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INSTITUTO TECNOLOGICO DE ACAPULCO

TEMA: INFRAESTRUCTURA EN TRAMSPORTE LOCAL Y FORANEO EN EL CAYACO, MUNICIPIO DE ACAPULCO GRO.

MATERIA: TALLER DE DISEO ARQUITECTONICO VII

CARRERA: ARQUITECTURA TURISTICA SUSTENTABLE

ASESOR: DR.- CASTELLANO MEZA CARMELO

ALUMNOS: CANO ALVAREZ DANIEL MUOZ MURILLO MIGUEL ANGEL

ACAPULCO, GRO. 01 de diciembre del 2013

INDICE Captulo I 1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 2.- JUSTIFICACION DEL PROYECTO 3.- OBJETIVO GENERAL 3.1.- OBJETIVO ESPECIFICO 4.- HIPOTESIS Capitulo II 2.1 La Infraestructura 2.2 Movilidad en la ciudad 2.2.1 Medios de transporte en una ciudad 2.2.2 Vialidades 2.3 El transporte atreves del tiempo 2.3.1 El Desarrollo de vialidades en Acapulco 2.3.2. La saturacin vehicular 2.3.3. Delimitacin del rea de estudio Capitulo III 3.- Diagnostico Del rea De Estudio 3.1.1.- Extensin Y Lmites. 3.2- Diagnstico De Poblacin 3.2.3.- Diagnostico Educativo

3.2.4.- Diagnstico De Poblacin De Acuerdo A La Zona De Estudio Principal 3.3- Medio Fsico Natural 3.3.1.- Topografa 3.3.2.- Orografa 3.3.3.- Clima Precipitacin Y Temperatura 3.3.4.-HIDROGRAFIA. 3.3.5.- Geologa. 3.6- Flora 3.7- Fauna 3.3.8- Riesgo y vulnerabilidad. 3.4.1.- Infraestructura. 3.4.2.- Equipamiento Urbano 3.4.3.- Diagnstico De Viviendas 3.4.4.- VIALIDAD Y TRANSPORTE. 3.4.5.- USO DE SUELO.

Captulo I 1.- Planteamiento Del Problema


Guerrero es una de las 32 entidades federativas de Mxico. Su capital es la ciudad de Chilpancingo de los Bravos. Las principales actividades econmicas de Guerrero son la agricultura en donde producen importantes cantidades

de maz, ajonjol, sorgo, soya, arroz, jitomates, limones, caf, melones,toronjas, sand as, cacahuates y mangos; y en el turismo destaca el denominado Tringulo del Sol conformado por las ciudades de Acapulco de Jurez, Ixtapa -

Zihuatanejo y Taxco de Alarcn.

Acapulco de Jurez es una ciudad y puerto mexicano ubicado en el estado de Guerrero, en la costa sur del pas, a 304 kilmetros de la Ciudad de Mxico. Es la mayor ciudad del estado superando en gran medida a la capital del estado, adems de que forma parte de la nica zona metropolitana del estado, concentrado la mayor poblacin de la misma. Es cabecera del municipio homnimo y uno de los principales destinos tursticos de Mxico. Adems de ser considerada la dcima sexta metrpoli ms grande del pas y la vigsimo segunda ciudad ms poblada de Mxico. Acapulco se divide en tres grandes zonas tursticas conocidas como: Acapulco Tradicional, Acapulco Dorado y Acapulco Diamante. En la primera se localiza el centro de la ciudad y puerto, as como los barrios y fraccionamientos ms antiguos, mientras que las otras dos concentran la zona hotelera, condominal-residencial, as como diversos ncleos comerciales y de entretenimiento. En 1949, es inaugurada la avenida Costera Miguel Alemn, el paseo turstico del puerto y ms tarde principal arteria de la ciudad, lo que marcara el inicio del desarrollo de la infraestructura hotelera de alto nivel en el puerto. En la misma poca, se le encarga a la constructora Techo Eterno Eureka, del empresario Manuel Surez y Surez, la construccin de la carretera Escnica con el fin de comunicar a la avenida Costera Miguel Alemn con la carretera Cayaco-Puerto Marqus y la baha

de Puerto Marqus; la va servira ms tarde para conectar al centro de Acapulco con el Aeropuerto Internacional General Juan N. lvarez, construido en 1954. Entre los aos 1950 y 1970. Durante la dcada de 1960-1980 se marca un explosivo crecimiento urbano anrquico en la ciudad y marcado por la inseguridad en la tenencia de la tierra, las invasiones y la presin de grupos sociales inmigrantes del rea rural y de otros estados que ante la falta de empleo o por los bajos niveles de ingreso no podan acceder al suelo y a la vivienda por los medios tradicionales. Se presta mayor atencin hasta los finales de los aos sesenta, el gobierno se ve obligado atender las necesidades estndares de las viviendas para la poblacin, viendo la manera que ms conviene a sus intereses y presupuestos. Para combatir o evitar las invasiones de terrenos y robo o saqueo de propiedades privadas. Factores relevantes que marcaron la expansin fue la aparicin de colonias en zonas ejidales, mediante la invasin, o paracaidista conocidos de otra forma ms comn, generadas por las necesidades de la poblacin inmigrante que se da en ese periodo, en improvisacin de viviendas y se da la escases de infraestructura en vialidades, agua potable, drenaje sanitario, electrificacin y servicios de comunicacin. Vindose afectada en estas condiciones la ciudad creci sin un plan rector de su desarrollo y, con la excepcin de la zona turstica y algunas colonias residenciales, que fueron adecuadamente planeadas, INFONAVIT ha desarrollado un grupo de unidades habitacionales para resolver la problemtica de la vivienda y con esto se marca el crecimiento ms notorio de la ciudad. La unidad habitacional El Coloso inicia su desarrollo en 1975, durante el gobierno de Luis Echeverra lvarez, cuando la ciudad de Acapulco contaba con 326,000 habitantes, se llegaron a construir 9,211 viviendas, divididas en noventas etapas, el proyecto se detuvo en el ao de 1992. Su conectividad principal es la carretera Cayaco- Puerto Mrquez, en su opcional se encuentra la Av. Lzaro Crdenas. Se da la creacin de ciudad Renacimiento en el ao de 1975 reubicando a cien mil habitantes, que habitaban en las partes altas del anfiteatro que rodea la baha de Acapulco, con los servicios urbanos necesarios segn las necesidades de los

pobladores, evitando el desordenado crecimiento de la poblacin, siendo promovido por el gobierno estatal. Conectada con la como la carretera Mxico-Acapulco y Av. Lzaro Crdenas.

El cambio del uso del suelo, tierras ejidales en suelos urbanos y especficamente para construccin de hoteles, ha sido uno de los factores que ms ha contribuido al crecimiento anrquico de Acapulco. En una ciudad el fenmeno de la urbanizacin est determinado principalmente por las actividades econmicas, y son estas las que dan caractersticas al lugar, sobre todo cuando existe una actividad predominante. y adems de ser de atractivo turstico reconocido, es una ciudad de prosperidad para sus habitantes, ya que cuenta con los servicios bsicos, que son utilizados cotidianamente, como tales; universidades, hospitales, centros comerciales, ayuntamiento, entre otros servicios pblicos. Teniendo en cuenta su crecimiento demogrfico, con una poblacin numerosa, con su formacin cotidiana se debe de contar con medios de transporte que faciliten el flujo vial, cuenta con un escaso nmero de vialidades principales, estn son tres avenidas, que conectan todo el puerto, comunidades rurales cercanas y que vialidades alternas que alimentan las se encuentran a las a fueras.

Un destino muy concurrido, ya se ha de la forma recreativa, educativa, poltica, econmica, o actividades de cualquier ndole, que se desarrollen en la entidad. La ciudad est conectada gracias a su infraestructura carretera, principalmente hacia los estados colindantes: Morelos, Oaxaca, Michoacn y Estado de Mxico; las cuales son la autopista Cuernavaca-Acapulco conocida como la autopista del sol es una autopista de peaje que, junto con la autopista Mxico-Cuernavaca, comunica a la ciudad de Mxico con el puerto de Acapulco, Guerrero, en direccin norte-sur, La carretera federal 95 conocida como la Carretera Mxico-Acapulco, es una carretera federal mexicana que comunica a la ciudad de Mxico con el puerto de Acapulco, guerrero, carretera federal 200, al suroriente en su tramo Acapulco-Pinotepa Nacional

Sabiendo la importancia que tiene el transporte, ha ido en gran aumento, los destinos locales aumentan conforme el desarrollo urbano, las salidas forneas, se hacen presente por igual a cada momento. Los servicios que se prestan para realizar y llevar a cabo este tipo de actividades se clasifican en diferentes modalidades, segn la zona en la que se encuentre, los cuales son los ms comunes en la regin: -Estrella de oro: Entradas y Salidas nacionales nacionales. -Estrella Blanca: Entradas y salidas nacionales. Como Cd. de Mexico, Cuernavaca, Sinaloa, Durango, Tamaulipas, San Luis Potos, entre otros estados. -Taxis colectivos de rutas forneas: Comunican los poblados; Tuczingo, Tres Palos, San Marcos, Tres vidas, Chilpancingo, etc. -Taxis colectivos de rutas principales alimentadoras: Pie De La Cuesta, Centro, Ruiz Cortnez, Av. costera, LA Garita, La Cima, Av. Costera, La Vacacional, Cruces, Sabana, Puerto Mrquez, Colosio, Playa Bonfil, Aeropuerto, Barra Vieja. -Combis: Comunican a las afueras de Acapulco, teniendo como rutas, Pie De La Cuesta, La Vacacional, Cruces, Sabana, Puerto Mrquez, Colosio, Playa Bonfil, Aeropuerto, Barra Vieja, - Maxi-rutas: Comunican las comunidades de La Vacacional, El Rena, La Zapata, Sector 6, Arroyo Seco, Coloso con la zona centro. -Microbuses: Alimentas vialidades principales, como Caleta, Centro, Costera, Av. Cuauhtmoc, Av. Ruiz Cortnez, La Cima, Las Cruces, La Vacacional, San Agustn, El Quemado, Kilometro 30, Casas Palenque, Real Hacienda, La Sabana, El Coloso, Puerto Mrquez, La Colosio, Aeropuerto. Siendo un trasporte abordndolos de masivo, concurrido en su totalidad por la poblacin, diferentes niveles econmicos, convirtindose en

