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CORRELAO ENTRE PLUVIOMETRIA, PIEZOMETRIA E MOVIMENTOS DAS ENCOSTAS DOS QUILMETROS 87 E 101 DA RODOVIA BR-116/RJ (RIO-TERESPOLIS).

Glauco Aguilar Oliveira

Tese de Doutorado apresentada ao Programa de Ps-graduao em Engenharia Civil, COPPE, da Universidade Federal do Rio de Janeiro, como parte dos requisitos necessrios obteno do ttulo de Doutor em Engenharia Civil. Orientadores: Maurcio Ehrlich Willy Alvarenga Lacerda

Rio de Janeiro Julho de 2012

CORRELAO ENTRE PLUVIOMETRIA, PIEZOMETRIA E MOVIMENTOS DAS ENCOSTAS DOS QUILMETROS 87 E 101 DA RODOVIA BR-116/RJ (RIO-TERESPOLIS).

Glauco Aguilar Oliveira

TESE SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DO INSTITUTO ALBERTO LUIZ COIMBRA DE PS-GRADUAO E PESQUISA DE ENGENHARIA (COPPE) DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE DOUTOR EM CINCIAS EM ENGENHARIA CIVIL.

Examinada por: ________________________________________________ Prof. Maurcio Ehrlich, D.Sc ________________________________________________ Prof. Willy Alvarenga Lacerda, Ph.D. ________________________________________________ Prof. Andr de Souza Avelar, D.Sc. ________________________________________________ Profa. Maria Claudia Barbosa, D.Sc. ________________________________________________ Prof. Michele Calvello, Ph.D.

RIO DE JANEIRO, RJ - BRASIL JULHO DE 2012

Oliveira, Glauco Aguilar Correlao entre Pluviometria, Piezometria e Movimentos das Encostas dos Quilmetros 87 e 101 da Rodovia BR 116/RJ (Rio-Terespolis) / Glauco Aguilar Oliveira. Rio de Janeiro: UFRJ/COPPE, 2012. XIX, 203 p.: il.; 29,7 cm. Orientador: Maurcio Ehrlich Willy Alvarenga Lacerda Tese (doutorado) UFRJ/ COPPE/ Programa de Engenharia Civil, 2012. Referncias Bibliogrficas: p. 137-146. 1. Movimento de encostas. 2. Pluviometria. 3. Piezometria. I. Ehrlich, Maurcio et al. II. Universidade Federal do Rio de Janeiro, COPPE, Programa de Engenharia Civil. III. Ttulo.

iii

Pais, Esposa e Filhos, Dedico este trabalho a vocs que sempre estiveram ao meu lado apoiando e me incentivando nesta difcil jornada. iv

AGRADECIMENTOS
Em primeiro lugar agradeo a DEUS por ter me dado a oportunidade e perseverana para poder dar este passo importante em minha vida. Aos professores Maurcio Ehrlich e Willy Lacerda, no s pela orientao, mas tambm pelo apoio e pela amizade dedicados ao longo de todo o trabalho. Aos funcionrios e tcnicos do Laboratrio de Geotecnia, em especial aos amigos sempre presentes e dispostos a ajudar, Hlcio, Serginho, Carlinhos, Mauro, Boror, Glria, Gil, Edu, Salviano, Lus Almeida, Maria Alice e Mrcia Gusmo. Agradeo tambm aos funcionrios da Secretaria Acadmica do PEC, em especial Bete e Jairo, que sempre me ajudaram com a parte burocrtica. Agradecimentos especiais aos estagirios Jlio e Victor Barreto pela ajuda nos desenhos em CAD, ao Bruno sempre me ajudando com os softwares, ao Renilson, ao Marcelo, Janana, Luza, Helena, Juliana, ao Mrio Riccio, ao Leonardo Deoti e ao Mrio Nacinovic. Aos professores membros da banca examinadora pelas consideraes feitas que muito ajudaram no enriquecimento da tese. Concessionria Rio Terespolis, em especial Dra. Clara, Dr. Srgio, Eng. Luis Andr, Matilde e Sebastio pelo suporte dado ao trabalho de campo na rodovia. Agradeo ao meu pai Armindo, pelo apoio incondicional, que em muitas vezes se sacrificou no trabalho para cobrir minha ausncia e me liberando para que pudesse me dedicar tese. minha me Ftima, sempre me apoiando, incentivando, no me deixando desanimar nos momentos mais difceis. minha esposa Raquel, do meu lado todos esses anos, fazendo de tudo para que eu pudesse alcanar meus objetivos, dando conta das crianas quando essas no entendiam que o papai no podia brincar naquele momento em que estava focado no trabalho. A todos os amigos que torceram por mim e que no citarei aqui para no correr o risco de deixar algum fora da lista.

Resumo da Tese apresentada COPPE/UFRJ como parte dos requisitos necessrios para a obteno do grau de Doutor em Cincias (D.Sc.).

CORRELAO ENTRE PLUVIOMETRIA, PIEZOMETRIA E MOVIMENTOS DAS ENCOSTAS DOS QUILMETROS 87 E 101 DA RODOVIA BR-116/RJ (RIO-TERESPOLIS).
Glauco Aguilar Oliveira Julho/2012 Orientadores: Maurcio Ehrlich Willy Alvarenga Lacerda Programa: Engenharia Civil Neste trabalho, correlacionam-se chuvas, piezometria e movimentos de encostas em dois trechos da BR -116/RJ. Busca-se explicitar os mecanismos e as condies de estabilidade da regio estudada, levando em considerao as condies locais geolgico-geotcnicas e de drenagem da rea. Observou-se nos dois locais que a subida do lenol apresenta-se defasada de cerca de 7 dias do pico da chuva e que intensidades inferiores a 50 mm em 96 horas basicamente no foram sentidas pelos piezmetros. Percebeu-se, aps quatro anos de monitoramento, que o perodo de maiores registros pluviomtricos vai de novembro a abril. No km 101 as movimentaes laterais foram monitoradas por inclinmetros e, como seria de esperar, ocorreram com maior velocidade e maiores deslocamentos nos perodos chuvosos. Praticamente no se observaram movimentaes nos perodos de estiagem. Em linhas gerais, a direo e a profundidade dos movimentos observados mostraram-se condizentes com o perfil geolgico-geotcnico encontrado no local. As sondagens geofsicas realizadas no km 101 indicaram a presena uma faixa de material menos resistivo que vai das partes superiores s camadas mais profundas, confirmando os indcios de um paleotlus naquela regio. Os fatores de segurana das encostas estudadas so satisfatrios, mas deve-se atentar para a manuteno dos DHPs que so de grande importncia para a segurana da rodovia, especialmente no km 87,3 e km 101. vi

Abstract of Thesis presented to COPPE/UFRJ as a partial fulfillment of the requirements for the degree of Doctor of Science (D.Sc.).

CORRELATION AMONG PLUVIOMETRY, PIEZOMETRIC LEVELS AND SLOPE DISPLACEMENTS AT KILOMETERS 87 AND 101 FROM BR 116 HIGHWAY (RIO-TERESPOLIS)

Glauco Aguilar Oliveira July/2012

Advisors: Maurcio Ehrlich Willy Alvarenga Lacerda Department: Civil Engineering Rains, piezometric levels and slope displacements are correlated in two areas at BR 116/RJ highway. These studies will allow a better understanding of the mechanism that lead the slope behavior at the monitored area, considering drainage and geologicalgeotechnical local conditions. In both areas was observed that the water table rising occurs about seven days after the rain pick and the readings lower than 50 mm in 96 hours, basically werent felt by the piezometers. It was noticed after four years of monitoring, that the period of greatest precipitation records from November to April. At the km 101, lateral movements were monitored by inclinometers and as expected, occurred faster and with larger displacements at the rainy periods and registered practically no displacements at the dry season. Anyway, the direction and depth of the observed movements are in keeping with the local geological-geotechnical profile. The geophysical tests at km 101 indicated a less resistive zone from the surface to deeper layers, confirming the evidence of a paleotlus there. Stability analysis showed that the studied slopes have satisfactory values of safety factors and should only pay attention to the proper functioning of deep drains which are of great importance for the maintenance the water table to safe levels of stability, especially in km 87,3 and km 101. vii

NDICE

INTRODUO ........................................................................................................ 1 1.1 1.2 Consideraes Gerais..................................................................................... 1 Organizao da Tese ...................................................................................... 2

REVISO BIBLIOGRFICA ................................................................................. 3 2.1 2.2 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.4 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4 2.4.5 2.5 2.5.1 Solos residuais ............................................................................................... 3 Colvios ......................................................................................................... 4 Permeabilidade dos Solos .............................................................................. 8 Introduo .................................................................................................... 8 Regime de escoamento nos solos ................................................................ 9 Fatores que influenciam a permeabilidade ................................................ 11 Ordem de grandeza do coeficiente de permeabilidade .............................. 12 Determinao da permeabilidade .............................................................. 12 Movimentos de Massa ................................................................................. 13 Consideraes Gerais ................................................................................ 13 Condicionantes de Movimentos de Massa ................................................ 18 Etapas de Movimentos em Taludes ........................................................... 26 Mecanismos de Instabilizao de Encostas ............................................... 30 Efeito da gua sobre a Estabilidade de Taludes ....................................... 33 Aspectos Climatolgicos ............................................................................. 35 Precipitao ............................................................................................... 35 viii

2.5.2 2.5.3 2.5.4 3

Formao da Chuva ................................................................................... 36 Regio Sudeste do Brasil ........................................................................... 38 Chuvas e movimentos de massa ................................................................ 38

DESCRIO DO LOCAL ESTUDADO .............................................................. 43 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Localizao da Instrumentao.................................................................... 43 Geologia da Regio...................................................................................... 46 Geomoforlogia da Regio ............................................................................ 47 Perfis Geotcnicos ....................................................................................... 48 Clima da Regio .......................................................................................... 54

METODOLOGIA ADOTADA .............................................................................. 55 4.1 4.2 4.3 4.4 4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.5 4.6 4.7 Consideraes Gerais................................................................................... 55 Ensaios de Sondagem .................................................................................. 56 Ensaios de Permeabilidade .......................................................................... 57 Piezmetros e Medidores de Nvel D`gua ................................................. 59 Piezmetro Casagrande ............................................................................. 61 Medidor de Nvel D`gua (MNA) ............................................................ 62 Piezmetro tipo Corda Vibrante ................................................................ 63 Inclinmetros ............................................................................................... 66 Reconhecimento Geofsico km 101 ............................................................. 68 Pluvigrafos ................................................................................................. 76

APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS ....................................... 78 5.1 Pluvigrafos ................................................................................................. 78 ix

5.2 5.3 5.3.1 5.3.2 5.4 5.4.1 5.5 5.5.1 5.5.2 5.5.3 5.6 5.6.1 5.6.2 5.6.3 5.6.4 5.6.5 6

Piezmetros Casagrande .............................................................................. 83 Piezmetros Eltricos .................................................................................. 88 Piezmetro Eltrico km 87 x Chuvas 96h/15d/30d ................................... 97 Piezmetro Eltrico km 101 x Chuvas 96h/15d/30d ................................. 99 Medidores de Nvel D`gua ....................................................................... 102 MNAs x Piezmetros Eltricos x Piezmetros Casagrande km 101 ... 104 Inclinmetros (km 101) ............................................................................. 110 Leituras .................................................................................................... 110 Inclinmetros x Reconhecimento Geofsico ........................................... 116 Movimentos x Piez. Eltricos x Chuvas 96h/15d/30d km 101 ............ 118 Anlise de Estabilidade.............................................................................. 119 Km 86,3 ................................................................................................... 119 Km 86,8 ................................................................................................... 121 Km 87,3 ................................................................................................... 123 Km 87,9 ................................................................................................... 125 Km 101 .................................................................................................... 126

CONCLUSES E SUGESTES PARA FUTURAS PESQUISAS .................... 131 6.1 6.2 6.3 Consideraes Finais ................................................................................. 131 Concluses ................................................................................................. 132 Sugestes Para Futuras Pesquisas .............................................................. 136

7 8

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................. 137 ANEXOS .............................................................................................................. 147 x

8.1 8.2 8.3 8.4

Anexo I: Sondagens ................................................................................... 147 Anexo II: Levantamento Geofsico ........................................................... 180 Anexo III: Ensaios de Permeabilidade km 101 ...................................... 195 Anexo IV: Testemunhos de Sondagens km 101 ..................................... 201

NDICE DE FIGURAS

Figura 2.1: Perfil de solo residual de gnaisse (VARGAS, 1977). .................................... 3 Figura 2.2: Experincia de Reynolds: (a) montagem; (b) resultados. ............................ 10 Figura 2.3: Principais tipos de movimentos de massa (VARNES,1978). ...................... 17 Figura 2.4: Formas de vertentes: LL retilnea, LX convexo - retilnea, LV cncavo - retilneo, XL retilneo - convexo, XX convexo, XV cncavo-convexo, VL retilneo - cncavo, VX convexo - cncavo, VV cncavo ....................................... 23 Figura 2.5: Processos geomorfolgicos dominantes em uma vertente. .......................... 24 Figura 2.6: Diferentes estgios do movimento (LEROUEIL, 2001). ............................. 26 Figura 2.7: Zonas fraca, cisalhada e superfcie de cisalhamento (LEROUEIL, 2001). . 28 Figura 2.8: Comparao de hipteses quanto s condies de percolao de gua subterrnea (PATTON e HENDRON, 1974). ................................................................ 34 Figura 2.9: Condies de percolao de gua subterrnea antes e aps um escorregamento (PATTON e HENDRON, 1974). ......................................................... 35 Figura 2.10: Chuva de conveco (FORSDYKE, 1968 apud FREITAS, 2004). ........... 36 Figura 2.11: Chuva Orogrfica (FORSDYKE, 1968 apud FREITAS, 2004). ............... 37 Figura 2.12: Seo vertical de uma superfcie frontal (FORSDSYKE, 1968 apud FREITAS, 2004). ............................................................................................................ 37 xi

Figura 2.13: Deslocamentos laterais x Chuva acumulada de 25 dias (LACERDA, 1997). ........................................................................................................................................ 41 Figura 2.14: Nveis piezomtricos x Chuva acumulada de 25 dias (LACERDA, 1997). ........................................................................................................................................ 42 Figura 2.15: Chuvas x Eventos (D`ORSI, 2011). ........................................................... 42 Figura 3.1: Levantamento topogrfico km 101. ............................................................. 44 Figura 3.2: Instrumentao km 101. ............................................................................... 45 Figura 3.3: Instrumentao no entorno do km 87. .......................................................... 45 Figura 3.4: Geomoforlogia da regio. ............................................................................ 47 Figura 3.5: Perfil geotcnico km 86,3. ........................................................................... 49 Figura 3.6: Perfil geotcnico km 86,8. ........................................................................... 50 Figura 3.7: Perfil geotcnico km 87,3. ........................................................................... 51 Figura 3.8: Perfil geotcnico km 87,9. ........................................................................... 52 Figura 3.9: Perfil geotcnico km 101. ............................................................................ 53 Figura 4.1: Ensaio de Permeabilidade com carga constante. ......................................... 58 Figura 4.2: Piezmetro Casagrande. ............................................................................... 61 Figura 4.3: Fases de instalao de um piezmetro Casagrande ..................................... 62 Figura 4.4: Medidor de Nvel D`gua (MNA). ............................................................. 63 Figura 4.5: Piezmetro Eltrico. ..................................................................................... 64 Figura 4.6: Posicionamento dos tubos de inclinmetros - km 101. ................................ 66 Figura 4.7: Instalao inclinmetro I1 (km 101 sentido Terespolis). ........................ 67 Figura 4.8: Instalao do inclinmetro I2 (km 101 - sentido Rio). ................................ 67 Figura 4.9: Posicionamento das linhas de campo da investigao geofsica (Sees). .. 69 xii

Figura 4.10: Contato de unidades geolgicas (MARCELINO, 2008). .......................... 70 Figura 4.11: Seo geolgica da regio (MARCELINO, 2008). ................................... 71 Figura 4.12: Seo geoeltrica CRT-02 - contato geolgico (MARCELINO, 2008). ... 72 Figura 4.13: Mapa de isolinhas de resistividade eltrica Profundidade 47 m ............. 73 Figura 4.14: Amostra retirada de sondagem no km 101 a 52,19 m de profundidade..... 75 Figura 4.15: Paleotlus do entorno do km 101. .............................................................. 75 Figura 4.16: Localizao dos Pluvigrafos. ................................................................... 77 Figura 5.1: Estao meteorolgica BOP......................................................................... 78 Figura 5.2: Pluvigrafo da Praa do Pedgio 2. ............................................................. 79 Figura 5.3: Estao meteorolgica Defesa Civil. ........................................................... 80 Figura 5.4: Pluvigrafo km 90. ....................................................................................... 80 Figura 5.5: Estao meteorolgica Posto Garrafo. ....................................................... 81 Figura 5.6: Pluvigrafo Brasilinha. ................................................................................ 82 Figura 5.7: Pluvigrafo Praa do Pedgio 1. .................................................................. 82 Figura 5.8: Pluvigrafos Acumulados Mensais. .......................................................... 83 Figura 5.9: Piezmetros Casagrande km 86,3. ............................................................ 84 Figura 5.10: Piezmetros Casagrande km 86,8. .......................................................... 85 Figura 5.11: Piezmetros Casagrande km 87,3. ............................................................. 86 Figura 5.12: Piezmetros Casagrande km 87,9. ............................................................. 86 Figura 5.13: Piezmetros Casagrande km 101. .............................................................. 87 Figura 5.14: Piezmetros Eltricos km 86,3................................................................... 88 Figura 5.15: Piezmetros Eltricos km 86,8................................................................... 89 xiii

Figura 5.16: Piezmetros Eltricos km 87,3................................................................... 90 Figura 5.17: Piezmetros Eltricos km 87,9................................................................... 91 Figura 5.18: Piezmetros Eltricos km 101.................................................................... 92 Figura 5.19: Pluv. x Piez. Eltricos km 86,8 (a): Pista RJ (b): Pista AP. .............. 94 Figura 5.20: Pluv. x Piez. Eltricos km 87,3 (a): Viaduto (b): Crista AP. ............ 95 Figura 5.21: Pluv. x Piez. Elt. km 101 (a): Pista RJ (b): Crista RJ (c): Pista AP. ........................................................................................................................................ 96 Figura 5.22: Piezmetro eltrico km 87,3 x chuvas 96h/15d/30d. ................................. 97 Figura 5.23: PE km 87,3 x PLV km 90 Acum 96 h > 10 mm. ....................................... 98 Figura 5.24: PE km 87,3 x PLV km 90 Acum 30 dias > 150 mm.................................. 98 Figura 5.25: PE km 86,8 x PLV km 90 Acum 96 h > 10 mm. ....................................... 99 Figura 5.26: PE km 86,8 x PLV km 90 Acum 30 dias > 100 mm.................................. 99 Figura 5.27: Piezmetro eltrico km 101 x chuvas 96h/15d/30d. ................................ 100 Figura 5.28: PE km 101-AP x PLV km 94 Acum 96 h > 10 mm. ............................... 101 Figura 5.29: PE km 101-AP x PLV km 94 Acum 30 dias > 150 mm. ......................... 101 Figura 5.30: Bacia de drenagem km 101. ..................................................................... 102 Figura 5.31: Medidores de Nvel D`gua km 101. .................................................... 103 Figura 5.32: Pluvigrafo Brasilinha Chuvas acumuladas 96 h. ................................ 103 Figura 5.33: MNAs x Piez. Eltricos x Piez. Casagrande km 101. ........................... 104 Figura 5.34: Cotas Mx. e Mn. MNA- km 101. .......................................................... 105 Figura 5.35: Cotas Mx. e Mn. Casagrande - km 101. ................................................ 105 Figura 5.36: Cotas Mx. e Mn. Piezmetro Eltrico - km 101. .................................. 106 xiv

Figura 5.37: Sentido do fluxo subterrneo km 101 MNA Max. .................................. 107 Figura 5.38: Sentido do fluxo subterrneo km 101 MNA Min. .................................. 107 Figura 5.39: Sentido do fluxo subterrneo km 101 Casagrande Max. ......................... 108 Figura 5.40: Sentido do fluxo subterrneo km 101 Casagrande Min. ......................... 108 Figura 5.41: Sentido do fluxo subterrneo km 101 Piez. Eltrico Max. ...................... 109 Figura 5.42: Sentido do fluxo subterrneo km 101 Piez. Eltrico Max. ...................... 109 Figura 5.43: Inclinmetro I1 km 101(leituras at maio/2009). ................................. 111 Figura 5.44: Inclinmetro I1 km 101 (leituras at abril/2012). ................................. 112 Figura 5.45: Velocidade de deslocamento I1 km 101. .............................................. 113 Figura 5.46: Inclinmetro I2 - km 101 (leituras at maio/2009). ................................. 114 Figura 5.47: Inclinmetro I2 - km 101(leituras at abril/2012). ................................... 115 Figura 5.48: Velocidade de deslocamento I2 km 101. .............................................. 116 Figura 5.49: Perfil CRT-02 e Posio do Inclinmetro I2. .......................................... 117 Figura 5.50: Perfil CRT-03 e Posio do Inclinmetro I1. .......................................... 117 Figura 5.51: Movimentos x Variao Nvel d`gua x Chuvas km 101. .................... 118 Figura 5.52: Estudo de estabilidade km 86,3- Nvel D`gua mnimo. ......................... 120 Figura 5.53: Estudo de estabilidade km 86,3- Nvel D`gua mximo. ........................ 120 Figura 5.54: Estudo de estabilidade km 86,3- Nvel D`gua na superfcie. ................. 121 Figura 5.55: Estudo de estabilidade km 86,8- Nvel d`gua mnimo. .......................... 122 Figura 5.56: Estudo de estabilidade km 86,8- Nvel d`gua mximo. ......................... 122 Figura 5.57: Estudo de estabilidade km 86,8- Nvel d`gua na superfcie. .................. 123 Figura 5.58: Estudo de estabilidade km 87,3- Nvel d`gua mnimo. .......................... 124 xv

Figura 5.59: Estudo de estabilidade km 87,3- Nvel d`gua mximo. ......................... 124 Figura 5.60: Estudo de estabilidade km 87,3- Nvel d`gua na superfcie. .................. 125 Figura 5.61 Estudo de estabilidade km 87,9- Nvel d`gua mximo. .......................... 126 Figura 5.62: Estudo de estabilidade km 87,9- Nvel d`gua na superfcie.`................. 126 Figura 5.63: Soluo adotada em DHP (EHRLICH, 2010) . ....................................... 127 Figura 5.64: N.A. Normal Material homogneo (EHRLICH, 2010) . ...................... 128 Figura 5.65: N.A. superfcie do terreno (EHRLICH, 2010). ........................................ 129 Figura 5.66: N.A. Normal Crculos com prof. > 3,0 m (EHRLICH, 2010). ............. 129 Figura 5.67: N.A Mximo Crculos com prof. > 3,0 m (EHRLICH, 2010) . ............. 129 Figura 5.68: Ruptura do talude de montante e da pista. N.A. Normal ...................... 130 Figura 5.69: N.A. Rebaixado em 3 m Instalao de DHPs (EHRLICH, 2010). ....... 130 Figura 8.1: Localizao das sondagens km 101. .......................................................... 147 Figura 8.2: Sondagem SM-06 pista AP km 101 (1/4). .............................................. 148 Figura 8.3: Sondagem SM-06 pista AP km 101 (2/4). .............................................. 149 Figura 8.4: Sondagem SM-06 pista AP km 101 (3/4). .............................................. 150 Figura 8.5: Sondagem SM-06 pista AP km 101 (4/4). .............................................. 151 Figura 8.6: Sondagem SM-04 pista RJ km 101 (1/4). ................................................ 152 Figura 8.7: Sondagem SM-04 pista RJ km 101 (2/4). ................................................ 153 Figura 8.8: Sondagem SM-04 pista RJ km 101 (3/4). ................................................ 154 Figura 8.9: Sondagem SM-04 pista RJ km 101 (4/4). ................................................ 155 Figura 8.10: Sondagem SM-03 bordo pista RJ km 101 (1/2). ................................... 156 Figura 8.11: Sondagem SM-03 bordo pista RJ km 101 (2/2) .................................... 157 xvi

Figura 8.12: Sondagem SM-02 km 87,9.................................................................... 158 Figura 8.13: Sondagem SM-01 crista do corte - km 87,9 (1/2). ................................ 159 Figura 8.14: Sondagem SM-01 crista do corte - km 87,9 (2/2). ................................ 160 Figura 8.15: Localizao das sondagens km 87,3. ....................................................... 161 Figura 8.16: Sondagem SR-02 Sob o viaduto - km 87,3 (1/2). .................................. 162 Figura 8.17: Sondagem SR-02 Sob o viaduto - km 87,3 (2/2). .................................. 163 Figura 8.18: Sondagem SP-06 base do talude - km 87,3 (1/2). .................................. 164 Figura 8.19: Sondagem SP-06 base do talude - km 87,3 (2/2). .................................. 165 Figura 8.20: Sondagem SP-01B km 87,3. ................................................................. 166 Figura 8.21: Sondagem SP-02 km 87,3 (1/2). ........................................................... 167 Figura 8.22: Sondagem SP-02 km 87,3 (2/2). ........................................................... 168 Figura 8.23: Sondagem SR-04(SP-02) sob o viaduto km 87,3 (1/2)......................... 169 Figura 8.24: Sondagem SR-04(SP-02) sob o viaduto km 87,3 (2/2)......................... 170 Figura 8.25: Sondagem SR-01crista do corte km 87,3 (1/2). .................................... 171 Figura 8.26: Sondagem SR-01crista do corte km 87,3 (2/2). .................................... 172 Figura 8.27: Localizao das sondagens km 86,8. ....................................................... 173 Figura 8.28: Sondagem SM-01crista do corte km 86,8. ............................................ 174 Figura 8.29: Sondagem SM-02 bordo de pista RJ km 86,8 (1/3). ............................. 175 Figura 8.30: Sondagem SM-02 bordo de pista RJ km 86,8 (2/3). ............................. 176 Figura 8.31: Sondagem SM-02 bordo de pista RJ km 86,8 (3/3). ............................. 177 Figura 8.32: Sondagem SP-1 bordo de pista RJ km 86,3. ......................................... 178 Figura 8.33: Sondagem SP-2 bordo de pista AP km 86,3. ........................................ 179 xvii

Figura 8.34: Localizao das linhas km 101. ............................................................... 181 Figura 8.35: Perfil de resistividade eltrica CRT-01. ................................................... 182 Figura 8.36: Perfil de resistividade eltrica CRT-02. ................................................... 183 Figura 8.37: Perfil de resistividade eltrica CRT-03. ................................................... 184 Figura 8.38: Perfil de resistividade eltrica CRT-04. ................................................... 185 Figura 8.39: Perfil de resistividade eltrica CRT-05. ................................................... 186 Figura 8.40: Perfil de resistividade eltrica CRT-06. ................................................... 187 Figura 8.41: Perfil de resistividade eltrica CRT-07. ................................................... 188 Figura 8.42: Perfil de resistividade eltrica CRT-08. ................................................... 189 Figura 8.43: Isolinhas de resistividade eltrica 10 m. ............................................... 190 Figura 8.44: Isolinhas de resistividade eltrica 27 m. ............................................... 191 Figura 8.45: Isolinhas de resistividade eltrica 47 m. ............................................... 192 Figura 8.46: Isolinhas de resistividade eltrica 65 m. ............................................... 193 Figura 8.47: Isolinhas de resistividade eltrica 85 m. ............................................... 194 Figura 8.48: Sondagem km 101 I3 (1/4)....................................................................... 195 Figura 8.49: Sondagem km 101 I3 (2/4)....................................................................... 196 Figura 8.50: Sondagem km 101 I3 (3/4)....................................................................... 197 Figura 8.51: Sondagem km 101 I3 (4/4)....................................................................... 198 Figura 8.52: Sondagem km 101 crista (1/2). ................................................................ 199 Figura 8.53: Sondagem km 101 crista (2/2). ................................................................ 200 Figura 8.54: Testemunhos de sondagem de I3 km 101- at 26,53 m. .......................... 201 Figura 8.55: Testemunhos de sondagem de I3 km 101- de 27 m at 40 m. ................. 201 xviii

