Aditivos

Polmicos, os aditivos so vistos como uma de manuteno preventiva ou uma simples despesa para ser evitada, mas na realidade eles so bastante teis. Os mais conhecidos so os aditivos que trabalham junto com os lubrificantes do motor, cuja funo diminuir atritos internos. E istem dois tipos de uso para esses aditivos, al!uns so para motores novos, numa forma de prolon!ar a vida til do motor e os outros so para motores cansados, que pretendem a!ir sobre as fol!as internas do motor, isto fol!as de bron"inas e anis, diminuindo a queima de #leo. E istem tambm uma ao deter!ente para evitar a formao de borras no c$rter e eliminar a carboni"ao interna do motor, isto comum aos dois tipos de aditivos. Aditivos para combustvel : Por sua ve", tem basicamente a funo deter!ente e de limpe"a para evitar a manuteno dos sistemas de alimentao. %ua efic$cia limpar dutos de combust&vel e bicos injetores, alem de promover uma leve ao anti'ferru!em atravs da lubrificao dos injetores ou carburadores. Aditivo para cambio e transmisso : Podem mostrar rapidamente sua eficincia, so indicados tanto para cambio como para transmisso, aderindo bem a superf&cie de contato das en!rena!ens, ei os e rolamentos, voc ir$ notar a diferena ao rodar com o seu carro. Aditivos para radiadores : (ais conhecido como etileno'!licol, o aditivo obri!at#rio para radiadores, tem como funo elevar o ponto de fervura da $!ua )para cima de *++, -. e tambm evitar formao de ferru!em interna no radiador, bloco do motor e demais componentes do sistema de refri!erao. / bai a qualidade do aditivo ou a falta do mesmo pode si!nificar um motor fervendo e uma tampa do radiador voando.

Banco De Couro
0amos falar de uma coisa que dei a qualquer um que ame o seu carro louco, quando al!umas mulheres vem ficam louca, isso mesmo vamos falar de bando de couro, alias voc sabe que banco de couro redu" choque 1 Pois verdade sim. Banco de couro reduz choque : / che!ada do inverno e a conseq2ente queda da umidade relativa do ar so condi3es favor$veis ao acmulo de ener!ia est$tica dentro dos ve&culos. Esta ener!ia, que !eralmente acumula'se entre os ocupantes e o assento do autom#vel, descarre!ada na hora de sair do carro, provocando pequenos choques eltricos. Os especialistas e as montadoras asse!uram que a intensidade destes choques no causam nenhum problema a sade, pois a quantidade de ener!ia bai a. 4ambm descartada a possibilidade de que os choques caracteri"em defeito do ve&culo. (esmo no fa"endo mal a sade, nem sendo considerados defeito dos ve&culos os choques so muito desa!rad$veis e ultimamente so reclama3es de v$rias pessoas junto 5s montadoras... Como resolver ? / soluo para o problema colocar bancos de couro no carro, pois substituir o revestimento sinttico dos assentos do carro uma alternativa para quem sofre choques ao sair de seu autom#vel. Por receber um tratamento especial 5 base de produtos naturais, o couro acaba evitando acmulo de ener!ia eletrost$tica. 6 diferente do tecido sinttico, que por sua composio e pela forma como foi tramado, acaba favorecendo tal acmulo. Por que trocar o estofado ?

(uitos clientes acabam colocando banco de couro somente para livrar'se das incomodas descar!as eltricas. Embora afirma'se que este no seja o principal motivo da troca do estofamentos. / troca pelo couro varia de preos para carros de passeios ou picapes de cabine dupla ou simples. -onsulte'nos777 Como conservar os seus bancos : -uidados simples so a !arantia de vida lon!a para os bancos de couro ori!inais ou que foram revestidos depois. O mais importante evitar dei ar o carro e posto ao sol, pior inimi!o do couro. -om o tempo, o material tende a se tornar ressecado e quebradio. Dica: 8unca passar produtos como vaselina ou silicone ' muito usados em lava!ens de postos de !asolina. Eles penetram no couro e, alm de estra!$'lo, atin!em a cola, fa"endo a forrao se soltar. Para limpar ou remover manchas, bastam um pano limpo e sabo neutro. -alas jeans com rebites met$licos nos bolsos podem riscar o assento e as laterais do banco.

Baterias
/s baterias mais anti!as precisam ter seu n&vel verificado e completado semanalmente com $!ua destilada, mas hoje em dia, com as baterias seladas, quase no h$ preocupao, pois elas no precisam de qualquer tipo de manuteno. Alguns cuidados podem aumentar a vida til de sua bateria : ' Evite dei ar far#is ou outros equipamentos eltricos li!ados enquanto o ve&culo no estiver em funcionamento. ' 9 partidas por no m$ imo : se!undos, e se o carro no pe!ar a!uarde ;+ se!undos para uma pr# ima tentativa. ' %e a bateria descarre!ar, procure um auto'eltrico e carre!ue'a utili"ando um aparelho de car!a lenta, pois se for de car!a r$pida pode'se danificar a bateria.

Combustvel
<ma das dvidas mais comuns aos motoristas quanto 5 !asolina a ser usada. E istem pelo menos trs op3es, a premium, a aditivada e a comum, e isso !era dvidas quanto 5 melhor para cada tipo de carro. En!anam'se os que pensam que a melhor a mais cara. E iste uma para cada tipo de carro, dependendo de caracter&sticas e est$!io de uso do motor. /qui voc encontra uma tabela com os cuidados e procedimentos na escolha do seu combust&vel. A quilometragem define o tipo : 8ormalmente, a idade do carro indicativa de que tipo de !asolina se deve usar. Os mais velhos, normalmente, j$ tm acumulados em seu sistema de alimentao ' que vai do tanque de combust&vel ao bico injetor )no caso de injeo de combust&vel. ou ao carburador )nos modelos mais anti!os. ' dep#sitos de impure"as. Elas vm dos tanques dos postos de !asolina, que nem sempre recebem a manuteno correta. 8esse caso, o recomendado usar sempre a !asolina comum, mais do que suficiente para fa"er um motor j$ usado funcionar a contento. 8esses carros, as outras duas podem !erar problemas de entupimento e desperd&cio, j$ que elas so mais caras e no proporcionam melhora. As gasolinas especiais :

