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service d'tudes techniques des routes et autoroutes

avis technique ouvrages d'art

Avis technique initial Validit du : 12-2005 au : 12-2007

Joint de chausse de ponts-routes


Nom du produit :

N F AT JO 05-04

ole

OLE FREYSSINET FRANCE

Entreprise :

Freyssinet France

Ce document constitue un avis technique initial dont l'apprciation mise par la Commission "Joints de Chausse" n'est base que sur le dossier technique, les rsultats des essais de type et un audit chantier. Conformment la procdure en vigueur, l'avis technique dfinitif ne sera tabli qu'aprs une priode probatoire comportant un suivi du comportement du joint en service depuis au moins un an.

Sommaire
I Fiche d'identication ..........................2 II Essais et contrles..............................11 III Avis de la Commission .......................15 Information sur la publication ................ 20

Fiche d'identication

I.1 Prsentation
I.1.1 Renseignements commerciaux
Nom et adresse du fabricant/installateur : Freyssinet France 1 Bis rue du Petit Clamart 78148 Vlizy Cedex tlphone : 33 (0)1 46 01 84 84 tlcopie : 33 (0)1 46 01 86 52 Proprit(s) industrielle(s) et commerciale(s) : Ce modle de joint a fait l'objet d'un brevet n 94-02278 du 22.02.94.

I.1.2

Principe du modle de joint

Ce modle de joint est de la famille des joints "pont en bande". Il est constitu : d'une plaque-pont munie d'inserts en fonte enrobs de caoutchouc, assurant le pontage du vide entre maonneries ; d'lments de dilatation (ou modules dformables) en caoutchouc disposs de part et d'autre de la plaquepont. L'ensemble de ces lments prend appui sur des "peignes mtalliques en console" pour permettre une augmentation notable de la capacit de soufe, ce qui constitue une des principales originalits du concept de ce modle de joint.

I.1.3

Domaine d'emploi

I.1.3.1 Classe Il peut quiper les ouvrages supportant tout type de trac selon le guide technique "Conception et dimensionnement des structures de chausse" du Stra/LCPC. I.1.3.2 Soufe La capacit de soufe du joint est obtenue en intervenant sur le nombre de modules dformables (M) ou demi modules (1/2 M) disposs de part et d'autre de la plaque pont (PP). Deux largeurs de plaque-pont sont disponibles (475 ou 850 mm) permettant de combler tout vide entre maonneries. Ainsi, en combinant convenablement les lments modulaires de PP + M + 1/2 M, on peut couvrir une large gamme de soufe de 250 1000 mm, voire plus. Quelques exemples de congurations sont prsentes ci-aprs.

Modle de joint ole 250 ole 375 ole 500 ole 750 ole 875 ole 1000
( )

Conguration 1/2 M + PP(*) +1/2 M 1 M + PP(*) +1/2 M 1 M + PP(*) +1 M 2 M + PP(*) + 1 M 2 M + PP(*) + 1 M +1/2 M 2 M + PP(*) + 2 M

* PP : Plaque pont de largeur 475 ou 850 selon l'importance du vide entre maonneries.

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I.1.3.3 Adaptation au biais De par sa conception, ce modle de joint de chausse est rserv aux ouvrages droits. L'quipement sur des ponts biais (cas de gure trs rare sur des ouvrages ayant ces valeurs de soufe) ou des ouvrages ayant un dplacement transversal dpassant la valeur nominale (Cf. III.1) ncessite une tude particulire.

I.1.4

Pose

Elle est faite selon la technique de pose en feuillure par le Fabricant/Installateur. La pose aprs l'excution du tapis permet un rglage prcis du joint par rapport au revtement adjacent. La pose avant l'excution du tapis est possible mais fortement dconseille d'autant que le rglage du tapis par rapport au joint est une opration moins aise (voir document "joints de chausse", 4.1).

I.1.5

Rfrences

Ce modle de joint quipe certaines lignes de joint du pont sur le Tage Lisbonne (Portugal) depuis 1998.

