Sistema de Inyeccion HEUI (Inyeccion Unitaria Electronica Hidraulica)

Leccin 3: Inyeccin Unitaria Electrnica
Hidrulica (HEUI)
Introduccin
El sistema de combustible con Inyector Unitario Electrnico Hidrulico
(HEUI) se utiliz en el motor 3126 Caterpillar en 1995, y posteriormente
en los motores 3408E, 3412E y C-9 para suministrar an ms
flexibilidad en el control de suministro de combustible.
Todos los motores EUI y HEUI de Caterpillar tienen diseos del sistema
electrnico muy similares para propsitos de diagnstico. Esta leccin se
concentrar en el sistema de activacin de inyeccin hidrulica y en los
inyectores de los motores HEUI.
Objetivos
Al terminar esta unidad, el estudiante podr:
Identificar los componentes del sistema de combustible HEUI
Explicar el funcionamiento del sistema de combustible HEUI
Quitar e instalar un inyector HEUI
Materiales de referencia
CD ROM del sistema de combustible HI300 HEUI
Caterpillar (Motor 3126B) RENR1390
CD ROM del sistema de combustible HI300B HEUI
Caterpillar (Motor C-9) RENR1392
Diagrama elctrico relacionado con el vehculo y el motor usados en la
prctica de taller
Herramientas
222-7876 (168-0382) Juego de herramientas Caterpillar o
equivalente
Herramientas para quitar e instalar el inyector correspondiente al motor
usado en la prctica de taller (consulte el Manual de Desarmado y
Armado apropiado).
L
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c
c
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3
:

I
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y
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H
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u
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a

(
H
E
U
I
)
Fig. 2.3.1 Sistema de Combustible HEUI (Motor 3126B)
El sistema de combustible HEUI Caterpillar es un sistema de
combustible controlado electrnicamente. La bomba de inyeccin, las
tuberas de combustible y los inyectores usados en los motores
mecnicos se han reemplazado por un inyector unitario electrnico
hidrulico en cada cilindro.
Los componentes electrnicos del sistema de combustible HEUI son
muy similares a los usados en el sistema de combustible EUI. Sin
embargo, en el sistema HEUI, los inyectores no se accionan mediante un
rbol de levas.
Una bomba hidrulica de presin alta, que recibe aceite de la bomba de
lubricacin del motor, suministra aceite a un accionador hidrulico en
cada inyector. Los inyectores reciben seales electrnicamente (lo
mismo que en los sistemas EUI) para permitir que el aceite hidrulico de
presin baja mueva el mbolo del inyector de combustible.
Los principales componentes del sistema HEUI incluyen la bomba de
activacin hidrulica, el ECM, los inyectores HEUI, el mazo de cables,
los sensores y los interruptores.
El sistema de aceite HEUI tambin incluye un sistema de suministro de
aceite a baja presin controlado mecnicamente muy similar a los
sistemas EUI.
Unidad 2 2-3-2 Sistemas Electrnicos de la Mquina
Leccin 3
NOTA DEL INSTRUCTOR: Esta leccin se basa en el sistema de combustible HEUI usado en los
motores 3408E y 3412E. A lo largo de la leccin se presentarn las principales diferencias entre el
sistema de combustuble HEUI de los motores 3408E y 3412E, el sistema de combustible HEUI del
motor 3126B y el sistema de combustible HEUI del motor C-9.
Use las publicaciones de servicio apropiadas, si es necesario, para consultar las diferencias en las
ubicaciones de los componentes del motor 3126B o del motor C-9.
Fig. 2.3.2 Inyector HEUI (motores 3408E y 3412E)
El inyector unitario HEUI es elctricamente similar al inyector
unitario EUI. El inyector se controla electrnicamente mediante el
ECM pero se acciona hidrulicamente. La seal del ECM controla la
apertura y el cierre de la vlvula solenoide. La vlvula solenoide
controla el flujo de aceite hidrulico de presin alta al inyector. Este
sistema hace que el ECM controle el volumen de combustible, la
sincronizacin y la presin de la activacin de la inyeccin (presin
de la bomba hidrulica de suministro).
NOTA: Los solenoides del inyector operan con corriente continua
de 105 voltios. Mantngase siempre alejado del rea del inyector
cuando el motor est en funcionamiento, porque puede
producirse descarga elctrica. Los solenoides del inyector del
motor C-9 funcionan con corriente contina de 70 voltios.
