Stra

service d'tudes techniques des routes et autoroutes

avis technique ouvrages d'art

Avis technique initial Validit du : 03-2004 au : 03-2009

Joints de chausse de ponts-routes

N F AT JO 04-02

Nom du produit :

EJ 50S
Entreprise :

TIC

EJ 50S TIC

Sommaire
I Annule et remplace le prcdent avis sous le numro F 8879.54 Fiche d'identication .......................2 II Essais et contrles ............................9 III Avis de la Commission ..................11 Information sur la publication .............16

Rev

Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est nouvelle ou modie par rapport au prcdent avis arriv chance sont signals par Rev pour rvision.

I
I.1
I.1.1
TIC

Fiche didentification
Prsentation
Renseignements commerciaux

Nom et adresse du fabricant/installateur : 48, Rue Albert Joly 78000 Versailles tlphone : 01 39 50 11 20 tlcopie : 01 39 50 11 03 Proprit(s) industrielle(s) et commerciale(s) Nant

I.1.2

Principe du modle de joint

Ce modle de joint est de la famille des joints hiatus comportant des lvres, ou artes, en alliage daluminium scelles dans une longrine en bton arm lie louvrage par des aciers de couture. Ces lvres maintiennent un prol en caoutchouc extrud dont la fonction est dassurer ltanchit leau et aux matriaux.

I.1.3

Domaine demploi

I.1.3.1 Classe Il peut quiper les ouvrages supportant tout type de trac selon le guide technique "Conception et dimensionnement des structures de chausse" du Stra/LCPC. I.1.3.2 Soufe Son soufe est de 50 mm nominal. Lintervalle entre les deux artes en vis--vis peut varier de 18 mm 68 mm. I.1.3.3 Adaptation au biais De par sa conception, qui ne comporte pas de dent (ou peigne), il peut quiper des ouvrages quel quen soit le biais. Cependant, pour des biais trs importants, il y a le risque dun mauvais comportement du prol en lastomre. Dans ce cas, le soufe rel du joint mesur suivant laxe longitudinal de louvrage est gal au rapport de la capacit de soufe du modle par le sinus de langle de biais (voir la dnition du biais dans le document "joints de chausse" du Stra, 2.1.3, g. 6).

I.1.4

Pose

Elle est faite par le Fabricant/Installateur selon la technique de pose des joints longrine, en principe aprs lexcution du tapis, ce qui permet un rglage prcis du joint par rapport au revtement adjacent. Ce modle de joint est particulirement bien adapt pour remplacer des joints existants (uss ou dfaillants). Dans ce cas de gure, la pose est videmment faite aprs lexcution du tapis. Cependant la pose avant lexcution du tapis est possible mais fortement dconseille dautant que le rglage du tapis par rapport au joint est une opration moins aise que linverse (voir document "joints de chausse", 4.1). De par sa conception, ce joint est destin la pose sur des ouvrages anciens en remplacement de joints existants. Cependant, ce type de joint savre intressant pour des ouvrages neufs, par exemple quand il na pas t possible de mnager une feuillure.

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I.1.5

Rfrences de pose

De dbut 97 mars 2002, environ 2476 m de joints EJ 50S ont t mis en uvre en France. Ceux-ci correspondent environ 70 rfrences de sites dclares par la Socit TIC.

I.2 I.3
I.3.1

Plans densemble Caractristiques techniques

Indications gnrales et description

Voir pages 4 7.

Rev

Rev

Le joint EJ 50S comprend : une succession de couples dlments mtalliques matrialisant larte de la zone quiper. Les deux lments sont disposs face face. La longueur dun lment standard est normalement de 3 m. quinze ancrages pour trois mtres dlment le liant la longrine en bton de ciment et constitus par des tiges 10 mm inclines 5 par rapport lhorizontale et serres la clef dynamomtrique (couple de serrage : 4,5 m.kg) ; un prol de remplissage, continu de relev relev, insr solidement entre les lments mtalliques, destin empcher la pntration de corps trangers et assurer ltanchit leau travers le joint ; une longrine en bton de ciment convenablement frette et ferraille, dans laquelle sont ancres les tiges et les pices dancrage. Cette longrine est lie la structure par des armatures scelles dans des trous fors ; un systme de joint dtanchit entre lments contigus ; une pice spciale de relev et un couvre bordure ; un joint de trottoir ; un systme de drainage de linterface tanchit/couche de roulement.