I.2 Plans d'ensemble


Voir pages 4 9. Avertissement Avec l'accord de la Commission, les dessins prpars par le demandeur ne respectent pas la prsentation type des avis techniques. Ceci est du la technique du produit et sa complexit. Par ailleurs, le domaine d'emploi vis reste limit de grands ouvrages pour lesquels une tude spcique est effectuer pour adapter le produit au contexte de l'ouvrage quiper. Il n'a donc pas paru ncessaire de rentrer dans le dtail de la composition de chaque lment. Dans le cas o ce type de joint serait retenu, il est recommand que la Direction Technique de Freyssinet France soit trs fortement implique dans la mise au point des plans d'excution.

I.3 Caractristiques techniques


I.3.1 Indications gnrales et description
Le joint ole comprend : une succession de rails ancrs dans la structure et comportant une partie en porte--faux. Ces lments sont disposs en alternance, an de constituer un joint "peigne en porte--faux". une plaque pont constitu d'inserts en fonte d'acier enrobs de caoutchouc. des lments de dilatation (ou soufets) adhriss des prols en fonte d'acier enrobs de caoutchouc. les plaques ponts et les soufets sont lis aux rails par des pices d'appui (3 types), de bride et de bute. chaque rail est ancr dans la structure par trois ancrages (deux l'arrire, un en bord de structure). Ces ancrages sont constitus par des vis ou des tiges letes xes dans des douilles d'ancrage. la visserie de xation des lments plaques-ponts et soufets entre eux et aux rails. un systme de joint dtanchit entre lments contigus. une pice spciale de relev de trottoir. un joint de trottoir. un systme de drainage de l'interface tanchit/couche de roulement. une longrine en bton de ciment.

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I.3.2

Caractristiques des matriaux et produits

I.3.2.1 - Les rails supports sont en acier S365JR protgs contre la corrosion par galvanisation chaud. I.3.2.2 - Les inserts des plaques ponts et des soufets sont en fonte GS. Ils sont enrobs de caoutchouc moul en polycholoroprne adhris par vulcanisation. I.3.2.3 - Les vis M14, M16, M20 ou M22 (selon l'ancrage et le type de joint) de classe de qualit 10.9 et les tiges letes sont en acier protg contre la corrosion par une couche de zinc dpos selon le procd Dacromet 320 (Grade B) ou quivalent. Elles sont montes graisses ou protges la cire ptrolire. La gaine de protection est en polychlorure de vinyle. I.3.2.4 - Les pices de liaison des plaques pont et des soufets aux rails sont en fonte GS. Leur protection contre la corrosion est assure par un zinguage bichromatage. Le patin de frottement sur les rails est en caoutchouc base de SBR. I.3.2.5 - La douille de scellement est en fonte d'acier moul.

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I.3.2.6 - La rondelle sous l'crou est en acier protg contre la corrosion par une couche de zinc dpos selon le procd Dacromet 320 (Grade B) ou quivalent. I.3.2.7 - Le drain est en acier inoxydable. I.3.2.8 - La pice de relev et la pice d'habillage de la bordure de trottoir sont en acier protg contre la corrosion par galvanisation. I.3.2.9 - Le joint de trottoir est constitu d'un lment spcial. I.3.2.10 - Le systme de rcupration des eaux est constitu par une bavette en lastomre (EPDM) d'une paisseur de 3 mm, xe la structure dans des rails d'ancrage en acier galvanis l'aide d'un plat en PVC (ou en polyester arm de bres de verre) et d'une boulonnerie en acier inoxydable. L'extrmit infrieure est soit ferme pour former la gouttire, soit ouverte en constituant alors deux pans relis par des brides en lastomre. Dans ce dernier cas, l'eau est rcupre dans un cheneau en PVC. Les dispositions particulires de xation la structure du cheneau et la jonction au rseau d'assainissement de l'ouvrage ne sont pas comprises dans les prestations relatives au joint.