un gran apoyo para la ciudadana, las terminales de autobuses son escasas, se cuenta con cinco terminales y dos terminales espontaneas, al ser pocas, genera

problemas a la comunidad, a la hora de dirigirse a ellas, ya que se encuentran a distancias considerables que pasan hacer un factor de desventaja, para el usuario. Es muy comn que factores como el trfico vehicular o caos vial, se ve han involucrados en la afectacin total del transportista, hacindolo perder tiempo, que en ocasiones puede ser de suma importancia arruinando los planes que pueda tener. Las principales terminales y sitios se encuentran ubicados en puntos estratgicos, donde arriba con frecuencia la poblacin, teniendo un control y buen manejo de sus servicios, esto hace un paradero o punto intermedio que define una ruta o direccin, por otra parte se debe mencionar que los lugares ms frecuentados se vuelve una obstruccin del paso, al no contar con las instalaciones adecuadas, o con un rea predeterminada exclusivamente que sirva como paradero o sitio de automviles. Otro factor es; el no tener una buena organizacin por parte de los prestadores de servicio al volante, por as hacerles mencionar, estos llegan a ocasionar congestionamiento o accidentes lamentables, la prdida de tiempo, el desperdicio de combustible, el desgaste de los vehculos, en horas picos es considerable un viaje, ya que se estima el tiempo que tardara en llegar a su destino, puede ser el trabajo u otra actividad de gran importancia, el cambio emocional de los conductores y pasajeros como parte de las consecuencias de la ralentizacin y estancamiento en el trfico, son estos pocos de los obstculos que se generan. Efectos causados y que pueden ser evitados a gran escala siempre y cuando tengan un buen ordenamiento y distribucin. Focos rojos que tienen desafortunadamente un saldo rojo, que no solamente una vez ha cobrado la vida de personas que se encuentran en ese momento en esos lugares, afirma el diario ``El Sur De Acapulco, en la entidad, 48.8 por ciento de las defunciones entre la poblacin joven son en la calle o en la carretera y los accidentes automovilsticos por el consumo de alcohol son la causa principal, en lo que va del ao se han registrado mil 57 accidentes viales de los cuales 35 por ciento lo ocasionaron taxis y colectivos, informo la Secretaria de Proteccin y Vialidad, el caos vial es muy comn alrededor de la ciudad, ya que se vuelven paraderos y sitios de microbuses al igual manera que taxis o en su defecto combis, provocando que las

avenidas se conviertan en un peligro para los habitantes o comerciantes que realizan actividades en las cercana, tambin afectando a los transentes que a diario por ellas transitan.

Un ejemplo a mencionar es parte de lo que ocurre hoy en da en el ``Crucero de Cayaco, donde es muy comn que se d el trfico vehicular y se vuelvan ms frecuentes los accidentes a causa de la obstruccin vehicular, que se ha convertido en un sitio para combis, siendo causantes del desorden que se forma, al estacionarse a mitad de la calle para hacer paradas, el haber unidades inmviles mal estacionadas que se acumulan en esa rea, se ha vuelto notorio que es muy concurrido por diferentes tipos de transportistas, ya que es un punto medio convergente entre las vialidades que a corta la distancia de los viajeros, que se dirigen al centro de la ciudad o ya puede ser que tenga como destino viajar a las afueras del estado u a otros lugares. Al igual que se menciona anteriormente en otros puntos estratgicos del puerto, este problema se genera a base de no contar con instalaciones adecuadas donde puedan llevarse a cabo, el no tener un buen registro ms ordenado, instalaciones que brinde la seguridad y mejore la imagen urbana, mayor eficacia en las actividades, hacer sus respectivas paradas apropiadas en los lugares ms adecuados, que no afecten a la ciudadana, residentes y comerciantes.

1.- Qu beneficios se logran con la creacin de instalaciones adecuadas para el transporte vial en el sector pblico? 2.- Cmo reubicar a trasportistas sin causar conflictos en el sector laboral? 3.- Qu impacto lograra en el sector socio-econmico de la poblacin local?

2.- Justificacin
Un buen punto intermediario que beneficia al transporte local o forneo, al tener ms eficiencia en sus actividades y un mayor desarrollo como empresa, creando un mejor impacto en el desarrollo de la comunidad. Apoyndose y trabajando en conjunto para mayor satisfaccin. Se necesita generar un sitio inteligente con las instalaciones adecuadas, para el transporte local que beneficie a la comunidad, y otro para el transporte forneo, evitando as futuros problemas, se elimina la contaminacin audiovisual, las molestias existentes de inseguridad, por hacer mencin, como accidentes trgicos que pueden dejar saldo rojo, o robos a mano armada, teniendo como meta la seguridad, primer factor principal. Esto reducira notablemente el congestionamiento vehicular, tomando en cuenta la infraestructura actual del rea, favoreciendo as de igual forma al prestador del servicio y al que lo utilice. Contemplando un mayor crecimiento, que no se encuentra muy alejado al presente. Debido al rpido desarrollo urbano est marcado por pautas extensivas, a lo largo de varios ejes viales, que no se han planeado de forma adecuada, con caracterstica de discontinuidad especial. Al crear una mejora en estos servicios, se pretende que en cada una de sus ramas tenga un beneficio econmico notable la ciudadana y empresarios asociados, creando nuevas fuentes de trabajo al integrar ambos problemas, logrando un mejor entendimiento laboral adecuado para la sociedad.

3.- OBJETIVO GENERAL


Identificar el problema causado por el congestionamiento vehicular por parte del sitio irregular que se maneja en la influencia del sitio de taxis colectivo y combis en el Crucero de Cayaco, Acapulco Gro.

3.1.- OBJETIVOS ESPECIFICOS.


Analizar el espacio disponible para proponer infraestructura acorde a movimientos de transporte, reas de aparcamiento, carga y descarga, circulacin peatonal, etc., donde se perciba confort y resguardo de usuarios. Realizar un diagnstico urbano para identificar la problemtica especfica del trnsito en la zona. El mejoramiento en el ordenamiento del trnsito de alrededores de acuerdo al Crucero De Cayaco, cuidad de Acapulco Gro,

4.- HIPOTESIS.
Con el proyecto de la Terminal de Autobuses que se encuentra ubicada en un solo ncleo, se tendr un mejor ordenamiento de la actividad vehicular en la zona del Crucero de Cayaco de Acapulco guerrero

CAPITULO II 2.1 La Infraestructura


La infraestructura no cumple una funcin en s misma, si no en relacin con la provisin del servicio que de esta emana. En consecuencia, la provisin de los servicios de inters pblico o de utilidad pblica a la que se destina o se requiere, en finalidad general, un adecuado desarrollo de la infraestructura que los sustentan y que permiten su prestacin concreta. Termino ampliamente utilizando en el Planteamiento Urbano, con el que se hace referencia a los servicios e instalaciones que forman parte integrante de reas de una comunidad urbana. Esta puede constar de las instalaciones y de sitios de comunicacin, en la produccin de energa, en el beneficio de negocios comerciales, la creacin y comunicacin de unidades habitacionales, mejorando a las instituciones educativas en sus diferentes niveles, as como el aumento de posibilidades en prosperidad para el mejoramiento de un buen desarrollo en el esparcimiento urbano. Considerndole y que permiten la fcil operacin de los servicios pblicos bsicos tales como pueden ser, abastecimiento de agua potable a la ciudadana, el alcantarillado, el drenaje, la energa elctrica, las redes de telecomunicaciones, as como la importancia del transporte colectivo, y aquellos que resulten de inters general para una comunidad.

Las grandes obras de infraestructura, muchas veces generan impagos dainos tanto como social y ambiental, poniendo en riesgo la salud y bienestar de las comunidades que se ven afectadas, por lo que se debe precisar de exhaustivos estudios de impacto ambientales, previos a la realizacin del proyecto.

El rea de campo en la infraestructura vial, estudia lo relacionado con el diseo, el trazan en las construcciones y la operacin de vas. Existe un nfasis como en el entendimiento de la interrelacin de la estructura con el suelo que la soporta, la existencia de una infraestructura y los medios de transportes adecuados siendo los

suficientemente eficientes, modernos, seguros, que faciliten la relacin de un elemento fundamental para la competitividad de un pas. La infraestructura en transporte se deriva en tres sectores: terrestre que son vas (caminos, carreteras o autopistas, de igual forma las lneas de ferrocarril y puentes). Martimo son puertos y canales, es usado generalmente para la transportacin de mercancas pesadas. Areo son aquellos aeropuertos y helipuertos.

2.2 Movilidad en la ciudad


La movilidad urbana se discute como razn de dotar a las ciudades de las mejores condiciones de vida, alcanzando un estatus alto para sus habitantes, de igual forma evitar que colapsen por el ndice de crecimiento demogrfico. El agente primario de la movilidad es el ser humano, siendo primero como gestor y luego como actor, bien, sea como peatn o mediante la utilizacin de medios de locomocin y transporte que van desde el caballar hasta el vehicular de cuatro o ms ejes. Beneficiando a sin fin de personas, puesto que se volvi una herramienta bsica para la interrelacin humana, ya que las causas y efectos de los movimientos influyen demasiados factores que son determinados por trminos econmicos. De estos se derivan los trminos de movilidad por trabajo, por bienes materiales, movilidad por causas ambientales, esto puede ser de manera variable y circulatoria. Se entiende de diferente manera como el deseo y parte de las necesidades cotidianas de los ciudadanos para moverse, que pasa hacer un derecho de la sociedad, que es necesario para preservar y garantizar de forma igualdad. Conforme a la tesis del informe de Valladolid de 2005, ``
[...]