9as outras duas, a mais recomendada a aditivada. Por possuir deter!entes e dispersantes, ela mantm o sistema de alimentao limpo, evitando os dep#sitos de borras e aumentando a vida til do motor. (as para quem usa sempre a !asolina comum, a aditivada pode ter efeitos ne!ativos= os deter!entes e dispersantes soltam a sujeira acumulada, o que causa o entupimento dos bicos da injeo eletr>nica. / aditivada s# deve ser usada em carros que a utili"am desde novos. Premium para poucos :

?$ a !asolina premium s# deve ser utili"ada por carros com ta a de compresso mais alta, normalmente os importados e os esportivos, por causa de sua maior octana!em ' que evita a pr'i!nio, tambm conhecida como @batida de pino@. 8o caso de motores com bai a compresso, ela no proporciona nenhuma melhora de desempenho nem de economia. /ssim como a aditivada, ela tem, em sua composio, deter!entes e dispersantes. !iga o manual :

O ideal, porm, verificar no manual do propriet$rio de seu carro a !asolina recomendada pela montadora e sempre utili"ar o mesmo tipo ' e se poss&vel a mesma marca ' de combust&vel. Portanto, s# altere o combust&vel que normalmente voc usa em caso de necessidade, e retorne ao ori!inal o mais r$pido poss&vel. 8o o faa pensando em fa"er um @a!rado@ ao seu autom#vel. / !asolina s# oferece riscos ao seu motor se for velha ou adulterada.

"ilitec#$ :

-omprovado que militec'* alm de aumentar a potncia em at :A, redu" o combust&vel em at BA.

Conservando !eu Carro

"otor :

8o permita, de maneira nenhuma, que o motor trabalhe em rota3es muito bai as. /ndar, por e emplo, a C+ DmEh em quarta marcha, representa uma car!a muito forte para o motor. 9a mesma forma, nunca ultrapasse o limite de !iros. Fr alm dar fai a vermelha do conta !iros pode comprometer a vida til do motor e, em situa3es e tremas, entortar v$lvulas, quebras as bielas ou danificar o bloco do motor. (esmo no inverno, no dei e o motor funcionando muito tempo para aquecer. / temperatura ideal atin!ida mais facilmente com o carro em movimento. Gasta diri!ir com suavidade. 8as trocas de #leo, jamais coloque o l&quido alm do n&vel indicado. O e cesso acaba sujando as velas, prejudicando a queima de combust&vel. O carro vai acabar perdendo potncia e consumindo mais combust&vel. Para !arantir medio precisa, sempre faa a verificao dos n&veis de #leo e $!ua com o motor frio. Haa sempre as revis3es e trocas de componentes no pra"o recomendado pelo fabricante. 8unca abra a tampa do reservat#rio de $!ua com o motor quente. Fsso acaba despressuri"ando todo o sistema, !erando bolhas de ar que podem prejudicar a circulao da $!ua e, em uma situao e trema, levar ao superaquecimento do motor. !istema de freios :

/o descer uma ladeira, procure usar a mesma marcha que colocaria se estivesse na subida. ?amais utili"e o ponto morto, pois os freios no conse!uir se!urar o ve&culo em uma situao de emer!ncia. /lm disso, o maior esforo dos freios pode levar os discos e pastilhas ao superaquecimento. O carro pode ficar sem freios. -heque mensalmente o n&vel do fluido de freio. Iuando for complet$'lo, tome cuidado para no dei ar cair nenhuma part&cula de sujeira. Iualquer res&duo pode comprometer o perfeito funcionamento do sistema. /o apro imar o carro de cru"amentos e sem$foros, tire o p do acelerador e mantenha a marcha en!atada para que o motor diminua a velocidade do carro. 0oc evita freadas bruscas e preserva discos e pastilhas de freio. %ransmisso : 8o descanse o p no pedal da embrea!em enquanto diri!e. Este um h$bito muito comum entre os motoristas, mas que pode provocar a queima do disco da embrea!em. /lm disso, os rolamentos e o volante do motor podem ser danificados. Iuando parar em ladeiras, jamais se!ure o carro pisando no acelerador e na embrea!em ao mesmo tempo. Esse procedimento, alm de aumentar o consumo de combust&vel, des!asta o conjunto de disco e plat> da embrea!em, diminuindo sua vida til. /o parar em sem$foros, aconselh$vel colocar o cJmbio em ponto morto, evitando ficar com a embrea!em acionada por muito tempo. Esse procedimento, por mais simples que parea, ajuda muito a prolon!ar a vida til de todo o conjunto. !istema el&trico : 8o tente dar a partida por mais de sete se!undos se!uidos. %e necess$rio, a!uarde vinte se!undos entre cada nova tentativa. /cionar insistentemente a i!nio pode acabar descarre!ando a bateria. 8o utili"e deter!ente comum no reservat#rio de $!ua do limpador de p$ra'brisas. -oloque apenas produtos indicados pelo fabricante, pois a oleosidade de certos produtos podem acabar forando a bomba eltrica. /lm disso, a borracha das paletas pode ficar ressecada, forando uma troca desnecess$ria. Evite acionar a bomba eltrica do limpador por mais de ;+ se!undos ou com o reservat#rio va"io, porque isso pode danific$'la. -arro com injeo eletr>nica requer cuidados especiais na hora de se fa"er a li!ao direta )popularmente conhecida como @chupeta@.. %i!a os se!uintes passos = $# Ki!ue o carro para prover ener!ia. '# -onecte primeiro os p#los positivos de cada cabo e, em se!uida, os p#los ne!ativos. (# / se!uir, acelere o carro para liberar a ener!ia em marcha lenta )cerca de *:++ rpm.. )# /cione a chave do carro que est$ recebendo a ener!ia. *# 9epois que ele pe!ar, li!ue o farol alto e o desembaador eltrico )dispositivos que consomem mais ener!ia, evitando varia3es de corrente que podem prejudicar o funcionamento da injeo.. +# %# ento desconecte os cabos. ,conomia de combustvel : Evite freadas e aceleradas bruscas. 8o acelere desnecessariamente, seja com o carro parado ou em movimento. %empre que poss&vel, rode com as janelas fechadas. 9essa maneira, a resistncia do ar diminui, propiciando uma boa economia de combust&vel. Haa verifica3es peri#dicas dos filtros de ar e de combust&vel, trocando'os nas quilometra!ens recomendadas pelo fabricante do ve&culo. ?amais ultrapasse a capacidade de car!a de seu ve&culo. /lm de mais consumo de combust&vel, haver$ um des!aste de todo o sistema de suspenso, freios e pneus. 8as estradas, assim que o carro atin!ir a velocidade desejada, v$ soltando aos poucos o pedal do acelerador. 8o acelere o carro antes de desli!ar o motor. Este procedimento era necess$rio anti!amente, quando o coletor tinha que ficar com combust&vel para o autom#vel pe!ar com maior facilidade mais tarde. /tualmente isso representa apenas aumento no consumo de combust&vel. /lm disso, isso pode provocar danos no catalisador, aumentando a emisso de poluentes, prejudicando o desempenho. Pneus : Os sulcos e istentes nos pneus no podem ter profundidade inferior a *,L mil&metros.