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II Essais et contrles
II.1 Essais
II.1.1 Essais de caractrisation
A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet d'une srie d'essais par un laboratoire accrdit par le Comit Franais d'Accrditation (COFRAC), ou, en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission. Cette analyse donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Norme (indice de classement) NF EN 10025 NF EN ISO 1461 (A 91.121) Rfrences des P.V. d'essais ou des normes (dates) Conformit aux normes

Constituants

Caractristiques

Observations

Nature de l'acier Rail support Protection contre la corrosion Tige lete - Limite d'lasticit 0,2% - Rsistance la rupture - Allongement la rupture - Protection corrosion Gaine de protection en PVC Douille d'ancrage Cf. norme Sur prouvettes prleves : - Limite d'lasticit 0,2% - Rsistance la rupture - Allongement la rupture - Cf. norme (caract. mc.) - Protection corrosion - Protection corrosion Sur prouvettes prleves : - Limite d'lasticit 0,2% - Rsistance la rupture - Allongement la rupture Sur prouvettes prleves avant et aprs vieillissement pour : - Duret Shore A ou DIDC - Rsistance la rupture - Allongement la rupture

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NF EN ISO 4042 (E 25-009) NF T 54-017

Conformit aux normes

Conformit aux normes P.V. du LROP N19072 F 14.1 (14.12.87) Conformit aux normes Conformit aux normes P.V. du LROP N34132 du 02.02.98
La variation des caractristiques mcaniques aprs vieillissement l'tuve selon NF T 46-004 (72h 100C) doivent tre infrieures aux valeurs prcises dans la norme prcite. Le matriau doit prsenter une bonne rsistance l'action des huiles, des intempries, de l'ozone et des tempratures extrmes en service.

NF EN 1982 (A 53-705) NF EN ISO 7091 (E 25-528) NF EN ISO 1461 (A 91.121) NF EN ISO 1461 (A 91.121) Fonte GS NF EN 1563 (A 32.201)

Rondelle sous crou

crou

Inserts mtalliques

Caoutchouc moul des plaques pont et des soufets

NF T 46-052 NF T 46-003 NF T 46-002 NF T 46-002

P.V.du LROP N34541 du 15.06.00

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Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande davis technique. Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du joint, dans les limites des tolrances de fabrication, en particulier les tolrances dimensionnelles. An de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le chantier, le Matre d'oeuvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire certains des essais de caractrisation du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui fournir, sur simple demande, la copie des procs-verbaux prcits.

II.1.2

Essais de type pour l'valuation de l'aptitude l'usage

Pour l'valuation de l'aptitude l'usage du joint ole, la socit Freyssinet International a procd un certain nombre d'essais, conformment aux indications des normes et du guide d'instruction d'une demande d'avis technique. A la demande de la Commission, les essais effectus selon les conditions dnies dans le guide sont les suivants :
Mthode d'essai Rfrence du P.V. d'essai PV Freyssinet du 30.10.97 Cf. II.1.1 PV Freyssinet du 18.04.97 Essai non retenu compte tenu du type de joint Synthse faire au stade de l'Avis Technique Dnitif Note de calcul vrie et P.V. Freyssinet du 16.06.95 P.V. du LROP N34541 du 15.06.00 Essai non oprationnel Essai non oprationnel Essai non retenu (tanchit par systme de rcupration sous le joint) Essai non retenu

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Dtermination de la capacit de soufe dans les trois directions de l'espace (XP P 98.092-1) Qualit des matriaux Tenue sous charge (Justication par note de calcul ou essai suivant XP P 98-093) Tenue sous trac (XP P 98-090) Tenue sous trac (Analyse du comportement en service) Sollicitations horizontales (freinage) Justication par note de calcul Usure (XP P 98-091) Confort l'usager Scurit de circulation tanchit (XP P 98-094) Valeur de l'mergence sonore en surface (XP P 98-095)

II.2 Systme qualit


Des Plans Qualit de suivi de fabrication et de pose (sous forme d'un manuel de pose(*)) ont t dposs lors de la demande d'avis technique. Le personnel est suivi par un responsable travaux et la Socit organise annuellement des journes techniques.

II.3 Chantier et conditions minimales d'application


Ce sont celles inhrentes la construction des ouvrages.

Le Directeur de la Socit Fabricant/Installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste l'exactitude des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.

Le..............................
( )

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* A la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte la rfrence GP JT 01 07 01F Rv A du 26.06.97.