Todos los seres humanos sin

excepcin tienen el derecho a que establezcan las condiciones necesarias para que el espacio urbano e interurbano sea apto y equitativo para la movilidad interna de todos los habitantes de un territorio.

2.2.1 Medios de transporte en una ciudad


En los medios de transporte cotidianos de un pas o nacin, suelen tener un papel muy importante en el comercio, por lo tanto, en ocasiones se define el crecimiento econmico, estas pueden derivar en diversos tipos del transporte, como areo, martimo y terrestre.

Se le entiende como al traslado de personas y bienes, un sistema de medios mecnicos, siendo una estrategia para la agilizacin en la comunicacin del transporte. La tesis presentada por Lizama y moreno 2011``
[...]

Siendo en consecuencia del

deseo y la necesidad de movilizarse de las personas y la necesidad de desplazar de bienes, sin embargo, en la integracin permanente que se produce en las vas pblicas, las personas, ya se han como conductores o pasajeros, se transforman en usuarios y beneficiarios de los sistemas de transporte, y a la vez en potenciales vctimas de accidentes. El transporte de personas en reas urbanas es un problema importante para nuestra sociedad actual, en los ltimos aos, sea demostrado empricamente que la construccin de infraestructura o la ampliacin de las vas existentes no es una solucin adecuada, sino que debe planificar el transporte de pasajeros otorgando incentivos al uso del transporte pblico, para intentar el mejoramiento de las mismas. Elementos considerados importantes en la red de transporte terrestre son los sectores privados y pblicos, en el transporte urbano o pblico, se le clasifica al transporte masivo colectivo de pasajeros, a diferencia del transporte privado, se ahorra conforme al gasto en el consumo de energa y facilita la circulacin de acuerdo a las vialidades. ``El Transporte Publico es la herramienta indispensable de movilidad para una mejor calidad de vida, desarrollo y economa regional, si el sistema de transporte urbano pblico se estanca y no se moderniza, entonces se estanca tambin el desarrollo socio econmico de la entidad empobreciendo la calidad de vida del ciudadano (SITTAXSCES, Secretario General C.P. Ramos-2012) .

Las ventajas del transporte pblico son las siguientes, el ahorro de energa, se evitan problemas de aparcamientos, menos contaminacin ambiental, el mayor nmero de personas transportadas. Sus desventajas pueden ser la adaptacin al horario y paradas, generalmente son ms lentos, limita el traslado de equipaje y la saturacin con facilidad. El transporte privado comnmente es utilizado para ser referidos a servicios que no son abiertos o disponibles para el pblico, generalizado para uso personal, mas intimo en sus espacios, lo cual no est fijo a una ruta que es parte de sus ventajas y como son la disponibilidad de horarios, se viaja a mayor velocidad, disponibilidad en casos de emergencia, uso personal o familiar. En parte sus desventajas son el mayor gasto econmico, posibilidad ms altas de accidentes, mayor contaminacin ambiental, menor el transporte en personas y un mayor nmero de personas.

2.2.2 Vialidades
Desde los orgenes de la existencia del ser humano se ha visto en una inmensa necesidad por la comunicacin con los de su especie, por lo cual se ha visto forzado a crear distintos tipos de caminos logrando una fluidez en comercio y comunicaciones. ``La necesidad de viajar dentro de una urbanizacin, requiere de un conjunto de diversas lneas de deseo conectando orgenes y destinos. No es posible abastecer con vas individuales conectando cientos de miles o tal vez millones de lneas de deseo, porque entonces el rea urbana sera una superficie de vas continuas, as es que, todas las ciudades crean o en vuelven a un conjunto limitado de vas interconectadas formando una red, (SEDESOL, Programas de asistencia tcnica en transporte urbano para las ciudades medias mexicanas.) .

Algunos acostumbran denominar caminos a las vas rurales, mientras que el nombre de carreteras se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos. La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de

ancho, alineamiento y pendiente para permitir el reordenamiento adecuado de los vehculos de los cuales ha sido acondicionada. Va es todo camino generalmente que pblico o privado, abierto a la circulacin automovilstica puede ser utilizada con diferentes finalidades.

Vas urbanas: es toda va que transcurre por dentro de las ciudades o pueblos y reciben el nombre de calles.

Vas interurbanas: estas transcurren por fuera de las ciudades o pueblos y que vulgarmente se les llama carreteras. Cuando una va interurbana pasa por suelo de una ciudad recibe el nombre de travesa.

Autopista: carretera que est especialmente proyectada, construida y sealizada como tal para la exclusiva circulacin de automviles, poses caractersticas comunes tales como; el no tener acceso a la misma las propiedades colindantes, no cruzar a nivel ninguna otra senda, va, lnea de ferrocarril o tranva.

Autova: carretera que no reuniendo todos los requisitos de autopistas tienen calzadas separadas para cada sentido de circulacin y limitaciones de accesos a propiedades colindantes.

Va rpida: carretera de una sola calzada y con limitacin total de accesos a las propiedades colindantes.

Suelen existir varias clasificaciones de las vialidades, de ellas, las ms utilizadas a nivel urbano se consideran una importante combinacin de parmetros, como el ancho de seccin, el nmero de carriles viables, banqueta o camelln, los volmenes vehiculares que soportan y su funcionalidad dentro de la infraestructura vial, conforme a lo anterior a estas vas se le clasifican como:

PRIMARIAS: o bien arterias primarias. La funcionalidad de estas comunicaciones primarias es proveer de libres viajes a grandes velocidades, considerablemente altas para el trnsito peatonal.

SECUNDARIAS: secundarias o colectores, las cuales se encargan de combinar las dos funciones de entrelazar las calles locales al sistema arterial y proveen el acceso locatario a propiedades adyacentes. LOCALES: como objetivo de tanta importancia siendo el de dar acceso a

propiedades adyacentes y en las cuales las necesidades de trnsito de peatonal tienen poca o ninguna prioridad. Muchas calles locales estn colocadas de tal manera que no puedan ser usadas por trnsito de paso.

2.3 El transporte atreves del tiempo


En el primer momento que se da la existencia del hombre, ese instante es marcado para el comienzo a andar y a desplazarse, el afn de que cada vez querer ir ms lejos por diferentes motivos, lo hicieron desarrollar diferentes tipos de medios, as fue como se da el principio del transporte, en la evolucin del hombre y la necesidad de recorrer el mundo. En la prehistoria en la poca del neoltico fue inventada la rueda, era un disco solido de madera fijado a un eje redondo de madera, luego se eliminaron secciones del disco para reducir el peso y empezaron a emplearse esta consigo traera grandes logros en el futuro, la rueda permiti la evolucin de los medios de transporte terrestre y la llegada del hombre a lugares remotos, acortando la distancia, como tambin el tiempo, puesto que al no tener la fuerza suficiente para cargar y transportar alimento o utensilios para ellos mismo se vio en la necesidad de domesticar a los animales. De caballos en silla de montar o en forma de carruajes de uno. Hasta cuatro o ms caballos de tiro convenientemente aparejados al idear la manera de inventar un aparato que los transportara de forma ms rpida y cmodamente sin la necesidad de utilizar animales convirtindose en una de las principales evoluciones de la rueda fue el carro en la revolucin industrial.

El cambio que trajo consigo el surgimiento de la revolucin industrial la cual se dio durante la segunda mitad del siglo XVIII, se inicia en Inglaterra y se difunde despus al continente, una transformacin profunda, probablemente, la ms radical desde el periodo neoltico, de los sistemas de trabajo y de la estructura de la social. Se pasa del viejo mundo rural al de las ciudades modernas, del trabajos manual a la mquina, del taller a la fbrica, esto ocasion que los campesinos abandonaran los campos y se fueran a trabajar a las ciudades, los artesanos desaparece casi por

completo, surge una clase de profesionales, promotores, ingenieros, en las concentraciones industriales aparece un proletariado que trabaja con mquinas que no son suyas. Todo se transforma, el trabajo, mentalidades, grupos sociales, esta revolucin es la base del mundo contemporneo. Desde la revolucin industrial, se produjo un cambio cuantitativo, desde el taller con varios operarios se pasa a la gran fbrica con centenares de obreros, del villorrio de varias decenas de vecinos a la metrpoli de centenares de miles de habitantes, pero los cambios definidores parecen ser cualitativos. La revolucin industrial parece ser un proceso de cambio constante y crecimiento continuo en el que intervienen descubrimientos tericos (ciencia), tcnicas (maquinas), capitales y transformaciones sociales, acompaado por una renovacin de la agricultura que permita el desplazamiento de una parte de los campesinos a las ciudades. (Rostow). De los que no cabe duda, es que la industrializacin es uno de los elementos de modernizacin de la sociedad. Corresponde a la difusin de innovaciones tecnolgicas, sustituyendo la habilidad manual por la mquina, la energa biolgica (humana o animal) por la fuerza mecnica (vapor) y aumenta considerablemente la transformacin de las materias primas. La puesta en marcha de estas tcnicas se hace en el marco de nuevas organizaciones, como la fbrica. Factores de la revolucin industrial. Factores endgenos. Son aquellos intrnsecos, sin los cuales sera imposible el cambio hacia la sociedad industrial, los cuales podemos destacar entre ellos: Tecnologa e innovacin. Ms que los inventos, lo que posibilito el cambio fueran las innovaciones. Si bien la primera revolucin industrial se comenz por innovaciones que transformaron la industria textil y que se debieron a personas sin una preparacin cientfica universitarias, el primer invento, la mquina de vapor, se debi a un especialista en fsica calorfica (watt), considerado como el primer innovador industrial. Acumulacin de capital e inversiones. Es evidente que la acumulacin de capital por s sola no hubiese posibilitado la industria moderna. Haca falta un espritu de empresa y un margen de beneficios. La agricultura, el comercio exterior, la estructura bancaria britnica o los elevados beneficios empresariales hicieron del Reino Unido un caso nico en Europa. No obstante, la historiografa actual considera tambin como bsica la demanda interna, generada por el crecimiento demogrfico y que permiti la autofinanciacin las empresas.

