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EMPREGO DE MTODOS E TCNICAS PRPRIOS DA NAVEGAO FLUVIAL Alm do conhecimento prtico das peculiaridades da hidrovia, a navegao fluvial tambm

exige o emprego de mtodos, tcnicas, manobras e procedimentos prprios, em geral diferentes dos normalmente utilizados na navegao martima. estudo do perfil de velocidades no escoamento de l!uidos em canais abertos indica !ue, no centro do canal, as velocidades das guas so maiores, ao passo !ue, "unto #s margens, elas so retardadas pelas irregularidades do contorno marginal $figura %&.'().

*al fato , muitas vezes, aproveitado pelas embarca+es !ue trafegam em rios com maior correnteza, de forma !ue !uem navega contra a corrente segue mais prximo da margem, en!uanto !uem desce o rio segue pela calha mais profunda. ,m conse!-.ncia desse procedimento, a embarcao !ue desce o rio tem maiores dificuldades na navegao do !ue a !ue sobe. /eguindo a favor da corrente, a embarcao tem maior velocidade absoluta $em relao ao fundo), muito maior energia cintica $proporcional ao !uadrado da velocidade) e piores !ualidades de manobra de leme, fatores esses !ue, inclusive, transformam um eventual encalhe numa situao difcil, ainda mais agravada pela ao da correnteza !ue empurra a embarcao sobre o banco ou contra a margem. 0uando sobe o rio, ao contrrio, a embarcao tem menor velocidade absoluta, muito menor energia cintica e melhores !ualidades de governo, tornando menos graves as conse!-.ncias de um encalhe, podendo se safar at mesmo com a a"uda da prpria corrente. 1or tudo isso, uma lei natural, h muito conhecida dos navegantes fluviais, chamada LEI DO RIO, prescreve2
3Quem nave a a !av"# $a %"##en&e'a (e ue a me)" %au$a*+ en,uan&" ,uem ("-e " #)" (e ue .#/0)m" 1 ma# em2 ,uem $e(%e " #)" &em a .#e!e#3n%)a 4.

,ste um procedimento prprio da navegao fluvial, mas !ue o navegante deve usar com cautela, lembrando sempre !ue, em caso de risco de abalroamento, a lei !ue vigora, no entanto, a regra 5 do 671,A8, !ue estabelece a obrigatoriedade de as embarca+es se manterem to prximas !uanto possvel e seguro da margem do canal !ue estiver a seu boreste. 9ormalmente, os rios apresentam estir+es, em geral francamente navegveis, intercalados por trechos onde a navegao mais difcil, em virtude da presena de perigos, baixios, curvas e travessias.

As travessias so, !uase sempre, pontos !ue apresentam dificuldades # navegao, sendo, geralmente, denominadas de passos, nomenclatura !ue, por analogia, se estende a todos os trechos crticos # navegao. Assim sendo, passo pode ser definido como2 1 9* ,/*6,7* :, ;8 <A9A=> 9 8,9<=A*;6A 1A6*7<;=A68,9*, ;*7=7?A:A 1A6A :,/7@9A6 / *6,<A / <6B*7< / C 9AD,@AEF ,8 ;8 :,*,6879A: 67 , 7/* G, / = <A7/ 9:, AH ,/*6,7*A8,9* :, <A9A=, 8;:A9EA :, 8A6@,8, :7879;7EF :A/ 16 I;9:7:A:,/, < 66J9<7A :, 1,:6A/, KA9< / ; ;*6 / K/*H<;= / C 9AD,@AEF , ;, A79:A, I 6*, < 66,9*A:A, 6,:,8 79A , 6,K L , ,*<. ,m muitos rios, navegaMse de 3ponta a ponta4, isto , descendo o rio navegaMse seguindo uma margem at formar ponta, !uando fazMse a travessia para a outra margem, para evitar o banco !ue se forma a "usante da ponta> segueMse, ento, a outra margem at !ue se forme nova ponta, !uando fazMse nova travessia. s passos de pedra constituem exce+es # regra de 3navegao ponta a ponta4, tendo cada um sua maneira prpria de ser ultrapassado. *ambm as curvas exigem manobras especiais para serem negociadas com segurana. ;ma volta redonda a!uela !ue mantm a mesma curvatura em toda sua extenso. 9a volta redonda o navio deve se manter sempre prximo da margem de fora da curva $envolvente), no atravessando o rio $figuras abaixo).