Figura 8.56: Testemunhos de sondagem de I3 km 101- de 47 m at 55 m. ................. 202 Figura 8.57: Testemunhos de sondagem de I3 km 101- de 55 m at 58 m. ................. 202 Figura 8.58: Testemunhos de sondagem de I3 km 101- de 58 m at 65 m. ................. 203 Figura 8.59: Testemunhos de sondagem de I3 km 101- de 65 m at 70 m. ................. 203

NDICE DE TABELAS

Tabela 2.1: Coeficientes de permeabilidade tpicos (Lambe & Whitman, 1969). ......... 12 Tabela 2.2: Agentes e causas dos escorregamentos (GUIDICINI e NIEBLE, 1984). ... 31 Tabela 2.3: Fatores deflagradores dos movimentos (VARNES, 1978). ......................... 31 Tabela 4.1: Sondagens realizadas. .................................................................................. 56 Tabela 4.2: Vazo e Permeabilidade km 101. ................................................................ 59 Tabela 4.3: Informaes dos Piezmetros e Medidores de nvel D`gua. ..................... 60 Tabela 4.4: Calibrao dos Piezmetros Eltricos. ........................................................ 65 Tabela 4.5: Pluvigrafos em Funcionamento. ................................................................ 76 Tabela 5.1: Parmetros de solo km 86,3 .................................................................... 119 Tabela 5.2: Parmetros de solo km 86,8 .................................................................... 121 Tabela 5.3: Parmetros de solo km 87,9 .................................................................... 125

xix

1 INTRODUO

1.1

Consideraes Gerais
A operao eficaz de uma Rodovia federal do porte da BR-116/RJ, trecho entre a

BR-040 e a BR-393, no depende somente de conhecimento tcnico e experincia. de suma importncia aprofundar o conhecimento das condies reais de campo. Esta rodovia interliga duas importantes regies do pas Sudeste/Nordeste, e tem destacada relevncia para o escoamento da produo agrcola e grande volume de trfego, principalmente nos finais de semana e feriados prolongados em virtude do forte apelo turstico da regio, com maior concentrao no trecho da Serra dos rgos. A realizao do presente trabalho s foi possvel graas ao convnio firmado entre a COPPE/UFRJ e a Concessionria Rio Terespolis CRT, atravs da Agncia Nacional de Transportes Terrestres ANTT. Tem-se por objetivo nesse estudo monitorar as condies climticas e correlacionar chuvas com o comportamento de encostas no trecho em questo. Os resultados do acompanhamento de campo permitiro a caracterizao do regime de chuvas e melhor explicitar os mecanismos que governam a instabilizao de encostas na regio serrana. Em linhas gerais, tais problemas esto associados s condies geolgico-geotcnicas e de drenagem. O problema de instabilidade das encostas se agrava no perodo compreendido entre os meses de novembro e abril, quando a intensidade das chuvas aumenta ocasionando vtimas em acidentes automobilsticos, escorregamentos de encostas e enchentes, muitas delas fatais. Buscar-se- definir correlaes entre chuvas, elevao dos nveis piezomtricos e o comportamento das encostas. Foram escolhidos para monitorao mais completa dois trechos da BR-116 com histrico de problemas. No km 87, em Fevereiro de 2005, verificou-se rotura de toda seo da estrada (aterro a meia encosta) ao longo de um trecho de 40 m de extenso. A rotura atingiu cerca de 10 m de profundidade envolvendo a camada de aterro e tambm terreno natural situado abaixo. O material deslizado avanou na forma de uma corrida de lama em direo ao Condomnio da Granja Comary, tendo percorrido uma distncia 1

de 120 m de extenso. Foi significativo o montante de precipitao antecedente rotura. Verificou-se um total de 134 mm de chuvas nos 4 dias anteriores ao evento. No entanto, comparando-se esses valores com a srie histrica no se pode dizer que o montante de chuva tenha sido excepcional. No km 101 tem-se um antigo histrico de movimentos lentos. No incio da dcada de 70 efetuou-se um levantamento do aterro em cerca de 2 metros de forma a melhor confinar a base da pista e minimizar os movimentos. Aps a interveno os movimentos diminuram, mas no cessaram por completo.

1.2

Organizao da Tese
No Captulo 2 faz-se uma rpida reviso bibliogrfica, onde se discorre sobre

solos residuais e coluvionares descrevendo suas caractersticas e particularidades. Um trecho estudado conta com solo coluvionar, mais precisamente uma regio de tlus e o outro trecho formado por solos residuais. Trata-se tambm sobre a permeabilidade dos solos, mostrando sua importncia para o comportamento das encostas. Outro item fala sobre movimentos de massa, descrevendo-se os tipos, as causas, consequncias, influncia da gua e algumas medidas de mitigao de danos. Nesta reviso, tambm so tratados os aspectos climatolgicos. No Captulo 3 feita a descrio dos trechos estudados, levando-se em conta localizao, geologia e geomorfologia. Apresentam-se perfis geotcnicos dos pontos instrumentados e condies climticas da rea em estudo. A metodologia utilizada no monitoramento apresentada no Captulo 4. So descritas as sondagens efetuadas (SPT e Geofsica), assim como as instalaes e princpios de funcionamento dos piezmetros eltricos e Casagrande, inclinmetros e pluvigrafos. No Captulo 5 apresentam-se os resultados da instrumentao juntamente com a anlise dos mesmos, buscando correlaes entre o regime de chuvas, variao do nvel do lenol fretico e movimentao de encostas. As concluses e as propostas para futuras pesquisas so apresentadas no Captulo 6. 2

2 REVISO BIBLIOGRFICA

2.1 Solos residuais


Solos residuais so aqueles formados pela decomposio da rocha, que se mantiveram no mesmo local de sua formao. Entretanto, a tipicidade do solo resultante depender de uma srie de fatores tais como a natureza da rocha matriz, o clima, a topografia e as condies de drenagem. Na ocorrncia dos solos residuais necessrio que a velocidade de decomposio da rocha seja maior do que a velocidade de remoo por agentes externos. Assim se observa que neste tipo de solo h uma gradual transio do solo at a rocha, apresentando-se em horizontes com grau de intemperizao decrescente. Um perfil tpico de solo residual comumente encontrado na regio CentroSul do Brasil apresentado por VARGAS (1977) na Figura 2.1, que considera a subdiviso em quatro horizontes em funo da intensidade de intemperismo. Esta subdiviso pode ser diferente de autor para autor, podendo variar entre trs e seis horizontes.

Figura 2.1: Perfil de solo residual de gnaisse (VARGAS, 1977). 3

Horizonte I: solo residual maduro so aqueles que perderam toda a estrutura original da rocha matriz e tornaram-se relativamente homogneos. Sendo, geralmente, argilosos com colorao variando de vermelha, marrom a amarela e com estrutura porosa. Horizonte II: solo residual jovem - tambm chamado solo saproltico, que so os solos que mantm a estrutura da rocha matriz, inclusive veios intrusivos, fissuras e xistosidade, mas perderam a consistncia da rocha. Trata-se de materiais que aparentam serem rochas alteradas, mas que apresentam pequena resistncia ao manuseio. Horizonte III: caracteriza-se por possuir uma camada intermediria entre o solo residual jovem e a rocha alterada, com pedregulhos, e blocos de rocha envoltos por solo. Horizonte IV: rocha alterada - apresenta um material de transio entre solo e rocha, em que a ao intemprica progrediu ao longo de fraturas ou zonas de menor resistncia, deixando intactos grandes blocos da rocha original. SANDRONI (1977) e PINTO (2000) destacam dois aspectos importantes nos solos residuais, que so: a heterogeneidade da rocha matriz; e a anisotropia. imperativa, em solos residuais, a indicao da rocha matriz, pois ela condiciona, entre outras coisas, a composio fsica do solo residual. Por exemplo, os solos residuais de basalto so predominantemente argilosos, os solos de gnaisse siltosos e os de granito, em sua maioria, mais arenosos.

2.2 Colvios
LACERDA e SANDRONI (1985) definem o terreno ou depsito coluvionar como sendo depsito composto por blocos e/ou gros de qualquer dimenso, transportados por gravidade e acumulados no sop ou a pequena distncia de taludes mais ngremes ou escarpas rochosas. Os colvios na maioria das vezes encontram-se preenchendo longos talvegues e tm espessura (D) pequena quando comparadas ao seu comprimento (L). LACERDA (2002), por sua vez, observou que existem dois processos erosivos atuando ora de forma contnua ora intermitente, dando origem aos colvios, que normalmente associam-se a perodos de chuva prolongados. Tem-se primeiramente a 4

eroso superficial, em que a gua ao escorrer pela superfcie carreia partculas de solo para cotas mais baixas e ali as deposita. O outro processo decorre de uma poro de solo residual que escorrega e paira sobre a prpria encosta. Este ltimo, diferente daquele que depositado suavemente e que acrescenta apenas alguns centmetros camada superficial da encosta a cada evento, pode acrescentar vrios metros de uma s vez aos depsitos da encosta. Sendo certo que esta massa pode se apresentar de duas maneiras, uma no estado desagregado, com aumento de volume do solo residual e consequente aumento do ndice de vazios, ou ainda apresentar caractersticas do solo residual intacto, caso tenha se deslocado como um corpo rgido. Mostram ensaios realizados nos solos residuais intactos e nos colvios provenientes do mesmo solo residual que o ndice de vazios dos colvios nitidamente superior ao do solo residual a ele subjacente (PINTO et al., 1993; CLEMENTINO e LACERDA, 1992 e LACERDA e SILVEIRA, 1992). Isto se elucida, em parte, pelo aumento de volume sofrido devido ao escorregamento. Alm disso, o solo coluvionar lixiviado pela gua infiltrada pela chuva, carreando partculas mais finas para zonas inferiores do perfil. Colvios so constitudos por solos que sofreram um processo de transporte ao longo da encosta e no mostram qualquer estrutura da rocha de origem. A matriz sempre predominante em todo depsito, entretanto, podem apresentar alguns blocos e/ou fragmentos de rocha imersos numa matriz de solo. Por outro lado, depsitos de tlus so aqueles formados por material detrtico da encosta montante, com indcios de serem provenientes de movimentos de massa pretritos que mobilizaram blocos rochosos de dimenses, forma e at litologias variadas, estando dispostos de forma catica e envoltos em matriz coluvionar. Estes se apresentam em maior concentrao de blocos montante e maior volume de matriz coluvionar jusante. Os depsitos de tlus estendem-se preferencialmente pelas calhas de drenagem natural, assumindo, em geral, forma alongada em direo aos sops das encostas (LARA et al.,1997). O solo coluvionar segundo SOARES e POLITANO (1997), ocorre devido ao da gravidade, frequentemente sobre o solo residual, carreando-o e depositando-o a pequenas distncias, tornando-se difcil a distino exata no campo, j que a semelhana entre ambos grande. As principais caractersticas fsicas deste solo so o aspecto poroso e o local de deposio, quase sempre no sop e a meia encosta. Os autores consideram o tlus como um caso especfico do solo coluvionar, havendo uma diferena 5

bsica nas suas composies, onde o tlus aparece com maior quantidade de blocos e mataces, s vezes misturados a um solo silto-arenoso, sendo sua localizao quase sempre no sop e nos talvegues das encostas. Corroborando com a definio apresentada por AZAMBUJA (1963). Ainda que se deva admitir que no exista uma encosta inteiramente estvel ao longo do tempo, cabe ressaltar, porm, que o longo tempo dos perodos geolgicos deixa uma margem de segurana confortvel s obras de engenharia. No entanto, segundo CARREG e BALZAN (1997) a maior parte das encostas est submetida aos efeitos do tempo, com um risco de ruptura varivel, porm jamais nulo. Sabe-se que os fenmenos de deslocamentos de massa esto fortemente associados aos perodos chuvosos, j que a precipitao um dos principais fatores causadores dos deslizamentos. Posto que quando a precipitao cai sobre um talude, uma parte da mesma interceptada pela vegetao; outra se infiltra no solo ou armazenada nas depresses do terreno para logo infiltrar-se no solo. Continuando-se o processo de infiltrao mesmo aps a chuva cessar. Decerto, que em algum momento podem criar-se situaes crticas para o talude, j que a umidade do solo e o nvel do lenol fretico esto aumentando, gerando poro-presses, diminuindo as tenses efetivas e, por conseguinte, diminuindo a resistncia ao cisalhamento (GONZALEZ et al.,1999). Segundo LACERDA (1989), algumas vezes rupturas ocorrem com valores de poropresso inferiores queles necessrios para que a trajetria de tenses atinja a envoltria de resistncia ao cisalhamento. O autor atribui isto perda de resistncia ao cisalhamento devido a variaes cclicas de poropresso que levam o solo a uma espcie de fadiga. A elevao da poropresso desloca o estado de tenso efetiva do solo para as proximidades da ruptura. Esse fato implica em altas taxas de deformao lenta do solo conhecida tambm como "Creep" quando ocorre de forma contnua e Rastejo quando o movimento intermitente. A reduo da poropresso afasta o estado de tenso da envoltria de ruptura e, consequentemente, provoca a diminuio da taxa de deformao por creep. Entretanto, durante a fase de ocorrncia de elevadas poro-presses, ocorre o acmulo de deformaes que provocam a quebra das ligaes entre as partculas, as quais so responsveis pela coeso do material. LACERDA (1989) sugere, ento, que o limite 6

inferior a partir do qual o estado de tenses efetivas leva a deformaes por creep e, portanto, ao acmulo de deformaes, seja a envoltria de resistncia ao cisalhamento residual. Segundo DEERE e PATTON (1971), a alta frequncia de escorregamentos, caracterstica de algumas regies tropicais, tem sido notada nos perodos de chuvas excepcionalmente altas e de longa durao. Colvios so frequentemente mais permeveis do que os horizontes de solo subjacentes, formando lenis d`gua em diferentes nveis. Estes nveis dgua geram foras de percolao instabilizantes, com direo aproximadamente paralela superfcie do talude. Durante perodos de alta pluviosidade ambos os lenis, tanto o superficial como o(s) subsuperficial(is), provoca(m) o rastejo de finas camadas de colvios. Taludes com um manto de colvio cobrindo o perfil de alterao so frequentemente encontrados ao lado de penhascos ou em encostas com muitos degraus. Frequentemente, apenas uma camada de colvio cobre o talude. Com o tempo, o solo coluvionar pode adensar sob o peso das sucessivas camadas depositadas e, eventualmente, uma complexa sequncia de camadas coluvionares pode ser desenvolvida. Zonas de condutividade hidrulica distintas podem ocorrer dentro das camadas de colvio ou entre as mesmas. O tamanho dos materiais, assim como a condutividade hidrulica, tende a diminuir a jusante do talude. comum que a gua possa mais facilmente entrar a montante do talude do que sair a jusante do mesmo, provocando altas poropresses. DEERE e PATTON (1971) assinalam que comumente este tipo de depsito est sujeito a rastejo. No entanto, a combinao de altos nveis piezomtricos, com uma ou mais camadas de solos ricos em argila, pode resultar, sazonalmente, significativos movimentos num talude de solo coluvionar (LACERDA, 1997 e SANDRONI et al., 2001). Rupturas podem tambm ocorrer devido a escavaes no p do talude ou aps a aplicao de sobrecargas sobre o mesmo. Com relao velocidade de movimentos em colvios observados na Serra do Mar, valores medidos por RODRIGUES (1992) durante obras da Rodovia Imigrantes mostram valores menores que 3 mm/ano para colvios naturais. No entanto, podem atingir velocidades muito maiores, at 1700 mm/ano em caso de colvios que sofreram cortes ou aterros, ou que foram sobrecarregados por escorregamentos recentes. COSTA e BAKER (1981), (apud TURNER, 1986) estimam que os colvios cobrem mais de 95% da superfcie de regies tropicais midas, e entre 85 e 91% das 7

regies montanhosas semiridas. J no Brasil, segundo PENTEADO (1978), (apud LACERDA, 1985), cerca de 70% das regies so cobertas por colvios. Nos colvios facilmente encontrados na Regio Sudeste do Brasil comum a ocorrncia de bananeiras. Este tipo de vegetao desenvolve-se bem em solos porosos e com saturao elevada. Os colvios, devido sua natureza porosa, e ainda existncia de poros e canalculos derivados de razes mortas e de origem animal, so muito permeveis. Ensaios in situ e em laboratrio mostram que esta permeabilidade da ordem de 10-3 cm/s a 10-5 cm/s (SCHILLING, 1993 e BACELAR, 2000). Quanto estrutura dos colvios, SILVEIRA e LACERDA (1992), atravs de fotos de microscopia eletrnica de varredura na encosta de solo coluvionar do Soberbo, observaram uma cimentao de partculas finas ao redor dos contatos das partculas de silte e argila que, embora fraca, auxilia na extrao de blocos indeformados.

2.3 Permeabilidade dos Solos

2.3.1 Introduo A permeabilidade a propriedade que o solo apresenta de permitir a passagem de gua atravs dele. Todos os solos so mais ou menos permeveis, em funo de diversos fatores que sero apresentados mais frente. O conhecimento do valor da permeabilidade muito importante em obras geotcnicas, por exemplo, na estimativa da vazo que percolar atravs do macio e da fundao de barragens de terra, em obras de drenagem, rebaixamento do nvel dgua, adensamento, etc. Portanto, os mais graves problemas de construo esto relacionados com a presena da gua. O conhecimento da permeabilidade e de sua variao necessrio para a resoluo desses problemas. O coeficiente de permeabilidade pode ser determinado atravs de ensaios de laboratrio em amostras indeformadas ou de ensaios in situ. Como j foi visto, o solo um material natural complexo, constitudo por gros minerais e matria orgnica, constituindo uma fase slida, envolvidos por uma fase lquida: gua. H uma terceira fase, eventualmente presente; o ar, o qual preenche parte dos poros dos solos no inteiramente saturados de gua. 8

No caso das areias o solo poderia ser visto como um material constitudo por canalculos, interconectados uns aos outros, nos quais ou h gua armazenada, em equilbrio hidrosttico, ou gua flui atravs desses canalculos, sob a ao da gravidade. Nas argilas esse modelo simples do solo perde sua validade, uma vez que devido aos diminutos dimetros que teriam tais canalculos e as formas lamelares das partculas de solo, intervm foras de natureza capilar e molecular de interao entre a fase slida e a lquida. Tem-se neste tipo de solo, principalmente nos mais laterizados, a formao de grumos. No caso o fluxo se verifica principalmente nos macroporos. Assim sendo, o modelo de um meio poroso, pelo qual percola a gua, algo tanto precrio para as argilas, embora possa ser perfeitamente eficiente para as areias. Infelizmente a quase totalidade das teorias para percolao de gua nos solos baseada nesse modelo.

2.3.2 Regime de escoamento nos solos As bases tericas sobre o regime de escoamento em condutos forados foram estabelecidas por Darcy (1856) e Reynolds (1883). Reynolds comprovou que o regime de escoamento pode ser laminar ou turbulento. Esta experincia, mostrada esquematicamente na Figura 2.2(a), consistiu em permitir o fluxo de gua atravs de uma tubulao transparente e, por meio de um pequeno funil instalado no tanque superior, introduzir um corante no fluxo: se o corante escoasse com uma trajetria retilnea, o regime de escoamento seria laminar, pois as partculas teriam trajetrias paralelas; caso contrrio, o regime seria turbulento. Reynolds variou o dimetro D e o comprimento L do conduto e a diferena de nvel h entre os reservatrios, medindo a velocidade de escoamento v. Os resultados constam na Figura 2.2(b), onde esto plotados, o gradiente hidrulico i = h/L versus a velocidade de escoamento v. Verifica-se que h uma velocidade crtica vc abaixo da qual o regime laminar, havendo proporcionalidade entre o gradiente hidrulico e a velocidade de fluxo. Para velocidades acima de vc a relao no linear e o regime de escoamento turbulento. Ainda segundo Reynolds, o valor de vc relacionado teoricamente com as demais grandezas intervenientes atravs da equao: 9

Onde: Re = nmero de Reynolds, adimensional e igual a 200; vc = velocidade crtica; D = dimetro do conduto; = peso especfico do fludo; = viscosidade do fludo; g = acelerao da gravidade.

Figura 2.2: Experincia de Reynolds: (a) montagem; (b) resultados. Substituindo na equao anterior os valores correspondentes gua a 20C, obtm-se o valor de vc (em m/s) em funo do dimetro do conduto D (em metros):

Nos solos, o dimetro dos poros pode ser tomado como inferior a 5 mm. Levando este valor equao anterior, obtm-se

vc = 0,56m/s, que uma velocidade

muito elevada. De fato, a percolao da gua nos solos se d a velocidades muito inferiores crtica, concluindo-se da que a percolao ocorre em regime laminar. Como consequncia imediata haver, segundo estudos de Reynolds, proporcionalidade entre velocidade de escoamento e gradiente hidrulico (Figura 2.2(b)). Denominando o coeficiente de proporcionalidade entre v e i de permeabilidade ou condutibilidade hidrulica k, vem: v = k . i

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2.3.3 Fatores que influenciam a permeabilidade Os principais fatores que influenciam no coeficiente de permeabilidade so: granulometria, ndice de vazios, composio mineralgica, estrutura, fludo, macroestrutura e a temperatura. Granulometria - O tamanho das partculas que constituem os solos influencia no valor de k. Nos solos pedregulhosos sem finos (partculas com dimetro superior a 2 mm), por exemplo, o valor de k superior a 0,01cm/s; j nos solos finos (partcula com dimetro inferior a 0,074mm) os valores de k so bem inferiores a este valor. ndice de vazios - A permeabilidade dos solos est relacionada com o ndice de vazios, logo, com a sua porosidade. Quanto mais poroso for um solo, maior ser o ndice de vazios, por conseguinte, mais permevel (isto no se verifica para argilas moles). Composio mineralgica - A predominncia de alguns tipos de minerais na constituio dos solos tem grande influncia na permeabilidade. Por exemplo, argilas moles que so constitudas, predominantemente, de argilo-minerais (caulinitas, ilitas e montmorilonitas) possuem um valor de k muito baixo, que varia de 10-7 cm/s a 10-8 cm/s. J nos solos arenosos, com muitos cascalhos e baixo teor de finos, que so constitudos, principalmente, de minerais silicosos (quartzo) o valor de k da ordem de 1,0 a 0,01cm/s. Estrutura - o arranjo das partculas. Nas argilas existem as estruturas isoladas e em grupo, onde atuam foras de natureza capilar e molecular, que dependem da forma das partculas. Nas areias o arranjo estrutural mais simplificado, constituindo-se por canalculos, interconectados onde a gua flui mais facilmente. Fludo - O tipo de fludo que se encontra nos poros. Nos solos, em geral, o fludo a gua com ou sem gases (ar) dissolvidos. Macroestrutura - Principalmente em solos que guardam as caractersticas do material de origem (rocha me) como diclases, fraturas, juntas, estratificaes. Estes solos constituem o horizonte C dos perfis de solo, tambm denominados de solos saprolticos.

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Temperatura - Quanto maior a temperatura, menor a viscosidade dgua, portanto, maior a permeabilidade, isto significa que a gua escoar mais facilmente pelos poros do solo.

2.3.4 Ordem de grandeza do coeficiente de permeabilidade A Tabela 2.1 apresenta valores tpicos do coeficiente de permeabilidade (mdios) em funo dos materiais (solos arenosos e argilosos). Consideram-se solos permeveis, ou que apresentam drenagem livre, aqueles que tm permeabilidade superior a 10-7 m/s. Os demais so considerados solos impermeveis ou com drenagem impedida. Tabela 2.1: Coeficientes de permeabilidade tpicos (Lambe & Whitman, 1969). Permeabilidade Tipo de solo k (m/s) Alta Solos permeveis Mdia Baixa Solos impermeveis Muito Baixa Baixssima Pedregulhos Areias Siltes Argila Argila > 10-3 10-3 a 10-5 10-5 a 10-7 10-7 a 10-9 < 10-9

2.3.5 Determinao da permeabilidade Os ensaios de condutividade hidrulica realizados em laboratrio so mais utilizados na avaliao de solos compactados durante a fase de projeto, devido aos baixos custos comparados com ensaios de campo. Os resultados destes ensaios ajudam na seleo de materiais, normalmente mais indicados como camada impermeabilizante de fundaes e aterros sanitrios. Os ensaios de laboratrio so realizados em clulas chamadas de permemetros, sendo que no seu interior colocado o corpo de prova para execuo do ensaio. Existem duas categorias de permemetros usados em laboratrio, os de parede flexvel e os de 12

parede rgida. Em funo do mtodo de execuo os ensaios podem ser denominados; ensaio de carga constante, ensaio de carga varivel e ensaio com vazo constante. Por mais cuidadosos que sejam os ensaios de permeabilidade em laboratrio, representam somente pequenos volumes de solo em pontos individuais de uma grande massa. Portanto, a validade da aplicao dos valores neles obtidos aos problemas de percolao e drenagem depender de como possam ser considerados representativos da massa de solo. Em projetos importantes justifica-se a realizao de determinaes in situ da permeabilidade as quais envolvem grandes volumes de solo fornecendo valores mdios de k que levam em conta variaes locais no solo. Por outro lado, eliminam o problema do amolgamento das amostras indeformadas e a dificuldade de amostragem oferecida por algumas formaes especialmente de solos arenosos. Dentre os ensaios de campo tm-se os ensaios de bombeamento e os ensaios de permeabilidade de carga varivel ou constante efetuados em tubos de revestimento ou piezmetros. Na presente pesquisa, para determinao dos coeficientes de permeabilidade do solo correspondente ao talude do km 101, foram realizados ensaios de carga constante, ora abaixo do nvel d`gua, ora acima do mesmo, aproveitando-se os furos de sondagem para instalao do terceiro inclinmetro e outro furo realizado na crista do corte na pista sentido RJ.