Funcin empresarial. Lo que s es evidente es que sin empresariados dinmicos no hay revolucin industrial. Durante mucho tiempo se han estudiado las causas por las que gran Bretaa hubo empresarios diferentes, la religin, la educacin y que no en el R.U. una visin social negativa respecto a las actividades comerciales, industriales y financieras. Factores exgenos. Son los que siendo vitales, no son intrnsecos al proceso industrial, aunque s muy importantes. De la larga lista de este tipo de factores que se podran citar, vamos a destacar tres, la revolucin agrcola, el papel del comercio exterior y l crecimiento demogrfico. La revolucin agrcola (tesis de Paul Bairoch). La revolucin agrcola consiste en una serie de mejoras aportadas a la tierra (concentracin, saneamiento, irrigacin, abonado, enclousure acts), en mejoras en los medios de explotacin (perfeccionamiento de la herramientas tradicionales, introduccin del arado triangular, sustitucin de la madera por el hierro en arados, guadaas, rastrillos; sustitucin del buey por el caballo, practica del herraje), y mejoras aportadas en los productos y sistemas de cultivo, nuevos cultivos, rotaciones en los mismos y supresin del barbecho. Las consecuencias fueron mejora de los rendimientos y de la productividad, tanto por unidad de superficie como por trabajador. De ellos se deriva un aumento de las cantidades producidas, un desarrollo demogrfico y un excedente rural de personas y de capitales. En resumen, la revolucin agrcola juega un triple papel de cara a la revolucin industrial, suministra capitales para la industria, suministra mano de obra abundante y barata, y es un mercado de consumo para los productos industriales. El papel del comercio exterior (tesis de E.J hobsbawm). La industria britnica, como las dems industrias algodoneras, tuvo su origen como subproducto del comercio exterior ultramarino que produca el material crudo y los artculos de algodn indio, que ganaron los mercados de los que los fabricantes europeos intentaron apoderarse con sus imitaciones. Este comercio exterior genera una importante acumulacin de capital que se invertira en las primeras industrias. La revolucin demogrfica. Como en otros pases europeos, el crecimiento de la poblacin britnica durante el siglo XVIII fue espectacular. A principios de esta centuria, gran Bretaa contaba con cinco millones de habitantes y en 1800 alcanzaba los diez millones y medio, estos datos, hay que observar, no son absolutamente fiables puesto que el primer censo de la islas fue realizado en 1801 y hasta el segundo cuarto del siglo no se incluyeron los nacimientos y las defunciones. Hasta 1740 el crecimiento poblacional no fue espectacular, aunque la peste negra ha desaparecido de Europa occidental, se trata de un crecimiento normal del antiguo

rgimen. Las lneas que representan las tasas de natalidad y mortalidad estn muy juntas y suponen un tanto por mil muy elevado. De 1740 a 1760 el ritmo de crecimiento fue el ptimo en una sociedad preindustrial, pero todava est dentro de la normalidad. De 1770 a 1780 el ritmo de crecimiento demogrfico fue espectacular. Se puede hablar de una revolucin demogrfica, la lnea de natalidad se mantiene y la de mortalidad ha bajado bruscamente. La mejora de las circunstancias econmicas hizo que los hizo que los matrimonios se celebrasen a ms temprana edad y ello produjo una mayor fertilidad. Gracias al aumento de los censos supuso un estmulo indispensable para la industrializacin, porque sin demanda suficiente no se hubiera producido la fabricacin en serie. De ah que se ha podido afirmar que la revolucin industrial fue paralela a la revolucin demogrfica. La revolucin industrial creo grandes excedente para vender, los, mayores rendimientos de la tierra hicieron que las regiones agrcolas produjeran mucho ms de lo que podan consumir. Lo mismo sucedi en las regiones industriales, como consecuencia de su mayor productividad. Este aumento de los excedentes elevo la cantidad de mercancas intercambiadas entre regiones de un mismo pas entre distintos pases. Un comercio cada vez ms voluminoso exigi renovar los medios de transportes. Era preciso lograr un trfico abultado, rpido y barato, de lo contrario, el crecimiento econmico se hubiera estrangulado, al no poder colocarse los excedentes en mercados lejanos. La construccin de mejores caminos y canales, el aumento de las flotas a vela y los clippers permitieron un comercio mayor y ms barato durante la primera mitad del siglo XIX pero el progreso tecnolgico no se detuvo aqu, dio un gran salto adelante despus de 1850, cuando se generalizo el empleo de la energa de vapor tanto en el transporte terrestre, como martimo. Los primeros intentos de aplicar la energa de vapor a la traccin datan de principios del siglo XIX. El ingls Richard trevithnick ingenio en 1804 la primera locomotora. La mquina sirvi para arrastrar sobre rales de hierro los vagones. El xito de estas mquinas hizo que se crearan las primeras lneas de ferrocarril para mercancas y pasajeros. La construccin de nuevos ferrocarriles revoluciono la forma de viajar y transportar mercancas en todo el mundo. El empleo de la energas de vapor en el transporte martimo tardo ms tiempo en generalizarse, durante la primera del siglo XIX aparecieron barcos con ruedas de palas movilizadas a vapor, pero eran ineficientes en el mar, el primer vapor que cruzo el atlntico fue el Savannah, diseado en 1818 como velero de madera al que se doto de un pequeo motor auxiliar de vapor. Este proceso llevo posteriormente a la construccin de buques a vapor.

En este punto de la historia donde se ha producido un gran cambio en la ciudad, debido a la revolucin industrial cambio completamente la forma de construir la cuidad. Este proceso se debi ya que la poblacin que sobraba en el campo haca falta en las ciudades para poner funcionamiento la incipiente industria, y as es

En el ao de 1882 por Gottlieb Daimler descubri que utilizando petrleo poda impulsar un pistn ms rpido, se le atribuye a Karl Friedrich Benz de la ciudad alemana de Mannheim en 1886, el primer auto modelo Benz Wheeler o Motoewage, poco despus Daimler y Wilhelm Maybach presentaron a su vez sus modelos. A su vez se desarrollan distintos tipos de transporte como son, el ferrocarril, la bicicleta, los transportes urbanos, en la actualidad el metro y el tren de alta velocidad. Conforme la poblacin iba en constante aumento las autoridades se vieron en la necesidad de crear transporte urbano, tambin por la necesidad en que se ven obligados a recorrer grandes distancias.

2.3.1 El Desarrollo de vialidades en Acapulco


En sus principios el puerto no fue planeado como ciudad, el crecimiento anrquico de la poblacin fue modelo errtico para la creacin de nuevas ciudades planeadas en materia de infraestructura y superestructura. El desarrollo del municipio se fue dando conforme al paso del tiempo y el crecimiento de la mancha urbana que fue generado por el derrame econmico turstico, para ello se necesitaba contar con una mejora en su infraestructura carretera que cumpliera con las distintas necesidades de la

poblacin. Es as como se dan el nacimiento de las vialidades y nuevos proyectos de modernizacin. ``Artculo 6.- Va pblica, es todo espacio de uso comn que por disposicin de los Ayuntamientos, se encuentre destinado al libre trnsito, de conformidad con las Leyes y Reglamentos de la materia, as como todo inmueble que de hecho se utilice para ese fin. Es caracterstica propia de la va pblica el servir para la aeracin, iluminacin y asoleamiento de los edificios que la limiten, para dar acceso a los predios colindantes, o para alojar cualquier instalacin de una obra pblica o de un servicio pblico, (Reglamento de construccin para los municipios del estado de guerrero) . Este espacio est limitado por el plano virtual vertical sobre la traza del alineamiento oficial o el lindero de dicha va pblica. Acapulco abre su primer camino que conectara con la ciudad de Mxico en los aos de 1920, la travesa ms de una semana. La avenida Costera miguel alemn, es la principal arteria vial y tursticas en la ciudad de Acapulco, con una distancia de 12.2 km de longitud atravesando la franja de la baha de poniente a oriente. En el ao de 1947 se realizan los primeros cortes, para adecuar un trazo de lo que sera la va carretera, as mismo se rebano parte del cerro de la Pinzona y sustituir el camino que conduca a las playas de caleta, que en su origen suba y rodeaba dicho cerro, para dejar uno nuevo casi al nivel del mar. En 1949 es inaugurada la avenida Costera Miguel Alemn, el paseo turstico del puerto y ms tarde principal arteria de la ciudad, lo que detonara el crecimiento y desarrollo de la infraestructura en el municipio, en la misma poca se, le encarga a la constructora Techo Eterno Eureka, del empresario Manuel Suarez y Suarez, la construccin de la carretera escnica con el fin de comunicar a la avenida costera con la carretera Cayaco-Puerto Marques. Originalmente estaba conectada con la zona del anfiteatro de Acapulco que

comprendan en gran parte barrios y localidades ubicadas en dicho municipio pero a su vez alejados de la entonces poblacin, adems de que se buscaba facilitar la comunicacin a la ciudad con la base naval del puerto. Al inaugurarse esta va se uni a la recin construida calzada y malecn porteo que se haba terminado en el

ao de 1943 y donde se haba realizado un corte al pie del Fuerte De San Diego para su posterior relleno sobre el mar. El Acapulco dorado tiene desarrollo en los aos de 1950 y 1970 y se encuentra unos 25 minutos del Aeropuerto Internacional De Acapulco. Entre 1979 a 1981 un tramo de la avenida frente a la playa Hornos fue transportado en un paso de desnivel por debajo del nivel del mas, esto como parte del proyecto de construccin del Parque Papagayo que tena completado el libre acceso y trnsito del peatn desde parque a la playa y viceversa, sin necesidad de interrumpir la circulacin vehicular, sin embargo una catstrofe que fue el Huracn Paulina que azoto en las costas del estado de Guerrero el 9 de octubre de 1997 inundando en gran parte el puerto, e inundando el paso de desnivel por lo que el gobierno federal decidi clausurarlo y rellenarlo definitivamente ms tarde, con ello se restableci dicho tramo de la avenida a su aspecto original.