Leccin 3
VACO PAR MXIMO CLASIFICACIN
P
R
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S
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D
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I
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Y
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C
C
I
N
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DE ACCIONAMIENTO MECNICO
HEUI
VELOCIDAD DEL MOTOR
Fig. 2.3.3 Curva de control de presin de la inyeccin hidrulica
La presin deseada de la activacin hidrulica en la inyeccin de
combustible se puede controlar en forma independiente de la
velocidad del motor.
Existen muchas combinaciones de la presin de operacin, que
pueden hacer que se suministre a la cmara de combustin una
cantidad especfica de combustible por carrera del inyector. Esta
caracterstica es til cuando se ajusta el motor para optimizar el
rendimiento, la respuesta, las emisiones y otros parmetros.
Esta caracterstica hace que el sistema HEUI sea superior. La presin
de inyeccin puede alcanzar su mximo valor independientemente de
la velocidad del motor. Normalmente, se requiere presin mxima de
inyeccin a velocidad de par mxima. Esta caracterstica contrasta
con los sistemas de bomba y tubera en los cuales la presin es
proporcional a la velocidad del motor.
Leccin 3
Fig. 2.3.4 ECM y bomba HEUI (motores 3408E y 3412E)
El componente principal del sistema HEUI, el ECM (1), est
instalado en la parte superior de la cubierta de la vlvula delantera
derecha.
El ECM es el "corazn" del motor. El ECM realiza la regulacin del
motor, sincronizacin y limitacin de combustible. Tambin lee los
sensores y se comunica con el sistema de visualizacin del
instrumento a travs de un Enlace de Datos.
El Mdulo de Personalidad se usa para programar el ECM con toda la
informacin nominal para determinada aplicacin. El Mdulo de
Personalidad se puede cambiar mediante reemplazo directo (modelos
anteriores) o con programacin Flash (reprogramar) usando un PC.
La bomba de accionamiento hidrulico (2) est instalada en la v del
motor en la misma posicin que la bomba original de combustible y
el regulador de los motores 3408C y 3412C. El flujo desde esta
bomba suministra la presin de activacin a los inyectores.
El sensor de presin de activacin de inyeccin (3) est situado entre
las bases de la cubierta de la vlvula en el mltiple derecho de
suministro de fluido. El sensor enva una seal al ECM, que indica la
presin de activacin de inyeccin. El ECM usa la presin de
activacin de inyeccin como una de las seales de entrada para
controlar la bomba de accionamiento hidrulico.
NOTA DEL INSTRUCTOR: Esta leccin considerar solamente
los componentes elctricos propios del sistema de combustible
HEUI no estudiados anteriormente en el sistema de combustible
EUI (Leccin 2).
Leccin 3
1
2
3
Fig. 2.3.5 Componentes de la bomba HEUI (motores 3408E y 3412E)
Esta grfica, desde el lado izquierdo superior del motor, muestra los
componentes del sistema de combustible HEUI instalados en la
bomba de accionamiento hidrulico.
La vlvula de control de presin de activacin de inyeccin (1)
controla el ngulo de la plancha basculante de la bomba, que vara la
salida de la bomba.
En el ECM se usa el sensor de temperatura de aceite hidrulico (2)
para compensacin de viscosidad, a fin de mantener el suministro
uniforme de combustible y la sincronizacin del inyector
independientemente de los cambios de viscosidad ocasionados al
variar las temperaturas hidrulicas.
Tambin se encuentra instalado, en la bomba de accionamiento
hidrulico, el sensor de presin de aceite del motor (3). El sensor
opera en la misma forma que el sistema del combustible EUI.
NOTA: El flujo de aceite desde la bomba de accionamiento
hidrulico se llamar "hidrulico", para evitar confusin con el
sistema de lubricacin.
El sistema de combustible del motor HEUI 3126B no tiene sensor
de temperatura del aceite hidrulico. El sistema de combustible
del motor C-9 HEUI incluye dos sensores de temperatura del
aceite hidrulico, puesto que la temperatura del aceite puede
variar al fluir a travs del motor. El motor C-9 HEUI tambin
reacciona ante diferentes grados de aceite usados en el motor. El
ECM se puede programar para determinado grado de aceite, lo
cual refuerza la capacidad del motor de arrancar en condiciones
fras.
