Stra

service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
M

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C
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N F AT JO 06-12
Avis technique initial
Validit du : 12-2006
au : 12-2011
Joints de chausse de ponts-routes
avis tech ni que
ouvra ges d'art
Cet avis annule et remplace le
prcdent avis sous le numro
F 8879.67
Sommaire
I Fiche d'identication .......................2
II Essais et contrles ............................9
III Avis de la commission .................... 11
Information sur la publication ............. 16
Nom du produit :
M 100
Entreprise :
Freyssinet France
M 100 Freyssinet France N F AT JO 06.12
2
Rev
Rev
Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est
nouvelle ou modie de faon signicative par
rapport au prcdent avis arriv chance sont
signals par (Rev) signiant renouvellement.
I Fiche d'identification
I.1 Prsentation
I.1.1 Renseignements commerciaux
Nom et adresse du fabricant/installateur
Freyssinet France
1 bis, rue du petit Clamart
btiment C
78140 Vlizy
tlphone: : 01.46.01.84.84
tlcopie : 01.46.01.85.85
Proprit(s) industrielle(s) et commerciale(s)
Ce joint fait l'objet, de la part du fabricant, des brevets n 88 12818 et 89 02807 portant sur la
conception et n 88 17243 portant sur la mise en uvre.
I.1.2 Principe du modle de joint
Ce modle de joint est de la famille des joints "pont en bande". Cette bande est dcoupe en plan selon
un trac en "crneaux trapzodaux". Le pont est constitu par des lments polygonaux indpendants
en fonte enrobs dans une couche d'lastomre, elle-mme lie une semelle nervures en fonte par
lintermdiaire de plots en caoutchouc dont la distorsion fournit la capacit de sou e du joint. La
liaison la structure est faite par des vis ou des tiges letes prenant appui sur la semelle.
L'tanchit du joint est assure par sa conception monolithique et la mise en uvre dun joint comprim
entre les deux lments contigus.
I.1.3 Domaine d'emploi
I.1.3.1 Classe
Il peut quiper les ouvrages supportant tout type de trafic selon le guide technique "Conception et
dimensionnement des structures de chausse" du Stra/Lcic.
I.1.3.2 Souffle
Son sou e est de 100 mm nominal (Cf. graphe p 3/16).
I.1.3.3 Adaptation au biais
De par sa conception, ce modle de joint peut quiper des ouvrages biais. Dans ce cas, le sou e rel du
joint mesur suivant l'axe longitudinal de l'ouvrage est gal au rapport de la capacit de sou e du modle
par le sinus de l'angle du biais (voir la dnition du biais dans le document "joints de chausse" du
Stra, 2.1.3, g. 6). Les valeurs des dplacements transversaux sont fonction de l'ouverture/fermeture
du joint. Aussi, une tude particulire est faire pour vrier l'adaptation au cas de l'ouvrage. A la
capacit de sou e maximale (100 mm), la valeur du dplacement est de 10 mm ; cette valeur peut
tre plus leve lorsque la capacit de sou e du joint n'est pas totalement utilise.
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Valeurs des pousses en fonction du sou e
I.1.4 Pose
Elle est faite par le fabricant/installateur selon deux techniques de pose.
L'une est la pose en feuillure avec vis et douille, surtout rserve aux ouvrages neufs.
L'autre est une pose sans feuillure avec des tiges d'ancrages scelles la rsine dans un forage. Elle est
adapte au cas des ponts existants ou pour lesquels une feuillure n'a pu tre ralise.
La pose aprs l'excution du tapis permet un rglage prcis du joint par rapport au revtement
adjacent.
La pose avant l'excution du tapis est possible mais fortement dconseille d'autant que le rglage du
tapis par rapport au joint est une opration moins aise (voir document "joints de chausse", 4.1).