2.4 Movimentos de Massa

2.4.1 Consideraes Gerais Movimentos de massa correspondem aos mecanismos de transporte de sedimentos, solos ou rochas, que so induzidos pela fora gravitacional e pela ao conjunta ou isolada de fatores como a presena de guas superficiais e subterrneas ou aes antrpicas como desmatamentos, cortes e aterros, entre outras. De acordo com estes mecanismos dominantes, os pesquisadores do assunto agrupam e categorizam os diferentes tipos de movimentos. 13

A formao e dinmica do relevo relacionam-se tanto com a interao de variveis endgenas, como o tipo, estrutura das rochas e atividades tectnicas, quanto exgenas, como as variveis climticas, atuao de fauna e flora, etc. (CHORLEY e KENNEDY, 1971; CHRISTOFOLETTI, 1974; CHORLEY et al., 1984; MARQUES, 1994). Como parte dessa dinmica, ocorrem os movimentos de massa, que envolvem o desprendimento e transporte de solo e/ou material rochoso vertente abaixo. A mobilizao de material deve-se sua condio de instabilidade, devido atuao da gravidade, podendo ser acelerada pela ao de outros agentes, como a gua. O deslocamento de material ocorre em diferentes escalas e velocidades, variando de rastejo/creep a movimentos muito rpidos (VARNES, 1978). Os movimentos rpidos, denominados genericamente de deslizamentos e tombamentos, tm grande importncia, devido sua interao com as atividades antrpicas e variabilidade de causas e mecanismos (IPT, 1989; FERNANDES e AMARAL, 1996). Esses tipos de movimentos so deflagrados pelo aumento de solicitao de mobilizao de material (eroso, energia cintica da chuva, sismicidade) e pela reduo da resistncia do material (ao desagregadora de razes, rastejamentos, textura e estruturas favorveis instabilizao). Estes processos so parte da dinmica natural da formao de encostas, mas tornam-se um problema quando se encontram relacionados ocupao humana, em reas naturalmente potenciais sua ocorrncia, alm de tambm serem induzidos por esta ao. Nessa perspectiva de relao entre eventos naturais e ao antrpica, o fenmeno enquadrado como sendo de risco, ou seja, fenmenos de origem natural ou induzidos antrpicamente e que acarretam prejuzos aos componentes do meio biofsico e social (VARNES, 1978; CERRI, 1993; ZUQUETTE et al., 1995). Movimentos de massa tm grande importncia como agentes atuantes na evoluo das encostas e pelas implicaes econmico-sociais resultantes dos processos de risco. Da a grande necessidade de se obter um melhor entendimento dos tipos, mecanismos e frequncias com que ocorrem, para possibilitar a elaborao de projetos de obras seguras ou at mesmo permitir tomadas de deciso em tempo hbil. So vrios os sistemas classificatrios de movimentos gravitacionais de massa, sendo os mais recentes baseados nos seguintes critrios citados por AUGUSTO FILHO (1995) e AUGUSTO FILHO e VIRGILI (1998): 14

-Cintica do movimento definida pela relao entre a massa em movimentao e o terreno estvel (velocidade, direo e sequncia dos deslocamentos). -Tipo do material solo, rocha, detritos, depsitos, etc., levando-se em conta a sua estrutura, textura e contedo de gua. -Geometria tamanho e forma das massas mobilizadas. -Modalidade de deformao do movimento. Inmeros trabalhos tratam de forma completa a evoluo, os critrios, as restries e outros aspectos importantes dos sistemas de classificao, dentre eles destacam-se os de VARNES (1958, 1978), HUTCHINSON (1968), BARATA (1969), GUIDICINI e NIEBLE (1984) e CRUDEN e VARNES (1996). Neste ltimo trabalho, os autores apresentam uma classificao dos tipos de movimento de massa e tambm levam em considerao o material envolvido, a velocidade do movimento, a umidade do solo envolvido na movimentao e se o movimento reativado. BARATA (1969) atribui ao das guas a principal causa dos deslizamentos. Os movimentos de massa podem ser classificados em dois grandes grupos, segundo a causa. O primeiro grupo abrange os movimentos gravitacionais que podem ser classificados, segundo AUGUSTO FILHO (1992), da seguinte maneira: Rastejo ou fluncia (creep): movimentos muito lentos que podem ser contnuos (fluncia) ou intermitentes (rastejo), dependendo do regime de chuvas; Escorregamentos: movimentos rpidos que envolvem um deslocamento ao longo de uma superfcie de cisalhamento bem definida, podendo ser rotacionais, planares ou em cunha, dependendo da forma da superfcie de ruptura. Planar: ocorrem em reas de elevada declividade onde o solo pouco espesso, ou na poro em que o solo coluvionar intercepta o saprlito ou ainda junto a planos de fraqueza (falhas, xistosidades, etc.); possuem comprimento maior que a largura. Este tipo de deslizamento muito frequente na Serra do Mar, estando fortemente associado saturao do solo devido infiltrao de guas pluviais. Rotacional: ocorrem em reas com superfcies curvas, formadas por material deposicional de grande espessura ou por rochas muito fraturadas, localizadas em topos de escarpas ou de morros ou em vertentes suaves. 15

Cunha: este tipo de escorregamento tem sua ocorrncia associada saprlitos e a macios, apresentando dois planos de fraqueza, sendo que o deslocamento ocorre ao longo do eixo de interseo desses planos. Quedas: inclui queda e tombamento de blocos de rocha por ao da gravidade, sem planos de deslocamento e velocidades muito altas, e; Fluxo ou Corrida: movimentos extremamente rpidos, semelhantes ao de um lquido viscoso, ocasionados pela perda da resistncia ao cisalhamento, devido destruio da estrutura. So divididos conforme o material envolvido: corrida de lama, corrida de detritos, etc. A Figura 2.3 apresenta os principais tipos de movimentos de massa gravitacionais. O escorregamento um movimento envolvendo material slido (solo e/ou rocha) que ocorre ao longo de uma superfcie de cisalhamento, apresentando uma frico constante. A corrida de massa, devido maior participao da gua, possui menor viscosidade e maior mobilidade que o escorregamento e apresenta vrios planos de cisalhamento. Possui gradiente vertical de velocidade decrescendo com a profundidade, o que produz diferenciais de deslocamentos internos na massa e sua deformao (IPT, 1989). A precipitao , em geral, uma varivel importante em todos os processos. No caso dos escorregamentos e corrida de massa essa varivel se torna ainda mais importante, uma vez que a umidade e/ou saturao do solo deflagram a desagregao e transporte desse material. Estes tipos de movimento requerem certo volume de material a ser mobilizado.

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Figura 2.3: Principais tipos de movimentos de massa (VARNES,1978). No segundo grupo so includos os movimentos causados pela eroso, que pode ser dividida em eroso superficial e profunda. As eroses tambm podem ser classificadas conforme a origem da gua, que o principal agente, podendo ser: pluviais, fluviais e martimas. Os problemas relativos eroso e a processos de movimentos de massa encontram-se presentes em vrios lugares do mundo, mas em pases cujo regime pluvial tem as caractersticas do ambiente tropical e cuja situao socioeconmica seja considerada como de subdesenvolvimento ou em desenvolvimento, os problemas 17

tornam-se mais acentuados devido escassa estrutura para evitar ou controlar tal fenmeno (GUERRA, 1994). O aumento de populao tem levado ocupao, tanto para a moradia (principalmente por parte de populao de baixa renda) quanto para o lazer, de reas de risco. Essa situao tem levado ao aumento de frequncia (repetitividade de um fenmeno ao longo do tempo) e magnitude (extenso e impacto) dos movimentos de massa (SELBY, 1982; CHORLEY et al., 1984, GUERRA, 1994). H frequentemente a participao de fluxos dgua no decorrer do processo de instabilizao. Muitas vezes estes movimentos podem causar vtimas e prejuzos variados, dependendo das construes existentes no local e da magnitude dos deslizamentos. O entendimento dos fenmenos envolvendo movimentos de massa necessita de conhecimentos relativos aos materiais envolvidos, morfologia das encostas, aos mecanismos de percolao de gua e ao comportamento mecnico dos materiais.

2.4.2 Condicionantes de Movimentos de Massa O estudo de movimentos de massa considera, conforme o enfoque e a disponibilidade de dados, as variveis climticas, geolgicas, antrpicas (estas relacionadas ao uso e cobertura do solo), geotcnicas, pedolgicas e geomorfolgicas. Geralmente, parmetros como uso/ocupao do solo, morfometria e feies geomorfolgicas so considerados nestes estudos (ZUQUETTE et al. 1995), existindo abordagens que enfatizam estas variveis (PIKE, 1988; DIKAU, 1990; McKEAN et al., 1991; GAO e LO, 1995; WALSH e BUTLER, 1997; GUIMARES et al., 1998). Deve-se salientar que as variveis relacionadas aos processos de movimentos de massa atuam de forma interativa e, portanto, no devem ser analisadas isoladamente. A seguir descrito o papel que cada uma exerce nos movimentos de massa. a) Clima e Vegetao O papel do clima relaciona-se, principalmente, precipitao e suas consequncias sobre os processos morfogenticos. Nos domnios morfoclimticos tropicais, a elevada umidade provoca a saturao do solo que, por sua vez, favorece os movimentos de massa. A intensidade da chuva (dada em mm/hora) relaciona-se energia cintica desta que, por sua vez, est relacionada erosividade (potencial que um 18

processo tem para causar desagregao de material, como solo ou rocha, conforme SELBY, 1982 e IPT, 1989) e consequente transporte de material. As medidas de pluviosidade (totais dirios, mdias mensais, etc.) fornecem uma aproximao da intensidade da chuva (GUERRA, 1994). No caso de precipitao prolongada, a infiltrao torna-se contnua, podendo saturar o solo e ao longo do processo tem-se a reduo da tenso efetiva e consequentemente da resistncia desse material. As variaes microclimticas, como diferenas de precipitao ao longo de uma rodovia, podem determinar pontos preferenciais de ocorrncia de deslizamentos. A vegetao, de maneira geral, protege o solo de fatores que condicionam os deslizamentos, como a compactao do solo pelo impacto de gotas de chuva e consequente aumento de escoamento superficial, pois a cobertura vegetal intercepta as guas pluviais reduzindo a energia cintica e dificultando a infiltrao, alm de certos tipos de sistemas radiculares conterem a erosividade por manterem a agregao do solo. Porm, em regies tropicais midas, nem sempre isso ocorre. Nos perodos de elevada pluviosidade as guas das chuvas penetram entre as descontinuidades do dossel atingindo o solo, compactando-o, gerando e/ou reativando ravinas e canais de primeira ordem, o que ocorrem especialmente se no houver uma cobertura composta de flora de porte arbustivo (TRICART, 1972; THOMAS, 1979; SELBY, 1982; WOLLE, 1988; GUERRA, 1994). Esses ravinamentos e/ou canais so especialmente observados em trechos de elevadas amplitude e declividade, como na faixa entre 35 e 40, onde o dossel se apresenta menos contnuo, podendo sulcar cicatrizes de antigos deslizamentos e reativ-los (STRAHLER, 1972; THOMAS, 1979; CHORLEY et al., 1984). Deve-se salientar que a vegetao pode atuar em alguns casos tambm como agente erosivo, devido desagregao mecnica provocada por certos tipos de razes (CHORLEY et al., 1984, WOLLE, 1988). b) Geologia Com relao s condicionantes geolgicas consideram-se a litologia da rea e as suas caractersticas estruturais. O tipo de rocha define a permeabilidade e, portanto, o tipo de drenagem e textura, alm da resistncia ao intemperismo. A presena de fraturas (tectnicas ou resultantes de alvio de presso) acarreta importantes pontos de descontinuidades e de menor resistncia, constituindo-se em caminhos preferenciais

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eroso e movimentos de massa. Muitas destas descontinuidades encontram-se intemperizadas, o que causa deslizamento de lajes (WOLLE, 1988). O granito (rocha de ocorrncia na rea de estudo, junto com o gnaisse) apresenta forte resistncia ao intemperismo e baixas porosidade e permeabilidade, mas em regies tropicais midas devido s caractersticas climticas, este tipo de rocha pode se apresentar fortemente intemperizado, afetando preferencialmente as zonas de fragilidade, como juntas de alvio e fraturas (TWIDALE, 1971; TWIDALE, 1982; CHORLEY et al., 1984). Deve se destacar que independentemente do intemperismo, as fraturas e juntas podem apresentar elevada permeabilidade. c) Ao Antrpica A ao antrpica destrutiva sobre a vegetao tem gerado e/ou acelerado processos geomorfolgicos de degradao, tornando estes mais intensos que os de deposio ou se sobrepondo aos processos pedogenticos. Isso tem ocorrido de forma intensa no sudeste brasileiro, devido tanto s atividades agrcolas quanto urbanizao, sendo que a instabilizao de encostas tem sido agravada pela remoo das matas (WOLLE, 1988). Sem esta interferncia os processos de decomposio seriam mais rpidos que os de transporte, devido a fatores como a alta taxa de infiltrao induzida pela umidade, temperatura do solo, ao bioqumica e intenso intemperismo qumico (STERNBERG, 1949; TRICART, 1972; THOMAS, 1979; CHORLEY et al.,1984). O desmatamento favorece o surgimento de reas de escoamento devido compactao causada pelo impacto das gotas no solo, j destacado anteriormente. O corte de estradas e outras obras em reas de declividade desfavorvel e/ou que possuam caractersticas geolgicas e geomorfolgicas sujeitas a deslizamentos aceleram estes processos (GUERRA, 1994; FERNANDES e AMARAL, 1996). Alm disso, o trfego de transporte pesado pode provocar vibraes que favoream processos de instabilizao de encostas (WOLLE, 1988; GUIDICINI e NIEBLE, 1993). O papel das atividades antrpicas como indutoras de deslizamentos muito significativo, sendo muito frequentes os deslizamentos em encostas ocupadas durante perodos de chuvas intensas (HANSEN, 1984; CERRI, 1993). O volume de material removido e transportado por gua pluvial est relacionado densidade de cobertura vegetal e declividade, de forma que com o desmatamento, esses processos se tornam mais

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intensos, principalmente em pontos de alta declividade (STRAHLER, 1972; TRICART, 1972, NETTO, 1994). d) Geomorfologia As condicionantes geomorfolgicas incluem as formas de vertentes e as variveis morfomtricas, como a dissecao, declividade, aspecto, amplitude de relevo, etc. Conforme observado por MEIJERINK (1988), NETTO (1994), IBGE (1995) e CREPANI et al. (1999), a drenagem exerce papel fundamental sobre o modelamento do relevo (formas de vertentes e vales), sendo uma varivel especialmente importante em regies tropicais midas. A densidade de drenagem fornece a intensidade da dissecao do relevo e expressa por:

Onde: Dd a densidade de drenagem L a somatria dos comprimentos dos canais A a rea drenada. Autores como LINSLEY et al. (1949), CHORLEY et al. (1984) e CLOWES e COMFORT (1986) consideram na equao acima tanto os canais perenes quanto os ravinamentos. Esta abordagem adequada ao estudo de movimentos de massa, pois os ravinamentos esto fortemente relacionados a estes processos, principalmente nas regies tropicais midas, onde a elevada precipitao leva ao aumento de frequncia de canais de primeira ordem e de ravinas e, consequentemente, o comprimento desses tem que ser considerado no cmputo de L (TRICART, 1972; THOMAS, 1979; CHORLEY et al., 1984). A declividade fornece a medida de inclinao (em graus ou percentual) do relevo em relao ao plano do horizonte. A velocidade de deslocamento de material e, portanto, a capacidade de transporte de massas slidas e lquidas, diretamente proporcional declividade. Esta varivel tem grande importncia nos processos geomorfolgicos, condicionando cursos de gua e deslocamento de colvio (CHRISTOFOLETTI, 1974; CLARK e SMALL, 1982; TARBOTON et al., 1991; CREPANI et al., 1999; NOGAMI, 1998). H relao direta entre a erosividade do canal e a declividade. Canais perenes ou temporrios encaixados prximos s cabeceiras apresentam maior erosividade, devido elevada declividade e alto gradiente de energia, 21

como citado por THOMAS (1979); CHRISTOFOLETTI (1981) e IPT (1989). Assim, pode-se deduzir que regies fortemente dissecadas (ou seja, com alta densidade de drenagem) e alta declividade apresentam maior nmero de pontos favorveis a riscos de escorregamentos, como j indicado por TUTTLE (1970), TRICART (1972) e THOMAS (1979). Encostas com declividade acima de 30 apresentam susceptibilidade a deslizamentos mais frequentes. Acima de 60 o regolito menos espesso e, teoricamente, diminuiriam as possibilidades de escorregamentos, mas fenmenos desse tipo j foram verificados em reas com manto de regolito de pequena espessura, principalmente ao redor de cabeceiras de drenagem e em pocas de pluviosidade elevada, tornando exposta a rocha de base (TRICART, 1972; THOMAS, 1979; IPT, 1989; FERNANDES e AMARAL, 1996). A variao de exposio pluviosidade, insolao e ventos de uma vertente est relacionada sua orientao (aspecto), o que causa diferenas na umidade retida na vertente e, portanto, na umidade do solo. Vertentes que retm mais umidade, esto, em geral, opostas insolao ou voltadas para a umidade transportada por ventos ou por pluviosidade. O azimute tambm pode estar relacionado ao mergulho das camadas geolgicas, j que, caso essas sejam concordantes ao caimento da vertente mostram-se favorveis a escorregamentos (STERNBERG, 1949; CHORLEY et al., 1984; McKEAN et al., 1991; GAO e LO, 1995, PATTON, 1988). A amplitude de relevo refere-se variao de altura, em metros, dada pela diferena entre as cotas mximas e mnimas. Quando esta variao tem como cota mnima o nvel de base geral, tem-se a altitude. O fatiamento da altitude em intervalos de classe e sua representao por cores fornece a hipsometria (FERREIRA, 1995; GUERRA e GUERRA, 1997). A amplitude est relacionada ao encaixamento dos vales. Quanto mais elevado o valor da amplitude, maior a energia cintica aplicada s vertentes e, consequentemente, maior a capacidade de deslocamento de material, principalmente se associada a elevadas declividades e dissecao (TUTTLE, 1970; TRICART, 1972; CHRISTOFOLETTI, 1974; THOMAS, 1979; CREPANI et al., 1999). Com relao forma das vertentes, existem trs tipos bsicos: as formas cncavas, convexas e retilneas. Estas formas encontram-se combinadas na natureza, gerando os demais tipos (cncavo-convexas, retilnea-convexas, etc.), como pode ser 22

observado na Figura 2.4. As vertentes que apresentam configurao cncava ou que possuem segmentos cncavos em sua seo (hollows) por serem zonas de convergncia de fluxo de gua e por possurem material disponvel para a mobilizao (pois tem maior volume de material depositado, como colvio ou tlus) so as mais favorveis ocorrncia de deslizamentos (STERNBERG, 1949; CLARK e SMALL, 1982; SELBY, 1982; DIKAU, 1990; McKEAN et al., 1991; FERNANDES e AMARAL, 1996). As caneluras (lapis) e hollows originados pela elevada umidade dos domnios tropicais tornam-se zonas de fragilidade e oferecem propenso a deslocamento de blocos (TRICART, 1972; SELBY, 1982; TWIDALE, 1982; CHORLEY et al., 1984; FERNANDES e AMARAL, 1996).

Figura 2.4: Formas de vertentes: LL retilnea, LX convexo - retilnea, LV cncavo - retilneo, XL retilneo - convexo, XX convexo, XV cncavo-convexo, VL retilneo - cncavo, VX convexo - cncavo, VV cncavo (Adaptada de CHORLEY et al. (1984)). Assim, tanto a forma quanto o declive dos segmentos das vertentes, aliados s demais variveis citadas, determinam a ocorrncia do tipo de processo, como ilustra a Figura 2.5 (CHORLEY e KENNEDY, 1971; CHRISTOFOLETTI, 1974; CLARK e SMALL, 1982). Ainda com relao ao relevo, sob clima mido, as rochas cristalinas (especialmente granito e gnaisses) geram morros de vertentes dominantemente convexas, conhecidas como meias laranjas com espesso manto de regolito resultante do 23

intenso intemperismo qumico. Em setores onde se tem forte controle estrutural (como o caso dos setores enfatizados na rea de estudo), encontram-se formas mais verticalizadas, como espiges e serras, com presena de anfiteatros e vertentes cncavas. Estas formas apresentam-se escarpadas com elevados valores hipsomtricos (e de amplitude altimtrica), vertentes longas e com altas declividades (TRICART, 1972; THOMAS, 1979; CHORLEY et al., 1984). A intensa pluviosidade (uma das caractersticas de terrenos montanhosos tropicais, como ocorre no Brasil), faz com que estes tipos de terreno sejam bastante propcios a deslizamentos. (TRICART, 1972; THOMAS, 1979; CHORLEY et al., 1984; PIKE, 1988; GONZALES et al., 1995; FERNANDES e AMARAL, 1996).

Figura 2.5: Processos geomorfolgicos dominantes em uma vertente. (Modificada de Clark e Small (1982)) As caractersticas do regolito tambm so importantes no condicionamento de deslizamentos. Os regolitos com alto percentual de argila favorecem a reteno de umidade, o que provoca a sua saturao e impermeabilizao, causando o encharcamento e consequente escoamento superficial. Alm disto, a argila tem grande propenso liquefao - passagem do estado slido para o viscoso, conforme adio de 24

gua (IPT, 1989). No caso de granitos e gnaisses (litologia que compe a rea de estudo enfocada neste trabalho) o intemperismo afeta minerais alcalinos (K, Ca, Mg) o que provoca a dissoluo de bases e neutraliza a acidez da gua subterrnea, causando a formao de montmorilonita. Esta tem seu volume expandido devido umidade, o que provoca abertura de fendas, etc., tornando mais instveis as vertentes (TRICART, 1972; THOMAS, 1979; CHORLEY et al., 1984). Deve-se lembrar que a forma e o aspecto (azimute) da vertente condicionam variaes na umidade e, consequentemente, no valor do pH presente em seus segmentos (BIRKELAND, 1984). Em domnios morfoclimticos tropicais o intemperismo qumico causa o surgimento de carapaas laterticas que, quando saturadas, apresentam baixa coeso, originando superfcies instveis (WOLLE, 1988). A remoo de matria orgnica do solo reduz a resistncia dos seus agregados ao impacto das gotas o que, por sua vez, reduz a resistncia erosividade. (GUERRA, 1994). A saturao do solo pode atuar sobre pontos onde haja movimentos lentos (rastejamento) e tambm deflagrando movimentos rpidos, principalmente em faixas de declividade crtica (CHRISTOFOLETTI, 1974; THOMAS 1979; CLARK e SMALL, 1982; TWIDALE, 1982; CHORLEY et al., 1984). O tipo e a forma de material depositado sobre as vertentes tambm importante. A presena tanto de regolitos espessos, quanto de tlus (material composto por fragmentos de rochas removidos e depositados em determinado ponto da vertente), contribui para a ocorrncia desses processos (CRUZ, 1974; IPT, 1989; GONZALEZ et al., 1995; ZUQUETTE et al., 1995; FERNANDES e AMARAL, 1996; BERGER, 1996; ROMANOVSKII et al., 1996). O tlus resultante de movimentos de massa pretritos e serve de fonte para novos movimentos de massa, ao sair de uma situao de estabilidade, principalmente em perodos de elevada pluviosidade, onde se tem o rompimento desses depsitos (TUTTLE, 1970; CRUZ, 1974; CHORLEY et al.; 1984; IPT, 1989; BERGER, 1996; ROMANOVSKII, 1996). Alm da ao da pluviosidade, esses depsitos podem ser instabilizados por termoclastia ou por solapamento da base, devido eroso fluvial (HANSEN, 1984; WOLLE, 1988, GUIDICINI e NIEBLE, 1993). A interao das variveis citadas torna possvel a indicao de quais os stios mais propensos ocorrncia desses processos. Como exemplo, h o trabalho de STERNBERG (1949) sobre as consequncias da ao antrpica em reas inadequadas, favorecendo movimentos de massa no Vale do Paraba. Embora o aspecto climtico 25

tenha sido importante (devido concentrao de pluviosidade decorrente de uma frente fria estacionria) o autor observa que a remoo de cobertura vegetal em reas instveis e cultivo em reas expostas s torrentes e em classes de declive imprprias foram os principais fatores para a elevada magnitude e impacto dos processos ocorridos, aliados ao esgotamento do solo, provocado pelo cultivo de caf, que retira colides orgnicos (responsveis pela manuteno da estrutura do solo e pela resistncia erosividade). Com relao ao aspecto (azimute) das vertentes, a eroso foi mais intensa naquelas que possuam flancos com orientao concordante ao mergulho das camadas. O autor chama a ateno para a influncia do microclima, cujas variaes esto relacionadas tanto orientao das vertentes como s suas variaes topogrficas. A influncia da fauna tambm citada, considerando que formigueiros construdos por savas induzem a movimentos de partculas do solo. O autor constatou ainda a presena de eroso sobre cicatrizes de antigos escorregamentos.

2.4.3 Etapas de Movimentos em Taludes VAUNAT et al. (1994) e LEROUEIL et al. (1996) sugeriram dividir os

movimentos de massa em quatro estgios: pr-ruptura, ruptura, ps-ruptura e reativao. A Figura 2.6 apresenta um esquema dos diferentes estgios do movimento de massa, em funo da velocidade dos deslocamentos e do tempo.

Figura 2.6: Diferentes estgios do movimento (LEROUEIL, 2001). 26

Pr-ruptura A pr-ruptura inclui todos os processos de deformao que levam ruptura, ocorrendo antes do primeiro escorregamento. Este estgio controlado em sua maior parte pelas deformaes devido a mudanas no estado de tenses, creep e ruptura progressiva. Segundo TERZAGHI (1950), as evidncias de creep em taludes precariamente estveis no estgio de pr-ruptura no existem somente em argilas moles, mas tambm em argilas rijas e at mesmo em massas de rocha. De acordo com LEROUEIL (2001), as condies necessrias para o desenvolvimento de ruptura progressiva so: - Fragilidade do solo - No Uniformidade na distribuio das tenses cisalhantes - Tenses cisalhantes locais que excedam o pico de resistncia do solo - Deformaes que excedam as condies limites podem desenvolver ruptura. A ruptura progressiva pode ocorrer em solos com diferenas apreciveis entre a resistncia de pico e ps-pico. As tenses cisalhantes geralmente no so uniformes no talude, especialmente ao longo da superfcie potencial de ruptura. Se a tenso cisalhante atinge localmente o pico de resistncia do material, h uma ruptura localizada. Se o solo apresenta um comportamento de deformao suave, os elementos rompidos de solo suportaro uma tenso cisalhante decrescente enquanto crescem as deformaes. A parcela da tenso cisalhante que no mais suportada pelos elementos rompidos ser, ento, transferida para os elementos de solo vizinhos, que podem romper em seguida. O processo de transferncia de carga continuar at que o somatrio das tenses cisalhantes na superfcie de ruptura supere o somatrio da resistncia do solo. A partir deste momento ocorrer a ruptura generalizada. Os principais fatores que podem levar ruptura de um talude so as mudanas na geometria ou nas tenses cisalhantes (ex.: eroso no p ou carregamento no topo do talude), o decrscimo na tenso normal efetiva e a diminuio nos parmetros de resistncia do solo (devido a creep, fadiga ou intemperismo). Normalmente h indicaes de instabilidade antes do escorregamento principal. importante que se esteja atento aos sinais dos fenmenos de pr-ruptura para que se 27

possa interpret-los e reagir. TERZAGHI (1950) menciona que, em alguns escorregamentos, os animais sentiram o perigo com antecedncia, ficando muito agitados ou fugindo. Ruptura LEROUEIL (2001) assinala que a ruptura em si caracterizada pela formao de uma superfcie de ruptura ou deslizamento contnua atravs de todo solo ou massa rochosa. A superfcie de deslizamento num talude tende a se desenvolver nas zonas de menor resistncia (zona fraca). Observaes, contudo, mostram que existe uma estrutura intermediria ao redor da superfcie de deslizamento, usualmente chamada de zona cisalhada, conforme mostrado na Figura 2.7.

Figura 2.7: Zonas fraca, cisalhada e superfcie de cisalhamento (LEROUEIL, 2001). De acordo com a teoria de MOHR-COULOMB, superfcies de cisalhamento formam uma inclinao de (45 + /2) com a direo da tenso principal menor. Quando as superfcies de cisalhamento no podem se desenvolver devido s restries cinemticas, h primeiramente a formao de uma zona de cisalhamento e depois o desenvolvimento dentro da zona cisalhada, de uma superfcie de deslizamento que cinematicamente possvel. Esse particularmente o caso em ensaios de cisalhamento direto e em vrios taludes.