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III Avis de la commission


Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse comprenant des reprsentants des Matres d'ouvrage et d'oeuvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le SNFIJEES (Syndicat National des Fabricants-Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure).

III.1 Capacit de soufe - confort l'usager


Les essais de dtermination de la capacit de mouvement dans les trois directions de l'espace raliss sur un joint ole 750 attestent de la justesse des valeurs annonces. Les efforts pour assurer ce dplacement sont relativement limits (35.kN) et ne semblent pas de nature perturber le fonctionnement de l'ouvrage. En service normal, les valeurs des dplacements transversaux et verticaux admissibles sont de l'ordre de 10 mm. Au-del, une tude particulire est faire car les valeurs sont fonction de l'ouverture du joint. Il est dconseill de dpasser la valeur nominale douverture. Le confort, sous rserve d'une pose correcte et aprs l'excution du tapis, est satisfaisant. Ce confort peut se dgrader avec le temps mais ceci rsulte presque toujours d'une usure du revtement adjacent alors que le joint reste son niveau. Enn la mthode de pose, aprs excution des enrobs, telle que dcrite dans le manuel rdig cet effet, devrait tre un bon garant du nivellement correct du joint par rapport au tapis adjacent. L'examen lors du passage des roues de la machine de fatigue (Cf. III.2.4) n'a pas mis en vidence de choc d la circulation. Il faut aussi noter que l'absence de contact direct mtal/mtal avec l'interposition de caoutchouc et la prsence de caoutchouc sur les parties soumises la circulation est de nature amliorer ce confort et cette absence de choc.

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III.2 Robustesse
III.2.1 Les liaisons la structure
Ce modle de joint comporte deux parties : une partie infrieure constitue de prols mtalliques en console lis la structure selon un mode d'ancrage dans une feuillure. Ces prols sont xs la structure par des vis serrage contrl dans des douilles selon des dispositions bien connues et matrises dans le domaine de la xation des joints de chausse pour d'autres modles de la gamme de Freyssinet International ; une partie suprieure compose des plaques-ponts et des modules dformables lis entre eux et aux prols en console par tout un ensemble de visserie. Celle-ci n'appelle pas d'observation particulire. L'accessibilit des ttes de vis reste aise, ce qui permet a priori le dmontage (sous rserve d'une bonne tenue de la protection contre la corrosion par le procd Dacromet) d'un lment abm et son remplacement par un lment neuf dans un dlai court (en cas d'accident par heurt d'engins, de lame de dneigement, ...). Toutefois, dans ce cas, la boulonnerie doit tre remplace imprativement.

III.2.2 Simplicit des mcanismes


Ce modle de joint comporte des pices en mouvement relatif (plaque-pont et soufets glissant sur une poutre en console et lments constitutifs entre eux). Des risques d'usure ou de blocage ne sont donc pas exclure. Cependant les essais raliss sur la machine de fatigue (Cf. III.2.4) ont permis d'optimiser la qualit des matriaux et d'aboutir une durabilit a priori trs satisfaisante.

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III.2.3 Qualit des matriaux constitutifs


Le dossier prsent lors du dpt de la demande d'Avis Technique prcise les qualits des matriaux utiliss. Cependant, certaines rfrences, au demeurant peu nombreuses, sont revoir car elles ne paraissent pas adaptes au produit concern.. Ces qualits paraissent satisfaisantes en l'tat actuel de nos connaissances. Le srieux de l'tude et le choix soign des matriaux devraient largement limiter les risques ce sujet. Les modalits de protection contre la corrosion paraissent, en l'tat actuel de nos connaissances, satisfaisantes (enrobage caoutchouc, zingage lectrolytique pour les appuis et butes, Dacromet320 pour la visserie, galvanisation pour les prols mtalliques en console, ...). Cependant, les parties apparentes de la visserie (ttes de vis et rondelles) peuvent prsenter une tenue la corrosion moins bonne, surtout hors zones circules et en prsence de grande quantit de sels de dverglaage. Habituellement ceci ne nuit pas la tenue de l'ancrage et la dmontabilit du systme. Par contre, dans des environnements agressifs, il est conseill au Matre d'oeuvre d'exiger un complment de protection (enduction de peinture poxydique ou polyurthanne, capuchons tanches, ...). L'apparition d'une corrosion "par point triple" sur l'me de la poutre en console moiti enchsse dans le bton n'est cependant pas exclure. Ce point sera apprci dans le temps.