I.1.5 Rfrences de pose
De 2000 2003 environ, 10 rfrences dclares par la socit Freyssinet ont t mises en uvre en
France correspondant environ 306 mtres de joint M100 (la liste complte des rfrences et le linaire
dtaill n'ont pu tre prsents).
I.2 Plans d'ensemble
Voir pages 4 7.
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I.3 Caractristiques techniques
I.3.1 Indications gnrales et description
Le joint M 100 comprend :
une succession d'lments plats composs :
de deux nervures en fonte prenant appui sur les abouts de la structure ;
d'une srie de plats hexagonaux en fonte placs dans l'axe du joint ;
Ces pices en fonte sont noyes et adhrises dans du caoutchouc de faon former un bloc
monolithique.
La longueur d'un lment standard est d'environ 1 m et de 0,50 m pour le demi-lment ;
deux fois cinq ancrages par lment de un mtre (deux fois deux par demi-lment) le liant au
volume quiper et constitus par des vis de diamtre HM14 ou des tiges letes M 14, serres la
cl dynamomtrique ;
un systme de joint d'tanchit entre lments contigus ;
un mastic de protection de la tte de vis ;
des bouchons obturant la cavit de la tte de vis ;
une pice spciale de relev ;
un joint de trottoir ;
un systme de drainage de l'interface tanchit/couche de roulement ;
une longrine en bton de ciment.
I.3.2 Caractristiques des matriaux et produits
Les pices utilises dans l'ancrage avec feuillure sont signales par le repre * et celles utilises dans
l'ancrage par tiges fores comportent le repre **.
I.3.2.1 - Les lments plats */** sont constitus par un ensemble de nervures et de plats (fonte GS) et
d'lastomre moul (polychloroprne) adhriss par vulcanisation entre eux. Elles reoivent, en face
suprieure, un pion dateur donnant le mois et l'anne de fabrication (Cf. vue en plan).
I.3.2.2 - Les vis HM14 * et les tiges filetes M14 avec leurs crous ** liant l'lment la structure
sont en acier protg contre la corrosion par un zingage bichromatage Zn25/C/Fe ou similaire. Les
vis sont montes graisses ou protges la cire ptrolire. Aprs serrage, la tte de la vis reoit une
protection complmentaire par un mastic de bitume lastomre coul jusqu'au niveau suprieur de la
boulonnerie. La rservation de la tte d'ancrage est obture par un bouchon */** en caoutchouc. Les
tiges letes reoivent, en partie suprieure, un manchon ** en lastomre de 80 mm de longueur et
de 14 mm de diamtre intrieur.
I.3.2.3 - La rondelle */** sous la tte de vis ou d'crou est en acier protg contre la corrosion par un
zingage bichromatage Zn25/C/Fe ou similaire.
I.3.2.4 - La gaine de protection * est en polychlorure de vinyle.
I.3.2.5 - La douille d'ancrage * est en fonte d'acier moul.
I.3.2.6 - L'tanchit entre lments*/** contigus est assure par un joint en mousse de polychloroprne
comprim.
I.3.2.7 - Le drain */** est en alliage d'aluminium ou en acier inoxydable.
I.3.2.8 - Le scellement des tiges d'ancrage ** est assur par une rsine poxydique.
I.3.2.9 - Le relev est constitu d'un ensemble de pices spciales fabriques et formes pour s'adapter
la bordure de trottoir et assurer la jonction du joint de chausse avec le joint de trottoir.
1.3.2.10 - Le joint de trottoir est constitu par un prol en caoutchouc moul et vulcanis sur trois
plats en acier. Il est x dans le corps du trottoir par des douilles d'ancrage spciales.
I.4 Conditions particulires de transport et de stockage
Pas de spcications particulires.
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II Essais et contrles
II.1 Essais
II.1.1 Essais de caractrisation
A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet d'une
srie d'essais soit par un laboratoire accrdit par le COmit FRanais d'ACcrditation (Coiiac), soit,
en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission.
