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1

INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE PUERTO


VALLARTA





MAQUINAS Y EQUIPOS TERMICOS I
CLAVE..


INGENIERIA ELECTROMECANICA.


















ING. FABIO ABEL GOMEZ BECERRA.

2








CREDITOS











MTRO. LUIS ROBERTO GONZLEZ GUTIRREZ
DIRECTOR GENERAL.


ING. MARTN VILLASEOR FLORES
DIRECTOR ACADMICO, SERVICIOS ESCOLARES Y VINCULACIN INSTITUCIONAL


MTRA. REBECA JIMNEZ MENDOZA
SUBDIRECTOR ACADMICO, INVESTIGACIN Y POSGRADOS














DISE: M.C. FABIO ABEL GOMEZ BECERRA




3

INDICE

UNIDAD DESCRIPCION PAGINA
PORTADA 1
CREDITOS 2
INDICE 3
PRESENTACION 4
INTRODUCCION 5
UBICACIN CURRICULAR 6
OBJETIVOS 7
APORTACION AL PERFIL 8
MAPA MENTAL 9
1 COMBUSTIBLES Y COMBUSTION 10
1.1 COMBUSTIBLES 10
1.2 PROCESOS DE COMBUSTION TEORICOS Y REALES 12
1.3 ENTALPIA DE FORMACION Y COMBUSTION 23
1.4 PODERES CALORIFICOS INFERIOR Y SUPERIOR 27
1.5 ANALISIS DE LA PRIMERA LEY DE SISTEMAS REACTIVOS 35
1.6 SISTEMAS DE FLUJO ESTABLE Y FLUJO CERRADO 46
1.7 TEMPERATURA DE FLAMA ADIABATICA 46
1.8 ANALISIS DE LA SEGUNDA LEY DE SISTEMAS REACTIVOS 50
1.9 INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES ATMOSFERICAS 52
1.10 ANALISIS DE LOS PRODUCTOS DE LA COMBUSTION 52
1.11 NORMAS DE CONTROL DE CONTAMINACION AMBIENTAL 54
2 GENERADORES DE VAPOR 58
2.1 CLASIFICACION DE LOS GENERADORES DE VAPOR 59
2.2 SELECCIN DE LOS GENERADORES DE VAPOR 66
2.3 REGLAMENTOS INDUSTRIALES 73
2.4 COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DE AGUA 74
2.5 TRATAMIENTO DE AGUA DE ALIMENTACION 75
2.6 BALANCE TERMICO DE UN GENERADOR DE VAPOR 80
3 TURBINAS DE VAPOR 90
3.1 CLASIFICACION 90
3.2 ELEMENTOS DE UNA TURBINA DE VAPOR 92
3.3 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO 95
3.4 SISTEMAS DE REGULACION 99
3.5 APLICACIN, SELECCIN Y EVALUACION 103
3.6 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO 107
4 INTERCAMBIADORES DE CALOR 116
4.1 COEFICIENTE GLOBAL DE TRANSFERENCIA DE CALOR 116
4.2 FACTORES DE SUCIEDAD 117
4.3 TIPOS DE INTERCAMBIADORES DE CALOR 118
4.4 TEMPERATURA MEDIA LOGARITMICA 120
4.5 METODO DEL NUT-RENDIMIENTO 121
4.6 INTERCAMBIADORES DE CALOR COMPACTOS 123
4.7 ANALISIS DE PROPIEDADES EN LOS INTERCAMBIADORES DE CALOR 126
4.8 CONSIDERACIONES SOBRE EL DISEO Y LA EVALUACION DE INTERCAMBIADORES
DE CALOR

126
4.9 VARIACION DE ANALISIS DE PROPIEDADES TERMICAS 131
5 EQUIPOS AUXILIARES 133
5.1 VALVULAS 133
5.2 TRAMPAS DE VAPOR 146
5.3 INSTRUMENTOS DE MEDICION 151
5.4 TURBOBOMBAS 161
5.5 TURBOSOPLANTES 167
5.6 CONDENSADORES 171
5.7 EYECTORES DE AIRE 175
5.8 CRITERIOS DE SELECCION 177
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 178
DATOS DEL AUTOR 179








4








PRESENTACION





La energa trmica ha tomado un papel muy importante en la industria en general,
debido a que es la principal forma de energa para los procesos en la generacin y
cogeneracin de energa elctrica (CFE) donde es utilizada para la generacin de
vapor, mismo que se encargar, mediante una turbina de vapor que tiene
acoplado un generador, de convertir sta forma de energa a energa elctrica. En
la industria petroqumica (Pemex), el intercambio de calor en los diferentes
procesos, hacen primordial la utilizacin de equipos trmicos.

El ingeniero electromecnico tendr a su cargo el control, mantenimiento y
seleccin de todos estos equipos trmicos que, sumndole a estas dos grandes
industrias, encontrar en otras como la hotelera, alimenticia, embotelladora, etc.

La materia de maquinas y equipos trmicos es donde se aplican los
conocimientos adquiridos en el curso de las materias de termodinmica y
transferencia de calor.

Esta materia capacita al estudiante para formular, gestionar y evaluar proyectos
donde la energa trmica realiza el papel principal en la realizacin de trabajo til,
funcin de una mquina o equipo trmico.

Asimismo, capacita al alumno para el uso eficiente de la energa trmica,
apegndose a las normas y acuerdos nacionales e internacionales, existentes, con
la finalidad de utilizarla en los sectores productivos y de servicios.














5















INTRODUCCION.

el temario consta de cinco unidades, en donde la primera tiene como objetivo
principal el comprender los fundamentos del proceso de transformacin de la
energa qumica de un combustible en energa trmica; la segunda unidad tiene
como objetivo entender el proceso de utilizacin eficiente de la energa trmica de
la combustin para generar un medio operante (vapor de agua), mismo que
transporte esa energa y que sea capaz de convertirla en energa cintica para
efectuar un trabajo til; con la tercera unidad, se comprender el proceso de
conversin de la energa cintica del medio operante en trabajo til, en la cuarta
unidad, se comprende la utilizacin de la energa trmica del medio operante para
ser transferida donde se requiera a travs de la tendencia del equilibrio trmico de
dos sustancias de diferente temperatura; en la quinta y ltima unidad, el alumno
seleccionar los equipos necesarios para controlar el vapor de agua de una forma
adecuada.











6




UBICACIN EN LA RETICULA.
















La materia de Maquinas y Equipos Trmicos I, se ubica en el sexto semestre de
la carrera de ingeniera electromecnica, la anteceden las materias de
termodinmica y de transferencia de calor y en el sptimo semestre le sucede la
de Maquinas y Equipos Trmicos II.








7









OBJETIVOS GENERALES (competencias a desarrollar)

- Comprender los fundamentos de la combustin.
- Aplicar los conocimientos de la termodinmica para el clculo del balance
trmico de un generador de vapor.

- Interpretar el principio de funcionamiento de los diferentes tipos de turbinas
de vapor para lograr una evaluacin y seleccin adecuada

- Aplicar las consideraciones sobre el diseo y la evaluacin de
intercambiadores de calor.
- Seleccionar adecuadamente los equipos auxiliares, a partir de los principios
de funcionamiento de los mismos.


OBJETIVOS ESPECIFICOS.
Comprender y aplicar los fundamentos de la combustin as como seleccionar,
analizar, instalar, operar, controlar y mantener los generadores de vapor, turbinas
de vapor y equipos auxiliares, as como disear y evaluar los intercambiadores de
calor, todo esto con el profesionalismo inherente a su carrera, para lograr que los
sistemas sean siempre los ptimos en lo que a eficiencia se refiere.








8






APORTACIN AL PERFIL DE EGRESO.

Esta asignatura aporta al perfil del ingeniero electromecnico, la capacidad de
formular, gestionar y evaluar proyectos donde la energa trmica realiza el papel
principal en la realizacin de trabajo til, funcin de una mquina o equipo trmico.

Asimismo, capacita al alumno para el uso eficiente de la energa trmica,
apegndose a las normas y acuerdos nacionales e internacionales, existentes, con
la finalidad de utilizarla en los sectores productivos y de servicios.

Esta materia integra conocimientos de otras como: termodinmica y
transferencia de calor, principalmente, debido a esto, el alumno podr aplicar los
conceptos y principios vistos anteriormente, a travs de la realizacin de trabajo
til , en el marco del desarrollo sustentable.















9


UNIDAD 1 UNIDAD 2

COMBUSTIBLES Y GENERADORES DE VAPOR.
COMBUSTION.

.
















MAQUINAS Y EQUIPOS TERMICOS I UNIDAD 3
TURBINAS DE VAPOR
















UNIDAD 5 UNIDAD 4
EQUIPOS AUXILIARES.
I INTERCAMBIADORES
DE CALOR.


10

UNIDAD I.- COMBUSTIBLES Y COMBUSTIN.

COMPETENCIAS ESPECFICA A DESARROLLAR:

Comprender los fundamentos de la combustin.

Realizar el clculo volumtrico y trmico de la combustin estequiometrica y real
atendiendo los diferentes tipos de combustibles, sus ventajas, desventajas y
aplicaciones en la industria as como el impacto en la ecologa que cada uno de
ellos tiene.
PRCTICAS PROPUESTAS
Clculo del balance de la ecuacin de combustin.

1.1.-COMBUSTIBLES.

PRINCIPIOS Y DEFINICIONES.

Un combustible es una sustancia qumica con una gran energa potencial que
por su unin qumica rpida con el oxigeno y una fuente de calor, produce la
combustin.

Los elementos que se buscan en los combustibles, por tener el calor de
formacin necesario y la velocidad suficiente para reaccionar con el carbn y el
hidrgeno, estos dos elementos qumicos se combinan con otros de diferentes
maneras produciendo los combustibles comerciales.

LOS TIPOS DE COMBUSTIBLES SON:

- slidos (carbn o desperdicios industriales).
- lquidos (petrleo).
- gaseosos (gas natural, gases resultado de los procesos industriales).

TIPOS Y PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES.

A.- GAS.

El gas natural tiene un costo por unidad trmica al salir de los pozos muy
favorable comparado con otros combustibles, pero su costo del transporte por las
costosas tuberas, que deben tener estaciones compresoras a intervalos
regulares, aaden un costo por distribucin que lo convierten en un combustible
caro comparado con el petrleo no el carbn de piedra.


Las ventajas del gas natural son:
11


- la comodidad para su uso (fcil control).
- combustin sin humo.
- ausencia de cenizas.

El metano (ch4) es el principal componente del gas natural pero a veces
contiene etano, nitrgeno y monxido de carbono, tiene un promedio de 9 caloras
por litro en condiciones normales de temperatura (15.5 c).

B.-PETRLEO.

Los combustibles lquidos para las plantas de fuerza son casi siempre productos
secundarios del petrleo.

El petrleo crudo contiene principalmente carbn e hidrgeno en unin de
pequeas cantidades de oxigeno, nitrgeno y azufre 85% carbn, 15% hidrgeno.

Los derivados del petrleo varan muy poco en sus propiedades qumicas
aunque las propiedades fsicas como la viscosidad, densidad y color varan
mucho.

C.-EL CARBN DE PIEDRA.

Es un compuesto heterogneo, difcil de definir, aunque sus componentes son
siempre carbn, hidrgeno, oxigeno, azufre, nitrgeno y ciertos minerales
incombustibles (originan cenizas).

CARACTERSTICAS DE LOS COMBUSTIBLES.-

Las principales caractersticas de los combustibles son:

a) la humedad, que es la cantidad de agua contenida en el
combustible, expresada en % en peso; tiene especial importancia en los
combustibles slidos, y puede ser de dos tipos:
- humedad libre, que es el agua unida mecnicamente al combustible
durante el proceso de lavado
- humedad intrnseca, que es el agua contenida en el combustible, en
equilibrio con la humedad ambiente

b) las cenizas, materias inertes, son el residuo slido resultante
de la combustin completa de un combustible

c) las materias voltiles, propias de un combustible slido, son el
porcentaje de prdida en peso experimentado por el combustible al
calentarlo en ausencia de oxgeno durante siete minutos a 925c. en
este porcentaje no se incluye la humedad del combustible.

12

d) el carbono fijo, es la materia combustible realmente contenida en
el combustible, o porcentaje de residuo slido una vez descontadas las
cenizas.

e) temperatura de inflamacin.- la combustin es la reaccin
exotrmica de un combustible con el oxgeno del aire; para que tenga
lugar no es suficiente que exista contacto entre el combustible y el
comburente, sino que adems se requiere una cierta temperatura
mnima, que depende del tipo de combustible, y que recibe el nombre de
temperatura de inflamacin.

f) temperatura de ignicin.- la temperatura de ignicin se distingue
de la anterior en que la llama originada por la combustin de los
vapores es duradera y persistente, mientras quede combustible.


1.2.-PROCESOS DE COMBUSTIN TERICOS Y REALES.

Se entiende por combustin a toda reaccin qumica que va
acompaada de gran desprendimiento de calor; puede ser sumamente
lenta, de tal manera que el fenmeno no vaya acompaado de una
elevacin de temperatura sensible a nuestros sentidos, como sucede
en la oxidacin del hierro en el aire hmedo, fenmeno conocido como
combustin lenta o eremacausia, o con desprendimiento de calor muy
rpido, como la detonacin.

En toda combustin, el elemento que arde se denomina combustible
y el que produce la combustin, comburente. Una combustin es la
reaccin del oxgeno con diversas sustancias, en general el carbono y
el hidrgeno. en la mayora de los casos el portador del oxgeno es el
aire; el nitrgeno (salvo en la generacin de los no
x
) y los dems
componentes del aire no reaccionan con el combustible, por lo que en
muchos clculos no se tienen en cuenta. Los productos
reaccionantes son, el combustible, el aire, los productos de la
combustin gaseosos denominados humos o gases de escape y las
cenizas que pueden originarse formadas por componentes no
combustibles o no quemados del combustible (inquemados). los
explosivos y ciertos combustibles no precisan aire para realizar la
combustin, por cuanto el oxgeno necesario lo tienen ya qumicamente
ligado a ellos.

En el proceso de combustin, las sustancias que intervienen
reaccionan qumicamente y tienen que cumplir:

b) el principio de conservacin de la materia, de forma que conocidas
las cantidades de combustible y de aire necesario para la
13

combustin, sea posible hallar la cantidad resultante de productos de
combustin.

b) el primer principio de la termodinmica, por cuanto las reacciones
qumicas, y en particular las combustiones, son transformaciones
energticas.

La combustin se verifica tanto mejor cuanto ms ntimamente
estn unidos el combustible y el comburente, por lo que los
combustibles ms apropiados para realizar una combustin perfecta
son los combustibles gaseosos. hoy da se queman combustibles
lquidos y carbn pulverizado en hogares especiales, que permiten
una unin ms ntima con el aire y el aprovechamiento de
combustibles de bajo precio.

Cuando un combustible lquido o gaseoso se introduce en un hogar,
nada ms ponerse en contacto con el aire alcanza la temperatura
de inflamacin, y entra en combustin sin que se requiera ninguna
transformacin intermedia.

Cuando el combustible es slido, en primer lugar experimenta una
gasificacin en la parrilla del hogar, de forma que los gases as
producidos se combinan con el aire formando la llama; a continuacin,
la parte que contiene carbono, al alcanzar la temperatura de
inflamacin, entra en combustin por su superficie.

La combustin se denomina completa o perfecta, cuando toda la
parte combustible se ha oxidado al mximo.

Si la combustin es incompleta o imperfecta, los productos de la
combustin poseen sustancias todava capaces de ser oxidadas,
por ejemplo el CO que puede pasar a CO
2
. La combustin
incompleta aparece cuando el aire es insuficiente, o en aquellas
zonas de las cmaras de combustin en las que el aire no llega
en cantidad suficiente. en general se tiende a evitar las
combustiones incompletas, ya que no slo van ligadas a prdidas
de energa, sino tambin a procesos altamente contaminantes; el
combustible que no ha reaccionado y los componentes
combustibles de los humos, contienen una energa qumica que no
se aprovecha, al tiempo que se generan elementos inquemados ch,
y elementos contaminantes CO, NO
x
, etc.

Balances de materia en las combustiones completas.- los
balances de materia a considerar en una combustin tienen como
misin determinar la cantidad de oxgeno o aire necesario para
efectuar dicha combustin. Tambin tiene inters conocer la cantidad
14

y composicin de los productos de la combustin, ya que de la
composicin de los humos se puede deducir la marcha de la
combustin y, con su anlisis, se puede controlar la combustin, y si es
perfecta o no.

Reacciones qumicas de combustin.

Los elementos combustibles de la mayora de las sustancias
combustibles son, el carbono, el hidrgeno y una pequea cantidad de
azufre. Los clculos se realizan mediante algunas reacciones
qumicas de estas sustancias con el oxgeno, teniendo en cuenta que:

- el combustible es un nico compuesto qumico, (sustancia pura), o
bien una mezcla de sustancias puras, (mezcla de gases combustibles).

- el combustible, si es un lquido o un slido, (fuel, carbn, etc.), es una
mezcla de diversos compuestos cuya composicin qumica se puede
determinar.

En cualquier caso, los elementos combustibles son slo el C, H
2
y S
y las reacciones de combustin se pueden reducir, cuando se trata
de combustibles slidos o lquidos, a las tres siguientes:

( )
2 2 2 2
kgCO = kgO + kgC CO = O + C 44 32 12
( ) O kgH = kgO + kgH O = O +
2 2 2 2
18 16 2 2H 2H
2 2

( )
2 2 2 2
kgSO = kgO + kgS SO = O + S 64 32 32

Los gases que se desprenden del combustible slido son:

Hidrocarburos ligeros
CH
4 .
Pesados
C
2
H
4 ,
C
2
H
2 ,
C
6
H
6
Y en algunos casos
SO
y el
SO
2 .
De forma que:

2 2
CO O + CO 2 2
O H + CO + CH
2 2 4

2
2O
O + CO + H C
2 2 2 4 2
2H 2 3O
O + CO + H
2 2 2 2 2
2H 4 5O 2C
O + CO O + H
2 2 2 6 6
6H 12 15 2C
15




COMBUSTIN ESTEQUIOMTRICA.

De las reacciones de combustin expuestas se deduce la forma de
calcular el aire mnimo o terico necesario para la combustin, es
decir, el aire tericamente indispensable para que todo el carbono, todo
el hidrgeno y todo el azufre de un combustible se combinen con el
oxgeno del aire.

Clculo del poder comburvoro.- se llama poder comburvoro de
un combustible a la cantidad de aire mnima necesaria, en condiciones
normales, para que se verifique la combustin completa de la unidad de
combustible; a la combustin realizada en estas condiciones se la
denomina combustin neutra, perfecta o estequiometrica.

Se consideramos 1 kg de combustible que tiene c kg de carbono,
h kg de hidrgeno y s kg de azufre, la cantidad de oxgeno requerido
para la combustin completa del carbono responde a la reaccin:

C + O
2
CO
2
12 kg C + 22 ,4 m
3

O
2
22 .4 m
3

CO
2

Es decir: c kg de carbono necesitan
22.4C
12 kg de
O
2
la cantidad de
oxgeno necesaria para la combustin completa del H2 es:

2 H 2 + O2 2 H 2 O 4 kg H 2 + 22,4 m
3

O 2 2 x
22,
4 m
3

H 2 O

O H O + kgH O O +
2 2 2
3
2
3
2 2
22.4m 2 22.4m 4 2H 2H -


H kg de hidrgeno necesitan
22.4 H
4 kg de
O
2



La cantidad de oxigeno necesaria para la combustin completa del S
supone:

S + O 2 SO 2 32 kg S + 22,4 m3 O2 22,4 m3 SO2 .

S kg de azufre necesitan
22.4S
32 kg de
O
2
.

Por lo tanto, el volumen de oxigeno necesario para quemar un kilogramo
de combustible es:

16

kg
m O
H +
S
+
C
=
kg
m O S
+
H
+
C
= V
O
3 3
2
8 4
1
32 12
22.4
32 32 4 12
22.4
)
`

|
.
|

\
|
|
.
|

\
|


En la que
O
32 es el oxigeno contenido en el combustible.

Volumen de aire mnimo por kg de combustible.- como en 100
partes en volumen de aire, 21 son de oxgeno, el volumen de aire
mnimo necesario para quemar 1 kg de combustible es:

kg
m O
H +
S
+
C
=
kg
m O S
+
H
+
C
= V
aireminimo
3 3
8 4
1
32 12
106.67
32 32 4 12
22.4
21
100
)
`

|
.
|

\
|
|
.
|

\
|
-


La expresin
H
O
8 se denomina hidrgeno disponible y representa la
parte de hidrgeno que queda
en el combustible despus de quemar el propio
hidrgeno del combustible en el oxgeno existente, ya que se necesitan 8
gramos de oxgeno para consumir 1 gramo de hidrgeno.

El peso del aire necesario se puede determinar en funcin del
volumen del aire ya calculado, teniendo en cuenta que en
condiciones normales, 1 m
3
de aire pesa 1,293 kg, y si la
composicin del aire en peso es de 23% de oxgeno, por 77% de
nitrgeno, resulta:
1 kg de
O
2
equivale a
100
23 =4 ,35 kg de aire , por lo que el peso
de aire mnimo por kg de combustible es:


( )
tible kgdecombus
kgdeaire
O S + H + C = P
aireminimo
8 2.67 4.35

Existen frmulas empricas que permiten calcular el volumen de aire
necesario por kg de combustible, en funcin de la potencia calorfica
inferior p
i
del mismo:
Para los combustibles slidos:
kg
m
+
P
= V
i
aireminimo
3
0.5
1000
1.01
|
.
|

\
|


17

Para los combustibles lquidos:
kg
m P
= V
i
aireminimo
3
1000
0.85
|
.
|

\
|

La cantidad de aire determinada en estos casos, es la cantidad
estricta mnima de aire necesaria (condicin estequiomtrica), para
que se verifique la combustin total. en la prctica es preciso tomar
una cantidad mayor que la terica, para que la combustin sea lo
ms perfecta posible.

volumen de aire mnimo por m
3
de combustible.- si por ejemplo
en 1 m
3
de combustible gaseoso existen H m
3
de hidrgeno, CO m
3
de monxido de carbono, CH
4
m
3
de metano, C
2
H
4
m
3
de etano,
C
2
H
2
m
3
de acetileno y C
6
H
6
m
3
de benceno, las reacciones
qumicas son:

2 H
2
+ O
2
2 H
2
O
2 CO + O
2
2 CO
2
CH
4
+ 2 O
2
CO
2
+ H
2
O
C
2
H
4
+ 3 O
2
2 CO
2
+ 2 H
2
O
2 C
2
H
2
+ 5 O
2
4 CO
2
+ 2 H
2
O
2 C
6
H
6
+ 15 O
2
12 CO
2
+ 6 H
2
O.

Y, para 0C y 760 mm, resulta un volumen de aire necesario mnimo:

3
6 6 2 2 4 2
7.5C 2.5C 3C 2
2
4.76 m O H + H + H + CH +
CO + H
= V
4 aireminimo
|
.
|

\
|


Si la cantidad de hidrocarburos pesados (eteno, acetileno y benceno) no
se conoce en detalle, pero s el valor de su suma ch m
3

, se puede
aplicar con aproximacin suficiente la expresin:
3
3 2
2
4.76 m O CH + CH +
CO + H
= V
4 aireminimo
|
.
|

\
|




Si se conoce la potencia calorfica inferior p
cal.inf.
del
combustible, para los gases pobres como el gas de alto horno, gas
de gasgeno, gas de agua, etc., se tiene:

V
aire minimo
=
0.875P
cal.inf
1000
m
3
m
3


18

Para los gases ricos, como el gas del alumbrado, gas de
refineras, gas de hornos de coque, etc.:


V
aireminimo
=
1.09 P
cal.inf
1000
0.25
m
3
m
3


COMBUSTIN CON EXCESO O CON DEFECTO DE AIRE.


Dado el corto tiempo en que en un hogar estn juntos el
combustible y el comburente, es imposible que se combinen por
completo aunque se haga llegar al hogar el aire mnimo necesario para
la combustin antes calculado, ya que ste no se puede poner en
contacto con todo el combustible que pasa al mismo tiempo por el hogar;
en la prctica habr que emplear una cantidad real de aire g
aire real
mayor que la calculada.

Coeficiente de exceso de aire.- la relacin entre el aire real y el aire
mnimo se denomina coeficiente de exceso de aire s de la forma:

S=
A
airereal
A
aireminimo
, en la que:

Para combustibles slidos:
S= 1.5 2.0

Para combustibles lquidos:
S= 1.1 1.2

Para combustibles gaseosos:
S= 1.0 1.1


EXCESO DE AIRE:

El exceso de aire se e se define en la forma:

( )
aireminimo aireminimo airereal
A S = A A = e 1

Que se suele expresar en %, pudiendo ser positivo (exceso), o negativo
(defecto).

Si V
t
es el volumen de aire terico o mnimo, el volumen prctico es:
t t p
V
e
+ V = V
100


Si s e admite que el h y el s s e queman
19


c o mp l e t a me n t e , y que el c s e quema parcialmente
produciendo CO
2
y CO, las ecuaciones de la combustin son:

2 2
CO O + C ; CO O + C
2
2
1


Por lo que:

- el volumen de los gases de la combustin, referidos a 1 kg de
carbono, es el mismo tanto si se quema para formar slo CO
2
o bien la
mezcla de CO
2
y CO, por lo que el volumen de (CO
2
+CO) en los gases
de combustin es el mismo que el de CO
2
en la combustin
estequiometrica.

El volumen de O2 consumido para formar (CO2+CO) es menor que
el necesario para formar CO2 por lo que quedar en los humos un
exceso de O2 (no combinado
V
CO
2
)
igual a la mitad del volumen del CO
formado.

En la prctica es importante saber el exceso de aire con que se
verifica la combustin en un hogar, para lo cual se determina el % de
CO
2
en los humos secos (humos que quedan despus de condensar
el vapor de agua al salir del hogar); a partir de este dato se puede
calcular el coeficiente de exceso de aire basndose en las siguientes
consideraciones:

- En la combustin estequiometrica, todo el oxgeno del aire
comburente (21% en volumen) forma un volumen igual de CO
2
,
deducindose que el % mximo terico de CO
2
en los humos es del 21%.
como los combustibles, adems de C tienen casi siempre H
2
(y dado
que el O
2
debe combinarse tambin con el H
2
) el % de CO
2
en los
humos secos no puede llegar a la cifra anteriormente indicada, es
decir, el valor mximo terico de CO
2
es algo menor, del orden del 19%.

- Si la combustin no es neutra, este 19% del oxgeno del aire
disponible para formar co
2
no se combina en su totalidad con el
carbono, quedando un volumen
V
O
2 en los humos secos.

Practica:

En los clculos estequiomtricos hay que distinguir continuamente entre el
balance de la masa, que se debe mantener, y las variaciones moleculares
20

de sus ecuaciones.
Por ejemplo, en la ecuacin de combustin:

2 CO + 1 O
2
= 2 CO
2

el cambio molecular se expresa por:
2 kg-mol CO + 1 kg-mol O
2
2 kg-mol CO
2

Es decir, se ha producido una reduccin molecular de, 2 +1= 3 kg-mol, a 2
kg-mol al pasar del estado reactivo al estado producto.
Sin embargo, por el principio de conservacin de la masa, debe
existir un estricto balance entre los kilos de reactivos y productos.

puesto que los nmeros anteriores representan los valores respectivos
de
n
CO
2
O
n
n
CO
2

n m (CO) + n m (O
2
) = n m (CO
2
)
Es decir:


( ) ( ) ( )
2
CO
mol kg
kg
2
CO mol kg =
O
mol kg
kg
O mol kg +
CO
mol kg
kg
CO mol kg |
.
|

\
|
|
.
|

\
|
|
.
|

\
|

- 44 2
2
32
2
1 28 2




56kg CO32kg O
2
= 88kg CO
2



(En equilibrio, puesto que 56+32=88)93

Para el benceno se tiene:

2 (C6

H
6
) + 15 ( O
2
) = 12 ( CO
2
) + 6 ( H
2
O )

En la que:

n (reactivos)= 2+15=17 kg-mol

n (productos)=12+6=18 kg-mol

21

Es decir, existe un incremento molecular, mientras que se mantiene el balance de la
masa, puesto que en este caso se puede poner:

( ) ( ) ( ) ( ) O kgH + kgCO = kgO + H kgC
2 2 2 6
18 6 44 12 32 15 2.78
6
- - -



Es decir:

108 528 480 156 + = +

636=636

A veces se obtiene un balance simultaneo en masa y volumen, por ejemplo la reaccion:

CO + H
2
O = CO
2
+ H
2

El nmero de reactivos y de productos es igual a 2 kg-mol.

Ejemplo:

1.- una caldera utiliza un combustible gaseoso con el siguiente anlisis
volumtrico: H
2
= 48% ; CH
4
= 22,5% ; CO = 19% ; N
2
= 6% ; CO
2
=
4,5%.

El aire que se suministra excede en un 25% al suministro de aire
estequiomtrico, y con esta proporcin aire/combustible, la combustin
es completa. Calcular para 100 kg-mol de combustible los porcentajes
de los gases de la chimenea analizados en las siguientes situaciones:

(A) sobre una base volumtrica para los gases secos de la chimenea.

(b) sobre una base de la masa para el total de gases hmedos de la
chimenea.

Resolucin

Ecuaciones qumicas bsicas de la combustin:


2 H
2
+ O
2
= 2 H
2
O
CH
4
+ 2 O
2
= CO
2
+ 2 H
2
O
2 CO + O
2
= 2 CO
2

El combustible est formado por:
22

48 kg mol de H
2
;
22.5 kg mol deCH
4
;
19kg mol deCO
;
6kg mol de N
2


4.50 kg mol de CO
2


Para la combustin estequiometrica:

48 kg mol de H
2
necesitan 24kg mol deO
2


22.5 kg mol deCH
4
necesitan 45kg mol de O
2


19kg mol deCOnecesitan 9.5 kg mol deO
2


Por lo que el requerimiento estequiomtrico de oxgeno para el
combustible es de: 24 + 45 + 9,5 = 78,5 kg- mol de o
2
por 100 kg-mol de
combustible.

Como el suministro de aire excede en un 25% a las necesidades
estequiomtricas que el oxgeno suministrado tambin es un 25%
superior al calculado para la combustin estequiomtrica, por lo que:
Suministro de oxigeno: 1.25 * 78.5=98.1 kg-mol
Suministro de nitrgeno: 3.76*98.1=369.1 kg-mol
Productos de la combustin:
stible moldecombu kg por moldeN kg = +
2
100 374.9 6 368.9


stible moldecombu kg Opor moldeH kg = +
2
100 93 45 48


stible moldecombu kg por moldeCO kg = + +
2
100 46 19 22.5 4.5


stible moldecombu kg por moldeO kg =
2
100 19.6 78.5 398.1








23

Anlisis seco (se excluye el agua)

M (kg/kg-mol)
x=n/n
Nitrgeno 374,9 28
x(N
2

) = 374,9/4405, = 0,851 = 851, %
Anhidrido carbnico 46 44
x(CO
2

) = 46/4405, = 0,1044 = 10,44%
Oxgeno 19,6 32
x(O
2

)= 196, /4405, = 0,0445 = 4,45%
Total........... 440,5





Anlisis hmedo.

n M (kg/kg-mol) n M (kg-mol)
% masa = ( n M)/ ( n M)
Nitrgeno 374,9 28 10497 10497/14822 = 0,708 = 70,8%
Vapor de agua 93 18 1674 1674/14822 = 0,1129 = 11,29%
Anhidrido carbnico 46 44 2024 2024/14822 = 0,1365 = 13,65%
Oxgeno 19,6 32 627 627/14822 = 0,0423 = 4,23%
Total........... 533,5 14822



1.3.-ENTALPA DE FORMACIN Y COMBUSTIN.

CALOR ESTANDAR Y ENTALPA DE FORMACIN

Con el objeto de comparar los cambios de entalpa de diversas sustancias en
idnticas condiciones, se establece un estado de referencia conocido como estado
estndar la que corresponde a un compuesto o elemento en su estado fsico ms
estable sometida a la presin de 1 atmsfera y 25c (298.15 k). Los valores de
entalpa h) medidos en estas condiciones, se conocen como "calor estndar de
reaccin".

Calor o entalpa de formacin: se define como calor de formacin a la energa
involucrada en la formacin de un mol de compuesto a partir de sus elementos en
su estado estndar. si este calor es medido en condiciones estndar de presin y
temperatura (1 atm, 25c), se conoce como "calor estndar de formacin".

C(s) + O
2
(g) CO
2
(g) AH
0
f
= -94.05 Kcal/mol

H
2
(g) + 1/2 O
2
(g) H
2
O(l) AH
0
f
= -68.32 Kcal/mol

24

1/2 H
2
(g) + 3/2 O
2
(g) + 1/2 N
2
(g) HNO
3
(l) AH
0
f
= -41.40 Kcal/mol

Los calores estndar de formacin de todos los compuestos estn tabulados. en
la tabla siguiente se muestran algunos datos de estos resultados.


Datos a 25C, 1 atmsfera. AH
0
f
(Kcal/mol)
Compuesto AH
0
f
Compuesto AH
0
f
Compuesto AH
0
f
H
2
O(l) -68.32 NO
2
(g) 8.09 HCl(g) -22.60
H
2
O(g) -57.80 SO
2
(g) -70.96 Ag
2
O(s) -7.31
CO
2
(g) -94.05 SO
3
(g) -94.45 CuO(s) -38.50
CO(g) -26.42 H
2
S(g) -4.82 Fe
2
O
3
(s) -196.50
NH
3
(g) -11.04 HNO
3
(l) -41.40 NaOH(s) -102.00
NO(g) 21.60 H
2
SO
4
(g) -193.91 Na
2
CO
3
(s) -270.30
CH
4
(g) -17.89 C
2
H
6
(g) -20.24 C
4
H
10
(g) -29.81
C
8
H
18
(l) -49.82 C
2
H
4
(g) 12.50 CH
3
OH(l) -57.02
C
6
H
6
(l) 11.72 C
2
H
2
(g) 54.19 C
2
H
5
OH(l) -66.36


El calor de reaccin de formacin de un compuesto puede expresarse por:

AH
0
f
(Comp.) = AH
0
(Compuesto) - AH
0
(Elementos)

Por convencin se establece que el h
0
de los elementos en su estado estndar
es cero.