Os pneus tra"em indicadores de des!aste. Esto locali"ados em seu costado, entre os sulcos e em alto'relevo. Iuando eles se tornam vis&veis, che!ou a hora de substituir o pneu. Evite rodar com pneu va"io= o estra!o pode atin!ir a roda. Em caso de furos, pneus em bom estado aceitam consertos sem problemas, podendo rodar ainda por muitos quil>metros. (as fique atento= observe se o borracheiro utili"a ferramentas e materiais adequados. 8unca permita que ele retire o pneu com uma marreta, pois h$ o peri!o de prejudicar tanto a estrutura do pneu quanto o aro da roda. 8o caso de estra!os maiores, como um corte, o ideal procurar o atendimento ao consumidor do fabricante do pneu. O conserto em borracharia pode !erar uma bolha e problemas futuros. Evite diri!ir em alta velocidade, pois e i!e maior esforo da carcaa, provocando superaquecimento e acelerando o des!aste. Ha"er curvas em alta velocidade foram o atrito, causando des!aste e cessivo nas laterais da banda de roda!em. Evite freadas e arrancadas bruscas, que favorecem o des!aste irre!ular. %ubir e descer a !uia da calada pode causar cortes ou quebras na estrutura do pneu. Evite ao m$ imo esse tipo de manobra. /o estacionar, no encoste a lateral dos pneus no meio fio. Esse procedimento pode resultar em separa3es na estrutura. 8o estacione sobre #leo, solventes ou outros derivados de petr#leo. O contato dos pneus com esse tipo de produto a!ride a estrutura do pneu e pode provocar um des!aste prematuro. 8o rode com e cesso de car!a no ve&culo= pode haver deformao e quebra da estrutura dos pneus, alm do comprometimento de todo o sistema de suspenso. Evite ao m$ imo impactos violentos em buracos ou obst$culos. Podem sur!ir bolhas ou mesmo haver a quebra da estrutura do pneu -utras Dicas :

* ' %e o seu carro possui ar condicionado, no inverno, acione'o por pelo menos trinta minutos no per&odo a cada trinta dias. O sistema pode ficar com o funcionamento comprometido com a falta de utili"ao. M ' /o fechar a tampa do cap>, o ideal solt$'lo a cerca de um palmo de altura. Evite apoiar'se em $reas fle &veis para no amass$'la. ; ' 8unca utili"e palhas de ao para limpar os vidro de seu autom#vel. <se limpa'vidros ou $lcool com jornal, que no dei a vest&!ios de fiapos como o pano. C ' %e o vidro traseiro possui desembaador, cuidado ao limpar a parte interna. ?amais utili"e produtos abrasivos, nem encoste objetos pontudos ou cortantes, para no danificar os filetes de aquecimento. : ' ?amais pulveri"e a parte inferior do carro com querosene ou #leos minerais, procedimentos que so muito comuns nos postos de !asolina. Esse tipo de produto resseca as borrachas e acaba estra!ando lonas e pastilhas de freio. L ' %e o ve&culo possuir catalisador, evite fa"'lo pe!ar no tranco. O combust&vel ainda no queimado pode se alojar no interior do equipamento, o que aumenta o risco de superaquecimento do motor. .ecomenda/0es gerais : ' <se sempre as medidas indicadas pelo fabricante do ve&culo, que so informadas no manual do propriet$rio. 4amanhos diferentes daqueles recomendados alteram o comportamento da direo, tornando o carro inse!uro. ' ' ' Prefira o desenho da banda de roda!em compat&vel com seu tipo de carro e uso. 8o coloque pneus lameiros em carros que rodam basicamente no asfalto, nem dirija com pneus para asfalto na terra. 8o monte pneus com tamanhos e constru3es diferentes em um mesmo ve&culo= utili"ar dia!onais e radiais em um mesmo carro o tornar$ inst$vel. Para i!ualar o uso dos cinco pneus do carro )incluindo o estepe., faa um rod&"io pelo menos a cada *+ +++ quil>metros. Ele compensar$ as diferenas do des!aste, permitindo aumento de quilometra!em e