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En cas de doute, il est recommand au Matre d'Oeuvre de procder des prlvements et de les soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur le (ou les) PV signal(s) au chapitre II.1. En cas de non-conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat de la Commission.

III.2.4 Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trac


Certains lments de ce modle de joint peuvent faire l'objet d'une approche par le calcul et le dimensionnement prsent, en particulier la justication des prols en console, de la tenue de la plaque-pont et des ancrages, n'appelle pas d'observations a priori. An de bncier d'un rapide retour d'exprience sur le comportement de son produit, Freyssinet International a cr son propre banc de fatigue. "Le produit a subi plus de 5 000 000 de passage d'une charge de 78 kN transmise par deux roues de poids lourds jumeles. Sur le plan rglementaire, elle correspond la charge de fatigue de 60 kN majore par un coefcient de fatigue de 1,3 prconis dans l'Eurocode sur les charges". A l'issue de ces essais, aucun dommage notable n'a t relev. A noter que "le principe de fonctionnement du banc d'essai conduit chaque cycle, en n de course, des efforts horizontaux, tangentiels la roue (induits par l'acclration et la dclration de la charge roulante). Ces efforts extrmement svres correspondent aux passages systmatiques, sur un mme axe de circulation, d'un poids lourd de 38 t en freinage constant sur une forte pente" (conclusions du rapport interne Freyssinet International qu'un reprsentant de la Commission a pu vrier sur le banc de fatigue). Un essai de dtermination de la rsistance l'abrasion du caoutchouc a t ralis selon la norme NF XP P 98.091 avec un rsultat satisfaisant. Il faut noter que des tmoins d'usure permettent d'apprcier le paramtre prcit. Sur l'aspect "scurit de la circulation sur le joint", l'importante surface en caoutchouc que constitue le joint peut entraner des problmes de glissance des pneus en prsence de pluie. Ce point qui n'est pas spcique au modle de joint ole doit faire l'objet d'une rexion globale pour la mise au point d'une solution. Le comportement de ce type de joint lors de mouvements sismiques a fait l'objet d'une large rexion et d'une tude spcique qui conduisent penser que le produit est particulirement bien adapt ce cas de gure. Les dessins des pages 4 et 5 ne reprsentent pas de ferraillage complmentaire pour la partie bton d'assise de liaison entre le joint, la structure et le trait de scie du revtement. Celui-ci est obligatoire pour assurer une tenue de ce bton sous les actions du trac, viter une ventuelle micro-ssuration prjudiciable sa prennit et transfrer correctement les efforts la structure. Ce ferraillage complmentaire est prciser pour chaque chantier lors de la prparation des plans d'excution.

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III.2.5 Rsistance la fatigue


Sur la base des rsultats des essais au banc de fatigue cit au III.2.4, ce modle de joint ne parat pas prsenter de faiblesse sur ce point.

III.3 tanchit
III.3.1 Liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage
Selon le dossier technique, la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage est assure selon le principe mis au point pour les joints solin bton : mise en place d'une bande de feuille d'tanchit, coulage de mastic d'asphalte et pose d'un drain "ressort". Cette disposition n'appelle pas d'observations de notre part. Il est cependant rappel l'importance de bien prciser le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque chantier. Le bton de ciment en surface comme solin de raccordement s'il est un lment favorable en ralisant un massif de protection contre le choc des roues sur le joint peut aussi avoir des aspects ngatifs s'il est de mauvaise qualit (forte porosit, faible tenue aux cycles de gel-dgel, etc.). Les aciers armant ce solin peuvent tre attaqus par la corrosion surtout si leur enrobage est faible et une protection complmentaire (galvanisation par exemple) serait souhaitable en environnement agressif. Pour des implantations sur des sites conditions hivernales trs difciles (nombreux cycles de gel/dgel, grande quantit de sels de dverglaage,...), il est recommand de demander une formulation adapte du bton. Du fait des ajouts spciaux, ces btons peuvent prsenter des difcults de mise en oeuvre (talochage, rsistance exige retarde,...). Aussi, le personnel d'excution devra tre averti de ces conditions. En outre, l'tanchit de l'ouvrage est arrte au trait de scie et la zone du solin en bton ne reoit pas d'tanchit mais ceci ne parat pas prjudiciable la tenue du joint et la structure sous-jacente au vu de lexprience acquise depuis plus de 20 ans dutilisation de cette technique. Il est rappel que la fermeture de l'tanchit doit tre systmatique au droit de tout trait de scie coupant l'tanchit. Nota : Il existe une procdure spcique du calage du drain en prsence dtanchit de type MHC.