Ley de laplace-lavoisier: la cantidad de calor necesaria para descomponer un
compuesto en sus elementos, es igual al calor desarrollado cuando el mismo
compuesto se forma a partir de sus elementos. Esta ley se puede simbolizar
mediante:

A B AH
0
B A -AH
0


Ley de hess: el cambio de entalpa de una reaccin, es el mismo tanto si se
realiza en una etapa o en varias etapas. Esto se puede describir como:

D + C B + A

0
1
H


E D + C
0
2
H

E B + A
0
2
0
1
0
3
H + H = H

25

Ejemplo: calcule el calor de formacin del OC
(g)
a partir de los calores de
formacin del CO
2
(g) y el de la combustin del CO(g) para dar CO
2
(g).

CO(g) + 1/2 O
2
(g) CO
2
(g) AH
0
= -67.63 Kcal/mol

C(s) + O
2
(g) CO
2
(g) AH
0
f
= -94.05 Kcal/mol

Solucin: si escribimos la reaccin de formacin del CO
2
y le sumamos el
inverso de la reaccin de combustin del CO, tendremos:

C(s) + O
2
(g) CO
2
(g) AH
0
f
= -94.05 Kcal/mol

CO
2
(g) CO(g) + 1/2 O
2
(g) AH
0
= +67.63 Kcal/mol

C(s) + 1/2 O
2
(g) CO(g) AH
0
f
= -94.05 + 67.63 = -26.42 Kcal/mol
Clculo de calores de reaccin: en general en una reaccin, la cantidad de calor
involucrada se puede calcular como:

AH
0
REACCION
= AH
0
f
(Productos) - AH
0
f
(Reaccionantes)

Ejemplo: calcular el Ah
0
reaccion
de la combustin de CH
4
(g) y el cambio de energa
interna Ae
0
a 25c.

CH
4
(g) + 2 O
2
(g) CO
2
(g) + 2 H
2
O(l)

Soluc. (Datos en tabla anterior)

( ) ( ) | | ( ) ( ) | | g O H + g CH H I O H H + g CO H = H
0
f 4
0
f
0
f 2
0
f
0
reaccion 2 2
2 2
( ) | | ( ) | | mol kcal = + + = H
0
reaccion
/ 213.25 0 2 17.89 68.32 2 94.5

Esto quiere decir que cuando se quema un mol de ch
4
(16 gramos) se liberan
(reaccin exotrmica) 213.25 Kcal.
26

AH
0
= AE
0
+ An
g
RT
An
g
RT = |(1) - (1 + 2)|mol x 1.987 cal/mol K x 298K = -1184.2 cal = -1.18 Kcal
AE
0
= AH
0
- An
g
RT = -213.25 Kcal - (-1.18 Kcal) = -212.2 Kcal

Ejercicios:
1.- calcule cuantas caloras se liberan al quemar 39 gramos de c
2
h
2
2.- cuntos gramos de carbn se necesitan para calentar 1 kg de agua desde
20C hasta 100C? c(h2o) = 1 cal/g C.
3.- si el calor de combustin del naftaleno (c
10
h
8
) es Ah
0
comb.
= 1228.2 Kcal/mol,
cul es su calor de formacin, Ah
0
f
?
c
10
h
8
(s) + o
2
(g) co
2
(g) + h
2
o(l) (balancear la reaccin)
4.- Calcule el cambio de entalpa, Ah
0
, y energa interna, Ae
0
, a 25C de la
reaccin de combustin del alcohol etlico, C
2
H
5
OH ?.
c
2
h
5
oh(l) + 3 o
2
(g) 2 co
2
(g) + 3 h
2
o(l)
5.- cuantos gramos de agua a -10c se pueden calentar hasta vapor a 150c por la
combustin de 100 gramos de ch
3
oh(l) si solo se aprovechara un 65% del calor
generado en la reaccin anterior.
C(hielo) = 0.5 cal/g C; l
fus
= 80 cal/g; C(agua) = 1 cal/g C; l
vap
= 560 cal/g;
C(vapor) = 0.48 cal/gc.
6.- cual ser la temperatura final del sistema formado por la mezcla en un termo
de 500 gramos de agua a70c con 200 gramos de alcohol a 25c. c(h
2
o) = 1 cal/g
C; c(alcohol) = 0.8 cal/g C.
7.- considere las siguientes reacciones:
CO + H
2
CH
2
O AH = 21.3 Kcal/mol
CH
3
OH CH
2
O + H
2
AH = 54.5 Kcal/mol
2 CO C + CO
2
AH = -32.3 Kcal/mol
CO + 1/2 O
2
CO
2
AH = -15.4 Kcal/mol
con estos datos calcule el calor de formacin del ch
3
oh:
C + 2 H
2
+ 1/2 O
2
CH
3
OH
27

Resp. 1.- 465.87 Kcal; 2.- 10.2 g; 3.- 14.4 Kcal 4.- AH
0
= -326.7 Kcal; AE
0

= -326.1 Kcal; 5.- m = 600 gramos; 6.- 59.1C.


1.4.-PODERES CALORFICOS INFERIOR Y SUPERIOR.

El poder calorfico es la cantidad de energa que la unidad de masa de materia
puede desprender al producirse una reaccin qumica de oxidacin (quedan
excluidas las reacciones nucleares, no qumicas, de fisin o fusin nuclear, ya que
para ello se usa la frmula e=mc).

Es la cantidad de calor que entrega un kilogramo, o un metro cubico, de
combustible al oxidarse en forma completa, es decir, cuando el carbono pase a
anhdrido carbnico.

C+O
2
CO
2

Las unidades que se utilizan para el poder calorfico son:

(Kcal/kg), (Kcal/m
3
), (BTU/lb) y (BTU/pie
3
).

El poder calorfico expresa la energa mxima entre un combustible y el
comburente y es igual a la energa que mantena unidos los tomos en las
molculas de combustible, menos las energas utilizadas en la formacin de
nuevas molculas en las materias (generalmente gases) formadas en la
combustin.

El poder calorfico de un combustible puede ser:

1.-poder calorfico superior (pcs).

2.-poder calorfico inferior (pci).

El poder calorfico superior se define suponiendo que todos los elementos de la
combustin (combustible y aire) son tomados a 0 c y los productos (gases de
combustin) son llevados tambin a 0 c despus de la combustin, por lo que el
vapor de agua se encontrar totalmente condensado.

Vapor de agua que proviene de:

a) la humedad propia del combustible.

b) el agua formada por la combustin del hidrogeno del combustible.

De esta manera al condensar el vapor de agua contenido en los gases de
28

combustin tendremos un aporte de calor de:
597 Kcal/kg de vapor de agua condensado.

















El poder calorfico inferior considera que el vapor de agua contenido en los
gases productos de la combustin, no es condensado, por lo tanto no hay aporte
adicional de calor por condensacin del vapor de agua. Solo se dispondr del
calor de oxidacin del combustible, al cual por definicin se denomina:







Poder calorfico inferior de un combustible.











29

Relacin entre los poderes calorficos:

Pci=Pcs-597 x g

Donde:

Pci = poder calorfico inferior (Kcal/kg de combustible)
Pcs = poder calorfico superior (Kcal/kg de combustible)
597 = calor de condensacin del agua a 0c (Kcal/kg de combustible)
g = porcentaje en peso del agua formada por la combustin del h
2
mas la
humedad propia del combustible (kg agua/kg comb)

g=9H + H
2
O
siendo:
9: son los kilos de agua que se forman al oxidar un kilo de hidrgeno.

H: porcentaje de hidrgeno contenido en el combustible.
H
2
O: porcentaje de humedad del combustible.

Por lo tanto la ecuacin anterior queda:

Pci=Pcs-597(9h+h
2
o)

























30







































DETERMINACIN DEL PODER CALORFICO.

31

Existen dos procedimientos para la determinacin del poder calorfico de los
combustibles, que son:

a) mtodo analtico.

b) mtodo practico.

MTODO ANALTICO.

Consiste en aplicar la ley de la conservacin de la energa que expresa:

El poder calorfico de un cuerpo compuesto es igual a la suma de los poderes
calorficos de los elementos simples que lo forman, multiplicados por la cantidad
centesimal en que intervienen, descontando de la cantidad de hidrgeno total del
combustible que se encuentra ya combinada con el oxigeno del mismo.

Por lo tanto para la aplicacin del presente procedimiento es necesario efectuar
previamente un anlisis elemental del combustible cuyo poder calorfico deseamos
determinar:

C % - H % - O
2
% - S % - HUMEDAD %

PODER CALORFICO DEL CARBONO.

Si el carbono se combina con suficiente cantidad de oxigeno quema
totalmente formando anhdrido carbnico con desprendimiento de calor.

La reaccin qumica de la combustin completa del carbono es:

C+O
2
CO
2
+ 8140 Kcal/kg carbono.

Si el oxigeno disponible para la combustin no fuera suficiente, el carbono se
oxida formando monxido de carbono con liberacin de calor en mucho menos
cantidad, segn la siguiente reaccin:

C+1/2 O
2
CO+2.440 Kcal/kg carbono.

PODER CALORFICO DEL HIDRGENO.

1.- PODER CALORFICO SUPERIOR.

El hidrgeno se combina con el oxigeno en forma total, dando como resultado
agua con desprendimiento de calor.

H
2
+1/2 O
2
H
2
O+ 34.400 Kcal/kg hidrgeno.

32

Este valor incluye el valor cedido por la condensacin del vapor de agua formado
en la combustin, por lo que de acuerdo a lo explicado anteriormente, corresponde
al poder calorfico superior del hidrgeno.

PCS=34.400 Kcal/kg hidrgeno.

2.-PODER CALORFICO INFERIOR.

En el caso de que no se pueda aprovechar ese calor de condensacin, al calor
liberado en la oxidacin del hidrgeno habr que descontarle el calor que pierde al
no condensar el vapor de agua, con lo cual se obtendra el poder calorfico inferior
del hidrgeno.

PCI=PCS-600(9H + H
2
O).

Considerando:

H
2
O = 0 por considerar que no existe humedad en el combustible.

H = 1 kg de hidrgeno.


Resulta:

PCI=34400-600 x 9

PCI=34400-5400

PCI=29000 Kcal/kg hidrgeno.

PODER CALORFICO DEL AZUFRE.

El azufre es un contaminante del combustible y su presencia es indeseable, no
obstante cuando este elemento est presente y se oxida libera calor de acuerdo a
la siguiente reaccin qumica:

S+O
2
SO
2
+ 2220 Kcal/kg azufre


MTODO PRCTICO.

El mtodo prctico consiste en el empleo de calormetros mediante los cuales se
pueden determinar en forma directa en el laboratorio el poder calorfico de los
combustibles.

Los mtodos calorimtricos consisten en quemar una cierta cantidad de
combustible y medir la cantidad de calor producida a travs de la energa trmica
33

ganada por un lquido, agua, el que, de acuerdo al mtodo a utilizar, puede estar
contenida en un recipiente, o permanecer en continua circulacin durante el
proceso.

En un proceso ideal se cumplir que:

Calor liberado por el combustible=calor ganado por el agua.

Q
comb
=Q
agua

Q
comb
= ma . Cpa . (T
final
-T
inicial
)


CALORMETRO DE MAHLER Y KROEKER.

PROCEDIMIENTO DE CLCULO.

Se basa en suponer que al no existir intercambio trmico con el medio, el calor
generado dentro de la bomba calorimtrica (q) es entonces absorbido por los
elementos que rodean la misma que son:

- el agua contenida en el calormetro.
- el agitador.
- el termmetro.
- la bomba y
- el recipiente calorimtrico.

Q=Q
agua
+Q
agitador
+Q
termometro
+Q
bomba
+Q
recipiente

La formula puede quedar de la siguiente forma:

Q= (m
agua
x cp
agua
+ E
aparato
) t

DETERMINACIN DEL PODER CALORFICO SUPERIOR.

Como el calor total liberado de la bomba calorimtrica es el cedido por la
combustin del combustible y la del alambre, resulta:

Q=Q
combustible
+ Q
alambre.

Despejando:

Q
combustible
= Q Q
alambre.

34

Siendo:

Q=(m
agua
x cp
agua
+ E
aparato
) t

Q
alambre.
= m
alambre
x C
alambre

Siendo:

C
alambre
= calor de fusion del alambre (kcal7kg).

m
alambre
= peso del alambre (kg)

Q
combustible
=( m
agua
+ E
aparato
) t - m
alambre
x C
alambre


e combustibl
e combustibl
G
Q
= PCS


( ) ( )
e combustibl
alambre alambre aparato agua
G
C m t E + m
= PCS



DETERMINACIN DEL PODER CALORFICO INFERIOR DE UN
COMBUSTIBLE.

PCI = PCS 600 (9H + H
2
O)

En la prctica se emplea otro procedimiento mucho ms dinmico.

PCI = PCS 600 (G
agua
/ G
combustible
)

Donde:

G
agua
= representa el peso del total de agua existente (kg agua)

G
combustible
= es el peso del combustible quemado (kg combustible).

Siendo:

G
agua
= peso papel hmedo peso de papel seco (kg agua)



35



1.5.-ANLISIS DE LA PRIMERA LEY DE SISTEMAS REACTIVOS.

CALOR DE REACCIN.


La termodinmica puede ayudar a comprender mejor lo que sucede en sistemas
en los que se produce una reaccin qumica. Esto tiene una enorme importancia
prctica, porque la combustin es una reaccin qumica de oxidacin. Dado que
no existen muchos procesos industriales en los que no haya alguna combustin,
este tema tiene gran inters para los ingenieros. Dicho sea de paso las
conclusiones que se obtienen con las leyes de la termodinmica tambin se
pueden aplicar a las reacciones nucleares.

La termodinmica estudia las reacciones qumicas o nucleares basndose en los
principios de conservacin de la masa y de conservacin de la energa. El hecho
de que la composicin del sistema cambie como consecuencia de la reaccin
qumica no afecta a estos principios, que siguen siendo vlidos. En efecto, por
qu no habran de serlo? Puesto que son principios fundamentales de la
naturaleza se deben cumplir siempre, incluso en los sistemas en los que hay
reacciones qumicas o nucleares.

Las reacciones qumicas habitualmente se producen a volumen constante o a
presin constante. La reaccin tpica de volumen constante es la que se realiza en
autoclave, en tanto que las reacciones a presin constante son caractersticas de
los reactores continuos. Estos normalmente operan a presin atmosfrica.

Analizaremos un sistema con reaccin qumica que evoluciona a temperatura
constante. Realmente no es preciso que la temperatura permanezca constante a
lo largo de toda la evolucin sino que los valores al inicio de la reaccin y al final
de la misma sean iguales. por ejemplo, podemos imaginar una reaccin en la que
los reactantes estn a 25 C al iniciarse la misma, pero a lo largo del proceso la
temperatura vara en una magnitud apreciable, terminando con un valor
completamente distinto al del comienzo. Por algn medio modificamos la
temperatura hasta llevarla al valor original, llevando cuenta de la cantidad de
energa invertida en todo el proceso. el resultado final es el mismo que si la
temperatura permanece constante.

Este tipo de sistema involucra la mayora de los casos de inters prctico como
la combustin. en ese caso el calor de reaccin se reemplaza por una magnitud
experimental similar llamada poder calorfico.

El calor de reaccin y la energa interna.

Muchos ingenieros tienen una imagen vaga o equivocada de lo que es el calor
36

de reaccin y qu papel juega en la vida real. Este problema es particularmente
frecuente entre los ingenieros mecnicos, que estn acostumbrados a pensar en
trminos de energa mecnica ms que en trminos de energa qumica. Muchos
estudiantes y no pocos ingenieros no entienden realmente de donde sale la
energa trmica que se produce cuando se quema un combustible. cuando se les
pregunta sobre el origen o la naturaleza de esa energa responden en trminos
vagos, o no responden, o dicen que nunca se lo plantearon.

Sin embargo, la idea no es complicada y se puede entender fcilmente a poco
que se reflexione sobre ella.

Imaginemos una sustancia comn y corriente como el azcar. en esta poca tan
preocupada por la salud y el aspecto personal todos estamos familiarizados con el
concepto de contenido calrico de los alimentos, especialmente de los azcares.
Sabemos que estos engordan; lo primero que le dicen a uno cuando va al mdico
con un problema de exceso de peso es que tiene que cuidar la dieta, tratando de
integrarla con alimentos de bajo contenido calrico. est claro que nuestro cuerpo
transforma los alimentos en energa mecnica, que se manifiesta en los motores
que son los msculos, y trmica, que necesitamos en invierno y que tanto nos
molesta en verano. para ello nuestro organismo cuenta con una batera de
reacciones qumicas que convierten el alimento en calor y energa muscular, y el
excedente no utilizado se transforma en grasa, que es una forma de almacenar
alimento para las pocas de vacas flacas.

Ahora, la pregunta que hay que plantearse es la siguiente. de dnde viene toda
esa energa?. la respuesta no resulta obvia, porque normalmente no nos
detenemos a indagar el origen de los alimentos, simplemente vamos al comedor y
nos servimos. pero sea cual fuere el origen del alimento este no apareci de la
nada. es la consecuencia de un largo proceso de acumulacin de energa, que
lleva mucho tiempo y cuesta dinero. Pregntele a cualquier agricultor o ganadero
cunto gasta en insumos para obtener el producto, y eso que en realidad pone
una fraccin muy pequea de la cantidad total de energa que contiene el
alimento, porque la mayor parte proviene del sol. En efecto, una semilla crece a
costa de sus propias reservas de energa (por eso las semillas son tan
alimenticias) pero una vez que germina, la planta se convierte en una eficaz
colectora de energa solar. Pone en juego una serie de reacciones qumicas que
se producen consumiendo energa solar, nitrgeno y dixido de carbono para
acumularlos en forma de hidratos de carbono, celulosa, protenas, etc. cuando
ingerimos alimentos aparece otra batera de reacciones qumicas que se encargan
de convertir esos compuestos en calor, energa muscular, grasa, glbulos rojos, y
todo lo dems que necesitamos para funcionar. de modo que la conclusin es que
la energa proviene de un proceso de acumulacin de energa que se realiza por
medio de diversas reacciones qumicas, y al comer ponemos en juego otra serie
de reacciones que liberan y transforman esa energa almacenada.

La termodinmica tiene una forma muy eficiente de clasificar la energa. para la
termodinmica, todas las formas de manifestarse la energa se clasifican en tres
37

clases: energa potencial macroscpica, energa cintica macroscpica y energa
interna. qu es la energa interna?. es cualquier forma de almacenar energa que
no es ni energa potencial macroscpica ni energa cintica macroscpica.
Entonces resulta claro que el calor de reaccin es una forma de manifestarse la
liberacin de un cierto contenido de energa interna. Por ejemplo la combustin. se
quema un papel y se libera la energa interna contenida en los enlaces qumicos
de la celulosa para formar dixido de carbono y agua, y se libera calor. una parte
de la energa interna se consume en producir molculas de dixido de carbono,
otra parte se consume en producir molculas de agua, y el excedente est
disponible como energa trmica.

Veamos otro ejemplo de cmo una reaccin qumica se lleva a cabo
consumiendo una gran cantidad de energa. Imaginemos un resorte de grandes
dimensiones (por ejemplo un amortiguador de vehculos pesados) que se
comprime. la energa mecnica elstica almacenada en el resorte es muy grande
debido a su gran tamao. se suelda una barra entre los extremos de modo que
queda comprimido y se sumerge en un recipiente con cido. el cido ataca el
metal y este se disuelve, formando una sal y liberando hidrgeno.

Ahora nos encontramos con lo que algunos consideran una paradoja. si
pensamos en la energa potencial elstica almacenada en el resorte, esta es tan
grande que se tendra que evaporar la masa de cido y de agua en la que se
disuelve. Por qu no hierve el cido?

Esta aparente paradoja resulta muy desconcertante para mucha gente, porque
parece contradecir el primer principio de la termodinmica. En efecto, cuando se
disuelve el resorte se tendra que liberar una gran cantidad de energa y esta
debera manifestarse como calor, de modo que parece como si hubiera
desaparecido. lo que por supuesto es imposible, ya que sabemos que la energa
no se destruye, solo se manifiesta de otra forma. De manera que la respuesta
debe ser que esa energa se debe haber usado para algo. y as es.

Cuando se produce la reaccin entre el cido y el metal, esta consume energa.
Existe un trabajo qumico necesario para sustentar la reaccin. por supuesto, este
trabajo qumico exige o demanda una cantidad de energa, que est almacenada
como energa de enlace en el metal, y que se libera al progresar la reaccin.

Que existe un trabajo qumico es indudable. Por ejemplo pensemos en un tomo
de metal que reacciona con una molcula de cido y se convierte en un catin.
Lgicamente, en las cercanas de la superficie del metal hay una gran
concentracin de cationes, muy superior a la que hay en zonas alejadas de la
superficie en tanto que en las zonas alejadas la concentracin de cido es mucho
mayor que en las cercanas de la superficie, de donde se deduce que existen
grandes gradientes de concentracin. Para mover las molculas hacia las zonas
de menor concentracin hay que hacer un trabajo, proporcional a la masa de las
molculas y a la distancia. De modo que existe una energa consumida en ese
trabajo qumico, y es grande.
38


Como ya hemos explicado, esta energa no sale de la nada, sino que proviene
de la energa potencial de los enlaces metlicos que se destruyen como
consecuencia de la reaccin, produciendo una sal con menor energa de enlace. la
energa de enlace de la sal no podra ser mayor porque de lo contrario la reaccin
no se produce a menos que se entregue energa externa a la reaccin para
compensar la diferencia.

En sntesis tenemos lo siguiente. En la reaccin se destruyen enlaces metlicos
que liberan energa. Esta se consume en generar los nuevos enlaces, y en
trasladar las molculas desde y hacia las cercanas de la superficie del metal. La
magnitud de la energa almacenada en los enlaces metlicos es enormemente
superior a la energa potencial elstica que almacena el resorte. Entonces, cuando
esta se libera no se nota.

Para ilustrar esta idea, imaginemos que tomamos un trozo de metal de igual
masa que el resorte y lo disolvemos en cido. Vamos a suponer que esta reaccin
es un proceso casi esttico y reversible. Luego, a partir de la sal metlica
obtenida, reconstruimos el metal por electrlisis. Esta consume una gran cantidad
de electricidad y es un proceso costoso. Toda esa energa consumida en
reconstruir el metal debe ser igual a la que se usa para producir la sal a partir del
cido y del metal, suponiendo que la reaccin es reversible.

De modo que est claro que la reaccin entre el cido y el metal libera mucha
energa, puesto que para revertirla hace falta entregar mucha energa.

Pregunta: quin proporciona esa energa? Respuesta: los enlaces qumicos.
Para disolver el metal hay que romper enlaces qumicos entre los tomos
metlicos y entre los tomos del cido, para generar la sal.

Este proceso implica una cantidad de energa llamada calor de reaccin. si nos
tomamos el trabajo de averiguar la magnitud del calor de reaccin, vemos que es
muy superior a la energa potencial elstica almacenada por el resorte, claro est,
cuando se disuelve el resorte esta energa se libera, pero esto pasa desapercibido
porque debido a su alto consumo de energa la reaccin gasta toda la energa
interna del sistema, que es muy superior en magnitud a la energa potencial
elstica.

REACCIONES A VOLUMEN CONSTANTE.

Supongamos tener un sistema en el que se produce una reaccin a volumen
constante. Antes de iniciarse la reaccin se tiene una cierta masa de reactivos,
mas una cierta cantidad de sustancia inerte que no participa de la reaccin de
ninguna manera. Conocemos las propiedades de estado del sistema en este
instante. Se produce la reaccin isocrica-isotrmica y volvemos a medir las
propiedades del sistema.

39

Un balance de energa aplicando el primer principio para sistemas cerrados se
puede escribir en los trminos siguientes.

QV = U + W

El trmino de trabajo representa cualquier trabajo mecnico, elctrico, magntico
o lumnico. Supongamos que en el sistema no hay trabajo elctrico, magntico o
lumnico. si adems la reaccin transcurre a volumen constante el trabajo de
expansin es cero. Entonces no se hace ningn trabajo sobre el sistema, de modo
que resulta:
QV = U
U se denomina calor de reaccin a volumen constante o calor de reaccin
isocrico-isotrmico.

Como se deduce fcilmente, el calor de reaccin QV depende de la manera
como vara la energa interna.

Si el valor de u una vez finalizada la reaccin es menor que el valor original del
sistema, significa que la energa interna disminuye a medida que transcurre la
reaccin, de modo que sale calor del sistema. Entonces se dice que la reaccin es
exotrmica. por el contrario, si el valor de u al finalizar la reaccin es mayor que el
valor original, significa que la energa interna aumenta con el tiempo, y entra calor
al sistema. Entonces se dice que la reaccin es endotrmica.

REACCIONES A PRESIN CONSTANTE.

Una reaccin a presin constante se puede hacer con o sin volumen constante.
El caso ms general es el que se presenta con volumen variable. En ese caso el
balance de energa es el siguiente.

QP = H P V P = H P

Igual que antes, si no se hace ningn trabajo distinto del de expansin sobre el
sistema resulta:

QP = H (4-42)

H se denomina calor de reaccin a presin constante o calor de reaccin
isobrico-isotrmico.

Si H disminuye a medida que progresa la reaccin, se dice que esta es
exotrmica. en cambio, si aumenta se dice que es endotrmica.
Es obvio que:

H = U + (PV )

En el caso de lquidos y slidos (y tambin para gases en los que la densidad
40

permanece constante) tenemos a presin constante:

H = U + (PV ) = U + PV + VP = U + PV = U

Para el caso de gases ideales, tenemos:

PV = nR T H = U + (PV ) = U + (nR T )

Pero como la temperatura permanece constante, resulta:

QP = H = U + RTn (4-43)

En los casos especiales en los que la molaridad permanece constante, es decir
cuando el nmero de moles antes y despus de la reaccin es el mismo, n = 0.
Por lo tanto: h = u. esto es muy importante porque en una reaccin qumica en
la que participan slidos, lquidos y gases (que es el caso ms general) la
diferencia entre h y u solo existe cuando hay trabajo mecnico de expansin o
compresin, de lo contrario son iguales. Como el trabajo mecnico se produce por
una diferencia de volumen y debido a que los slidos y los lquidos mantienen su
volumen constante, el trabajo mecnico se debe exclusivamente al cambio de
volumen de los gases. Pero si no hay variacin de nmero de moles de los gases,
ambos calores de reaccin son iguales.

Debido a que la mayora de las reacciones industriales ocurren a presin
constante, se acostumbra designar al calor de reaccin a presin constante
simplemente como calor de reaccin.

Esta es la base de la ley descubierta en 1840 por el qumico ruso h. i. hess
(llamada comnmente ley de hess) antes de que enunciara la ley de conservacin
de la energa o primer principio de la termodinmica.
se enuncia de la siguiente manera.

El calor de reaccin de una reaccin que tiene varias etapas intermedias no
depende de esas etapas o del orden de las mismas, sino que slo depende de los
estados inicial y final del sistema.

Naturalmente, la ley de hess no est limitada a reacciones a presin constante.
Puesto que tanto la entalpa como la energa interna son funciones de estado
cuyas diferencias slo dependen de los estados inicial y final, la ley de hess
tambin es aplicable a las reacciones a volumen constante.

De la ley de hess se deducen algunas conclusiones bastante evidentes en s
mismas, que saltan a la vista a poco que se reflexiona sobre ellas.

- El calor de reaccin es independiente del mtodo usado para obtenerlo.
Esto es evidente puesto que el calor de reaccin es una funcin de estado.

41

- Si una reaccin qumica es reversible entonces el calor de reaccin de la
reaccin en un sentido es igual y de signo contrario al calor de reaccin de
la reaccin inversa; a este postulado se lo llama a veces ley de Lavoisier y
la place.

- El calor de reaccin es igual a la suma algebraica de los calores de
reaccin de formacin de los productos menos los calores de reaccin de
formacin de los reactantes.

Estos postulados se usan en la construccin de ecuaciones qumicas que
permiten calcular el calor de reaccin de cualquier reaccin qumica a partir de los
calores de reaccin de formacin de las especies qumicas que integran el
sistema, como veremos ms adelante.


CALOR ESTNDAR DE REACCIN.

Como cualquier reaccin qumica se puede hacer de ms de una forma, es
imposible construir una tabla de valores de calor de reaccin porque tendra una
cantidad de entradas totalmente desmesurada. Por ejemplo imaginemos una
reaccin exotrmica reversible que progresa desde a hacia b. el calor de reaccin
es QR. Imaginemos ahora que invertimos la reaccin de modo que transcurra
desde b hacia a. el calor de re accin ser el mismo pero tendr signo opuesto,
porque ahora la reaccin es endotrmica. As que la cantidad de entradas de la
tabla es como mnimo el doble que la cantidad de reacciones posibles, y hay
muchas reacciones que se pueden desarrollar de dos, tres o ms formas distintas.
Catico.
Por eso es necesario contar con algn mtodo estndar para calcular el calor de
reaccin. El que se ha ideado se basa en una serie de valores estndar de
energas internas y entalpas de los elementos, medidos en condiciones de
referencia. Habitualmente estas corresponden a 25 C y una atmsfera de presin.

No obstante, muchos valores han sido obtenidos a 15, 17, 20 y 0 C. En
consecuencia, es necesario asegurarse bien que todos los datos usados en los
clculos tengan la misma base o estado de referencia, de lo contrario dan un
resultado inexacto. Para lquidos y slidos el estado de referencia se acostumbra
definirlo como el que tiene al estado puro y a la presin atmosfrica. Para los
gases se define como el que tiene el gas puro en el estado ideal a la presin de
una atmsfera. En cuanto a la temperatura esta vara segn el autor. Al parecer no
se ha hecho ningn esfuerzo serio para unificar criterios, de modo que estndar
o de referencia es lo que se le ocurre al autor del ensayo.

CALOR DE FORMACIN ESTNDAR.

El mtodo usado actualmente para calcular el calor de reaccin parte de datos
conocidos de calor de formacin estndar de las especies qumicas que integran
la reaccin. el calor de formacin de un compuesto no es otra cosa que el calor de
42

reaccin de la ecuacin qumica que conduce a ese compuesto a partir de sus
elementos constitutivos. Por ejemplo, supongamos que tenemos una sustancia
como el agua al estado de vapor. La reaccin de formacin del agua es la
siguiente.

H2 + 12 O2 H2O

El calor estndar de formacin del agua vapor a 298 K (25 C) vale 241.83
KJ/Kmol. Esto por supuesto no significa que la reaccin tenga lugar a 25 C. De
hecho, como la reaccin tiene un calor de formacin negativo significa que es
exotrmica, en consecuencia la temperatura aumenta si se hace en forma
adiabtica.

Como sabemos, en la prctica la reaccin es muy rpida y explosiva, por lo que
no da lugar a que se produzca intercambio de calor. por lo tanto, si partimos de
hidrgeno y oxgeno a 25 C y se produce la reaccin en forma adiabtica, luego
de finalizada la reaccin habra que extraer 241.83 kj por cada Kmol de agua para
que la temperatura baje hasta 25 C.

Cabe aclarar que por convencin el calor de formacin estndar de los
elementos es cero.

Se acostumbra simbolizar el calor de formacin estndar a 25 C de la siguiente
manera: hf298. En el manual del ingeniero qumico de Perry se listan los
calores de formacin estndar a 25 C de una gran cantidad de sustancias
comunes. Si no se dispone de ese valor se puede recurrir a los mtodos de
estimacin que se citan en el libro de Red y Sherwood Propiedades de los gases
y lquidos. Resulta interesante observar que en el caso de los gases a
temperatura tan baja y presin normal el comportamiento es esencialmente el de
un gas ideal. Por ese motivo se pueden usar mtodos de contribuciones de grupo
como los recomendados en esa obra, ya que la diferencia de entalpas de
formacin estndar resulta entonces una propiedad de gas ideal que solo depende
de la temperatura.

CLCULO DEL CALOR DE REACCIN.

El clculo del calor de reaccin a partir de los datos de calor de formacin
estndar se hace asumiendo que tanto los reactivos como los productos de la
reaccin se encuentran a la temperatura de referencia. El siguiente ejemplo ilustra
el proceso de clculo de una reaccin de combustin.

Practica 4.11 clculo del calor de combustin.

Calcular el calor de combustin a 25 C y una atmsfera del monxido de
carbono.

Datos:
43


Se conoce el calor de formacin estndar del anhdrido carbnico. Este se
produce como consecuencia de la reaccin total de combustin del carbono
elemental, segn la siguiente ecuacin.

C + O2 CO2 94054 Kcal/Kmol

Tambin se conoce el calor de reaccin del monxido de carbono en su
oxidacin a dixido de carbono.

CO + 12 O2 CO2 67638 Kcal/Kmol

SOLUCIN:

El calor de combustin del monxido de carbono responde a la siguiente
ecuacin qumica.

C +12 O2 CO + Hf298

Se puede pensar en esta reaccin como una cadena de reacciones, suponiendo
que se realiza en dos pasos. En el primero se forma anhdrido carbnico por
oxidacin total del carbono elemento y en el segundo el dixido de carbono se
disocia en monxido de carbono y oxgeno. Esto equivale a la siguiente sucesin
de ecuaciones qumicas.