Infraestructura en carreteras que ha ido mejorando las condiciones del puerto de Acapulco en la actualidad conforme a la comunicacin vial, con proyectos innovadores, proyectos como el puente Bicentenario, el puente de Puerto Marqus, el puente en Crucero de Cayaco, y con la creacin del ACAbus. Tnel para punta diamante en Acapulco (Ramel M. 2010-12-02 Grupo Milenio). El gobernador de Guerrero, Zeferino Torreblanca, ya obtuvo el visto bueno de la Secretara de Hacienda y Crdito Pblico para la construccin en 2011 de un tnel y tres distribuidores viales para beneficiar a quienes viven o visitan Puerto Marqus y Punta Diamante en Acapulco. La inversin total en el proyecto de infraestructura, que se aplicar en dos aos a travs de una concesin, sera de aproximadamente dos mil 303 millones de pesos (ya incluye el IVA). El Tnel Bicentenario Acapulco as se llamar se extender de Icacos a CayacoPuerto Marqus (3.3 kilmetros) con una vialidad de 2.06 kilmetros para conectarlo a la zona Diamante. Se incluye la construccin de tres distribuidores viales, uno en Brisa mar a la entrada del tnel, otro en Cayaco a la salida del tnel y el tercero en Diamante al final de la vialidad. Se cobrar una cuota de 25 pesos por el uso del

tnel y de 30 pesos por todo el trayecto, y se prevn coberturas financieras. Obras viales que son parte del esquema de modernizacin del entronque de CayacoPuerto Marqus y la Escnica, que incluye la ampliacin del puente actual y la construccin de un puente elevado de Cayaco al Aeropuerto, proyecto que inici obras en 2010 e inicio operaciones en 2011 para que la vialidades laterales mejoren las condiciones del pavimento y se reduzcan las detenciones de los vehculos en los semforos. El 20 de noviembre del 2012 (El Universal), con un avance del 98%, el paso elevado Bicentenario fue inaugurado, quedaron pendientes los trabajos como colocacin de luminaria, trabajos de induccin de cables de telfonos de Mxico y de la Comisin Federal de Electricidad. El alcalde porteo, Jos Lis vila acompaado por la sociedad civil inauguran con una caminata sobre el pesado elevado Bicentenario la magna obra que se destina en ayuda para evitar el congestionamiento vial, que registraba anteriormente en horas pico y en temporada vacacional.

Sobre el puente se espera la circulacin de ms de 700 vehculos por hora y agilizar el trnsito vehicular. vila Snchez comento que ms de un milln de ciudadanos disfrutaran los beneficios de dicha construccin. El proyecto de ACAbus, que se est llevando a cabo en la actualidad, trae la creacin de una nueva empresa de transporte constituida por los actuales concesionarios del sistema de transporte. Se considera la implementacin de un sistema de recaudo a travs de tarjetas inteligentes sin contacto de operadores, se estima una inversin total del proyecto de aproximadamente 1,800 millones de pesos en infraestructura y materia rodante. (Datos proporcionados por BTR de Acapulco). El beneficio ambiental esperado por la implantacin del ACAbus, que es la reduccin de 208,300 toneladas al ao de CO2, que representan el 70% de la contaminacin ambiental del corredor actualmente, y la reduccin de gases efecto invernadero. De igual forma generando bajos costos y tiempos de viaje, esto permite acceso equitativo a las oportunidades de la vida urbana (servicios sociales, educacin, salud, recreacin), proporcionando soporte adecuado a la forma, tamao y densidad de la

ciudad-regin.

(Datos

proporcionados

por

BTR

de

Acapulco).

Mayor confiabilidad del servicio, mejor puntualidad y regularidad de los servicios. Se incrementa la accesibilidad y alternativas de viaje con un solo pasaje (transferencia en estaciones sin costos para el usuario), se reduce el porcentaje de transferencias pagadas, se contara con terminales de integracin y paraderos en puntos estratgicos con frecuencias de servicios adecuadas, se tendrn autobuses modernos especialmente diseados para el servicio que requiere la ciudad, as mismo las infraestructuras ofrecern condiciones de acceso, seguridad e imagen apropiadas. La mejora de la imagen urbana y calidad de vida (Datos proporcionados por BTR de Acapulco).

Se fomenta la modernidad en la industria del transporte, los empresarios se remuneran por el servicio (kilmetros recorridos o pasajeros en alimentadoras), los ingresos mantienen el equilibrio financiero, se evitan competencias dainas que deterioran el servicio, aplicaciones de una estrategia laboral adecuando que se garantice horarios fijos de trabajos y prestaciones sociales conforme a la ley. El ACAbus es una buena oportunidad de negocio lucrativo que garantiza el patrimonio de los transportistas actuales, las operaciones de lneas trocales del ACAbus y de lneas alimentadoras pueden incrementar las ganancias de los operadores, (Datos proporcionados por BTR de Acapulco).

2.3.2. La saturacin vehicular


El transporte pblico en el puerto de Acapulco satura este destino de playa existen oficialmente 9 mil 700 vehculos, 4 mil 700 taxis azules, 2 mil amarillos, mil 750 blancos, urbanos y microbuses mil 200 inform Fernando Njera presidente de la Asociacin de trabajadores del volante en Guerrero; se calcula que son alrededor de 5 mil los llamados piratas que trabajan en la ciudad o en las rutas alimentadoras de colonias sub urbanas, que no cuentan con permisos, lo que hace un aproximado de 14 mil 700 mviles que recorren y saturan este destino de playa.(Fuente-Rfaga noticiero).Acapulco, Gro., 27 de agosto de 2012.-

Imagen 1. Saturacin vial (Fuente: Autor) El transporte pblico en Acapulco (fuente la jornada abril del 2012). En Acapulco, el trfico vehicular no est ordenado por el Reglamento de Trnsito que, supondramos, es el conjunto de reglas que ayuda a la convivencia civilizada entre quienes nos movemos por las calles del puerto. As tambin el reglamento ayudara a evitar accidentes y proteger a los peatones, quienes representan la parte ms vulnerable. La realidad cotidiana es otra, pues las calles de nuestra ciudad son terreno de quienes manejan transporte pblico, destacadamente los choferes del transporte urbano, aunque los conductores de taxis azules y amarillos no cantan mal las rancheras, lo nico que los distingue en su psimo comportamiento es el tamao del vehculo que conducen. De acuerdo con el Semforo de Siniestralidad del Compra, con el que mide la proporcin de accidentes viales por cada vehculo que se utiliza en el pas, 27 por ciento de los microbuses y autobuses urbanos se accidentaron en 2010. Guerrero es la quinta entidad con la mayor tasa de siniestralidad para autobuses urbanos, con un porcentaje de 39.4 por ciento y Acapulco es la ciudad principal

donde se dan estos hechos. Sobre este tema, el secretario de Salud, Salomn Chertorivski Woldenberg, coment que en Mxico hay 2.6 millones de accidentes viales al ao, es decir, 7 mil 200 diarios, 300 cada hora y cinco por minuto. Juan Larequi Radilla informo del tamao del parque vehicular que presta el servicio: 900 camiones urbanos, cinco mil taxis azules, dos mil amarillos, mil 700 blancos, ms urbanos y camionetas de las llamadas rutas alimentadoras. Relacin de transporte de autobuses, cifra dada en el 2008 (fuente peridico El Sur)

En el gremio de los camiones urbanos, se tienen control de mil 500 unidades que circulan en seis rutas, cinco de ellas reconocidas y una ms que transita por la zona del Cayaco-Aeropuerto, que es ajena a las agrupaciones de transportistas. En el Bloque Uno circulan 189 camiones por la Costera; 11 de estas unidades con el servicio de aire acondicionado.

En el Bloque 2 son 200 vehculos; en el 3, otros 200; en el 4, 170 vehculos en las rutas de Santa Cecilia, Cumbres de Figueroa, la Salle, Alta Progreso 5 Etapa y Progreso-Florida, Y griega, y Constituyentes; en lo que respecta al Bloque 5 tiene 225 urbanos que circulan en la zona poniente como la colonia Morelos, Santa Cecilia, San Isidro, Pedregoso y Calle 13. Otra agrupacin ms, llamado Bloque 6 y que no es reconocida por los lderes de los cinco grupos es la que circula por el tramo carretero Cayaco, Puerto Marqus y Aeropuerto.

2.3.3. Delimitacin del rea de estudio


El asentamiento en tierras ejidales da el nacimiento a una nueva localidad que se conoce como El Cayaco, nombre originario del ejido, EL Coacoyular fundado en 1939, con el tiempo adoptara dicho nombre mencionado anteriormente. Tomando en cuenta la poblacin del lugar, de tres AGEBS urbanos (AGEBS-12001000137911200100011583-12001000 13804) poblacin en aumento actualmente, el mayor ndice censado se encuentra entre las edades de 15 a 29 aos de edad, dejando en segundo lugar a las edades de 30 a 49 aos, seguido con un ndice no mayor a los dos anteriores siendo la etapa infantil.

Imagen 2. Satelital (Fuente: Google Earth)

3.- Diagnostico Del rea De Estudio


La carretera que conecta hasta el distribuidor vial de Puerto Marquz, tras conseguir en un trabajo de dialogo los tres rdenes de gobiernos lograron la desocupacin del terreno utilizado por varios aos de manera irregular, logrando conciliacin de manera pacfica, con las que familias de manera voluntaria abandonaron el predio y fueron reubicadas en otro sector, el predio cerca de 25 mil metros cuadrados conocidos como la ex colonia miguel Terrazas cerca al Crucero de Cayaco, para as dar origen al ltimo proyecto realizado sobre esta zona representando el inicio de la modernizacin de dicha vialidad, que dio origen a un paso elevado, que agilizara la circulacin vehicular proveniente del coloso, costa chica y la sabana, que converge en el crucero en el sitio asentado errneamente.