L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Constituants Caractristiques
Norme
(indice de classement)
Rfrences
des P.V. d'essais (dates)
Observations
lastomre
moul
de l'lment
et des
bouchons
de protection
de la
boulonnerie
d'ancrage
sur prouvettes prleves
avant et aprs vieillissement
pour :
- duret Shore A ou DIDC
- rsistance la rupture
- allongement la rupture
NF T 46.052 ou 46-003
NF T 46-002
NF T 46-002
- PV du Lioi
N 25362 Mc 2
(5/4/91) pour
l'lment de joint
- PV du LROP
N 25362 Mb 3
(5/4/91) pour les
bouchons
- PV du LROP
N 34542 ca
L a v a r i a t i o n d e s
c a r a c t r i s t i q u e s
m c a n i q u e s a p r s
vieillissement l'tuve
s el on NF T 46- 004
(72h 100C) doivent
t r e i nf r i eur es aux
valeurs prcises dans la
norme prcite.
Le matriau doit prsenter
une bonne rsistance
l'action des huiles, des
intempries, de l'ozone et
des tempratures extrmes
en service.
inserts
en fonte
sur prouvettes prleves :
- limite d'lasticit 0,2 %
- rsistance la rupture
- allongement la rupture
- Fonte GS
NF EN 1563 (A 32-201)
- Fonte GL
NF EN 1561 (A 32-101)
PV du Lioi
N 25362 Mf 1
(5/4/91)
vis sur prouvettes prleves :
- limite d'lasticit 0,2%
- rsistance la rupture
- allongement la rupture
NF EN 24014
(E 25-112)
PV du Lioi
N 34540 tf
(1/09/98)
- protection corrosion
NF EN 12329 (A 91.052) conformit
la norme
tiges letes nature de l'acier NF A 35-556
NF E 25-009
conformit
la norme
protection corrosion NF EN 12329 (A 91.052)
crous conformit la norme NF EN 24032 (E 25-401)
NF E 25-009
conformit
la norme
protection corrosion NF EN 12329 (A 91.052)
rondelles - conformit la norme NF E 25-510
NF E 25-009
PV du Lioi
N 34540 r (1/09/98)
protection corrosion
NF EN 12329 (A 91.052) conformit
la norme
gaines de
protection
en pvc
conformit aux normes NF T 54-016 et
NF T 54-017
douilles
d'ancrage
sur prouvettes prleves :
- limite d'lasticit 0,2%
- rsistance la rupture
- allongement la rupture
NF A 32-702 PV du Lioi N19072
F14.1 (14/12/87)
pice
d'ancrage
- caractristiques
mcaniques
- analyse chimique
NF EN 1563 (A 32.201) P.V. FI N ES 02/078
du 16.04.03 (essais
superviss par Bureau
Vritas)
Le s c a r a c t r i s t i que s
mcaniques sont testes
par un essai de traction
d'une tige dans la pice.
rsine
d'ancrage et
microbton
de calage
- marque NF
pour la rsine
- P 18-821
pour le microbton
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Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande d'Avis Technique ou
l'occasion du renouvellement.
Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du joint,
dans les limites des tolrances de fabrication, en particulier les tolrances dimensionnelles.
An de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le
chantier, le Matre d'uvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire des essais de caractrisation
du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui fournir,
sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.
II.1.2 Essais de type
A l'poque de l'tablissement du premier avis technique sur ce produit, les modalits de ralisation des
essais performanciels de type n'avaient pas encore t xes. Lors de la procdure de renouvellement,
Freyssinet France, sur avis favorable de la Commission, n'a procd qu' une partie de ces essais compte
tenu des informations sur le comportement in situ.