C + O2 CO2 94054 Kcal/Kmol
CO2 CO + 12 O2 + 67638 Kcal/Kmol
C + O2 + CO2 CO2 + CO + 12 O2 + 67638 Kcal/Kmol 94054 Kcal/Kmol

Lo que tenemos debajo de la lnea es la suma de ambas ecuaciones qumicas;
para los fines prcticos la flecha de reaccin se comporta como un signo igual, de
modo que podemos simplificar el co2 que se encuentra de ambos lados. tambin
tenemos una molcula de oxgeno a la izquierda y media a la derecha, lo que
equivale a media molcula de oxgeno a la izquierda. Por ltimo, calculamos la
suma algebraica de los calores de formacin.

Operando:
C + 12 O2 CO 26416 Kcal/Kmol.

En consecuencia, el calor de combustin estndar del monxido de carbono es
26416 Kcal/Kmol.

Cabe observar que en este ejemplo hablamos de ecuaciones qumicas y que
operamos con ellas de la misma manera que lo haramos con ecuaciones
algebraicas. Note adems que el smbolo se usa en la misma forma que el
smbolo = en una ecuacin algebraica. no se deje desorientar por la flechita. si le
molesta la puede reemplazar por el smbolo =.
44


Cuando una reaccin tiene lugar en la prctica, rara vez se hace a la
temperatura de referencia por diversos motivos. por ejemplo las reacciones de
combustin jams ocurren a temperatura ambiente, debido a que se producen con
gran rapidez, de modo que se pueden considerar adiabticas. en consecuencia,
como son fuertemente exotrmicas la temperatura sube mucho y la reaccin se
produce a temperaturas elevadas. De qu manera debemos hacer el clculo del
calor de reaccin a presin constante partiendo de los calores estndar de
formacin de los reactivos?

La respuesta es sencilla. Para poder hacer el clculo, desde luego se necesita
conocer la temperatura a la que tiene lugar la reaccin. Se acostumbra llamar
temperatura terica adiabtica a ese valor. es la temperatura desarrollada como
consecuencia de la reaccin si se supone que esta es reversible y que transcurre
en forma adiabtica. Asumimos entonces que tanto los reactivos como los
productos de la reaccin se encuentran a esa temperatura, que llamamos t. en
primer lugar, se deben enfriar (o calentar, si t es pequea) los reactivos desde la
temperatura t hasta la temperatura t0 de referencia, por ejemplo 25 oc.

Luego se efecta la reaccin a la temperatura de referencia. se calcula el calor
de reaccin a esa temperatura. Lo que obtenemos es entonces el calor estndar
de reaccin Hf298. Por ltimo, hay que calentar los productos de la reaccin
desde la temperatura t0 de referencia hasta la temperatura t. como vemos se trata
de un clculo en cuatro pasos, que podemos resumir del siguiente modo.

1. Los reactivos pasan de la temperatura de la reaccin t a la temperatura de
referencia t0 lo que requiere una energa HR que se puede calcular mediante la
siguiente ecuacin.

dT Cp n = H
T
T
0
R
= i
0
R
}

0
1


En esta ecuacin el ndice i de la sumatoria vara desde 1 hasta la cantidad total
de reactantes r.

2. Se calcula el calor de reaccin estndar a la temperatura de referencia t0 como
en el ejemplo anterior.

3. Se llevan los productos de la reaccin desde la temperatura de referencia t0 lo
que demanda una energa HP que se puede calcular mediante la siguiente
ecuacin.

dT
T
Cp n = H
T
0
P
= i
0
P
}

0
1

45



En este caso el ndice i de la sumatoria vara desde 1 hasta p, que es la cantidad
de productos.

4. por ltimo calculamos el calor de reaccin a la temperatura t de la siguiente
manera.



0
P
0
298
0
R
0
T
H + H + H = H


Ejemplo 4.12 clculo del calor disipado en una explosin.

En un recipiente hermticamente cerrado hay 8 gramos de H2, 28 gramos de N2
y 64 gramos de O2 a temperatura ambiente, que podemos estimar
aproximadamente igual a 25 C. se produce la ignicin por una chispa de la
mezcla, producindose una explosin. Cunto calor debe disipar a la atmsfera
para que la temperatura final sea igual a la atmosfrica?

Datos:
H
f 298
0
= 68315 Kcal/Kmol. Este es el calor de formacin estndar para
la siguiente reaccin.

H2 + 12 O2 H2O (lquida)

SOLUCIN:

Como a 25 C la condensacin ha producido agua lquida, todo el hidrgeno y el
oxgeno han desaparecido del medio gaseoso que solo contiene nitrgeno, que no
interviene en la reaccin.

La cantidad de moles de hidrgeno, oxgeno y nitrgeno antes y despus de la
reaccin se resumen en la siguiente tabla.











46


En este punto se nos plantea un problema. por ser una reaccin a volumen
constante, necesitamos calcular el calor de reaccin a volumen constante es la
variacin de la energa interna del sistema. Pero no contamos con datos sobre
energa interna, de modo que habr que calcular a partir de la variacin de
entalpa. De la ecuacin (4-43).

Resulta:

Q P = H = U + R Tn = QV + R Tn QV = U = H R Tn

n es la variacin del nmero de moles de gas = 1 7 = 6. Los moles de agua no
cuentan, porque solamente calculamos la variacin del nmero de moles de gas, y
el agua est al estado lquido a 25 oc.

( ) kcal = cal = moles K
K mol
cal
mol
cal
moles = U 269.7072 269707.2 6 298 1.987 68315 4
|
.
|

\
|

|
.
|

\
|



Como la reaccin libera esa cantidad de energa se disipar por transmisin de
calor a travs de las paredes del recipiente. Cuando toda esa energa se ha
disipado, la temperatura del interior se iguala con la del ambiente.

Ntese que el nitrgeno aunque es un gas inerte que no interviene en la
reaccin, igual pesa en el clculo de n ya que por ocupar un volumen influye en
el trabajo mecnico de expansin que produce la explosin.


1.6.-SISTEMAS DE FLUJO ESTABLE Y FLUJO CERRADO.







sustancia Cantidad de moles
antes despus
hidrgeno 4 0
oxigeno 2 0
nitrgeno 1 1
agua 0 4
47

1.7.-TEMPERATURA DE FLAMA ADIABTICA.


Una medida de la utilidad de un combustible particular es su entalpa de
combustin. sin embargo, en ciertos casos el ingeniero est ms interesado en
producir una temperatura elevada que una gran cantidad de energa liberada. Este
es el caso en el diseo de equipos de proceso que requieren una temperatura
mnima de operacin, como son los secadores y los hornos para procesos
qumicos. En esta seccin se van a comparar las temperaturas disponibles por la
combustin de un combustible.

Supngase que el reactor de combustin de la figura 10.1 se va a operar en
forma diferente a la empleada para determinar la entalpa de combustin. en lugar
de extraer la energa necesaria para que el reactor se mantenga en condiciones
isotrmicas mediante la transferencia de calor, ahora se le va a aislar
perfectamente, de tal modo que no tenga lugar ninguna transferencia de calor y el
reactor opere adiabticamente. Entonces, el reactor aparece como muestra la
figura 10.2. En este caso, la primera ley dada por la ecuacin (10.9) y aplicada al
reactor se reduce a :

r
r
r P
P
P
h = h




Suponiendo que los reactivos entran al reactor en el estado estndar de
referencia, la ecuacin (10.12) con base en la unidad molar de combustible queda:

r
r
r
f
P
h n
n
=

1


Cuando se dispone de los datos de la entalpa de combustin para el
combustible que se desea emplear, resulta conveniente sustituir la ecuacin (10. ll)
en la ecuacin para eliminar el trmino de los reactivos:

0
1
q h n
n
=
o
P
P
P
f
P



La entalpa que sale del reactor, transportada por los productos de combustin,
es igual a la entalpa de los productos en el estado estndar de referencia ms (ya
que q tiene un valor negativo) la energa liberada por la reaccin de combustin.

La solucin de la ecuacin (10.13) para la temperatura de los productos de
combustin (suponiendo que sea la misma para todos los productos debido al
mezclado dentro del reactor) es iterativa. Se supone una temperatura y se
encuentran:
48














Los valores de ti, en las tablas o por clculo. los valores de 7$, se sustituyen en
el lado de los productos en la ecuacin (10.13) y el resultado se comprueba con el
lado de los reactivos de la ecuacin (10.13). el proceso se repite hasta que se
encuentra una temperatura que satisfaga la igualdad. En el caso donde no hay
exceso de aire, la temperatura recibe el nombre de temperatura terica de flama
adiabtica para el combustible. la temperatura terica de flama adiabtica es la
mayor temperatura que se puede obtener del combustible empleado en la
reaccin de combustin (a menos que se realice cierto precalentamiento de los
reactivos hasta temperaturas superiores a la del estado estndar de referencia),
dado que no se permite ninguna transferencia de calor hacia los alrededores y no
hay exceso de aire presente que absorba algo de la entalpa de combustin (fig.
49

10.3). En la tabla c. 11 se presentan los valores de la temperatura terica de flama
adiabtica para algunos combustibles comunes. Obsrvese que el valor de la
temperatura terica de flama adiabtica se basa en la ecuacin de la reaccin
qumica considerada. Con frecuencia, la temperatura real es menor debido a la
disociacin o ionizacin de los productos de combustin o a la presencia de
reacciones que se supuso no tendran lugar. (en algunos casos, la operacin a las
condiciones estequiomtricas puede producir una temperatura de flama menor
que a las condiciones ligeramente fuera de las estequiomtricas. por ejemplo, a la
temperatura del quemador pueden ocurrir reacciones adicionales; que el CO, se
disocie para formar CO o que se formen cantidades importantes de xidos de
nitrgeno. en ese caso, realmente tiene lugar una temperatura de flama adiabtica
superior cuando se trabaja en condiciones diferentes a las estequiomtricas,
donde estas reacciones se han suprimido.) .

Cuando se cuenta con tablas o programas de cmputo para h (tpp) de cada
producto, entonces se les emplea para determinar la temperatura de flama
adiabtica, mediante la eleccin iterativa de 7 hasta que la ecuacin (10.14) sea
satisfecha. Debe cuidarse que las fuentes de todos los datos empleados estn en
el estado estndar de referencia, o el usuario debe convertir los datos de la fuente
al estado estndar de referencia. para tales datos, basados en las propiedades de
un gas ideal, las referencias 1 a 3 resultan de utilidad.
Otro mtodo de encontrar tp consiste en escribir de nuevo la ecuacin (10.14).

Como:

0 0
q n =
C P


Y entonces reemplazar los cambios de la entalpa en funcin de los calores
especficos para un quemador a presin constante o en considerar que la entalpa
es independiente de la presin (hiptesis de gas ideal), de modo que la ecuacin
(10.14) queda:

P
n
P

T
0
T
P
C
P
P
d T = n
C
q
0


Ahora se emplea la expresin polinomial de la tabla d.1 para el lado izquierdo y
se realiza la iteracin hasta la convergencia. Obsrvese que, para una 7 fija, las t,
integrales individuales de cada uno de los productos tiene la forma:


( )dT T
T
C
P
T
P
}
0
Es factible definir un valor de c promediado respecto a la temperatura
mediante la relacin:
50


( ) ( )dT T
T
C
T T
= T C
P
T
P
P P
}

0
0
1
y la ecuacin (10.16) se reduce a:

( ) ( ) q n = T C n T T
f P
P
P
P
P P


1










Ahora el proceso iterativo qued algo simplificado. en el caso del valor de tp
considerado, se encuentran los valores de 5; (7) para cada compuesto, y la
convergencia se demuestra mediante la prueba de la igualdad en la ecuacin
(10.18). La figura presenta una grfica de c; (7).

1.8.-ANLISIS DE LA SEGUNDA LEY DE SISTEMAS REACTIVOS.

APLICACIONES DE LA SEGUNDA LEY A LOS PROCESOS DE COMBUSTIN.

Todos los clculos de las propiedades del combustible (entalpa de combustin,
temperatura de flama adiabtica y las aplicaciones de dichas propiedades
(combustible y aire precalentados, efectos del exceso de aire, clculos para el
horno y la caldera) se han basado nicamente en el empleo de la primera ley a
sistemas reactivos. la segunda ley tambin tiene importantes usos tanto en las
reacciones de combustin como en las qumicas. se van a estudiar dos tipos
generales de las aplicaciones de la segunda ley: la determinacin de la posibilidad
de reaccin para un conjunto de condiciones dado y el anlisis de la eficiencia
termodinmica global de un sistema donde la reaccin qumica juega un papel
importante.

Determinacin de la posibilidad de reaccin: combustin adiabtica.

Una consecuencia de la segunda ley es que la generacin de entropa en
cualquier proceso adiabtico es mayor o igual a cero. tcitamente se ha supuesto
hasta ahora que las reacciones qumicas empleadas en este captulo ocurren en
realidad; es decir, que metano mezclado con aire presenta una reaccin de
51

combustin de la que resulta la formacin de los productos de combustin bajo la
forma de CO, H2O. la experiencia indica que esto puede ocurrir; sin embargo, si
no existen ciertas condiciones especiales (por ejemplo, la presencia de una fuente
de ignicin) la reaccin tiene un carcter contingente. el empleo de la segunda ley
permite predecir si una reaccin qumica dada puede ocurrir, como se ver
despus. el que la reaccin sea posible, de hecho acontezca y con qu rapidez
tenga lugar depende de otros factores (la presencia de una fuente de ignicin o de
un catalizador, por ejemplo). Estos factores se estudian en el tema de cintica
qumica y quedan fuera del alcance de este texto.

La aplicacin de la segunda ley, para determinar si una reaccin tiene lugar, es
directa. Se va a probar en un reactor adiabtico, en flujo estable, si la generacin
de entropa es positiva. de ser as, la reaccin es factible. Sin embargo, si la
generacin de la entropa calculada resulta negativa, entonces la reaccin
propuesta no es posible. si la generacin de la entropa resulta igual a cero,
entonces la reaccin qumica es reversible (esta idea ser tratada ms
ampliamente en el captulo ll, en el caso de reacciones que no se completan y
donde se ha alcanzado el equilibrio qumico.)

El segundo principio de la termodinmica, que permite obtener el
rendimiento termodinmico de la transformacin de energa que tiene
lugar durante la reaccin qumica, y conocer en qu direccin y en qu
proporcin se desarrollar, (equilibrio qumico).

RENDIMIENTO DE LA COMBUSTION.

El calor que puede obtenerse en una combustin es el correspondiente al poder
calorfico del combustible (pci pcs), habitualmente referido al pci.

Al realizar la combustin, una parte del calor producido se pierde, asociado a
los productos de la combustin; estas prdidas se pueden agrupar en dos tipos:

PRDIDAS POR INQUEMADOS (QI).

Corresponden al poder calorfico de los productos de la combustin que no han
sido totalmente oxidados.

nicamente se presentan en el caso de combustiones incompletas, siendo ms
altas cuanto mayor sea la cantidad de inquemados.

Entalpa de los productos de la combustin (qhs).

Corresponde al calor utilizado en calentar los humos hasta la temperatura a la
cual escapan por la chimenea, ya que a partir de ese punto el calor que llevan no
se recupera.

52

Estas prdidas son mayores cuanto ms altas sean las temperaturas de humos.
Tambin aumentan con el exceso de aire, ya que con el mismo aumenta el
volumen de humos, transportando mayor cantidad de calor.

PCI
Q Q PCI
=
hs i
C




hs i hs i C
q q = PCI Q PCI Q = 1 / / 1


Con el fin de obtener el mximo rendimiento de combustin posible, sta debe
ajustarse de modo que se logre la combustin completa con el menor exceso de
aire posible. Adems, el gasto de combustible debe ajustarse de modo que se
obtengan las temperaturas de humos ms bajas posibles, produciendo la potencia
necesaria para el servicio.


1.9.-INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES ATMOSFRICAS.

Por la creciente utilizacin del gas natural en ciudades situadas a grandes
altitudes, la menor presin atmosfrica de esos lugares afecta algunos fenmenos
de combustin. Uno de los parmetros que se afecta es la velocidad de
deflagracin.

Por razones econmicas y ambientales el gas natural comienza a tener una
participacin importante en estas ciudades por su bajo costo y facilidad de
operacin, los quemadores atmosfricos con llamas de premezcla parcial se estn
utilizando en el sector residencial y comercial como sistemas de combustin.

Debido a que el gas natural histricamente se ha venido utilizando en el mundo
en regiones ubicadas a baja altitud o prximas al nivel del mar, los estudios acerca
de la incidencia de la altitud sobre los parmetros caractersticos de una llama de
premezcla no abundan en la literatura.

La importancia de estudiar el efecto de la altitud sobre los parmetros
caractersticos de una llama de premezcla es que permite definir criterios
apropiados para el diseo, normalizacin y estudio de intercambiabilidad de gases
para regiones situadas a grandes altitudes.

Uno de los parmetros que tiene una fuerte incidencia sobre la estructura y
estabilidad de una llama de premezcla es la velocidad de deflagracin.

Debido a que la velocidad de deflagracin de una mezcla hidrocarburo-aire
depende en general de la presin donde se realiza la combustin y de la
53

temperatura de la premezcla, y en sistemas de combustin atmosfrica estos
parmetros son dependientes de la altura sobre el nivel del mar.

ESTRUCTURA DE UNA LLAMA DE PREMEZCLA.

Una llama de premezcla est constituida por una zona primaria de combustin
en el frente de llama y una zona secundaria de combustin generada por la
difusin del oxgeno de los alrededores, el cual reacciona con los elementos
combustibles que salen del frente de llama.

En la figura 1 se muestra esquemticamente la estructura de una llama de
premezcla parcial.









Figura 1 Estructura de una llama
de premezcla parcial





VELOCIDAD DE DEFLAGRACIN.

La velocidad de deflagracin es una propiedad de combustin que caracteriza a
toda mezcla de combustible y aire, se define como la rapidez con que se transmite
la combustin desde la zona quemada hasta la zona no quemada. En cada punto
del frente de llama, la combustin se transmite perpendicularmente,
establecindose un campo de velocidad de deflagracin distribuido a lo largo del
frente de llama.

En la figura 2 se presenta el comportamiento de la velocidad de deflagracin con
respecto a la distancia al eje de la llama, como puede observarse en la zona
prxima al puerto su magnitud es muy baja, existe un largo trayecto en que
permanece constante y en la parte superior es muy alta [6]. Cuando en la literatura
se registra la velocidad de una mezcla hidrocarburo-aire, se realiza como un valor
promedio de la distribucin descrita. Para los parmetros en la figura 2 se definen
los siguientes trminos.

54



Vf: velocidad de deflagracin promedio.
vo: velocidad de deflagracin en la zona en que esta es constante.
vf: velocidad local de deflagracin en un punto determinado del frente de llama.
V: velocidad de un hilo de corriente de la premezcla.
: ngulo entre la velocidad de deflagracin y la velocidad de la corriente.
R: radio del puerto donde se desarrolla la llama.
h: altura de cono azul.


Los factores que afectan la velocidad de deflagracin son los siguientes:

La naturaleza del combustible.
El rgimen de la premezcla, en rgimen turbulento se hace mayor.
El factor de aireacin, para hidrocarburos tiende a ser mxima prximo
al valor estequiomtrico.
La temperatura de la premezcla, aumentndose cuando esta aumente:
La presencia de diluyentes como el agua, los inertes CO2 y N2,
disminuyendo cuando en su orden se incrementan en la premezcla los
porcentajes de H2O CO2 y N2.
Para mezclas metano-aire a presiones mayores que 1 atm, la velocidad
de deflagracin tiene una dependencia con la presin del orden de P
-0,5
;
sin embargo, para presiones menores que 1 atm y que resultan
comparables a las presiones atmosfricas de lugares situados a
grandes altitudes, la literatura registra un comportamiento diferente;
55

algunos trabajos proponen una dependencia de la forma P
-0
, para
mezcla rica de metano aire y atmsfera isotrmica.

La presin a la que se encuentra la zona de combustin y la temperatura de la
premezcla dependen de la altitud del sitio donde se desarrolle la llama, por lo
anterior habr de esperarse una dependencia entre la velocidad de deflagracin y
la altitud. Esta dependencia se refleja, por un lado, con el aumento de la velocidad
de deflagracin cuando la presin atmosfrica se disminuye, por otro lado, la
disminucin con la temperatura cuando esta se reduce, esto es, cuando la altitud
se incrementa.

RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD.

Si se asume que en todo punto del frente de llama existe equilibrio entre la
velocidad local de deflagracin y la componente perpendicular de la velocidad de
la corriente de premezcla (vase figura 2) se establece:

Vf = Vm cos

Donde:

vf: velocidad local de deflagracin en un punto determinado del frente de llama
(cm/s).
vm: velocidad de un hilo de corriente de la premezcla (cm/s).
: ngulo entre la velocidad de deflagracin y la velocidad de la corriente.

En la figura 2 se observa que:

dh = Tan dr




( )
1 cos
1
tan
2

=

dr
V
V
= dh
f
m
- 1
2
2


Donde:

dh: elemento diferencial de la altura de cono azul.
dr: elemento diferencial del radio donde se desarrolla la llama.

Teniendo en cuenta la ecuacin (5), se pueden considerar dos situaciones:

Si se desprecian las variaciones de la velocidad de la premezcla en la seccin
56

del tubo y la velocidad de deflagracin se supone constante en todo el frente de
llama.

Si la velocidad de deflagracin se asume constante en todo el frente de llama y
la velocidad del flujo vara para rgimen laminar, esto es:

V
m
= 2V
m
[ 1
r
2
R
2
]


Donde:

Vm: velocidad media de la premezcla, igual a (cm/s).
R: Radio del puerto de rea (cm2).
Qm: Caudal de la premezcla, igual a (cm3/s).
Qg: caudal del gas descargado por el inyector (cm3/s).
Qa: Caudal de aire primario inducido por el gas (cm3/s).
Para la primera situacin, teniendo en cuenta las ecuaciones (2) y (3) se obtiene la
siguiente expresin para la altura del cono azul:

( ) ( )
ApVf
+ nV Qq
= h
A
1


Donde:

VA: volumen estequiomtrico de aire del gas utilizado.
n: tasa de aireacin primaria.

Para la segunda situacin se obtiene:


} }

|
|
.
|

\
|
1dr 1 4
2
2
2
2
R
r
Vf
Vm
= dh


La presin atmosfrica y temperatura ambiente, tienen efectos contrarios sobre
ella. Por un lado, al disminuirse la presin atmosfrica, la velocidad de
deflagracin aumenta, pero al disminuirse la temperatura, la velocidad de
deflagracin se disminuye.

Por lo anterior se llega a la conclusin que los efectos del la presin atmosfrica
y la temperatura del lugar donde se efecta la combustin, afectan directamente
el comportamiento de sta, debindose tomar en cuenta estos factores en el
clculo de los procesos trmicos a partir de la combustin.


57

1.10.-ANLISIS DE LOS PRODUCTOS DE LA COMBUSTIN.

Los gases emitidos por un motor de combustin interna de gasolina son,
principalmente, de dos tipos: inofensivos y contaminantes. los primeros estn
formados, fundamentalmente, por nitrgeno, oxgeno, dixido de carbono, vapor
de agua e hidrgeno. los segundos o contaminantes estn formados,
fundamentalmente, por el monxido de carbono, hidrocarburos, xidos de
nitrgeno y plomo.

INOFENSIVOS.

El nitrgeno es un gas inerte que se encuentra presente en el aire que
respiramos en una concentracin del 79%. Debido a las altas temperaturas
existentes en el motor, el nitrgeno se oxida formando pequeas cantidades de
xidos de nitrgeno, aunque sea un gas inerte a temperatura ambiente.

El oxgeno es uno de los elementos indispensables para la combustin y se
encuentra presente en el aire en una concentracin del 21%. si su mezcla es
demasiado rica o demasiado pobre, el oxgeno no podr oxidar todos los enlaces
de hidrocarburos y ser expulsado con el resto de los gases de escape.

El vapor de agua se produce como consecuencia de la combustin, mediante la
oxidacin del hidrgeno, y se libera junto con los gases de escape.

El dixido de carbono producido por la combustin completa del carbono no
resulta nocivo para los seres vivos y constituye una fuente de alimentacin para
las plantas verdes, gracias a la fotosntesis. se produce como consecuencia lgica
de la combustin, es decir, cuanto mayor es su concentracin, mejor es la
combustin. Sin embargo, un incremento desmesurado de la concentracin de
dixido de carbono en la atmsfera puede producir variaciones climticas a gran
escala (el llamado efecto invernadero).

CONTAMINANTES.

El monxido de carbono, en concentraciones altas y tiempos largos de
exposicin puede provocar en la sangre la transformacin irreversible de la
hemoglobina, molcula encargada de transportar el oxgeno desde los pulmones a
las clulas del organismo, en carboxihemoglobina, incapaz de cumplir esa funcin.
Por eso, concentraciones superiores de CO al 0,3 % en volumen resultan
mortales.

La falta de oxgeno en la combustin hace que sta no se produzca
completamente y se forme monxido de carbono en lugar de dixido de carbono.
En un vehculo, la aparicin de mayores concentraciones en el escape de CO
indica la existencia de una mezcla inicial rica o falta de oxgeno.

Los hidrocarburos, dependiendo de su estructura molecular, presentan
58

diferentes efectos nocivos. El benceno, por ejemplo, es venenoso por s mismo, y
la exposicin a este gas provoca irritaciones de piel, ojos y conductos
respiratorios; si el nivel es muy alto, provocar depresiones, mareos, dolores de
cabeza y nuseas. El benceno es uno de los mltiples causantes de cncer. su
presencia se debe a los componentes
incombustibles de la mezcla o a las reacciones intermedias del proceso de
combustin, las cuales son tambin responsables de la produccin de aldehdos y
fenoles.

La presencia simultnea de hidrocarburos, xidos de nitrgeno, rayos
ultravioleta y la estratificacin atmosfrica conduce a la formacin del smog
fotoqumico, de consecuencias muy graves para la salud de los seres vivos.

Los xidos de nitrgeno no slo irritan la mucosa sino que en combinacin con
los hidrocarburos contenidos en el smog y con la humedad del aire producen
cidos nitrosos, que posteriormente caen sobre la tierra en forma de lluvia cida y
contaminan grandes reas, algunas veces situadas a cientos de kilmetros del
lugar de origen de la contaminacin.

El plomo es el metal ms peligroso contenido en los aditivos del combustible.
Inhalado puede provocar la formacin de cogulos o trombos en la sangre, de
gravsimas consecuencias patolgicas. se encuentra presente en las gasolinas en
forma de tetra-etilo de plomo y se utiliza en su produccin para elevar su ndice de
octano y, tambin, en motorizaciones antiguas como lubricante de los asientos de
vlvulas. En las gasolinas sin plomo se ha sustituido este metal por otros
componentes menos contaminantes que tambin
proporcionan un alto ndice de octano.


Composicin de los gases de escape en motores de gasolina














59





1.11.-NORMAS DE CONTROL DE CONTAMINACIN AMBIENTAL.


COMBUSTION Y CONTAMINACION AMBIENTAL.

A la hora de seleccionar el combustible y de optimizar el proceso de
combustin se deben considerar aspectos relacionados con la emisin de agentes
polucionantes. Las normas actuales restringen estas emisiones, y de hecho uno
de los factores ms importantes en el diseo de dispositivos de combustin en la
actualidad reside en el control de emisiones contaminantes.

Estas emisiones tienen diversos efectos perniciosos:

- afectan al equilibrio de la atmsfera terrestre: efecto invernadero, desaparicin
de la capa de ozono, alteracin de la meteorologa, etc.

- afectan a la salud humana.

- afectan a la vida animal y vegetal.

- ensucian y deterioran los materiales: edificios, vehculos, etc.

Con relacin a los hidrocarburos como combustibles, las principales causas de
contaminacin son:

CONTAMINACION DEBIDA AL CARBONO.

La combustin completa del carbono produce CO2 que es el principal
contribuyente al efecto invernadero. Este componente es una consecuencia
inevitable de la combustin.

Si la combustin del carbono no es completa se produce CO, gas txico que en
concentraciones elevadas puede provocar incluso la muerte, por lo que se debe
evitar al mximo.

La mejor forma de reducir el efecto de estos agentes es la de tratar de
conseguir combustiones completas que no produzcan CO, y la de obtener los
mayores rendimientos de combustin de modo que se consuma el mnimo
combustible necesario, produciendo as la menor cantidad de CO2; otra manera
es seleccionar combustibles con menor produccin de CO2 para la misma
energa, el mejor en este aspecto es el gas natural.

60

CONTAMINACION DEBIDA AL AZUFRE.

El azufre est presente en los combustibles en proporciones variables; la
oxidacin del azufre puede producir SO3 , este en contacto con el agua de la
combustin o de la atmsfera puede dar lugar a cido sulfrico (h2 so 4)
condensado que acompaa a las gotas de lluvia, dando lugar a lo que se conoce
como lluvia cida.

Para combatir este problema debe tratar de utilizarse combustibles con mnima
presencia de azufre; en este sentido la normativa de combustibles fija la cantidad
mxima de azufre que los mismos pueden contener.

Otro efecto pernicioso a tener en cuenta es la posibilidad de condensaciones
cidas en los dispositivos de combustin (calderas, chimeneas) si las
temperaturas son suficientemente bajas, esto limita la temperatura de expulsin de
los gases de la combustin. A presin atmosfrica, las temperaturas de
condensacin cida son del orden de 160oc, variando con la composicin de los
humos.

CONTAMINACIN DEBIDA AL NITROGENO.

A las elevadas temperaturas de la llama, el nitrgeno que forma parte del
combustible y el nitrgeno del aire comburente pueden combinarse con el oxgeno
para formar no, este producto en la atmsfera se combina lentamente con el
oxgeno del aire para formar NO2.

Entre los diferentes efectos perniciosos de estos xidos (NO y NO2,
denominados conjuntamente como NOx) se pueden citar:

- colaboran en la destruccin de la capa de ozono de forma importante.

- en combinacin con el agua de la atmsfera pueden dar lugar a condensaciones
cidas lo que incrementa la lluvia cida.

- el NO2 es un gas venenoso.

La formacin del no se potencia a elevadas temperaturas, a temperaturas
inferiores a unos 1.300c apenas es considerable. el exceso de aire en la
combustin tambin favorece su formacin aunque en menor medida que la
temperatura. As las diferentes soluciones que se han propuesto para minimizar
estas emisiones en lo posible tratan de disminuir las temperaturas de llama; en
principio esto afectara negativamente al rendimiento de la combustin, por lo que
se trata de buscar soluciones que compensen la perdida de rendimiento. el
problema no es sencillo y est lejos de resolverse definitivamente.


61

LIMITES ADMISIBLES.

Las instalaciones de combustin pueden provocar problemas de
contaminacin, por una parte por los humos que salen por las chimeneas, pero por
otra tambin pueden deteriorar la calidad del aire ambiente, debido a escapes de
humos hacia los locales; esta ltima situacin es ms peligrosa cuando se utilizan
calderas atmosfricas con cortatiros, o aparatos a gas no conectados a conducto
de evacuacin de humos.

Evidentemente los niveles mximos permitidos son diferentes para las
emisiones al exterior que para las inmisiones a los locales; ya que las primeras se
dispersan en la atmsfera diluyndose en la misma y las segundas afectan
directamente a las personas.

LIMITES DE EMISION.

En las instalaciones de climatizacin los lmites de emisin, actualmente solo
estn reglamentados para el CO; los mismos son:

- RITE < 1.000 PPM. (PPM = PARTES POR MILLN).

- para gas < 800 ppm, para valores entre 400 y 800 ppm se debe revisar el equipo.

Deben ser no diluidos, o corregidos, es decir referidos a la combustin
estequiometrica (sin exceso de aire); la unidad ppm no resulta suficientemente
significativa ya que no considera el exceso de aire y, por ejemplo, en una caldera
atmosfrica la medicin es totalmente diferente que se realice antes o despus del
cortatiros y sin embargo la contaminacin es la misma. Sera ms adecuado que el
nivel se fijase en mg/kwh, de manera que todos los combustibles seran
comparables.

LIMITES DE INMISION.

En la tabla siguiente se muestran las concentraciones mximas admisibles en el
aire interior, desde el punto de vista sanitario, de las sustancias contaminantes
procedentes de la combustin; estos datos se refieren a periodos de exposicin de
8 horas y han sido obtenidos a partir de resultados publicados por organismos
internacionales como who, epa, ashrae; si bien no estn recogidos en la normativa
aplicable vigente. Para periodos de exposicin ms cortos se pueden admitir
concentraciones superiores.






62

Concentraciones mximas (periodo de estancia 8 horas)
sustancia concentracin
Dixido de carbono CO
2
800 ppm
monxido de carbono CO 9 ppm
xidos de nitrgeno NO
x
0.15 mg/m
3
Dixido de azufre SO
2
0.8 mg/m
3

Respecto al CO ambiente los lmites son < 15 ppm; entre 5 y 15 ppm se deben
revisar los aparatos de combustin.























63

UNIDAD 2.-GENERADORES DE VAPOR.

COMPETENCIAS ESPECFICA A DESARROLLAR:

- Aplicar los conocimientos de la termodinmica para el clculo del balance
trmico de un generador de vapor.

- Seleccionar los generadores de vapor atendiendo la normatividad nacional
e internacional, cargas trmicas y parmetros de trabajo.

- Aplicar los conocimientos de la termodinmica para el clculo del balance
trmico de un generador de vapor.

PRCTICAS PROPUESTAS:
Calculo del balance trmico del generador de vapor empleando equipos
auxiliares.

INTRODUCCION.

Los componentes de un generador de vapor moderno se disponen
para absorber eficientemente el calor de los productos de la
combustin y para suministrar vapor a la presin, temperatura y
gasto msico especificados; comprenden la caldera, sobrecalentador,
recalentador, economizador y calentador de aire; stos equipos se
complementan con sistemas separadores agua-vapor y para el
control de la temperatura de salida del vapor.

El conjunto de la caldera se divide en dos partes: el hogar y el paso de
conveccin.