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I.3.2
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Caractristiques des matriaux et produits

I.3.2.1 - Les lments mtalliques sont en alliage daluminium l 6060TS. Ces lments reoivent une peinture bitumineuse sur les faces en contact avec le bton pour viter lapparition dune corrosion en prsence de sels de dverglaage. Ils reoivent un marquage (n de lot) sur la face suprieure. I.3.2.2 - Les tiges liant llment la structure sont en acier (classe de qualit : 8.8) protg contre la corrosion par un cadmiage bichromatage. Elles sont montes graisses. I.3.2.3 - La gaine de protection est en polychlorure de vinyle. I.3.2.4 - La pice dancrage moule est en cupro-aluminium. I.3.2.5 - L crou et la rondelle sous lcrou sont en acier protg contre la corrosion par cadmiage bichromatage.

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I.3.2.6 - Le prol de remplissage est en caoutchouc (EPDM) extrud. Il reoit un marquage (date de fabrication tous les 5 m maximum) sur sa partie suprieure. I.3.2.7 - Le drain est en acier inoxydable. I.3.2.8 - La longrine est constitue dun bton de granularit 5/15 5/20. Il peut tre color en noir par adjonction de noir de carbone raison de 5 kg au m3. 1.3.2.9 - Le ferraillage complmentaire de la longrine est en acier de qualit soudable dont la protection contre la corrosion est assure par galvanisation. 1.3.2.10 - Le scellement des armatures haute adhrence dans la structure est assur par un produit base de liant hydraulique. I.3.2.11 - Le relev est compos par un lment spcial de joint EJ 50S form et plac dans le corps de la bordure de trottoir. La pice dhabillage de la bordure de trottoir est soit en acier inoxydable, soit en acier protg contre la corrosion par galvanisation ou par mtallisation. 1.3.2.12 - Le joint de trottoir est constitu dlments EJ 50S xs dans le corps du trottoir par des ancrages Plastirail.

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II
II.1
II.1.1

Essais et contrles
Essais
Essais de caractrisation

A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait lobjet dune srie dessais par un laboratoire accrdit par le Comit Franais dAccrditation (Cofrac), ou, en labsence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission. Lanalyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Constituants Caractristiques Norme (indice de classement) NF EN 755-2 (A 50-631) Rfrences des P.V. dessais (dates) P.V. du LROP EJ 50S N 30480 Pa1 (17.2.95) Observations

Sur prouvettes prleves lments - Analyse chimique mtalliques - Limite dlasticit 0,2% en - Rsistance la rupture aluminium - Allongement la rupture - Nature de lacier - Limite dlasticit 0,2% Tiges - Rsistance la rupture letes - Allongement la rupture - Protection corrosion Cf. norme Gaines de protection en PVC - Analyse chimique - Essai de traction Pices dancrage - Nature de lacier Rondelles - Protection corrosion sous crous crous - Nature de lacier - Protection corrosion Sur prouvettes prleves avant et aprs vieillissement pour : - Duret Shore A ou DIDC - Rsistance la rupture - Allongement la rupture Prols caoutchouc

9
NF A 35-556 NF E 25-136 P.V. du LROP EJ 50S N 30480 Tf3 (17.2.95)

NF E 25-009 NF T 54-017

NF A 53-709

P.V. du LROP EJ 50S N 30480 T4 (17.2.95)

Les caractristiques mcaniques sont vries par un essai de traction dune tige dans la pice dancrage

NF E 25-007 NF A 91-102 NF E 25-007 NF A 91-102

P.V. du LROP EJ 50S N 30480 R5 (17.2.95) P.V. du LROP EJ 50S N 30480 E6 (17.2.95) P.V. du LROP EJ 50S N 30480 Pe2 (17.2.95)

