Por Marcelo E. Martins Ingeniero de Lubricacin Senior marcelo.e.martins@exxonmobil.

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Consejo de la semana

Lubricacin de acoples flexibles

Los acoples flexibles son relativamente pequeos en comparacin con los equipos que unen entre s. Sin embargo, juegan un papel crucial en la confiabilidad de la maquinaria. Una falla de acople puede detener una mquina hasta 5 horas y tener costos de mucho dinero. Los acoples son conectores mecnicos que transmiten torque sin deslizamiento mientras que acomodan ejes desalineados. As previenen que el inevitable desalineamiento de los ejes provoque esfuerzos que puedan disminuir la vida til de los componentes del tren de potencia y causar paradas no programadas. usualmente el lubricante elegido debido a la facilidad de aplicacin y a la habilidad para mantenerse en el dispositivo. Es la fuerza centrfuga del acople rotativo que fuerza la grasa hacia la circunferencia exterior de la cavidad interior donde puede ser arrastrada entre los dientes formando una cua de aceite que previene el desgaste.

Las fuerzas gravitacionales centrfugas que permiten que la grasa sea efectiva pueden tambin actuar como un enemigo. Primero, la grasa es un espesante que mantiene aceite en suspensin. El espesante no posee valor lubricante. La mayora de las grasas multipropsito contienen espesantes que tienen una masa mayor que el aceite y si se sujetan a fuerzas "g" centrfugas en un acople rotativo, En otras palabras, los acoples pueden provocar que el espesante se separe del aceite y permiten que los equipos se acumule en el rea de engrane de los dientes. El aceiimpulsados por ejes trabajen en te lubricante se acumula en el centro del acople, donde no un estado desalineado y sirve a un propsito til. Esta condicin provocar alto protegen a las unidades conecdesgaste en el acople y, eventualmente, su falla. Una tadas contra el dao. grasa de acoples debe ser fabricada para soportar la desIdealmente, los equipos rotativos deben instalarse y opetruccin por fuerzas "g". Segundo, al otro lado del especrarse sin desalineamiento entre los ejes acoplados. Sin tro, si el acople est girando muy lentamente y no somete embargo, el desalineamiento es imposible de evitar a la grasa a fuerzas "g" debido a errores humanos, deflexin o movimiento de suficientes para mantenerla las bases, desgaste de componentes, expansin en la circunferencia exterior trmica y esfuerzos inducidos externamente. El de la cavidad interior, los desalineamiento puede ser angular, cuando los ejes dientes no tendrn la se intersectan pero no son paralelos, excntrico, provisin suficiente de cuando los ejes son paralelos pero no se intersectan, lubricante. El resultado Acople de Acople de rejilla engranajes o una combinacin de ambos. tambin es alto desgaste del acople y falla. Esta condiLos acoples de engranajes operan transmitiendo cin puede remediarse usantorque por el engrane de dientes externos sobre la do una grasa ms fluida o un rueda dentada, con los dientes internos en la aceite para engranajes de camisa. Los dientes engranan en la circunferencia alta viscosidad. Un lubricante Acople fluido externa de la cavidad interna del acople. Pequeas Acople de ms fluido se tolerancias entre los dientes internos y externos cadena Acoples flexibles mover ms permiten que los dientes deslicen y pivoteen entre fcil hacia la ellos mientras transmiten suavemente el torque. Los zona de carga entre los dientes deslizantes y pivoteantes acoples de cadenas y de rejillas operan con el mismo prinsin la ayuda de fuerzas centrfugas. cipio, pero los dientes internos de la camisa son reemplazados por una rejilla de acero o una cadena respectivaLos acoples flexibles que emplean superficies metlicas mente. que deslizan y pivotean tendrn menos vida til y contribuirn a paradas no programadas si no se mantienen Los acoples flexibles de engranajes, rejillas y cadenas con adecuadamente. Un mantenimiento adecuado incluye superficies metlicas que deslizan y pivotean entre s reprimero la seleccin del acople adecuado para la aplicaquieren lubricacin para evitar el desgaste. El lubricante cin, instalarlo con un mnimo desalineamiento, inspecdebe ser muy viscoso para soportar las altas cargas que se cionarlo frecuentemente en busca de fugas, pernos flojos inducen sobre pequeas reas de contacto. La grasa es o faltantes y vibracin y realineamientos peridicos, relu-

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bricacin e inspecciones internas. Una relubricacin adecuada incluye que el acople mantenga un nivel de lubricante adecuado dentro del perodo de relubricacin especificado y que en la relubricacin el acople se desarme, limpie exhaustivamente, se rellene a mano con grasa nueva y se reemplacen los sellos antes de reensamblarlo. La relubricacin sin la prctica del desarme contribuir a un desgaste prematuro. El desarme permite que los contaminantes y el lubricante usado sean removidos. Qu grasas proveern una lubricacin adecuada a acoples flexibles? Use la tabla 1 para clasificar la operacin. Est basada en la fuerza centrfuga, grado de desalineamiento, temperatura superficial y torque. Luego elija la grasa de la tabla 2. Las grasas de ExxonMobil para acoples se detallan al final.