- El hogar es un amplio volumen abierto en el que tiene lugar la
combustin, con paredes de cerramiento refrigeradas por agua y vapor, y
donde se refrigeran los productos obtenidos en el proceso, hasta lograr la
temperatura adecuada de los humos a la salida del hogar
.
El paso de conveccin est conformado por bancos de haces de tubos
que configuran el sobrecalentador, el recalentador, el banco de caldera y el
economizador la caldera incluye:

1.-Las paredes de cerramiento del hogar.
2.-El domo de vapor y el equipo separador vapor-agua.
3.-El paquete tubular del banco de caldera.
4.-Las tuberas de interconexin (bajantes, alimentadoras y
ascendentes).
64


Aunque el trmino caldera comprende el sistema total de
generacin de vapor, el concepto superficie de caldera excluye la del
economizador, la del sobrecalentador, la del recalentador y la de
cualquier otro componente que no est comprendido en el propio
sistema de circulacin agua-vapor; por lo tanto, la superficie de la
caldera es el conjunto de tubos, calderines y recipientes que forman
parte del sistema de circulacin de la mezcla agua-vapor, y que estn
en contacto con los gases calientes.
















2.1.-CLASIFICACIN DE LOS GENERADORES DE VAPOR.

CLASIFICACIN DESCRIPTIVA.

GENERALIDADES.

Mientras las caractersticas esenciales descritas en el captulo
anterior se encuentran en cualquier caldera, los mtodos
empleados para la combinacin de estas caractersticas dentro de
una unidad generadora de vapor, (esto es diseo de la unidad, as como
de los detalles internos de su operacin en los procesos de combustin y
generacin de vapor), varan considerablemente. Hay por
consiguiente muchos diseos de calderas que son clasificados
bajo numerosos grupos. sin embargo, para el propsito de este texto,
dos clasificaciones generales pueden ser aplicadas a cualquier
caldera:

a) Clasificacin por la situacin relativa de los espacios de combustin y
65

agua y

b) Clasificacin por los mtodos de circulacin del agua.


a) Clasificacin por la situacin relativa de los espacios de c o mb u s t i n
y agua.

Bajo el primer prrafo dado anteriormente y que podra ser definido
tambin como clasificacin por la situacin relativa de los pasos de
flujo de los gases de combustin y del agua y vapor, las calderas se
dividen en dos tipos generales.

1. calderas de tubos de fuego.
2. calderas de tubos de agua.


Las calderas de tubos de agua se dividen a su vez, en dos tipos
que son:

1. Caldera tipo express de tres colectores.
2. Caldera tipo express de dos colectores.

La diferencia principal entre estos dos tipos est en el nmero y
colocacin de los colectores y tubos que contienen agua y vapor, as
como en el tamao de los tubos.

Calderas de tubos de fuego.

Hace aproximadamente 100 aos todo el vapor usado para la propulsin
de buques fue generado en calderas de tubos de fuego (los gases por la parte
interior de los tubos); la caldera escocesa era el tipo ms popular de tales
unidades tanto para el servicio naval de guerra como para el mercante.
una caldera escocesa es una pesada e inflexible estructura que
muy raras veces se construa para operar en presiones que excedieran las
300 lbs./pulg
2
.

Sus caractersticas de circulacin son relativamente pobres.

En los comienzos del siglo xx, se tomaron medidas activas tanto en la
marina de guerra como en la marina mercante para explorar las
posibilidades de las calderas de tubos de agua, la falta de
conocimiento apropiado de las condiciones del agua de alimentacin
hizo que los primeros progresos fueran lentos con las calderas
mencionadas en el campo de la marina de guerra, pero su ventaja
66

esencial para este servicio venci gradualmente la resistencia a su uso,
de tal manera que hoy en da su aceptacin es casi universal en los
nuevos buques de propulsin a vapor.

La figura 2.1, muestra una caldera de tubos de fuego o escocesa de
llama en retorno y de doble frente, diseada para generar vapor
saturado.


















Las calderas de tubos de fuego tienen las siguientes ventajas sobre otros
tipos de calderas marinas, que operan a presiones menores de 300
libras/pulg.
2
y son:

1.-Sencillez de construccin.

2. Requieren menos atencin en estado de operacin, en lo referente a
los cambios rpidos de presin, debido a su gran volumen de espacio
de vapor y a la gran cantidad de agua contenida, misma que permite
amplias fluctuaciones en el rgimen de combustin.

3. El empleo de aguas impuras no causa un grave dao en
virtud de la baja temperatura a que estas calderas operan, la
formacin de incrustaciones es menos dura y densa, debido a la gran
cantidad de agua y como consecuencia menor concentracin de sales
que formen la incrustacin.

4. facilidad de inspeccin, reparacin y limpieza debido a los grandes
67

espacios en el interior de la caldera y la facilidad de acceso a los mismos.
Este tipo de caldera es inadaptable en buques de guerra por las razones
siguientes:

a) peso excesivo por unidad de peso de vapor generado.

b) excesivo tiempo para levantar presin.

c) falta de flexibilidad para la maniobra, es decir, incapacidad debido al
gran volumen de agua para responder rpidamente a las variaciones
de vapor requeridas cuando la velocidad del buque cambia rpida y
radicalmente.

d) presin limitada alrededor de 300 lbs/pulg.
2
, en tanto que los
modernos equipos de mquinas propulsoras requieren altas
presiones y vapor recalentado.

e) debido al gran volumen y alta temperatura del agua desahogada, en
caso de una explosin, una ruptura o impacto en una batalla ofrecera
un gran peligro.

CALDERAS DE TUBOS DE AGUA.

Una caldera de tubos de agua, es una unidad generadora de vapor, en la
cual el agua y el
vapor circulan a travs de una serie de pequeos tubos
y colectores, mientras que los gases de la combustin pasan alrededor
de los elementos que contienen agua y vapor. Todas las calderas navales
de tubos de agua tienen las siguientes ventajas:

1. menos peso por unidad de potencia generada.

2. mayor facilidad de montaje y desmontaje a bordo de los buques,
debido a que son ms pequeas y ligeras.

3. se requiere de menos tiempo para levantar presin y mayor
flexibilidad para maniobrar debido a la pequea cantidad de agua
que contiene.

4. mayor seguridad para las altas presiones y alto grado de
recalentamiento en el vapor requerido en las instalaciones navales
modernas.

5. Capacidad para mantener la eficiencia (operar con altos
regmenes de vapor), debido a la ms completa y rpida circulacin
del agua que se lleva el
calor de la superficie de calefaccin.
68


CLASIFICACIN SEGUN EL TIPO DE CIRCULACION DE AGUA.

Las calderas de tubos de agua se clasifican de acuerdo con los
mtodos de circulacin del agua contenida y son como siguen:

1. circulacin natural: esta a su vez se subdivide en dos tipos:


a. Libre b. Acelerada.


La gran mayora de las calderas estacionarias y marinas
son del tipo de circulacin natural. esta designacin se aplica a
todas las calderas en las cuales la circulacin del agua a travs
de los circuitos de la caldera, depende nicamente de la
diferencia de densidades entre un cuerpo que desciende (agua
relativamente fra) y de otro cuerpo que asciende (agua
caliente) que contiene burbujas de vapor. la cantidad de agua de
alimentacin suministrada es siempre igual a la cantidad de vapor
generado.

a. Circulacin libre: est obtenida en una caldera que consiste
de tubos generadores ligeramente inclinados que conectan dos
colectores de agua con un colector de vapor, los colectores de agua
reciben el agua relativamente fra que entra en los tubos.

Como el agua en los tubos recibe calor de los gases del
hogar se hace menos densa y asciende a la parte superior de
los tubos, asimismo el vapor formado fluye hacia el colector de
vapor; el agua caliente y el vapor son reemplazados por ms
agua relativamente fra que proviene del colector inferior, en
resumen, los tubos generadores reciben agua del colector de agua
y descargan al colector de vapor.

b. Circulacin acelerada: es la que ocurre en las calderas que se
componen de uno o ms colectores que estn a un nivel elevado
y conectados por tubos a otro colector o colectores a un nivel
ms bajo. el agua de alimentacin entra a la caldera por el
colector superior y desciende al inferior a travs de los tubos ms
fros, clasificados como tubos de circulacin (estos estn colocados
en la parte ms lejana del hogar), siendo protegido de ste por
hileras de tubos generadores. en la mayora de las calderas se
colocan tubos adicionales, usualmente de mayor dimetro que el
de los tubos generadores y de circulacin, los cuales estn
instalados en la parte exterior de la envolvente, rodeando al
69

hogar y a la caldera propiamente dicha, a fin de ayudar a la
circulacin del agua en su movimiento descendente. Tales tubos
son conocidos con el nombre de tubos descendentes. El agua
caliente y el vapor retornan al colector superior por el interior de
los tubos generadores, que estn expuestos al calor radiante
del hogar y a los gases calientes de la combustin, el rgimen
de circulacin se acelera por la tendencia del vapor y el agua
ms caliente a ocupar la parte superior de los tubos. los tubos
descendentes proveen un positivo suministro de agua, ms densa,
relativamente fra, al colector o colectores inferiores, para
desplazar el agua y el vapor que ascienden al colector superior a
travs de los tubos generadores.

En algunas calderas, a un alto rgimen vaporizante todos los
tubos de la misma son tubos generadores excepto los tubos
descendentes, que en este caso son de tal dimetro y nmero
que es mayor la cantidad de agua que fluye que la
transformada en vapor, cuando la caldera est trabajando a
su mxima capacidad. Todas las calderas navales modernas
son del tipo de circulacin acelerada.

CALDERAS AUXILIARES.

El trmino calderas auxiliares se usa para definir una gran
variedad de calderas pequeas que se emplean en los buques de
propulsin diesel, para suministrar vapor a las plantas
destiladoras, calentadores de combustible, de agua, cocina y
lavandera. estas calderas estn equipadas con todos sus
equipos auxiliares y accesorios y los controles estn dispuestos
para que las mismas operen como plantas generadoras de
vapor
completas.


70























71





Caldera de cabezal seccional, de tubo recto, pequeo, de simple paso; con recalentador intertubular,
economizador y pared lateral enfriada por agua.

De acuerdo con su diseo las calderas auxiliares estn divididas de la
siguiente manera:

1. calderas de tubos de agua, circulacin natural.

2. calderas de tubos de fuego.


El primer tipo es el de mayor uso en el servicio naval hoy en da.

en los buques de propulsin a vapor, el vapor requerido
para la calefaccin, evaporadores, etc., es suministrado por las
calderas principales. En caso de que no haya vapor disponible en el
buque, como ocurre durante las reparaciones generales, una
caldera auxiliar porttil (llamada caldera donkey) se instala a bordo
para suministrar el servicio requerido.


2.2.-SELECCIN DE LOS GENERADORES DE VAPOR.

CONOCIMIENTOS PARA LA SELECCIN DE UNA CALDERA.

Entre los diversos datos debemos conocer:

La potencia de la caldera el tipo de combustible que esta necesita para trabajar
la demanda de vapor que se requiere, etc.

Podemos decir que en realidad existen varios factores importantes al momento
de elegir una caldera, tales como:

Capacidad de consumo de la empresa
Capacidad de la caldera
Capacidad de turbina / generador.
E
SELECCIN DE CALDERAS.
72


Seis criterios deben ser considerados al momento de seleccionar una caldera
para cumplir con los requerimientos de la aplicacin. Estos criterios son:

1. Requerimientos de cdigos y normas
2. Vapor o agua caliente
3. Carga de la caldera
4. Nmero de calderas
5. Consideraciones de funcionamiento
6. Consideraciones especiales

CDIGOS Y NORMAS.

Existe un nmero de cdigos y normas, leyes y regulaciones que abordan a las
calderas y el equipo asociado que deben ser considerados cuando se disea un
sistema. Los requerimientos regulatorios son dictados por varias instituciones y
todas ella se enfoca principalmente en la seguridad. Aqu presentamos algunas
reglas claves a considerar:
La industria de la caldera est estrictamente regulada por la sociedad americana
de ingenieros mecnicos (asme: american society of mechanical engineers) y por
los cdigos asme, los cuales gobiernan el diseo, la inspeccin y el seguro de
calidad de las calderas. los recipientes a presin de las calderas deben presentar
el estampado asme. (desaereadores, economizadores y otros recipientes a
presin tambin deben estar estampados por asme).

La compaa aseguradora de la instalacin o la caldera puede exigir
requerimientos adicionales. los fabricantes de calderas proveen a sus clientes
opciones para satisfacer las exigencias de las compaas aseguradoras. estas
opciones son accesorios o equipo que usualmente pertenecen a controles de
seguridad. Algunas industrias como la de alimentos, bebidas o farmacuticas
pueden tener tambin algunas regulaciones adicionales que tienen un impacto en
la caldera y en el cuarto de calderas.

La mayora de las industrias han establecido un mximo de temperatura a la
cual el agua puede ser desechada al alcantarillado. En este caso, se necesitara
un enfriador del agua de purgas. La mayora de las autoridades, estatales y
municipales requieren de un permiso para instalar y/u operar una caldera. se
pueden aplicar restricciones adicionales en zonas donde la calidad del aire no
cumple con los estndares de calidad de la nacin y por lo tanto, las emisiones
contaminantes son ms exigentes.

73

Se puede requerir de un operador de tiempo completo para la caldera. Los
requerimientos del operador dependen del tamao de la caldera, presin,
superficie de calentamiento o volumen de agua. Las calderas pueden ser
seleccionadas, lo que minimiza los requerimientos, ya sea porque cumple los
requerimientos y se est exento o por poseer un equipo especial que da al
operador ms libertad en las instalaciones.

La mayora de los estados o provincias requieren de una inspeccin anual.
Pueden existir otros requerimientos por cumplir debido a la tubera.


VAPOR O AGUA CALIENTE.

ahora que se cuenta con una visin general de los tipos de requerimientos en
cdigos y normas para calderas, debemos ver la aplicacin que se le va a dar a la
caldera con el fin de saber cmo ser utilizada esta caldera. recuerde que el
objetivo principal de una caldera es suministrar energa para alguna operacin en
alguna instalacin -calefaccin, procesos de manufactura, lavandera, cocinas, etc.
la naturaleza de la operacin dictar si se emplear una caldera de vapor o de
agua caliente. el agua caliente comnmente se emplea calentado las aplicaciones
de calentamiento con la caldera suministrando agua al sistema a una temperatura
entre los 82 y 104 C (180-220 F). la presin de operacin para sistemas que
emplean agua caliente es de 2.1 a 8.8 KG/CM (30-125 PSI). bajo estas
condiciones, existe una amplia variedad de productos para caldera de agua
caliente. si los requerimientos del sistema para agua caliente son mayores a los
115 C, deber ser considerada una caldera de agua caliente de alta temperatura.

Las calderas de vapor estn diseadas para aplicaciones de baja y alta presin.
Las calderas de baja presin estn limitadas a 1 KG/CM (15 PSIG) y se utilizan
comnmente para aplicaciones de calentamiento. Las calderas de alta presin se
utilizan generalmente para cargas de procesos y pueden operar a presiones entre
5.3 y 50 kg/cm (75-700 psig). la mayora de los sistemas de las calderas de vapor
requieren vapor saturado.

Las calderas de vapor y agua caliente se definen de acuerdo a la presin de
diseo y presin de operacin. la presin de diseo es la mxima presin utilizada
en el diseo de la caldera con el propsito de calcular el mnimo grosor permisible
o las caractersticas fsicas de las partes del recipiente a presin de la caldera.
Generalmente, las vlvulas de seguridad se colocan en o debajo de la presin de
diseo. la presin de operacin es la presin de la caldera a la cual opera
normalmente opera. La presin de operacin comnmente se mantiene a un nivel
adecuado por debajo de las condiciones de presin a las cuales se colocaron la(s)
vlvula(s) de alivio para prevenir su frecuente apertura durante la operacin
74

normal.

Algunas aplicaciones de vapor pueden necesitar vapor sobrecalentado. Debe
notarse que el vapor sobrecalentado posee una entalpa alta, de tal manera que
tiene ms energa por unidad de masa y una mayor calidad de vapor. un ejemplo
de una aplicacin donde podra necesitarse vapor sobrecalentado es con una
turbina de vapor. Los labes de la turbina requieren un vapor muy seco debido a
que la humedad puede destruirlos. Cuando se requiere de un vapor
sobrecalentado o una muy alta presin, debe seleccionarse una caldera industrial
de tubos de agua.

CARGA DEL SISTEMA.

Adems de las consideraciones de carga del sistema de esta seccin, se
encuentran disponibles muchos y muy buenos manuales de referencia que le
pueden ayudar a definir los detalles y las caractersticas de una carga especfica.
Para ms informacin, refirase a la gua de ingeniera de calderas tubos de humo
AMBA (ABMA FIRETUBE ENGINEERING GUIDE), EL MANUAL DE ASHRAE
(ASHRAE HANDBOOK) o contacte a su representante autorizado local de
CLEAVER-BROOKS).

la carga del sistema es medida ya sea en unidades de energa (KJ, KCAL,
BTUS, ETC.) o en unidades de flujo msico de vapor (KG/HR, TONS/HR, LBS/HR,
etc.) a una presin y temperatura especficas. en esta seccin de la carga del
sistema, incluiremos referencias tanto al vapor como al agua caliente. sin
embargo, no todas las situaciones o criterios se aplican a ambos por igual. sera
casi imposible dimensionar y seleccionar una(s) caldera(s) sin conocer los
requerimientos de la carga del sistema. el conocimiento de la carga del sistema
proporciona la siguiente informacin:

La capacidad de la(s) caldera(s), tomado del mximo de requerimiento de carga
del sistema.
- las condiciones de apagado de la(s) caldera(s), tomadas del mnimo de
requerimiento de carga del sistema.
- las condiciones de mxima eficiencia, tomadas de la carga promedio del
sistema.
La determinacin de los requerimientos totales de la carga del sistema requiere
un entendimiento del tipo de carga en el sistema. existen 3 tipos de cargas:
calentamiento, proceso y combinacin.

CARGA DE CALEFACCIN.
75


Una carga de calentamiento es generalmente vapor de baja presin o agua
caliente, y es relativamente sencilla de definir ya que no existen grandes cambios
instantneos de carga. y, una vez que se calcula la carga de calefaccin, el
nmero puede ser fcilmente interpretado para conocer los requerimientos de
tamao del equipo. una carga de calefaccin es utilizada para mantener un edificio
a una cierta temperatura de confort. las cargas de enfriamiento, usando vapor para
alimentar un sistema de refrigeracin por absorcin, tambin se incluye cuando se
calcula la carga de calefaccin. las caractersticas de una carga de calefaccin
incluyen grandes cambios debido a la temporada, pero presentan pequeos
cambios instantneos de carga. la caldera debe ser dimensionada para las peores
condiciones climticas posibles, lo cual significa que la capacidad mxima
raramente se llega a utilizar.

CARGA DE PROCESO.

Una carga de proceso es usualmente alta presin de vapor. Una carga de
proceso pertenece a las operaciones de manufactura o fabricacin, donde el calor
del vapor o del agua caliente se utiliza en el proceso. Una carga de proceso se
define tanto como continua o por etapas. En una carga continua, la demanda se
puede considerar constante, como en una carga de calefaccin. la carga por
etapas se caracteriza por demandas de corto plazo. la carga por etapas es un
asunto clave cuando se selecciona el equipo, ya que una carga de proceso por
etapas puede tener una demanda instantnea muy grande que puede ser varias
veces superior a la capacidad de la caldera. por ejemplo, basado en su tamao,
un serpentn de calefaccin puede consumir una gran cantidad de vapor
sencillamente para llenar y presurizar el interior del serpentn. cuando se disea
un cuarto de calderas para una carga de proceso con una demanda instantnea,
se debe hacer una seleccin cuidadosa de la caldera.

CARGA COMBINADA.

Muchas instalaciones tienen una mezcla de cargas diferentes tipos de cargas de
proceso y combinaciones de carga de calefaccin y de procesos. la informacin
dada para ambas cargas (calefaccin y procesos) debe ser considerada cuando
se est estudiando una carga combinada.

DEFINIENDO LAS VARIACIONES DE CARGA.

Las cargas en un proceso varan y una planta de energa debe ser capaz de
mantener el mnimo, mximo y cualquier tipo de variaciones de carga. La
seleccin de la caldera generalmente se hace pensando en la variacin de la
demanda de carga, en vez del total de la cantidad de vapor o agua caliente
76

requerida. Existen tres tipos de bsicos de variaciones de carga: temporal, diaria e
instantnea.

VARIACIN TEMPORAL.

Para un sistema de calefaccin, las variaciones por temporada pueden significar
que no exista demanda en el verano, una ligera demanda en otoo y primavera y
una fuerte demanda en invierno. las operaciones manufactureras o de fabricacin
ocasionalmente tienen variaciones, porque la demanda de produccin puede
variar. cuando se seleccione el equipo de la caldera, la mnima y mxima carga
para cada temporada debe ser determinada.

VARIACIN DIARIA.

La variacin diaria puede ocurrir debido a variaciones en las horas de trabajo, o
en el calor requerido a diferentes horas del da o fines de semana. las variaciones
de temporada mnima y mxima mencionadas anteriormente pueden reflejar estos
cambios si ocurren diariamente. si no, las cargas mximas y mnimas en el da
debern ser incluidas.
Las variaciones de temporada y diarias definen el tamao de la carga que la(s)
calderas deben soportar. las variaciones de temporada y diarias tambin ayuda a
definir el nmero de calderas y los requerimientos de modulacin (turndown).
DEMANDA INSTANTNEA.

La demanda instantnea es un cambio repentino de carga que usualmente tiene
poca duracin. Este tipo de cargas algunas veces se ocultan. Muchas mquinas o
procesos se especifican en unidades de flujo msico de vapor o unidades de
energa suministrada o necesaria bajo condiciones de operacin balanceadas, y
no se le da importancia a "arranques en fro", "picos" o "cargas de levante". la
demanda de carga instantnea es importante cuando se selecciona una caldera,
ya que asegura que estas variaciones de carga han sido consideradas en el
proceso de seleccin. si la demanda instantnea no se incluye en los clculos de
la carga del sistema, la(s) caldera(s) y sus equipos perifricos pueden estar
subdimensionados.

SEGUIMIENTO DE LA CARGA.

El seguimiento de la carga es la capacidad de la caldera para responder a
cambios en la demanda de vapor o agua caliente. Mayormente asociado con las
cargas del proceso, el seguimiento de carga se enfoca en la capacidad de la
caldera para suministrar un volumen constante de vapor a la presin requerida.
77

La capacidad de la caldera para seguir una carga variable depende del tipo de
caldera, la capacidad de modulacin del quemador, el control de la vlvula de
suministro y el diseo del control de combustible. si el anlisis de la carga muestra
condiciones de carga altamente variables, puede ser necesario un control ms
complejo. este tipo de control se logra con sistemas de operacin sofisticados.
si la aplicacin tiene demandas de carga instantneas, donde un gran volumen de
vapor se requiere por un perodo corto de tiempo, una caldera con una gran
reserva de almacenamiento de energa como lo es una caldera tubos de humo,
debe ser considerada. si la aplicacin indica grandes variaciones de demanda de
carga, donde las fluctuaciones de carga son frecuentes por largos perodos de
tiempo, la mejor opcin es probablemente una caldera tubos de agua, porque
contiene menos cantidad de agua y puede responder a esas variaciones con
mayor rapidez.
En todos los casos, la operacin del quemador debe ser tomada en cuenta
cuando se selecciona una caldera para cumplir con las demandas del sistema. el
quemador requerir de controles de operacin apropiados que puedan detectar
con precisin las variaciones en las demandas y debe ser capaz de los
requerimientos de modulacin. la vlvula de suministro de agua y el diseo del
control tambin son crticos si espera que existan fluctuaciones de carga.

TIPO DE CARGA.

Los sistemas de calefaccin y cargas no crticas que no resulten en una prdida
repentina de produccin generalmente cuentan con poco o nulo respaldo. Aunque
esto no es recomendable, an se utiliza en la prctica. este tipo de aplicaciones
confan en la capacidad para hacer reparaciones rpidamente y reducir as el
tiempo de paro. el riesgo de no contar con respaldo es la prdida total de calor
cuando la caldera no est en servicio. cuando las cargas de proceso o calefaccin
usan mltiples calderas durante las horas pico y una caldera durante la mayor
parte del tiempo, la disponibilidad de una caldera adicional debe considerarse para
proveer un completo respaldo durante la demanda mxima.
En aplicaciones con requerimientos de vapor o agua caliente crticos, las leyes o
normas pueden dictar un respaldo. incluso si las leyes o las normas no dictan un
respaldo, existen muchos casos donde la operacin no puede tolerar el paro. por
ejemplo, un hotel usa agua caliente 24 horas al da, siete das a la semana.
durante perodos de mantenimiento o en una emergencia, se requiere de una
caldera de respaldo.

TIEMPO DE PARO.

Otra forma de determinar cuando una caldera de respaldo es una decisin
acertada es calcular el costo del tiempo de paro, como se muestra en los
siguientes 3 ejemplos:
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- una compaa qumica fabrica compuesto de bateras con celdas secas en
un proceso no continuo. la temperatura del proceso debe mantenerse
dentro de 2 grados. la caldera para por una falla de flama. se tienen 20
minutos para recuperar el vapor o el proceso se arruina. el valor del
producto es de $250,000.
- un edificio de una compaa de seguros tiene calefaccin suministrada por
una caldera. hay 2,000 trabajadores en el edificio. la caldera se detiene
debido a una falla en la vlvula de gas. afuera, la temperatura es de -12c.
dentro la temperatura contina cayendo y, a la 1:30 de la tarde, los 2,000
trabajadores son enviados a su casa.
- una compaa procesadora de carne tiene toda su lnea de jamn en una
planta del sureste. opera 24 horas al da, todos los das. una sola caldera
proporciona calor para el curado, esterilizado y limpieza. la caldera para por
falta de agua de suministro. cada hora de prdida del vapor resulta en 4
horas de prdida de produccin.

MODULACIN DE LA CALDERA.

la modulacin de la caldera es la relacin entre la energa mxima que
suministra la caldera y la energa que entrega cuando opera en bajo fuego. la
modulacin tpica de una caldera es de 4:1. por ejemplo, una caldera de 400 cc
con una modulacin de 4:1 modular hasta 100 cc antes de que de que pare. la
misma caldera con una modulacin del quemador con una relacin de 10:1
modular hasta 40 CC.
La capacidad del quemador para modular reduce el ciclo de encendido apagado.
Los quemadores completamente modulantes estn diseados para operar hasta
un 25% de su capacidad nominal. a una carga que representa el 20% de la
capacidad, la caldera se apagar y encender frecuentemente.
Una caldera operando en condiciones de baja carga puede encenderse y
apagarse tanto como 12 veces por hora o 288 veces al da. con cada ciclo, el aire
de pre y post barrido remueve los gases de la caldera y los enva hacia el exterior
por la chimenea. la prdida de energa puede ser eliminada mediante el
funcionamiento de la caldera a bajas velocidades de combustin. cada vez que la
caldera realiza el ciclo, debe realizar toda una secuencia de arranque para
garantizar la seguridad en el equipo. se requieren de uno a dos minutos para
poner a la caldera nuevamente en condiciones de operacin. y, si existe una
repentina demanda de carga, la secuencia de arranque no puede acelerarse. para
asegurar una respuesta rpida a los cambios de carga es necesario mantener a la
caldera en operacin. los frecuentes arranques y paros en una caldera desgastan
sus componentes, adems de que el mantenimiento se incrementa y, an ms
importante, las posibilidades de falla aumentan.
Como se dijo anteriormente, la(s) capacidad(es) de la(s) caldera(s) se
determinan por las diferentes tipos de variaciones en la carga del sistema. el
sobredimensionamiento de una caldera ocurre cuando la expansin futura y los
79

factores de seguridad se suman para asegurar que la caldera es lo
suficientemente grande para una aplicacin especfica. si la caldera est sobrada,
su capacidad para manejar cargas mnimas sin efectuar el ciclo de paro y
arranque se reduce. de tal manera que, la capacidad y la modulacin debern ser
consideradas conjuntamente para seleccin de caldera que cumpla con los
requerimientos globales de carga en un sistema.

2.3.-REGLAMENTOS INDUSTRIALES.

CDIGOS Y NORMAS PARA LA FABRICACIN DE CALDERAS.

CDIGO ASME

El cdigo de la American Society of Mechanical Engineers es la norma
reconocida para la construccin de calderas y recipientes de presin. su uso
asegura al propietario u operador de la caldera y del recipiente de presin.
INSPECTORES

Hay 3 tipos de inspectores. Uno de ellos trabaja en las unidades estatales o
municipales, cuya responsabilidad es observar todas las disposiciones de
reglamentos de su jurisdiccin. Cualquier orden de este inspector se debe cumplir
salvo que el propietario u operador presenten una solicitud de excepcin o de
exencin.

El segundo tipo es el inspector de las compaas de seguros, que haya sido
autorizado para efectuar inspecciones de acuerdo con el cdigo Asme. Puede
exigir el cumplimiento de las leyes y reglamentos. Adems puede recomendar
cambios destinados a aumentar la duracin de la caldera o recipiente de presin.

El tercero es el inspector del propietario o usuario es el que se emplea para
inspeccionar recipientes de presin sin fuego para uso interno y no para su venta.

FUNCIN

Los inspectores en conjunto al cdigo Asme examinan con todo cuidado la
construccin de cada caldera o recipiente de presin que tenga el sello Asme.
Luego certifican que el objeto, sus partes y su ensamblaje cumplan con sus
normas.
QU SE REQUIERE PARA LAS INSTALACIONES NUCLEARES?

Todas las instalaciones nuevos de equipo nuclear debe tener la aprobacin del
diseo y construccin de la nuclear regulatory commission (nrc) y contar con su
licencia antes de operar.
Los fabricantes deben registrar y someter sus proyectos y especificaciones al
80

inspector jefe de provincia para su aprobacin antes de fabricar calderas y
recipientes de presin para su instalacin en esa entidad.

UNIFORM BOILER AND PRESSURE VESSELS LAW SOCIETY (SOCIEDAD
LEGAL UNIFORME DE CALDERAS Y RECIPIENTES A PRESIN)

Su funcin ms importante es colaborar con las autoridades para obtener y
mantener las leyes y reglamentos uniformes en relacin con el uso de operacin
sobre calderas y recipientes a presin.
Lograr la aprobacin uniforme de diseos y detalles estructurales especficos de
calderas y recipientes a presin, promover un cdigo uniforme de reglamentos,
distribuir datos y estadsticas para los asociados.

2.4.-COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE AGUA.

El sistema se compone bsicamente de una electrobomba, una turbobomba, un
inyector, una vlvula de purga de agua, una vlvula de control de nivel y de un
tanque de almacenamiento de agua tratada y condensados.

El sistema de alimentacin de agua debe reunir los siguientes requisitos:

Electrobomba.- Nos sirve para alimentar de agua la caldera en su fase inicial de
operacin.

Turbobomba.- Una vez que la caldera inicio su operacin y ya hay vapor
generado, la demanda de agua es directamente proporcional a la demanda de
vapor para producir trabajo, utilizamos el mismo vapor generado, sin recalentar,
(vapor auxiliar), para operar la turbobomba y as poder obtener el gasto en litros
por minuto de agua de alimentacin.

El inyector de agua.- Nos permite introducir esta al domo de vapor a una presin
mayor y no permite una retroalimentacin.

La vlvula de purga.- Como su nombre lo indica, nos sirve para purgar el sistema
para la extraccin de lodos y TDS as como los niveles de alcalinidad en el agua.

El tanque de almacenamiento de agua.- Contiene el agua pretratada as como
los condensados que sirven para alimentar la caldera.

Vlvula de control de nivel.- En el domo de vapor de la caldera.

NECESIDADES.

Se necesita una vlvula de control de nivel para mantener la cantidad de agua
81

correcta dentro del nivel del domo de vapor, ya que si el nivel sube puede producir
arrastre de agua por el vapor saliendo y as producir daos severos a la maquina
con la cual el vapor est produciendo trabajo. y si el nivel del agua de la caldera
baja, puede producir un recalentamiento en la superficie de los tubos generadores
pudiendo en un caso extremo fundirlos al no haber transferencia de calor.

El sistema de alimentacin de agua necesita bombear la misma, a una presin
mayor que la presin a que se encuentra el domo de vapor (presin de operacin)
y con un diferencial importante para cumplir con la demanda.

Vapor limpio es agua pura en forma de gas, cuando el vapor se enfra y se
condensa es agua pura, a esta agua la conocemos como condensados y estos
contienen todava una gran cantidad de calor por lo que es la adecuada para
retroalimentar la caldera una vez que es desgasificada para eliminar los gases
disueltos como el oxigeno.

2.5.-TRATAMIENTO DE AGUA DE ALIMENTACIN.

Es necesario conocer los diferentes tratamientos del agua de
alimentacin de acuerdo a las caractersticas del agua con la finalidad
de seleccionar el ms adecuado.

- Impurezas del agua.
- Substancias contenidas en el agua.
- Efectos producidos por las impurezas del agua.
- Dureza del agua.
- Valores del ph.
- Objeto del acondicionamiento del agua.
- Distintos procedimientos para el tratamiento de agua.
- Tratamiento qumico del agua.
- Tratamiento a la zeolita.
- Rectificacin con zeolita hidrogenada.
- Desionizacin del agua.
- Disminucin de la fragilidad custica.

IMPUREZAS DEL AGUA.

El agua de lluvia al caer puede absorber oxgeno, co2, nitrgeno, polvo y otras
impurezas contenidas en el aire, y tambin disolver substancias minerales de la
tierra.

Esta contaminacin puede acrecentarse adems con cidos procedentes de la
descomposicin de materias orgnicas, residuos industriales y aguas spticas
descargadas en lagos y ros.

SUBSTANCIAS DISUELTAS.
82


Bicarbonatos de calcio, magnesio y sodio; sulfatos de calcio, magnesio y sodio;
nitratos de calcio y magnesio; cloruros calcio, magnesio y sodio; xido de hierro,
slice, residuos industriales; y gases, tales como oxgeno, y anhdrido carbnico.