proporcionando boa estabilidade. A hora de balancear : O primeiro sinal de que preciso fa"er um balanceamento das rodas o aparecimento de trepida3es no volante. Hique atento, tambm, a qualquer des!aste irre!ular dos pneus. Nodas desbalanceadas danificam os pneus, diminuindo sua vida til. /lm disso, provoca um !rande desconforto em situao de uso, devido 5s trepida3es que so transmitidas ao volante e ao sistema de suspenso )que tambm ter$ sua vida til encurtada.. Haa o balanceamento toda ve" que trocar os pneus, quando fi"er rod&"io das rodas ou ap#s fa"er al!um tipo de reparo no pneu ou na cJmara. 1uando for calibrar : 4enha sempre o cuidado de rodar com a presso correta, pois a calibra!em incorreta o principal fator que diminui a vida til dos pneus. / calibrao deve acontecer semanalmente, sempre com pneus frios -alibre os pneus sempre que for pe!ar estrada. E cepcionalmente nessas condi3es, aconselh$vel utili"ar duas libras acima da normalmente recomendada. /proveite a calibra!em para certificar'se de que as v$lvulas no apresentam va"amentos e que esto com suas respectivas tampas, evitando a penetrao de umidade no interior do pneu. <tili"ar presso abai o da recomendada aumenta a $rea de contato do pneu com o solo, provocando rapidamente o des!aste nas laterais da banda de roda!em. Fsso diminui a durabilidade, piora o consumo de combust&vel, superaquece os pneus e pode !erar quebras e separa3es dos componentes de sua estrutura. / presso acima da indicada altera o contato do pneu com o solo, acelerando o des!aste no centro da banda de roda!em. /lm disso, o supertensionamento da carcaa o torna mais suscet&vel a cortes, prejudica o conforto ao rodar e diminui a aderncia. 8o descanse o p no pedal da embrea!em enquanto diri!e. Este um h$bito muito comum entre os motoristas, mas que pode provocar a queima do disco da embrea!em. /lm disso, os rolamentos e o volante do motor podem ser danificados. 2ique atento aos barulhos no seu carro : /o dar a partida, fique atendo a qualquer chiado semelhante ao jato de uma torneira. Em !eral, esse ru&do provocado por um problema no bndi do motor de arranque, que futuramente pode vir a afetar o indu"ido, o autom$tico e a bobina de campo. Iuando for li!ar o carro, barulho de peas batendo, associadas a trepida3es devem si!nificar que o escapamento ou os dispositivos que do sustentao ao motor e ao cJmbio, protetor do c$rter, suporte do co im e os pr#prios co ins apresentam problemas. Os problemas de sustentao do motor ou do cJmbio tambm podem ser percebidos por um tranco forte ao tirar o p da embrea!em, principalmente depois de en!atar a primeira marcha. <m barulho semelhante a disparos ininterruptos de uma metralhadora, ao acelerar, indica que a sade do motor no vai muito bem, pois est$ @rajando@, como se di" popularmente. 0ale lembrar que a lubrificao absolutamente indispens$vel para a conservao do motor, portanto fique sempre atento ao seu n&vel e efetue as trocas na quilometra!em recomendada pelo fabricante do ve&culo. %e voc passar por buracos e ouvir ru&dos de objetos soltos batendo, ateno. %e esses ru&dos forem acompanhados de uma trepidao no volante e des!aste irre!ular nos pneus, provavelmente h$ al!um problema na cai a de direo. Outra hip#tese que al!um componente da suspenso esteja des!astado. Haa uma inspeo completa de todo o sistema. %e, ao pisar no freio, voc escutar um chiado met$lico de ferro contra ferro, est$ na hora de substituir as pastilhas de freio. %e voc perceber ru&dos semelhantes a um bater de panelas, principalmente durante as partidas, o silencioso do escapamento deve estar solto ou quebrado. Pneus cantando em curvas so um ind&cio de que o carro pode estar desalinhado. Fsso pode acontecer quando passamos por buracos ou batemos o pneu no meio fio. /inda nas curvas, preste ateno se no h$ um ru&do cont&nuo nas curvas fechadas. %e acontecer, pode ser um problema na junta homocintica. 0ale a pena prestar ateno no motor em marcha lenta. <m barulho parecido com o de uma m$quina de costura indica que as v$lvulas de admisso e escape, locali"adas no cabeote, esto desre!uladas. 8essa situao, o carro perde desempenho e consome mais combust&vel. -om o carro em movimento, preste ateno em qualquer barulho semelhante ao "umbido de um besouro. Esse tipo de ru&do sinal de um des!aste nos rolamentos da roda e aparece principalmente em alta velocidade.

Correias e 2iltros
0amos a!ora dar al!uns conselhos sobre al!umas itens muito importantes tambm para a vida de seu motor... %roca do filtro de ar : Ele serve para evitar que part&culas estranhas entrem nos cilindros junto com o ar. Em !eral, os filtros so de papel tratado quimicamente. 6 como se eles fossem os respons$veis pela @respirao@ do motor, por isso necess$rio troc$'los a cada *+ +++ Om ou de acordo com o pra"o estabelecido no manual do propriet$rio. %roca do filtro de combustvel :

8a alimentao por injeo utili"am'se filtros de combust&vel de papel, em !eral colocados em linha ao lon!o da tubulao de passa!em do combust&vel. 8o caso de motores a diesel empre!am'se sempre um ou mais filtros alojados em recipientes que funcionam como decantadores. 4rocar os filtros de combust&vel necess$rio para manter o sistema de alimentao do motor limpo, evitando, por e emplo, o entupimento de bicos injetores e, conseq2entemente, falhas no funcionamento do carro. / troca deve ser reali"ada a cada ;+ +++ Om ou de acordo com o manual do propriet$rio. Correia dentada :

9eve ser verificada a cada M+ +++ Om se est$ bem esticada e se no apresenta rachaduras. / troca deve ser reali"ada a cada :+ +++ Om.