Tabla 1 Clasificacin de operacin de acoples lubricados con grasa Condiciones operativas Grupo operativo I Grupo operativo II Grupo operativo III 1. Velocidad rotacional (rpm) d en pulgadas 3600 2800 2800 (1) (1) d en mm 2. Desalineamiento (grado) 3. Torque continuo T en lb-pulg T en N-m

3600 3/ 4

14

1000 d

14

1000 d

1/ 2

3/ 4

4. Torque pico 5. Mxima temperatura superficial del acople 6. Intervalo de relubricacin normal (meses) (3) NOTAS:

1200d 3 1200d 3 (8.8)(25.4) 3 2.5T

150 F (60 C) 6-12

1200d 3 (2) 8.3 x10 3 d 3

2.5T
194 F (90 C) 12-36

1200d 3 (2) 8.1x10 3 d 3

2.5T
212 F (100 C) 1 o menos

(1) Se relaciona a una fuerza centrfuga sobre el lubricante de aproximadamente 200 G 2 (2) Se relaciona a un esfuerzo torsional del eje de aproximadamente 6000 lb/pulg (0.207 MPa) (3) El intervalo de relubricacin real es dependiente de la experiencia en la aplicacin especfica DEFINICIONES (para tablas 1 y 2) 1. d es dimetro del eje 2. T es torque 3. G es la relacin de aceleracin real/aceleracin gravitacional

G 28.4d (rpm) 2 / 10 6 cuando d est en pulgadas G 1.12d (rpm) 2 / 10 6 cuando d est en mm

4. EP es extrema presin 5. NLGI es el Instituto Nacional de Grasas Lubricantes (de E.E.U.U.) 6. ASTM es la Sociedad Americana de Ensayos y Materiales (E.E.U.U.)

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Tabla 2

Especificaciones AGMA para grasas de acoples

Caracterstica (mtodo de ensayo) 1. Viscosidad mnima del aceite base en Centistokes en SSU (aprox.) 2. Caractersticas de separacin Tipo CG-1 Tipo CG-2 Tipo CG-3

198 @ 40 C (104 F) 900 @ 100 F (38 C) K 36 60 / 24 , o mximo 8% de material insoluble 1a3 0a3

288 @ 40 C (104 F) 1300 @ 100 F (28 C)

K 36 24 / 24

40 @ 100 C (212 F) 200 @ 210 F (99 C) Sin restriccin

3. Grado NLGI (a) rejilla metlica (b) engranaje o cadena donde rpm

1a3 0a1

2a3 1a2

(4) 4. Mnimo punto de goteo 5. Compatibilidad (2) 6. Resistencia a la oxidacin. Mxima cada de presin en 100 horas 7. Propiedades antiherrumbre 8. Aditivos antidesgaste (2) 9. Aditivos EP 10. Carga OK Timken 11. Ensayo EP de cuatro bolas

d pulgadas 1008 / d mm donde rpm 200 / d pulgadas 1008 / d mm

200 /

0a1

No aplica

1a2

220 F (105 C) 248 F (120 C) 302 F (150 C) La grasa de acoples debe ser compatible con sellos 2 2 2 20 lb/pulg (13790 Pa) 20 lb/pulg (13790 Pa) 20 lb/pulg (13790 Pa)

No requerido No requerido No requerido (5) No requerido No requerido

Rating ASTM 1 2 No requerido No requerido (5) No requerido No requerido

Rating ASTM 1 2 Requerido (3) Requerido 40 lb mnimo Sin rotura / Carga de 63 kg mnima

GRASA Mobil
NOTAS (1) Ensayo centrfugo ASTM (2) Sin mtodo de ensayo

Mobilgrease XTC Mobilux EP 111

Mobilgrease XTC

Mobilux EP 111

METODOS DE ENSAYO ACEPTADOS 1. Viscosidad - ASTM D-445 2. Composicin de grasa - ASTM D-128 3. Ensayo centrfugo - ASTM D-4425 4. Grado NLGI - ASTM D-217 5. Punto de goteo - ASTM D-556 o D-2265 6. Propiedades antiherrumbre - ASTM D-1743 7. Resistencia a la oxidacin - ASTM D-942 8. Ensayo EP 4 bolas - ASTM D-2596 9. carga OK Timken - ASTM D-2509

(3) La experiencia ha demostrado que un mnimo de 5% de MoS2 (disulfuro de molibdeno) es benfico (4) Se relaciona a una fuerza centrfuga sobre el lubricante de aproximadamente 10G (5) Los aditivos EP son recomendados por algunos fabricantes de acoples