SUBSTANCIAS EN SUSPENSIN.

Lodo, arena, materia vegetal y residuos industriales.

EFECTOS PRODUCIDOS POR LAS IMPUREZAS DEL AGUA.

Las impurezas del agua pueden ser la causa de los siguientes efectos
perjudiciales para la caldera y para el funcionamiento de la central,
trmica:

Reduccin de la cantidad de calor transmitido debida a la formacin de
incrustacin sobre las superficies de caldeo.

Averas en los tubos y planchas, producidas por la disminucin de la cantidad de
calor transmitido a travs de ellos.

Corrosin y fragilidad del acero de la caldera.

Mal funcionamiento, formacin de espumas y arrastres de agua en cantidad por
el vapor.

Costos elevados de limpieza, reparaciones, inspeccin, mantenimiento y
equipos de reserva.
Prdidas calorficas debidas a frecuentes purgados.

Bajo rendimiento de los equipos que utilizan el vapor, a causa de que ste sea
sucio.

La mayor parte de los defectos reseados pueden atribuirse a una o
varias causas:

a) Incrustacin,
b) Corrosin,
c) Fragilidad,
d) Espumacin,
e) Proyeccin de masas de agua y
f) Gases ocluidos.

DUREZA DEL AGUA.

La propensin a formar incrustaciones y a su poder precipitante en las
soluciones de jabn empleadas para determinarla.

Segn sea la naturaleza de las impurezas contenidas, la dureza de las aguas
puede ser:
83


Temporal (carbonatos) y permanente.

La cantidad de cualquier substancia productora de incrustaciones puede
expresarse en partes por milln (p.p.m.) de carbonato calcico equivalente (caco,)
contenido en el agua.

Las aguas con dureza temporal pueden ablandarse hirvindolas o
calentndolas suficientemente. con este mtodo de purificacin el co2 es
liberado,
Formndose precipitados relativamente insolubles de calcio y magnesio,(caco3,
mgco3).

Las incrustaciones formadas por aguas con dureza temporal son ms blandas y
porosas que las que poseen dureza permanente.

VALORES DEL PH.

La velocidad con la cual el agua corroe los metales depende de su
temperatura, de la concentracin de iones hidrgeno, de la cantidad de
oxgeno disuelto presente y de la presencia o ausencia de determinadas
sales minerales.

Las aguas cuyo ph es menor de 7 son acidas, y las que sobrepasan de 7,
alcalinas.

por ejemplo, ph = 9 indica alcalinidad.

Con el fin de reducir la corrosin, las aguas de alimentacin de las calderas se
mantienen ligeramente alcalinas.

OBJETIVO DEL ACONDICIONAMIENTO DEL AGUA.

Los fines principales perseguidos con el tratamiento del agua de
alimentacin son los siguientes:

(1) Quitar las materias solubles y en suspensin, y
(2) Eliminacin de los gases.

Distintos procedimientos para el tratamiento de aguas.

El acondicionamiento del agua solamente debe llevarse a cabo
despus de haberse analizado y estudiado por un qumico competente.

Cada caso debe considerarse individualmente.

El proceso del tratamiento del agua incluye la separacin de los detritus mediante
84

cribas fijas o mviles, filtrado, separacin de lodos y limos en depsitos de
decantacin, calentamiento, vaporizacin o destilacin, desaireacin, tratamiento
con cal apagada, tratamiento con carbonato sdico, tratamiento con ambos
productos, con hidrxidos clcico y brico, con fosfato trisdico, coagulantes, y
zeolitas (descalcificadores).

Una vez dentro de la caldera, es de aplicacin muy limitada.

La cal en forma de hidrato de calcio CA(OH)2

El anhdrido carbnico co2 contenido en el agua, es absorbido, formndose
precipitados relativamente insolubles de carbonato clcico e hidrxido magnsico.


CO2 + CA(OH)2 CACO3 + H2O

CA(HCO3)2 + CA(OH)2 2 CACO3 + 2H2O

MG(HCO3)2 + 2 CA(OH)2 MG(OH)2 + 2CACO3 + 2H2O

2NAHCO3 + CA(OH)2 CACO2 + NA2CO3 + 2H2O.

La sosa est indicada para el tratamiento qumico de aguas con dureza
permanente. la sosa produce la descomposicin de los sulfatos, la precipitacin de
carbonato clcico insoluble y la formacin de sulfato sdico soluble.

CaSO4 + Na2CO3 CaCO3 + Na2SO4

CaCl2 + Na2CO3 CaCO3 + 2 NaCl.

La cal y sosa, se aplica cuando el agua tiene simultneamente durezas temporal
y permanente. la cal absorbe el co2, el cual no es afectado por la sosa empleada
para corregir la dureza permanente, reacciones mixtas:

MgSO4 + Ca(OH)2 + Na2 + CO3 Mg(OH)2 + CaCO3 + Na2SO4
MgCl2 + Ca(OH)2 + Na2CO3 Mg(OH)2 + CaCO3 + Na2Cl

TRATAMIENTO A LA ZEOLITA:

Se conocen por zeolitas a los silicatos hidratados de sodio y aluminio, bien sean
naturales o artificiales; su frmula general es: na2o-al2o3-sio2. Esta sustancia
tiene la propiedad de absorber el calcio y magnesio (por intercambio inico) de las
aguas que la atraviesan, debido a que sus bases son permutables. De esta
manera, en el proceso del ablandamiento o rectificacin, el sodio de la zeolita
pasa a la solucin en forma de carbonato, sulfato o cloruro, debido a que el calcio
y magnesio del agua son absorbidos por la zeolita.

El tratamiento con zeolita produce aguas con contenidos muy bajos de calcio y
magnesio.
85



RECTIFICACIN CON ZEOLITA HIDROGENADA.

las aguas tratadas solamente con zeolita sdica quedan con una considerable
cantidad de sales sdicas disueltas, las cuales pueden producir espumas y
ebullicin irregular en las calderas. para evitar este inconveniente pueden
emplearse zeolitas hidrogenadas, que son resinas artificiales especialmente
preparadas para fines especficos y que se regeneran con cido sulfrico, H2SO4.
al reaccionar H2Z con Ca(HCO3)2, Mg(HCO3)2, y 2 NaHCO3, PRODUCE CaZ,
MgZ, y Na2Z junto con 2H2O y 2CO2. cuando la H2Z se pone en contacto con
sulfatos calcico, magnsico y sdico, respectivamente, se produce cido sulfrico
(H2SO4) y CaZ, MgZ o Na2Z, segn sea el caso. cuando existen cloruros calcico,
magnsico y sdico, se produce 2HCl y CaZ, MgZ Na2Z. la regeneracin con
H2SO4 produce H2Z, CaSO4, MgSO4 y Na2SO4.

DESIONIZACIN DEL AGUA.

En este proceso un solo tanque puede contener una mezcla de resinas para
aniones y cationes. el agente para los cationes es un intercambiador de iones
hidrgeno resinoso de poliestireno sulfonado. para la sustitucin de los aniones se
utiliza una resina tipo amina fuertemente bsica. el intercambiador de cationes
quita los iones cargados positivamente, tales como el calcio, magnesio, hierro,
sodio y potasio, y los reemplaza por iones h+. Cuando se neutralizan entre s los
iones hidrgeno con los iones hidrxido se forma agua. las operaciones
combinadas eliminan los minerales, slice y anhdrido carbnico para dar agua
aproximadamente neutra.

DISMINUCIN DE LA FRAGILIDAD CUSTICA.

El diseo y construccin de los cilindros de caldera soldados reduce el nmero
de puntos focales en las costuras y agujeros de los roblones como
emplazamientos de fragilidad custica.

Un tratamiento del agua apropiado reduce considerablemente los agentes de
ataques localizados, tales como la slice e hidrxido sdico que puedan resultar de
las sales sdicas en disolucin. Aadiendo suficiente cantidad de nitrato sdico se
consigue obtener una buena proteccin cuando existen lcalis libres.


2.6.-BALANCE TRMICO DE UN GENERADOR DE VAPOR.

Al disearse una caldera, se debe tener en cuenta que tenga una superficie lo
suficientemente grande, como para permitir una buena transferencia de calor para
que la combustin se realice de la forma ms eficiente posible y tambin de un
modo tal, que las perdidas en calor sean lo ms pequeas, para as, obtener el
mximo rendimiento.

86

Estas se clasifican, atendiendo a la posicin relativa de los gases calientes y del
agua, en acuotubulares y pirotubulares. En las calderas acuotubulares, por el
interior de los tubos pasa agua o vapor, y los gases calientes se hallan en contacto
con la superficie externa.

Una caldera se puede elegir para un servicio determinado depende del
combustible de que se disponga, tipo de servicio, capacidad de produccin de
vapor requerida, duracin probable de la instalacin, y de otros factores de
carcter econmico.

Con respecto a la operacin de la caldera, es importante realizar el balance
trmico, el cual consiste en saber la distribucin del calor resultante de la
combustin del combustible, el balance trmico consiste en la confeccin de una
tabla con el calor absorbido por el generador de vapor y con las varias perdidas
calorficas concurrentes en la combustin.

En la presente experiencia se utiliza una caldera del tipo acuotubular para
realizar el balance trmico de la misma.







Ejercicio.- determinar cuantitativamente y en forma experimental, la distribucin
del calor contenido por el combustible, para un generador de vapor.

EQUIPO USADO

- Caldera

Para la realizacin de la experiencia se utiliz una caldera de las siguientes
caractersticas:
Marca y ao de fabricacin : BROSSE-1968
Capacidad 150 Kg vapor/hora
Superficie 6.85 m2
Tipo Acuotubular
Presin nominal 8 atmsferas
(relativas)

87


- CALORMETRO DE MEZCLA

Los calormetros del tipo de mezcla, utilizan la mezcla de un liquido con entalpa
conocida, que se mezcla con el liquido del cual se desea saber la entalpa. A
travs, de los valores de temperatura y masa inicial y final, se puede determinar el
valor de la entalpa.

- CALORMETRO DE ESTRANGULACIN

Los calormetros del tipo de estrangulacin se fundan en que si el vapor se
estrangula y a continuacin se expansiona sin realizar trabajo o sin prdida de
calor, la energa total del vapor permanece invariable. . el vapor entra por una
tobera de toma de muestra y expansiona al pasar por un orificio.


- ANALIZADOR DE ORSAT

Mediante el analizador de orsat puede efectuarse un anlisis de los productos de
escape a partir del cual es posible calcular la relacin aire/combustin. Tambin
puede determinarse el grado de efectividad de la combustin, este dato es de vital
importancia para el funcionamiento de una caldera.

Las partes fundamentales de un analizador de orsat tpico son : la bureta de
medida, el frasco nivelador, el filtro de gas y las pipetas de absorcin, las cuales
se conectan entre s mediante las llaves. cada una de las pipetas de absorcin va
provista de un pequeo nmero de tubos de vidrio, con el fin de exponer una gran
cantidad de superficie, mojada por los reactivos absorbentes, al gas sometido a
anlisis. la bureta de medida est rodeada e una camisa de agua, para evitar las
variaciones de temperatura y densidad del gas. el anhdrido carbnico es
absorbido en una pipeta, la cual est llena de potasa custica KOH ; en otra pipeta
queda retenido el oxigeno, dicha pipeta contiene una disolucin alcalina de cido
piroglico ; finalmente, el xido de carbono es absorbido por una solucin cida de
cloruro cuproso en otra otras pipetas. Estas pipetas deben contener algo de cobre
metlico, con el fin de mantener la solucin activada. las absorciones deben
realizarse en el orden indicado, obtenindose el nitrgeno por diferencia. deben
utilizarse reactivos recin preparados, y han de mantenerse protegidos del aire.
las conexiones existentes entre las diversas partes del aparato no deben presentar
fugas.


- INDICADOR DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE

En la caldera existe un elemento que nos indica cantidad de combustible (en
88

este caso un litro), para determinar el gasto de combustible se toma el tiempo que
demora en consumirse esta cantidad (un litro).

ECUACIONES DE COMBUSTION

Para determinar el balance trmico del generador de vapor, se utilizaron las
siguientes ecuaciones:

CALOR TIL

Es el calor utilizado en generar vapor. se determina si se conoce el gasto de
vapor (mv) generado y las entalpias del vapor(hv) y del agua de alimentacin(he).

( )
e v v
h h m = Q
1


ENTALPA DE VAPOR DE AGUA (HV)

Para determinar la entalpa de vapor de agua se utilizan dos mtodos: con
calormetro de estrangulacin y calormetro de mezcla.

En el calormetro de estrangulacin, se estrangula el vapor hasta la presin
atmosfrica. el estrangulamiento es un proceso entalptico, pues, no hay
intercambio de vapor y no se realiza trabajo alguno. Si la temperatura del vapor es
mayor de 108C, se trata entonces de vapor sobrecalentado, con estos datos se
ingresa a las tablas termodinmicas y se obtiene el valor de la entalpa. si el valor
de la temperatura es inferior a 108C, este mtodo no sirve.

El segundo mtodo es a travs del calormetro de mezcla. se trata de mezclar en
un espacio trmicamente aislado, una masa conocida de agua a temperatura
inicial conocida, con el vapor cuya entalpa se desea determinar. en el proceso de
mezclado, el vapor se condensa en la masa liquida pasando a formar parte de
ella, elevando la temperatura de est, debido al calor de condensacin. se mide la
masa final del liquido y su temperatura.

La entalpa del agua es numricamente igual a su temperatura en grados
Celsius, porque se ha tomado como referencia entalpa igual a cero a 0C y el
calor especfico del agua es 1 Kcal/Kg C.

se utiliza la siguiente expresin :


h
v
=
m
f
h
f
m
i
h
i
m
v


89

se saca el promedio de los datos entregados por el calormetro de estrangulacin
y el de mezcla

perdida de calor por combustin incompleta del carbono (Q2)

mediante el aparato de orsat se mide la composicin de los gases quemados
secos, y conociendo la composicin (de acuerdo a los porcentajes obtenidos de la
muestra tomada) y consumo de combustible se determina Q2.

2
CO + CO
CO
C = Q 5685
2

c


e combustibl e combustibl c
Densidad consumo =

Prdida de calor sensible en los gases de escape (Q3)

SI se conoce el porcentaje en volumen de CO Y CO2 y la cantidad de carbono
que tiene el combustible se puede determinar el flujo de gases quemados secos.
por oro lado el porcentaje de hidrgeno del combustible es conocido, entonces se
puede determinar la cantidad de vapor de agua formado como producto de la
combustin. hay que considerar tambin el vapor de agua contenida en el aire,
para lo cual se mide la humedad relativa del aire. entonces conocido el flujo de
gases secos y el flujo de vapor de agua, la temperatura ambiente y la temperatura
de los gases de escape, se puede calcular el calor perdido considerando el calor
especfico promedio de los gases secos(Cpgs=0.24) y del vapor de agua
(Cp=0.46), para estos clculos se utilizan las siguientes expresiones :

( )( ) Ta Tg Cpv m + Cpgs mgs = Q
v

3


C
) (CO + (CO)
) (N + (CO) + ) (O + ) (CO
= mgs
2
2

12 12
28 28 32 44
2 2




K= valor obtenido de la carta psicomtrica

90


OTRAS PRDIDAS (Q4)

Se evala como la siguiente expresin :

) Q + Q + (Q PCI c M
3 2 1


Donde Mc corresponde al flujo de combustible y pci al poder calorfico inferior del
combustible (petrleo diesel).
el combustible utilizado (petrleo diesel A1) utilizamos el valor del pci como 10500
Kcal/Kg.

Los valores de Q1, Q2 Y Q3 son los obtenidos de las expresiones de los puntos
anteriores.








DATOS EXPERIMENTALES

CALORMETRO DE MEZCLA

Masa de calormetro vaco : 10.52 Kg
Masa inicial (mi) : 16.26 Kg
Masa final (mf) : 17.1 Kg
Temperatura inicial (ti) : 18.8 C
Temperatura final (tf) : 85.4 C


CALORMETRO DE ESTRANGULACIN

Presin : 1 atmsfera
Temperatura : 122.2 C

91

CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Combustible : Petrleo diesel A1
Cantidad de combustible : 1 litro
Tiempo de consumo
: 53 = 5.05 min

MEDICIN DE GASTO

Masa recipiente vaco : 0.98 Kg
Masa de recipiente con agua : 4.92 Kg
Tiempo de medicin : 3 min


PROCESO DE COMBUSTIN

Volumen de muestra : 100 cm3
Volumen de CO2 : 100 - 85.4 = 14.6 %
Volumen de O2 : 85.4 - 85 = 0.4 %
Volumen de CO : 85 - 84.6 = 0.4 %
Volumen de N2 : 100 (14.6+0.4+0.4) = 84.6 %
Temperatura de gases : 330 C

OTROS DATOS

Temperatura de Agua de
Alimentacin
: 23 C
Temperatura ambiente : 34 C
Humedad relativa : 43.5 %
Densidad del Petrleo diesel : 850 Kg/m
3
Cpgs : 0.24 Kcal/Kg C
Cpv : 0.46 Kcal/Kg C


92

CALCULOS

CLCULO DE CALOR: CLCULO DE ENTALPA

CALORMETRO DE MEZCLA

Se consideraron los valores de entalpa numricamente igual al de las
temperaturas.


v
i i f f
v
m
h m h m
= h



m
i
= m
agua
m
calorimetro

vacio
= 16.26 - 10.52 =5.74 Kg
m
f
= m
agua

vapor
m
calorimetro

vacio
= 17.1 10.52 = 6.58 Kg
m
v
= m
f
m
i
= 6.58 5.74 = 0.84 Kg

h
v
= 6.58 * 85.4 5.74 * 18.8 = 540.5 Kcal/Kg
0.84



CALORMETRO DE ESTRANGULACIN.

Con el valor de la temperatura y las tablas termodinmicas para vapor saturado,
se obtiene el valor de h
v
.

Para T=122.2C=251.96F h
v
= 645.14 Kcal/Kg

El valor final de hv obtenido es el promedio del valor del calormetro de mezcla y
de estrangulacin.

h
v
= 540.5 + 645.14 = 592.85 Kcal/Kg
2




CLCULO DE LA MASA DE VAPOR AGREGADO(mv)
93


T
O PesoH
=
2
v

Peso H
2
O = (Peso recipiente+H2O) Peso recipiente

Peso H
2
O = 4.92 Kg0.98 Kg = 3.94 Kg

m
v
= 3.92 Kg/min
3
= 1.31 Kg/min
= 78.6 Kg/Hr


CLCULO DE CALOR TIL (Q1)

( )
e v v
h h m = Q
1


considerando la temperatura del agua de alimentacin (23c), obtenemos el
valor de he.

h
e
= 23 Kcal/Kg

Q
1
= 78.6*(592.85 23) = 44790.29 Kcal/Hr

CLCULO DE PERDIDA DE CALOR POR COMBUSTIN INCOMPLETA DEL
CARBONO (Q2)

2
CO + CO
CO
C = Q 5685
2


Donde,

m
c
= 1 Lt/min * 0.85 Kg/Lt = 0.168 Kg/min = 10.09 Kg/Hr
5.05

94

C = 0.86 * 10.09 = 8.67 Kg/Hr

Q
2
= 5685 * 8.67 * 0.4__ = 3375.95 Kcal/Hr
0.4 + 14.6



CLCULO DE PRDIDA DE CALOR SENSIBLE A LOS GASES (Q3)

( )( ) Ta Tg Cpv m + Cpgs mgs = Q
v

3


C
) (CO + (CO)
) (N + (CO) + ) (O + ) (CO
= mgs
2
2

12 12
28 28 32 44
2 2


mgs = 44*(14.6) + 32*(0.4) + 28 * (0.4) + 28 * (84.6) * 8.67 = 146.19 Kg/Hr
12 * (0.4) + 12 * (14.6)
K
ma = 146.19 + 0.26*10.09 = 148.8 Kg/Hr

El valor de K se obtiene de la carta psicomtrica para un valor de 34C y 43.5%
de temperatura ambiente y humedad relativa.

K = 0.0145

m
v
= 1.26 * 10.09 + 148.8 * 0.0145 = 14.871 Kg/Hr

Q
3
= ( 146.19 * 0.24 + 14.371 * 0.46 ) * ( 330-34 ) = 12342.09 Kcal/Kg

CLCULO DE OTRAS PERDIDAS (Q4)

) Q + Q + (Q PCI c
3 2 1


PCI = Poder calorfico inferior del petrleo diesel
= 10500
[
Kcal
Kg
]


Q
4
= 10.09 * 10500 (44790.29 + 3375.95 + 12342.09) = 45436.67 Kcal/Kg
95



OTROS CLCULOS.

RENDIMIENTO.

para calcular el rendimiento de la caldera debemos sacar la relacin entre el calor
utilizado o calor til (Q1) y el calor suministrado (MC PCI), los valores de Q2, Q3 y
Q4 son prdidas, por lo tanto no son tiles.

= __Q1__ = 44790.29 = 0.422 = 42.2 %
mc * PCI 10.09*10500

RESULTADOS.
TABLA DE BALANCE TRMICO.
KCAL/HR
PORCENTAJE
CALOR UTIL (Q1) 44790.29 41.27 %
PERDIDA DE CALOR POR COMBUSTION (Q2) 3375.95 3.18 %
PERDIDA DE CALOR SENCIBLE (Q3) 12342.09 11.64 %
OTRAS PERDIDAS (Q4) 45436.67 42.88 %
TOTAL 105945 100 %
UNIDAD 3.- TURBINAS DE VAPOR.

COMPETENCIA ESPECFICA A DESARROLLAR:

Aplicar los principios de funcionamiento de los diferentes tipos de turbinas de
vapor as como las leyes de la termodinmica, para lograr una seleccin,
evaluacin y un adecuado mantenimiento de las mismas.

PRACTICA PROPUESTA:

Hacer evaluacin de campo en tiempo real de una turbina de vapor.


3.1.-CLASIFICACIN.

Las turbinas de vapor son mquinas destinadas a transformar la energa cintica
del vapor, en movimiento de rotacin de un eje.

96

El principio en que se basan es, el tan conocido de fsica de la sirena o rueda de
Hern.

Segn la manera de actuar el vapor sobre los rganos de la turbina, recibe sta
diferentes denominaciones.

Los dos tipos principales de turbinas, son:

1.- turbinas de accin: en ellas el vapor, una vez
expansionado, obra por su gran velocidad sobre los
rganos mviles de la turbina.

2.- turbinas de accin y reaccin: donde el vapor se va
expansionando a medida que recorre los diferentes
rganos de la turbina.

En esencia, una turbina de vapor est constituida por una envuelta de forma
adecuada, en cuyo interior, y montado sobre un eje, existe un disco o tambor en
disposicin de girar: en la periferia de este disco o tambor hay colocadas una
varias series de paletas, de formas convenientes e inclinadas con relacin al eje
en el caso del tambor, sobre las cuales acta el vapor por accin. la envuelta
lleva, o bien una serie de toberas especiales, o una disposicin de paletas
anlogas a las del tambor.

En la primera categora, o turbinas de accin, el eje lleva una rueda o disco con
sus paletas correspondientes, y la envuelta las toberas por las que fluye el vapor,
ya expansionado, chocando a gran velocidad contra las paletas de la rueda y
haciendo girar a stas.

Dentro de esta categora existen variedades: as, por ejemplo, la rueda o disco
puede llevar una, dos o tres coronas de paletas correspondientes a otras tantas
escalas de velocidades, y tambin ser la rueda nica o existir dos ruedas
giratorias en las que trabaje el vapor, hacindolo primero en una y sucesivamente
en la otra donde transforme en velocidad la presin que an le resta, despus de
trabajar en la primera. Estas turbinas se dice tienen escalas de presin y de
velocidad.

En las de la segunda categora, el eje lleva montado un tambor y en l van
colocadas varias series de paletas, de altura, forma e inclinacin variables,
llamadas paletas giratorias. la envuelta, cilndrica, pero de dimetro variable, lleva
tambin otras series de paletas anlogas a las del tambor, llamadas paletas fijas,
guas o directrices, porque, fijadas a la envuelta, su misin es guiar o dirigir el
vapor sobre las giratorias.

El vapor entra por el extremo de la envuelta de menor dimetro, y atravesando la
primera corona de paletas-guas, acta sobre la primera de paletas giratorias,
haciendo girar el tambor, pasa a la segunda corona de directrices y de aqu e la
97

segunda de giratorias, continuando el giro del tambor y el recorrido del vapor de
uno a otro extremo de la turbina, en forma helicoidal o parecida. adems, debido a
los diferentes dimetros de la envuelta, alturas y separaciones distintas de las
paletas, el vapor se va expansionando o medida que recorre la turbina.

Desde las coronas de paletas-guas las de giratorias, el vapor obra por accin,
y desde las giratorias a las directrices, por reaccin; de aqu la denominacin de
turbinas de accin y reaccin.

A esta segunda categora pertenecen las turbinas parsons, westinghouse y
otras.

Nosotros describiremos una de cada tipo: la Laval, del primero, muy empleada
para accionar dinamos, bombas, ventiladores, etc., etc., y la parsons, aplicada hoy
da en gran escala la navegacin.


Turbina de Laval, de accin, muy empleada para accionar dinamos,
bombas, ventiladores, etc., etc.,




3.2.-ELEMENTOS DE UNA TURBINA DE VAPOR.

Los elementos principales de una turbina de vapor son:

Rotor. es el elemento mvil del sistema. la energa desprendida por el vapor
en la turbina se convierte en energa mecnica en este elemento.

Dado que la turbina est dividida en un cierto nmero de escalonamientos, el
98

rotor est compuesto por una serie de coronas de alabes, uno por cada
escalonamiento de la turbina. los alabes se encuentran unidos solidariamente al
eje de la turbina movindose con l.



Rotor





























99



Mecanismo de unin de los alabes de rotor al eje del mismo.

ESTATOR. El estator est constituido por la propia carcasa de la turbina. al igual
que el rotor, el estator est formado por una serie de coronas de alabes,
correspondiendo cada una a una etapa o escalonamiento de la turbina.











PRESENTAMOS UNA TURBINA DE VAPOR SECCIONADA DONDE SE PUEDEN APRECIAR
TANTO EL ESTATOR COMO EL ROTOR DE LA MISMA.

100



TOBERAS. El vapor es alimentado a la turbina a travs de estos elementos. su
labor es conseguir una correcta distribucin del vapor entrante/saliente al/desde el
interior de la turbina.














3.3.-PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO.
101


La primera turbina de vapor tipo industrial, fue la desarrollada por Laval hacia
mediados del siglo xix, la que aprovechaba la energa cintica del vapor para
impulsar un rotor que tena una serie de paletas sobrepuestas sobre su superficie
mientras que el vapor era acelerado y guiado a travs de un boquerel.













Turbina de laval


Posteriormente, con el fin de mejorar su primer diseo, se colocaron varios
boquereles, tratando de cubrir en mejor forma el rotor.










Turbina Laval con varios
boquereles.









En ambos diseos el vapor empleado se dispersaba en la atmsfera; para
recuperarlo se ide un carcasa para as poderlo guiar hacia un condensador; a su
vez fue necesario variar la posicin de las paletas en el rotor, ubicndolas en la
periferia del mismo para darle sentido axial al vapor y adems el boquerel vari su
102

forma circular a arco de corona circular, llamndose ahora, labes de tobera,
tobera o simplemente estator. las paletas del rotor se conocen actualmente como
alabes mviles.

















Seccin de la turbina Laval






Corte transversal esquemtico de
una de una turbina Laval,
mostrando el comportamiento de la
presin y la velocidad del vapor








Al analizar el primer diseo de la turbina Laval, se observa que el principio de
funcionamiento es el empleo de la energa cintica del vapor que acta
directamente sobre los alabes del rotor.





103






Forma de actuar el vapor sobre los labes

en la figura se observa que la direccin de la velocidad del labe tendra la
misma direccin que la fuerza de impulso sobre el mismo, ya que el vapor
proveniente de la tobera (o boquerel segn sea el caso), golpea la parte interior
del labe, transmitiendo de esa manera la fuerza necesaria para mover el rotor. si
se designa (V
A
) como la velocidad de salida del vapor de boquerel, (VB) como la
velocidad lineal del alabe, entonces VR ser la velocidad relativa del vapor con
respecto al alabe; existiendo dos velocidades relativas, la de entrada y la de salida
(VR
E
Y VR
S
).

La fuerza que ejerce el vapor sobre el labe es:



Donde,









Pero,




En el caso de no existir friccin, se puede decir que (VR
E
= VR
S
) y si se asume
positivo en el sentido del movimiento de los labes se tendr, segn la ecuacin
(1i):




104


La potencia a realizar es:




Pero tambin,




Donde (W) es el trabajo realizado, entonces:





Por lo tanto, el mximo trabajo posible a realizar teniendo en cuenta que la nica
variable es (Vb), ser:





De donde sale que:





En este caso la ecuacin indica la relacin de velocidades ptima, donde se
logra la mxima potencia de la turbina; o sea cuando la velocidad (VB) sea la
mitad de la velocidad absoluta de entrada del vapor (VAE).

Ahora, como el valor de la velocidad del vapor a la salida del boquerel era
relativamente alto (ms de 800 m/s), la velocidad del alabe (vb) resultaba tambin
relativamente alta, se le presento un problema de altas velocidades de rotacin de
la turbina, mas de 7500 rpm en rotores de aproximadamente un metro de
dimetro, velocidades angulares que para la poca eran inmanejables; para poder
usar su turbina tena que aumentar el dimetro lo cual hizo imposible su
comercializacin en el momento.

Por otro lado, hay que pensar que para obtener mayor potencia de esta turbina,
105

habra que suministrarle mayor velocidad al vapor que sale del boquerel,
permitiendo una cada de presin mayor en el mismo, lo cual aumentada el
problema de sta turbina.

Al tratar de darle la solucin a ste problema, surgieron dos tipos de diseos de
nuevas turbinas, las turbinas con etapas de velocidad y las turbinas con etapas de
presin.

3.4.-SISTEMAS DE REGULACIN.

En la operacin de las turbinas hay una cantidad de variables que necesitan ser
controladas de alguna forma, las cuales dependen de las cargas de trabajo a las
que sean sometidas dichas turbinas. entre estas variables pueden estar la presin
inicial del fluido, la presin de salida, la cantidad de flujo por unidad de tiempo y la
velocidad de rotacin. la funcin de los sistemas de regulacin consiste en
mantener una o ms de estas variables constantes mientras que otras pueden ser
o no variadas sin que afecte el sistema completo.

Si el eje de la turbina est acoplado directamente, o a travs de una transmisin
a un mecanismo, ya sea una bomba, un ventilador, un generador, algn cambio en
la carga de trabajo de stos, presenta un cambio en el trabajo hecho en el eje de
la turbina. por lo tanto sta debe tener la habilidad de operar en condiciones de
baja, media o alta carga de trabajo. como hay una relacin directa entre la
potencia suministrada por la turbina y el flujo de vapor o gas que fluye a travs de
ella, entonces cualquier oscilacin en la carga de trabajo de la turbina, se vera
reflejada en el suministro de fluido a sta, aumentando disminuyendo
dependiendo de las condiciones de trabajo requeridas.

Existen diferentes sistemas de regulacin que son utilizados en las turbinas, que
influyen directamente con el desempeo de stas y estn relacionados con la
capacidad de mantener casi invariable la velocidad de rotacin,
independientemente de la carga de trabajo a la cual estn sometidas. estos
sistemas de regulacin son clasificados en:

- Regulacin por estrangulamiento.
- Regulacin en el control de las toberas.
- Regulacin por by-pass.




REGULACION POR ESTRANGULAMIENTO

106

En este sistema de regulacin, el fluido es entregado a todas las toberas
localizadas a lo largo de la periferia al mismo tiempo. esta entrega de fluido se
hace a travs de la apertura de una o dos vlvulas de estrangulamiento instaladas
al inicio de la turbina. si la turbina est sometida a una carga de trabajo alta y solo
consta de una vlvula, sta estar abierta en su totalidad para dar un paso mximo
de fluido y la potencia requerida para las condiciones trabajo del momento. si la
carga de trabajo es media, la vlvula estar abierta parcialmente para dar un paso
de fluido que sea proporcional a sta. cuando se presentan las cargas medias de
trabajo, el fluido que es entregado a la turbina est estrangulado, acompaado
tambin por prdidas de calor que son inversamente proporcionales a la carga de
trabajo a la que est sometida la turbina y que tienen como consecuencia una
reduccin en la eficiencia de sta. por lo tanto este tipo de regulacin del flujo es
mucho ms eficiente para turbinas con cargas de trabajo estable.












REGULACION EN EL CONTROL DE LAS TOBERAS.

en este sistema de control, el fluido entra en la primera etapa de toberas por
medio de vlvulas que varan en su cantidad entre 3 y 10, tambin conocidas
como vlvulas reguladoras o vlvulas de toberas. cada vlvula regula el paso del
fluido a grupos de dos o ms toberas, teniendo en total hasta doce de stos. para
cargas de trabajo pesadas, estas vlvulas estn abiertas el 100% de su
capacidad, pero cuando presentan cargas de trabajo variables, las vlvulas
reguladoras se abren o cierran dependiendo de la potencia requerida por estas
cargas. si stas vlvulas estn abiertas parcialmente, se produce un efecto de
estrangulamiento del fluido que conlleva a unas prdidas mucho menores debido a
que por estas vlvulas solo recorre una fraccin del total de fluido, contrario al
fenmeno ocurrido en la regulacin por estrangulamiento donde todo el fluido
107

entra para ser entregado a la turbina y las prdidas son un poco ms significativas.

La eficiencia de la turbina con este tipo de regulacin es mucho ms constante
para cargas de trabajo variables.











REGULACION POR BY-PASS.