NF T 46-003 NF T 46-002 NF T 46-002

Produit de scellement des tiges

Marque NF (produits de scellement) pour 1 des 2 produits

La variation des caractristiques mcaniques aprs vieillissement ltuve selon NF T 46-004 (72h 100C) doivent tre infrieures aux valeurs prcises dans la norme prcite. Le matriau doit prsenter une bonne rsistance laction des huiles, des intempries, de lozone et des tempratures extrmes en service Lun des 2 produits base de liant hydraulique, non inscrit la marque NF, rpond la spcication de la norme P 18-821

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Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande davis technique. Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du joint, dans les limites des tolrances de fabrication, en particulier les tolrances dimensionnelles.
Rev

An de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le chantier, le Matre duvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire des essais de caractrisation du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant sengage, lors de la signature dun march, lui fournir, sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.

Rev

II.1.2 Essais de type

A lpoque de ltablissement du premier avis technique sur ce produit, les modalits de ralisation des essais performanciels de type navaient pas encore t xes. Lors de la procdure de renouvellement, TIC, sur avis favorable de la Commission, na pas procd ces essais compte tenu des informations sur le comportement in situ.

II.2 10
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Systme qualit

Le Systme Qualit de fabrication et de pose de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme NF EN ISO 9002 (classement X 50-132). Un Manuel Qualit TIC et un Plan Qualit (de suivi de linstallation du joint(*)) ont t dposs lors de la demande davis technique. Le personnel est suivi par un responsable travaux et la Socit organise annuellement des journes techniques.

II.3

Chantier et conditions minimales dapplication

Ce sont celles inhrentes la construction des ouvrages.

Le Directeur de la socit fabricant/installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste lexactitude des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.

Le................................

( )

* la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte la rfrence 09/97

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III

Avis de la Commission

Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse comprenant des reprsentants des Matres douvrage et duvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le SNFIJEES (Syndicat National des Fabricants-Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure).

III.1

Capacit de souffle - confort lusager

Ce modle de joint est de la famille des joints hiatus. De par son principe, ce type de joint ne ralise pas le pontage du vide et il comporte des lments (ici en alliage daluminium) butant le revtement et "habillant" les lvres de la coupure pour lui permettre de rsister lusure due au trac. Les lments mtalliques ont pour fonction secondaire la tenue du prol en caoutchouc assurant ltanchit dans le vide. Ce joint est annonc pour un soufe de 50 mm, ceci signie que la distance entre les lments mtalliques peut varier de lordre de 18 mm mini (en t) 68 mm maxi (en hiver).
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La valeur nominale du soufe de 50 mm est correcte. Si le joint possde un coefcient de scurit en matire de soufe, il est dconseill de dpasser la valeur nominale douverture sous peine davoir un dcollement du prol caoutchouc par rapport aux prols mtalliques. Les efforts enregistrs en fermeture maximale sont infrieurs 140 daN/ml. Les qualits requises pour les joints de chausses (prcises dans le document "Joints de chausse des ponts routes" du Stra) considrent que des hiatus suprieurs 50 mm sont dconseills. En effet, un hiatus au del de 50 mm, et dans le cas prsent il atteint 68 mm en hiver, conduit des chocs de roues sur larte du joint avec, comme corollaire, une augmentation des effets dynamiques et donc des sollicitations sur la structure localement. Il faut noter cependant que les hiatus proches du hiatus maximum possible pour ce modle de joint ne se produiront quexceptionnellement lors de conditions hivernales rigoureuses. Les consquences peuvent tre une mauvaise tenue du joint lui-mme et du revtement aux abords du joint, ainsi quune accentuation de linconfort et du bruit du fait du ressaut des vhicules. Limportance de ces effets secondaires est videmment lie la grandeur du hiatus, au volume du trac et au biais (plus le joint est biais, moins leffet est grand). Ceci nous conduit donc dconseiller lemploi de ce modle de joint pour des soufes conduisant des hiatus suprieurs 50 mm. Cependant, dans le cas de pont biais (moins de 85 gr) ou de trac de classe T3 ou T2, ce modle de joint est acceptable.