28

Alguns autores, como SKEMPTON e PETTLEY (1967) e PICARELLI (1991) estudaram a formao da zona de cisalhamento, onde foram observadas trs zonas distintas: -Zona fraca, onde o solo atinge a ruptura local e geralmente torna-se desestruturado; -Zona cisalhada, adjacente superfcie de cisalhamento, com espessura variando de poucos centmetros a poucos decmetros, geralmente amolgada, dependendo do material e dos deslocamentos envolvidos; e -A superfcie de cisalhamento em si, ao longo da qual existe a possibilidade de orientao de partculas. Segundo LEROUEIL (2001), no existe evidncia que zonas fracas e zonas cisalhadas possam ser observadas em todos os casos. RIEDEL (1929) foi o primeiro a descrever como processo, que foi observado durante um tipo de ensaio de cisalhamento numa amostra de argila. De acordo com as observaes do autor, o mecanismo de ruptura caracterizado pela formao inicial de superfcies de cisalhamento simples isoladas, para depois formar uma superfcie contnua. A ruptura comandada pela resistncia ao cisalhamento dos solos envolvidos no escorregamento, principalmente dos que compem a zona cisalhada. Observaes de umidade em torno da superfcie de cisalhamento desenvolvida em argilas sobreadensadas mostram um aumento de umidade que pode ser relacionado expanso induzida pelo cisalhamento segundo SKEMPTON (1985) e PICARELLI (1993). O projeto de engenharia mais econmico aquele que emprega os parmetros de pico do solo. Entretanto, nem sempre se pode contar com a resistncia de pico. Durante ruptura progressiva, a mdia da resistncia mobilizada na ruptura do talude geralmente ser intermediria, entre a de pico e a residual. Portanto, necessrio o estudo das duas resistncias para melhor entendimento do processo de ruptura. Ps-ruptura O estgio da ps-ruptura inclui movimentos da massa de solo envolvida no escorregamento desde o momento logo aps a ruptura at cessar totalmente o movimento. caracterizada por um acrscimo de velocidade seguido de um decrscimo 29

progressivo. No momento da ruptura, alguma Energia Potencial (Ep) torna-se disponvel e o que ocorre depois depende de como essa energia distribuda. Parte da Energia Potencial dissipar atravs de Atrito (Ef); A restante ser dissipada em quebra, desagregao e remoldagem do solo (Ed), e para gerar movimento (Energia Cintica, Ek). Aps um tempo durante o estgio de ps-ruptura: Ep + Ef + Ed + Ek = 0 Reativao A reativao do movimento caracteriza-se pelo deslizamento da massa de solo ao longo de uma superfcie de cisalhamento pr-existente. Segundo LEROUEIL (2001), o fenmeno de reativao pode ser dividido em escorregamentos ativos e escorregamentos reativados. No escorregamento ativo, a taxa de deslocamento varia com as mudanas sazonais na poropresso. Isto particularmente verdadeiro para escorregamentos translacionais em que as foras instabilizantes no mudam significativamente com o tempo. As taxas de deslocamento so geralmente pequenas, variando entre alguns centmetros e alguns metros por ano (URCIUOLI, 1990). Escorregamentos reativados podem ser associados com deslocamentos repentinos e bastante rpidos (HUTCHINSON, 1987; DELIA et al., 1998). Para estes autores, os mecanismos que podem produzir tais movimentos so: aumento rpido de poropresso devido ao preenchimento das trincas ou ruptura de tubulaes, variao de tenses devido a escavaes e mudana rpida na distribuio do carregamento ao longo da superfcie de cisalhamento. Para os escorregamentos reativados, em que os movimentos acontecem ao longo de uma ou mais superfcies de cisalhamento pr-existentes, a resistncia ao cisalhamento mobilizada corresponde condio residual, que a menor resistncia do solo.

2.4.4 Mecanismos de Instabilizao de Encostas De um modo geral, pode-se imaginar que existam causas ou agentes que provocaram o escorregamento. Existem agentes ou causas intrnsecas, representadas pelas condies geolgicas, morfolgicas, climticas e hidrolgicas, que so as que predispem o movimento. As causas ou agentes extrnsecos so as que deflagram o 30

movimento. Podem ser naturais (degelo, chuvas excepcionais, terremotos) ou provenientes da ao do homem: corte/aterros, desmatamento, tnel, explosivos, vazamento de gua/esgoto, etc. Os mecanismos deflagradores dos escorregamentos so apresentados de forma resumida por GUIDICINI e NIEBLE (1984) na Tabela 2.2 e por VARNES (1978) na

Tabela 2.3. Tabela 2.2: Agentes e causas dos escorregamentos (GUIDICINI e NIEBLE, 1984). Agentes Causas Efetivos Predisponentes Internas Externas Intermedirias Preparatrios Imediatos
Pluviosidade, eroso pela gua e vento, Complexo congelamento e geolgico, degelo, variao complexo da temperatura, morfolgico, dissoluo complexo climato- qumica, ao de fontes e hidrolgico, gravidade, calor mananciais, oscilao do solar, tipo de fretico, ao de vegetao. animais e antrpica. Elevao do nvel piezomtrico em massas Chuvas Mudanas na "homogneas", intensas, Efeito das geometria do elevao da coluna fuso do gelo oscilaes sistema, de gua em e neves, trmicas, efeitos de descontinuidades, eroso, reduo dos vibraes, rebaixamento terremoto, parmetros de mudanas rpido do lenol ondas, vento, resistncia por naturais na fretico. Eroso ao do intemperismo. inclinao das subterrnea homem. camadas. retrogressiva (piping), diminuio do efeito de coeso aparente.

Tabela 2.3: Fatores deflagradores dos movimentos (VARNES, 1978).

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Levando-se em conta a condio ambiental do Rio de Janeiro, alguns desses fatores acabam sendo realados: - Elevao do nvel piezomtrico em perodos chuvosos gera aumento da poropresso e consequente reduo da resistncia ao cisalhamento, podendo levar os taludes ruptura. - Diminuio da coeso aparente em massas de solo, com aumento do grau de saturao, face variao de permeabilidade atravs do macio terroso e consequentemente, formao de linhas de fluxo subverticais. Esse mecanismo pode levar ruptura alguns taludes mesmo sem a formao ou elevao do N.A. Esse o principal mecanismo deflagrador de escorregamentos planares de solo na Serra do Mar, no litoral Paulista, de acordo com AUGUSTO FILHO e VIRGILI (1998). - Elevao da coluna d`gua em descontinuidades, mais intensa nos macios rochosos, conduz diminuio tanto das tenses normais efetivas como podem gerar esforos laterais cisalhantes e assim contribuir na conduo do processo de instabilidade. - Ao antrpica Representada pela ocupao e uso do solo, constata-se que o homem vem se constituindo no mais importante agente modificador da dinmica das encostas. Mais de 90% dos escorregamentos verificados em Petrpolis (RJ), em 1988, foram induzidos pela ocupao desordenada das encostas deste municpio, segundo COSTA NUNES et al. (1990) e NAKAZAWA e CERRI (1990).

32

As principais alteraes provenientes da ao do homem e que induzem os movimentos gravitacionais de massa, de acordo com AUGUSTO FILHO (1995), so: -Remoo da cobertura vegetal. -Lanamento e concentrao de guas pluviais e/ou servidas. -Vazamentos na rede de abastecimento, esgoto e presena de fossas. -Execuo de cortes com geometria incorreta (altura/inclinao). -Execuo deficiente de aterros (geometria, compactao e fundao). -Lanamento de lixo nas encostas/taludes.

2.4.5 Efeito da gua sobre a Estabilidade de Taludes A presena de gua no interior do talude representa um dos principais fatores atuantes no desencadeamento de processos de instabilidade. O conhecimento do comportamento geral do lenol de gua subterrneo essencial na anlise da estabilidade de uma encosta. A literatura geotcnica clssica costuma apresentar o modelo de fluxo subterrneo atravs de linhas subparalelas superfcie do lenol fretico (Figura 2.8 (a)). Embora esta considerao de fluxo em encostas coluvionares possa ser aplicada, o fluxo subterrneo encontrado na natureza mais complexo. De acordo com PATTON e HENDRON (1974), o fluxo no interior de uma encosta, apresentando carter de isotropia e homogeneidade da permeabilidade, no se processa de forma subparalela superfcie do lenol fretico, como mostra a Figura 2.8 (a). A maior diferena ocorre na rea de descarga. Os autores exemplificam essa diferena comparando as condies de percolao de gua subterrnea antes e aps um escorregamento, como mostra a Figura 2.9. Aps a instabilidade da massa superior, h o aparecimento de presses de gua por confinamento proveniente de materiais escorregados. Observam-se claramente as modificaes sofridas pelas linhas de fluxo. Segundo a hiptese de fluxo subparalelo superfcie do lenol fretico (Figura 2.8 (a)), a colocao de um tapete impermevel junto base da encosta, por exemplo, no alteraria as condies de fluxo subterrneo, 33

pois as primeiras linhas de fluxo se desenvolvem paralelamente superfcie do terreno, no sendo afetadas pela colocao do tapete. Se o colvio de pequena espessura relativamente a seu comprimento, sendo, portanto considerado como um talude infinito, as hipteses (a) da Figura 2.8 e Figura 2.9 podem ser adotadas. No entanto, na parte mais baixa da encosta a percolao apresentaria tendncia ascendente, como a hiptese (b) mostra, podendo a ter incio instabilizaes que afetaro todo o colvio. O nvel piezomtrico oscila sazonalmente de acordo com as estaes do ano, variando com o regime de chuvas local, como j comentado anteriormente. Segundo LACERDA (1989), esta oscilao do nvel piezomtrico pode causar rupturas por fadiga devido s variaes cclicas da poropresso. De acordo com SANTOS JR (1996), o aumento de poropresso at prximo ao valor que ocasionaria a ruptura acarreta aumento da taxa de deformao por creep ou ruptura por acmulo de deformao na ciclagem da poropresso. A longo prazo, a resistncia do solo neste caso aproxima-se da condio residual (LACERDA, 1997).

Figura 2.8: Comparao de hipteses quanto s condies de percolao de gua subterrnea (PATTON e HENDRON, 1974). 34

a) b) Figura 2.9: Condies de percolao de gua subterrnea antes e aps um escorregamento (PATTON e HENDRON, 1974). LACERDA (1989) mostra que o aumento das poropresses e o incio de um debris flow podem no resultar somente de infiltrao vertical, mas tambm de fluxo dgua ao longo de camadas mais permeveis ou de fissuras da rocha. Buracos de animais e furos de razes tambm podem influenciar o fluxo interno no talude. O fluxo subterrneo de uma encosta depende de inmeros fatores, tais como: geometria da encosta, permeabilidade dos materiais envolvidos, existncia de falhas e diques, entre outros. Quanto mais informaes conhecidas, melhor ser o entendimento a respeito de como ele se processa, proporcionando assim, uma melhor anlise de estabilidade da encosta.

2.5 Aspectos Climatolgicos

2.5.1

Precipitao Em meteorologia, precipitao descreve qualquer tipo de fenmeno relacionado

queda de gua da atmosfera. Isso inclui neve, chuva e chuva de granizo. A precipitao uma parte importante do ciclo hidrolgico, sendo responsvel por retornar a maior parte da gua doce ao planeta. Comumente os termos precipitao e chuva se confundem, uma vez que a neve incomum no pas, e as outras formas pouco contribuem para a vazo dos rios. A 35

importncia dada precipitao deve-se s consequncias que o seu excesso pode ocasionar, principalmente em eventos de chuvas intensas. Um parmetro importante o da intensidade da chuva (I), dada geralmente em mm/h. Estudos em Hong Kong e no Brasil mostraram que eventos de escorregamentos catastrficos ocorrem para chuvas continuadas e com intensidade igual ou maior que 60 mm/h (PEDROSA, 1994).

2.5.2 Formao da Chuva A formao da chuva est intimamente ligada ascenso das massas de ar. A elevao das massas de ar, na Amrica do Sul, ocorre comumente de trs formas, as quais originam os trs tipos bsicos de chuva (STUDART, 2004). So eles: Chuva Convectiva: so tambm chamadas de chuvas de vero na regio Sudeste do Brasil e so provocadas pela intensa evapotranspirao de superfcies midas e aquecidas (como florestas, cidades e oceanos tropicais). O ar ascende em parcelas de ar que se resfriam de forma praticamente adiabtica (sem trocar calor com o meio exterior) durante sua ascenso. Na regio Sudeste, particularmente sobre a Regio Metropolitana do Rio de Janeiro tambm ocorrem tempestades convectivas associadas a entrada de brisa martima ao final da tarde com graves conseqncias sobre as centenas de reas de risco ambiental. Este tipo de chuva pode ser visualizado na Figura 2.10.

Figura 2.10: Chuva de conveco (FORSDYKE, 1968 apud FREITAS, 2004).

36

Chuva Orogrfica: so tambm chamadas de chuvas de serra e ocorrem quando os ventos midos se elevam e se resfriam pelo encontro de uma barreira montanhosa, como normal nas encostas voltadas para o mar. So comuns nos litorais, paranaense, catarinense e paulista e em todo o litoral brasileiro na Serra do Mar. Esse tipo de precipitao pode estar associado presena do efeito Fnh, que condiciona a existncia de reas mais secas a sotavento dessas barreiras. A Figura 2.11 mostra sua formao.

Figura 2.11: Chuva Orogrfica (FORSDYKE, 1968 apud FREITAS, 2004). Chuva Frontal: so causadas pelo encontro de uma massa fria (e seca) com outra quente e mida, tpicas das latitudes mdias, como as de inverno no Brasil Meridional que caminham desde o Sul (Argentina) e se dissipam no caminho podendo, eventualmente, chegar at o estado da Bahia. Por ser mais pesado, o ar frio faz o ar quente subir na atmosfera. Com a subida da massa de ar quente e mida, h um resfriamento da mesma que condensa e forma a precipitao (Figura 2.12).

Figura 2.12: Seo vertical de uma superfcie frontal (FORSDSYKE, 1968 apud FREITAS, 2004). 37

2.5.3 Regio Sudeste do Brasil Fatores estticos e dinmicos so responsveis pelo comportamento

pluviomtrico da regio Sudeste do Brasil, de acordo com GOULART (1989) apud FREITAS (2004). Os fatores estticos referem-se localizao geogrfica e topografia da regio. A regio Sudeste est exposta ao fluxo de ar frio vindo do Polo Sul sobre as guas quentes do oceano Atlntico, acarretando maior frequncia de invases de frentes frias e de linhas de instabilidades tropicais. Os fatores dinmicos, por sua vez, referem-se s massas de ar. A regio Sudeste permanece a maior parte do ano sob o domnio da massa Tropical Atlntica, que possui elevada temperatura e forte umidade especfica fornecida pela intensa evaporao martima. Os fatores estticos criam pr-condies precipitao que, associados aos fatores dinmicos, determinam os ndices pluviomtricos.

2.5.4 Chuvas e movimentos de massa Em regies tropicais brasileiras de conhecimento generalizado a vinculao dos escorregamentos estao de chuvas, que vai de novembro a abril com incidncia de eventos de chuva intensa nos meses de vero (dezembro, janeiro, fevereiro e maro). A ocorrncia de um elevado ndice pluviomtrico condio necessria, mas nem sempre condio suficiente para o desencadeamento de acidentes. A relao entre chuvas e movimentos em encostas tem atrado o interesse de inmeros estudiosos, pois a chuva o mais frequente fator que causa escorregamentos em muitas regies do mundo. Diversos trabalhos abordam o tema sob diferentes aspectos, sendo citados alguns a seguir. LUMB (1975) estudou a correlao entre deslizamentos e as chuvas antecedentes em Hong Kong e concluiu que, uma vez que a infiltrao das chuvas provoca aumento no grau de saturao do macio, a chuva acumulada antecedente reduz gradativamente a resistncia efetiva desses solos, aumentando assim o risco de 38

escorregamento. Segundo o autor, precipitaes pluviomtricas maiores que 100 mm nas 24 horas que antecedem o evento e maiores que 200 mm nos 15 dias que antecedem o evento so alguns dos requisitos para anlise de susceptibilidade a escorregamentos. A influncia da intensidade da chuva nos escorregamentos em Hong Kong foi estudada tambm por BRAND et al. (1984). Os autores concluram que a principal causa dos eventos de escorregamentos catastrficos o pico de chuva horria, independentemente de chuva acumulada. De acordo com os autores, a associao entre precipitao pluviomtrica e escorregamentos depende de alguns fatores, tais como: chuvas de curta durao e alta intensidade, com intensidade maior ou igual a 70 mm/h. Os deslizamentos induzidos pela intensidade de chuva horria so explicados pelas caractersticas de alta permeabilidade dos solos residuais estudados e o modo de ruptura do tipo rpido dos escorregamentos. Diga-se de passagem, o ambiente climtico e geolgico de Hong Kong semelhante ao do Rio de Janeiro. Ambas as cidades situam-se no paralelo 23, uma ao Norte e outra ao Sul da Linha do Equador. GUIDICINI e IWASA (1976) selecionaram 101 episdios de chuvas intensas no Brasil e avaliaram a importncia das chuvas antecedentes para 3, 7, 15, 30, 60, 90 e 120 dias nos efeitos deflagradores de deslizamentos. Os autores consideram significativa a influncia do histrico de pluviosidade elevada antes de um episdio de chuva pelo fato de permitir risco potencial ao escorregamento, mesmo em presena de reduzidas intensidades horrias localizadas. Segundo os autores, os registros pluviomtricos das 24 a 72 horas que antecedem o evento refletem bem o provvel risco e que ndices de pluviosidade superiores a 12% da pluviosidade mdia anual nesse perodo parecem um dos agentes detonadores de escorregamentos. VARGAS et al. (1986), baseando-se em estudos de estabilidade de taludes em solos residuais sugerem o valor de 50 mm/h como a precipitao crtica a partir da qual podem ser desencadeados deslizamentos, justificando o possvel fechamento de estradas. TATIZANA et al. (1987) fizeram correlaes para deslizamentos na Serra do Mar em Cubato/SP para intensidade horria I(AC) e chuva acumulada de 4 dias (AC 4d) e obtiveram envoltrias de escorregamentos cujo modelo matemtico expresso por , onde K um parmetro que depende das condies geotcnicas da encosta, do modelo de ruptura e da intensidade de escorregamentos. 39

Propem os seguintes valores para este parmetro: K = 2,603 para escorregamentos induzidos (provocados por ao antrpica); K = 3,579 para escorregamentos esparsos; K = 5,406 para escorregamentos generalizados e; K = 10,646 para escorregamentos do tipo corrida de lama (debris-flow). ALMEIDA e NAKAZAWA (1991) fizeram um estudo probabilstico do risco de escorregamentos baseado em ndices pluviomtricos para o Municpio de Petrpolis/RJ e chegaram a resultados que mostraram que a precipitao acumulada de 4 dias com pluviosidade superior a 300 mm representava melhor a probabilidade de escorregamento. SOARES e POLITANO (1997) estudaram o deslizamento conhecido como Deslizamento de Piraquara ocorrido em Angra dos Reis - Rio de Janeiro em fevereiro de 1985 em uma encosta da Serra do Mar que envolveu uma massa de solo coluvionar, aterro e solo residual com volume superior a 2,8 milhes de metros cbicos. A causa principal foi a saturao do aterro rodovirio e a elevao do lenol fretico dentro da massa de solo coluvionar, num perodo de intensa precipitao pluviomtrica. As precipitaes pluviomtricas registradas nos meses de janeiro e fevereiro que antecederam o deslizamento foram de 611 mm e 531 mm, respectivamente. Os autores relataram uma precipitao de 11,4mm em 10 minutos na noite do acidente. FEIJ et al. (2001) analisaram 542 laudos tcnicos de vistoria da Fundao GEORIO em acidentes geotcnicos ocorridos nas encostas da cidade do Rio de Janeiro, causados por chuvas no trinio 1998/2000. Fizeram correlaes de precipitaes pluviomtricas com tipologias e distribuio geogrfica de acidentes. Para acidentes ocorridos em encostas naturais, do tipo escorregamento de solo, as precipitaes pluviomtricas mdias necessrias para que ocorra um acidente situam-se nos nveis de 30 mm/h, 70 mm/24h e 100 mm/96h. COROMINAS (2001) analisou um total de 102 incidentes ocorridos em servios de manuteno de estradas da regio do Pireneu Oriental, na Espanha, no perodo de 1979 a 1998. Os taludes so recobertos principalmente com uma grande camada de colvio acumulada acima do macio rochoso, apresentando elevada condutividade hidrulica devido ao alto ndice de vazios. O autor mostrou que no h evidncias de um valor limite para precipitao pluviomtrica diria relacionada s condies de 40

umidades existentes atravs das chuvas antecedentes. Relatou ainda que poucos incidentes aconteceram sem a ocorrncia de um evento de chuva isolada. BHANDARI et al. (1991) apud COROMINAS (2001) sugerem chuvas de 200 mm em 24 horas como indicadores de iminncia de escorregamentos. A experincia acumulada na COPPE/UFRJ (MOREIRA, 1974; PEDROSA et al., 1988; PEDROSA, 1994 e LACERDA, 1997) mostrou que a chuva acumulada de 25 dias apresentou a melhor correlao para a interpretao das movimentaes de encostas no Rio de Janeiro. Alguns autores estudaram a influncia da precipitao pluviomtrica nas variaes de nvel dgua (CASCINI e VERSACE, 1988 e LACERDA, 1997). Muitos trabalhos fazem correlaes entre precipitaes dirias e/ou acumuladas com deslocamentos obtidos atravs de instrumentao de campo (VARGAS et al., 1986; SHILLING, 1993; GUSMO et al., 1993; CARVALHO et al., 1994; BORDA GOMES, 1996 e LACERDA, 1997). A Figura 2.13 traz os movimentos de inclinmetros registrados em um colvio em Angra dos Reis no Rio de Janeiro. LACERDA (1997) verificou que se iniciavam movimentos ao longo da superfcie de deslizamento sempre que a chuva acumulada de 25 dias alcanava a marca de 200 mm. LACERDA (1997) percebeu tambm uma relao direta entre os nveis piezomtricos de dois piezmetros, instalados em profundidades diferentes no mesmo local, com a chuva acumulada de 25 dias, como pode ser visto na Figura 2.14.

Figura 2.13: Deslocamentos laterais x Chuva acumulada de 25 dias (LACERDA, 1997). 41

Figura 2.14: Nveis piezomtricos x Chuva acumulada de 25 dias (LACERDA, 1997). Anlises de D`ORSI (2011) possibilitaram a determinao de um limiar pluviomtrico (Threshold) a partir do qual alta a probabilidade de ocorrncia de escorregamentos que atinjam as pistas de rolamento. A utilizao da intensidade pluviomtrica horria (mm/h) com a acumulada nas 24 horas antecedentes foi a combinao que apresentou os melhores resultados na definio desse limiar crtico (Figura 2.15).

Chuvas
110 Ev25 100 90 y = 686,74x-0,74 80 R = 0,9796 70 60 50 Ev24 Ev22 40 30 Ev21 Ev26 20 10 Ev27 0 Ev29 0 50 100 150 200

Eventos (Simples) Eventos (Importante) Eventos (Muito Importante)

mm/h

250

300

mm/24h
Figura 2.15: Chuvas x Eventos (D`ORSI, 2011). 42

Como se observa, muitas tentativas tm sido efetuadas para determinar a chuva mnima ou intensidade requerida para causas de ruptura de taludes. Uma extensa gama de valores e mtodos de anlise sugerida por diversos autores. importante destacar o papel da permeabilidade na resposta dada aos escorregamentos precedidos de chuvas. Mesmo que a maior parte das pesquisas concorde que chuvas antecedentes so fatores importantes no desencadeamento de escorregamentos, existe um pequeno consenso no perodo crtico de chuva acumulada antecedente e tambm na intensidade horria crtica para a ocorrncia de deslizamentos. A comparao direta entre chuvas e deslizamentos publicados uma tarefa difcil, visto que so obtidas utilizando dados muito heterogneos, que variam de pas, regio, cidade e local especfico. A variedade de sugestes deve ser usada com bastante cautela, pois so especficas para cada regio. No s a chuva a causa do escorregamento, tambm se devem considerar as propriedades dos solos envolvidos, as geometrias dos taludes, o uso do solo, dentre outros fatores.

3 DESCRIO DO LOCAL ESTUDADO

3.1 Localizao da Instrumentao


A rea estudada compreende dois trechos da rodovia BR 116/RJ, via de grande importncia no cenrio econmico brasileiro, seja pelo turismo impulsionado pela Serra dos rgos, seja pela ligao entre os estados do Rio de Janeiro e Minas Gerais. O primeiro trecho fica em torno do km 101, bem prximo do municpio de Guapimirim, onde so monitoradas as variaes de nvel d`gua com piezmetros e os deslocamentos horizontais atravs de inclinmetros, j que a regio tem histrico antigo de movimentos lentos. O segundo stio estudado inicia-se no km 86,3 e vai at o km 87,9, logo aps a entrada para a cidade de Terespolis no sentido Alm Paraba. Neste trecho tambm so acompanhadas as mudanas de poropresso e pluviometria. Tm-se abaixo a planta com o levantamento topogrfico do km 101 (Figura 3.1) e as fotografias areas das regies instrumentadas (Figura 3.2 e Figura 3.3). 43

Figura 3.1: Levantamento topogrfico km 101. 44

Figura 3.2: Instrumentao km 101.

Figura 3.3: Instrumentao no entorno do km 87. 45

3.2 Geologia da Regio.


Segundo MARCELINO (2008), a rea em estudo se enquadra dentro da unidade geolgica da Serra dos rgos, trecho da Serra do Mar na regio central do Estado do Rio de Janeiro. A regio apresenta relevo bastante acidentado com grande variao de altitude. Em uma rea relativamente pequena (10.600 hectares) a altitude varia de 200 m a 2.263 m na Pedra do Sino, ponto mais alto da Serra do Mar. A regio abrangida pelos municpios de Terespolis, Petrpolis, Guapimirim e Mag pertence ao sistema orogrfico da Serra do Mar, constitudo essencialmente de gnaisses granitides da era Proterozica, com idade estimada no perodo Pr-Cambriano A ou Superior Novo. Essas rochas gnissicas ocorrem associadas a pequenos macios de granitos antigos laurentianos compostos de: microclineo (alotriomorfa), albita-oligoclsio, quartzo e muscovita. Podem ocorrer, tambm, associaes com migmatitos, rochas carbonticas, xistos e quartzitos. Na regio de Terespolis, os granitos apresentam uma granulao grosseira. Esses gnaisses constituem-se em sua grande maioria de oligoclsio, biotita, hornblenda com variedades leucocrticas e hololeucocrticas, tendo como exemplos tpicos o topo do Nariz do Frade e a Pedra da Cruz. Estruturalmente, a regio bastante complexa, com falhamentos de grande extenso, escalonadamente combinados eroso, que determinam os limites bem definidos da Serra do Mar. A rea em que se insere a Serra dos rgos apresenta grande diversificao em tipos de solos. Esto presentes pelo menos cinco tipos de solos e diversas associaes entre eles. O grupo dos Latossolos, compreendendo Latossolo Amarelo, Latossolo Vermelho Amarelo e Latossolo Vermelho, o que cobre a maior parte da rea. Os trs tipos de solos que fazem parte do grupo de Latossolos apresentam um conjunto de caractersticas que permitem a incluso de todos em uma s unidade taxonmica. De um modo geral, estes solos apresentam perfis bastante profundos, pouco diferenciados, sendo pouco ntido o contraste entre seus horizontes. Os solos hidromrficos, presentes apenas em locais mais baixos, prximos de rios, sofrem a influncia de excesso de umidade, por algum tempo, durante o ano. Na regio do Parque, esse tipo de solo encontrado ao sul dos limites, nas regies mais

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prximas da faixa litornea, de relevo mais suave, que permite um maior acmulo de gua nos solos. O Litossolo encontrado somente em regies de cotas elevadas. So solos muito rasos, cujos horizontes no se apresentam diferenciados ou esto pouco desenvolvidos, quando presentes.