Segn Shlyakhin, generalmente, este tipo de regulacin se utiliza en conjunto
con la regulacin por estrangulamiento sobre todo para las turbinas de reaccin.
Estas turbinas son diseadas para una carga de trabajo definida, llamada
comnmente carga econmica, en donde la eficiencia termodinmica es mxima.
Usualmente, es recomendable tener una admisin total de fluido en las etapas de
alta presin en la carga econmica para eliminar las perdidas por admisin parcial.

La vlvula principal de estrangulamiento entrega el fluido a las toberas de la
primera etapa. Cuando la turbina trabaja con cargas de trabajo livianas, la vlvula
de estrangulamiento permanece completamente abierta y cuando trabaja con altas
cargas, el fluido es entregado a etapas intermedias por medio de ductos y vlvulas
aumentando la potencia hasta su valor nominal.

Cuando el fluido entra a la primera etapa intermedia por medio de la primera
vlvula, hay un incremento de presin y un aumento en el flujo de masa del fluido
que pasa hacia las siguientes etapas, incrementando su potencia hasta cierto
valor, cuando la segunda vlvula es abierta completamente, el fluido entra a la
segunda etapa intermedia, incrementando la potencia hasta su valor nominal.

La potencia total generada se debe en gran parte al fluido entregado en las
etapas de alta presin por medio de las ultimas vlvulas de regulacin, mientras
108

que la potencia desarrollada por las primeras etapas contribuye en cantidades
pequeas a una ganancia significativa de la potencia total.















Todos estos sistemas de regulacin (estrangulamiento, control de las toberas y
by-pass), estn controlados por dispositivos llamados gobernadores, los cuales
estn acoplados al eje de la turbina por medio de engranajes o servomotores y a
su vez, stos estn acoplados a las vlvulas de regulacin, por tanto, al variar la
carga de trabajo requerida por la turbina, cambiar la demanda de fluido, y el
gobernador abrir o cerrar los sistemas de regulacin para dar el flujo adecuado
a la turbina para la demanda de potencia requerida en ese instante preciso.

Todas las turbinas tienen un sistema de regulacin definido y pueden hacerlo por
medio de diferentes tipos de gobernadores ya sean mecnicos, hidrulicos o
electrnicos, los cuales estn conectados directamente a los reguladores de
velocidad.

Estos reguladores de velocidad trabajan con una frecuencia de 60 hz, y es
usada como punto de equilibrio entre la demanda y el suministro de una red
elctrica, por lo tanto, un aumento en la demanda de energa incrementar la
frecuencia y cualquier disminucin de sta, en consecuencia, la disminuir. el
regulador de velocidad es un controlador proporcional; cada cambio en la potencia
causa un cambio en la velocidad de la turbina. El gobernador controla la apertura
de las vlvulas de control, como una funcin del cambio de velocidad.

El principio de funcionamiento de los gobernadores centrfugos est basado en
el incremento o disminucin de la velocidad del eje de la turbina que al variar, las
contrapesas sujetadas por resortes suben o bajan dependiendo de la velocidad de
rotacin y por tanto de la fuerza centrfuga. Este movimiento, es conducido a las
109

vlvulas mediante sistemas mecnicos (palancas) o hidrulicos (aceite a presin)
para regular el flujo de vapor o gas.















El principio de operacin de los gobernadores hidrulicos est basado en la
relacin que existe entre la presin del aceite (obtenida por una bomba centrifuga
acoplada al eje de la turbina) y la velocidad del eje de la turbina.














3.5.-APLICACIONES, SELECCIN Y EVALUACIN.

Antes de la primera guerra mundial aun se estaba muy lejos de los
conocimientos actuales sobre el comportamiento de los metales a altas
temperaturas. en ese momento se trabajaba con presiones moderadas (1.2-1.6
mpa) y temperaturas inferiores a 350c.

Entre 1915 y 1920 ya se consiguieron potencias de 20 mw y de 1920 a 1940
aumentaron las presiones hasta un rango de 12 a 17 mpa. Aparecieron las
turbinas de condensacin y de contrapresin (se descarga el vapor hmedo de la
110

turbina a un condensador a una presin inferior o superior a la atmosfrica
respectivamente). se generalizo el uso de aceros aleados y aumento de nuevo
notablemente el rendimiento econmico de las turbinas de vapor al aumentar la
temperatura de trabajo.

Con la aparicin de los aceros austeniticos se mejoraron las prestaciones
llegando a trabajar hasta unos 35 mpa y temperaturas inciales de entre 500 y
580c.

La revolucin aportada en el sector por la energa nuclear caus la aparicin de
turbinas adaptadas a estas instalaciones debido al diferente estado inicial del
vapor respecto las centrales con una aportacin de energa de origen fsil.

En la actualidad se construyen calderas que trabajan en condiciones
supercriticas por encima de 600 c y 35 mpa.

La turbina de vapor es en la actualidad uno de los motores ms verstiles en
cuanto a sus aplicaciones. la maquina acoplada a la turbina de vapor puede ser
accionada directa o indirectamente por la turbina a travs de un reductor de
velocidad (con mucha frecuencia transmisin mecnica por engranajes).

Existen bsicamente dos tipos de aplicacin para la turbina de vapor, las
aplicaciones industriales y la generacin de energa elctrica.

1.-TURBINAS INDUSTRIALES

En su mayora estn formadas por un solo cuerpo y de ellas se obtienen
potencias superiores a los 0.1 MW e inferiores a los 150 MW. Las presiones de
vapor son inferiores a los 150 bar y las temperaturas son tambin inferiores a los
550c a la entrada de la turbina. Las velocidades de giro se encuentran entre las
3000 y las 16000 revoluciones por minuto. De entre ellas se pueden distinguir:

- Turbina de vapor de contrapresin, empleadas muy habitualmente para la
cogeneracin.
- Turbina de vapor de pequea y mediana potencia para el accionamiento de
bombas y compresores.
- Turbina de vapor de condensacin destinadas a la produccin local de
energa elctrica.

La turbina de vapor es el motor nmero uno en importancia para la generacin
de la energa elctrica, tanto en centrales de combustible fsil (carbn o derivados
del petrleo) como en las de combustible nuclear. una prueba de ello es que un
75% de la energa elctrica del mundo proviene de centrales trmicas, con la
turbina de vapor jugando un papel preponderante.

Como podemos apreciar, la potencia requerida de la turbina es uno de los
111

factores ms importantes en la seleccin de la turbina, pues depende del trabajo
que va a desarrollar es la potencia que debe de tener, a continuacin veremos un
ejemplo de clculo de potencia requerida para determinar si la turbina de vapor
seleccionada es la adecuada.

CALCULO DE POTENCIA.- Para evaluar la potencia de una turbina de vapor
requerimos de los siguientes datos:

P
i
presin de entrada del vapor. (MPa)
T
i
temperatura de entrada del vapor. (K)
P
0
presin de salida del vapor. (MPa)
h
i
eficiencia interna de la turbina.
h
m
eficiencia mecnica de la turbina
m
v
flujo del vapor. (T/h)

Con estos datos y con el auxilio del diagrama de molliere o de las tablas de
vapor, se obtiene, aplicando el modelo de volumen de control, la energa que
produce la mquina tenindose la siguiente informacin:

W potencia en la flecha. (W)
T
0
temperatura de salida del vapor. (K)
h
i
entalpa de entrada del vapor. (kJ/kg)
h
0
entalpa de salida del vapor. (kJ/kg)
T
is
temperatura de sobrecalentamiento del vapor a la entrada. (K)
T
0s
temperatura de sobrecalentamiento a la salida, cuando exista. (K)
c calidad del vapor, cuando exista.
CEV consumo especifico de vapor. (kg/kW).

Con estos valores queda establecida la capacidad de generacin elctrica y las
caractersticas del vapor del proceso.
112

















la potencia de salida de la turbina, considerndola como grupo turbo-generador
se evala conforme a la siguiente expresin:

En donde w es la potencia real entregada por la turbina en W.

Para el caso de varias salidas de vapor se tiene:

W= S {S (m
v
h
i
)
e
- S (m
v
h
0
)
s
}

En donde los subndices e y s representan los valores a la entrada y a cada
salida del equipo.

Para una evaluacin rpida de la potencia de la turbina, conociendo las
condiciones de operacin, se recomienda utilizar los datos de consumo
especfico para condiciones comunes de entrada de vapor como los mostrados
en la tabla 4.2.
113


la potencia entregada por la turbina se obtiene al dividir el flujo de vapor entre el
consumo especfico.

como ejemplo si se tiene un flujo de vapor de 40 T/H A 5860 KPA y 713 K
pasando por una turbina de vapor, que descarga a 340 KPA, hace que la
turbina entregue una potencia de 6780 KW

3.6.-PRINCIPIOS DE MANTENIMIENTO.

La mayor parte de la energa generada en el mundo se produce con turbinas de
vapor. se trata de un equipo robusto, bien conocido y muy experimentado. casi la
mayor parte de los problemas que puede tener se conocen bien, y se conoce
adems como solucionarlos. por ello, respetar las instrucciones de operacin y
realizar un mantenimiento adecuado conduce a una alta disponibilidad y a bajos
costes de mantenimiento.

La turbina de vapor de una planta de produccin de energa es un equipo
sencillo, y como mquina industrial, es una mquina madura. la turbina de vapor
es una mquina muy conocida para los diseadores, constructores, instaladores y
mantenedores. Se conoce casi todo de ella, y de hecho, ms del 70% de la
energa elctrica generada en el mundo se produce diariamente con turbinas de
vapor.

El funcionamiento es muy sencillo: se introduce vapor a una temperatura y
presin determinadas y este vapor hace girar unos labes unidos a un eje rotor; a
la salida de la turbina, el vapor que se introdujo con un nivel energtico
determinado tiene una presin y una temperatura inferior, es decir, ha cedido
energa. Parte de la energa perdida por el vapor se emplea en mover el rotor.
Necesita tambin de unos equipos auxiliares muy sencillos, como un sistema de
lubricacin, de refrigeracin, unos cojinetes de friccin, un sistema de regulacin y
114

control, y poco ms. As de simple.











Esquema de funcionamiento de una planta con turbina de vapor



La turbina es un equipo tan conocido y tan robusto que si no se hacen
barbaridades con l tiene una vida til largusima y exenta de problemas. eso s,
hay que respetar cinco normas muy sencillas:

Utilizar un vapor de las caractersticas fsico-qumicas apropiadas
Respetar las instrucciones de operacin en arranques, durante la marcha y
durante las paradas del equipo
Vigilar muy especialmente el aceite de lubricacin. realizar anlisis
peridicos y comprobar que la calidad del aceite, su presin, temperatura, y
presencia de contaminantes est dentro de los mrgenes adecuados
Respetar las consignas de proteccin del equipo (valores de alarma y
disparo para cada uno de los parmetros controlados por el sistema de
control). si la turbina da algn sntoma de mal funcionamiento (vibraciones,
temperaturas elevadas, falta de potencia, etc.) parar y revisar el equipo:
nunca sobrepasar los lmites de determinados parmetros para poder
seguir con ella en produccin o incluso para poder arrancarla.
Realizar los mantenimientos programados con la periodicidad prevista.
Si se produce una parada por alguna causa, investigar y solucionar el
problema antes de poner el equipo en marcha nuevamente.

Son normas muy sencillas, y sin embargo, casi todos los problemas que tienen
las turbinas, grandes o pequeas, se deben a no respetar alguna o algunas de
esas cinco sencillas normas.

PRINCIPALES AVERAS.

Igual que sucede en otras mquinas trmicas, detrs de cada avera grave suele
115

haber una negligencia de operacin o de mantenimiento, ya que las turbinas
suelen ser equipos diseados a prueba de operadores.
Los principales problemas que pueden presentarse en una turbina de vapor se
indican a continuacin:
- Alto nivel de vibraciones
- Desplazamiento excesivo del rotor por mal estado del cojinete de empuje o
axial
- Fallos diversos de la instrumentacin
- Vibracin en reductor o alternador
- Fuga de vapor
- Funcionamiento incorrecto de la vlvula de control
- Dificultad o imposibilidad de la sincronizacin
- Bloqueo del rotor por curvatura del eje
- Gripaje del rotor.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

Una turbina de vapor es un equipo especialmente agradecido con el
mantenimiento preventivo. Al ser un equipo en general bien conocido (es la
mquina trmica ms antigua), los fabricantes suelen haber resuelto ya la mayor
parte de sus problemas de diseo. Por tanto, una operacin cuidadosa y un
adecuado plan de mantenimiento programado se traducen necesariamente en una
alta disponibilidad



Rotor de turbina durante
una revisin











MANTENIMIENTO OPERATIVO DIARIO.

1.-Comprobacin de alarmas y avisos.

2.-Vigilancia de parmetros (niveles de vibracin, revoluciones, temperaturas
de entrada y salida del vapor, presiones de entrada y salida, presin,
temperatura y caudal de aceite de lubricacin, presin de vaco del depsito de
116

aceite de lubricacin, comprobacin de nivel de aceite, presin diferencial de
filtros, entre otros).

3.-Inspeccin visual de la turbina y sus auxiliares (fugas de aceite, fugas de
vapor, fugas de agua de refrigeracin, ruidos y vibraciones anormales, registro
de indicadores visuales).

MANTENIMIENTO QUINCENAL.

1.- Inspeccin visual de la turbina
2.- Inspeccin de fugas de aceite
3.- Limpieza de aceite (si procede)
4.- Comprobacin del nivel de aceite
5.- Inspeccin de fugas de vapor
6.- Inspeccin de fugas de agua de refrigeracin
7.- Lectura de vibraciones (amplitud)
8.- Inspeccin visual de la bancada
9.- Purga de agua del aceite de lubricacin
10.-Inspeccin visual del grupo hidrulico de aceite de control
11.-Inspeccin visual del sistema de eliminacin de vahos

TAREAS DE MANTENIMIENTO DE CARCTER MENSUAL.

1.-Muestra de aceite para anlisis
2.-Purga de agua del aceite
3.-Comprobacin de lubricacin de reductor y de alternador
4.-Anlisis del espectro de vibracin en turbina, reductor y alternador, a
velocidad nominal.

REVISIN ANUAL.
Si se realizan todas las actividades que se detallan en esta lista, en realidad se
estn eliminando todas las causas que provocan las averas ms frecuentes. si se
compara esta lista de tareas con la lista de averas ms frecuentes se puede
comprobar que esta revisin est orientada a evitar todos los problemas habituales
de las turbinas. La razn de la alta disponibilidad de estos equipos cuando se
realiza el mantenimiento de forma rigurosa es que realmente se est actuando
sobre las causas que provocan las principales averas.



Analizador de vibraciones

117



Anlisis del espectro de vibracin de turbina, reductor y alternador, a distintas
velocidades y en aceleracin. Se verifica as la posible ausencia de problemas en
cojinetes, el estado de la alineacin y el equilibrado de los tres equipos. es
importante tener en cuenta que es mucho ms adecuado realizar el anlisis con
los detectores de posicin del eje con los van equipados las turbinas, en vez de
hacerlo con sensores tipo acelermetro que se instalan en la carcasa.

- Inspeccin boroscpica de labes. con esta tarea se comprueba el estado
de los labes, las posibles incrustaciones que puedan haber aparecido en la
superficie de stos y defectos en algunos de ellos, por roces o impactos
- Apertura de cojinetes y comprobacin del estado. cambio de cojinetes si
procede. la mayor parte de los cojinetes pueden cambiarse o revisarse sin
necesidad de abrir la turbina. esto garantiza un funcionamiento ausente de
vibraciones causadas por el mal estado de los cojinetes de apoyo y/o
empuje
- Cambio de aceite, si procede (segn anlisis). si es necesario se sustituye
el aceite, pero no es habitual cambiar el aceite de forma sistemtica sin
haber detectado sntomas de que est en mal estado. esta accin evita
trabajar con un aceite en mal estado y garantiza la ausencia de problemas
de lubricacin
- Cambio de filtros de aceite. esto garantiza el buen estado del aceite y la
filtracin de partculas extraas
- Inspeccin de la vlvula de regulacin de turbina. esto garantiza el buen
estado de los elementos internos de la vlvula, su correcto funcionamiento,
y la comprobacin del filtro de vapor de la vlvula, lo que har que la
regulacin sea la correcta, no haya problemas de sincronizacin ni de
regulacin y no pasen elementos extraos a la turbina que puedan haber
sido arrastrados por el vapor
- Inspeccin del grupo hidrulico. cambio de filtros y de aceite, si procede
- Inspeccin del sistema de eliminacin de vahos. el funcionamiento a vaco
del depsito de aceite garantiza que los vapores que se produzcan,
especialmente los relacionados con el agua que pueda llevar mezclado el
aceite, se eliminan. eso ayudar a que la calidad del aceite de lubricacin
sea la adecuada
- Comprobacin de pares de apriete de tornillos. el apriete de los tornillos de
sujecin a la bancada y los tornillos de la carcasa, entre otros, deben ser
revisado. esto evitar, entre otros, problemas de vibraciones debidos a un
deficiente anclaje
- Comprobacin de alineacin de turbina-reductor y reductor-alternador. se haya
detectado o no en el anlisis de vibraciones, es conveniente comprobar la
alineacin mediante lser al menos una vez al ao. esto evitar problemas de
118

vibraciones
- Comprobacin del estado de acoplamiento turbina reductor y reductor-
alternador. la comprobacin visual de estos acoplamientos elsticos evitar
entre otros efectos la aparicin de problemas de vibracin
- Calibracin de la instrumentacin. muchas de las seales incorrectas y medidas
falsas que provocarn un mal funcionamiento de la turbina pueden ser evitados
con una calibracin sistemtica de toda la instrumentacin
- Inspeccin visual de los sellos labernticos, por si se hubieran daado desde la
ltima inspeccin
- Comprobacin de la presin del vapor de sellos. la presin de sellos debe estar
regulada a una presin determinada, ni ms ni menos. una menor presin har
que el vapor escape al exterior, se pierda energa y se puedan provocar algunos
daos (en algunos casos la contaminacin del aceite, al entrar ese vapor en el
cojinete, que suele estar muy cerca; en otros, puede afectar a algn sensor de
medida no preparado para recibir el vapor caliente)
- Termografa de la turbina. esta prueba, a realizar con la turbina en marcha,
permitir saber si se estn produciendo prdidas de rendimiento por un
deficiente aislamiento o por fugas de vapor
- Limpieza y mantenimiento del cuadro de control. curiosamente, muchas averas
en sistemas elctricos y electrnicos estn causados por la suciedad. mantener
los cuadros en su correcto estado de limpieza garantiza la ausencia de estos
problemas
- Inspeccin del virador. el virador es un elemento importantsimo durante las
paradas. un mal funcionamiento supondr una dificultad o imposibilidad de
arrancar la turbina. la inspeccin es sencilla y garantiza el correcto arranque
tras una parada
- Prueba de potencia. al finalizar la inspeccin ser conveniente comprobar las
prestaciones de la turbina, especialmente la potencia mxima que es capaz de
alcanzar
- Limpieza de alternador. la limpieza interior del alternador especialmente los que
se refrigeran por aire, suelen realizarlo empresas especializadas, con productos
especiales. garantiza la ausencia de graves averas, como
- Verificacin elctrica del alternador. es necesario verificar tanto el alternador
como sus protecciones. en el caso de que el personal habitual no tenga los
conocimientos oportunos es conveniente realizarlo con empresas
especializadas
- Cambio de filtros del alternador. los filtros de aire del alternador, especialmente
en los refrigerados con aire, tienen como misin garantizar que aire en contacto
con los bobinados est limpio. la comprobacin del estado de estos filtros y su
sustitucin aprovechando la parada anual suelen garantizar la ausencia de
problemas en la filtracin del aire.
119


















Rotor de turbina durante una revisin























Alineacin por lser de turbina de vapor

PRINCIPALES REPUESTOS.

Del anlisis de las averas que puede sufrir una turbina se deduce el material
que es necesario tener en stock para afrontar el mantenimiento. todas las piezas
que la componen pueden dividirse en cuatro categoras:
Tipo a: piezas que es necesario tener en stock en la planta, pues un fallo
supondr una prdida de produccin inadmisible. este, a su vez, es
120

conveniente dividirlo en tres categoras:
Material que debe adquirirse necesariamente al fabricante del equipo.
Suelen ser piezas diseadas por el propio fabricante
Material estndar. es la pieza incorporada por el fabricante del equipo y que
puede adquirirse en proveedores locales
Consumibles. son aquellos elementos de duracin inferior a un ao, con
una vida fcilmente predecible, de bajo coste, que generalmente se
sustituyen sin esperar a que den sntomas de mal estado. su fallo y su
desatencin pueden provocar graves averas.
Tipo b: piezas que no es necesario tener en stock, pero que es necesario
tener localizadas. en caso de fallo, es necesario no perder tiempo buscando
proveedor o solicitando ofertas. de esa lista de piezas que es conveniente
tener localizadas deberemos conocer, pues, proveedor, precio y plazo de
entrega
Tipo c: consumibles de uso habitual. se trata de materiales que se
consumen tan a menudo que es conveniente tenerlos cerca, pues ahorra
trmites burocrticos de compra y facilita la operatividad del mantenimiento
Tipo d: piezas que no es necesario prever, pues un fallo en ellas no supone
ningn riesgo para la produccin de la planta (como mucho, supondr un
pequeo inconveniente)
En cuanto a los criterios de seleccin del stock, hay que tener en cuenta cuatro
aspectos:

Criticidad del fallo. los fallos crticos son aquellos que, cuando suceden,
afectan a la seguridad, al medio ambiente o a la produccin. por tanto, las
piezas necesarias para subsanar un fallo que afecte de manera inadmisible
a cualquiera de esos tres aspectos deben ser tenidas en cuenta como
piezas que deben integrar el stock de repuesto
Consumo. tras el anlisis del histrico de averas, o de la lista de elementos
adquiridos en periodos anteriores (uno o dos aos), puede determinarse
que elementos se consumen habitualmente. todos aquellos elementos que
se consuman de forma habitual y que sean de bajo coste deben
considerarse como firmes candidatos a pertenecer a la lista de repuesto
mnimo. as, los elementos de bombas que no son crticas pero que
frecuentemente se averan, deberan estar en stock (retenes, rodetes,
cierres, etc.). determinados elementos sensores, como termopares,
sensores de posicin, presostatos, etc., que trabajan en condiciones
difciles que por tanto sufren averas frecuentes, suelen formar parte de
este stock por su alto consumo. por ltimo, aquellos consumibles de cambio
frecuente (aceites, filtros) deberan considerarse.
Plazo de aprovisionamiento. algunas piezas se encuentran en stock
permanente en proveedores cercanos a la planta. otras, en cambio, se
121

fabrican bajo pedido, por lo que su disponibilidad no es inmediata, e incluso,
su entrega puede demorarse meses. eso puede suponer una alta
indisponibilidad del motor, en caso de llegar a necesitarse. por tanto,
aquellas piezas necesarias para la reparacin de un fallo no crtico cuya
entrega no sea inmediata y pueda demorarse durante meses, podra ser
interesante que en algunos casos formaran parte del almacn de repuesto.
Coste de la pieza. puesto que se trata de tener un almacn con el menor
capital inmovilizado posible, el precio de las piezas formar parte de la
decisin sobre el stock de las mismas. aquellas piezas de gran precio
(grandes ejes, coronas de gran tamao, equipos muy especiales) no
deberan mantenerse en stock en la planta, y en cambio, deberan estar
sujetas a un sistema de mantenimiento predictivo eficaz. para estas piezas
tambin debe preverse la posibilidad de compartirse entre varias plantas.
algunos fabricantes motores ofrecen este interesante servicio.
Teniendo en cuenta todo esto, las piezas que suelen mantenerse en stock para
afrontar el mantenimiento de una turbina de vapor son muy variadas pero
representan la seguridad del correcto funcionamiento continuo del equipo.



















122

UNIDAD IV.- INTERCAMBIADORES DE CALOR.

COMPETENCIA A DESARROLLAR:

Aplicar las consideraciones sobre el diseo y evaluacin de intercambiadores de
calor.

PRACTICAS PROPUESTAS:

a) determinacin experimental del coeficiente de transferencia de calor para
un intercambiador de calor de flujos paralelos y contra-flujo.

b) determinacin de transferencia de energa, efectividad, diferencia media
logartmica y el NUT en intercambiadores de calor.

4.1.-COEFICIENTE GLOBAL DE TRANSFERENCIA DE CALOR.

En el estudio de los intercambiadores de calor se supone que el tubo exterior,
carcasa o casco, est perfectamente aislado trmicamente, es decir, no existe
intercambio de calor con el exterior. entonces se puede considerar que, a efectos
de transferencia de calor, el intercambiador se comporta como una pared cilndrica
( el tubo o tubos interiores ) baada por dos fluidos a diferente temperatura,
sistema que ya se ha analizado en este mismo documento y cuyo coeficiente
global de transferencia tiene la siguiente expresin:


O lo que es lo mismo:


123


Siendo Ai el rea de la superficie interior y Ao el rea de la superficie exterior de
transferencia de calor.
- siendo hi el coeficiente de pelcula interior y ho el coeficiente de pelcula exterior.

- en el caso de que la pared del tubo interior sea lo suficientemente delgada
Ai = Ao = A.

- si el material del que est hecho el tubo es buen conductor del calor la
resistencia trmica debida a conduccin es despreciable.
4.2.-FACTORES DE SUCIEDAD.


Con el paso del tiempo se acumulan depsitos sobre las superficies de
transferencia de calor de los intercambiadores que incrementan la resistencia
trmica y hacen que disminuya la velocidad de transferencia de calor. el efecto
neto de la acumulacin de depsitos se cuantifica mediante el llamado factor de
incrustacin, Rf , que est tabulado para los diferentes fluidos. La acumulacin
puede producirse en la pared interior, en la exterior o en las dos simultneamente
lo cual se reflejar en el coeficiente global de transferencia de calor cuya
expresin general quedar:



Y cuya expresin simplificada tiene la siguiente forma:


El problema bsico en los clculos relativos a los intercambiadores de calor es de
dos tipos fundamentales:
124


a) calcular otras variables (potencia trmica, coeficiente global, rea de
transferencia necesaria) conocidas las temperaturas de entrada y salida de los
fluidos frio y caliente. Para la resolucin de este problema el mtodo ms
adecuado el de la temperatura media logartmica (LMTD - LOG MEAN
TEMPERATURE DIFFERENCE).

b) calcular otras variables siendo desconocidas la temperatura de salida de los
fluidos frio y caliente. en este caso el mtodo ms adecuado es de la efectividad-
NTU ( NUMBER OF TRANSFER UNITS ).

4.3.-TIPOS DE INTERCAMBIADORES DE CALOR.

a) tubo doble. Es el tipo ms sencillo de intercambiador de calor. Est constituido
por dos tubos concntricos de dimetros diferentes. uno de los fluidos fluye por el
tubo de menor dimetro y el otro fluido fluye por el espacio anular entre los dos
tubos. en este tipo de intercambiador son posibles dos configuraciones en cuanto
a la direccin del flujo de los fluidos: contraflujo y flujo paralelo. en la configuracin
en flujo paralelo los dos fluidos entran por el mismo extremo y fluyen en el mismo
sentido. En la configuracin en contraflujo los fluidos entran por los extremos
opuestos y fluyen en sentidos opuestos.

En un intercambiador de calor en flujo paralelo la temperatura de salida del fluido
frio nunca puede ser superior a la temperatura de salida del fluido caliente.

En un intercambiador de calor en contraflujo la temperatura de salida del fluido
frio puede ser superior a la temperatura de salida del fluido caliente. el caso lmite
se tiene cuando la temperatura de salida del fluido frio es igual a la temperatura de
entrada del fluido caliente. La temperatura de salida del fluido frio nunca puede ser
superior a la temperatura de entrada del fluido caliente.

En la figura siguiente se muestran esquemas de las dos configuraciones as
como la evolucin de la temperatura de los fluidos en cada una de ellas:
125


b) Compactos. Son intercambiadores diseados para lograr un gran rea
superficial de transferencia de calor por unidad de volumen. la razn entre el rea
superficial de transferencia de calor y su volumen es la densidad de rea b. un
intercambiador con b > 700 m
2
/m
3
se clasifica como compacto. Ejemplos de
intercambiadores de calor compactos son los radiadores de automviles, los
intercambiadores de calor de cermica de vidrio de las turbinas de gas, el
regenerador del motor stirling y el pulmn humano.

En los intercambiadores compactos los dos fluidos suelen moverse en
direcciones ortogonales entre s. esta configuracin de flujo recibe el nombre de
flujo cruzado. El flujo cruzado se clasifica a su vez en mezclado ( uno de los
fluidos fluye libremente en direccin ortogonal al otro sin restricciones ) y no
mezclado ( se disponen una placas para guiar el flujo de uno de los fluidos ). en la
figura siguiente se muestran esquemas de ambos tipos de flujo:
126



c) Casco y tubos. es el tipo ms comn de intercambiador de calor en las
aplicaciones industriales. este tipo de intercambiadores estn compuestos por
gran cantidad de tubos ( a veces varios cientos ) contenidos en un casco. los
tubos se disponen con sus ejes paralelos al eje del casco. la transferencia de calor
tiene lugar a medida que uno de los fluidos se mueve por el interior de los tubos
mientras que el otro se mueve por fuera de stos, por el casco. este tipo de
intercambiadores se clasifican por el nmero de pasos por el casco y por el
nmero de pasos por los tubos. en la figura siguiente se muestran dos ejemplos:

4.4.-Temperatura media logartmica.

La potencia trmica, q-punto, puesta en juego en el intercambiador de tubo
doble responde a la siguiente expresin:

127

U: coeficiente global de transferencia
A
S
: superficie de intercambio



Tml: temperatura media logartmica;

Los valores de
1
T y
2
T son diferentes dependiendo si la configuracin es en
flujo paralelo o en contraflujo.
- en caso de flujo paralelo:
1
T = Th,ent - Tc,ent ;
2
T = Th,sal - Tc,sal
- en caso de contraflujo:
1
T = Th,ent - Tc,sal ;
2
T = Th,sal - Tc,ent

Th,ent: temperatura de entrada del fluido caliente
Th,sal: temperatura de salida del fluido caliente
Tc,ent: temperatura de entrada del fluido frio
Tc,sal: temperatura de salida del fluido frio

Para las configuraciones de flujo cruzado y casco y tubos es necesario introducir
un factor de correccin, f, en la temperatura media logartmica. los valores de f se
presentan en tablas o diagramas.

P = ( t2 - t1 ) / ( T1 - t1 )
R = ( T1 - T2 ) / ( t2 - t1 )

subndice 1: entrada
subndice 2: salida
t: temperatura del fluido fro

4.5.-MTODO DEL NUT (NUMERO DE UNIDADES DE TRANSFERENCIA)-
RENDIMIENTO.

La expresin
ln
FUAU = Q resulta muy conveniente cuando se conocen todas
las temperaturas terminales necesarias para el clculo de la temperatura media
apropiada. sin embargo, se presentan numerosas ocasiones en que se conoce, o
al menos puede estimarse el valor de u, pero se desconocen las temperaturas
terminales de los fluidos que salen del intercambiador. en estos casos, es
preferible utilizar el mtodo NUT al sealado anteriormente.

NUT (NUMERO DE UNIDADES DE TRANSMISIN).

Este mtodo se basa en un parmetro adimensional llamado efectividad de la
128

transferencia de calor, e, definido de la siguiente forma:
Llamamos eficacia de un intercambiador de calor a la relacin:

e ximaposibl ndecalorma transmisio
al ndecalorre transmisio
=

Capacidad calorfica:
C
C
= m
C
c
pC

C
f
= m
f
C
pf


( )
( )
fe ce f
cs ce C
C
C
=


s f
C < siC

( )
( )
fe ce c
fe fs f
C
C
=


f c
C < siC

( ) ( ) ( )
fe fs f cs ce c fe ce min
C = C = C = Q
Puede expresarse la eficacia en el caso de un montaje determinado en funcin
de dos parmetros adimensionales,

max
min
C
C
y la relacin NUT =
C
UA
min

129

Cuanto mayor es el NUT, ms estrechamente tiende el intercambiador a su valor
lmite termodinmico. La relacin entre

,
max
min
C
C
y NUT estn representadas en
grficos para la mayora de los montajes de inters practico.



4.6.-INTERCAMBIADORES DE CALOR COMPACTOS.

intercambiadores de calor con relacin rea superficial/volumen, as/v mayores
que 700 m2/m3 se denominan intercambiadores de calor tipo compacto.
los intercambiadores de calor compactos son comnmente usados en los
procesos industriales de ventilacin calentamiento, refrigeracin y tambin de aire
acondicionado, debido a su economa, construccin y operacin aunque debido a
su pequeo tamao y peso, los intercambiadores de calor compactos prevalecen
mayormente en la industria automotriz, industria areo-espacial y en sistemas
marinos.
Ventajas:
Estos equipos son de gran inters por varias razones:
Debido a su economa
Fcil construccin
Fcil operacin
130

Pequeo tamao
Bajo peso

En general, una alta eficiencia que permite recuperar cantidades de energa
ms grandes entre las corrientes de proceso y son ms verstiles en trminos del
nmero de corrientes de proceso que pueden ser manejadas.

Intercambiadores de calor de tubos aletados.
El intercambiador de calor compacto ms empleado es el de tubos aletados. la
configuracin de la aleta puede ser rectangular o circular, continua o individual; a
su vez la geometra para los tubos puede ser circular, plana u oval.















intercambiador de calor tipo compacto para calefaccin.





131

Aletas longitudinales










La aleta ms simple desde el punto de vista de su manufactura como de su
diseo, es la aleta longitudinal de espesor uniforme.

Aletas transversales














Tipo espina y tipo diente o espiga











132


4.7.-ANLISIS DE PROPIEDADES EN LOS INTERCAMBIADORES DE
CALOR.

Dentro de los anlisis de propiedades de los intercambiadores de calor se hace
una comparacin entre las ventajas y desventajas de cada tipo con la finalidad de
lograr una correcta seleccin de los mismos.

