Viaducto del Alberche, se han puesto de manifiesto las incertidumbres ligadas al
proyecto de este tipo de elementos:

- La principal incertidumbre se refiere a la determinacin de los esfuerzos de clculo.
En el apartado 4 se ha evaluado el efecto de la relacin de rigideces entre las pilas
cortas y las esbeltas, y su influencia en la transmisin de cargas.

- La siguiente etapa, una vez determinados los esfuerzos, corresponde al
dimensionamiento de las secciones. Se han introducido los mtodos simplificados,
planteados por las diferentes normativas para el dimensionamiento de elementos
esbeltos sometidos a flexin compuesta esviada.

- Finalmente, se ha realizado un anlisis no lineal que ha permitido comprobar las
cuantas obtenidas con los mtodos simplificados. Mediante este anlisis se ha
puesto a punto un procedimiento de anlisis no lineal en el que se han definido los
siguientes aspectos:

- Modelos de clculo. Debido a la complejidad del fenmeno estudiado, se ha
puesto de manifiesto la importancia del desarrollo de anlisis a niveles
diferentes: modelos lineales y modelos no lineales de elementos aislados y de
la estructura completa.

Tambin se ha examinado la influencia de la discretizacin, determinndose
que relaciones d/h (d:longitud del elementos, h: altura de pila) del orden de 1/5,
que no son excesivamente pequeas, proporcionan resultados satisfactorios.

Ecuaciones constitutivas. La eleccin de una ecuacin constitutiva que refleje
el comportamiento real del hormign condiciona notablemente la obtencin de
resultados aptos. En este trabajo se ha determinado que el diagrama parbola-
rectngulo modificado, con una tensin mxima igual a f
cd
, permite obtener
resultados adecuados sin dificultar la convergencia de los clculos.
34/34

Anlisis de los resultados. sta es la fase ms importante, en la que se deben
extraer las conclusiones que confirmen las hiptesis del proyectista y orienten
el proyecto de nuevas estructuras.

8. REFERENCIAS

[1]. CEB, CEB-FIP MANUAL ON BUCKLING AND INSTABILITY.
Bulletin dInformation n123. 1977
[2]. CORRES, H., MORN, F.Reference Curvatures Method, Bulletin dInformation n155
[3]. CEB, Cdigo Modelo CEB-FIP para las estructuras de hormign. 1978.
[4]. Ministerio de Fomento. Direccin General de Carreteras. IAP Instruccin sobre Acciones a
considerar en el Proyecto de Puentes de Carretera. Abril 1997.
[5]. CEB, CEB-FIP Model Code 1990. Bulletin dInformation n 213/214. May 1993.
[6]. AENOR, Eurocdigo 2 (UNE ENV 1991-1-1). Proyecto de estructuras de hormign. 1993.
[7]. NS 3473
[8]. FIP, FIP Recommendations 1996 Practical Design of Structural Concrete. October 1997.
[9]. EHE98
[10]. Comisin Permanente del Hormign. Ministerio de Obras Pblicas, Transportes y Medio
Ambiente. EH-91 Instruccin para el Proyecto y la Ejecucin de Obras de Hormign en
masa o armado. 1992.