Constituant Caractristiques Norme Rfrence du P.V. d'essais Observations
M 100
dtermination
de la capacit de
sou e dans les trois
directions de lespace
mthode d'essai
selon le principe
de la norme
XP P 98-092-1
PV FI N 88/32
du 19/9/88
essai ralis avant
la mise au point de
la norme cite.
comportement la
fatigue
PV Veritas N ES 99/121
du 5/1/2000
lastomre en contact
direct avec le trac
tenue l'usure NF T 46-012 PV du Lioi
N 34541 ca
(15/06/2000)
II.2 Systme qualit
Un systme qualit de fabrication et de pose de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme
NF EN ISO 9000.2000 (classement : X 50-132). Un Manuel Qualit et des Plans Qualit (de suivi
de fabrication et de pose sous forme de manuel de pose*) ont t dposs lors de la demande d'avis
technique.
Le personnel est suivi par un responsable travaux et la socit organise annuellement des journes de
formation technique.
II.3 Chantier et conditions minimales d'application
Ce sont celles inhrentes la construction des ouvrages.
Le Directeur de la socit fabricant/installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste lexactitude
des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.
* A la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte la rfrence JF M AF PR F01 Rv D
du 07.07.98.
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III Avis de la commission
Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse
comprenant des reprsentants des Matres d'ouvrage et d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses,
du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le Sxii;iis (Syndicat National
des Fabricants-Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure).
III.1 Capacit de souffle confort l'usager
III.1.1 - Ce modle de joint est de la famille "pont en bande". Ceci implique que le pont est li la
partie infrieure du joint par une masse qui est ici constitue par de l'lastomre et c'est la distorsion
de cette masse d'lastomre qui permet d'absorber les variations de longueur de l'ouvrage.
La conception de la bande du joint M 100 est originale ; elle est discontinue et se prsente sous la forme
de plots octogonaux poss les uns ct des autres. Ceci assure les avantages suivants :
Sous l'eet des variations de longueur de l'ouvrage, l'lastomre se distord, crant une force qui va avoir
tendance le ramener sa position initiale. On peut donc avoir soit une pousse, soit une traction
au niveau du garde-grve. La valeur de cette force n'est pas ngligeable dans les dispositifs de joints
bande ; la conception du joint M 100 avec des plots entrane une rduction de la masse d'lastomre
concerne, donc la valeur de la force de rappel qui est, au maximum, de 2 t/ml (Cf. graphe p 3/16).
Ceci ncessite cependant une vrification de la stabilit de la structure (garde-grve et appuis).
Cette bande discontinue donne une grande souplesse suivant l'axe du joint, ce qui permet, par
exemple, la pose sur un prol en travers bomb ou mal prol. Elle facilite l'accommodation aux
dplacements perpendiculaires l'axe du joint.
Le double hiatus entre la bande et le revtement (ou la partie du joint dpendant de la structure) a,
ici, une forme en crneaux trapzodaux qui fait qu' tout moment la roue est porte comme sur un
joint peigne. De ce fait, le joint, sous rserve d'une pose correcte, est trs confortable toutes les
vitesses. Sa constitution "tout caoutchouc" amliore encore ce confort.
La conception du joint a t tudie pour assurer la plus faible dnivellation du plot lie l'ouverture
ou la fermeture du joint. Cette dnivellation est limite dans le cas prsent 4 mm (en position
extrme de souffle). Elle reste plus faible que celle observe sur des joints de ce type. Le confort en
est amlior par rapport ces autres joints.
III.1.2 - La valeur nominale du souffle de 100 mm est correcte au vu des essais de capacit de sou e
eectus sur banc.
III.1.3 - Enn, la mthode de pose, telle que dcrite dans le manuel de pose, devrait tre un bon garant
d'un nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent. De fait, l'examen des sites
montre une matrise satisfaisante du nivellement par les quipes de pose.
III.2 Robustesse
III.2.1 Les liaisons la structure
Ce modle de joint est propos avec une liaison la structure selon deux modes d'ancrages dsigns
ci-aprs et examins successivement.
a) Ancrage dans une feuillure avec vis et douille
Cette liaison se fait par des vis serrage contrl, identiques celles des modles de joints N50,
M65, M80, M150 et M200.