3.3 Geomoforlogia da Regio


A geomoforlogia da regio estudada conta com uma cadeia montanhosa pertencente Serra do Mar, apresentando elevadas variaes de altitude, indo de 200 m at mais de 2000 m da Pedra do Sino, por exemplo. Essas montanhas formam diversos vales, muitos deles simtricos, compondo assim vrias bacias de drenagem (Figura 3.4). O trecho do km 101 encontra-se no fundo de um desses vales e foi formado pelo depsito de material escorregado e transportado do alto dos picos rochosos, gerando ali um grande Paleotlus que ser mostrado durante o trabalho.

k m 87

Figura 3.4: Geomoforlogia da regio. 47

3.4 Perfis Geotcnicos


Apresentam-se neste item, na Figura 3.5 a Figura 3.9, os perfis geotcnicos conforme assinalados nas sondagens efetuadas nos pontos instrumentados localizados no km 86,3, km 86,8, km 87,3, km 87,9 e km 101 respectivamente. So destacados nestas figuras os tipos de solo, espessura das camadas, posio do lenol fretico, instrumentos e suas posies. Os perfis foram traados com base nos ensaios de sondagem e por levantamentos topogrficos executados pela CRT (Concessionria RioTerespolis). No perfil geotcnico do km 101, representado pela Figura 3.9, apesar das sondagens indicarem camadas de solo residual jovem e maduro, concluiu-se atravs da anlise dos ensaios geofsicos, testemunhos de sondagens, geologia da regio e histrico de movimentaes do tipo Rastejo, que no local tem-se de fato um grande depsito de material escorregado das altitudes superiores ao longo de milhares de anos, formando um grande Paleotlus com profundidades em torno de 70 m. No Anexo IV apresentamse fotos de amostras retiradas no local quando da realizao da perfurao para instalao do inclinmetro I3.

48

Figura 3.5: Perfil geotcnico km 86,3. 49

Figura 3.6: Perfil geotcnico km 86,8.

50

Figura 3.7: Perfil geotcnico km 87,3. 51

Figura 3.8: Perfil geotcnico km 87,9.

52

Figura 3.9: Perfil geotcnico km 101. 53

3.5 Clima da Regio


O clima predominante na regio estudada se enquadra como tropical de altitude Cwb, segundo a classificao climtica de Kppen-Geiger. um tipo climtico que predomina do Esprito nos planaltos e serras do Santo e partes dos Sudeste estados brasileiro. de No Brasil, Janeiro e So esse Paulo, domnio tropical de marcante individualidade abrange o sul de Minas Gerais e do Rio onde altitudes acima de 600 metros determinam condies especiais de clima. De acordo com ROSS (2005), as temperaturas mdias anuais ficam abaixo de 18C e a pluviosidade se eleva (sobretudo nas encostas litorneas) em posio de barlavento, ocasionando as chamadas chuvas orogrficas. No inverno, as frentes frias originrias da Massa Polar Atlntica podem provocar geadas. O autor tambm ressalta que os climas de altitude apresentam caractersticas trmicas e de precipitao que so comandadas pela altitude, correspondendo a um agravamento das condies climticas das reas envolventes. No vero, as temperaturas raramente ultrapassam os 30C. O inverno relativamente frio e a amplitude trmica anual no muito elevada. A dinmica atmosfrica basicamente controlada pela clula de alta presso subtropical do Atlntico Sul (que configura a Massa Tropical Martima), sendo ocasionalmente afetada pela Massa Tropical Continental (originria da baixa presso do Chaco/Pantanal), alm dos efeitos desestabilizadores desencadeados pelos avanos da frente polar e oscilaes da Zona de Convergncia Intertropical (ZCIT). A ao dos anticiclones mveis, associada dinmica da frente polar particularmente intensa no inverno, especialmente quando reforada pelo ar polar do Pacfico, de trajetria continental, portanto, menos mido e mais estvel. Nessa poca do ano, o Anticiclone Subtropical do Atlntico Sul tende a deslocar-se para o continente, reduzindo a nebulosidade e as precipitaes. No vero, a ativa evaporao sobre os oceanos transfere enorme volume de vapor d'gua para a atmosfera, instabilizando-a e provocando precipitao em toda a regio Sudeste (Chuvas convectivas). Ocasionalmente, a umidade de origem martima parcialmente bloqueada pelo relevo (chuvas orogrficas), ocasionando excepcional acrscimo na queda das chuvas nas reas serranas e graves problemas ambientais, com 54

deslocamento de encostas, enchentes, assoreamentos, alm de elevado nmero de vtimas e prejuzos materiais. As mdias pluviomtricas mais elevadas aparecem no trecho paulista da Serra do Mar, onde se assinala a isoieta de 4.000 mm na regio de Bertioga e Taiaupeba. Nas reas interiorizadas do Sudeste a precipitao mais reduzida, com alternncia de estao seca e chuvosa. O comportamento trmico prximo (ou igual) ao do clima subtropical, enquanto o comportamento pluviomtrico igual ao do clima tropical. As chuvas de vero so mais intensas devido ao da massa tropical atlntica.

4 METODOLOGIA ADOTADA

4.1 Consideraes Gerais


A metodologia adotada contou com a execuo de sondagens a percusso e rotativas para reconhecimento do subsolo e aproveitamento dos furos para realizao de ensaios de permeabilidade in situ no km 101 e instalao dos piezmetros eltricos e do tipo Casagrande em toda a regio estudada. No km 101 foram instalados tambm, medidores do nvel do lenol fretico. Duas sondagens executadas no km 101 foram utilizadas para o posicionamento de dois inclinmetros, que acompanham os deslocamentos horizontais do talude neste trecho. Um terceiro tubo foi instalado na regio, mas aps diversos problemas, como quebra do tubo por carro desgovernado que saiu da via chocando-se com o mesmo pouco aps sua instalao e pela construo da 3a faixa de pista que passa sobre a posio deste furo, descartou-se o referido instrumento. Pluvigrafos espalhados pela serra entre as duas praas de pedgio monitoram o regime de chuvas na regio. Foi realizado tambm um estudo de reconhecimento geofsico, atravs de uma empresa especializada, no entorno do km 101 devido a um antigo histrico de movimentao do tipo creep nesta rea da rodovia. Busca-se atravs dessa metodologia correlacionar o regime de chuvas com as oscilaes de poropresso e movimentaes no interior do macio. 55

4.2 Ensaios de Sondagem

A execuo das sondagens teve como objetivo o reconhecimento dos subsolos das regies estudadas para um melhor conhecimento dos tipos de solo existentes, espessura das camadas, nmeros de golpes (n-SPT) e tambm o aproveitamento dos furos para a instalao dos medidores de nvel d`gua, piezmetros eltricos, Casagrande e dos inclinmetros. As sondagens realizadas no trecho estudado e disponibilizadas pela Concessionria Rio - Terespolis (CRT) encontram-se no Anexo I. A execuo de sondagens a percusso seguiu em conformidade com a NBR 6484 Solo, Sondagens de simples reconhecimento com SPT Mtodo de ensaio. Segue na Tabela 4.1 abaixo a relao das sondagens executadas e o posicionamento das mesmas. Tabela 4.1: Sondagens realizadas. Km 86,8 Nome SP-01 SP-02 SR-01 SPR-02 SR-01 SR-02 SP-01 SP2/SR4 SP-03 SP-04 SP-05 SP-06 SP-01 SP-02 SR-01 SR-02 SR-03 SM-06-1 SM-04-1 SR-01 Tipo Cota Terreno (m) Percusso 911,8 Percusso 916,98 Rotativa 943,5 Mista 929,1 Rotativa 950,28 Rotativa 924,04 Percusso 931,02 Mista 932,1 Percusso 947,12 Percusso N/D Percusso 950,45 Percusso 922,65 Percusso 951,26 Percusso 953,38 Rotativa 963,38 Rotativa 950,75 Rotativa 951,55 Mista 238,29 Mista 239,01 Rotativa 240,89 56

87,3

87,9

101

4.3 Ensaios de Permeabilidade


Ensaios de infiltrao com carga constante foram realizados em 2 furos de sondagem executados no km 101. Esses ensaios foram feitos pela empresa Grupo Mares Servios Tcnicos Ltda., contratada pela Concessionria Rio Terespolis (CRT). Considerando-se que os ensaios se encontram, na prtica, bastante vinculados ao mtodo de prospeco, optou-se por apresentar os ensaios em furos de sondagem. Foram executados 04 (quatro) furos de sondagem rotativa, totalizando 117,56 m lineares de perfurao. Em sondagens revestidas, o trecho ensaiado correspondeu ao intervalo entre o final do revestimento e o fundo do furo. Durante a perfurao do trecho ensaiado, utilizou-se gua sem material em suspenso, visvel a olho nu. Ao atingir a cota de ensaio, levantou-se em 1 m a composio de perfurao, mantendo a circulao d gua at que se observasse a gua de retorno sem detritos. O ensaio foi executado enchendo-se o furo at a boca, tomando-se este instante como tempo zero, sendo o nvel d gua do furo mantido na boca, estvel por cerca de 30 minutos para saturao. Foi medido o fornecimento de gua a intervalos curtos no incio e mais longos em seguida em 30 segundos, 1 minuto, 2 minutos, 5 minutos, 10 minutos, 20 minutos e por fim 30 minutos. O rebaixamento do nvel d gua no furo foi acompanhado at quando este atingiu 30 minutos de ensaio ou 20% da carga inicial aplicada, sendo dado por concludo. Para realizao dos ensaios foram obedecidas as normas e diretrizes abaixo: NBR n 6484 / 1980 Execuo de sondagens de simples reconhecimento dos solos. NBR n 7250 / 1982 Identificao e descrio de amostras de solos obtidas em sondagens de simples reconhecimento dos solos. DIRETRIZES ABGE Boletim N 4 / junho1996 Ensaios de Permeabilidade em Solos.

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Os boletins das sondagens executadas, com os valores de vazo e coeficiente de permeabilidade em cada trecho, bem como os resultados dos ensaios de caracterizao (Alterao, Fragmentos, RQD e Dureza), so apresentados no Anexo III deste volume. Para o clculo da permeabilidade foram utilizados os dados fornecidos pela empresa Grupo Mares Servios Tcnicos Ltda e seguido o modelo da Figura 4.1 abaixo. Alguns ensaios foram realizados acima do nvel d`gua e outros abaixo, porm todos enquadrados no caso B e utilizando a expresso abaixo:

hc = depende da posio do ensaio, abaixo ou acima do N.A. Os valores de vazo e permeabilidade, assim como o relativo furo de sondagem, profundidade do trecho ensaiado e posio do ensaio em relao ao nvel d`gua so apresentados na Tabela 4.2 a seguir.

Figura 4.1: Ensaio de Permeabilidade com carga constante.

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Tabela 4.2: Vazo e Permeabilidade km 101.


Posio Furo Boletim 1/10 2/10 3/10 4/10 5/10 6/10 7/10 8/10 9/10 10/10 1/4 2/4 3/4 4/4 Vazo (l/min) 6,33E-03 4,07E-02 2,40E-02 4,33E-02 3,13E-02 4,27E-02 6,13E-02 2,53E-01 1,16E-01 4,93E-03 8,67E-03 4,67E-03 1,60E-02 2,03E-01 k Profundidade Posio (cm/s) (m) Ensaio 8,92E-07 6,5 5,71E-06 10,75 3,37E-06 13,55 6,15E-06 16,5 Abaixo do Nvel 4,41E-06 19,5 D'gua 6,01E-06 22,55 8,63E-06 25,5 3,56E-05 28,65 1,62E-05 34,8 6,93E-07 39,27 4,04E-06 1,5 Acima do Nvel 5,12E-07 6,6 D'gua 1,48E-06 8,62 Abaixo do Nvel 1,85E-05 17,7 D'gua

km 101 SR1 Inc I3

km 101 Crista Corte

Verifica-se que os coeficientes de permeabilidade ficam entre 10-5 cm/s e 10-7 cm/s indicando uma condutividade baixa.

4.4 Piezmetros e Medidores de Nvel D`gua


Um total de 22 piezmetros, sendo metade deles do tipo corda vibrante e os outros 11 do tipo Casagrande, foi instalado no trecho estudado para o monitoramento das poropresses no interior dos taludes instrumentados. Em Janeiro de 2010 foram instalados 3 medidores de nvel d`gua (MNA) no km 101 dispostos um ao lado de cada piezmetro Casagrande. Os piezmetros foram dispostos da seguinte forma: em todos os km monitorados da rodovia foi colocado um piezmetro eltrico e um Casagrande de cada lado da pista (no bordo pista, na crista do corte do talude ou sob o viaduto no caso do km 87,3), com exceo do km 101 que recebeu dois eltricos e dois do tipo Casagrande no lado da pista sentido Rio de Janeiro. Os medidores estando de um mesmo lado da rodovia foram instalados prximos um do outro, porm em profundidades diferentes visando-se cobrir toda a faixa de variao do nvel do lenol fretico. Os piezmetros eltricos esto em profundidades maiores evitando-se assim a perda de saturao da pedra porosa. Na 59

Tabela 4.3 abaixo so dispostas as informaes dos piezmetros e medidores de nvel d`gua, como posicionamento, profundidade de instalao, etc. Tabela 4.3: Informaes dos Piezmetros e Medidores de nvel D`gua. Cota do Profund. Cota de Cdigo de Posio Pista Tipo terreno (m) fundo Referncia bordo 1 Casagrande 938,42 14,75 923,67 SR-01 bordo 1 Eltrico 938,73 23,30 915,43 S/N 92212 bordo 2 Casagrande 940,36 8,25 932,11 SR-02 bordo 2 Eltrico 939,89 19,65 920,24 S/N 92209 bordo 1 Casagrande 929,45 26,68 902,77 SR-01 bordo 1 Eltrico 929,55 24,50 905,05 S/N 92214 c. corte 2 Casagrande 943,99 13,90 930,09 SR-02 c. corte 2 Eltrico 938,64 10,80 927,84 S/N 86675 Sob o vdt 1 Casagrande 932,10 11,45 920,65 SR-04=SP-02 sob o vdt 1 Eltrico 929,01 17,20 911,81 S/N 86680 c. corte 2 Casagrande 950,28 15,60 934,68 SR-01 c. corte 2 Eltrico 941,00 14,50 926,50 S/N 86679 bordo 1 Casagrande 951,55 18,50 933,05 SR-03 bordo 1 Eltrico 951,48 17,90 933,58 S/N 92211 c. corte 2 Casagrande 963,18 18,25 944,93 SR-01 c. corte 2 Eltrico 960,88 12,90 947,98 S/N 92210 bordo 2 Eltrico 238,58 12,90 225,68 S/N 87434 bordo 2 Casagrande 238,36 7,45 230,91 SR-03 bordo 1 Eltrico 235,57 17,00 218,57 S/N 86678 bordo 1 Casagrande 235,93 8,10 227,83 SR-02 c. corte 1 Eltrico 240,86 23,30 217,56 S/N 92213 c. corte 1 Casagrande 241,07 7,85 233,22 SR-01 bordo 1 MNA 235,57 12,57 223,00 MNA-RJ c.corte 1 MNA 241,07 18,07 223,00 MNA-Crista bordo 2 MNA 238,58 11,58 227,00 MNA - AP *Pista 1 Sentido RJ - *Pista 2 Sentido Alm Paraba

km 86,3 86,3 86,3 86,3 86,8 86,8 86,8 86,8 87,3 87,3 87,3 87,3 87,9 87,9 87,9 87,9 101 101 101 101 101 101 101 101 101

Os instrumentos eltricos so automticos e foram programados para realizarem leituras de poropresso de 4 em 4 horas nos miniloggers ligados aos mesmos. Esse intervalo de leituras pode ser alterado em funo da necessidade de se acompanhar as variaes com maior ou menor frequncia. Os dados so recolhidos de forma mensal e processados transformando-se em grficos de Cota piezomtrica x tempo. As leituras dos piezmetros Casagrande e medidores de nvel d`gua so efetuadas semanalmente de forma manual pelo pessoal da CRT (Concessionria Rio Terespolis).

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4.4.1 Piezmetro Casagrande O piezmetro Casagrande (Figura 4.2) consta de um tubo vertical ligado a uma ponta porosa por onde a gua pode livremente entrar ou sair. Mede-se a poropresso atravs da altura de coluna dgua no tubo. A leitura realizada com um instrumento indicador de nvel dgua que consta de um torpedo contendo uma chave eltrica, um fio graduado e um carretel. Quando o torpedo atinge a gua do tubo de acesso, fecha-se um circuito eltrico que toca a buzina no carretel. profundidade do nvel d gua no tubo. Com isso determina-se a

Figura 4.2: Piezmetro Casagrande. O piezmetro Casagrande apresenta algumas vantagens por ser simples, de baixo custo, bastante confivel e auto-desaervel, ou seja, eventuais bolhas de ar que por ventura venham se formar, podem escapar pelo tubo de acesso, desde que o mesmo tenha dimetro igual ou superior a 12 mm. Por outro lado, este instrumento apresenta um tempo de resposta mais elevado. No caso em questo as leituras semanais efetuadas nestes piezmetros apresentaram, em linhas gerais, a mesma tendncia observada nos piezmetros eltricos. Para a instalao do Piezmetro Casagrande executa-se furo por percusso ou rotativa com dimetro entre 75 a 100 mm. No se deve usar lama de perfurao, que pode impermeabilizar as paredes do furo e prejudicar o funcionamento do instrumento. 61

Estando o furo pronto, instala-se um tubo de acesso vertical de PVC com dimetro entre 12 e 32 mm tendo na sua extremidade o elemento poroso, por onde a gua entra ou sai do instrumento (Figura 4.3, Fase 1). Em seguida executa-se o bulbo de areia, em geral, de um metro de altura com areia grossa lavada (Fase 2). A fase 3 consta do selo impermevel com bolas de bentonita com altura de pelo menos de 0,5 m. Na fase 4 o furo preenchido at a superfcie com calda de bentonita e cimento na relao 10:1 em volume. Finalmente (fase 5) executa-se uma caixa de proteo.

Figura 4.3: Fases de instalao de um piezmetro Casagrande

4.4.2 Medidor de Nvel D`gua (MNA) O medidor de nvel dgua (MNA) uma variao do piezmetro Casagrande. Tem o mesmo princpio de funcionamento e processo muito semelhante de instalao, mas com um bulbo de maior comprimento, situado na regio de variao do NA. O esquema de instalao e funcionamento do MNA mostrado na Figura 4.4.

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Figura 4.4: Medidor de Nvel D`gua (MNA).

4.4.3 Piezmetro tipo Corda Vibrante Este piezmetro (Figura 4.5), aqui denominado piezmetro eltrico, composto de um cilindro plstico em cuja parte inferior encontra-se uma membrana metlica engastada nos bordos, cuja face externa faz contato com a gua do solo no ponto onde se deseja medir a poro presso; e a face interna instrumentada com um fino fio tensionado (corda vibrante) cuja frequncia de vibrao alterada em funo do tensionamento do fio. A alterao da tenso no fio proporcional s variaes da presso sobre a face externa da membrana metlica promovida pela gua subterrnea (poropresso). Foi projetado um dispositivo que possibilita o resgate futuro dos piezmetros eltricos, permitindo uma possvel reutilizao dos mesmos ao final do perodo de monitorao. O arranjo desenvolvido consta de um bero ao qual se acopla o piezmetro, que associado a um cabo de nylon que possibilita sua remoo, resgatando o piezmetro eltrico. Este bero dotado de Orings para vedao e garantia da fixao do mesmo no ponto desejado dentro de um tubo de PVC. Aps remoo do piezmetro eltrico, o tubo de PVC, que dispe de um filtro em sua extremidade inferior, passa funcionar como um piezmetro CASAGRANDE. O sistema 63

foi testado em laboratrio, tendo sido demonstrado o atendimento aos requisitos necessrios.

Figura 4.5: Piezmetro Eltrico. Ao contrrio do que se verifica nos piezmetros do tipo CASAGRANDE, os piezmetros eltricos necessitam de calibrao antes de sua instalao. A calibrao consiste em correlacionar as variaes de frequncia (sinal eltrico) com as variaes de presso de gua atuantes no sensor. Para tal foi utilizado um dispositivo que permite controlar a presso de gua, lendo-se as variaes de frequncia e de temperatura nos piezmetros. Dez dos onze piezmetros instalados foram calibrados no Laboratrio de Geotecnia da COPPE/UFRJ. A Tabela 4.4 traz o resumo das constantes obtidas na COPPE e as constantes vindas de fbrica. Verifica-se que as diferenas entre elas so muito pequenas, no chegando a 8 % o maior valor e as outras ficando abaixo de 4,5 %. A instalao dos piezmetros eltricos seguiu os seguintes procedimentos: 1. Posicionamento do fundo do revestimento em profundidade no mnimo 0,60 m abaixo da cota de instalao do piezmetro. 2. Lavagem do furo at verificar-se a no existncia de vestgio de bentonita; e em seguida, preenchimento do furo com gua limpa. 64

3. Iamento do revestimento e lanamento de areia saturada at atingir-se a cota de instalao do piezmetro. 4. Introduo do piezmetro no furo de sondagem e descida at a cota prevista para a instalao. Durante o processo deve ser mantido o nvel d gua na boca do furo objetivando no perder-se a saturao do piezmetro (no caso de piezmetro eltrico). 5. Iamento do revestimento e novo lanamento de areia saturada at se formar uma camada de cerca de 50 cm sobre o piezmetro. 6. Iamento do revestimento e execuo de selo com o lanamento de bolas de bentonita at se obter uma camada impermeabilizante de cerca de 100 cm sobre a camada de areia. 7. Retirada do revestimento e preenchimento do furo at a superfcie com uma mistura de bentonita e solo do furo de sondagem. 8. Ao final da instalao faz-se uma leitura no piezmetro instalado. Tabela 4.4: Calibrao dos Piezmetros Eltricos. Piezmetro 87434 86680 86677 86679 86678 86675 92213 92209 92212 92211 92210 Constante COPPE -0,9 -0,88 -0,93 -0,9 -0,96 -0,89 -0,51 -0,48 -0,43 -0,48 Constante Fbrica -0,87 -0,86 -0,89 -0,88 -0,89 -0,88 -0,66 -0,51 -0,47 -0,42 -0,48 Dif. -3,4% -2,3% -4,5% -2,3% -7,9% -1,1% 0,0% -2,1% -2,4% 0,0%

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4.5 Inclinmetros
No km 101 foram instalados em trs locais, tubos para medidas inclinomtricas. Dois ao lado da pista sentido Terespolis e outro no bordo da pista sentido Rio de Janeiro. Os tubos de inclinmetros foram nomeados conforme a ordem de instalao. I1 ladeia a pista no sentido Terespolis, o furo de sondagem onde foi instalado esse tubo chegou a 51,52 m de profundidade. O tubo do inclinmetro do lado da rodovia sentido Rio de Janeiro (I2) foi instalado a uma profundidade de 48 m. O inclinmetro I3 foi instalado a 65 m de profundidade, no entanto, pelos problemas j relatados, no foi possvel a monitorao neste ponto. Os pontos I1 e I2 esto praticamente transversais pista e I3 dista cerca de 50 m de I1 (sentido do Rio de Janeiro). As leituras tiveram frequncia mensal. A Figura 4.6 traz o posicionamento dos tubos de inclinmetros.

I2

I1 I3

Figura 4.6: Posicionamento dos tubos de inclinmetros - km 101. As perfuraes foram executadas com equipamento rotativo, empregando-se revestimento de 100 mm de dimetro. As Figura 4.7 e Figura 4.8 ilustram a instalao dos inclinmetros.

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Figura 4.7: Instalao inclinmetro I1 (km 101 sentido Terespolis).

Figura 4.8: Instalao do inclinmetro I2 (km 101 - sentido Rio).

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4.6 Reconhecimento Geofsico km 101


No perodo de 30 de junho a 03 de julho de 2008 foi realizado pela Geopesquisa Investigao Geolgica Ltda., o levantamento geofsico na regio do km 101 da rodovia BR-116, que liga as cidades do Rio de Janeiro e Terespolis. Estes dados resultaram na emisso de um relatrio tcnico (MARCELINO, 2008), o qual contm informaes sobre a aquisio de dados, o mtodo utilizado, os processamentos utilizados e a interpretao dos resultados indicando as condies geolgico-geotcnicas da rea. O levantamento geofsico realizado teve por objetivo avaliar de forma indireta as condies geolgico-geotcnicas da regio do km 101 da rodovia BR-116, visando o mapeamento do topo rochoso e demais estruturas relevantes em subsuperfcie. A disposio das linhas no campo foi estabelecida em funo da disponibilidade de reas livres (sem obstculos na superfcie estruturas de concreto, entulhos, rvores e tanques). Foram realizadas oito sees, sendo duas, a CRT-01 e a CRT-02, posicionadas no lado esquerdo da pista sentido Terespolis e as demais (6) no lado direito da pista, tendo a CRT-03 e a CRT-04 no terreno margeante pista da rodovia e as sees CRT-05, CRT-06 CRT-07 e CRT-08 no interior da propriedade existente na rea. As localizaes das aquisies de imageamento eltrico realizadas na rea de estudo so ilustradas no mapa de localizao (Figura 4.9). Nas sees de imageamento eltrico o espaamento dos pontos de leitura foi de 10 metros, tendo 12 nveis de investigao, com o ltimo nvel na profundidade de 85 metros. Cada seo (CRT-01 a CRT-08) contava com 360 m de comprimento perfazendo um total de 2.880,00 metros de aquisio eltrica.

68

Figura 4.9: Posicionamento das linhas de campo da investigao geofsica (Sees). 69

Os estudos geofsicos objetivaram fornecer um quadro geral da caracterizao geolgica da rea do km 101. Os valores medidos so influenciados pelas caractersticas fsicas de cada litotipo (silte, argila, areia, etc.). Segundo TELFORD et al, (1990) (apud MARCELINO, 2008), as faixas de valores fsicos podem variar de acordo com as propriedades de cada material e representar mais de um tipo. A anlise dos resultados d-se atravs do processamento e correlao com os dados diretos de campo. Os resultados do imageamento eltrico permitiram identificar as interfaces geolgicas presentes na rea. Sees de imageamento eltrico realizadas na rea de estudo so apresentadas no Anexo II. Atravs da interpolao dos dados eltricos obtidos pelas sees de resistividade, geraram-se mapas, que permitem ilustrar a visualizao em planta, da variao da resistividade eltrica do terreno. (vide Anexo II). A regio onde foram realizadas as investigaes geofsicas compreende exatamente a interface de duas diferentes unidades geolgicas (Figura 4.10).

Figura 4.10: Contato de unidades geolgicas (MARCELINO, 2008). Conforme apresentado na Figura 4.11, o terreno tem como configurao regional um substrato grantico (Sute Serra dos rgos) sotoposto Sute Santo Aleixo composta basicamente por gnaisses.