Cuidados com o Consumo

%e voc no prestava muita ateno ao consumo de !asolina, prov$vel que, nos ltimos dias, tenha mudado de atitude. Economi"ar passou a ser um h$bito muito salutar, mesmo para quem, normalmente, no se preocupa muito com o assunto. Haa as contas= se voc rodar cerca de mil quil>metros por ms e economi"ar *+A, no final de um ano poder$ ter dei ado de !astar mais de NP B++,++. "anuten/o : O primeiro passo para !astar menos combust&vel cuidar da manuteno de seu carro. <m cuidado simples, como manter os pneus calibrados, pode ter refle os imediatos no seu bolso. Pneus com presso apenas uma libra abai o do recomendado podem provocar um aumento de consumo de at MA. 0elas !astas e filtros de ar sujos so outros fatores facilmente control$veis e que tm muita influncia no !asto de combust&vel. Cuidado com os pre/os :

Procurar os postos mais baratos para abastecer sempre uma boa pol&tica. (as bom lembrar que se for preciso rodar muito para economi"ar pouco, voc vai acabar !astando mais do que poupa. /lm disso, bom desconfiar de ofertas mirabolantesQ preos muito abai o da mdia do mercado ' mais de *+A, por e emplo ' podem si!nificar combust&vel adulterado. /s mar!ens de lucro na venda de !asolina so apertadas e nin!um conse!ue fa"er mila!res. Algumas sugest0es simples para gastar menos combustvel :

' %e voc tem mais de um carro, procure usar o mais econ>mico. ' Planeje suas sa&das e itiner$rios, procurando os caminhos mais curtos e evitando idas e vindas desnecess$rias. ' 4ente resolver a maior parte poss&vel de seus ne!#cios e compromissos sem precisar ir 5 rua. ' Procure sair nos hor$rios de menor movimento. O p$ra'e'anda dos con!estionamentos aumenta consideravelmente o consumo. ' 8o corra. Iuanto mais r$pido um carro anda, mais consome combust&vel ) mas no ande mais lento que o flu o, o que pode provocar acidentes .. ' Elimine todo o peso desnecess$rio. R$ pessoas que tm o h$bito de dei ar coisas no carro, como livros e revistas velhas. ' %empre que poss&vel, mantenha velocidade constante. / acelerao a fase em que mais se !asta combust&vel. ' %empre que poss&vel, evite usar o ar condicionado. /ndar com ele li!ado pode consumir at :A a mais. "ilitec#$ : -omprovado que militec'* alm de aumentar a potncia em at :A, redu" o combust&vel em at BA.

Dicas Para 3impeza

3avando : Fnicialmente es!uiche bastante $!ua sobre o carro, para remover a poeira. (isture *++ml de shampoo para carro de boa qualidade em : ou L litros de $!ua, a!itando at formar espuma. -om um pano limpo ou uma luva de lavar carros, comece a lava!em por ciam, ou seja, capota, cap>, laterais, paralamas at che!ar nas partes inferiores, que aonde se acumulam mais sujeiras. Procure lavar o carro por partes e en a!uar em se!uida, evitando assim, manchas na pintura )remova toda a espuma.. Por ltimo lave rodas e pneus. 4erminada a lava!em, en u!ue bem com uma flanela ou pano, no se esquecendo de en u!ar as partes internas das portas. Polindo : /ntes de polir ou encerar, o carro deve estar lavado e livre de poeiras. O ve&culo s# deve ser polido quando a pintura estiver @queimada@, isto , fosca. 8este caso, use massa para polir e tra fina ) massa !rossa para uso profissional .. Fnicie, colocando com os dedos, pequenas quantidades de massa sobre a pea a ser polida. Em se!uida, com estopa para polimento, espalhe bem, esfre!ando em movimentos hori"ontais, at obter o brilho desejado. /!ora com uma estopa limpa ou flanela, d uma limpada na parte polida. / tinta que sai na estopa durante o polimento, nada mais do que tinta queimada que a massa removeu. /p#s polir o ve&culo necess$rio encer$'lo para dar maior brilho e proteo ao polimento. ,ncerando : 0oc deve encerar seu carro se a pintura estiver re!ular ou boa. %e estiver muito queimada, necess$rio polir primeiro. / cera l&quida mais f$cil de polir e remover. -omece espalhando bem a cera em pequenas quantidades com estopa ou esponja em movimentos circulares )encere uma parte de cada ve".. 9ei e secar e d um brilho com uma flanela seca e limpa ou com al!odo hidr#filo )apropriado para polimento.. Nepita a operao sempre com o lado limpo da flanela ou al!odo at remove toda a cera e obter o brilho desejado. Acabamentos : Pneus= utili"e apenas produtos derivados de !licerina, jamais passe derivados de petr#leo nos pneus ou demais compostos de borracha. Painel = utili"e um pano mido limpo ou caso queira dar um brilho, passe silicone l&quido com esponja macia. 0idros = o ltimo item na lava!em. <se limpa vidros ou uma soluo de $lcool ):+A. e vina!re ):+A. que serve para eliminar manchas e !ordura.

Dica: ' 8a lava!em, no utili"e deter!entes derivados de petr#leo, sabo em p# ou sapon$ceos, tais produtos causam srios problemas 5 pintura. ' 8unca lave o carro sob sol ou com a lataria quente, bem como dei $'lo secar sob as mesmas condi3es. 0oc estar$ evitando manchas na pintura. ' 8as manchas de #leo ou asfalto, esfre!ue apenas o local com uma estopa embebida em querosene e lave'o em se!uida. ' Haa o polimento sob a sombra.