Leccin 3
1
2
3
Fig. 2.3.6 Bomba de accionamiento hidrulico (motores 3408E y 3412E)
La bomba de accionamiento hidrulico de los motores 3408E y
3412E es de pistones axiales y caudal variable, similar a las usadas en
muchos sistemas hidrulicos de otras mquinas.
La bomba tiene un grupo giratorio de nueve pistones y un control de
caudal variable. Los engranajes de sincronizacin del motor impulsan
la bomba a 1,167 veces la velocidad del motor y producen 59 l/min
(15,5 gal de EE.UU./min) a la velocidad nominal del motor.
A la entrada del depsito de aceite de la bomba para arranque en fro,
se suministra aceite a baja presin desde la bomba de lubricacin del
motor. El propsito del depsito es mantener el sistema cebado
durante el descenso en fro. En condiciones de arranque en fro, este
volumen de aceite ayuda a acortar los tiempos de arranque.
La bomba de accionamiento hidrulico contiene las siguientes
secciones que requieren servicio:
- Bomba de transferencia de aceite
- Vlvulas de retencin de flujo inverso
- Vlvula de control de presin de activacin de inyeccin
- Bloque de vlvula compensadora
NOTA: La bomba de accionamiento hidrulico del motor 3126B
es de pistones axiales y caudal FIJO.
NOTA DEL INSTRUCTOR: Consulte en el CD-ROM apropiado
del sistema de combustible HEUI la lista de los componentes que
requieren servicio de la bomba de accionamiento hidrulico del
motor 3126B y la bomba de accionamiento hidrulico del motor
C-9.
Leccin 3
Fig. 2.3.7 Bomba de accionamiento hidrulico (Motores 3408E/3412E)
La bomba de transferencia de combustible (flecha) es impulsada por
un acoplamiento que conecta el extremo del eje de impulso de la
bomba de suministro a presin alta al eje de entrada de la bomba de
transferencia.
Esta bomba de engranajes tiene una vlvula de alivio integral,
ajustada para abrirse de 620 kPa a 760 kPa (90 lb/pulg
2
a 110
lb/pulg
2
). Esta vlvula, normalmente, no opera porque la vlvula de
regulacin de presin (figura 2.3.8) controla la presin.
Del tanque se extrae combustible para el separador combinado
primario de filtro de combustible/agua. El combustible, entonces,
pasa a travs del ECM y el filtro de combustible secundario, hacia el
mltiple del fluido y los inyectores.
NOTA: La bomba de transferencia de combustible del motor
3126B es de pistones, individual, cargada por resorte, con tres
vlvulas de retencin. La bomba es accionada por una excntrica
en la parte trasera del eje de la bomba de accionamiento
hidrulico.
Leccin 3
AL SISTEMA DE
LUBRICACIN
BOMBA DE
TRANSFERENCIA
DE COMBUSTIBLE
VLVULA
DE CONTROL
IAP
FILTRO DE
ACEITE
ENFRIADOR
DE ACEITE
HEUI
HEUI
SUMIDERO
DE ACEITE
SENSOR DE
PRESIN
HIDRULICA
SENSOR DE
TEMPERATURA
HIDRULICA
SENSOR DE
PRESIN DE ACEITE
ECM
CIRCUITO
DE ENFRIAMIENTO
TANQUE DE
COMBUSTIBLE
SENSOR DE
TEMPERATURA
DE COMBUSTIBLE
VLVULA
REGULADORA
DE PRESIN
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
SECUNDARIO
SEPARADOR DE
AGUA DEL FILTRO
DE COMBUSTIBLE
PRIMARIO
BOMBA
DE ACEITE
DEPSITO
DE ACEITE
DE ARRANQUE
EN FRO
GRUPO DE LA
BOMBA DE
SUMINISTRO
HIDRULICO
CONDUCTO HIDRULICO
DEL MLTIPLE DE FLUIDO
CONDUCTO HIDRULICO
Fig. 2.3.8 Sistema de combustible de los motores 3408E y 3412E HEUI (suministro de aceite hidrulico a presin baja)
Operacin del sistema de combustible HEUI
En un motor HEUI, la bomba de aceite de lubricacin tiene dos
funciones:
1. Suministrar aceite de lubricacin al motor
2. Suministrar aceite de carga a presin baja a la bomba hidrulica
HEUI.
La bomba de lubricacin del motor es ms grande desde los motores
3408C y 3412C, para suministrar el aumento necesario de flujo.