Ce principe d'ancrage, utilis par Freyssinet depuis de nombreuses annes, donne satisfaction.
Les dispositions retenues pour assurer la protection contre la corrosion de la boulonnerie d'ancrage
(protection des vis et tiges par un zingage bichromatage, enrobage des vis dans la graisse ou la cire,
protection des ttes de vis ou crous par un mastic et obturation du logement de la boulonnerie par
un capot-bouchon) sont de nature assurer la prennit de l'ancrage.
Malgr les amliorations sur le produit, les dciences de tenue des capots-bouchons de protection
de la boulonnerie d'ancrage restent encore parfois observes. Il convient donc de rester vigilant sur
la stricte application des modalits opratoires de pose.
L'accessibilit des ttes de vis reste aise, ce qui permet le dmontage d'un lment abm et son
remplacement par un lment neuf dans un dlai court (en cas d'accident par heurt d'engin, de
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lame de dneigement...), comme l'exprience l'a montr. Toutefois, dans ce cas, la boulonnerie doit
tre remplace imprativement.
La procdure de dmontage/remontage dun lment de joint peut tre fournie, par le fabricant/
installateur, sur simple demande du gestionnaire.
b) Ancrage sans feuillure tige filete et crou
Ce mode de xation exige :
un scellement soign des tiges letes ;
des prcautions lors du serrage de l'crou pour compenser la mise en place de l'lment et
l'allongement de la tige. Pour permettre cet allongement, il est prvu une longueur libre de tige
hors scellement de 50 mm. Cette disposition indique comme optionnelle dans le dossier technique
est considre comme systmatique par Freyssinet en France ;
une bonne qualit du bton d'ancrage. La bonne tenue du joint et de ses ancrages est, en grande
partie, lie la qualit de ce bton. En l'absence de garanties donnes par le fabricant, il est conseill
au Matre d'uvre, ou son reprsentant, de rceptionner le bton d'assise et, ventuellement,
augmenter la profondeur d'ancrage ou procder toutes autres amliorations qu'il jugerait
utile.
C'est pourquoi, cette xation ncessitant beaucoup de soins la mise en uvre doit tre rserve
des cas bien particuliers (absence de feuillure, rparation de joints sous coupures de circulation de
courte dure sur des ponts anciens...) qui devront faire l'objet d'une tude spcique avec le client
et d'un suivi attentif du chantier par la direction technique de Freyssinet.
Ce mode d'ancrage par tiges scelles dans un trou for n'a pas t utilis ce jour. Aussi, nous
ne pourrons nous prononcer sur son comportement.
Comme, en outre, il n'existe pas de manuel de pose pour ce type d'ancrage, celui-ci est dconseill,
sauf cas particulier.
III.2.2 Simplicit des mcanismes
Ce modle de joint est de conception monolithique et ne comporte pas de pices en mouvement relatif
ce qui devrait liminer les risques d'usure ou de blocage.
III.2.3 Qualit des matriaux constitutifs
Le dossier prsent lors du dpt de la demande de renouvellement de l'avis technique prcise les
qualits des matriaux utiliss.
Ces qualits paraissent satisfaisantes en l'tat actuel de nos connaissances.
En cas de doute, il est recommand au Matre duvre de procder des prlvements et de les
soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur le (ou les) PV
signal(s) au chapitre II.1. En cas de non conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat
de la Commission.
III.2.4 Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic
Dans l'tat actuel de nos connaissances, seuls quelques lments de ce type de joint peuvent tre approchs
par un dimensionnement a priori, mais aucun lment ne nous a t fourni ce jour.