,rros 4a Pintura
?$ que voc estava querendo mais dicas, resolvemos colocar uma li!ada a pintura. E a!ora a bola da ve" Hunilaria E Pintura. 6 bom lembrar que servios de funilaria e pintura devem ser feitos em oficinas devidamente limpas. ,scorrimento : / tinta forma acmulos em forma de um cordo. Fsso se d$ quando a aplicao feita com a pistola de pulveri"ao muito pr# imo 5 superf&cie a ser pintada, movimentos muito lento, e cesso de tinta muito !rossa ou uso de solvente inadequado. /!uardar a seca!em completa, li ar as partes afetadas e preparar a superf&cie, so al!uns passos importantes para no formar acmulos. 2alta de ader5ncia : -ausa descascamento da tinta em forma de placas. 6 provocado pela limpe"a inadequada de superf&cie a ser pintada, falta de li amento da pintura ori!inal, uso de solventes no indicados ou aplicao de verni"es sobre base ressecada. / melhor maneira para no descascar remover as camadas soltas, li ar e repintar conforme descrito na embala!em do produto. Casca de 3aran6a : Esse defeito dei a a pintura com aparncia !ranulada e enru!ada, semelhante a uma casca de laranja. 9escuidos na hora da aplicao, como reali"ao da pintura em locais muito quentes, tinta muito !rossa, falta de ajuste de presso do ar na pistola de pulveri"ao e va"o de tinta so os fatores que provocam esse defeito. Em casos mais simples, a correo pode ser feita ap#s a seca!em da tinta com aplicao da (assa de Polir n. ;. Em casos mais !raves, a!uardar a seca!em completa, li ar at obter a superf&cie lisa e repintar. Diferen/a de tonalidade : R$ diversos fatores que podem ocasionar diferena na tonalidade. Em primeiro, bom lembrar que com o passar do tempo, a pintura ori!inal de f$brica sofre altera3es na sua colorao, por ao da nature"a ou por maus tratos. Por isso, necess$rio acertar a cor na hora da repintura. Outro fator importante o modo de aplicao. Os fatores a serem considerados so viscosidade e va"o da tinta, ajuste de presso do ar na pistola, velocidade de aplicao, distJncia entre a pistola e a superf&cie e nmero de demos. (e er bem a tinta o primeiro passo para evitar a diferena de tonalidade. -aso a cor ainda precise de ajustes, o acerto de tonalidade pode ser feito com o acrscimo de pi!mento de tintas. "anchas de cores met7licas : Podem ser identificadas em funo da concentrao de alum&nio em pequenas $reas. / falta de ajuste de presso de ar, va"o de tinta, velocidade de aplicao, distJncia entre a pistola de

pulveri"ao e a superf&cie a ser pintada, quantidade de retardador adicionado 5 tinta e uso de solvente inadequado so as causas mais comuns para este defeito. /!uardar a seca!em completa, li ar a superf&cie e repintar somente com tinta de acabamento, sem necessidade de aplicar o Primer, so providncias para evitar as manchas nas pinturas met$licas. .achaduras 8 Iuando a pintura apresenta riscos ou cortes profundos 9 -ausas = S repintura feita sobre base velha e j$ trincadaQ e cesso de Primer ou massaQ S aplicao de tinta sobre Primer inadequado ou aplicao de Poliuretano sobre superf&cie pintada com Kaca /cr&lica. / melhor maneira para evitar a rachadura raspar as partes afetadas com Nemovedor Pastoso Tlasurit, preparar a superf&cie e repintar corretamente, conforme as instru3es na embala!em. Pintura 1ueimada : Iuando a pintura fica fosca, sem brilho e com aparncia ressecada. 6 causado quando o ve&culo fica muito tempo e posto, lavado com shampoo e sabo muito forte ou usado solvente inadequado. Necomenda'se polir com (assa de Polir n. ;.

2reio
O sistema de freios o mais importante de um carro, e por isso merece ateno constante. 8os ve&culos mais anti!os, usam'se lonas e tambores, nos atuais, pastilhas e discos. %eja qual for o sistema, porm, ele sempre hidr$ulico, ou seja, acionado por um #leo projetado para trabalhar em temperaturas pr' determinadas. %e!uem os principais aspectos a serem verificados nos sistemas de freios. 1uesto de tempo e calor : / eficincia dos freios decai com o tempo e com a intensidade do uso. Por isso, muitas ve"es se sente o pedal abai ar depois de se solicitar os freios com muita frequncia, como em descidas de serras. Fsso indica que o sistema sofreu um superaquecimento= por causa do atrito entre as pastilhas e os discos )ou das lonas e os tambores., a temperatura passou do limite de tolerJncia ' isso tambm pode ser devido aos freios estarem necessitando da substituio de um ou v$rios componentes. .evis0es com data marcada :

O ideal estabelecer uma rotina de vistoria dos freios. Ela deve incluir toda a canali"ao que leva o #leo do cilindro'mestre, onde fica depositado, 5s sapatas, que acionam as pastilhas. -om os freios, todo cuidado pouco e nunca h$ ateno em demasia. O n&vel do #leo do freio deve ser verificado semanalmente e trocado a cada dois anos ' ou de acordo com a recomendao do fabricante. Iuando est$ sujo, velho ou contaminado, o #leo do freio perde a capacidade de presso e dificulta a frena!em, colocando em risco sua se!urana. Cuidado com o ar :

Iuando se troca o #leo, deve'se evitar a presena de ar na tubulao dos freios. Ele fa" o pedal abai ar e redu" drasticamente a capacidade de frena!em. (uitas ve"es, uma simples san!ria do sistema )a retirada do ar. bastaQ ela simples e r$pida. R$ #leos que resistem a temperaturas mais altas, mas so bem mais caros e desnecess$rios para o uso normal. -lho na quilometragem : /s pastilhas devem ser verificadas a cada *+.+++ quil>metrosQ a cada ;+.+++, verifique todo o sistema e

re!ule o freio de mo. Preste muita ateno 5s borrachas de cone o dos condutos de #leo= se elas incharem quando o pedal acionado, est$ na hora de substitui'las. Iuanto 5 marca do #leo, si!a as instru3es do fabricante do seu carro )est$ no manual do propriet$rio.Q se no for poss&vel encontrar a recomendada, prefira sempre as marcas mais conhecidas. 3adeira abai:o : 8unca desa uma ladeira em ponto mortoQ en!rene uma marcha mais bai a )terceira a mais indicada. para que ela contenha as rota3es do motor e impea o carro de !anhar velocidade. /ssim, voc estar$ poupando os freios do seu carro ' e em muitos, casos, vidas.