Este lugar est situado en Acapulco de Jurez, Guerrero, Mxico, sus coordenadas geogrficas son 16 51 '30 "Norte, 99 48' 30" Oeste y su nombre original (con signos diacrticos). Ubicado en el poblado de Cayaco sobre la carretera nacional Pinotepa-Acapulco, colindando con la colonia Salinas de Gortari, Leona Vicario. Imagen 3: Estudio de zonificacin (Fuente; Google, Earht).

3.1.1.-Extensin Y Lmites.

La zona de estudio que abarca, parte del Valle de la Sabana, la colonia 5 de mayo, el crucero de Cayaco, la colonia Nicols Bravo, la colonia del PRI, y el Coloso, , lo cual la unidad habitacional el Coloso cuenta con 24 AGEB, abarcando un total de 53 AGEB en la zona de estudio y un total de poblacin de 62170 personas, estadsticas basadas de acuerdo al estudio de los datos del censo 2010 INEGI-SCINCE.

Imagen 4: Estudio de zonificacin generalizada (Fuente; SCINCE, INEGI 2010). Entre Sus lmites Se encuentra Las cruces, El Parque Nacional El Veladero, El Valle de La Sabana, Llano Largo, Puerto Marquz, Tuncingo y Tres palos.

Las Cruces

Valle de la Sabana

Tuncingo El Veladero

Tres Palos Llano Largo Puerto Marquz

Imagen 5: Lmites Del Crucero De Cayaco (Fuente; Google Earth).

3.2- Diagnstico De Poblacin

Tomando en cuenta el estudio zonificado, de la poblacin del lugar, el mayor ndice registrado se encuentra entre las edades de 15 a 29 aos de edad, dejando en segundo lugar a las edades de 30 a 49 aos, seguido con un ndice no mayor a los dos anteriores en la etapa infantil. Las estadsticas de poblacin son tomados de 28 AGEB, (como se muestra en la tabla), no se toma en cuenta el coloso ya que sus datos estn englobados en la densidad poblacional que de 24 AGEB con 29,000 personas.
Colonia AGEB POB. Colonia AGEB POB.

1. C. Colima 2. C. Guerrero 3. Rufo Figueroa 4. Col. Nicols B. 5. C. Ricardo F. 6. Av. La Parota 7.Col. Manantiales 8. La Sabana 9. Av. 20 de Nov. 10. Rio S. Marcos 11. Col 5 de Mayo 12. Col. Del PRI 13. La Maquina 14. NINGUNO 15. NINGUNO

1200100013490 1200100013486 1200100013382 1200100013503 1200100013471 1200100013467 1200100012558 1200100013414 1200100013522 1200100015389 1200100013397 1200100013518 1200100014145 1200100013804 1200100016724

2347 2259 2207 761 1279 891 2720 2936 2302 1906 1930 2178 348 35 0

16. NINGUNO 17 NINGUNO 18. NINGUNO 19. Cayaco 20.Salinas G. 21.Piedra Roj. 22. NINGUNO 23. NINGUNO 24. NINGUNO 25. NINGUNO 26.NINGUNO 27. NINGUNO 28. NINGUNO 29.NINGUNO 30. Coloso

1200100011827 1200100015931 1200100015139 1200100013791 1200100011583 1200100011804 1200100011511 1200100016512 1200100015393 120010001671A 1200100016071 1200100016103 1200100016620 1200100016692 24 AGEB

237 14 518 1516 1975 1854 1290 134 1183 63 88 127 73 12 29000

Tabla 1: Poblacin del rea de estudio, no se toma en cuenta el Coloso. (Fuente; SCINCE, INEGI 2010).

3.2.3.- Diagnostico Educativo


La poblacin va en aumento as como la educacin, sin embargo existen factores que pueden afectar el desarrollo acadmico de una persona, como la economa, esto con lleva a que el estudiante abandone sus estudios y empiece a trabajar, problemas familiares, tambin no tener programas culturales o deportivos entre otros, el involucrarse con la delincuencia se ha vuelto ruta fcil de escape para la juventud. El mayor ndice de poblacin en educacin se encuentra entre las edades de 8 a 18 aos.

Imagen 6: Zona principal de estudio (Fuente: Google Earth, INEGI).


400 AGEB-1200100013791 350 300 250 200 150 100 50 0 3 a 5 aos asisten a la escuela 6 a 11 aos asisten a la escuela 12 a 14 aos 18 aos y mas 25 aos grado asisten a la grado medio superior escuela superior AGEB-1200100011583 AGEB-1200100013503 AGEB-1200100013522 AGEB-1200100011511 AGEB-1200100013734 AGEB-1200100013749 AGEB-120010001148A AGEB-1200100013645 AGEB-1200100011494 AGEB-1200100013715 AGEB-120010001372A

Grafica 1: Poblacin de estudiantes (Fuente: SCINCE 2010, INEGI)

3.2.4.- Diagnstico De Poblacin De Acuerdo A La Zona De Estudio Principal


En base a los datos proporcionados en el estudio de la zona principal de acuerdo al SCINCE 2010, INEGI la poblacin femenina supera a la poblacin masculina por una diferencia de 811 personas que son de la poblacin femenina.
AGEB Poblacin Femenina Poblacin Masculina Poblacin Total

1200100013971 1200100011583 1200100013503 1200100011511 1200100013522 1200100013734 120010001148 1200100013645 1200100011494 1200100013715 120010001372A 1200100013749 11-AGEB

781 1010 393 648 1184 316 972 650 823 795 421 259 8252

735 965 368 642 1118 284 848 530 702 655 368 226 7441

1516 1975 761 1290 2302 600 1820 1180 1525 1450 789 485 15693

Tabla 2: Poblacin del rea de estudio principal (Fuente; SCINCE, INEGI 2010)

3.2.4.- Diagnstico De Poblacin De Acuerdo A La Zona De Estudio Principal


Entre la poblacin actualmente activa referente a la zona de estudio, la poblacin masculina es la que se encuentra en mayor actividad, aportando recursos econmicos al hogar como jefe de familia o apoyo al pilar familiar. Con una diferencia de 1428 habitantes, es decir que la poblacin femenina se ha convertido en jefe de hogar o quien la sustenta por diversas situaciones, y que la cifra sigue en aumento y

cada vez se pueden encontrar ms mujeres laborando. se muestra una tabla con estadsticas referentes hechas por INEGI.
AGEB Poblacin Femenina Activa Poblacin Masculina Activa Pob. Total

1200100013971 1200100011583 1200100013503 1200100013522 1200100011511 1200100013734 120010001148 1200100013645 1200100011494 1200100013715 120010001372A 1200100013749 11-AGEB

234 311 140 333 244 120 365 250 326 294 158 99 2874

436 558 211 651 371 171 484 312 404 351 223 130 4302

670 869 351 984 615 291 849 562 730 645 381 229 7176

Tabla 3: Poblacin activa (Fuente; SCINCE, INEGI 2010)

3.3- Medio Fsico Natural

El municipio de Acapulco, se localiza al sur de la capital del estado, a 133 Km de distancia de Chilpancingo, se ubica entre los paralelos 1641 y 1713 de latitud norte, los 9932 y 9958de longitud oeste. Limita al norte con los municipios de Chilpancingo y Juan R. Escudero (Tierra Colorada), al sur con el ocano Pacifico, al oriente con el municipio de San Marcos y al poniente con el municipio de Coyuca de Bentez.

3.3.1.- Topografa
El municipio en su aspecto orogrfico presenta 3 formas de relieve: Accidentados que comprenden el 40%; semiplano tambin el 40% y plano el 20%. La altitud vara desde el nivel del mar en la zona costera hasta 1,699 metros, las alturas mximas estn representadas principalmente por los cerros: Potrero, San Nicols y Alto Camarn. (Enciclopedia de los Municipios y Delegaciones de Mxico, Acapulco De Jurez, INAFED).

Imagen 6: Topografa, rea De Estudio Generalizada(Fuente; Mapa Google, INEGI).

3.3.2.- Orografa
El poblado del Crucero De Cayaco se encuentra ubicado en una zona completamente plana, el terreno sobre el cual se extiende no presenta grandes relieves ni mucho menos pendientes pronunciadas, cabe destacar que la carretera Acapulco-Pinotepa que es la va principal que atraviesa el poblado que se encuentra por encima del nivel de la calle principal de esta comunidad.

Imagen 7: Topografa Del rea De Estudio Principal (Fuente; Mapa Google, INEGI).

3.3.3.- Clima Precipitacin Y Temperatura

El clima en el municipio es predominantemente sub-hmedo clido, sin embargo presenta ciertas variaciones: Caliente y hmedo en las partes bajas y templadas en las tierras altas, en esta ltima la temperatura media anual es de 28C y la mnima de 22C la precipitacin pluvial vara de 1,500 a 2,000 mm. Cuando la temperatura es superior a 18C, durante todos los meses del ao, y las lluvias que se presentan en el verano alcanzan una altura de 750 mm, tiene el clima tropical lluvioso; este clima se localiza en las costas, en la cuenca del Balsas y en las tierras situadas a menos de dos mil metros de altitud, esto cubre la mayor parte $de la entidad. (Enciclopedia de los Municipios y Delegaciones de Mxico, Acapulco De Jurez, INAFED) 3.3.4.-HIDROGRAFIA. En el sector parte aguas del cerro del viga, se han detectado 8 escurrimientos importantes, entre la zona del tecnolgico de Acapulco y el puente de Puerto Marquz que reconocen al rio de la sabana y que no estn canalizados adecuadamente. Los arroyos tributarios del Ro La Sabana, De los cerros del Parque Nacional El Veladero en donde la mayora de los arroyos intermitentes se dirijen hacia la cuenca del Ro La Sabana, que se extiende de norte a sur, desde la localidad de Kilmetro Treinta, hasta la Laguna Tres Palos en donde desaparecen en una planicie fluvial conformada por material y suelo permeable. (Atlas de peligros naturales de la ciudad de Acapulco de Jurez, Gro.).

Imagen 8: Mapa de la zona hidrogrfico Metropolitana De Acapulco De Jurez, Gro.).