Las ventajas y desventajas de uno con respecto a otro se muestran en la
siguiente tabla:


















4.8.-CONSIDERACIONES SOBRE EL DISEO Y LA EVALUACIN DE
INTERCAMBIADORES DE CALOR.

Conocer la importancia de este variable en los intercambiadores de calor como
as tambin comprender prcticamente el efecto sobre el equipo y el mtodo
aplicado para llevar un seguimiento del mismo.

Se ha mencionado que una de las formas para realizar un seguimiento de los
intercambiadores de calor es a travs del factor de ensuciamiento.

Para comprender de donde proviene ste, desarrollemos brevemente la teora
de diseo de intercambiadores de calor.

Como sabemos en el diseo del intercambiador de calor se tienen en cuenta
muchas variables entre las cuales se encuentran:

133

a. energa calrica a intercambiar
b. rea de intercambio.
c. disposicin de los tubos.
d. perdida de carga a travs del mismo
e. viscosidad de las soluciones.
f. corrosin.
g. coeficiente de ensuciamiento

Sin embargo de todas ellas nos centraremos en:

a. el coeficiente de ensuciamiento.

Nos ocuparemos a continuacin de presentar las variables que intervienen en
el proceso de transferencia de calor y la importancia de controlar el factor de
ensuciamiento.

Acercamiento al diseo de intercambiadores de calor usualmente los pasos a
seguir para el diseo de intercambiadores de calor son los siguientes:

A. se establecen las condiciones de proceso tales como: composicin del
fluido, caudal, temperaturas y presiones).

b. las propiedades de los fluidos en un rango determinado debern ser
determinadas.

B. estimacin preliminar del rea del intercambiador, verificando la perdida de
carga en el mismo y la cantidad de calor intercambiado.

La ecuacin bsica de diseo de intercambiadores de calores:

Q = A * U * T

Donde

dQ = es la cantidad de calor diferencial para el da
dA = es el rea de intercambio
T = diferencia de temperatura entre las dos corrientes responsable de la
transferencia de calor.
U = es el coeficiente global de transferencia de calor.

El coeficiente global de transferencia de calor tiene en cuenta el fenmeno de
transferencia por conveccin y conduccin. el efecto de conveccin se presenta
cuando existe una transferencia de calor por el contacto de un fluido con un slido.
La conduccin se presenta cuando el calor es transmitido entre cuerpos slidos en
contacto.
134

Dado que este ltimo coeficiente es de importancia nos detendremos en conocer
con mas detalle al mismo.

Este resulta de calcularse como:

U = efecto de la conveccin+ efecto de la conduccin+ efecto de la conveccin

U=[1/h
o
+sum x
i
/k
i
+ 1/h
n
]
-1

En los mtodos numricos de calculo de intercambiadores de calor se considera
de que u cambia a lo largo del intercambiador cuando varan las propiedades del
fluido. esto se debe a que:

ho = f(, , Re, T, Cp) coeficiente de transm. de calor o coef. de pelcula.
[kcal/m
2
.hs.C]

k = es el la conductividad trmica del material [kcal/m.hs.C]

Por lo tanto debemos tener presente que lo que tenemos calculado es una
aproximacin del valor real.

Adems debemos tener presente que se lo disea al equipo para que trabaje un
cierto tiempo, antes de ser sometido a un mantenimiento. el lapso de tiempo esta
definido por el coeficiente de ensuciamiento dado en el diseo. Dado que:

1/U
f
= 1/U
i
+ R
d

Uf = es el coeficiente teniendo en cuenta las condiciones finales, es decir con un
equipo en condiciones de ser sometido a limpieza.
Ui = es el coeficiente con el equipo limpio
Rd = es el coeficiente de ensuciamiento.

trabajaremos con el uf, para determinar por diferencia el valor de rd del equipo y
poder de esta forma evaluar cual es la situacin actual del mismo.

otro efecto a tener presente en estos equipos es el clculo del T, el cual resulta
de considerar las ecuaciones diferenciales de transferencia de calor en un equipo
en contracorriente, de la cual resulta la siguiente expresin.


t
ln
= T
2
T
1
/ ln T
2
/ T
1


esta expresin resulta debido a que la diferencia de temperatura varia punto a
135

punto en un equipo.

debemos mencionar que el anlisis se realizo en contracorriente debido a que es
la configuracin que proporciona mejor transferencia de calor.

por ltimo debido a las distintas configuraciones de intercambiadores, como por
ejemplo los de carcasa y tubo, el T es corregido dependiendo de las
configuraciones como ser:




En sntesis podemos calcular el intercambiador como:

Q = U * A * Tln * F

RESUMEN DE CLCULO.

1 el calor absorbido por el fluido, antes de producirse el ensuciamiento es
posible conocerlo por los datos del equipo. si esto no fuera posible y teniendo en
cuenta las perdidas por conveccin y en menor medida por radiacin con el medio
exterior, es que se realiza el clculo, en base a la energa efectiva que absorbi el
fluido fro.

Q = m * Cp * T
136

m = caudal del fluido.
Cp = calor especfico del fluido.
T = Tout Tin. salto de temperatura del fluido fro por el calentamiento que
sufre.
2 clculo de Tln (TEMPERATURA MEDA LOGARTMICA) del intercambiador.
t
ln
= T
2
T
1
/ ln T
2
/ T
1

Donde:









T1 = T2 t1
T2 = T1 t2

3 el clculo del factor f. teniendo en cuenta el tipo de intercambiador se debe
seleccionar la grfica y con ello podremos estimar los coeficientes P y R que
sirven para determinar a F.
en el ejemplo tenemos para un P = 0,55 Y R = 1,2 obtenemos F = 0,9

4 clculo del coeficiente inicial o de diseo

















137

Ui = Q / A. tln . F

5 en las actuales condiciones de operacin es posible calcular el calor
intercambiado.

Q = m * Cp * T

Luego:


1
2
1 2
ln
T
T
T T
= T
ln



Finalmente

Uf = Q / A . tln . F

6 dado que se define


1 / U
f
= 1 / U
i
+ R
d

Por lo tanto el coeficiente o factor de ensuciamiento:

Rd = 1 / U
f
-

U
i

A partir de este ltimo se podr realizar una mejor evaluacin del funcionamiento
del intercambiador de calor, pues con el control del equipo se podr apreciar si
existe o no una tendencia ascendente del ensuciamiento del equipo.


4.9.-VARIACIN DE ANLISIS DE PROPIEDADES TRMICAS.

el objetivo de un anlisis trmico es el de ser capaces de expresar la cantidad
total de calor transferido del fluido caliente al fluido frio.

en trminos de transferencia de calor:

el rea de transferencia de calor y las temperaturas y salida de los fluidos caliente
y frio un balance de energa da como resultado:

(Energa prdida por el flujo caliente)=(energa ganada por el flujo frio).

Balance calorfico,

138

El intercambiador de calor est aislado.

Conduccin axial a lo largo del tubo es despreciable.

Cambio de energa cintica y potencial despreciables.

Calores especficos de los fluidos constantes.

El coeficiente global de intercambio trmico conectivo es constante.

























139

UNIDAD V.-EQUIPOS AUXILIARES.


COMPETENCIA A DESARROLLAR:


Seleccionar adecuadamente los equipos auxiliares, a partir de los principios de
funcionamiento de los mismos.



5.1-VLVULAS.


INTRODUCCION.

Es necesario frecuentemente detener o controlar el paso de un fluido a travs de
una tubera. Esto se logra con el empleo de una vlvula. una vlvula es un
dispositivo que consiste de un cuerpo que contiene en s un orificio, que un
elemento apropiado cierra perfectamente; dicho elemento no es sino un disco o
macho de vlvula que se apoya contra una superficie que le sirve de asiento. Esta
superficie de asiento que rodea al citado orificio recibe el nombre particular de
"asiento de la vlvula". los varios tipos de vlvulas que describiremos nos
ilustrarn al respecto.
Existe una gran diversidad en diseos de vlvulas debido a los distintos fluidos
que son conducidos, a la gran variedad de condiciones, tales como presiones y
temperaturas, y a las varias caractersticas requeridas para propsitos especiales.
Las vlvulas estn construidas de diversos materiales: bronce, latn, pvc, hierro
o acero y combinaciones de estos materiales. las vlvulas de acero pueden ser
fundidas o forjadas y estn hechas de acero o aleaciones de acero. las vlvulas de
acero aleado se utilizan principalmente en circuitos de alta presin y alta
temperatura; los discos y asientos de estas vlvulas estn normalmente
recubiertos con estelita, una aleacin cromo-cobalto extremadamente dura.
Las vlvulas de bronce o latn no se utilizan en circuitos de alta temperatura, ni
tampoco en altas presiones o en sistemas expuestos a vibraciones o esfuerzos,
las de bronce se utilizan con mucha frecuencia en conduccin de agua salada y
sus asientos y discos estn construidos de metal monel, y una aleacin muy
resistente a la corrosin y la erosin. no debemos de olvidar que dependiendo del
140

fluido a controlar ser el tipo de material del que se construirn las vlvulas su
forma y tipo.
LAS VLVULAS DE CIERRE.
En este tipo de vlvula, el elemento de cierre (disco o cua), recibe su
movimiento (acercndose o alejndose de su asiento), por medio de un vstago
directamente acoplado a l.

Las vlvulas de cierre pueden ser, de "compuerta", de "globo", o del tipo de
macho", (esta ltima llamada tambin "grifo o llave de macho").

Vlvula de compuerta. Este tipo ilustrado en la figura 1-12, es usado cuando se
desea un flujo en lnea recta, sin los requisitos de "estrangulamiento".

Cuando el disco (o compuerta) de la vlvula est abierta del todo, hay slo una
pequea resistencia al flujo, y en consecuencia un mnimo de cada de presin.
Esta vlvula no es apropiada para una operacin a base de estrangulamiento, ya
que la velocidad del flujo contra una cua o compuerta parcialmente abierta puede
causar vibracin, dao a la superficie de asiento, y efectos erosivos indeseables
llamados "ralladuras.
Si la vlvula es diseada de modo que el vstago est impedido de girar, y es
roscado en el volante (o buje del mismo), dicho vstago se elevar o bajar al ser
manipulado el volante.








141

Esta vlvula recibe el nombre de vlvula de vstago ascendente, tipo de rosca
exterior. Vase en la figura 1-12 (a). Algunas veces la vlvula es diseada de
modo que, tanto el volante como el vstago se elevan a medida que haremos girar
el volante (abriendo), en este caso particular el vstago est roscado en el bonete,
y a dicha vlvula se le conoce como "vlvula de vstago y volante ascendente, tipo
de rosca interior". Cuando el vstago gira en el bonete,






142

Pero es impedido de ascender o descender, y es roscado en la cua o
compuerta, como se muestra en la figura 1-12 (b), de manera que la compuerta o
cua sube o baja cuando el volante es hecho girar, la vlvula se convierte en una
vlvula de vstago no ascendente o (vstago fijo).
Sin embargo, indiferente al tipo de vlvula, el tipo de vstago de vlvula, o la
disposicin de cualquier mecanismo de control remoto, los hilos de rosca del
vstago son siempre cortados (ya sea a la izquierda o a la derecha, es decir, rosca
izquierda o derecha) de modo que el operador pueda, en todos los casos, girar el
volante de la vlvula en el sentido de las manecillas de un reloj (es decir, a la
derecha) para cerrar la misma. esto favorece la estandarizacin y evita errores en
la ejecucin del personal operador. La nomenclatura usada en la figura 1-12 es
comn a muchas vlvulas.
VLVULAS DE AGUJA.
Son vlvulas que se utilizan cuando es necesario hacer ajustes finos en la
cantidad del flujo del fluido que puede pasar por un conducto. la caracterstica
definitoria de estas vlvulas es precisamente la forma de aguja del disco. al ser el
extremo de la aguja ms pequeo que el orificio del asiento de la vlvula, su
descenso gradual produce una disminucin muy lenta del rea de paso y por lo
tanto una regulacin muy precisa de la cantidad de fluido.
La vlvulas de aguja se utilizan como toberas de sobrecarga en algunas turbinas
auxiliares o como componentes de otras vlvulas ms complicadas, asimismo se
utilizan tambin en algunos componentes de los sistemas de control automtico
de las calderas.
VLVULAS DE GLOBO.
El nombre de esta vlvula se deriva de la forma globular del cuerpo de la misma.
la direccin del fluido cambia a medida que pasa a travs de una vlvula de este
tipo, pero es idealmente apropiada para operacin frecuente y tiene excelentes
caractersticas de estrangulacin, es decir, el fluido es perfectamente controlable.
La figura 1-13 muestra una vlvula de cierre del tipo de globo horizontal, y una
vlvula de cierre del tipo de ngulo.
143














144

El disco recibe su movimiento por medio de un vstago roscado. tanto el disco
como el asiento pueden ser rpidamente rectificados o reemplazados cuando sea
necesario. para evitar la fuga del fluido donde el vstago pasa a travs del bonete,
se provee una cmara llamada "caja de empaquetadura" (prensa-estopas), la cual
est destinada a recibir el material de empaque, que evitar que dicha fuga se
produzca, permitiendo al propio tiempo, libertad de movimiento al vstago. un
prensa-estopas puede ser forzado hacia abajo contra la empaquetadura mediante
la accin de las tuercas del mismo, hasta que se obtenga el grado deseado de
apriete. la figura 1-14 muestra esquemticamente dos tipos de vlvulas de cierre
para vapor principal. las cuales son similares, excepto el mecanismo de operacin,
es decir, el mecanismo de accionamiento de cada vlvula; la vlvula de la figura 1-
14(a) tiene un vstago roscado, y la de la figura 1-14(b) tiene un mecanismo para
su accionamiento del tipo de "palanca acodillada". este dispositivo es
especialmente til cuando se trata de cerrar una vlvula contra una alta presin. a
medida que el volante de mano es hecho girar a la derecha, los muones
articulados se aproximan, haciendo que el brazo de palanca aumente; alcanzando
el mximo cuando el disco de la vlvula se pone en contacto con su asiento.

El yugo de este tipo de vlvula es de mayor altura que el de las vlvulas
ordinarias, de este modo provee un espacio para la "cmara de enfriamiento",
localizada debajo de la caja de empaquetaduras. este espacio alrededor del
vstago se llena de condensado o vapor de ms baja temperatura, protegindose
as la empaquetadura de las altas temperaturas del vapor recalentado. el vstago
tiene un resalto achaflanado que asienta contra el fondo del bonete cuando la
vlvula est abierta del todo, esto evita la fuga del vapor de alta presin hacia la
cmara de enfriamiento, y despus que la presin en la cmara de enfriamiento ha
sido relevada por un grifo de purga, dicha vlvula puede ser reempaquetada
estando bajo presin. Para las vlvulas de trabajo pesado el bonete es conectado
al cuerpo con esprragos de dos cabezas, cada cabeza con su tuerca
correspondiente. un reborde en la brida o platillo del cuerpo encaja o se adapta a
un reborde correspondiente en el bonete, y una junta se coloca alrededor de este
reborde (entindase sobre el reborde) a fin de hacer estanca la unin.

El anillo que sirve de asiento es reemplazable. este asiento consiste en un anillo
que ha sido torneado para formar el orificio de la vlvula y la superficie de asiento.
Dicho anillo es roscado exteriormente para que pueda afirmarse en el cuerpo de la
vlvula. la figura 1-15 muestra la forma en que un anillo es fijado al cuerpo en este
tipo de vlvula, para alta presin y servicios de alta temperatura, el anillo de
asiento de la vlvula es roscado
145


146

En el cuerpo de la vlvula y sellado contra fugas por soldadura autgena o por
soldadura fuerte de plata, o el anillo es introducido a presin en un alojamiento
torneado en el cuerpo de la vlvula y entonces sellado contra fugas por soldadura.
para servicios severos, tal como el de las vlvulas principales de vapor en las
instalaciones de calderas, las superficies de contacto de ambos, el anillo de
asiento, y el disco, son cubiertos con un espesor mnimo de 3/32 de una
composicin de cromo y cobalto (conocida comercialmente con el nombre de
stellite). Este material es extremadamente duro y tiene una excelente resistencia
a la abrasin y a la erosin.
la vlvula de globo ordinaria puede aparecer en muchas formas. en la figura 1-16
se muestran tres vlvulas de globo de tres tipos distintos de cuerpo.

GRIFOS O LLAVES DE MACHO.

La figura 1-17 ilustra dos variantes de la vlvula de cierre del tipo de grifo o llave
de macho. Esencialmente una vlvula o llave de macho consiste de un tapn o
macho en forma de un cilindro slido o de un cono truncado, el cual es libre de
moverse alrededor de su eje, dentro de un cilindro hueco cuidadosamente
ajustado. un pasaje es practicado a travs del macho a ngulo recto con el eje del
mismo. Cuando el macho es hecho girar de modo que el pasaje de referencia
quede alineado con las lumbreras de la pared del cilindro, se efectuar el pasaje
desde la lumbrera de entrada a la de salida. ahora bien, girando el tapn o macho
90 grados alrededor de su eje, resultar de esta nueva posicin el cierre de las
lumbreras. otras variantes del grifo o llave de macho son los grifos de tres pasos y
los grifos de cuatro pasos, por medio de los cuales puede ser seleccionado el
curso del fluido.
147


148


VLVULAS DE RETENCIN O CHECK
Frecuentemente es deseable y necesario usar una vlvula que permita el flujo
en un solo sentido. Dicha vlvula se conoce con el nombre de vlvulas de
retencin o vlvula de check . las descripciones siguientes ilustrarn aquellos
tipos de uso comn.
VLVULAS DE RETENCIN DEL TIPO OSCILANTE.
La figura 1-18 muestra un diseo bsico de una vlvula de retencin que permite
el flujo recto en un solo sentido. el brazo o puente con el disco est inclinado con
relacin a la lnea de flujo, el disco oscilante tiene una gravedad controlada que
tiende a hacerle permanecer sobre su asiento, debido a la inclinacin del brazo y
del asiento. Dicho disco puede oscilar solamente "abriendo" (debido al flujo). este
disco abre por s solo cuando la fuerza desarrollada por la presin contra su lado
inferior excede a la desarrollada por la gravedad y por la presin sobre su lado
superior.

149

El disco tiene un vstago pequeo que ajusta suavemente en el orificio del
brazo articulado, el ajuste de este vstago le permite moverse libremente a fin de
que pueda ajustarse por s mismo sobre su asiento. el extremo de este pequeo
vstago del disco, es de menor dimetro, siendo roscado para colocar la tuerca
del disco, que sirve para asegurarlo al brazo. La cara superior del vstago est
ranurada a fin de que pueda alojar la punta de un desarmador, removiendo el
tapn del orificio de inspeccin y ajuste del disco puede insertarse a travs del
orificio roscado del mismo y usarse para hacer girar el disco hacia uno y otro
sentido sobre dicho asiento. dicha operacin se efecta cuando se trata de
esmerilar el disco citado, directamente sobre su asiento, en cuya oportunidad
deber usarse entre ambas superficies un compuesto abrasivo de los usados
para esta clase de servicio.
VLVULA DE RETENCIN DE TIPO ASCENDENTE.
La figura 1-19a (abierta) y figura 1-19b (cerrado) ilustra una vlvula de retencin
o "check" que permite el flujo solamente desde abajo. el disco est provisto de
unas aletas guas en su cara superior y en la inferior, a fin de mantenerlo
debidamente centrado y asegurar as su posicin sobre el asiento respectivo. la
tapa provee acceso para el esmerilado de dicho disco.


150

VLVULA DE RETENCIN Y CIERRE:
La figura 1-20 ilustra una vlvula de retencin, cuya cantidad de abertura puede
ser controlada ajustando la posicin del vstago roscado. conforme muestra la
figura, el vstago de la vlvula est en su posicin ms inferior, evitando con esto
cualquier apertura del disco de la vlvula. esta posicin permite a la vlvula servir
como una vlvula de cierre. ahora bien, cuando el vstago de la vlvula es
elevado, el disco de la vlvula puede ser abierto por la presin que abre por la
cara inferior del mismo (o lado de entrada). la cantidad de apertura est limitada
por la posicin del vstago, controlndose en consecuencia la cantidad de flujo a
travs de la vlvula.
El flujo en sentido opuesto se evita por medio del resorte que obligar al disco a
pegarse a su asiento cuando la presin en el lado de entrada caiga por debajo de
la existente en el lado de descarga ms la presin debida al resorte. esta vlvula
recibe el nombre de vlvula de retencin y cierre.
VLVULA DE NO-RETORNO.
La vlvula de no retorno mostrada en la figura 1-21 es apropiada para las altas
presiones y altas temperaturas y combina muchas de las caractersticas de
construccin usadas en las vlvulas de retencin y cierre. Cuando el vstago de la
151

vlvula est arriba, y la presin en el lado de entrada, el pistn se elevar y la
presin se igualar en ambos lados del disco y del pistn, es decir, en los dos
lados de ambos. La vlvula permanecer abierta hasta tanto la presin bajo el
disco exceda la suma de la presin de descarga y el peso del pistn flotante.en
otras oportunidades cierra y sirve como vlvula de retencin. La funcin de esta
vlvula de pistn flotante es eliminar la vibracin y el ruido caracterstico de una
vlvula ordinaria de tipo de retencin y cierre cuando hay flujo intermitente. el
pistn en este caso acta para controlar el rpido movimiento del disco, y como un
pistn compensador para ayudar a mantener abierta la vlvula. Debe notarse, en
relacin con esta accin, que los orificios igualadores son de dimetros
comparativamente pequeos.

En el cuerpo de la vlvula, cerca del asiento de la misma, puede verse un orificio
taponado, el mismo es para la insercin a travs de l de una herramienta para
apretar el asiento. Dicho asiento es fijado o asegurado en su lugar por los
prisioneros debajo de este orificio taponado.



152


5.2.-TRAMPAS DE VAPOR.

GENERALIDADES.

Desde el punto de vista termodinmico podemos considerar al vapor como el
"portador" de la energa trmica. en las instalaciones de mquinas, existen
hablando de un modo general, dos demandas principales de calor a saber, la
requerida por los equipos generadores de fuerza, y la requerida por los equipos de
transferencia de calor. en ambos casos el problema a considerar es la remocin
de agua, producto del vapor que se condensa, sin remover algo de ste.
Cantidades relativamente grandes de agua en las tuberas de vapor dan
como resultado golpes de ariete", con el consiguiente dao a las tuberas y
accesorios. el agua que es arrastrada con el vapor hacia los equipos generadores
de fuerza, puede en el caso de las mquinas alternativas, causar rajaduras en las
tapas de los cilindros; o puede, en una instalacin de turbinas, provocar daos a
los empaletados de las mismas. por otra parte, es deseable tambin, tratndose
de aparatos de transferencia de calor, remover el agua a medida que el vapor se
condensa, con el propsito de aumentar el grado de transferencia de calor. sea
como fuere, es altamente conveniente remover el agua sin prdida alguna de
vapor, el cual como ya apuntamos antes, es el portador de la energa trmica. el
aparato o dispositivo usado para el logro del propsito expuesto es la trampa de
vapor o regulador de drenaje.
En la actualidad existen tres clases generales de trampas:
1) trampas mecnicas, la operacin de las cuales depende de un mecanismo
flotador en combinacin con una disposicin apropiada de vlvula:
a) trampas de flotador.
b) trampas de balde.
2) trampas termostticas, las cuales dependen para su funcionamiento, de la
expansin trmica de un fluido, o de ciertas partes (elementos metlicos),
en algunos casos, de la presin del gas de un lquido voltil al ser ste
calentado.
a) trampas termostticas del tipo de expansin de lquido. b) trampas de
vapor bimetlicas.
153

3) trampas tipo "flash" (o tipo de orificio), las cuales dependen para su
operacin de dos cosas:
a. la tendencia del agua caliente a convertirse rpidamente en vapor ("efecto
flash") cuando su presin desciende por debajo de su presin de saturacin, el
agua hierve (se convierte en vapor) a 212f(100c) a la presin atmosfrica
(14.7lb/pulg
2
).
b. el hecho de que las caractersticas de flujo de un lquido a travs de un
orificio, son diferentes a las caractersticas ofrecidas por el vapor del propio
lquido. la figura 1-40 muestra la localizacin de trampas tpicas de vapor.


1) TRAMPAS MECNICAS.
las primitivas trampas fueron mecnicas. se usaron con xito donde se
precisaba una gran capacidad, donde las presiones eran bajas y el objetivo era la
remocin automtica del agua. sin embargo, las instalaciones modernas
demandan frecuentemente la extraccin de la mxima cantidad de calor del
condensador, por lo tanto ha de llevarse ste a una temperatura tan baja como
sea posible, consecuentemente con un funcionamiento eficiente. es aqu, donde
154

entonces, la trampa termosttica tiene su aplicacin prctica.
a) la figura 1-41 muestra una trampa mecnica del tipo de flotador, la cual usa
un flotador y una vlvula cilndrica de lumbreras mltiples. tiene una capacidad
comparativamente grande y es diseada para bajas presiones y un pequeo
rgimen de temperatura. la admisin est por la parte superior del cuerpo y a
travs de ella el condensado pasa a la cmara interior, inundndola y haciendo
que el flotador se eleve. esto hace que la caja o "jaula" de la vlvula rote haciendo
coincidir sus lumbreras con las de la vlvula, permitiendo al condensado descargar
como est indicado. cuando el condensado ha pasado la trampa, el flotador cae,
cierra las lumbreras y evita el paso del vapor. este tipo particular de trampa
es conocido comnmente con el nombre de "purgador".
sus principales caractersticas son:
una vlvula balanceada;
un elemento mvil sin
prensaestopas, cmaras de
empaquetadura, articulaciones o
resortes;
una entrada por la parte
superior que ayuda a evitar que la
trampa se convierta en una esclusa
de aire;
un mecanismo de palanca
accionadora por medio de la cual la
vlvula puede ser mantenida abierta o cerrada a
voluntad.
b).-la figura 1-42 muestra una trampa comn de balde, la cual tiene una gran
capacidad, siendo apropiada para altas presiones y temperaturas. Su operacin
puede describirse como sigue: tan pronto como entra suficiente agua
(condensado) en la trampa, el balde, siendo flotante y cierra la vlvula. a medida
que la condensacin aumenta, el cuerpo de la vlvula se va llenando de agua
hasta que sta alcanza el nivel del borde del balde, penetrando en l y haciendo
que ste se sumerja. Usando el balde acoplado a la vlvula de descarga, la abrir
y la trampa comenzar a descargar y continuar hacindolo hasta que la
condensacin sea evacuada del cuerpo hasta el nivel correspondiente al borde del
balde sumergido. En este punto el agua del balde, continuara siendo evacuada
hasta que este recobre su flotabilidad y se eleve, cerrando la vlvula. Esta
155

condicin final esta mostrada en la figura 1-42.



















TRAMPAS TERMOSTTICAS.
a) trampas termostticas de tipo expansin del lquido. la figura 1-43 muestra una
trampa termosttica del tipo de "expansin de lquido". el flujo del condensado est
indicado por las flechas. un vstago (o mbolo buzo) lleva en uno de sus extremos
un disco de vlvula, y por el otro (extremo inferior de la figura 1-43) est conectado
a un tubo helicoidalmente corrugado. el tubo corrugado est fijo por su extremo
superior a un tubo que contiene aceite. cuando el vapor caliente alcanza la
trampa, la expansin del aceite ejerce presin sobre el extremo inferior del mbolo
buzo, y ste sube, cerrando la vlvula.
El recorrido del embolo buzo o vstago (a fin de adaptar la trampa a cualquier
temperatura de vapor dada) es ajustable, lo que se logra atornillando o
destornillando el tubo en el cuerpo de la vlvula.

156


























La figura 1-44ilustra una trampa termosttica del tipo de "lquido voltil". Un
fuelle de metal, flexible, semejante a un acorden, es llenado parcialmente con un
lquido voltil y luego sellado. mientras la trampa est fra, la vlvula se mantiene
abierta por el fuelle. sin embargo, si la trampa se calienta, tal como cuando
penetra vapor en la misma, el lquido dentro del fuelle hervir, aumentando la
157

presin del vapor sobre el lquido, el cual a su vez fuerza al fuelle a expansionarse
hacia abajo cerrando la vlvula. esta condicin permanece hasta que el
condensado es de nuevo acumulado en la trampa y se enfra al contacto de las
paredes no aisladas de la misma. este condensado as enfriado, rodeando al
fuelle, hace que el vapor dentro del mismo se condense y disminuya su volumen,
levantndose la vlvula de su asiento, permitiendo con esto que el condensado
sea drenado de la trampa.

5.3.-INSTRUMENTOS DE MEDICIN (MANMETROS, TERMMETROS
Y PIRMETROS.)

GENERALIDADES.

Los instrumentos de control tienen una funcin dual: la de indicar las
condiciones inmediatas de la maquinaria en uso al personal que est a su cargo y
la de suplir informacin al libro de mquinas con el propsito de analizar la
eficiencia actual, con vistas a mejoras futuras. por el uso de los instrumentos al
personal encargado puede regular rpidamente la maquinaria en uso y es
advertido de condiciones anormales, tales como el exceso de velocidad,
temperatura o presin.
Algunos instrumentos como los manmetros indicadores de calderas y los
indicadores de huelgos de las turbinas, siendo diseados especficamente para la
maquinaria particular en la que se usan, son estudiados con esas unidades. en
este captulo se hallarn descripciones de los instrumentos siguientes:
a) instrumentos de medicin de temperatura en la forma de termmetros,
Pirmetros y alarmas de exceso de temperatura.
b) contadores del flujo de los recalentadores.
c) instrumentos de medir presin; manmetros de altas presiones y vaco,
Manmetros para bajas presiones.
d) aparatos de prueba de los manmetros.
e) tacmetros, para medir velocidades rotativas.
f) sistemas indicadores de revoluciones de hlice.
g) dispositivos de medir fluidos; sistemas de metros y pneumercator.
h) indicadores de salinidad.
i) instrumentos de control de combustin; indicadores de CO y aparatos de
anlisis de gases de combustin.

158


Termmetros y pirmetros.

la tabla adjunta muestra el alcance y los lmites de error de los dispositivos de
medicin de temperatura usados en la Armada de Mxico.
Hay diversos sistemas de medir temperatura y hay variedades de los tipos
anteriores, pero el estudio de stos debe ser suficiente para familiarizar al
estudiante con los principios generales en relacin con la medicin de temperatura
en la operacin de las plantas de maquinarias modernas.
(1) el pirmetro aparece en distintas formas. Describiremos aqu el pirmetro
elctrico. Es el instrumento aceptado para determinar temperaturas altas en
investigaciones cientficas, y se usa mucho con ese propsito en plantas de
maquinaria. sobrepasa al simple termmetro mercurial en alcance, adaptabilidad y
fortaleza, y se puede usar para muchos propsitos en los que un termmetro
ordinario resultara intil.
Un pirmetro termoelctrico, usado para determinar la temperatura de un
conducto de salida de caldera, se muestra en el diagrama de la figura 9-1. no es
ms que un galvanmetro activado por un acoplamiento trmico, que es un
empalme mecnico de dos compuestos de platino o dos metales de base dismil,
como hierro y "constantin" o "chromel" y "alumel".
Cuando se aplica calor a la pareja, se genera una fuerza electromotriz que es
indicada por medio de un galvanmetro de alta resistencia o un medidor de
milivoltios. La unidad es calibrada en grados Fahrenheit. Si se instala, un nuevo
acoplamiento trmico, el instrumento debe ser recalibrado.
Tres tipos comunes de pirmetros son (a) "indicador" para la simple lectura de la
temperatura, (b) "registrador" para el registro continuo de temperaturas y (c)
"controlador" para control de temperatura. Todas estas caractersticas pueden
incorporarse en un solo instrumento. Actualmente existen estos aparatos
digitalizados.
El termmetro de lquido encerrado en cristal depende para su operacin de la
expansin del lquido sellado en un bulbo de vidrio unido a una varilla graduada de
calibre fino.
159











Un tubo de vidrio capilar, denominado generalmente como la varilla, est
cerrado por un extremo y termina por el otro en un alargamiento esfrico o
cilndrico, conocido por el bulbo. el bulbo y una porcin de la varilla estn llenos de
un lquido apropiado, estando el resto de la varilla lleno con el vapor de este
lquido o, usualmente, con este vapor mezclado con un gas inerte. las lecturas de
temperatura se toman notando la posicin del menisco del lquido de la varilla,
cuando el bulbo est debidamente sumergido en el medio del cual se desea
conocer la temperatura.
Este termmetro aparece en tipos blindados y sin blindar, as como en tipos de
varillas rectas y angulares; tambin un bulbo de metal y un estuche de escala
pueden encerrar en su interior el bulbo y la varilla de vidrio. Algunos tipos se
muestran en la figura 9-2. el mercurio, alcohol, bencina y "tolueno" (hidrocarburo
usado en la serie aromtica como solvente) son los lquidos lo comnmente
usados. la ventaja principal de este termmetro consiste en que todos sus
componentes estn contenidos en el mismo.

El mercurio es usado ampliamente en los distintos dispositivos de mediciones.
Debido a esto, se explicarn algunas de sus caractersticas. en el termmetro de
lquido encerrado en vidrio, cuando se usa el mercurio, la pequeez de la
expansin necesita un calibre extremadamente fino para el tubo capilar, lo que
introduce errores a consecuencia de la alta tensin de superficie del mercurio.
160


















tipos de termmetros de vidrio para lquidos.
Sin embargo, tales errores son pequeos y bastante regulares y pueden
corregirse dentro de ciertos lmites. un problema ms serio, especialmente a altas
temperaturas, es la elasticidad imperfecta del vidrio que causa cambios irregulares
en el volumen del tubo. esto contribuye grandemente a la falta de precisin de
este tipo de termmetro y lo hace inadecuado para medidas precisas de
temperaturas altas.