3ubrifica/o
<ma das manuten3es preventivas que o motorista deve fa"er, para evitar problemas com o motor do carro, a troca de #leo. <m lubrificante vencido fora mais e aumenta o des!aste dos pist3es. Por isso, ficar atento quanto ao n&vel do #leo e 5 data da troca so quesitos b$sicos para dei ar o seu motor mais @redondo@. %roca de ;leo :

/ lubrificao consiste essencialmente em separar as superf&cies de dois componentes em movimento relativo por meio de uma camada fina de #leo ou !ra a, minimi"ando o atrito. -om o tempo essa camada diminui e o motor comea a trabalhar em alta temperatura. O pra"o mdio para efetuar a troca de #leo a cada : +++ quil>metros. %roca do filtro de ;leo :

/ funo do filtro de #leo reter todas as impure"as do lubrificante que est$ no motor. Por isso verifique'o sempre. Cuidados na hora da troca :

/ utili"ao correta de um lubrificante depende da indicao do fabricante, apresentada no manual do propriet$rio. 6 imprescind&vel que o motorista respeite o tipo de #leo que deve ser colocado no motor, principalmente com relao ao !rau de viscosidade do produto. 1ual a diferen/a entre o ;leo sint&tico e o mineral ?

Os #leos minerais so e tra&dos da nature"a por meio da separao de componentes do petr#leo. Os sintticos so fabricados em usinas de qu&mica fina, que permitem a projeo de caracter&sticas espec&ficas mais adequadas, como, por e emplo, a resistncia 5 o idao e envelhecimento do poder lubrificante. 4o & recomendado misturar minerais com sint&ticos ?

Eles possuem diferentes poderes de solvncia e isso pode !erar dep#sitos no motor, des!aste das superf&cies, va"amentos, aumento da corroso e entupimento no sistema de lubrificao. Por outro lado, e istem os #leos chamados semi'sintticos. 8este caso, estas misturas so feitas na f$brica de lubrificantes, com controle de

qualidade adequado para o carro. <tilizo o m&todo tradicional ou o de suc/o ?

/ntes da troca necess$rio que o motor tenha permanecido pelo menos : minutos em funcionamento. Fsso !arante que as impure"as fiquem em suspenso e sejam eliminadas. 8o caso da troca por meio do bujo !arante'se o esva"iamento quase total do c$rter. ?$ as m$quinas a v$cuo fa"em uso de sondas de suco introdu"idas no orif&cio da vareta de medio de #leo. (as interessante estar atento, pois cada modelo de motor e i!e uma sonda de comprimento e forma adequados ao formato interno do c$rter.

"ilitec#$
Tostaria de apresentar um produto que j$ utili"ado a al!um tempo pela (arinha /mericana e a!ora che!a ao Grasil, que possui caracter&sticas nicas, sem similar nacional. "ilitec#$ um l&quido sinttico de colorao dourada, com viscosidade similar aos #leos %/E'*+. /pesar de ser freq2entemente adicionado ao #leo, "ilitec#$ no & um aditivo, pois este no contm melhoradores de viscosidade, no possui part&culas em suspenso, no altera a composio f&sico'qu&mica e nem os intervalos de troca de #leo. Fsto quer di"er que ele pode ser utili"ado puro ou misturado em qualquer tipo de lubrificante como #leo mineral, sinttico, hidr$ulico, !ra as, etc. "ilitec#$ utili"ado, inclusive misturado com o metanol, em competi3es de arrancada, para lubrificar a bomba eltrica de combust&vel e bicos injetores contra os efeitos altamente corrosivos deste tipo de combust&vel. Fsto porque "ilitec#$ um composto altamente est$vel, que mistura com o #leo, mas no reage com este, utili"ando'o apenas como ve&culo para che!ar as superf&cies met$licas e aderir a elas quimicamente, na presena de calor )adsorso., saindo completamente do #leo, criando uma lubrificao permanente e prote!endo esta superf&cie de atritos em apro imadamente *U ve"es. Esta reduo to vis&vel, que lo!o ap#s sua aplicao j$ se nota diferenas no comportamento do motor, com um funcionamento mais silencioso, mais @macio@ e principalmente, um aumento de potncia e diminuio de consumo reais, comprovados em dinam=metro tanto para motores 9iesel, quanto para motores a !asolina. Portanto este aumento de potncia e reduo de consumo so conseq>5ncias de uma reduo de atritos, aumentando drasticamente a vida til do motor ou de qualquer outro componente mecJnico, com resultados comprovadamente superiores a qualquer outro tipo de produto similar ou aditivo. Portanto no se trata de um produto mila!roso, apenas um poderoso redutor de atritos que rea!e nas superf&cies met$licas do motor, cJmbio, diferencial, etc, mantendo uma lubrificao permanente e ideal, mesmo em casos de contamina/o do #leo com solventes, !asolina, $lcool, $!ua, etc. Fnmeros teste foram feitos e comprovam um aumento de *? de pot5ncia em motores a !asolina ou $lcool, LA em motores 9iesel e uma reduo de at C dcimos por volta em motores para Darts. / redu/o do consumo de combustvel est$ entre @? e $A? em ambos os casos )!asolina ou 9iesel.. 4ambm verificou'se uma diminui/o da temperatura de trabalho em motores 9iesel em VA. 4odos estes dados foram retirados de um misto de testes em dinam=metro ) por empresas srias e sem nenhum interesse em beneficiar o produto. e de campo. -aso haja interesse, temos os laudos para comprovao. /s vanta!ens em al!uns casos, che!am a ser superiores e mais em conta que um trabalho de remapeamento da injeo eletr>nica. Em certos casos este aumento che!a a MA )contra :A com a adio do (ilitec'*., a um custo em mdia : ve"es maior e continuando imbat&vel no item consumo de combust&vel e proteo do motor. -ompare a outros produtos ou aditivos similares ou que prometem vanta!ens, pesquise ou pea comprova3es reais sobre os benef&cios mencionados. 8#s mostramos porque temos comprova3es tanto em laborat#rio, quanto em competi3es ) s# per!untar para o pessoal que compete nas provas de /rrancada, H#rmula 4rucO, Gaja M+++ e Darts, entre muitos outros. para se convencer dos benef&cios obtidos com (ilitec'*. Portanto, se for calculado o custo do produto em funo dos benef&cios, constata'se que s# em economia de combust&vel, o produto apresenta um retorno bem maior que o investimento, lembrando ainda que por permanecer nas superf&cies do motor, sua aplicao feita a cada 'ABAAA ou *AA horasC independente das