As manobras frente a sacados e voltas rpidas so mais complexas. ;ma volta rpida uma curva muito fechada do rio, geralmente decorrente da formao de sacados. <hamamMse sacados aos braos mortos dos rios, !ue constituam antigas curvas to fechadas !ue as margens !uase se tangenciavam. <om o tempo, devido # fora das guas, ocorre o rompimento da pe!uena faixa de terra !ue separava os dois trechos, abrindo uma passagem, !ue vai se aprofundando at se tornar o leito normal do rio. A parte da curva !ue deixou de receber a correntada mais forte vai sendo assoreada aos poucos, suas bocas se fecham e o trecho transformaMse em um brao

morto. 9a poca de transio, en!uanto as bocas do sacado no so tomadas pelas praias e por vegetao, possvel a confuso com o leito profundo. 9a figura abaixo esto representadas graficamente duas fases do fenNmeno de formao de sacados.

Ou&#a( n"#ma( e .#"%e$)men&"( 4&e)( .a#a a (e u#an5a $a nave a56" !*uv)a* (6"7 a) /ubindo o rio, navegar fora do canal principal $canal chefe) !uando com profundidades maiores> com pe!uenas profundidades, seguir o canal chefe, evitando o lixo e troncos $no es!uecer !ue, no princpio do perodo de enchente, !ue, nos rios da AmazNnia ocorre a partir da 'O !uinzena de novembro, normal descer o rio grande nPmero de troncos e rvores inteiras, alm de pedaos de barranco com vegetao, pre"udicando seriamente a navegao, em especial # noite)> b) descendo o rio, navegar no canal chefe, evitando o lixo e troncos> e c) em caso de dPvida da localizao do canal chefe, observar2 Q a 3lei da envolvente4> Q a margem !ue tem barranco ou !ue est sendo 3destruda4> Q a margem com vegetao clara, nova ou rala> e Q o lixo no rio. canal chefe, em geral, se localizar onde o lixo est descendo, prximo ou "unto # margem !ue est sendo 3destruda4, ou com vegetao densa e escura, com rvores de grande porte. 9a face envolvente das curvas a vegetao , normalmente, constituda de grandes rvores, !ue se e!uilibram # beira dos barrancos, prestes a serem arrancadas pelo solapamento das guas e arrastadas pela correnteza. A tonalidade dessa vegetao , em geral, verde escuro, " !ue mais antiga e estava antes bem afastada da margem. 9a face envolvida, a vegetao completamente diversa, apresentandoMse rala, com pe!uenos arbustos !ue nascem nas praias. /ua tonalidade verde claro. s parans, !ue ligam, normalmente, trechos de um mesmo rio, envolvendo ilhas, podem ser usados para encurtar caminho, pois, devido #s suas profundidades serem, em geral, menores !ue na calha principal, t.m menor correntada, alm de carregarem menos lixo e troncos. Alm disso, nunca fundear no canal principal $canal chefe). 0uando fundeado, conservar o navio iluminado no perodo noturno e manter rigorosa vigilRncia do trfego nas proximidades. uso criterioso do holofote, sempre de acordo com o 671,A8, constitui um auxlio valioso para a navegao fluvial noturna, para identificar pontos conspcuos e acidentes notveis nas margens, bocas de riachos, furos, igaraps e parans, sinais do balizamento $!ue t.m seus smbolos feitos de material refletor), alm de outras