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Nous attirons lattention, en outre, sur lobligation de caler le joint la pose une ouverture minimale de lordre de 18 mm pour permettre lintroduction du prol caoutchouc dans les rainures des prols mtalliques. Cette opration est rendue plus aise et plus rapide pour une ouverture voisine de 25 mm. Le choix de lpoque de la pose sera donc primordial pour bncier du maximum de la capacit de soufe du joint sans dpasser la valeur de 68 mm. La mthode de pose, telle que dcrite dans le manuel, devrait tre un bon garant dun nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent et ne devrait pas aggraver linconfort. Cependant, lexamen de certains sites a montr une matrise du nivellement par les quipes de pose qui pourrait tre amliore.

III.2 III.2.1

Robustesse Les liaisons la structure

Dans son principe, la liaison la structure de ce joint est bien adapte son domaine demploi : principalement celui sur pont existant en remplacement de joint dfaillant ou hors dusage ou sur un ouvrage neuf pour lequel une feuillure na pu tre amnage. Le prol mtallique est ancr dans un bton de reprise par des tiges serres la clef dynamomtrique et lgrement inclines par rapport la surface du tablier (5). Le bton de la longrine est li la structure par une srie darmatures galvanises haute adhrence 10 mm scelles au coulis de scellement base de liant hydraulique dans des trous fors 20 mm de 12 cm de profondeur minimale dans le bton de la structure.

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Le ferraillage (constitu par des cadres et deux aciers lants infrieurs souds 6 mm) est prpar en atelier. Sur le site, sont excutes les oprations de forage, de mise en place des fers HA 10 mm et des deux lants suprieurs 6 mm. Ce mode de liaison soulve le problme de la qualit du bton dans lequel seront ancrs les fers HA 10 mm. Celle-ci est forcment alatoire surtout sur les ponts anciens qui constituent le principal domaine demploi vis par ce joint. Or, la bonne tenue du joint et de ses ancrages semble tre, en grande partie, lie la qualit de ce bton. Dans ces conditions, il est conseill au Matre duvre, ou son reprsentant, de rceptionner le bton dassise et, ventuellement, en cas de doute : soit, doubler les forages (et la vitesse de pntration de loutil est un indicateur de la qualit du bton), ce qui ne constitue pas une plus value importante ; soit, augmenter la profondeur dancrage ; soit, encore, procder toute autre amlioration (reconstitution du bton de la partie de la structure, par ex.). Il conviendra dtre prudent quand on aura forer des trous dans une structure comportant de la prcontrainte dans la zone dintervention. Un reprage pralable est fortement recommand et lquipe de chantier devra tre avertie des risques et des prcautions prendre. Ce mode de xation exige une paisseur minimum de revtement de 80 mm.

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III.2.2

Simplicit des mcanismes

Ce modle de joint est de conception simple et ne comporte pas de pices en mouvement relatif ce qui devrait liminer les risques dusure ou de blocage.

III.2.3

Qualit des matriaux constitutifs

Le dossier prsent lors du dpt de la demande dAvis Technique prcise les qualits des matriaux utiliss. La Socit propose, en matire de couvre bordure mtallique, trois solutions offrant des degrs de durabilit diffrente : lune en acier inoxydable, lautre en acier protg contre la corrosion par galvanisation ou par mtallisation. Ce dernier mode de protection est fortement dconseill, lexprience ne montrant son ventuelle efcacit que si la mtallisation est complte par un colmatage. Ceci a t conrm par une observation sur un site o une plaque de joint de trottoir prsentait une corrosion marque aprs moins de 5 ans ! Lattention des Matres duvre est attire sur le fait que la Socit propose en outre deux produits de scellement des armatures haute adhrence dont lun nest pas inscrit la marque NF. A lexception de ces points, les qualits des matriaux paraissent satisfaisantes en ltat actuel de nos connaissances. En cas de doute, il est recommand au Matre duvre de procder des prlvements et de les soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur le (ou les) PV signal(s) au chapitre II.1. En cas de non conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat de la Commission.

III.2.4

Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic

Certains lments de ce modle de joint peuvent faire lobjet dune approche par le calcul et le dimensionnement prsent, en particulier la justication de la longrine selon les rgles de calcul du bton arm, nappelle que lobservation ci-aprs. Le dimensionnement de la longrine fait apparatre comme fortement probable lexistence dune ssuration liforme (parallle aux tiges) de type retrait empch, accentue par le serrage des tiges sur un bton relativement jeune.
Rev

Dans le but de bien cerner le comportement du joint sous trac, nous avons procd un examen de la tenue des joints en service de 97 2002. Le linaire total visit reprsente environ 15% du linaire des rfrences des joints signales poss pour cette priode.