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III.3.2 tanchit dans le vide du joint - Relev de trottoir


Ce modle de joint est pratiquement tanche par lui-mme et sa conception parat satisfaisante de ce point de vue. Cependant, le principe de la juxtaposition des lments entre eux ne permet pas de garantir une tanchit totale. Pour parfaire l'tanchit entre plaques-ponts, il est prvu l'interposition d'un mastic. Par contre, le fabricant ne prvoit pas a priori de parfaire l'tanchit entre les lments de dilatation. Ce point sera apprci dans le temps, ce d'autant plus facilement que les ouvrages justiables de ce type de joint comportent un accs ais en sous-face. Si une protection complmentaire apparaissait ncessaire (tanchit sur les abouts), sa mise en oeuvre ne devrait pas prsenter de difcults particulires. Malgr ces dispositions, la Commission estime ncessaire de prvoir un dispositif de recueil des eaux sous le joint ce qui explique qu'aucun essai d'tanchit n'ait t retenu lors de l'valuation. Ce dispositif sera tre constitu par l'ensemble dcrit au I.3.2.10 qui est inclus dans la prestation du fabricant installateur et doit lui tre obligatoirement adjoint. Il doit tre prvu ds la conception du joint et tre pos par le fabricant installateur du joint ole. L'tude de la partie relev de trottoir n'a pas encore t faite. Il convient donc d'exiger la fourniture de dessins de cette partie lors de la mise au point du march. En effet, il est rappel que "l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre d'oeuvre de prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt".

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III.4 Facilit d'entretien


III.4.1 Facilit d'entretien et de remplacement
Sous rserve d'une bonne conservation des ancrages (Cf. III.2.3. ci-dessus), le joint semble facilement dmontable et les lments peuvent tre changs ds qu'ils prsentent une dtrioration. Nota : Lors des oprations de rgnration, il convient de protger le joint contre d'ventuelles dgradations par chauffage, rabotage ou passage d'engins, de prfrence en dposant les lments (aprs les avoir reprs).

III.4.2 Priodicit des interventions d'entretien


Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 de la 2me partie de l'Instruction Technique sur la Surveillance des Ouvrages d'Art, le fabricant a prvu une surveillance des lments du joint suivant un manuel de maintenance. La priodicit conseille par le fabricant est variable selon les parties du joint, ce qui est parfaitement justie. Pour les parties vries annuellement, cette opration peut alors tre ralise l'occasion du contrle annuel rendu obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la Direction des Routes relative la rvision de l'Instruction Technique prcite. Compte tenu de l'importance technique et conomique de ce modle de joint et de l'existence de pices en mouvement, un manuel de maintenance (comportant les points particuliers vrier) est fournir au dossier technique et demander par le gestionnaire.

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III.4.3 Facilit de vrinage du tablier


La xation de l'lment de pontage aux lments de dilatation a t conue pour permettre d'absorber les rotations d'about et les dnivellations entre les parties en regard de l'ordre de 10 mm sans que cela soit une gne pour le joint et pour le trac. Ceci autorise un vrinage du tablier pour un changement des appareils d'appui ou pour procder des peses de raction d'appui. Au-del, une tude particulire est faire car la dnivellation admissible est fonction de l'ouverture du joint au moment des travaux.

III.5 Systme qualit


III.5.1 Systme Qualit la fabrication
Les dispositions prtablies en matire d'assurance qualit et dcrites dans un Plan Qualit de suivi des matriaux constitutifs du joint sont de nature donner conance en l'obtention de la qualit requise. La traabilit du produit (plaque-pont et soufet notamment) est assur par un numro de lot.