70

Figura 4.11: Seo geolgica da regio (MARCELINO, 2008). Os valores de resistividade medidos na rea variam de 20 .m a 9.000 .m. Os horizontes geoeltricos (caracterizados a partir da variao dos valores de resistividade ao longo dos perfis), apresentam uma variao crescente dos valores de resistividade eltrica com o aumento da profundidade; tendo valores mais baixos nas pores mais superficiais do terreno e mais elevados nas pores mais profundas. Entretanto, pode-se notar em alguns perfis a existncia de outra tendncia de variao da resistividade, a Sul (S) e Sudoeste (SW) da rea, regio que apresenta baixos valores de resistividade em pores mais profundas tambm. 71

A seo CRT-01 apresenta valores intermedirios de resistividade em quase toda sua extenso, da ordem de 200 .m, que podem ser correlacionados ao afloramento do substrato grantico intemperizado, associado ao alto grau de eroso local e aos inmeros pontos de drenagens devido s escavaes, aterramento e retirada de vegetao para implantao de outdoors beira da estrada (poro central do perfil). A seo CRT-02 (Figura 4.12) apresenta uma gradao regular do padro de principal de resistividade. Possui menores valores de resistividade em pores superficiais; correlacionados alterao da rocha com profundidade aproximada de 25 metros e valores mais elevados de resistividade nas pores de maior profundidade que podem ser correlacionados rocha com menor grau de alterao.

Figura 4.12: Seo geoeltrica CRT-02 - contato geolgico (MARCELINO, 2008). As sees posicionadas no lado direito da pista da rodovia (SE) apresentam padro de diminuio dos valores de resistividade eltrica ao Sul(S)Sudeste(SE) da rea, que corresponde s pores iniciais dos comprimentos dos perfis eltricos. Este padro condutivo pode ser relacionado a uma variao do padro litolgico local e dos padres dos substratos mapeados nos perfis posicionados no lado oposto da rodovia. As variaes de litologia associadas presena das inmeras drenagens presentes e do crrego situado na poro sul da rea podem intensificar a alterao das rochas, de acordo com as caractersticas da rocha e dos agentes de intemperizao. Dentro deste contexto, o terreno pode apresentar variaes dos nveis de compactao e alterao da rocha, das propores dos materiais constituintes (argila-silte), aumento do nvel de saturao em gua atravs da presena de fraturas e percolao de gua, que por sua vez aumentam a conduo eltrica, diminuindo ainda mais a resistividade do terreno. Atravs da interpolao das sees em diferentes profundidades foram gerados mapas de resistividade eltrica que ilustram a visualizao em planta, da variao da 72

resistividade e por sua vez a gradao dos nveis de alterao da rocha e as estruturas geolgicas presentes (Anexo II). O mapa geral mais superficial, profundidade de 10 m, possui a anomalia condutiva em quase toda extenso da rea investigada. Os mapas das profundidades de investigao intermedirias, 27 m e 47 m ilustram ainda baixos valores de resistividade, mas com padro de diminuio da anomalia condutiva com o aumento da profundidade. Alm da diminuio da resistividade possvel identificar, tambm, a definio dos limites da anomalia condutiva, que apresenta orientao Noroeste - Sudeste (NW/SE) (Figura 4.13).

Direo da estrutura condutiva Figura 4.13: Mapa de isolinhas de resistividade eltrica Profundidade 47 m (adaptado de MARCELINO, 2008). O mapa em 65 m de profundidades apresenta valores mais resistivos em suas margens, caracterizando a diminuio da alterao da rocha, no entanto, ainda possui valores pontuais de baixa resistividade, da ordem de 100 .m, indicando forte alterao da camada rochosa. Na fatia mais profunda estudada, com 85 m de profundidade, observam-se valores mais resistivos em quase toda sua extenso, caracterizando a diminuio da alterao da rocha e a presena da rocha s em dadas profundidades. Alm do panorama geral da rea, a partir dos dados eltricos foi possvel identificar, tambm, feies que caracterizam de forma pontual a anomalia condutiva. 73

Os perfis CRT-03 e CRT-04 apresentam a anomalia de baixa resistividade aproximadamente entre 70 m e 170 m de seus comprimentos e desde a superfcie at aproximadamente 60 m de profundidade. Regio que corresponde a um dos pontos de maior recalque da pista da rodovia BR116 (segundo o encarregado local). neste trecho entre os perfis CRT-03 e CRT-04 que esto instalados 1 inclinmetro (I1), com registros de movimentao lateral acumulada da ordem de 80 mm desde o incio de operao em agosto de 2007, 1 piezmetro Casagrande e 1 eltrico (pista sentido Terespolis). Este alto condutivo pode ser relacionado a variaes dos nveis de compactao e das propores dos materiais constituintes (argila-silte) do substrato, bem como o aumento do nvel de saturao em gua. Por sua vez, tais caractersticas litolgicas/eletrorresistivas podem acarretar em uma maior compactao do terreno, quando submetidos a elevados e constantes esforos em superfcie (presso devido ao deslocamento de elevadas cargas automveis e caminhes), provocando o rebaixamento do terreno e fraturamento do revestimento da pista, como verificado no local. Os ensaios geofsicos indicaram claramente a presena de uma lngua de material menos consolidado na regio do km 101 que segue das partes superiores para as cotas mais baixas. Tais estudos, associados aos testemunhos arredondados, obtidos nas sondagens-SPT efetuadas (Figura 4.14), indicam que a rea estudada se trata de um paleotalus, ou seja, blocos de rocha (granito) vindo da escarpa acima, depositados ao longo de milhares de anos num antigo talvegue. Verificou-se que essa lngua apresentase inclinada (~45 graus) em relao ao eixo da rodovia (sentido Rio de Janeiro), e tem as seguintes caractersticas: - Profundidade: 30 m a 70 m (da cota 215, perfil CRT-02, cota 140, perfil CRT-08). - Largura: de ~150 m (a 27 m profundidade) a ~100 m (a 47 m profundidade). A profundidade da lngua apresenta-se igual a 30 m no trecho no qual esto instalados os piezmetros situados na encosta que ladeia a rodovia no sentido RJ (CRT02). Para o inclinmetro posicionado no trecho inferior (comprimento do tubo igual a 50 m, situado entre os perfis CRT-03 e CRT-04) a profundidade da lngua varia entre 50 m a 70 m.

74

Figura 4.14: Amostra retirada de sondagem no km 101 a 52,19 m de profundidade. Na Figura 4.15, em funo das obras de construo da 3a faixa de pista no km 101, fica claro o paleotlus indicado pelo estudo geofsico e discutido nos pargrafos acima. Observam-se diversos blocos de rocha arredondados em meio matriz de solo. So blocos que escorregaram do alto da cadeia montanhosa h milhares de anos e se depositaram numa regio de cotas mais baixas, em um grande talvegue que a regio do km 101.

Figura 4.15: Paleotlus do entorno do km 101. 75

4.7 Pluvigrafos
A Pluviometria conta com trs estaes meteorolgicas completas nos km 40 (BOP), km 81 (Defesa Civil) e km 94 (Posto Garrafo) e mais quatro pluvigrafos instalados nos km 71 (Praa de Pedgio 2), km 90, km 105 (Brasilinha) e km 133,5 (Praa de Pedgio 1). Todos os instrumentos funcionam normalmente at os dias atuais com exceo do pluvigrafo da Praa do Pedgio 2 (km 71), que forneceu seus ltimos registros em maro de 2010. As leituras so feitas de forma automtica com valor da caamba de 0,2 e os dados so enviados via telefonia celular GPRS. Todos os dados ficam disponveis no site www.teleaneel.com.br em forma de grficos e tambm em tabelas com leituras de chuvas acumuladas em intervalos de 15 min, 1h, 24h, 48h, 72h e 96h. Esses valores foram escolhidos em funo da observao de trabalhos anteriores onde os autores concluram que as chuvas acumuladas crticas ocorrem com esses intervalos (VARGAS et al, 1986; ALMEIDA e NAKAZAWA, 1991; FEIJ et al, 2001). A tabela 7.5 traz as coordenadas e detalhes dos pluvigrafos. Tabela 4.5: Pluvigrafos em Funcionamento.

Na Figura 4.16 abaixo, temos a imagem retirada do site GOOGLE EARTH com os pontos onde esto instalados os pluvigrafos e a localizao dos km 101 e 87, objetos de estudo desta pesquisa.

76

Figura 4.16: Localizao dos Pluvigrafos. 77

5 APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS


Neste captulo sero apresentados os resultados do monitoramento das poropresses atravs dos piezmetros, do regime de chuvas pelas leituras dos pluvigrafos e das movimentaes laterais da encosta do km 101 atravs dos grficos dos inclinmetros e tambm os resultados dos estudos geofsicos efetuados pela empresa Geopesquisa Investigaes Geotcnicas. Os mesmos sero analisados individualmente e tambm atravs de correlaes entre os dados obtidos em cada instrumento.

5.1 Pluvigrafos
Os registros de precipitao ocorridos durante o perodo instrumentado sero apresentados neste item atravs de grficos com chuvas acumuladas de 96 horas. Cada estao teve data de incio de operao diferente, alm de vrias interrupes de leituras por problemas tcnicos. Isto pode ser observado na Figura 5.1 Figura 5.7. Na Figura 5.8 tem-se o grfico de acumulados mensais de chuvas com todos os instrumentos utilizados.

BOP - km 40
500 400 mm/ 96 h 300 200 100 0

abr-09

abr-10

abr-11

dez-09

dez-10

ago-09

ago-10

ago-11

dez-11

jun-09

out-09

jun-10

out-10

jun-11

out-11

Figura 5.1: Estao meteorolgica BOP.

abr-12

fev-11

fev-09

fev-10

fev-12

78

A estao meteorolgica BOP-km 40 teve incio de operao em Fevereiro de 2009 apresentando alguns problemas tcnicos no decorrer do tempo, deixando de registrar chuvas ocorridas no ms de maro, como se pode observar no grfico da Figura 5.1. Verifica-se tambm que diversos eventos chuvosos superam a marca de 150 mm para o acumulado de 96 h, chegando ao mximo de 190 mm/96 h em jan/12 durante o perodo medido. A estao situada na Praa de Pedgio 2, km 71 (PN 2), registrou suas primeiras chuvas em janeiro de 2008, passou tambm por problemas tcnicos deixando de salvar algumas leituras e parou de funcionar em maro de 2010. Com comportamento semelhante estao BOP, assinalou acumulados maiores que 100 mm/96h com mximas acima de 140 mm/96h. A Figura 5.2 traz o pluviograma desta estao com chuvas acumuladas de 96 h x Tempo.

PN2 - km 71
500 400 300 200 100 0

mm/96h

jan-08

jan-09

nov-08

mar-09

mar-08

nov-09

jan-10

jul-08

set-08

jul-09

set-09

mar-10

mai-08

mai-09

Figura 5.2: Pluvigrafo da Praa do Pedgio 2.

mai-10

79

Defesa Civil - km 81
500 400 mm/ 96 h 300 200 100 0

dez-08

dez-09

dez-10

mar-09

mar-10

mar-11

dez-11 jan-12

jun-09

set-09

jun-10

set-10

jun-11

set-11

Figura 5.3: Estao meteorolgica Defesa Civil. A estao Defesa Civil foi posicionada na altura do km 81 da BR 116/RJ. Esta estao passou por alguns problemas e no foi possvel registrar os dados referentes s chuvas durante o ms de janeiro de 2009. Note que durante o final de janeiro de 2011 at julho/11, o equipamento estava funcionando normalmente, mas no houve chuva no perodo. (Figura 5.3). O km 81 apresenta chuvas mais contnuas com acumulados razoveis e apenas dois eventos acima de 150 mm/96 h de dezembro/08 a abril/12.

km 90
500 400 mm/96 h 300 200 100 0

abr-08

abr-09

abr-10

abr-11

out-08

out-09

out-10

Figura 5.4: Pluvigrafo km 90. 80

out-11

abr-12

jan-08

jan-09

jan-10

jan-11

jul-11

jul-08

jul-09

jul-10

mar-12

O pluvigrafo do km 90 foi instalado em janeiro de 2008 e vem funcionando perfeitamente at os dias de hoje. Pode-se observar pelo grfico da Figura 5.4 que o local apresenta diversos picos acima de 80 mm/96h e quatro eventos em torno de 150 mm/96h.

Garrafo - km 94
500 400 mm/96h 300 200 100 0

jan-09 mar-09

jul-09

jan-10 mar-10

jul-10

jan-11 mar-11

jul-11

mai-09

nov-09

mai-10

nov-10

mai-11

nov-11

jan-12

set-09

set-10

set-11

Figura 5.5: Estao meteorolgica Posto Garrafo. A estao Posto Garrafo apresenta-se situada em um dos pontos mais altos da rodovia. Esta estao foi a que registrou os maiores ndices pluviomtricos dentre os trechos monitorados (Figura 5.5). Comeou a operar em janeiro de 2009 onde registrou o maior acumulado de 96 horas com pouco mais de 450 mm e vrios outros registros acima de 200 mm/96h. Observa-se que apesar das diferenas em termos de intensidade pluviomtrica, o perodo compreendido entre os meses de dezembro a abril corresponde a estao chuvosa da regio, no significando a ausncia de chuvas em outros meses. As leituras da estao Brasilinha, apresentadas na Figura 5.6, mostram que a regio do km 105 pode ser considerada de alta intensidade pluviomtrica, j que possvel perceber no grfico diversos eventos com acumulados maiores que 75 mm, alguns acima de 150 mm e registro mximo acima de 230 mm/96h.

mar-12

mai-12

81

Brasilinha - km 105
500 400 mm/96h 300 200 100 0

abr-08

abr-09

abr-10

abr-11

Figura 5.6: Pluvigrafo Brasilinha. O pluvigrafo da Praa de Pedgio 1 (km133,5), com as leituras expostas no grfico da Figura 5.7, assim como a estao de Brasilinha so os instrumentos instalados a mais tempo e no apresentaram avarias durante o perodo de medio. O equipamento do km 133,5 registrou fortes acumulados de chuva, anotando seu mximo de 256 mm/96 h em dezembro de 2009.

PN 1 - km 133,5
500 400 mm/96 h 300 200 100 0

abr-08

abr-09

abr-10

abr-11

abr-12 abr-12

jan-08

jul-08

jan-09

jul-09

jan-10

jul-10

jan-11

jul-11

out-08

out-09

out-10

jan-08

jan-09

jan-10

jan-11

out-11

out-08

out-09

out-10

Figura 5.7: Pluvigrafo Praa do Pedgio 1. 82

out-11

jan-12

jul-08

jul-09

jul-10

jul-11

jan-12

Pluvigrafos
2500 2000 mm/ms 1500 1000 500 0

Na Figura 5.8 tm-se os acumulados mensais de todos os pluvigrafos instalados. Verifica-se que as mdias mensais na chamada estao chuvosa ficam em torno de 400 mm/ms, porm o grfico aponta alguns meses com leituras mensais extraordinrias, em especial na estao Garrafo situada no km 94.

5.2 Piezmetros Casagrande


Resultados de monitoramento de poropresses atravs dos piezmetros Casagrande so apresentados neste item. Na Figura 5.9 apresenta-se resultados obtidos nos piezmetros instalados no km 86,3. Os piezmetros neste trecho foram instalados no dia 06/5/08. O posicionado no bordo da pista 1 (sentido RJ) foi situado a 14,95 m de profundidade, aproveitando-se o furo de sondagem SR-01, enquanto que o piezmetro do bordo da pista 2 ( sentido Alm Paraba) teve sua cota de fundo a 8,45 m abaixo do nvel do terreno, utilizando o furo SR-02. Observa-se que o piezmetro localizado junto pista no sentido Alm Paraba (AP) vem se mostrando praticamente vazio e constante desde o incio de sua operao. 83

jan-08 mar-08 mai-08 jul-08 set-08 nov-08 jan-09 mar-09 mai-09 jul-09 set-09 nov-09 jan-10 mar-10 mai-10 jul-10 set-10 nov-10 jan-11 mar-11 mai-11 jul-11 set-11 nov-11 jan-12 mar-12 mai-12 km 40 km 81 km 90 km 94 km 105 km 133,5

Figura 5.8: Pluvigrafos Acumulados Mensais.

No caso do piezmetro posicionado na pista sentido RJ, observa-se que as leituras mostravam-se incoerentes, conflitando com o piezmetro eltrico instalado bem prximo, que indicava o nvel do lenol fretico bem mais profundo. A maior cota piezomtrica (931,32) registrada foi em 26/1/09. No dia 29/01/09 procedeu-se um teste neste piezmetro; colocou-se gua diretamente dentro do mesmo enchendo-o at a boca do tubo. A gua jogada no tubo no baixou imediatamente, no entanto, na prxima leitura efetuada no dia 02/2/09 observou-se uma queda de aproximadamente 4,0 m, ficando o nvel piezomtrico na cota 927,47. Aps esse procedimento, o nvel dgua foi baixando sucessivamente at alcanar a cota 923, ficando bem prxima da cota de fundo do piezmetro.

Casagrande - km 86,3
933 932 931 930 929 928 927 926 925 924 923 mar-08 mai-09 mai-10 mai-11 ago-08 ago-09 ago-10 ago-11 mai-12

Cota Piezomtrica

jun-08

fev-09

fev-10

fev-11

fev-12

Pista RJ

Pista AP

Cota de fundo RJ

Cota de fundo AP

Figura 5.9: Piezmetros Casagrande km 86,3. As medies efetuadas nos piezmetros Casagrande instalados no km 86,8 so apresentadas na Figura 5.10.

ago-12

nov-11

dez-07

nov-08

nov-09

nov-10

84

Piezmetros Casagrande - Km 86,8


935 Cota Piezomtrica 930 925 920 915 910 905 900 jan-05 mai-05 set-05 jan-06 mai-06 set-06 jan-07 mai-07 set-07 jan-08 mai-08 ago-08 dez-08 abr-09 ago-09 dez-09 abr-10 ago-10 dez-10 abr-11 ago-11 dez-11 abr-12 ago-12 dez-12
Crista AP Pista RJ Cota de fundo AP Cota de fundo RJ NA Crtico Pista RJ

Figura 5.10: Piezmetros Casagrande km 86,8. O piezmetro colocado na crista do talude do km 86,8 apresentou pouca variao do nvel dgua desde a sua instalao em maro de 2005, ficando por vrias vezes vazio. O Casagrande instalado no bordo da pista sentido Rio de Janeiro registrou maiores oscilaes, porm, mesmo assim essas leituras ficaram um pouco distante do nvel dgua crtico para este piezmetro. Esta cota crtica foi definida por EHRLICH (2006), em laudo tcnico sobre condies de estabilidade encomendado pela Concessionria Rio - Terespolis (CRT). Este trecho conta com quatro nveis de drenagem profunda, com o objetivo de manter o nvel do lenol bem abaixo da cota crtica. Apresenta-se na Figura 5.11 o grfico com as leituras dos piezmetros instalados no km 87,3, regio onde ocorreu um grande deslizamento em Fev/2005. Aps o colapso, um viaduto foi construdo no local de forma a recompor as pistas e tambm foram instalados drenos sub-horizontais, com objetivo de manter as cotas piezomtricas baixas. Um dos piezmetros foi posicionado na cota 932,10 (embaixo do viaduto construdo aps o acidente) e o outro est posicionado na crista do talude na cota 950,28. As cotas crticas dos km 87,3 e km 87,9 tambm foram calculadas por EHRLICH (2005) e (2006) respectivamente. 85

Piezmetros Casagrande - km 87,3


942,0 Cota Piezomtrica 938,0 934,0 930,0 926,0 922,0 918,0 914,0 fev-05 jun-05 out-05 fev-06 jun-06 out-06 fev-07 jun-07 out-07 fev-08 jun-08 set-08 jan-09 mai-09 set-09 jan-10 mai-10 set-10 jan-11 mai-11 set-11 jan-12 mai-12 set-12
Crista Viaduto Cota de fundo crista Cota de fundo viaduto NA Crtico Viaduto

Figura 5.11: Piezmetros Casagrande km 87,3. Os piezmetros vm atestando o bom funcionamento dos drenos, podendo indicar o momento adequado para manuteno ou at a troca dos mesmos. Poropresses medidas nos piezmetros Casagrande instalados no km 87,9 so apresentadas na Figura 5.12.

Piezmetros Casagrande - km 87,9


960 Cota Piezomtrica 955 950 945 940 935 930

fev-05 jun-05 out-05 fev-06 jun-06 out-06 fev-07 jun-07 out-07 fev-08 jun-08 set-08 jan-09 mai-09 set-09 jan-10 mai-10 set-10 jan-11 mai-11 set-11 jan-12
Crista Pista RJ Cota de fundo crista Cota de fundo RJ NA Crtico Pista RJ

Figura 5.12: Piezmetros Casagrande km 87,9. 86

Ao longo do perodo de Mar/2005 a Jun/2008, o piezmetro colocado no bordo de pista sentido Rio de Janeiro se manteve praticamente estvel. Duas baterias de drenos sub-horizontais encontram-se instaladas no local desde o final de 2005. A partir de Jun/2008, as leituras do nvel piezomtrico comearam a cair praticamente at a cota de fundo do piezmetro e permanece nessa posio at os dias atuais. O comportamento observado deve ter origem semelhante ao ocorrido com o piezmetro Casagrande situado no km 86,3, conforme discutido anteriormente. No entanto, neste caso nada foi feito e a reduo brusca da cota piezomtrica se deu de forma espontnea. Os drenos instalados no local esto funcionando adequadamente. Apresentam-se a seguir, os resultados das leituras efetivadas nos piezmetros instalados no km 101, lembrando que foram colocados 2 no lado da pista sentido RJ, sendo 1 no bordo da rodovia e outro posicionado em cota mais elevada, chamado aqui de piezmetro SR-01 crista. No sentido oposto, junto pista sentido Alm Paraba foi instalado o piezmetro SR-03 AP. Percebe-se reduo nos registros piezomtricos dos 3 medidores aps a instalao dos drenos (DHPs), que ocorreu no perodo entre nov/10 e nov/11, conforme apresentado na Figura 5.13.

Piezmetros Casagrande - km 101


244 Cota Piezomtrica 240 236 232 228 224

Inst. DHPs
fev-08 abr-08 jun-08 jul-08 set-08 nov-08 jan-09 mar-09 mai-09 jul-09 set-09 nov-09 jan-10 mar-10 mai-10 jul-10 set-10 nov-10 jan-11 mar-11 mai-11 jul-11 set-11 nov-11 jan-12 mar-12 mai-12 jul-12
SR-01 crista SR-03 AP SR-02 RJ

Figura 5.13: Piezmetros Casagrande km 101. Em operao desde maio de 2008, os trs instrumentos vm apresentando comportamento semelhante no que diz respeito s variaes de poropresso; Registraram aumento nos meses chuvosos (novembro a abril) e queda no perodo 87

seguinte. O fluxo do lenol subterrneo se d em direo ao piezmetro SR-02 RJ com o nvel piezomtrico mais baixo em relao aos demais.

5.3 Piezmetros Eltricos


Apresentam-se os resultados observados nos piezmetros tipo Corda vibrante instalados nos km 86,3, 86,8, 87,3, 87,9 e 101. O intervalo das leituras de 4 horas, funcionando 24 horas por dia e 7 dias por semana. A aquisio dos dados efetuada por miniloggers. Na Figura 5.14 apresenta-se grfico com as variaes de poropresso medidas no km 86,3 pelos piezmetros eltricos instalados ao lado das pistas, sentido RJ e sentido Alm Paraba.

Piezmetros Eltricos - km 86,3


922,0 Cota piezomtrica 921,0 920,0 919,0 918,0 917,0 916,0 915,0 abr-08 jun-08 jul-08 set-08 nov-08 jan-09 mar-09 mai-09 jul-09 set-09 nov-09 jan-10 mar-10 mai-10 jul-10 set-10 nov-10 jan-11 mar-11 mai-11 jul-11 set-11 nov-11 jan-12 mar-12 mai-12 jul-12 86,3 AP Cota de fundo 86,3 AP 86,3 RJ Cota de fundo 86,3 RJ

Figura 5.14: Piezmetros Eltricos km 86,3. No km 86,3, de acordo com as leituras registradas, verifica-se que o nvel piezomtrico est bem prximo das cotas de posicionamento dos instrumentos. Praticamente no houve variaes, com exceo de um pico ocorrido em janeiro de 2009, quando tambm se monitorou chuvas significativas no posto Garrafo (em 88

21/1/09 de 163,4 mm em 24 h seguida de 96,2 mm no dia seguinte e de 31,4 mm no dia 23/1/09). A partir de julho/2010 a cota piezomtrica do instrumento situado no bordo de pista sentido RJ alcanou o patamar de 917,0 e manteve este nvel at as leituras finais de abril de 2012, enquanto que o piezmetro 86,3 AP no registrou leituras acima de sua cota de fundo (920,0). Na Figura 5.15 apresentam-se leituras dos piezmetros do km 86,8, identificados como km 86,8 RJ, instalado no bordo da pista sentido Rio de Janeiro e km 86,8 crista, posicionado na crista do talude do lado da rodovia sentido Alm Paraba. As medies do piezmetro km 86,8 crista apresentam comportamento semelhante ao km 86,3 crista, se mostrando vazio durante praticamente todo o perodo de monitoramento e registrando leituras somente nos picos de chuva ocorridos em janeiro de 2009 e novembro de 2009. Observam-se nas leituras do km 86,8 RJ, aumento de poropresso com a chegada dos meses chuvosos e reduo das leituras com a passagem desse perodo. O bom funcionamento dos drenos contribui para manter o nvel do lenol fretico longe da cota crtica neste trecho.

Piezmetros Eltricos km 86,8


935,0 Cota Piezometrica 930,0 925,0 920,0 915,0 910,0 905,0 900,0 abr-08 jun-08 jul-08 set-08 nov-08 jan-09 mar-09 mai-09 jul-09 set-09 nov-09 jan-10 mar-10 mai-10 jul-10 set-10 nov-10 jan-11 mar-11 mai-11 jul-11 set-11 nov-11 jan-12 mar-12 mai-12 jul-12 km 86,8 crista Cota Crtica 86,8 RJ Cota de fundo 86,8 RJ Cota de fundo 86,8 Crista km 86,8 RJ

Figura 5.15: Piezmetros Eltricos km 86,8. Segue na Figura 5.16 abaixo, as medies de poropresso efetuadas nos piezmetros eltricos instalados no km 87,3 (sob o viaduto e na crista do talude). No piezmetro km 87,3 crista verifica-se ocorrncia de leituras positivas de poropresso 89

somente no perodo referente as fortes chuvas de janeiro, outubro e novembro de 2009 e novembro de 2010. Para o piezmetro instalado sob o viaduto possvel observar que a variao da poropresso acompanha os perodos de chuvas e estiagem, essas variaes podem alcanar a ordem de 7,5 m de coluna dgua. preciso observar a eficincia dos drenos instalados neste local, devido a essa grande oscilao no nvel do lenol fretico. No perodo de maio a setembro ocorre uma queda significativa no nvel do lenol subterrneo. Observa-se, tambm, queda nas leituras aps a limpeza efetuada nos DHPs.