La bomba hidrulica tiene un depsito de aceite para arranque en fro.
Este depsito evita que la bomba hidrulica cavite durante el arranque
inicial del motor hasta que la bomba de lubricacin pueda suministrar
la presin de carga adecuada.
En el depsito de aceite para arranque en fro se encuentran un sensor
de presin de aceite y otro de temperatura del aceite hidrulico (como
se mencion anteriormente), que es la entrada a la bomba de aceite
hidrulico.
Leccin 3
VLVULA
DE CONTROL
IAP
HEUI
HEUI
ECM
AL SISTEMA DE
LUBRICACIN
BOMBA DE
TRANSFERENCIA
DE COMBUSTIBLE
FILTRO DE
ACEITE
ENFRIADOR
DE ACEITE
SUMIDERO
DE ACEITE
SENSOR DE
PRESIN
HIDRULICA
SENSOR DE
TEMPERATURA
HIDRULICA
SENSOR DE
PRESIN DE ACEITE
TANQUE DE
COMBUSTIBLE
SENSOR DE
TEMPERATURA
DE COMBUSTIBLE
VLVULA
REGULADORA
DE PRESIN
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
SECUNDARIO
SEPARADOR DE
AGUA DEL FILTRO
DE COMBUSTIBLE
PRIMARIO
BOMBA
DE ACEITE
DEPSITO
DE ACEITE
DE ARRANQUE
EN FRO
GRUPO DE LA
BOMBA DE
SUMINISTRO
HIDRULICO
CONDUCTO HIDRULICO
CONDUCTO HIDRULICO
CIRCUITO
DE ENFRIAMIENTO
Fig. 2.3.9 Sistema de combustible HEUI de los motores 3408E y 3412E (aceite hidrulico a presin alta)
Durante la operacin normal, el aceite tiene una presin de entre
5.000 kPa y 21.500 kPa (725 lb/pulg
2
y 3.100 lb/pulg
2
), producida
por la bomba hidrulica a presin alta para accionar los inyectores. El
ECM controla la presin del aceite hidrulico, que enva una seal a
la vlvula de control de presin de activacin de inyeccin (IAP) para
aumentar el caudal de la bomba hidrulica.
Cuando el motor est en funcionamiento, el aceite a presin alta est
disponible para todos los inyectores en cualquier momento.
El aceite de la bomba a presin alta entra en los dos conductos de
suministro de aceite.
Las vlvulas de retencin de flujo inverso se usan para evitar las
elevaciones de presin entre los conductos de aceite en bancos
opuestos. Los conductos de suministro de aceite se conectan
hidrulicamente a los inyectores mediante tubos de conexin. El
aceite usado por los inyectores se libera por debajo de las cubiertas de
la vlvula y drena de nuevo al sumidero a travs de los
compartimientos de la varilla levantavlvulas.
Leccin 3
HEUI
HEUI
ECM
VLVULA
DE CONTROL
IAP
AL SISTEMA DE
LUBRICACIN
BOMBA DE
TRANSFERENCIA
DE COMBUSTIBLE
FILTRO DE
ACEITE
ENFRIADOR
DE ACEITE
SUMIDERO
DE ACEITE
SENSOR DE
PRESIN
HIDRULICA
SENSOR DE
TEMPERATURA
HIDRULICA
SENSOR DE
PRESIN DE ACEITE
TANQUE DE
COMBUSTIBLE
SENSOR DE
TEMPERATURA
DE COMBUSTIBLE
VLVULA
REGULADORA
DE PRESIN
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
SECUNDARIO
3 MICRONES
SEPARADOR DE
AGUA DEL FILTRO
DE COMBUSTIBLE
PRIMARIO
BOMBA
DE ACEITE
DEPSITO
DE ACEITE
DE ARRANQUE
EN FRO
GRUPO DE LA
BOMBA DE
SUMINISTRO
HIDRULICO
CONDUCTO HIDRULICO
CONDUCTO HIDRULICO
CIRCUITO
DE ENFRIAMIENTO
Fig. 2.3.10 Sistema de combustible de los motores 3408E y 3412E (suministro de aceite a presin baja)
El combustible se extrae del tanque a travs del separador de agua y de la
bomba de cebado manual, mediante una bomba de transferencia de
engranajes. El combustible, entonces, se dirige a travs de la caja del ECM
para propsitos de refrigeracin. El combustible fluye a travs del filtro
secundario de combustible.