III.5.2 Systme Qualit la mise en oeuvre et garantie du service aprs-vente


La qualication des quipes de pose de la Socit Freyssinet France ne semble pas poser, en gnral, de problmes et leur exprience parait satisfaisante. L'audit chantier n'a pas t fait compte tenu de l'absence de chantier et de la mise en place rcente de la procdure. On notera que la pose des joints est ralise par des agences rgionales, ce qui entrane une certaine autonomie des quipes d'application et peut prsenter un risque de qualication parfois ingale. Pour diminuer ce risque, la Socit Freyssinet France a prpar, l'attention de son personnel de chantier, un manuel de pose. Ce manuel suscite, de la part de la Commission, quelques observations, au demeurant mineures et surtout d'ordre ditorial, pour lesquels la Commission souhaite que Freyssinet en tienne compte lors d'une prochaine rvision. Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en oeuvre du joint, peut tre consult tout moment par le Matre d'oeuvre ou son reprsentant autoris. Il est rappel que les Matres d'oeuvre doivent exiger la fourniture de la che "suivi de chantier" remplie imprativement en n de travail.

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Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du Fabricant/Installateur ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des Avis Techniques, le cahier des charges de cette procdure spciant une pose par le Fabricant/Installateur.

III.6

Problmes divers

III.6.1 Biais
De par sa conception, ce modle de joint de chausse est rserv aux ouvrages droits. L'quipement sur des ponts biais (cas de gure trs rare sur des ouvrages ayant ces valeurs de soufe) ou des ouvrages ayant un dplacement transversal dpassant la valeur nominale (Cf. III.1) ncessite une tude particulire.

III.6.2 Trottoir et relev de bordure


L'tude relative au relev et au joint de trottoir est faire. Il est rappel que l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre d'Oeuvre de prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.

19 III.6.3 Scurit de la circulation des deux roues


De par sa conception, ce modle de joint de chausse est trs bien adapt une circulation des deux roues indpendamment des problmes ventuels de glissance (Cf. III.2.4).

III.6.4 Traitement du joint de dilatation des dispositifs de retenue au droit du joint de chausse
La compatibilit entre le joint, dans sa partie relev (quand cette dernire sera mise au point) et l'implantation des supports de barrire doit faire l'objet d'une tude particulire spcique chaque ouvrage.

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service d'tudes techniques des routes et autoroutes

Stra
46 avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France tlphone : 33 (0)1 46 11 31 31 tlcopie : 33 (0)1 46 11 31 69 internet : www.setra. equipement.gouv.fr

Avis techniques pour les joints de chausse de pont-route 20


Les avis techniques fournissent un avis ofciel sur le comportement prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les Matres d'ouvrage et Matres d'oeuvre dans l'exercice de leur travail et le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision en pleine connaissance de cause. Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'oeuvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession, reprsente par leur syndicat SNFIJEES (Syndicat National des Fabricants-Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure). Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement assurs par le Stra et la Profession. L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes : dpt de la demande ; enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ; examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ; tablissement de l'avis technique.

Renseignements techniques
Freyssinet France tlphone : 33 (0)1 46 01 84 84 tlcopie : 33 (0)1 46 01 86 52 1 Bis rue du Petit Clamart 78148 Vlizy Cedex Michel Fragnet Stra tlphone : 33 (0)1 46 11 32 13 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 52 ml : michel.fragnet@equipement.gouv.fr

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Bureau de vente du Stra tlphone : 33 (0)1 46 11 31 53 tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 55 rfrence du document : FATJO 0504 Prix de vente : 3,05
Directeur de la publication : Jean-Claude Pauc Directeur du Stra Crdit photo : Freyssinet Conception graphique - mise en page : Stra Impression : Caractre 2 rue Monge BP 224 15002 Aurillac Cedex Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction mme partielle de ce document. 2005 Stra Dpt lgal : 4 me trimestre 2005 ISSN : en cours

Le Stra appartient au Rseau Scientique et Technique de l'quipement

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