Dans le but de bien cerner le comportement du joint sous trafic, nous avons procd un examen
de la tenue des joints en service de 2000 2001. Le linaire total visit reprsente environ 40 % du
linaire des rfrences des joints signales poss pour cette priode.A noter que le linaire indiqu au
I.1.5 ne reprsente quune partie des rfrences de joints poss par le demandeur dont lorganisation
interne na pas permis de respecter lengagement de tenir jour une liste de rfrences conforme aux
exigences de la procdure davis technique. Il na donc pas t possible de procder une valuation
correcte et complte du produit. Cependant les remontes dinformation parvenues au secrtariat
semblent corroborer les informations limites obtenues lors des visites de sites.
La tenue sous circulation du joint "M100" a t juge satisfaisante sous des trafics importants.
Il faut noter par ailleurs que le fabricant a mis en place des tmoins d'usure (Cf. croquis p 6) destins
suivre lvolution dune usure ventuelle et quantier rapidement cette dernire.
En outre, l'intrt de ce type de joint et, notamment, de sa conception de pont souple plots octogonaux
a pu tre vri dans le cas des mouvements particuliers observs sur certains ponts suspendus ou
certaines parties douvrages sujettes des rotations.
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Dans le cadre du suivi de comportement des joints en service, seul le mode de xation du joint avec
ancrage dans une feuillure a t test. Aussi, il n'est pas possible de transposer la bonne tenue de celle-ci
au cas de l'ancrage par scellement de tiges dans des trous fors. Cet ancrage est d'ailleurs considr
par Freyssinet comme exceptionnel et doit faire l'objet d'un examen particulier dans le cadre d'une
ventuelle application.
L'observation de certains sites soumis des oprations de dneigement par chasse neige montre que,
comme tous les modles de joint, la tenue de ces joints peut tre aecte plus particulirement sur les
ouvrages en pente et/ou dvers variable. Le gestionnaire devra tre averti an de mettre en place les
dispositions adquates.
Le premier avis portant sur ce produit a t publi en Avril 1991.
III.2.5 Rsistance la fatigue
Ce joint ne parat pas prsenter de faiblesse sur ce point. Ceci a t vri par des essais raliss sur une
machine de fatigue (Cf. II.1.2).
III.3 tanchit
III.3.1 Liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage
Le dossier technique dcrit une liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage assure selon le principe
mis au point pour les joints solin bton : mise en place d'une bande de feuille d'tanchit (dans
le cas dune tanchit non adhrente au support), coulage de mastic bitumineux et pose d'un drain
"ressort" ou de "section rectangulaire".
Cette disposition n'appelle pas d'observations. Il est cependant rappel l'importance de bien prciser
le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque chantier.
bton de ciment en surface comme solin de raccordement constitue un lment favorable de tenue
du joint en ralisant un massif de protection contre le choc des roues sur le joint. Par contre, cette
bonne durabilit ne peut tre garantie que s'il est correctement formul. Conformment la norme
NF EN 206-1, les classes dexposition spcier au producteur de bton sont :
vis--vis de la tenue la corrosion par carbonatation : XC4 ;
vis--vis de la tenue la corrosion par les chlorures provenant des sels de dverglaage : XD 3 ;
vis--vis de la tenue la corrosion par les chlorures d'eau de mer : XS1 ou XS3 ;
vis--vis de la tenue au gel dgel, selon la zone de gel et le niveau de salage : XF1, XF1+XD3,
XF 3 ou XF 4.
Du fait des ajouts spciaux, ces btons peuvent prsenter des di cults de mise en uvre (talochage,
rsistance exige retarde...) dont le personnel d'excution devra tre averti.
Les aciers armant ce solin peuvent tre attaqus par la corrosion surtout si leur enrobage est faible et une
protection complmentaire (galvanisation par exemple) serait souhaitable en environnement agressif.
Dans le cas de di cults locales d'approvisionnement, le choix de la classe d'exposition sera prciser
avec la Maitrise d'uvre.