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La plupart de ces joints prsentaient effectivement des ssures de retrait de lordre de 3 4/10 mm. Il convient de noter cependant que ces ssures ne semblent pas lies la conception du joint). Il faut noter par ailleurs que la ssuration dj observe sur des ouvrages visits en vue de ltablissement de lavis technique initial napparat pas avoir volu depuis lors. Cette ssuration napparat pas grave mais elle explique limportance du suivi de la qualit du bton, en particulier : le dosage en eau, le choix dune formulation peu sensible au retrait, lexcution dune cure efcace, etc. et de la protection contre la corrosion des aciers. Pour pallier cette ventuelle corrosion, la Socit TIC utilise systmatiquement des armatures galvanises. Indpendamment de ce point, il apparat que la tenue du joint aux sollicitations est satisfaisante.

III.2.5

Rsistance la fatigue

Ce joint ne devrait pas prsenter de faiblesse sur ce point.

III.3
III.3.1

tanchit
Liaison ltanchit gnrale de louvrage 13

Selon le dossier technique, la liaison ltanchit gnrale de louvrage est assure selon le principe mis au point pour les joints solin bton : mise en place dune bande de feuille dtanchit, coulage de mastic bitumineux et pose dun drain "ressort". Cette disposition nappelle pas dobservations. Il est cependant rappel limportance de bien prciser le dtail de lvacuation de ce drain lors de chaque chantier. Le bton de ciment en surface comme solin de raccordement, sil est un lment favorable en ralisant un massif de protection contre le choc des roues sur le joint, peut aussi tre une source de dsordres si le bton est de mauvaise qualit (faible compacit, faible tenue aux cycles de gel-dgel, etc.). Les aciers armant ce solin peuvent tre attaqus par la corrosion, surtout si leur enrobage est faible, ceci explique la protection complmentaire par galvanisation prvue par le fabricant/installateur. Pour des implantations sur des sites conditions hivernales trs difciles (nombreux cycles de gel/ dgel, grandes quantits de sels de dverglaage, ...), il est recommand de demander une formulation adapte du bton. Du fait des ajouts spciaux, ces btons peuvent prsenter des difcults de mise en oeuvre (talochage, rsistance exige retarde, ...). Aussi, le personnel dexcution devra tre averti de ces conditions.
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En outre, ltanchit de louvrage est arrte au trait de scie et la zone du solin en bton ne reoit pas dtanchit mais ceci ne parat pas prjudiciable la tenue du joint et la structure sous-jacente au vu de lexprience acquise depuis plus de 20 ans dutilisation de cette technique. Il est rappel que la fermeture de ltanchit doit tre systmatique au droit de tout trait de scie coupant ltanchit.

III.3.2
Rev

tanchit dans le vide du joint - Relev de trottoir

Rev

En gnral, les prols en caoutchouc ainsi xs sur un prol mtallique donnent une tanchit satisfaisante, comme cela a t conrm lors des visites de sites, sous rserve : dun prol en caoutchouc dune seule pice dun bord lautre de la chausse. Tout raboutage sur chantier est fortement dconseill. Aussi, pour un linaire de joint suprieur 25 m, (longueur standard du prol) le raboutage peut tre ralis en usine sur commande. En cas de mise en uvre par phasage, il est conseill dapprovisionner le linaire complet et de le poser en une seule opration, une fois lensemble des lments mtalliques en place. dune bonne tenue de ce prol (Cf. qualit des matriaux) ; de la mise en place, telle quelle est prvue dans le dossier technique, dune tanchit entre les lments mtalliques. Au droit de la bordure de trottoir, daprs le dossier technique, le prol en alliage daluminium est relev verticalement par pliage du prol en atelier (aprs enlvement de mtal en paisseur pour diminuer la rigidit de llment mtallique et faciliter le pliage) et insr dans le corps de la bordure de trottoir. Cette disposition est satisfaisante.