Piezmetros Eltricos km 87,3


940,0 935,0 Cota Piezomtrica 930,0 925,0 920,0 915,0 mar-08 mai-09 mai-10 mai-11
Limpeza DHPs

ago-09

mai-12

set-07

jun-08

fev-09

fev-10

fev-11

nov-08

nov-09

nov-10

nov-11

fev-12

87,3 Viaduto 87,3 crista

Cota Crtica 87,3 viaduto Cota de fundo 87,3 Crista

Figura 5.16: Piezmetros Eltricos km 87,3. Os piezmetros do km 87,9 praticamente no acusaram poropresso durante todo o perodo monitorado. Registros de poropresso positiva foram verificados somente no piezmetro instalado na crista do talude e nos dias que sucederam os eventos chuvosos ocorridos em janeiro de 2009 e no perodo de nov/09 a jan/10. Este piezmetro apresentou problemas eltricos, no fornecendo mais leituras a partir de maio de 2010. O lenol subterrneo se encontra em nveis baixos provavelmente devido existncia de duas baterias de drenos que tm se mostrado muito eficientes. Na Figura 5.17 apresentam-se as leituras do km 87,9.

ago-12

ago-08

ago-10

ago-11

dez-07

90

Piezmetros Eltricos km 87,9


952,0 Cota piezomtrica 948,0 944,0 940,0 936,0 932,0 928,0

mar-08

mai-09

mai-10

mai-11

ago-08

ago-09

ago-10

ago-11

mai-12

jun-08

fev-09

fev-10

fev-11

fev-12

87,9 crista 87,9 RJ

Cota de Fundo 87,9 crista Cota de Fundo 87,9 RJ

Figura 5.17: Piezmetros Eltricos km 87,9. As leituras dos piezmetros eltricos do km 101 encontram-se apresentadas na Figura 5.18. Os instrumentos demonstram comportamento similar entre si no que diz respeito s variaes de poropresso e conforme observado no km 87,3, percebe-se situaes bem distintas entre o perodo chuvoso, de outubro a abril, e o dos meses com menores ndices pluviomtricos ( maio a outubro). Os picos de chuvas ocorridos em janeiro de 2009 tambm foram sentidos por esses piezmetros. O piezmetro 101 crista parou de funcionar em agosto de 2009, enquanto que o 101 RJ apresentou problema no seu minilogger em maro/09 sendo substitudo em dezembro do mesmo ano e o minilogger do piezmetro 101 AP acusou uma pane em novembro de 2009 e sua reposio ocorreu em maio/10. No grfico esses perodos podem ser identificados por trechos em branco, entre a leitura antes da interrupo e o retorno do funcionamento.Verifica-se tambm, queda significativa das cotas piezomtricas aps a instalao dos drenos horizontais (DHPs) neste trecho. Os picos alcanados no perodo chuvoso de 2012, entre dezembro e abril, esto bem aqum dos medidos nos anos anteriores. Tal fato mostra a eficincia dos drenos e mostra tambm que os piezmetros so grandes aliados na verificao do bom funcionamento do sistema drenante.

ago-12

nov-10

nov-08

nov-09

nov-11

91

Piezmetros Eltricos km 101


235,0 Cota Piezomtrica 232,5 230,0 227,5 225,0

Inst. DHPs
222,5 mar-08 mai-09 mai-10 mai-11 ago-08 ago-09 ago-10 ago-11 mai-12

fev-11

set-07

jun-08

fev-09

fev-10

nov-08

nov-09

nov-10

nov-11

fev-12

101-AP

101-Crista

101-RJ

Figura 5.18: Piezmetros Eltricos km 101. Apresenta-se a seguir o cotejamento das leituras dos piezmetros eltricos e de chuvas acumuladas em 96 horas, mensuradas nos pluvigrafos. Na Figura 5.19 a Figura 5.21 apresentam-se os resultados deste estudo. Os pluvigrafos em questo so o do Posto Garrafo (km 94) e Brasilinha (km 105), escolhidos em funo de sua proximidade em relao rea estudada. Observa-se mais claramente nos piezmetros instalados no km 86,8 pista RJ, km 87,3 viaduto e em todos do km 101 que logo aps a passagem do perodo de maiores ndices pluviomtricos (Novembro a Abril), h uma grande reduo dos nveis piezomtricos devido diminuio das chuvas. Da mesma forma, a altura do lenol fretico tambm sobe significativamente no incio do perodo chuvoso. Tal fato pode ter relao com o acumulado de chuvas de anteriores, como ser discutido mais a frente. Enquanto que os picos de chuvas maiores que 100 mm acumuladas em 96 horas so responsveis pelos picos registrados pelos piezmetros eltricos. Na Figura 5.19, referente aos piezmetros situados no km 86,8, verifica-se que aps registros de chuva acumulada de 96 horas maiores que 150 mm, ocorre, aproximadamente 1 semana depois, um reflexo nas leituras piezomtricas (Time Lag). No km 87,3 o piezmetro sob o viaduto (Figura 5.20(a)) se mostrou sensvel aos picos pluviomtricos maiores que 150 mm, com repostas em perodos aproximados de 92

ago-12

dez-07

sete dias. Para as chuvas acumuladas menores que 50 mm, no se percebeu alteraes no comportamento do piezmetro. Na Figura 5.20 (b) tm-se os resultados correspondentes ao piezmetro instalado no km 87,3 crista. Nota-se que com exceo dos eventos de Jan, Out e Nov/09 e Nov/10, o lenol fretico sempre esteve abaixo da cota de fundo deste piezmetro. Os trs piezmetros do km 101 apresentaram comportamentos similares aos demais. As variaes de poropresso acompanharam principalmente as chuvas maiores de 100 mm no acumulado de 96 horas. O tempo de resposta ficou entre 3 e 7 dias, observados nas Figura 5.21(a), (b) e (c). Os registros menores de 50 mm/96 h no demonstraram efeito direto nos picos piezomtricos, porm promovem o inicio da elevao nos nveis piezomtricos, como j comentado.

( a)

93

500 450 400 350 mm/96h 300 250 200 150

920

910

905 100 50 0 mar-09 mar-10 mar-11 mar-12 dez-08 dez-09 dez-10 dez-11 900

set-12

jul-08

set-08

jun-09

set-09

jun-10

set-10

jun-11

set-11

jun-12

(a) a) a)

Cota piezomtrica

915

Garrafo km 94

Brasilinha km 105

PE 86,8 RJ

500 400 mm/96h 300

930 Cota piezomtrica

925 200 100 0 mar-09 mar-10 mar-11 mar-12 jun-09 set-09 jun-10 set-10 jun-11 set-11 dez-08 dez-09 dez-10 dez-11 jun-12 920

( b) (b)

Garrafo km 94 PE 86,8 AP

Brasilinha km 105 Cota fundo PE 86,8 AP

Figura 5.19: Pluv. x Piez. Eltricos km 86,8 (a): Pista RJ (b): Pista AP.

94

mm/96h 100 200 300 400 0 100 set-07 dez-07 mar-08 jun-08 ago-08 nov-08 fev-09 mai-09 ago-09 nov-09 fev-10 mai-10 ago-10 nov-10 200 300 400 500 0 jun-08 ago-08 nov-08 fev-09 mai-09 ago-09 nov-09 fev-10 Garrafo km 94 Garrafo km 94

mm/96h 500

PE 87,3 crista

mai-10
ago-10 nov-10 fev-11 mai-11 ago-11 nov-11 fev-12 mai-12 ago-12 910 915 920 925 930 935

Brasilinha km 105

fev-11
mai-11 ago-11

Brasilinha km 105

nov-11
fev-12 mai-12 ago-12 880 890 900 910 920

Cota fundo PE 87,3 crista

PE 87,3 viadutoa)

(b) b)

(a)

Figura 5.20: Pluv. x Piez. Eltricos km 87,3 (a): Viaduto (b): Crista AP.
Cota piezomtrica Cota piezomtrica

95

mm/96h 100 200 300 400 0 100 200 300 400 500 0 150 200 250 300 350 set-07 dez-07 mar-08 jun-08 ago-08 nov-08 fev-09 mai-09 ago-09 nov-09 fev-10 mai-10 ago-10 nov-10 fev-11 mai-11 ago-11

mm/96h

mm/96h 500

100 set-07 dez-07 mar-08 jun-08 ago-08 nov-08 fev-09 mai-09

50

dez-07

fev-08

abr-08

Garrafo km 94 Garrafo km 94 Garrafo km 94

jun-08

jul-08

set-08 nov-09 fev-10 mai-10 ago-10 nov-10 fev-11 mai-11 ago-11 nov-11 fev-12 mai-12 ago-12 220 225 230 235 222,5 227,5 232,5

ago-09

nov-08

jan-09

Brasilinha km 105 Brasilinha km 105 PE 101 AP 210 220 230

Brasilinha km 105

mar-09

mai-09

jul-09

nov-11
fev-12 mai-12 ago-12 200 210 220 230

PE 101 RJ

set-09

PE 101 Crista

nov-09

190

200

(c)

(a)

c) (b)

Figura 5.21: Pluv. x Piez. Elt. km 101 (a): Pista RJ (b): Crista RJ (c): Pista AP.
Cota piezomtrica

Cota piezomtrica

Cota piezomtrica

96

5.3.1 Piezmetro Eltrico km 87 x Chuvas 96h/15d/30d Neste subitem ser verificada a influncia das chuvas acumuladas de 96 horas, 15 dias e 30 dias no comportamento das leituras piezomtricas obtidas atravs do piezmetro eltrico do km 87,3. O cotejamento dos dados apresentado na Figura 5.22. Observa-se nos grficos abaixo a relao direta entre as chuvas e as variaes no piezmetro. Os acumulados de 96 h so responsveis pelos picos piezomtricos, enquanto que as chuvas acumuladas de 30 dias respondem pela subida dos nveis freticos, entre outubro e novembro, antes do perodo chuvoso. Apesar dos elevados ndices pluviomtricos no incio de 2012, houve queda nas leituras de piezmetro em funo da limpeza nos drenos realizada em out/11.

Figura 5.22: Piezmetro eltrico km 87,3 x chuvas 96h/15d/30d. 97

A Figura 5.23 e Figura 5.24 mostram cotejamento entre os picos das leituras piezomtricas registrados no piezmetro eltrico situado no km 87,3 (sob o viaduto) e as chuvas acumuladas de 96h e 30 dias, respectivamente. Observa-se uma correlao satisfatria entre os picos piezomtricos e as chuvas acumuladas nos 30 dias antecedentes a essas leituras. A correlao se mostrou adequada somente para acumulados pluviomtricos superiores a 150 mm. No entanto, para as chuvas acumuladas de 96 h, esta relao no apresentou boa linearidade. O pluvigrafo em referncia est localizado no km 90, bem prximo ao piezmetro. Por outro lado, nas leituras do km 86,8 no se observam boas correlaes entre chuvas e Leituras piezomtricas para o acumulado de 96h e 30 dias (Figura 5.25 e Figura 5.26). Os demais pontos no entorno (km 86,3 e 87,9) no apresentaram variaes relevantes de leituras ao longo de todo o perodo em estudo. Dessa forma no foi possvel efetuar, para estes pontos, a busca de correlaes entre as leituras dos piezmetros e as chuvas observadas.
200 150 mm/96h 100 50 0 918,0 919,0 920,0 921,0 922,0 cota piezomtrica 923,0 924,0

Figura 5.23: PE km 87,3 x PLV km 90 Acum 96 h > 10 mm.


700 600 500 400 300 200 100 0 918,0

mm/30 dias

919,0

920,0

921,0 cota piezomtrica

922,0

923,0

924,0

Figura 5.24: PE km 87,3 x PLV km 90 Acum 30 dias > 150 mm. 98

60 50 40 mm/96h 30 20 10 0 914,9 915,0 915,1 915,2 915,3 915,4 915,5 915,6

cota piezomtrica

Figura 5.25: PE km 86,8 x PLV km 90 Acum 96 h > 10 mm.


500 400 mm/30 dias 300 200 100 0 914,9 915,0 915,1 915,2 915,3 915,4 915,5 915,6 915,7

Cota piezomtrica

Figura 5.26: PE km 86,8 x PLV km 90 Acum 30 dias > 100 mm.

5.3.2 Piezmetro Eltrico km 101 x Chuvas 96h/15d/30d Neste subitem ser verificada a influncia das chuvas acumuladas de 96 horas, 15 dias e 30 dias no comportamento das leituras piezomtricas obtidas atravs do piezmetro eltrico do km 101. O cotejamento dos dados apresentado na Figura 5.27. Observa-se nos grficos abaixo a relao direta entre as chuvas e as variaes no piezmetro. Os acumulados de 96 h so responsveis pelos picos piezomtricos, enquanto que as chuvas acumuladas de 30 dias respondem pela subida dos nveis freticos, entre outubro e novembro, antes do perodo chuvoso. Aps a instalao dos drenos horizontais (DHPs), entre Nov/10 e Nov/11, verifica-se, em linhas gerais, queda nas leituras piezomtricas, apesar dos elevados ndices pluviomtricos registrados no perodo. 99

Inst.

DHPs

Figura 5.27: Piezmetro eltrico km 101 x chuvas 96h/15d/30d. Nas Figura 5.28 e Figura 5.29 verificam-se correlaes deficientes entre os picos pluviomtricos medidos no km 101 e as chuvas acumuladas de 96 h e 30 dias, respectivamente, registradas no Posto Garrafo km 94. Tal se deve falta de um pluvigrafo na rea de maior influncia das guas das chuvas no km 101, representada pela sua bacia de drenagem e ilustrada pela Figura 5.30. Os pontos que assinalaram boa 100

correlao, provavelmente foram em funo de chuvas que caram na regio do km 94 e que devem ter se estendido tambm bacia de drenagem do km 101. Tal aspecto deve ser levado em considerao quando da definio dos pontos de instalao de pluvigrafos, que devem considerar a influncia da geomoforlogia da regio no comportamento do lenol subterrneo.

250 200 mm/96h 150 100 50 0 227,0 227,5 228,0 228,5 229,0 229,5 230,0 230,5 231,0 231,5 232,0 cota piezomtrica

Figura 5.28: PE km 101-AP x PLV km 94 Acum 96 h > 10 mm.

600 500 400 mm/30 dias 300 200 100 0 226,0

227,0

228,0

229,0

230,0

231,0

232,0

cota piezomtrica

Figura 5.29: PE km 101-AP x PLV km 94 Acum 30 dias > 150 mm.

101

Figura 5.30: Bacia de drenagem km 101.

5.4 Medidores de Nvel D`gua


As leituras dos medidores de nvel d`gua instalados no km 101 sero apresentadas neste item juntamente com as leituras de piezmetros do tipo Casagrande e Corda vibrante e tambm com as leituras de pluvigrafos, sempre buscando correlaes entre as chuvas e variaes do nvel fretico. A Figura 5.31 traz as leituras dos MNAs com incio de monitoramento a partir de fevereiro de 2010. Observa-se que os trs instrumentos demonstram comportamentos semelhantes em relao s variaes de nveis d`gua, apontando aumento nos meses mais chuvosos e reduo nos perodos de menores ndices pluviomtricos. Os MNAs apresentaram queda nas leituras a partir de agosto/11 por conta da instalao de drenos horizontais profundos (DHPs). Verificamse tambm alguns registros fora da tendncia das curvas, provavelmente ocorridos por erros de leitura do operador. Cotejando-se as leituras de nvel d`gua com as chuvas acumuladas de 96 horas apresentadas na Figura 5.32, verifica-se que mesmo com um grande aumento dos ndices pluviomtricos no perodo compreendido entre dez/11 e mar/12, houve queda nas cotas freticas demonstrando eficincia dos drenos (DHPs) instalados no local. 102

mm/96h Cota Nvel d`gua 200 250 300 238 236 234 232 230 228 226 224 222 220 100 150 50 101 RJ 101 AP 0

MNAs - KM 101

Instalao DHPs

Figura 5.31: Medidores de Nvel D`gua km 101.

Brasilinha - km 105
101 Crista

Figura 5.32: Pluvigrafo Brasilinha Chuvas acumuladas 96 h.


fev-10 mar-10 abr-10 mai-10 jun-10 jul-10 ago-10 set-10 out-10 nov-10 dez-10 jan-11 fev-11 mar-11 abr-11 mai-11 jun-11 jul-11 ago-11 set-11 out-11 nov-11 dez-11 jan-12 fev-12 mar-12 abr-12 mai-12

fev-10 mar-10 abr-10 mai-10 jun-10 jul-10 ago-10 set-10 out-10 nov-10 dez-10 jan-11 fev-11 mar-11 abr-11 mai-11 jun-11 jul-11 ago-11 set-11 out-11 nov-11 dez-11 jan-12 fev-12 mar-12 abr-12 mai-12

103

5.4.1 MNAs x Piezmetros Eltricos x Piezmetros Casagrande km 101 Neste subitem sero apresentados de forma conjunta, os resultados de monitoramento dos medidores de nvel d`gua (MNAs), piezmetros eltricos e piezmetros Casagrande desde fevereiro de 2008 at abril de 2012 (Figura 5.33). As variaes entre as cotas chegaram a ultrapassar 6 m, mostrando uma oscilao bem significativa dos nveis do lenol fretico. Da mesma forma que no grfico anterior, em funo da tomada de dados ser feita de forma manual, deve-se desconsiderar algumas leituras dos piezmetros Casagrande e medidores de nvel d`gua que se mostram inconsistentes com a tendncia da curva. Conclui-se pelo grfico abaixo que h uma rede de fluxo complexa no km 101, j que os piezmetros Casagrande esto instalados em posies superiores aos medidores de nvel d`gua e ainda sim registram cotas piezomtricas maiores indicando fluxo ascendente nas camadas menos profundas. O inverso ocorre com os piezmetros eltricos que esto instalados em maiores profundidades e seus registros piezomtricos so de valores inferiores s cotas anotadas nos MNAs, mostrando que h fluxo descendente nas camadas mais profundas. Aps a instalao dos DHPs, observa-se, em linhas gerais, uma tendncia de queda dos valores medidos nestes instrumentos.

242 240 238 236 234 232 230 228 226 224 222 mar-09 mar-10 jan-08 set-08 jun-09 set-09 jun-10 set-10 abr-08 jul-08

Cota Piezomtrica

Inst. DHPs
mar-11 mar-12 jun-11

dez-09

dez-08

dez-10

set-11

PE101-AP MNA 101 Rj

PE101-RJ CG 101 AP

MNA 101 crista CG 101 RJ

MNA 101 AP CG 101 crista

Figura 5.33: MNAs x Piez. Eltricos x Piez. Casagrande km 101. 104

dez-11

A Figura 5.34, Figura 5.35 e Figura 5.36 apresentam as cotas mximas e mnimas registradas nos medidores de nvel d`gua, piezmetros Casagrande e piezmetros eltricos do km 101, respectivamente.

Figura 5.34: Cotas Mx. e Mn. MNA- km 101.

Figura 5.35: Cotas Mx. e Mn. Casagrande - km 101.

105

Figura 5.36: Cotas Mx. e Mn. Piezmetro Eltrico - km 101. Como comentado anteriormente, o km 101 apresenta um fluxo subterrneo complexo, verificado atravs das leituras dos medidores de nvel d`gua, dos piezmetros Casagrande e dos piezmetros eltricos. As resultantes dos gradientes de fluxo, fazendo-se a triangulao dos instrumentos do trecho, foram calculadas e apresentadas nas Figura 5.37 a Figura 5.42. As anlises levaram em conta as leituras mximas e mnimas de cada medidor, no mesmo instante, e verificou-se significativa variao na orientao desses fluxos, tanto em relao condio mxima / mnima, quanto em relao diferena de instrumento. No entanto, no se notou diferenas de direo de fluxo referente ao piezmetro eltrico que representa o fluxo d`gua das camadas mais profundas.

106

Figura 5.37: Sentido do fluxo subterrneo km 101 MNA Max.

Figura 5.38: Sentido do fluxo subterrneo km 101 MNA Min.

107

Figura 5.39: Sentido do fluxo subterrneo km 101 Casagrande Max.

Figura 5.40: Sentido do fluxo subterrneo km 101 Casagrande Min. 108

Figura 5.41: Sentido do fluxo subterrneo km 101 Piez. Eltrico Max.

Figura 5.42: Sentido do fluxo subterrneo km 101 Piez. Eltrico Max.

109

5.5 Inclinmetros (km 101)


Este item foi subdividido em 2 partes. Na primeira apresentam-se os resultados das leituras e na 2 apresenta-se a anlise dos resultados cotejados com os observados no estudo geofsico.

5.5.1 Leituras Na Figura 5.43 e Figura 5.44 observa-se no bordo de pista sentido Alm Paraba, que as maiores movimentaes laterais esto a 10 m de profundidade, onde ocorre a transio do solo residual jovem para granito alterado (paleotlus), segundo a sondagem realizada no local. As leituras dos inclinmetros foram dispostas em 2 grficos cada, em funo da grande quantidade de registros e tambm mudana de comportamento. Primeiramente temos as leituras at maio de 2009 (Figura 5.43 e Figura 5.46) onde possvel verificar as mudanas das taxas de deslocamentos acumulados em funo dos meses. Nesse perodo os deslocamentos acumulados j alcanaram a marca de 70 mm, fornecendo uma mdia anual de deslocamento de aproximadamente 35 mm, com taxa de deslocamento de at 20 mm/ms em perodo de chuvas intensas, porm, observa-se na Figura 5.44 e Figura 5.47, que nos dois anos seguintes os deslocamentos acumulados aumentaram apenas em 10 mm. Tal fato se deve s obras de escavao executadas no km 101 para construo da 3a faixa de pista. A retirada de material alivia a sobrecarga sobre o tlus diminuindo os movimentos. Esta situao aliada instalao de drenos profundos que foi executada no trecho, entre Nov/10 e Nov/11, e a passagem por perodos menos chuvosos explicam a reduo dos movimentos na encosta estudada; Nos mais de 4 anos de monitoramento (Ago/07 a Abr/12), tem-se uma mdia de 1,7 mm por ms ou 20 mm por ano, o que faz o movimento ser considerado extremamente lento. Percebe-se tambm que a velocidade de deslocamento no uniforme e possui maiores valores nos perodos chuvosos, chegando taxa de 20 mm/ms (vide Figura 5.45), podendo o movimento ser classificado como rastejo, em funo dessa intermitncia. Nas Figura 5.46, Figura 5.47 e Figura 5.48 v-se que os resultados observados no inclinmetro I2 (pista RJ) apresentam comportamento muito semelhante aos medidos no 110

inclinmetro I1. A diferena fica por conta da superfcie de cisalhamento que mais profunda e neste caso, se localiza a aproximadamente 17,5 m de profundidade.

Figura 5.43: Inclinmetro I1 km 101(leituras at maio/2009).

111

Figura 5.44: Inclinmetro I1 km 101 (leituras at abril/2012). 112

Instalao DHPs

Figura 5.45: Velocidade de deslocamento I1 km 101. Como comentado anteriormente, o comportamento do inclinmetro I2 bem semelhante ao do I1, tanto no que diz respeito aos perodos de maiores movimentaes, que est diretamente ligado aos meses com elevados ndices pluviomtricos, quanto taxa de velocidade de movimentos (mm/ms). Na Figura 5.47 observam-se grandes deslocamentos na poro superior de I2, nos primeiros 3 metros de profundidade. Esses movimentos no representam o comportamento da encosta e sim incidentes ocorridos com operrios e mquinas que trabalhavam no trecho para construo da 3a faixa da rodovia e na instalao dos drenos. Olhando a Figura 5.48, tem - se impresso que os movimentos esto aumentando, no entanto, os deslocamentos acumulados, com superfcie de deslizamento em 17,50 m de profundidade, esto um longo perodo na casa de 80 mm. A Figura 5.45 e Figura 5.48 trazem alguns registros inconsistentes com as tendncias de suas curvas. Tal fato se deve a problemas pontuais nos aparelhos de aquisio de dados, no representando movimentos dos tubos de inclinmetros.

113

Figura 5.46: Inclinmetro I2 - km 101 (leituras at maio/2009).

114

Figura 5.47: Inclinmetro I2 - km 101(leituras at abril/2012).

115

Instalao DHPs

Figura 5.48: Velocidade de deslocamento I2 km 101.

5.5.2 Inclinmetros x Reconhecimento Geofsico O levantamento geofsico foi til na caracterizao das camadas formadoras do perfil do terreno e apontou a existncia de uma lngua de material menos consolidado que segue das partes de menor profundidade para as pores mais inferiores, apresentando profundidades que variam de 30 m a 70 m e largura variando de 150 m (a 27 m de profundidade) a 100 m (a 47 m de profundidade). Como foi discutido anteriormente, condizente com as sondagens efetuadas, a regio estudada se trata de um paleotlus, ou seja, um depsito de blocos de rocha vindos da escarpa acima acumulados ao longo de milhares de anos. O fato de se tratarem de blocos soltos e material menos consolidado somados ao efeito da intemperizao agindo por todo esse tempo, favorece o aparecimento de movimentaes do tipo lenta (rastejo) neste trecho. O inclinmetro I1 foi instalado entre as sees CRT-03 e CRT-04, enquanto que o inclinmetro I2 est posicionado bem prximo seo CRT-02. Esses instrumentos esto posicionados dentro da lngua de material menos resistivo. Como indica a Figura 5.43, as maiores movimentaes em I1 ocorrem na cota de profundidade igual a 10 m; e no segundo inclinmetro o maior ponto de deslocamento se situa em 17,50 m de profundidade (Figura 5.46). Apresenta-se na Figura 5.49 e Figura 5.50 os perfis longitudinais CRT-02 e CRT-03 indicando a posio dos inclinmetros instalados. 116

~17,5 m I 2

Movimentao I2

Figura 5.49: Perfil CRT-02 e Posio do Inclinmetro I2. Verifica-se na figura acima que o tubo do inclinmetro I2 passa pela zona de anomalia condutiva e que a superfcie de maior movimentao deste inclinmetro coincide com uma zona de transio entre um material menos resistivo e menos consolidado e uma regio de maior resistividade eltrica (rocha s).

10,0 m

Movimentao I1 I 1

Figura 5.50: Perfil CRT-03 e Posio do Inclinmetro I1. Como pode ser visto na Figura 5.50, o inclinmetro I1 tambm se encontra instalado no meio da rea que apresenta a anomalia condutiva, com espessura maior que a do perfil CRT-02. A zona de movimentao deste instrumento tambm se localiza dentro da zona menos densa, na mudana de materiais de diferentes resistividades eltricas (zona verde/zona amarela). 117

5.5.3 Movimentos x Piez. Eltricos x Chuvas 96h/15d/30d km 101 Apresenta-se na Figura 5.51, o cotejamento das leituras de deslocamentos acumulados dos inclinmetros I1 e I2 com as leituras dos piezmetros eltricos e medidores de nvel d`gua (MNAs) do km 101 e os registros das chuvas acumuladas de 96 horas, 15 dias e 30 dias. Verifica-se a relao direta entre o aumento das chuvas, a subida dos nveis piezomtricos e os movimentos laterais na encosta. Observa-se que, apesar de elevados ndices pluviomtricos, os movimentos praticamente cessaram aps a instalao dos drenos horizontais profundos (DHPs). As leituras de piezmetros tambm sofreram queda em funo dos drenos. Como discutido anteriormente, os picos de chuvas acumuladas de 96 h maiores que 100 mm tm reflexo nas leituras piezomtricas com defasagem de aproximadamente 7 dias. As chuvas antecedentes de 30 dias so responsveis pela subida das cotas piezomtricas no incio do perodo chuvoso que vai de novembro a abril.

Figura 5.51: Movimentos x Variao Nvel d`gua x Chuvas km 101. 118

5.6 Anlise de Estabilidade


Sero apresentadas neste item as anlises de estabilidade dos trechos monitorados. Foi utilizado o software SLIDE 5.0 da empresa Rockscience. Foram utilizados mtodos de ruptura circular (Morgenstern e Price) para diferentes condies de posicionamento do nvel fretico. Foram feitas anlises do comportamento das encostas instrumentadas, levando em conta o nvel d`gua mnimo medido no perodo, o nvel mximo e uma ltima anlise considerando o nvel do lenol coincidindo com a superfcie dos taludes estudados.