En outre, l'tanchit de l'ouvrage est arrte au trait de scie et la zone du solin en bton ne reoit pas
d'tanchit mais ceci ne parat pas prjudiciable la tenue du joint et la structure sous-jacente au
vu de lexprience acquise depuis plus de 20 ans dutilisation de cette technique.
Il est rappel que la fermeture de l'tanchit doit tre systmatique au droit de tout trait scie coupant
l'tanchit.
III.3.2 tanchit dans le vide du joint et au droit du relev
Ce modle de joint est tanche et sa conception est satisfaisante de ce point de vue. Pour permettre au
joint d'tanchit entre lments contigus d'assurer pleinement sa fonction, des dispositions particulires
sont prvues par Freyssinet an d'obtenir systmatiquement l'eort de compression requis pour pallier
le risque de dfaut d'tanchit entre lments du joint.
Au droit de la bordure de trottoir, le joint comporte une pice spciale de relev pousant la forme
de la bordure. Cette disposition est trs satisfaisante pour les ouvrages droits ou peu biais. Pour
les ponts biais plus importants, le dispositif doit tre complt par un couvre-bordure pour viter
l'encrassement de cette zone. Par contre, le dtail de la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage dans
la partie du relev doit faire l'objet d'une tude particulire systmatique.
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III.4 Facilit d'entretien
III.4.1 Facilit d'entretien et de remplacement
Sous rserve d'une bonne conservation des ancrages (Cf. III.2.1a et III.2.3. ci-dessus), le joint est
facilement dmontable et les lments peuvent tre changs ds qu'ils prsentent, accidentellement,
une dtrioration. Ceci a d'ailleurs pu tre vri lors du remplacement de certains lments d'un joint
M100. On notera que ceci permet de vrier que le tablier peut se dilater librement.
En cas de rechargement de chausse de l'ordre de 1 2 cm (intervention par rgnration des enrobs
par exemple), il est possible de rehausser le joint par calage l'aide d'un mortier de calage inscrit la
marque NF ou satisfaisant aux exigences de la norme P 18-821 (voir document "joints de chausse",
8.2).
Nota : Lors des oprations d'enduisage ou de rgnration, il convient de protger le joint contre la
pntration de gravillons ou d'ventuelles dgradations par chauage, rabotage ou passage d'engins,
en prenant des dispositions adquates.
III.4.2 Priodicit des interventions d'entretien
Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 de la 2
me
partie de l'Instruction Technique
sur la Surveillance des Ouvrages dart, le fabricant prconise une surveillance plus particulire des
points suivants :
vrication visuelle du joint ;
tenue des ancrages du joint et prsence des capots couvrant les ttes des vis d'ancrage ;
volution ventuelle des tmoins d'usure ;
usure ventuelle de la surface en caoutchouc (tat des tmoins d'usure).
La priodicit conseille par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justie. Cette opration
peut alors tre ralise l'occasion du contrle annuel (pour les ouvrages grs par l'Etat) rendu
obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la Direction des Routes relative la rvision de
l'Instruction Technique prcite.
La notice d'entretien du joint (JM-000-MM-F- 001) peut tre fournie, par le fabricant, sur simple
demande du gestionnaire de l'ouvrage.
Le suivi du comportement sur site a permis de vrier la bonne vacuation des eaux dans le joint et
l'autonettoyage du joint sous trafic. Par contre, une surveillance des parties non circules est prvoir an
d'vacuer, si ncessaire, les sdiments pouvant occasionnellement rester prisonniers dans les rainures.
III.4.3 Facilit de vrinage des tabliers
La conception de ce joint autorise une dnivellation possible entre les parties en regard du joint de
l'ordre de 10 15 mm et si le joint est ouvert, sans avoir desserrer les vis d'ancrage et sans que cela
soit une gne pour le joint et pour le trac. Ceci autorise un vrinage du tablier pour un changement
des appareils d'appui ou pour procder des peses de raction d'appui (bien videmment, un contrle
visuel est recommand lissue des oprations de vrinage). Au del, il est souhaitable de dposer le
joint avant le vrinage, ce qui ne semble pas poser de problmes.