embarca+es e perigos # navegao. 1ela regra do 671,A8, caso se"a necessrio atrair a ateno de uma outra embarcao, em uma situao de risco, podeMse orientar o facho do holofote na direo do perigo, de tal maneira !ue no ofus!ue a outra embarcao. holofote tambm essencial para a passagem noturna sob pontes !ue cruzam a hidrovia, auxiliando a identificar o vo principal e a posio de seus pilares de sustentao. <om o tempo chuvoso, entretanto, o uso do holofote ineficiente, uma vez !ue seus raios luminosos no conseguem penetrar e so dispersados pela chuva. A importRncia do holofote tal !ue no devem ser es!uecidas lRmpadas sobressalentes para o e!uipamento. uso do DAI tambm importante na navegao fluvial, para definir o modo de cruzamento e ultrapassagem, especialmente em locais estreitos. DAI deve ser utilizado para informar sua inteno de manobra e conhecer a inteno da outra embarcao, antes !ue se configure uma situao de risco. Alm disso, nos rios canalizados o DAI deve ser empregado para comunica+es com o controle das eclusas e para controle de trfego em reas especiais, como os canais de interligao ou de acesso #s eclusas. A navegao fluvial tambm tem mtodos e tcnicas prprios sobre como proceder para obter a posio e como manter o acompanhamento da navegao. 9um rio, muitas vezes mais importante conhecer o posicionamento do navio em relao #s margens do !ue, realmente, conhecer com preciso as coordenadas geogrficas $=atitude e =ongitude) da posio. S. ,m compensao, uma boa posio em relao a pontos conspcuos da margem representados na carta nutica ou nos cro!uis de navegao ser, sem dPvida, importantssima para a segurana da navegao e para orientar a manobra do navio a fim de manterMse corretamente no canal. Assim, na navegao fluvial deveMse ter sempre em mente !ue as cartas e cro!uis de navegao podem no ter a mesma preciso das cartas nuticas de reas martimas, por!ue o prprio rio altera os contornos, por!ue a carta feita para contornos a uma profundidade diferente da real $correspondente ao nvel de reduo) e por!ue o prprio posicionamento da rede geogrfica , na maioria das vezes, carente de exatido. 6esulta da ser prefervel a navegao em relao #s margens, isto , o posicionamento do navio relativo a pontos notveis, sinais de balizamento e acidentes cartografados das margens. EMPREGO DE EM8ARCA9ES ADEQUADAS+ COM RECURSOS PRPRIOS PARA NAVEGAO FLUVIAL As embarca+es fluviais devem ter caractersticas ade!uadas #s possibilidades de navegao da hidrovia a !ue se destinam. Assim sendo, so necessrios estudos individuais visando o estabelecimento de embarca+esMtipo para cada hidrovia em particular. ;m erro comum tentar adaptar uma dada hidrovia para um determinado tipo de embarcao ou comboio> o correto tornar as embarca+es compatveis com as possibilidades da via navegvel. 9a bacia AmazNnica, por exemplo, uma embarcao apropriada para a navegao na calha principal pode no o ser para a maioria dos afluentes, cada um com suas prprias condi+es de navegabilidade. ,ntretanto, como caractersticas gerais dese"veis para !ual!uer tipo de embarcao fluvial podem ser citados2 Q 1e!ueno calado, compatvel com a mnima lRmina dTgua normalmente encontrada na hidrovia>

Q dimens+es ade!uadas aos raios de curvatura das curvas da hidrovia> Q proteo para os ap.ndices do casco $lemes, hlices, psMdeMgalinha, etc.)> Q boas caractersticas de manobra> Q estabilidade dinRmica para guinadas bruscas> Q ampla visibilidade do passadio> Q comando das m!uinas no passadio> Q recursos para desencalhe por meios prprios> Q capacidade ade!uada de armazenagem de combustvel e recurso para tratamento da gua do rio> Q disponibilidade de radar com grande poder de discriminao em distRncia $timo recurso para evitar bocas falsas, sacados, etc.)> Q disponibilidade de holofote com foco de luz direcional, concentrado, sem formao de halo> e Q disponibilidade de ecobatmetro capaz de determinar profundidades muito pe!uenas e indicar continuamente o perfil do fundo. Que(&:e( .a#a #e(."n$e# em (a*a e en&#e a# ' Q <omo o perfil da velocidade da gua nos rios e !ual sua implicao para a navegaoU S Q 0ual a definio de passo, expli!ueU VQ !ue uma navegao ponta a pontaU

% Q 0ual manobra deve ser adotada para navegar em uma curva do 6ioU W Q nde se localiza o canal chefeU X Q ,m !ue situa+es indispensvel o uso de holofote e DAIU Y Q 39um rio, muitas vezes mais importante conhecer o posicionamento do navio em relao #s margens do !ue, realmente, conhecer com preciso as coordenadas geogrficas4, Lustifi!ue o comentrio. ( M 1or !ue as embarca+es fluviais devem ter caractersticas ade!uadas #s possibilidades de navegao da hidrovia a !ue se destinamU

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