Luego, el combustible entra en la cmara de suministro a presin baja,
ubicada en el mltiple de suministro de fluido en la parte superior de las
culatas. Cualquier exceso de combustible no inyectado sale del mltiple. El
flujo, entonces, se combina en una tubera y pasa a travs de la vlvula de
regulacin de presin, que est ajustada entre 310 kPa y 415 kPa (45
lb/pulg
2
y 60 lb/pulg
2
). De la vlvula de regulacin de presin, el exceso de
flujo regresa al tanque. La proporcin de combustible entre combustin y
combustible que regresa al tanque es de aproximadamente 1:3 (es decir,
cuatro veces el volumen necesario para la combustin se le suministra al
sistema para propsitos de combustin y refrigeracin del inyector).
Un sensor de temperatura de combustible est instalado en el sistema de
suministro de combustible para compensar las prdidas de fuerza
producidas al variar las temperaturas del combustible.
NOTA: El combustible NO fluye a travs del ECM en el sistema de
combustible HEUI del motor 3126B.
El sistema de combustible HEUI del motor C-9 puede tener un sensor
optativo de agua en el combustible. El sensor est localizado en el
separador de agua y suministrar una advertencia al operador sobre
"agua en el aceite".
Leccin 3
CARRETE LIMITADOR DE PRESIN
VLVULA DE RETENCIN VLVULA DE
CONTROL IAP
ORIFICIO DE
DRENAJE
ORIFICIO
AL
DRENAJE
DE LA CAJA
CARRETE SENSOR DE CARGA
DEL PISTN DE CONTROL
DE DESPLAZAMIENTO
VLVULAS DE RETENCIN
DE FLUJO INVERSO
CONJUNTO COMPENSADOR
AL DRENAJE DE LA CAJA
A LOS MLTIPLES
DE ACEITE
CARRETE DE
DETECCIN
DE CARGA
CARRETE
LIMITADOR
DE PRESIN
DRENAJE
DE LA CAJA
DE LA BOMBA
PISTN DE CONTROL
DE DESPLAZAMIENTO
VLVULA
DE RETENCIN
BOMBA DE
SUMINISTRO
VLVULA DE
CONTROL IAP
Fig.2.3.11 Sistema de control hidrulico HEUI (arranque)
Operacin del sistema hidrulico HEUI
El caudal de la bomba se controla para mantener la presin deseada de
operacin a la velocidad de flujo que requieren los inyectores. El caudal
se regula mediante la vlvula de control de presin en el accionador de
inyeccin (IAP) y el grupo compensador.
El caudal de la bomba se vara moviendo la plancha basculante desde 0
hasta un ngulo mximo de 15,5. Cuando el motor no est en
funcionamiento, la plancha basculante est en el ngulo mximo.
Durante el funcionamiento, el pistn de control de caudal ajusta la
posicin de la plancha basculante para atender la demanda de flujo del
sistema.
Durante el arranque inicial, la plancha basculante est en caudal pleno
hasta que la presin de suministro aumenta a 6.200 kPa (900 lb/pulg
2
).
El resorte en el extremo del carrete de deteccin de carga regula esta
presin. Entonces, la especificacin programada en el ECM para el
arranque normal anular esta presin. Hasta este punto, el solenoide de
la vlvula de control se activa plenamente para el aumento de presin.
Durante el ARRANQUE, la presin desde la bomba entra en el grupo
compensador. La vlvula de control de presin en la activacin de
inyeccin se activa para acumulacin rpida de presin.
La presin se detecta en ambos extremos del carrete de deteccin de
carga. El carrete se desplaza y el aceite desde el pistn de control de
caudal se descarga a la caja del drenaje. La plancha basculante est en
ngulo mximo.
Leccin 3
El orificio de drenaje, ubicado entre la vlvula de control de presin
de la activacin de inyeccin y el drenaje de la caja, suministra una
pequea restriccin para mejorar la estabilidad de la vlvula.
NOTA DEL INSTRUCTOR: En las figuras 2.3.11 a 2.3.14, se
estudia el funcionamiento del sistema hidrulico HEUI. Para los
detalles especficos relacionados con la operacin del sistema
hidrulico HEUI del motor 3126B o la operacin del sistema
hidrulico HEUI del motor C-9, consulte el CD-ROM del sistema
de combustible HEUI apropiado.