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Le suivi de comportement des joints sur sites a permis de noter que seuls environ 1/3 des ouvrages visits taient quips du couvre-bordure mtallique prvu au dossier technique pour permettre dassurer la continuit de la bordure de trottoir. En labsence de llment prcit, le vide cr entre les bordures et le relev est propice lencrassement pouvant entraner, en t, le blocage du joint et sa dtrioration. Il importe donc au Matre duvre dexiger un quipement complet.
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Le dtail de la liaison ltanchit gnrale de louvrage dans la partie du relev doit faire lobjet dune tude particulire systmatique.

III.4
III.4.1

Facilit dentretien
Facilit dentretien et de remplacement

Les prols mtalliques et en caoutchouc devraient tre assez facilement changs en toute circonstance ds quils prsentent une dtrioration accidentelle. Cependant, un cartement minimal de 25 mm entre les lments mtalliques rend lopration plus aise (Cf. III.1, avant dernier alina), ce qui ne permet les interventions que si le joint est ouvert (les priodes de tempratures chaudes extrmes sont dconseilles). On notera que ceci permet de vrier que le tablier peut se dilater librement.

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Dans tous les cas, une dmolition partielle peut tre envisage sur la longueur endommage par demi-joint. Sous rserve dun essai, les cannelures sur le prol en aluminium ct bton ne devraient pas faciliter un remontage et il est probable quune reconstitution du bton dappui soit ncessaire. Les ancrages, eux, ne sont pas dmontables. En cas de rechargement de chausse de lordre de 1 2 cm (intervention par rgnration des enrobs par exemple), seule la pose dun nouveau joint est envisageable. Ceci nest pas un point favorable.
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Nota : Lors des oprations denduisage ou de rgnration de la chausse, il convient de protger le joint contre la pntration de gravillons ou dventuelles dgradations par chauffage, rabotage ou passage dengins, en prenant des dispositions adquates.

III.4.2

Priodicit des interventions dentretien

Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 de la 2me partie de lInstruction Technique sur la Surveillance des Ouvrages dArt, le fabricant prconise une surveillance plus particulire des points suivants : tenue des lments mtalliques (par sondage au marteau) ; tenue des longrines en microbton ; tenue du prol en caoutchouc. La priodicit conseille par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justie. Cette opration peut alors tre ralise (pour les ouvrages grs par ltat) loccasion du contrle annuel rendu obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la Direction des Routes relative la rvision de lInstruction Technique prcite.
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La notice dentretien du joint peut tre fournie, par le fabricant, sur simple demande du gestionnaire de louvrage.

III.4.3

Facilit de vrinage du tablier

La conception du joint autorise un dcalage possible entre les parties en regard du joint de 20 mm sans que cela soit une gne pour le joint et pour le trac sous rserve dun cartement entre prols mtalliques de 25 mm mini. Ceci permet un vrinage du tablier pour un changement dappareil dappui ou pour procder des peses de raction dappui. Au del, il est souhaitable de dposer, avant le vrinage, le prol en caoutchouc, ce qui ne semble pas poser de problme si lcartement entre prols mtalliques est au minimum de 18 mm (sous rserve de lobservation des III.1, avant dernier alina et III.4.1, 1er alina).

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III.5
III.5.1

Systme qualit
Systme qualit la fabrication

Lattention est attire sur le choix fait par la Socit TIC en matire dassurance qualit, savoir un contrle de rception rduit et une habilitation de fournisseurs disposant de prfrence du modle dassurance qualit bas sur la norme NF EN ISO 9002 (classement : X 50-132). Les autres fournisseurs sont tenus de fournir les rsultats dessais la livraison des produits concerns conformment aux prescriptions du cahier des charges dni par TIC en relation avec les fournisseurs. Le systme qualit est bas sur un seul document regroupant les dispositions gnrales prises par la Socit et les dispositions spciques relatives aux joints de chausse.