trocas de ;leo neste per&odo, o que o torna totalmente diferenciado dos aditivos, que precisam ser adicionados a cada troca. ' "otores ) Tasolina, Wlcool, 9iesel . = /plique L+ml por litro de #leo, a cada M+.+++ D( ou :++ horas. Em condi3es severas dobre a quantidade ) 4rabalhos superiores a :.+++ NP( . ' "otores ' %empos ) (otos, Garcos, ?etsOis, Darts . = /plique L+ml por litro de #leo M tempos. ' CDmbio "anual = /plique L+ml por litro de #leo, a cada CB.+++ D( ou *.+++ horas. ' CDmbio Autom7tico = /plique ;+ml por litro de #leo, a cada CB.+++ D( ou *.+++ horas. ' Diferenciais = /plique ;+ml por litro de #leo, a cada CB.+++ D( ou *.+++ horas. ' Cai:as De .edu/o e Compressores De Ar = /plique *++ml por litro de #leo, na primeira aplicao. Posteriormente, L+ml por litro de #leo, a cada *.+++ horas. ' !istemas Eidr7ulicos = /plique M+ml por litro de fluido hidr$ulico, a cada troca de fluido. -utras "aneiras De <sar "ilitec#$ ' /plique uma fina pel&cula de militec'* diretamente sobre a pea met$lica e @ co"inhe'a @ durante ;+ minutos, 5 B+X- ) Horno, Estufa ou por Fnduo . ' Para adicionar 5 !ra a, aplique *:A de militec'* ) Por Peso .. E misture de forma homo!nea. ' /plique v$rias !otas de militec'* puro 5 ferramenta, em opera3es de corte de metais. 4NOI<E O YKEO -O8HON(E NE-O(E89/Z[E% 9O H/GNF-/84E Benefcios do <so De "ilitec#$: ' Nedu" o atrito e, consequentemente, o des!aste. ' /umenta a potncia usando a mesma ener!ia. ' (elhora a acomodao entre os anis de pisto e as paredes do cilindro, resultando em melhor compresso ' Nequer menos ener!ia para dar a partida nos motores. ' Nedu" o calor !erado nas partes m#veis em atrito. ' Nedu" a o idao, a decomposio trmica e a corroso. ' Nedu" a emisso de !ases poluentes. ' Permanece absorvido 5s peas, independente das trocas de #leo. ' (antm a lubrificao permanente em todas as superf&cies met$licas. ' 8o afeta a viscosidade, nem as propriedades f&sico'qu&micas do #leo. ' 8o altera as tolerJncias de fol!a do equipamento. ' Prote!e as peas inclusive no caso de contaminao do #leo por outros elementos ) Tasolina, 9iesel, Wlcool, W!ua, %olventes, Poeira, E4-. .. ' Evita que contaminantes ) Gorras, 0erni"es, -arboni"a3es . e part&culas se depositem nas superf&cies met$licas. -B!,.FAGH- : ,1<IPA",4%-! -< "-%-.,! 1<, ,!%,JA" C-" D,!KA!%,! ACI"A DA %-3,.L4CIA P-D," 4H- -B%,. -! B,4,2MCI-! ",4CI-4AD-!B Aplica/0es De "ilitec#$:

(ilitec'* pode ser aplicado em todos os tipos de equipamentos tais como = motores de todos os tamanhos, 5 diesel, !asolina, $lcool, de dois ou quatro temposQ transmi3es e diferenciais automotivos e industriaisQ compressores de todos os tipos, incluindo os de refri!eraoQ rolamentosQ redutoresQ mancaisQ bombasQ sistemas hidr$ulicosQ correntesQ armasQ OartsQ jetsOisQ bicicletasQ hobb\ modelismoQ entre outros. (ilitec'* tambm um e celente fluido de cortes para ferramentas de torno ou usina!em. (ilitec'* funciona em qualquer lu!ar onde duas peas de metal se friccionam, sem alterar as tolerJncias de fol!a do equipamento. Como 2unciona "ilitec#$:

(ilitec'* simplesmente usa o lubrificante como um meio para che!ar 5s superf&cies met$licas em atrito e aos pontos cr&ticos de calor dentro do equipamento. -he!ando a esses locais, militec'* sai completamente do lubrificante, e as molculas de militec'* fi am'se na superf&cie met$lica ) /bsorsoS .. Fsso ocorre entre ;BX- e LLX-, dependendo das condi3es de atrito e car!a. O efeito dessa reao enrijece a superf&cie met$lica ) no a endurece . ' tornando'a apro imadamente *U ve"es mais resistente quando a reao se completa. /lm do aumento da resistncia da superf&cie met$lica, militec'* redu" drasticamente o atrito e o arrasto paras&tico entre os metais.

(otor -ansado
%e o motor do seu carro estiver dando sinais de cansao e comear fa"er aquele barulho caracter&stico, no se desespere, uma medida preventiva pode ser tomada para atenuar o problema, ao che!ar a hora da troca do #leo lubrificante, opte por um #leo mais !rosso )M+] :+ por e emplo. e misture tambm um aditivo nele. Essa medida deve suavi"ar um pouco o barulho do motor, diminuindo a queima de #leo e at prolon!ar a sua vida til. Outra coisa que ajuda muito o motor, isso falamos porque testamos o uso de militec'*, alm de dar um !anho de potncia, ainda aumenta a proteo sobre os metais em torno de *U ve"es mais de resistncia.

Pintura !empre 4ova

-arros que ficam estacionados em lu!ares abertos e recebem raios solares constantemente, alm do sereno, tendem a ficar com a pintura @!asta@ antes do tempo. Pode'se ameni"ar o efeito do sol e do orvalho. O melhor encerar a pintura a cada dois meses ou, se preferir, a cada trs lava!ens.
3embre#se polir ou encerar demais acaba com a pintura do carro