Leccin 3
ORIFICIO DE
DRENAJE
AL PISTN DE CONTROL
DE DESPLAZAMIENTO
AL DRENAJE
DE LA CAJA
CARRETE LIMITADOR
DE PRESIN
VLVULA
DE RETENCIN
ORIFICIO
A LOS MLTIPLES
DE ACEITE
CARRETE DE
DETECCIN
DE CARGA
CARRETE
LIMITADOR
DE PRESIN
DRENAJE DE LA
CAJA DE LA BOMBA
VLVULA DE
CONTROL IAP
VLVULA DE
RETENCIN
PISTN DE CONTROL
DE DESPLAZAMIENTO
BOMBA
DE SUMINISTRO
VLVULA
DE CONTROL IAP
CARRETE DE
DETECCIN
DE CARGA
Fig. 2.3.12 Sistema del control hidrulico HEUI (disminucin de caudal)
Despus de que el motor arranca y aumenta la presin, el ECM enva
una seal a la vlvula de control IAP para equiparar la presin actual
con la presin deseada mediante desactivacin momentnea y,
despus, regulando el flujo de corriente al solenoide de la vlvula de
control IAP.
La menor corriente aplicada al solenoide disminuye la presin
requerida para iniciar el flujo a travs de la vlvula de control IAP.
Esta menor presin de arranque en la vlvula de control IAP crea un
desequilibrio de fuerza en el carrete de deteccin de carga, lo cual
hace que el carrete se mueva contra la fuerza del resorte. El carrete
de deteccin de carga enva aceite al pistn de control de caudal, que
mueve la plancha basculante hacia un ngulo mnimo, y disminuye el
caudal de la bomba. El menor caudal de la bomba (DISMINUCIN
DE CAUDAL) disminuye la salida de la bomba al nivel de presin
requerido por el ECM.
Leccin 3
ORIFICIO DE
DRENAJE
AL PISTN DE CONTROL
DE DESPLAZAMIENTO
AL DRENAJE
DE LA CAJA
CARRETE LIMITADOR
DE PRESIN
VLVULA
DE RETENCIN
ORIFICIO
A LOS MLTIPLES
DE ACEITE
CARRETE DE
DETECCIN
DE CARGA
CARRETE
LIMITADOR
DE PRESIN
DRENAJE DE LA
CAJA DE LA BOMBA
VLVULA DE
CONTROL IAP
VLVULA DE
RETENCIN
PISTN DE CONTROL
DE DESPLAZAMIENTO
BOMBA
DE SUMINISTRO
VLVULA
DE CONTROL IAP
CARRETE DE
DETECCIN
DE CARGA
Fig. 2.3.13 Sistema de control hidrulico HEUI (aumento de caudal)
A medida que aumenta la carga en el motor y se requiere mayor
presin, el ECM enva una seal a la vlvula de control IAP para
aumentar la presin, y enva mayor flujo de corriente al solenoide de
la vlvula de control IAP.
El aumento en la corriente aplicada al solenoide eleva el ajuste de
presin de la vlvula de control de IAP. Esta mayor presin en la
vlvula de control de IAP crea un desequilibrio de fuerza en el carrete
de deteccin de carga, lo cual hace que el carrete se mueva y enve
aceite desde el pistn de control de caudal hasta la caja de drenaje.
La fuerza del resorte mueve la plancha basculante para aumentar el
caudal de la bomba (AUMENTO DE CAUDAL). El mayor caudal
eleva la salida de la bomba hasta el nivel de presin deseado que
demanda el ECM.
Leccin 3
ORIFICIO
TAPONADO
RESTRICCIN
ORIFICIO
TAPONADO
AL PISTN DE CONTROL
DE DESPLAZAMIENTO
AL DRENAJE
DE LA CAJA
CARRETE LIMITADOR
DE PRESIN
VLVULA
DE RETENCIN
ORIFICIO
A LOS MLTIPLES
DE ACEITE
CARRETE DE
DETECCIN
DE CARGA
CARRETE
LIMITADOR
DE PRESIN
DRENAJE DE LA
CAJA DE LA BOMBA
VLVULA DE
CONTROL IAP
VLVULA DE
RETENCIN
PISTN DE CONTROL
DE DESPLAZAMIENTO
BOMBA
DE SUMINISTRO
VLVULA
DE CONTROL IAP
CARRETE DE
DETECCIN
DE CARGA
Fig. 2.3.14 Sistema de control hidrulico HEUI (operacin limitadora de presin)
Si fallan el carrete de deteccin de carga o los brazos de la vlvula de
control de IAP u otro elemento en crear presiones de operacin
mayores que las deseadas, se utiliza el carrete limitador de presin.