Las ventajas principales del mercurio desde el punto de vista de la medicin de
la temperatura son su alto punto de ebullicin, su punto de congelacin bajo,
evaporacin inapreciable en las temperaturas para las que se usa, y el hecho de
que el mercurio qumicamente puro no se adhiere a las paredes de la varilla. su
alta conductividad y calor especfico bajo, lo hacen rpido y sensitivo en su accin
y su opacidad facilita una lectura exacta.

los termmetros bourdon de tubo pueden agruparse en tres tipos generales: (a)
lleno de lquido", con el lquido llenando completamente el bulbo, tubo capilar y
tubo bourdon (muelle de bourdon); (b) "presin de vapor", con una superficie de
lquido libre en el bulbo; (c) "lleno de gas" con el gas llenando completamente el
termmetro como el "lleno de lquido". un instrumento de este tipo general se
muestra en la figura 9-3.

El tubo bourdon, muy usado en la construccin de termmetros de lectura
distante y manmetros de presin se ilustra en esquema en la figura 9-4. la
presin del lquido o gas dentro del tubo bourdon acta igualmente en los dos
arcos, o sea, en el interior y
161


















El exterior del tubo. Tomando un pequeo incremento del tubo AA'-BB', se nota
que el incremento exterior circunferencial, AA', es ligeramente mayor que el
incremento interior correspondiente, BB'. Cuando se ejerce presin dentro del
tubo, hay una tendencia resultante de la presin a rotar el tubo en la direccin de
las manecillas del reloj. Como el tubo est reducido en su extremo de la base, esta
tendencia resulta en un enderezamiento temporal del tubo. este movimiento,
mostrado en el punto x, se multiplica y traducen en movimiento rotativo de la
aguja, como es mostrado.

El tubo es elptico en seccin transversal con el pequeo dimetro en el plano
de movimiento. esto aumenta la fuerza efectiva tendiente a doblar el tubo,
hacindolo ms sensible a los cambios de presin.




162

















La accin de los tipos llenos de lquido y llenos de gas dependen de la presin
creada por la expansin termal del lquido y del gas respectivamente, mientras que
la accin del tipo de presin de vapor depende del hecho de que la presin dentro
del termmetro es determinada solamente por la temperatura de la superficie libre
del lquido en el bulbo. los termmetros y pirmetros de estos tipos generales
comprenden el grupo de termmetros de lectura distante, indicacin por dial, de
registro y control, en uso ahora en buqus modernos. los tipos de termmetro de
tubo de bourdon se describen abajo.
(a) el termmetro lleno de lquido. las partes componentes de un termmetro de
lectura distante, lleno de lquido, se muestran en la figura 9-5. cuando el calor es
suministrado al bulbo, el lquido en el bulbo se expande, ejerciendo una presin en
el bulbo de bourdon que tiende a tomar la figura mostrada por la lnea de puntos.
la aguja del indicador, que es operada por eslabonamientos y engranajes por el
movimiento al extremo del tubo, se mueve sobre una escala graduada para leer
directamente la temperatura. en termmetros llenos de lquido, el largo de la
tubera capilar est limitada a unos 25 pies aproximadamente. el largo de la
tubera capilar puede ser mayor de 25 pies si est compensada para cambios de
temperatura a lo largo de su extensin; sin embargo, las instalaciones con un largo
menor de 25 pies son ms deseables. los lquidos ms comnmente usados son el
mercurio y el alcohol.
163

La mayor desventaja del tipo lleno de lquido es que est sujeto a un error
considerable debido a los efectos de la temperatura a lo largo de la tubera capilar.















(b) el termmetro de presin de vapor. los elementos de un termmetro de presin
de vapor se muestran en la figura 9-6. su accin depende del hecho de que la
presin dentro de la tubera est determinada por la temperatura de la superficie
libre del lquido. si la tubera capilar y muelle de presin (tubo de bourdon)
contiene vapor, las indicaciones del instrumento no estn sujetas a ningn error
debido a la variacin de la temperatura en la tubera y muelle, por lo tanto, cuando
est correctamente instalada, puede usarse cualquier largo de tubera capilar
menor de 200 pies. los lquidos ms comnmente usados son el alcohol, bencina,
agua, "tolueno" (hidrocarburo usado en la serie aromtica como solvente),
"aviline", sd y ter.

El termmetro lleno de gas es similar, excepto por el tamao de la tubera
capilar, al tipo lleno de lquido. el gas ms usado es nitrgeno. Su mayor ventaja
es que no hay restriccin en cuanto al largo de la tubera capilar. la desventaja
principal es que el termmetro est sujeto a error si la tubera capilar trabaja a
diferentes temperaturas cuando est en servicio, que la que se le dio durante la
calibracin.
164

Los bulbos de los termmetros bourdon de tubo
pueden variar en tamao, figura y material, segn
la aplicacin. los materiales comnmente usados
son vidrio, acero, bronce, cobre, metal monel y
latn. la tubera capilar usada en el termmetro de
tubo bourdon est hecha generalmente de acero,
bronce, cobre o acero cubierto de plomo. Algunas
veces est reforzada por armadura flexible. Todas
las conexiones en la tubera deben soldarse o
remacharse.

Para obtener una lectura precisa con un
termmetro, el bulbo debe estar situado de modo
que adquiera y mantenga la temperatura del
material bajo consideracin. cuando el material en
que est sumergido est sustancialmente en
reposo, debe tenerse cuidado de asegurar que este
material en contacto con el termmetro tenga la
misma temperatura que el cuerpo principal de la
sustancia.

INDICADORES DE PRESIN.

Los tipos de dispositivos de medicin de presiones usados en las plantas de
maquinarias navales se describen brevemente en los siguientes subprrafos:
(1) manmetros. para la medicin de presiones de cuartos de calderas, otras
presiones bajas y diferenciales de baja presin, el ms simple y barato es el
manmetro de lquido. los manmetros de lquido son obtenibles comercialmente
en una gran variedad de tamaos y diseos. Los lquidos usados comnmente
son: agua, aceite y mercurio.
La figura 9-9 muestra un producto comercial estndar del tipo de tubo u.
consiste en un vidrio pyrex de una sola pieza mostrando el tubo u montado en una
base de metal, con una escala ajustable montada entre las extremidades de la u.
una de las extremidades o piernas del tubo del manmetro debe conectarse a la
fuente que debe medirse y la otra a la atmsfera. la diferencia entre las alturas de
las columnas de lquido es claramente visible y puede convertirse en unidades de
presin (usualmente en pulgadas de agua).

El manmetro de tubo sencillo se muestra en la figura 9-9. Este instrumento
puede usarse para medir vaco o presin. Funciona igual que el manmetro de
tubo u, siendo la diferencia principal que solamente una pierna de la curvatura en
165

U se hace de vidrio.












166

TACOMETROS.

Los tacmetros indican directamente la velocidad de rotacin de la mquina en
revoluciones por minuto y algunos indican, adems, con el uso de un pequeo
accesorio, la velocidad lineal perifrica de una rueda al que estn unidos o a la
que pueden aplicarse. El tipo ms comn de tacmetro depende para su accin de
la fuerza centrfuga de pesos giratorios. En apariencia es similar al indicador de
dial simple, con una aguja indicadora unida de tal manera que el nmero de
revoluciones por minuto est indicado por la posicin de la aguja sobre el dial. hay
otros tipos de eficiencia probada como los tacmetros de fluido, los cuales
consisten en pequeas bombas centrfugas que descargan en un manmetro
calibrado a propsito o indicador de presin, y tacmetros elctricos que son
dnamos pequeos, siendo el voltaje generado por el giro de un rotor la medida de
la velocidad de rotacin. Existe tambin el tacmetro de resonancia, el cual
proporciona un mtodo conveniente para medir velocidades sobre grandes
distancias. Consiste en un nmero de lengetas de acero de diferente frecuencia,
montadas con sus lados unidos a una armazn adecuada que est conectada a la
mquina cuya velocidad se desea medir.
El tacmetro de lengeta vibrante es un instrumento simple y de confianza.
Depende para su accin de la vibracin resonante de una lengeta de una hilera.
El elemento vibratorio del instrumento es esencialmente una horquilla de tonalidad
de pas mltiples cuya apariencia es como un peine de grandes dientes. las
lengetas se aseguran en la hilera por un orden de vibracin resonante y esta
hilera se monta con las lengetas perpendiculares a la parte trasera del
instrumento, de manera tal, que slo los extremos libres de las lengetas se
extienden a travs de una ranura horizontal rectangular a lo largo del frente del
instrumento, sobre y debajo de la cual se coloca la escala. Cuando el instrumento
se sita en la base o alojamiento de la mquina cuya velocidad de rotacin se
desea conocer, la vibracin rotativa de la mquina pone a la lengeta ms cercana
a su velocidad en vibracin de resonancia. este instrumento es particularmente til
en la medicin de las altas velocidades de rotacin, generadores modernos de alta
velocidad, ventiladores y turbinas.
Los tacmetros deben calibrarse con frecuencia. su objetivo es determinar las
velocidades de ventiladores, turbinas y otras mquinas rotativas, para asegurar
que la unidad est operando a la velocidad adecuada, o que la velocidad mxima
permitida no ha sido excedida.
En la actualidad existen los tacmetros digitales que proporcionan lecturas ms
exactas.
167

5.4.-TURBOBOMBAS.

Muchas bombas centrfugas de flujo radial estn en uso. este es el tipo ms
comn encontrado en la maquinaria de una planta.
La figura 3-12 ilustra una bomba centrfuga tipo espiral, de etapa simple,
horizontal con un rotor de succin simple. Para evitar la necesidad de una costosa
remocin de la envuelta de las bombas debido a la erosin de la misma por fuga
de agua de presiones altas al lado de presiones bajas a travs de espacios
cercanos entre los centros del impulsor y la envuelta, se montan anillos de
desgaste de metal suave en la envuelta en estos puntos. Estos anillos,
proporcionan espacios pequeos entre los lados de descarga y succin de la
bomba, y sufren la erosin, pero son fcilmente reemplazados y econmicas.

Bomba centrifuga de simple
accin y un impelente.




Debe hacerse notar, en la figura 3-13, que el impulsor contiene orificios de
balanceo, los cuales conectan el espacio alrededor del centro al lado de la succin
del impulsor. los orificios de balanceo tienen un rea seccional de cruce total la
cual es considerablemente ms grande que el rea seccional de cruce del espacio
anular entre el anillo de desgaste izquierdo y el centro. Esto da por resultado que
la presin de succin en ambos lados del centro del impulsor, mantiene as un
balance hidrulico del empuje axial. Cualquier empuje no balanceado es absorbido
por un cojinete de empuje del tipo bola.
168









Adems rodeando el ncleo de cada impelente se encuentra un par de aros de
desgaste, como los ilustrados en la figura 3-14(b). el mayor es fijo y est unido a la
envolvente, evitndose su rotacin con un platillo o brida semicircular de un lado,
mientras que el ms pequeo se adapta al impelente y gira con ste dentro del
mayor. Estos aros evitan la filtracin excesiva del rea de alta presin hacia el de
baja, proporcionando huelgo de circulacin cerrada, a la vez que constituyen
piezas econmicas y fciles de sustituir, que se pueden renovar cuando se
produzca erosin debido a las filtraciones. el aro de difusin; mostrado en la figura
3-15, se usa solamente en las bombas tipo turbinas. Es fijo y rodea
completamente al impelente. Contiene una serie de aberturas, con canales que
parten de stas y reciben el agua de' los impelentes a alta velocidad; y en virtud de
que el rea de los canales aumenta gradualmente hacia la periferia, reducen la
velocidad con un mnimo de turbulencia,














Convirtiendo con ello la velocidad en presin con prdida mnima de energa.
Un espaciador de anillo interno, o separador de cierre, es mostrado insertado entre
169

los anillos de empaque en la caja del prensa-estopas. la tubera de sellado
conduce agua desde el lado de descarga de la bomba al espacio anular formado
por el anillo interno. La hoja del anillo esta perforada de manera que el agua
pueda fluir en cualquier direccin a lo largo del eje entre el eje y los anillos de
empaquetadura.

El agua de enfriamiento que entra en el anillo interno es as habilitada para tres
propsitos a la vez:

1) enfriar al eje y al empaque.
2) lubricar el empaque, y
3) sellar la unin entre el eje y el empaque evitando la fuga de aire a la bomba
en el
Caso de que la presin de succin de la bomba sea menor que el de la de la
Atmsfera.

En la figura 3-13 es mostrada una bomba de etapa simple horizontal, teniendo
un impelente tipo doble-succin, por el cual el empuje hidrulico-final es
eliminado.la peculiar forma de cruce-seccional de la caja de los anillos de
desgaste debe de hacerse notar. En esta construccin el anillo de desgaste del
impelente gira con un huelgo en el anillo de desgaste de la caja; el huelgo
transparente forma un laberinto el cual restringe ms el flujo de los lados de alta a
baja presin. la tubera de sellamiento de agua (no mostrada) suministra los sellos
prensaestopas del eje del anillo interno. Esta bomba tiene aproximadamente dos
veces la capacidad de una bomba teniendo un impelente de succin simple del
mismo dimetro, con el mismo tamao de anillo, y operando bajo las mismas
condiciones de volumen y velocidad.

Hay un lmite prctico en el volumen de descarga ms all del cual no es
econmico usar una bomba centrfuga teniendo un impulsor simple. para
volmenes de descarga ms elevados, se usa el impulsor que debe ser de mayor
dimetro y de mayor velocidad.
Ambos presentan tensiones mecnicas altas y eficiencia baja, debido
principalmente a la friccin del disco y a prdidas por fugas. la friccin del disco se
incrementa rpidamente con el dimetro del impulsor y con la velocidad, la prdida
de caballos de potencia vara aproximadamente con el cubo de la velocidad y la
quinta potencia del dimetro. as una velocidad ms elevada y un impulsor ms
pequeo daran menos friccin del disco para el mismo volumen. sin embargo la
prdida por fuga es debido al lquido de regreso desde la descarga hasta la
succin a travs de los espacios libres, incrementando el dimetro ms pequeo.
En volmenes elevados con una diferencia de presin ms grande entre la
descarga y la succin, la prdida por fuga es un evento importante. como
170

resultado de estos efectos, la eficiencia de una bomba de tipo impulsor sencillo de
alto-volumen es probablemente comparativamente baja. Mientras las bombas de
etapa simple que han sido construidas para esto han entregado volmenes de
ms de 1500 pies, diseos prcticos que limitan el volumen en la mayora de los
casos a aproximadamente 1000 pies o menos por impulsor.
Para los volmenes ms altos, dos o ms impulsores son conectados en serie,
la descarga de un impulsor est conectada a la succin del siguiente. El volumen
total es el volumen de un impulsor multiplicado por el nmero de impulsores. Por
el bien de la economa un arreglo es construido en un bastidor y es conocido como
una bomba de etapas mltiples, cada impulsor constituye una etapa.

Ordinariamente no ms de seis etapas pueden ser construidas en un mismo
bastidor tomando en cuenta la longitud del eje. El espacio para un eje de dimetro
grande es difcil de obtener debido al espacio requerido para conducir el lquido
dentro del impulsor. el eje de una bomba de etapas mltiples debe de ser
cuidadosamente diseado para prevenir vibracin excesiva, tal como ocurrira si la
flexin del eje, debido a su longitud, fuera tal como para causar que la bomba
opere a una velocidad crtica.

Las caractersticas esenciales de las dos bombas mostradas en la figura 3-16 y
3-17 son caractersticas de bombas modernas de alta presin. Los bastidores de
estas dos bombas estn hechos en dos mitades, divididas en una pestaa
horizontal (en las vistas mostradas, el bastidor est cortado en un plano vertical).
Algunas bombas tienen bastidores construidos en series de segmentos cilndricos
los cuales deben de ser desensamblados uno por uno. Esto proporciona fuerza
extra para soportar presiones altas del bastidor y evitar empujes axiales.

En otro montaje, todo el bastidor de la bomba est encerrado en un bastidor
cilndrico el cual no tiene uniones longitudinales o circunferenciales rebordeadas.
El lquido descargado de la bomba rodea el interior del bastidor de la bomba y
fluye a travs de las conexiones de la tubera desde el exterior del mismo. Las
piezas exteriores del bastidor pueden ser diseadas para soportar presiones altas
sin dao de fuga. Los rebordes del interior del bastidor se mantienen apretados
por la presin de la descarga de la bomba actuando sobre el exterior del interior
del bastidor. Las bombas usando este tipo de construccin, tiles para bombas de
presin muy alta, son llamadas bombas cilndricas.

Note la secuencia del montaje de las etapas en la figura 3-16. Esto ayuda a
balancear el empuje producido y coloca la etapa de presin ms alta a bordo de
las otras etapas de manera que el empaquetado del eje no tenga que sellar la
presin ms alta de la bomba. tambin note, en ambas bombas, las bombas de
engrane auxiliares usadas para proporcionar presin de lubricante para el sistema
de lubricacin auto-contenido.
171





























172

La figura 3-18 muestra una tpica bomba vertical centrifuga de dos etapas usada
como bomba de condensado principal. Esta bomba opera a una velocidad
aproximada de 1000rpm (como comparativa para aproximadamente 10,000rpm
para las bombas de alimentacin principal descritas anteriormente) la velocidad
ms lenta es necesaria debido a la baja (npsh) energa de la succin positiva de la
bomba disponible. Consecuentemente, aunque el aumento de la presin total
requerida es pequeo, dos impelentes son necesarios bajo estas condiciones. las
bombas boosters de alimentacin principal son similares, pero pueden tener una
energa de succin positiva (npsh) lo suficientemente grande de manera que
solamente una etapa es requerida. Dos bombas de alimentacin principal son
utilizadas en los destructores ms recientes.





173

BOMBAS DE FLUJO AXIAL.
Bombas de flujo axial o bombas impulsoras, son
adaptadas para el servicio requiriendo una capacidad
grande y un volumen relativamente bajo. El nico
servicio a bordo del buque teniendo este requisito es
el sistema de circulacin del condensador principal.
Un montaje tpico es mostrado en la figura 3-19.
Esta bomba est montada sobre un soporte o
recipiente marino, el extremo inferior el cual est
abierto al mar, y el extremo superior del cual est
adaptado con una vlvula. Justo arriba de esta
vlvula, una tubera grande se une al recipiente. el
otro extremo de la tubera est abierto a la succin de
sentinas de las salas de mquinas. Este sistema de
achique puede ser utilizado rpidamente en el
departamento de mquinas en caso que exista un dao. la bomba de circulacin
es entonces referida como la bomba de achiques principal.
5.5.-TURBOSOPLANTES.

VENTILADORES DE TIRO FORZADO
Cuando la combustin en el hogar de una caldera requiere mayor cantidad de
aire que el que se obtiene mediante el tiro natural, la cantidad adicional que es
necesaria se introduce en la cmara de combustin. Debemos considerar que se
necesitan unas 17 lbs. de aire por cada libra de combustible que se queme y que
algunos buques de la marina de guerra pueden quemar tanto como 160,000 lbs.
por hora; por lo que podemos darnos cuenta de la necesidad vital de contar con un
suministro adecuado y positivo de aire. Los ventiladores accionados por turbinas,
llamados comnmente "turboventiladores", se emplean en todas las calderas
navales durante la navegacin: adems, se pueden usar electroventiladores para
proporcionar el aire necesario en las operaciones de puerto, como el encendido de
una caldera.
Las instalaciones de los cuartos de caldera actualmente son del tipo llamado
abierto en el que las calderas estn encerradas en una envolvente exterior (doble
envuelta) estanca al aire. los ventiladores de tiro forzado descargan en el espacio
comprendido entre las envolventes interior y exterior de las mismas. De este
174

modo, el cuarto de calderas se encuentra sujeto a presiones atmosfricas, de
donde le viene la denominacin de "cuarto de calderas abierto".
En las construcciones navales modernas se usa el principio del cuarto de
calderas abierto por las siguientes razones:
(1) permite el acceso al mismo, sin utilizar cierres estancos al aire.
(2) permite presiones de aire ms altas en las calderas sin producir incomodidad al
personal.
(3) permite el precalentamiento del aire (los conductos de admisin se
encuentran situados alrededor de las chimeneas en las construcciones ms
modernas) sin molestar al personal.
(4) permite que el personal del cuarto de calderas efecte sus obligaciones
debidamente durante ciertos tipos de ataques, en los cuales pudiera introducirse
aire viciado o contaminado a travs de los turboventiladores.
COMPARACIN ENTRE LOS VENTILADORES DE TIRO FORZADO DE
HELICE Y CENTRIFUGOS.

Existen dos tipos de ventiladores de tiro forzado, centrfugos y de hlice. el
ventilador de hlice (figura 4-1) y el centrfugo (figura 4-2) son, los tipos ms
usados en el tiro forzado de los buques de guerra. El ventilador de hlice fuerza el
aire a travs del difusor de la misma manera que lo hace un ventilador elctrico
comn. el ventilador centrfugo depende de la fuerza centrfuga para su
movimiento, siendo el aire llevado al centro (ojo) del ventilador que es
esencialmente un rotor con aspas radiales instaladas en su periferia. a medida que
el ventilador gira a alta velocidad, el aire que entra en su centro se enva
radialmente hacia afuera y a lo largo de las aspas, por la accin de la fuerza
centrfuga.
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Actualmente se han instalado los de hlice en casi todos los buques de nueva
construccin, ya que los mismos pueden hacer frente a las ms altas presiones,
requeridas de aire de las calderas modernas y se encuentran mejor adaptados
para actuar segn el principio de tiro forzado, que el centrfugo basndose esta
afirmacin en las siguientes razones:
(1) el ventilador de tiro forzado de hlice no se acelerar, sino que disminuir la
velocidad, si el flujo de aire se reduce parcial o totalmente. El ventilador centrfugo
se acelerar peligrosamente bajo estas condiciones.
(2) la construccin de su impulsor es de cualidades fsicas ms fuertes, ya que las
aspas de la hlice son ms gruesas en la base que en la punta. las aspas del
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ventilador centrfugo estn, por lo tanto, en la periferia, donde se producen los
mayores esfuerzos. la compensacin es ms simple en el ventilador de hlice
debido a la naturaleza de su construccin. Estas caractersticas hacen posible las
altas velocidades de rotacin necesarias para la entrega de grandes cantidades de
aire en las calderas modernas.
(3) los ventiladores de tiro forzado de hlice no tienden a oponerse unos a otros
cuando trabajan con diferentes descargas en el mismo compartimiento.
Los centrfugos, por otra parte, debern trabajar en cuanto sea posible a
velocidades iguales, para que entreguen correctamente una carga determinada en
el mismo compartimiento; de lo contrario, uno de los ventiladores tiende a forzar el
aire hacia atrs y a travs del otro.
5.6.-CONDENSADORES.

En un condensador existen como en un intercambiador de calor tubos, placas
de tubos envueltas y conexiones exteriores, adems lo necesario para evitar la
superficie libre y un lugar donde concentrar el condensado que se produce por el
fenmeno de la condensacin del vapor residual despus de haber entregado su
energa en el grupo de turbina (turbina de alta y baja presin en unidades de la
Armada de Mxico).
Cada grupo de tubos en un condensador como en un intercambiador de calor
est generalmente provisto de su propia seccin de enfriamiento de aire, que est
separada de los tubos del condensador por un doble deflector que tambin sirve
de placa colectora de condensado. el condensado, que se recoge encima del
deflector de aire, est conectado a una bandeja receptora de lo condensado, que
est situada inmediatamente
debajo de los tubos. Dichas
bandejas, a cada lado del
espacio de vapor, descargan su
contenido en otras bandejas de
calentamiento del condensado
que ocupan los espacios
intermedios. Aqu el
condensado queda expuesto al
vapor de descarga que tiene
libre acceso a la bandeja de
calentamiento a travs del espacio entre los dos grupos de tubos. el fondo de la
bandeja de calentamiento tiene perforados varios orificios que conducen al pozo o
fondo del condensador, que es el punto colector del condensado y de la succin
de la bomba llamado pozo caliente. los tubos del condensador (intercambiador de
calor) se unen a las placas como se muestra en las figuras 5-11 , 5-12 y 5-13.
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En la figura 5-14 podemos observar todas y cada una de las conexiones
necesarias para el funcionamiento de un condensador
principal o auxiliar. Adems cuentan estos
condensadores (intercambiadores de calor) con
registros para inspeccin donde se colocan placas de
zinc (nodos de sacrificio para neutralizar las
corrientes galvnicas como se muestra en la figura 5-
15 ).
La bandeja receptora del condensado que hay
debajo de cada grupo de tubos del condensador est
formada por dos placas deflectoras longitudinales
soldadas al fondo de la envolvente, una de las cuales
es el deflector de sellaje de agua, que se extiende
hacia arriba dentro de la hilera de tubos en cada
grupo de tubos condensadores, entre la entrada del enfriador de aire y el espacio
de vapor. Sirve para evitar el libre flujo del vapor en la seccin de enfriamiento de
aire del condensador. El borde inferior de esta placa para sellaje de agua est
dentado en forma de sierra (figura 5-16a y b), para permitir el flujo del condensado
por debajo y por fuera de la bandeja colectora. Tambin hay el segundo deflector
de agua, situado un poco ms bajo que el primero y sobre el cual debe fluir el
agua. El borde superior de su placa est dentado y sirve para detener el
condensado, as como de sellaje de agua. Cada bandeja receptora est dividida
en pequeos compartimientos por deflectores transversales soldados al fondo de
la envolvente y a la placa en forma de sierra vertical por el borde de cada diente.
Esta construccin, que se muestra en las figuras 5-15 y 5-16(a y b), evita el
exceso de movimiento del agua de un extremo al otro del condensador y permite
una descarga estable del condensado desde las bandejas receptoras a las de
calentamiento.
Estas ltimas estn divididas en compartimientos pequeos por deflectores
transversales; de este modo el buque puede escorarse hasta 15 grados sin
provocar el flujo del condensado de un compartimiento a otro, yal mismo tiempo
se mantiene el sellaje de agua en toda la unidad, lo que, como ya se expuso,
impide el libre acceso del vapor a las secciones de enfriamiento de aire.
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El pozo caliente est tambin equipado con una serie de deflectores
transversales y longitudinales, cada uno de los cuales tiene suficiente nmero de
orificios para permitir el libre acceso del agua a la salida del condensado a la vez
que evita el excesivo oleaje del agua en el pozo.
Los deflectores de aire que hay encima de cada una de las secciones de
enfriamiento de aire estn hechos con un espacio muerto entre las placas. Esta
disposicin asla el aire de la seccin de enfriamiento del calor del vapor presente
situado encima del deflector de aire. Las cmaras colectoras de aire se forman
instalando placas deflectoras verticales desde la envolvente del condensador al
deflector inclinado, de aire, situado encima de la seccin de enfriamiento . (figura
5-18).
Cada una de las cuatro secciones de enfriamiento de aire lo descarga a travs
de una serie de pequeos agujeros dentro de las cmaras colectoras, de donde se
dirige hacia la succin de etapa inicial del eyector de aire. Las dos secciones del
enfriador de aire estn debajo de los grupos centrales de tubos tienen una cmara
colectora comn en el centro del condensador (figuras 5-17 y 5-18). una tubera
situada en el espacio de vapor central, conecta esta cmara de aire con la toma de
salida este en su parte superior. Las dos secciones laterales de enfriamiento
tienen cmara colectoras a lo largo de la envolvente del condensador estas
cmaras estn conectadas con la salida de aire por tuberas exteriores.
El pozo caliente est soldado al fondo de la envolvente del condensador, y est
hecho de placas planas, todas las cuales descienden en declive hacia abajo a la
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salida del condensado que est debajo del extremo de la admisin de agua de
circulacin del condensador. Esto se muestra en relieve por lneas de puntos en la
parte superior de la figura 5.14 y lateralmente en las figuras 5-17 y 5-18 frente a
cada conexin de admisin de vapor y de agua hay deflectores de choque
soldados a la envolvente para evitar que el vapor y agua entrantes golpeen
directamente contra los tubos.

5.7.-EYECTORES DE AIRE.

La misin de los eyectores de aire es la eliminacin del aire y de gases no
condensables del condensador. un eyector de aire no es ms que una bomba de
chorro en la que no existen partes mviles. El flujo a travs de eyector se toma del
colector de 10,34 bares de vapor auxiliar en la mayora de los buques.

El grupo de eyeccin de aire (fig. 6.5) est formado normalmente por:
- eyector de aire de la primera etapa.
- condensador intermedio.
- eyector de aire de la segunda etapa.
- condensador posterior.
Los dos electores (1 y 2 etapa) trabajan en serie, el primero de ellos aspira de
3.81 cm de mercurio (ABS) del condensador, y eleva esa presin hasta 17.78 cm
(ABS); en la segunda etapa, el eyector aumenta la presin de 7 pulgadas a 32
pulgadas (ABS).
El eyector de la primera etapa aspira del condensador principal y descarga la
mezcla de aire-vapor al condensador intermedio en el que el vapor contenido en la
mezcla, se condensa. el condensado, cae al fondo del condensador, de donde, a
travs de un cierre hidrulico en u pasa el condensador principal.
El aire pasa ahora a la aspiracin de la segunda etapa donde mezclado con el
chorro de vapor es conducido al condensador posterior, en ste, el vapor se
condensa y se manda al tanque de purgas en tanto que el aire se enva a la
atmsfera.
Debe hacerse constar que el grupo de eyectores, elimina el aire solamente del
condensador; el aire disuelto o en suspensin del condensado que pasa por el
interior de los tubos no se elimina; el condensado sirve nicamente como enfriador
en ambos condensadores, misin que realiza tambin en el condensador de
vahos.
CONTROL Y PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN LOS EYECTORES DE
AIRE:

Para permitir un funcionamiento continuo, se utilizan dos juegos de eyectores,
sin embargo solo uno es necesario y suficiente para el funcionamiento de la
planta; el otro, est en todo momento listo para funcionar en caso de avera o
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defectos de funcionamiento del primero. Ambos pueden utilizarse
simultneamente en caso de que una entrada excesiva de aire en el condensador
haga necesario una capacidad adicional de extraccin de aire.
Antes de poner en funcionamiento un eyector de aire, la tubera de vapor debe
purgarse para evitar que las gotas de agua puedan erosionar las toberas y las
acumulaciones de la misma, hagan que los electores tengan un funcionamiento
inestable.
Antes de cortar vapor a los eyectores debe comprobarse que el condensador
tiene suficiente flujo de agua de circulacin y que ha sido ventilado
adecuadamente.
La recirculacin (loop-seal) del condensador intermedio al principal, debe ser
perfectamente estanca al aire, pues cualquier prdida (entrada de aire) obligarla al
agua del tubo en u a salir del mismo.
Si en alguna ocasin es necesario hacer funcionar ambos grupos de electores,
probablemente existe una entrada excesiva de aire, es mejor y ms conveniente
localizarla y eliminarla, que hacer funcionar ambos grupos continuamente.
El funcionamiento inestable de un eyector de aire puede ser debido a alguna de
las siguientes causas
- baja presin del vapor a eyectores.
- temperatura y clase de vapor diferentes de los previstos para el funcionamiento
correcto.
- incrustaciones o suciedad en las toberas.
- posicin inadecuada de la tobera respecto al difusor.
- purgas del condensador (intermedio o posterior) cerradas u obturadas.

Los problemas que ocasiona la baja presin del vapor son debidos
generalmente a un funcionamiento o ajuste inadecuados en la vlvula reductora
de vapor a eyectores. Es esencial que a las toberas llegue vapor seco y a la
presin adecuada.
La existencia de erosiones o incrustaciones en las toberas es una evidencia de
la admisin de vapor hmedo a las mismas. las toberas defectuosas no trabajan
correctamente y por lo tanto el vaco no puede mantenerse en sus valores
mximos. En algunas ocasiones, las toberas pueden estar parcialmente obstruidas
por grasa, compuesto de calderas o cualquier otra sustancia que disminuya su
rendimiento.
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5.8.-CRITERIOS DE SELECCIN.

Los criterios de seleccin de la maquinaria auxiliar deben ser regidos por los
parmetros de operacin de las termo maquinas principales, para esto hay
necesidad de conocer los principios de operacin de cada una de los sistemas a
controlar, marcando los parmetros normales de operacin as como los valores
crticos de los mismos para establecer los rangos de control.

La seleccin de cada equipo auxiliar merece el reconocimiento de los mismos
como la parte importante e imprescindible que representan.









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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS Y ELECTRONICAS
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Continental, S.A., Mxico, Espaa, Argentina, Chile, Venezuela. 1976.

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Calderas Navales, 1 edicin, Heroica Escuela Naval Militar, Mxico, 2007.

Maquinaria Naval Auxiliar, 1 edicin, Heroica Escuela Naval Militar, Mxico,
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Cengel Yunus A. Transferencia de calor y masa, Tercera edicin, 2007,
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Donald Q. Kern, Procesos de transferencia de calor, Quinta edicin, ao1999
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Welty, Fundamentos de transferencia de momento, calor y masa, Segunda
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Russell Lynn D y ADEBIYI George A. Termodinmica clsica. Editorial:
Pearson education, 2000. 9a edicin.






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AUTOR:



Fabio Abel Gmez becerra, Ingeniero en Ciencias Navales, egresado de la
Heroica Escuela Naval Militar, se desempe como Oficial de Maquinas y
Jefe de Maquinas de Buques de la Secretaria de Marina, Armada de
Mxico, con propulsin turbo elctrica y mecnica de 1981 a 1987.

De 1987 al 2006 fue Director General y Gerente de Ingeniera de
diferentes empresas de la iniciativa privada relacionadas
con la Industria Metal-Mecnica.

Del ao 2006 a la fecha se desempea como profesor
de la materia de Maquinas y Equipos Trmicos, entre
otras, en el Instituto Tecnolgico Superior de Puerto
Vallarta en la carrera de Ingeniera Electromecnica.

En el ao 2013 obtuvo el grado me Maestro en Ciencias
en Ingeniera Mecatrnica en el Centro Nacional de
Investigacin y Desarrollo Tecnolgico, (CENIDET).

Correo electrnico:

fabioabelgo@hotmail.com