III.5.2

Systme qualit la mise en uvre et garantie du service aprs vente

La qualication des quipes de pose de la Socit TIC ne semble pas poser, en gnral, de problmes, cependant, lors des visites de sites, il a t constat un manque de soin lexcution : dfaut dalignement entre prol, nivellement, qualit de nition du bton,
Rev

En outre, TIC a prpar, lattention de son personnel de chantier, un manuel de pose (rfrence cite au II.2). Il constitue un lment important du systme qualit la mise en uvre. Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en oeuvre du joint, peut tre consult tout moment par le Matre duvre ou son reprsentant autoris. Il est rappel que les Matres duvre doivent exiger la fourniture de la che "suivi de chantier" remplie imprativement en n de travail. Lexamen de ces ches lors de la visite du comportement sur site a fait ressortir quelles taient correctement remplies mais elles ne semblent pas tre transmises systmatiquement au client, ce qui est regrettable. Il est rappel, en outre, que les joints poss par dautres quipes que celles du Fabricant/Installateur ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des Avis Techniques, le cahier des charges de cette procdure spciant une pose par le fabricant/installateur.

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III.6
III.6.1
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Divers
Biais

Le suivi de comportement des joints sur sites (prsentant des biais jusqu 30 grades) na pas mis en vidence de dfaut dadaptation au biais de ce modle de joint pour la valeur prcite.

III.6.2

Relev et joint de trottoir

Pour le relev, voir le III.3.2 ci-dessus. Le joint de trottoir est constitu dlments mtalliques du modle de joint EJ 50S et du prol caoutchouc utilis en chausse courante. Des ancrages "Plastirail" assurent le maintien des prols mtalliques dans une feuillure mnage dans lpaisseur du revtement de trottoir. Chaque ouvrage constitue un cas particulier. Aussi, une tude spcique est faire concernant la liaison de la feuillure au corps du trottoir. Il faut noter en outre que les ancrages utiliss ne permettent pas le dmontage du joint de trottoir. Il est rappel que lAvis Technique porte sur lensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. Cest au Matre duvre de prciser sil souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier lintrt.

III.6.3

Circulation des 2-roues

Pour que la circulation des 2-roues puisse se faire avec une scurit convenable et viter leffet "rail de tramway", ce modle de joint doit tre pos de telle sorte que son axe fasse un angle notable avec le sens de circulation : un angle de 15 20 parat un minimum. Ceci implique donc, en emploi entre deux structures accoles (largissement de pont par ex), une prise en compte de cet aspect de la scurit. Comme le risque diminue quand le joint est trs ferm, on pourra lutiliser sous une circulation des 2-roues quasi parallle au joint. Dans ces conditions, on calera lcartement entre prols mtalliques une valeur comprise entre 18 et 25 mm et de prfrence une valeur proche de 25 mm.
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service d'tudes techniques des routes et autoroutes

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46 avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France tlphone : 33 (0)1 46 11 31 31 tlcopie : 33 (0)1 46 11 31 69 internet : www.setra. equipement.gouv.fr

Avis techniques pour les joints de chausse de ponts-routes 16

Les avis techniques fournissent un avis ofciel sur le comportement prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les Matres d'ouvrage et Matres d'oeuvre dans l'exercice de leur travail et le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision en pleine connaissance de cause. Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'oeuvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession, reprsente par leur syndicat SNFIJEES (Syndicat National des FabricantsInstallateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure). Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement assurs par le Stra et la Profession. L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes : dpt de la demande ; enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ; examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ; tablissement de l'avis technique.

Renseignements techniques
TIC tlphone : 01 39 50 11 20 tlcopie : 01 39 50 11 03 48, Rue Albert Joly 78000 Versailles Michel Fragnet Stra tlphone : 33 (0)1 46 11 32 13 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 52 ml : michel.fragnet@equipement.gouv.fr

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Bureau de vente du Stra tlphone : 33 (0)1 46 11 31 53 tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 55 rfrence du document : F AT JO 04-02 Prix de vente : 3,05
Directeur de la publication : Jean-Claude Pauc Directeur du Stra
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Conception graphique - mise en page : Stra Impression : Caractre 2 rue Monge BP 224 15002 Aurillac Cedex Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction mme partielle de ce document. 2004 Stra Dpt lgal : 2 me trimestre 2004 ISSN : en cours

Le Stra appartient au Rseau Scientifique et Technique de l'quipement

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