(fuente: Plan Director Urbano De La Zona

Imagen 9 y 10: Simbologa de la zona, (fuente: Plan Director Urbano De La Zona Metropolitana De Acapulco De Jurez, Gro.).

3.3.5.- Geologa.
El rea est compuesta por el tipo de suelo Aluvin, representados por aluviones acumulado en los valles de los ros o al pie de los cerros y lomas donde se forman abanicos y terrazas. Se desarrolla un magmatismo, el cual se caracteriza por un patrn sistemtico en las edades de cristalizacin entre 35 Ma, al oeste de Acapulco Hasta 27 Ma al este de Puerto ngel que conforman por presentar una serie de cuerpos instructivos de composicin grantica, granodiomortica y diortica, con intemperismo esferoidal, al microscopio presenta textura granular, hipidiomrfica holocristalina cuyos componentes principales son: Ortoclasa, albita-oligoclasa, biotita y anfbol. (Carta Geolgico - Minera ACAPULCO E14-11 GUERRERO-OAXACA)

Imagen 11, 12 y 13: Simbologa

Imagen 14: Mapa geolgico de la zona (Fuente: Carta geolgico-minera Acapulco E14-11)

3.6- Flora
El estudio de la flora y de la fauna est reservado por caractersticas de las regiones tropicales, templadas y frias.

Los rboles frondosos son por ejemplo: Los amates y las parotas, matizan el paisaje de las costas y tierras bajas, los encinos y ocotes como propios de la vegetacin de la zona templada. La flora incluye distintas especies como el pochote y la ceiba, abundantes en la costa, que proporcionan una lana utilizadas para elaborar almohadas y cojines; la madera del ocote se emplea para alumbrar a los hogares. La flora predominante es la conocida como selva caducifolia, integrada por diferentes especies de los generos bursera emulatos, liay loma (tepehuaje), jucartia mexicana (bonete), impone (casahuate), bombax (pochote).

3.7-Fauna

Gracias a la abundancia de la fauna, los hombres del campo llevan a cabo en forma fructfera actividades como la cacera de aves y muchas otras especies. La fauna se clasifica de la siguiente manera.

Insectos: Avispas, abejas, chicharra, comejen, zancudo. Reptiles como: Boa, vbora de cascabel, coralillo, escorpin, iguana, etc. Aves como: guila, calandria, codorniz, colibr, chachalaca, gaviota, gorrin, guacamaya, jilguero, lechuza, loro, paloma primavera, urraca, zopilote, etc. Mamferos tales como: Ardilla, conejo, coyote, gato monts, jabal, mapache, tejn, tlacuache, venado, zorrillo, etc.

3.3.8- Riesgo y vulnerabilidad.


El acelerado crecimiento territorial de las ciudades en reas cuya aptitud del suelo para el asentamiento de poblacin es considerada como inadecuada como es en el caso de la zona de estudio que abarca, parte del Valle de la Sabana, Ruffo Figueroa, la colonia 5 de mayo, el crucero de Cayaco, parte del poblado de Cayaco, la colonia Nicols Bravo, la colonia del PRI, y el Coloso, , tiende a incrementar la vulnerabilidad de las viviendas frente a amenazas de origen natural. A lo anterior, si se agrega que las condiciones socioeconmicas de las familias de escasos recursos asentadas en reas carentes de infraestructura, servicios y en viviendas inseguras, son de alta marginalidad, entonces la combinacin de ambos factores incrementa

potencialmente las posibilidades de ocurrencia de un desastre. Los peligros geolgicos y geomorfolgicos son aquellos generados por las fuerzas de las naturales en el interior o en la superficie terrestre (Ordz, 1996; Oropeza, et al., 2001). Su origen est determinado por procesos naturales de tipo endgeno que son aquellos que tiene lugar en el interior de la Tierra y que dan lugar a fenmenos como los sismos, los tsunamis, y los de tipo exgeno que son los que se presentan en la superficie terrestre debido a las acciones del aire, el sol, la lluvia y otros factores que contribuyen como el tipo de rocas y suelo, la vegetacin, el relieve, la pendiente del terreno, entre otros (Lundgren, 1973).

Peligro por fallas geolgicas. El tema de peligros por fallas geolgicas se obtuvo de la interpretacin fotogeolgica de las imgenes de satlite y el orto-foto digital geo referidas y rectificadas con el modelo digital de relieve. En Acapulco y la zona de estudio se puede observar Los tipos de fallas, identificados como son fallas normales y fallas laterales con un componente normal. Una de las fallas ms importantes se localiza al norte de la zona urbana. La otra se encuentra en la localidad de tres palos. Dentro de la zona de estudios la traza urbana que se encuentra bajo riesgo medio

Imagen 15: Zona de falla lateral. En la Localidad de Tres Palos, sobre la carretera 95 se observa una zona de falla de tipo lateral identificada por la estructura de una roca de alta presin llamada milonita y por estructuras menores llamadas estras y escalones. Con estas estructuras se determin la tendencia principal de los planos de falla como se muestra con las grficas de frecuencias de direcciones tambin llamadas rosetas de fracturas. (Fuente: Atlas de peligros naturales de la ciudad de Acapulco de juarez, Gro)

Imagen 16: Zona de fallas de la regin del Parque Nacional El Veladero. Ntese los sistemas de fallas laterales que se presentan en la regin de los cerros del parque nacional El Veladero, al oriente de la zona urbana. Estos sistemas tienen una orientacin general noreste suroeste. (Fuente: Atlas de peligros naturales de la ciudad de Acapulco de juarez, Gro)

Tabla 2: Estimaciones de porcentajes de reas de AGEB cubiertas por la microzonificacin de riesgos por fracturas.

Peligro por erosin.


Con base al anlisis del modelo digital de elevacin, cobertura vegetal, tipo de roca y suelos se obtuvo la microzonificacin de riesgo por erosin. Se determinaron los 3 riesgos; alto, medio y bajo para definir a aquellas zonas susceptibles de erosin. En la zonificacin de riesgo bajo se ha agrupado la erosin hdrica laminar y antropognica, en la de riesgo medio se ha agrupado la erosin hdrica laminar y en la zonificacin alta la erosin hdrica concentrada e hdrica laminar de las partes topogrficamente alta de la regin

Imagen 17: Peligro de erosin (Fuente: Atlas de peligros naturales de la ciudad de


Acapulco de Jurez, Gro)

Peligro por sismos.


La costa de estado Guerrero se encuentra dentro de la zona conocida como Cinturn de Fuego del Ocano Pacfico caracterizado porque es una zona con alta sismicidad producto de la actividad entre los lmites de las placas tectnicas de Cocos y Norteamrica en la Fosa de Acapulco, Con base al atributo de magnitud en la escala Richter se ha obtenido un mapa que representa una simbologa de crculos con valores que van de 2.5 a 4.8 grados de la escala Richter. Con base en las caractersticas del basamento metamrfico y la relacin de intrusin de las rocas gneas as como su cercana con la zona de interaccin de placas tectnicas de la fosa de Acapulco y la distribucin regional de los epicentros se ha determinado que se trata de un corredor sismo tectnico que define a la regin de Tres Palos y La Sabana como una regin de riesgo ssmico alto.

Imagen 18: Epicentros, (Fuente: Atlas de peligros naturales de la ciudad de Acapulco de


Jurez, Gro)

Peligro por flujos de lodo.


Los deslizamientos, desprendimientos de rocas y flujos de lodo son algunos de los procesos geolgicos ms comunes en la superficie de la Tierra que debido a su expresin superficial y a la definicin del relieve terrestre son un peligro de tipo geomorfolgico muy especial. Gran parte de la zona urbana se localiza en terrenos de fuerte pendiente. En esa regin se localizan caadas y barrancas que favorecen los flujos de lodo en parte porque las calles y avenidas favorecen los flujos y en parte por la prdida de la vegetacin y la erosin hdrica laminar. Las rocas y materiales geolgicos fracturados, disgregados y sin consolidacin, los cambios de uso de suelo de pastizales inducidos y cultivados a uso de suelo urbano.

Imagen 19: Mapa de peligros por flujos de lodo de la regin oriental de la zona urbana de Acapulco. Ntese la distribucin de lneas o vectores de peligro por flujo de lodo en la base de los cerros del Parque Nacional El Veladero que tienen una distribucin densa y casi paralela que van de poniente a oriente hasta el cauce natural del Ro La Sabana. (Fuente: Atlas de peligros naturales de la ciudad de Acapulco de Jurez, Gro)

Imagen 20: Microzonificacin de la regin oriental de la zona urbana. Ntese la distribucin densay paralela de las zonas de riesgo que en su definicin desde las parte de altas de los cerros del parque nacional El Veladero, bajas hacia la planicie aluvial del Ro La Sabana, atraviesan una gran parte de la zona urbana. (Fuente: Atlas
de peligros naturales de la ciudad de Acapulco de Jurez, Gro)

Peligro por inundacin.


Las inundaciones son una de las catstrofes naturales que mayor nmero de vctimas producen a nivel mundial (Fuentes y Franco, 1997). Las principales causas de las inundaciones son: exceso de precipitacin y falta de absorcin del terreno que no puede absorber o almacenar tal cantidad de agua, resbala por la superficie y sube el nivel de los ros; rotura de presas, tambin las actividades humanas, que favorecen los efectos de las inundaciones como sucede al asfaltar cada vez mayor superficie del terreno lo que impide que el suelo absorba el agua de lluvia y favorece que llegue a los cauces de los ros a travs de desages y cunetas, otro factor es a causa de la tala de bosques y los cultivos que desnudan al suelo de su cobertura vegetal, con lo que llegan a los ros grandes cantidades de materiales en suspensin que agravan los efectos de la inundacin. En la ciudad de Acapulco se tienen identificados en forma inicial sitios con graves problemas de inundacin pluvial, sobre todo hacia la parte oriental de la ciudad, en particular las zonas de Cayaco, Tuncingo, Tres Palos y el poblado de Llano Largo.