5.6.1 Km 86,3 Adotaram-se para o km 86,3, os parmetros de solo conforme a Tabela 5.1. Tabela 5.1: Parmetros de solo km 86,3 Material (kN/m) Coeso (kPa) ngulo de Atrito Aterro silto argiloso Areia Fina e Mdia compacta 18 20 10 2 25 30

A Figura 5.52 traz os resultados da anlise de estabilidade do km 86,3 levandose em conta o nvel d`gua mais baixo registrado em todo o perodo de instrumentao. Verificam-se fatores de segurana altos dando tranquilidade segurana da encosta. Observa-se uma reduo de FS para o talude jusante na situao da encosta com o nvel mximo do lenol (Figura 5.53). No entanto, como se observa o talude estvel em ambas as condies. Considerando-se a situao mais desfavorvel, porm improvvel, com o nvel do lenol coincidindo com a superfcie do talude e da pista, ocorre quedas significativas nos valores de FS, chegando condio de ruptura, como pode ser observado na Figura 5.54. Tal mostra a importncia do controle das guas subterrneas para a estabilidade do trecho.

119

Figura 5.52: Estudo de estabilidade km 86,3- Nvel D`gua mnimo.

Figura 5.53: Estudo de estabilidade km 86,3- Nvel D`gua mximo.

120

Figura 5.54: Estudo de estabilidade km 86,3- Nvel D`gua na superfcie.

5.6.2 Km 86,8 Verifica-se na Figura 5.55 e na Figura 5.56 que a encosta do km 86,8 encontrase em condio estvel (FS=1,2), tanto para a condio de nvel d`gua mnimo quanto para o nvel d`gua mximo, entretanto se considerarmos o nvel fretico coincidente com a superfcie da encosta e da rodovia, possvel observar na Figura 5.57 a indicao de ruptura no talude de montante da rodovia, assim como, ruptura da prpria pista (FS=0,6). Por isso, de suma importncia a manuteno dos drenos instalados no local para garantir que lenol se mantenha em nveis de segurana para a encosta. Os parmetros utilizados nas anlises so apresentados na Tabela 5.2 abaixo.

Tabela 5.2: Parmetros de solo km 86,8 Material (kN/m) Coeso (kPa) ngulo de Atrito Aterro silto argiloso Residual Maduro Residual Jovem 18 18 20 10 7 15 25 30 32

121

Figura 5.55: Estudo de estabilidade km 86,8- Nvel d`gua mnimo.

Figura 5.56: Estudo de estabilidade km 86,8- Nvel d`gua mximo.

122

Figura 5.57: Estudo de estabilidade km 86,8- Nvel d`gua na superfcie.

5.6.3 Km 87,3 A encosta do km 87,3 sofreu, conforme informado no incio do trabalho, ruptura de grandes propores, levando abaixo trecho da rodovia BR116. Foi construdo viaduto no local, instalados drenos profundos (DHPs) e piezmetros na crista do talude e sob a pista, que so monitorados at os dias atuais. Aps as anlises com nvel d`gua mnimo, Figura 5.58, nota-se que a encosta encontra-se ,em linhas gerais, em nveis seguros de fator de segurana, no entanto, verifica-se pela Figura 5.59, que considera o nvel mximo medido, uma reduo considervel no fator de segurana do talude jusante (de 2,6 para 1,9) no comprometendo ainda a segurana da rodovia. Entretanto, se o nvel do lenol alcanar a superfcie (Figura 5.60), os fatores de segurana chegam a nveis de instabilidade (0,6 e 0,9), tanto no talude de montante quanto no de jusante, indicando rupturas significativas abrangendo inclusive do trecho onde se encontram as fundaes do viaduto. Mais uma vez destaca-se a grande importncia do perfeito funcionamento dos drenos. A manuteno e observao dos mesmos devem ser constantes. As anlises foram realizadas considerando-se como parmetros, peso especfico igual a 20 kN/m3, a coeso igual a 10 kPa e o ngulo de atrito de 30 para a camada de Silte arenoso. 123

Figura 5.58: Estudo de estabilidade km 87,3- Nvel d`gua mnimo.

Figura 5.59: Estudo de estabilidade km 87,3- Nvel d`gua mximo.

124

Figura 5.60: Estudo de estabilidade km 87,3- Nvel d`gua na superfcie.

5.6.4 Km 87,9 O km 87,9 apresentou condio segura, com fator de segurana mnimo igual a 1,5 para a condio de nvel d`gua mximo (Figura 5.61). Esta condio na realidade representa a cota de instalao dos piezmetros, isto , durante todo o perodo de monitoramento os medidores estiveram praticamente vazios. Entretanto, com a situao hipottica do lenol d`gua na superfcie do talude e da rodovia, Figura 5.62, o fator de segurana sofre uma forte queda, (de 1,5 para 0,7) indicando ruptura no talude a jusante, chegando a atingir o bordo de pista sentido RJ. Esta situao bastante improvvel, visto que durante toda a monitorao do trecho, no houve variao significativa do nvel d`gua, apesar das variaes pluviomtricas. Alm do mais, a encosta conta com DHPs no p do talude de jusante, o que mantm o lenol em patamares seguros. Os parmetros de solo utilizados nas anlises so apresentados na Tabela 5.3 abaixo. Tabela 5.3: Parmetros de solo km 87,9 Material (kN/m) Coeso (kPa) ngulo de Atrito Aterro Areia mdia Areia fina Residual jovem 18 19 20 20 10 2 2 15 25 30 35 32 125

Figura 5.61 Estudo de estabilidade km 87,9- Nvel d`gua mximo.

Figura 5.62: Estudo de estabilidade km 87,9- Nvel d`gua na superfcie.`

5.6.5 Km 101 As anlises de estabilidade do km 101 foram efetuadas por EHRLICH, 2010 em memorial descritivo solicitado pela Concessionria Rio Terespolis (CRT) para soluo dos problemas de rastejo que afetam esta regio h muitos anos. 126

De forma a melhorar as condies de estabilidade do trecho e promover a minimizao das movimentaes, estabeleceram-se no local, linhas de drenos subhorizontais, DHPs, de 50 m comprimento, perfazendo um total de 50 drenos (Figura 5.63). Os drenos de PVC de 50 mm de dimetro foram perfurados nos ltimos 35 metros e implantados com inclinao de 15 com a horizontal. Tinha-se por objetivo promover um rebaixamento de cerca de 5 m da cota do nvel dgua subterrneo. montante foram instalados 12 DHPs espaados cerca de 15 m horizontalmente. jusante foram instalados 38 DHPs em duas linhas, posicionadas a 10 m e 15 m abaixo do nvel da pista da rodovia, acompanhando a descida da mesma. Na primeira e segunda linha foram instalados 23 e 15 drenos, respectivamente. Aps a implantao dos drenos foi efetuado o renivelamento da pista no trecho, corrigindo imperfeies existentes de forma a compatibiliz-la com a terceira faixa.

Figura 5.63: Soluo adotada em DHP (EHRLICH, 2010) . Considerou-se nas anlises os solos homogneos com peso especifico, s, de 19 kN/m3, = 30o e coeso nula. O talude a jusante da estrada tem inclinao, , de cerca de 13 e tomaram-se por base os nveis de gua observados na monitorao. Como se observou nos resultados da instrumentao tinham-se movimentaes significativas em perodos mais chuvosos quando o nvel dgua se apresentava mais elevado. Foram efetuadas anlises de estabilidade utilizando mtodos de ruptura circular (Morgenstern e Price) para diferentes condies de posicionamento do nvel dgua. Os resultados desse estudo so apresentados abaixo. Considerando-se o N.A. na posio medida, tm-se condies crticas de estabilidade no talude (Figura 5.64). Os crculos com valores mais crticos apresentam-se prximos superfcie do talude. jusante da rodovia o fator de segurana baixo (FS~1.2). montante o fator de segurana est 127

prximo unidade. Considerando-se uma hiptese mais desfavorvel com o N.A. na superfcie do talude ter-se-iam rupturas superficiais montante (Figura 5.65). O fator de segurana jusante da pista no se altera, visto o N.A j se apresentar naturalmente elevado neste talude. Com o intuito de se verificar rupturas profundas foram considerados somente crculos com profundidades superiores a 3,0 m. A Figura 5.66 considerando o N.A. normal e a Figura 5.67 o nvel d`gua mximo medido. O fator de segurana sofreu pouca alterao jusante da pista. Considerando crculos correspondentes s superfcies de deslocamento medidas nos inclinmetros, as anlises apresentam elevados valores de fator de segurana. (Figura 5.68). Os resultados demonstram que o rebaixamento de 3 m do nvel dgua no talude de jusante promove um significativo acrscimo na estabilidade. Conforme estas anlises, com o rebaixamento o fator de segurana do talude jusante da rodovia passaria de 1.2 (Figura 5.64) para 2.0 (Figura 5.69).

Figura 5.64: N.A. Normal Material homogneo (EHRLICH, 2010) .

128

Figura 5.65: N.A. superfcie do terreno (EHRLICH, 2010).

Figura 5.66: N.A. Normal Crculos com prof. > 3,0 m (EHRLICH, 2010).

Figura 5.67: N.A Mximo Crculos com prof. > 3,0 m (EHRLICH, 2010) . 129

Figura 5.68: Ruptura do talude de montante e da pista. N.A. Normal (EHRLICH, 2010).

Figura 5.69: N.A. Rebaixado em 3 m Instalao de DHPs (EHRLICH, 2010).

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6 CONCLUSES PESQUISAS

SUGESTES

PARA

FUTURAS

6.1 Consideraes Finais


Os pluvigrafos da Praa de Pedgio 1 (km 133,5), e estao Brasilinha (km 105) esto em operao desde janeiro de 2008 e vem apresentando um bom funcionamento desde ento. O pluvigrafo da Praa de pedgio 2 (km 71) teve seus primeiros registros tambm no incio de 2008, porm, em maro de 2010, sofreu uma pane e parou de funcionar. As estaes pluviomtricas BOP (km 40), Posto Garrafo (km 94) e Defesa Civil (km 81), operam com leituras remotas desde o incio de 2009. Estas estaes apresentaram alguns problemas tcnicos durante o perodo de monitoramento, porm, de maneira geral, considerado satisfatrio o funcionamento dos mesmos. Todos os piezmetros Casagrande esto trabalhando em perfeitas condies e operam desde maro de 2005 para os km 86,8, km 87,3 e km 87,9 e a partir de maio de 2008 nos km 86,3 e km 101. Apenas um pequeno entupimento causado provavelmente por algum vndalo no instrumento localizado no bordo de pista sentido RJ do km 86,3 foi constatado e rapidamente resolvido. Trs Medidores de Nvel D`gua (MNAs) foram instalados em fevereiro de 2010 no km 101, no bordo de pista sentido RJ, no bordo de pista sentido AP e tambm na crista do talude, bem prximos aos respectivos piezmetros. Os mesmos continuam operando normalmente at os dias atuais. Os piezmetros eltricos mais antigos operam desde 2007, entretanto a instalao de todos os instrumentos deste tipo s foi concluda em janeiro de 2009 com o incio do funcionamento do piezmetro colocado na crista da encosta do km 87,9. Devido a no possibilidade de se verificar a carga das pilhas, a falta de substituio das mesmas em alguns miniloggers gerou pequenos transtornos na aquisio de dados, mas nada que atrapalhasse o estudo como um todo. O minilogger do piezmetro instalado no km 101 pista sentido RJ parou em maro /2009 e foi substitudo em dezembro do mesmo ano. O que estava do outro lado da rodovia (km 101 AP) deixou de funcionar 131

em novembro de 2009 e foi trocado em maio de 2010. O piezmetro instalado na crista do km 101 perdeu contato com seu minilogger em Ago/2009 e no foi possvel a sua substituio. O mesmo ocorreu com o instrumento do km 87,9 crista, com fim de operao em maio de 2010. Os inclinmetros I1 e I2 posicionados no km 101 nas margens da pista sentido Terespolis e pista sentido Rio de Janeiro respectivamente, oferecem leituras desde agosto de 2007 com pequenos registros de problemas. O tubo de I1 sofreu quebra no seu metro inicial em funo de operao de retro escavadeira no local, para construo da 3a faixa de pista. Uma emenda no tubo foi realizada e as leituras vm se apresentando de forma consistente. I2 tambm sofreu com as mquinas e operrios das obras da pista e instalao dos drenos, anotando deslocamentos inconsistentes com o restante da curva, nos 3 m iniciais a partir da superfcie. O inclinmetro I3 chegou a ser instalado, mas o mesmo ficou bem no meio do novo traado da rodovia, no sendo mais possvel a leitura do referido tubo. O mecanismo de ruptura que o governa o comportamento do km 101 de Rastejo, ou seja, movimentos lentos que ocorrem de forma intermitente, atingindo maiores velocidades nos perodos chuvosos e afeta a regio h mais de 40 anos. Bem diferente do que acontece com a regio do km 87, onde comum a presena de aterros a meia encosta e apresentam mecanismo de ruptura circular com superfcie de deslizamento passando pelo contato do aterro com o solo residual.

6.2 Concluses
Os pluvigrafos atravs dos seus registros de chuvas mostraram que a estao chuvosa ocorre entre os meses de novembro e abril, podendo atingir picos significativos com acumulados dirios maiores que 150 mm. A regio de Terespolis, onde realizada a pesquisa, fica sujeita, em sua maioria, s chuvas do tipo convectivas e orogrficas. As chuvas convectivas so responsveis pelos altos picos dirios registrados e so conhecidas como chuvas de vero. As orogrficas, tambm conhecidas como chuvas de relevo, ocorrem quando massas de ar carregadas de umidade sobem ao encontrar uma elevao no relevo, como uma montanha, provocando chuva. Em muitos 132

casos, essas massas de ar no precipitam a sotavento, isto , do outro lado da montanha. A chuva orogrfica uma das causas da alta pluviosidade da Serra do Mar. A estao BOP, localizada no km 40, anotou diversos eventos pluviomtricos com acumulados maiores que 100 mm/96h e acumulado mximo de 150 mm/96h. O pluvigrafo do km 71 (Praa de pedgio 2) apresentou comportamento semelhante, registrando eventos com a mesma ordem de grandeza, porm, com leituras at maro de 2010 devido problemas tcnicos. A estao do km 81 (Defesa civil) apontou somente 2 registros de chuvas acumuladas em 96 h maiores que 100 mm, no entanto, indica chuvas mais contnuas e menos intensas, variando entre 50 e 60 mm/96h. Por outro lado, a estao Garrafo situada no km 94 em um dos pontos mais altos da rodovia, com diversos registros maiores que 200 mm/96h e leitura mxima acima de 450 mm/96h. Com muitos acumulados superando 75 mm/96h e acumulado mximo de 230 mm/96h, a estao de Brasilinha (km 105) vem funcionando em perfeito estado desde a sua instalao. Por ltimo, a estao localizada no km 133,5 e conhecida por Praa de pedgio 1 ou PN 1 vem funcionando sem interrupes e anotando fortes ndices pluviomtricos com acumulado mximo de 220 mm/96h. Os acumulados de chuvas mensais ficaram em torno de 400 mm/ms nos meses considerados chuvosos (Novembro a Abril), considerando-se todos os pluvigrafos, com exceo da estao Garrafo que apresentou 2 leituras mensais extraordinrias em outubro e novembro de 2009 com 800 mm/ms e 2000 mm/ms, respectivamente. Os piezmetros Casagrande conhecidos por: km 86,3 AP; 86,8 AP; 87,3 AP; 87,3 RJ e 87,9 RJ se mantiveram vazios durante o perodo monitorado. Os Drenos Horizontais Profundos (DHPs) instalados nas encostas estudadas so responsveis pela manuteno das baixas cotas piezomtricas. Os outros medidores apresentaram leituras de poropresso acompanhando os ndices pluviomtricos. As leituras dos piezmetros do km 101 indicam que o fluxo se d, em linhas gerais, com direo ao longo da rodovia no sentido RJ. Os medidores de nvel d`gua localizados no km 101 apresentaram, em suas leituras, comportamentos semelhantes em relao s variaes dos nveis piezomtricos. O MNA 101 RJ apontou queda em agosto de 2011, provavelmente devido instalao de uma bateria de drenos horizontais logo acima do mesmo, nos meses anteriores.

133

As leituras dos piezmetros, tanto eltricos quanto Casagrande, demonstraram o mesmo comportamento do lenol fretico para os instrumentos instalados no mesmo km. Mostraram tambm que a variao de poropresso acompanha o regime de chuvas e pode alcanar valores da ordem de 7 m (Piezmetro km 87,3 viaduto). Para se correlacionar as chuvas com as leituras piezomtricas foram considerados os pluvigrafos Posto Garrafo (km 94) e Estao Brasilinha (km 105), por conta da proximidade com a rea estudada e grande quantidade de dados. Percebeuse que os piezmetros eltricos foram sensveis s chuvas acumuladas maiores que 100 mm/96h e que aproximadamente sete dias aps estes registros, os piezmetros registraram picos nas medidas de poropresso. Os picos pluviomtricos com intensidades menores que 50 mm em 96 horas basicamente no foram sentidos diretamente pelos piezmetros, no entanto, verifica-se que os acumulados mensais durante o perodo de baixos ndices pluviomtricos so responsveis pelo aumento das cotas piezomtricas antes do perodo considerado chuvoso. Verificou-se que as correlaes diretas entre picos piezomtricos e chuvas antecedentes foram satisfatrias apenas para as chuvas acumuladas de 30 dias maiores que 150 mm, como observado no piezmetro do km 87,3 e do km 101 (relao no to boa quanto do km 87,3). Para os outros trechos monitorados, estas correlaes se mostraram muito deficientes. Cotejando-se os resultados das leituras dos medidores de nvel d`gua com os piezmetros eltricos e Casagrande do km 101, observou-se que, para um mesmo ponto monitorado, quanto menor a profundidade de instalao do medidor, maior a sua cota piezomtrica indicando complexo fluxo subterrneo, com sentido ascendente nas camadas superiores e descendente em maiores profundidades, contudo este fluxo, em linhas gerais, vai em direo a descida da rodovia sentido RJ. Verificou-se tambm que a direo deste fluxo varia em relao ao medidor analisado e condio de nvel piezomtrico mximo ou mnimo. Os dois inclinmetros localizados no km 101 mostraram comportamentos bem similares tanto na velocidade e perodos de deslocamento quanto no valor de deslocamento acumulado em 4 anos e 8 meses de monitoramento (~90 mm de resultante). As leituras dos inclinmetros apresentaram 2 perodos distintos: O primeiro, de agosto de 2007 a abril de 2009 e o segundo de maio de 2009 a abril de 2012. Os 134

registros at mai/09, tanto para I1 quanto para I2, apontaram claras mudanas nas taxas de deslocamentos acumulados em funo dos ndices pluviomtricos. I1 e I2 alcanaram 70 mm de deslocamento acumulado nesses 22 meses de monitoramento, com taxa mensal de 20 mm em perodos de chuvas intensas. No perodo seguinte, a partir de maio de 2009, os acumulados aumentaram apenas em 10 mm. Tal se deve s obras de escavao no km 101 para a construo da 3a faixa de pista. A retirada do material aliviando a sobrecarga sobre o tlus, aliada instalao de drenos horizontais profundos e passagem por perodos menos chuvosos explicam a reduo dos movimentos na encosta. O movimento caracterizado por rastejo, por ser intermitente com velocidade de deslocamento no uniforme, apresentando maiores taxas nos perodos chuvosos. A diferena entre I1 e I2 fica por conta apenas da superfcie de cisalhamento, que para I1 fica em 10 m de profundidade enquanto que em I2 a cota da superfcie de cisalhamento est a uma profundidade de 17,5 m. Verificou-se no km 101 atravs dos ensaios geofsicos a ocorrncia de uma lngua de material menos consolidado que segue das partes de menor profundidade para as reas mais profundas. Esta lngua apresenta-se inclinada (~45) em relao ao eixo da rodovia no sentido Rio de Janeiro e tem profundidade variando de 30 m (cota 215, perfil CRT-02) a 70 m (cota 140, perfil CRT-08) e largura entre 150 m (a 27 m de profundidade) e 100 m (a 47 m de profundidade). Tais estudos, associados aos testemunhos obtidos nas sondagens efetuadas anteriormente, indicam se tratar de um paleotalus, ou seja, blocos de rocha vindo da escarpa acima, depositados ao longo de milhares de anos num antigo talvegue. Outro dado importante que refora a teoria da existncia de um depsito de blocos de rocha na regio do km 101 o fato das sondagens revelarem a ocorrncia de Granito Alterado se iniciando em pequenas profundidades, em torno de 9 m, e se estendendo at o limite das sondagens (~50 m). De acordo com o perfil geolgico desta regio (Figura 4.11), o substrato grantico encontrado nos grandes picos, sotoposto sute Santo Aleixo, composta basicamente de gnaisses. Os dois inclinmetros esto instalados nesta zona de anomalia condutiva (lngua) e o sentido de movimentao coincide com o sentido de orientao desta rea de material de menor resistividade.

135

De maneira geral, as encostas analisadas apresentaram boas condies de estabilidade levando-se em conta a cota mxima do nvel d`gua medido pela instrumentao em um perodo de mais de 4 anos. Deve-se atentar para a manuteno permanente dos drenos (DHPs), pois estes so de valiosa importncia na estabilidade dos taludes, especialmente km 87,3 e km 101. No km 86,3 houve reduo no fator de segurana mnimo da encosta saindo de 2,2 para 1,4 quando se passou da condio de nvel d`gua mnimo para mximo, no talude de jusante, sem levar risco iminente para a rodovia. O fator de segurana de 1,2 para o km 86,8 indica condio estvel, porm, no se deve descuidar da manuteno dos drenos, pois se considerando o nvel d`gua coincidente com a superfcie do terreno, significativa no trecho. A encosta do km 87,3 a que apresenta condies mais reais do nvel do lenol chegar superfcie caso haja chuvas fortes, prolongadas e mau funcionamento dos drenos. Essas condies combinadas poderiam desencadear novo deslizamento com consequncias gravssimas. O km 87,9 apresenta-se estvel, com fator de segurana igual a 1,5 para a condio de nvel d`gua mximo medido, chegando instabilidade (FS=0,7) se considerar o lenol no nvel do terreno e do talude. No entanto, esta situao bastante remota, pois durante todo o perodo monitorado, os piezmetros praticamente no registraram oscilaes em suas leituras, apesar das variaes dos ndices pluviomtricos. O rebaixamento do nvel d`gua no km 101 atravs do bom funcionamento dos DHPs importante para a reduo dos deslocamentos laterais lentos (rastejo) que afetam a regio h mais de 30 anos e para o aumento do fator de segurana da encosta, em especial do talude de jusante. este FS cai para 0,6 indicando ruptura

6.3 Sugestes Para Futuras Pesquisas


Aprofundamento do entendimento dos mecanismos de movimentao na rea com base em correlaes mais ajustadas entre chuvas e leituras piezomtricas. Tais anlises deveriam considerar as reas das bacias de drenagem nas medidas pluviomtricas e sua consequente influncia na gua subterrnea. 136

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146

8 ANEXOS
8.1 Anexo I: Sondagens

Figura 8.1: Localizao das sondagens km 101. 147

Figura 8.2: Sondagem SM-06 pista AP km 101 (1/4). 148

Figura 8.3: Sondagem SM-06 pista AP km 101 (2/4). 149

Figura 8.4: Sondagem SM-06 pista AP km 101 (3/4). 150

Figura 8.5: Sondagem SM-06 pista AP km 101 (4/4).

151

Figura 8.6: Sondagem SM-04 pista RJ km 101 (1/4).

152

Figura 8.7: Sondagem SM-04 pista RJ km 101 (2/4).

153

Figura 8.8: Sondagem SM-04 pista RJ km 101 (3/4).

154

Figura 8.9: Sondagem SM-04 pista RJ km 101 (4/4).

155

Figura 8.10: Sondagem SM-03 bordo pista RJ km 101 (1/2). 156

Figura 8.11: Sondagem SM-03 bordo pista RJ km 101 (2/2) 157

Figura 8.12: Sondagem SM-02 km 87,9. 158

Figura 8.13: Sondagem SM-01 crista do corte - km 87,9 (1/2).

159

Figura 8.14: Sondagem SM-01 crista do corte - km 87,9 (2/2). 160

Figura 8.15: Localizao das sondagens km 87,3. 161

Figura 8.16: Sondagem SR-02 Sob o viaduto - km 87,3 (1/2).

162

Figura 8.17: Sondagem SR-02 Sob o viaduto - km 87,3 (2/2). 163

Figura 8.18: Sondagem SP-06 base do talude - km 87,3 (1/2). 164

Figura 8.19: Sondagem SP-06 base do talude - km 87,3 (2/2). 165

Figura 8.20: Sondagem SP-01B km 87,3. 166

Figura 8.21: Sondagem SP-02 km 87,3 (1/2). 167

Figura 8.22: Sondagem SP-02 km 87,3 (2/2).

168

Figura 8.23: Sondagem SR-04(SP-02) sob o viaduto km 87,3 (1/2). 169

Figura 8.24: Sondagem SR-04(SP-02) sob o viaduto km 87,3 (2/2). 170

Figura 8.25: Sondagem SR-01crista do corte km 87,3 (1/2). 171

Figura 8.26: Sondagem SR-01crista do corte km 87,3 (2/2). 172

Figura 8.27: Localizao das sondagens km 86,8. 173

Figura 8.28: Sondagem SM-01crista do corte km 86,8. 174

Figura 8.29: Sondagem SM-02 bordo de pista RJ km 86,8 (1/3). 175

Figura 8.30: Sondagem SM-02 bordo de pista RJ km 86,8 (2/3). 176

Figura 8.31: Sondagem SM-02 bordo de pista RJ km 86,8 (3/3).

177

Figura 8.32: Sondagem SP-1 bordo de pista RJ km 86,3. 178

Figura 8.33: Sondagem SP-2 bordo de pista AP km 86,3.

179

8.2 Anexo II: Levantamento Geofsico

180

Figura 8.34: Localizao das linhas km 101. 181

Figura 8.35: Perfil de resistividade eltrica CRT-01. 182

Figura 8.36: Perfil de resistividade eltrica CRT-02. 183

Figura 8.37: Perfil de resistividade eltrica CRT-03. 184

Figura 8.38: Perfil de resistividade eltrica CRT-04. 185

Figura 8.39: Perfil de resistividade eltrica CRT-05. 186

Figura 8.40: Perfil de resistividade eltrica CRT-06. 187

Figura 8.41: Perfil de resistividade eltrica CRT-07. 188

Figura 8.42: Perfil de resistividade eltrica CRT-08. 189

Figura 8.43: Isolinhas de resistividade eltrica 10 m. 190

Figura 8.44: Isolinhas de resistividade eltrica 27 m. 191

Figura 8.45: Isolinhas de resistividade eltrica 47 m. 192

Figura 8.46: Isolinhas de resistividade eltrica 65 m. 193

Figura 8.47: Isolinhas de resistividade eltrica 85 m. 194

8.3 Anexo III: Ensaios de Permeabilidade km 101

Figura 8.48: Sondagem km 101 I3 (1/4).

195

Figura 8.49: Sondagem km 101 I3 (2/4).

196

Figura 8.50: Sondagem km 101 I3 (3/4).

197

Figura 8.51: Sondagem km 101 I3 (4/4). 198

Figura 8.52: Sondagem km 101 crista (1/2).

199

Figura 8.53: Sondagem km 101 crista (2/2).

200

8.4 Anexo IV: Testemunhos de Sondagens km 101

Figura 8.54: Testemunhos de sondagem de I3 km 101- at 26,53 m.

Figura 8.55: Testemunhos de sondagem de I3 km 101- de 27 m at 40 m. 201

Figura 8.56: Testemunhos de sondagem de I3 km 101- de 47 m at 55 m.

Figura 8.57: Testemunhos de sondagem de I3 km 101- de 55 m at 58 m. 202

Figura 8.58: Testemunhos de sondagem de I3 km 101- de 58 m at 65 m.

Figura 8.59: Testemunhos de sondagem de I3 km 101- de 65 m at 70 m. 203