III.5 Systme qualit
III.5.1 Systme qualit la fabrication
Les dispositions prtablies en matire d'assurance qualit et dcrites dans le manuel et le plan de
fabrication sont de nature donner conance en l'obtention de la qualit requise.
III.5.2 Systme qualit la mise en uvre et garantie du service aprs-vente
La qualification des quipes de pose de la socit Freyssinet ne semble pas poser, en gnral, de problmes
et leur exprience est satisfaisante dans le domaine de la pose de ce type de joint.
On notera que la pose des joints est ralise par des liales rgionales, ce qui entrane une certaine
autonomie des quipes d'application et peut prsenter un lger risque dingalit de qualication.
M 100 Freyssinet France N F AT JO 06.12
15
Rev
Rev Pour diminuer ce risque, la socit Freyssinet organise des sances de formation technique annuelles
l'attention de son personnel de chantier et a prpar, l'attention de son personnel de chantier, un
manuel de pose du joint en feuillure (rfrence cite au II.2) dont on peut regretter le manque de
mise jour pour tenir compte du retour d'exprience.
Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en uvre du joint, peut tre consult tout moment
par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris.
Il est rappel que les Matres d'uvre doivent exiger la fourniture de la fiche "suivi de chantier" remplie
imprativement en fin de travail.
Il est rappel que les joints poss par d'autres quipes que celles du fabricant/installateur ne sauraient
se prvaloir des garanties de la procdure des avis techniques, le cahier des charges de cette procdure
spcifiant une pose par le fabricant/installateur.
III.6 Problmes divers
III.6.1 Biais
La forme et la conception par plots constituent un aspect intressant pour permettre au joint de s'adapter
au biais. Les rsultats d'essais eectus sur banc par Freyssinet ainsi que les observations sur sites
(prsentant des biais jusqu' 45 grades) conrment le bon comportement. De mme, ce type de joint
semble bien adapt l'emploi entre deux structures accoles (largissement de ponts par exemple).
La valeur annonce au I.1.3.3 n'appelle pas d'observations.
III.6.2 Relev et joint de trottoir
Pour le relev, voir le paragraphe III.3.2 ci-dessus.
La conception du joint de trottoir a t vue en mme temps que la mise au point du produit en section
courante. L'ensemble est complet et de conception bien adapte.
Il est rappel que l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint
de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre duvre de
prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.
III.6.3 Scurit de la circulation des deux roues
La circulation des deux roues sur ce modle de joint est parfaitement sure et confortable grce la
conception particulire de la bande.
III.6.4 Hygine et scurit pendant la mise en uvre et en service
Les matriaux utiliss ne ncessitent pas de prcautions particulires (Cf. I.4).
M 100 Freyssinet France N F AT JO 06.12
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et Technique
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Directeur de la publication : Jean-Claude Pauc Directeur du Stra Pauc Pauc
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Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction mme partielle de ce document.
2007 Stra rfrence : FATJO0612 ISSRN : EQ-SETRA--07-ED09--FR
16
Avis techniques pour les joints de chausse de ponts-routes
Les avis techniques fournissent un avis o ciel sur le comportement
prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les
Matres d'ouvrage et Matres d'uvre dans l'exercice de leur travail et
le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision
en pleine connaissance de cause.
Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission
associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'uvre,
des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession,
reprsente par leur syndicat Sxii;iis (Syndicat National des Fabricants-
Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure).
Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement
assurs par le Stra et la Profession.
L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes :
dpt de la demande ;
enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ;
examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ;
tablissement de l'avis technique.
Ces avis techniques sont consultables sur les sites web du Stra :
Internet :
http://www.setra.equipement.gouv.fr
I2 (rseau intranet du ministre de lquipement) :
http://intra.setra.i2