Tabla 3: Registros de precipitacin en un periodo de 29 aos en Acapulco. Durante el ao, hay 66 das con lluvia, y 14 de estos se presentan durante septiembre. (Fuente: Atlas de peligros naturales de la ciudad de Acapulco de Jurez, Gro)

Imagen 21: Ntese las zonas de inundacin en azul claro sobre puestas a la zona urbana y la zona del cauce del Ro la Sabana. (Fuente: Atlas de peligros naturales de la ciudad de Acpulco de juarez, Gro)

Imagen 22: Riesgos por inundacin en la parte oriente de la zona urbana. Ntese la distribucin de riesgo alto, en rojo, para la zona del cauce del Ro la Sabana y el riesgo medio para la planicie de inundacin del mismo ro. Ntese la distribucin de la microzonificacin que va de norte a sur, hacia la laguna de Tres Palos

3.4.1.- Infraestructura.
Servicios bsicos que abastecen a la poblacin como el suministro de agua potable bajo la responsabilidad de esparcimiento por Capama, cuenta con el servicio de energa elctrica encargado por la Comisin Federal de Electricidad, con su nuevo servicio de medidores, el sistema de drenaje se est expandiendo y en corresponsable por Capama. Se toma en cuenta cuatro AGEB (Crucero de Cayaco, Salinas De Gortari, piedra Roja y colonia del PRI) como estadsticas estndar para la realizacin de la tabla.
AGEB URBANA 1200100013791 1200100011583 1200100013804 1200100013522 Total Crucero Cayaco Viviendas disponen luz elctrica. Viviendas disponen que de que de 376 478 438 548 1840 De Salinas Gortari De Piedra roja El PRI

agua entubada en el mbito de 251 vivienda. Viviendas disponen drenaje. Viviendas disponen luz que de que de 368 452 426 491 1737 166 360 451 1228

elctrica, 154 354 420 1174

agua potable y 246 drenaje.

Tabla 4: Servicios Urbanos (Fuente: SCINCE, INEGI 2010)

3.4.2.- Equipamiento Urbano


En el equipamiento urbano podemos encontrar instituciones educativas (Preescolar, Primaria, Secundaria, Preparatoria y universidad)generalmente se encuentran en avenidas principales como es ejemplo el Tecnolgico De Acapulco y la secundaria que se ubica en el Crucero de Cayaco, Gasolineras, una de ellas se encuentra en el Crucero de Cayaco, Tiendas de autoservicios, (Chedraui, Oxxo, Farmacias) Tiendas departamentales (Casas de empeo, Elektra) Centro de Salud, cuenta con un

mercado local ubicado en la Sabana, uno ms ubicado en la colonia Margarita Maza Jurez y otro en el poblado de Cayaco , de igual forma se pueden encontrar templos de diferentes religiones, plazas recreativas ubicadas en el coloso y cuenta con un Cementerio e instalaciones Deportivas (campos deportivo ubicado en la colonia Salinas De Gortari.

Imagen 23: Equipamiento urbano

3.4.3.- Diagnstico De Viviendas

Se registran los datos del rea del Crucero de Cayaco, Salinas De Gortari y Pidras Rojas, con una totalidad de 1555 viviendas, las cuales 1300 se encuentran habitadas, y 132 cuentan con piso de tierra, el total de un solo cuarto es de 219, y con dos cuartos haciende a 311, con tres o ms cuartos llega 865 viviendas.
AGEB URABANA 1200100013791 1200100013791 1200100013791 1200100013522 Colonia del pri TOTAL DE VIVIENDAS 474 585 494 688 2241 TOTAL

TOTAL DE VIVIENDAS HABITADAS 377 480 441 557 1855

VIVIENDAS PARTICULARES HABITADAS CON PISO DE TIERRA VIVENDAS PARTICULARES HABITADAS CON UN SOLO CUARTO 71 44 104 155 374 48 41 43 109 241

VIVENDAS PARTICULARES HABITADAS CON DOS CUARTOS VIVENDAS PARTICULARES HABITADAS CON TRES Y MAS CUARTOS 219 310 336 250 1115 87 125 99 147 458

Tabla 5: Datos De Viviendas con datos de INEGI.

3.4.4.- VIALIDAD Y TRANSPORTE.


La estructura vial de la ciudad de Acapulco, se apoya en un sistema regional y un sistema urbano, el primero se compone por carreteras federales libres y de cuota y el segundo por vialidades primarias, secundarias y locales. En el tramo de la carretera las Cruces Pinotepa Nacional, se presentan problemas por los vehculos pesados que provocan una lenta circulacin. En el sector 3 Valle de la Sabana, se ubica a manera de espina central la continuacin de Autopista Mexico Acapulco, denomina al bulevar J. Lopez Portillo a la que confluyen vialidades secundarias por las que se mueve el transporte a colonias colindantes, Lzaro Crdenas, Cayaco, Coloso, convirtindose en la carretera Pinote Nacional tiene una longitud de 4.53 kilmetros que la abarca de las Cruces a el Crucero de Cayaco, que a su vez entronca con la carretera Cayaco Puerto Marquz, accediendo al sector diamante.

El transporte pblico se compone de taxis, autobuses urbanos y suburbanos, microbuses, autobuses tursticos, adems del transporte de carga, en los ltimos aos el servicio de microbuses se ha incrementado debido principalmente a la carencia de autobuses, que adems no cuentan con una vialidad que permita una circulacin adecua, esto ocurre principalmente en los entronques de avenidas principales,

Imagen 24: Vialidades de la zona de estudio (Fuente: Plan Director Urbano De La Zona
Metropolitana De Acapulco De Jurez, Gro.).

3.4.5.- USO DE SUELO.


El total del rea de estudio, hasta el perfil costero y el eje de los ros Papagayos Y Coyuca, comprende 111,036.85 Has. Que se distribuyen en los sectores definidos por el Plan, siendo el anfiteatro, pie de la cuesta, valle de la sabana, diamante, bajos del ejido, tres palos-rio papagayo, presentan un porcentaje en reas y poblacin. El Valle De La Sabana cuenta con una rea de hectreas de 4,358.39, con un porcentaje del total de rea de un 3.93% y con un porcentaje de poblacin en 39.69 %. El Sector Valle de la Sabana, A-B de la carretera federal Mxico-Acapulco a libramiento de cuota (Habitacional ``H aplica norma 11.19.1.). Lzaro Crdenas Carretera Pinotepa Nacional, E-P del trbol de las cruces a paseo de La Sabana (en proyecto). Como se ha mencin el rea de estudio se encuentra dividido en sectores urbanos, rurales y ecolgicos, los cuales presentan en su interior diferentes tipos de usos del suelo: que son relativos a los asentamientos humanos y otros como son: servicios, equipamiento y zonas con caractersticas naturales que habr que conservar. Con 4,358 Has. Est conformado por desarrollos habitacionales populares e

institucionales, en el 44.88% del rea; un corredor comercial a lo largo de la Av. Lpez Portillo y la carretera a Pinotepa, solo significa el 1.24% del total del rea; el equipamiento urbano suma el 3.93% en donde destaca el CERESO, en cuanto a los espacios abiertos y viveros suman 310.58 hectreas que representan el 7.13% del total, el suelo clasificado de conservacin ocupa un porcentaje alto 40.62% que significan 1,770.25 hectreas; existen lomeros sin uso, en su mayora y una reducida zona agrcola en la ribera del Rio de La Sabana. Conflictos del suelo en el Valle de La Sabana son dentro de este sector, los problemas del uso del suelo, se refieren a: crecimiento de asentamientos irregulares populares y precarios, los cuales se localizan principalmente en las zonas 3 Central de Abastos, 3d Zapata, 3e Renacimiento, 3f CERESO, 3g Obrero y 3H libertad, que comprenden los ejidos de La Sabana Las Cruces y La Venta. As mismo se localizan asentamientos en los mrgenes del Rio la Sabana y en la zona 3l Llano Largo, considerados como riesgo por inundacin. La ocupacin con viviendas de los derechos de va de las lneas de alta tensin. Crecimiento irregular en la margen oriente del Rio de la Sabana.

Utilizacin del suelo y densidad de poblacin, en lo referen a los niveles de construccin dentro de los sectores urbanos, se presenta como altura predominante, dos niveles, que corresponden a las zonas habitacionales y comerciales, en unidades habitacionales se presentan construcciones de 3 a 5 niveles.
Tipo de zona Habitacional Popular Unifamiliar Vivienda Plurifamiliar Vivienda institucional Vivienda Residencial Alta Y Media Vivienda Residencial Turistica Rango de densidad Hab/Ha. 120 200 210 300 200 500 50 - 100 50 - 75

Tabla 6: Rango de densidad por zona

Clave

Zonas

Col. Representativas

Lote M2

Niveles

Desidad Hab/Ha

3h

Libertad

La Sabana La Libertad Vicente Gro. La Cima Temlipas Lirios

1 1 2 2 1 2 1

111 103.2 122.3 113.9 63.4 132 50.9

Tecnologico

5 de Mayo

Tabla 7: reas no ocupadas en ejidos colindantes a la zona urbana, Valle La Sabana


Rufo Figueroa Martines Culiapan Manantiales Heroes Guerrero Sin nombre Ruben Figueroa Ins. Tecnologico 1 1 1 1 1 1 1 97.9 92.1 86.9 25.4 126.7 71.4 40.9

Ejido Cayaco Las Cruces La Sabana La Venta y Barrio Nuevo Km. 21 y Los rganos Llano largo Los organos

Area Ejidal Has. 604 1,133 3,346 1,957 2,679 458 790

Tabla 8: reas no ocupadas en ejidos colindantes a la zona urbana, Valle La Sabana

Imagen 25: Uso de suelo (Fuente: Plan Director Urbano De La Zona Metropolitana De
Acapulco De Jurez, Gro.).

E
HC

E
HC

H E
HC

E H
HC

E
E H
HC

E H H E

E
HC

HC

26.-Uso de acuerdo a lo construido en la zona de estudio