En la figura 2.3.14, se simula un orificio de mbolo. (Este ejemplo
representa una condicin real causada por escombros que se
introducen durante un reemplazo en campo de la vlvula
compensadora).
Si la presin del aceite de suministro excede 25.600 kPa ( 3.700
lb/pulg
2
), acta sobre el carrete limitador de presin. El carrete
limitador de presin se mueve contra la fuerza del resorte y enva
flujo de aceite de la bomba para activar la vlvula de retencin y
presurizar el pistn de control de caudal. La plancha basculante se
mueve hacia un ngulo mnimo para disminuir el flujo y limitar la
presin del sistema.
En estas condiciones, la bomba desarrollar de 24.800 kPa a 25.600
kPa (3.600 lb/pulg
2
a 3.700 lb/pulg
2
) de presin mxima,
independientemente de la presin hidrulica deseada. La lmpara de
verificacin del motor se encender para indicar una falla.
Una prueba de la vlvula de control IAP verificar la operacin de la
vlvula de control. Esta prueba le permite al tcnico ajustar
manualmente la presin hacia arriba y hacia abajo, con la herramienta
de servicio ET Cat. Este procedimiento tambin ser til cuando se
evale la condicin del sistema hidrulico.
Leccin 3
SUMINISTRO
DE COMBUSTIBLE
DE PRESIN BAJA
MANGUITO DEL INYECTOR
DE LA CULATA
MLTIPLE DE
SUMINISTRO
DE FLUIDO
INYECTOR
ADAPTADOR DE ACEITE
DEL INYECTOR
TUBO PUENTE
ABRAZADERA
DEL INYECTOR
CONDUCTO
HIDRULICO
DE PRESIN ALTA
CULATA
BASE DE BALANCN
CONDUCTO DE
ACEITE LUBRICANTE
BLOQUE DE MOTOR
REFRIGERANTE
ARANDELA
ACEITE HIDRULICO
DE PRESIN ALTA
Fig. 2.3.15 Inyector HEUI (flujo de aceite y combustible)
Desde los conductos de suministro hidrulico, a travs de los tubos de
conexin individuales, se suministra aceite hidrulico a presin alta a
cada inyector. El aceite de presin baja se suministra a la entrada del
inyector a travs de un conducto perforado ubicado en cada mltiple de
suministro de fluido.
En las uniones hidrulicas entre el inyector y el mltiple del fluido se
usan sellos anulares especiales "Viton". El suministro de combustible a
cada inyector est sellado desde la cmara de combustible y el rea por
debajo de la cubierta de la vlvula mediante sellos anulares superior e
inferior entre el inyector y el manguito de inyector de la culata.
Mediante un contacto metal a metal entre el manguito inyector de la
culata y el inyector, se evita que entren gases de la cmara de
combustin en el conducto de suministro de combustible.
El manguito inyector de la culata se enrosca en sta. Para sellar el
extremo inferior del adaptador, se usa una arandela de metal, a fin de
evitar el escape entre el sistema de refrigeracin y la cmara de
combustin.
NOTA: En las figuras 2.3.15 a 2.3.25, se usa el color naranja en el
aceite hidrulico a presin alta para evitar la confusin entre el
aceite hidrulico y el combustible.
El aceite hidrulico se suministra directamente desde el conducto de
suministro hidrulico al inyector HEUI (sin tubos de conexin) en
los motores 3126B y C-9.
Leccin 3
GRUPO
DE CUERPO
DE LA VLVULA
GRUPO
DE TAMBOR
GRUPO
DE BOQUILLA
Fig. 2.3.16 Inyector HEUI (tres grupos principales)
El inyector HEUI consta de los tres grupos principales siguientes:
- Grupo del cuerpo de la vlvula
- Grupo de tambor
- Grupo de inyector
NOTA: Siempre se deben usar los procedimientos correctos para
quitar el inyector, y las herramientas especificadas en el Manual
de Servicio. Cualquier apalancamiento aplicado por debajo del
cuerpo de la vlvula puede producir deformacin del orificio de
la vlvula de contrapunta (localizado en el grupo del cuerpo de la
vlvula) y la posible falla del inyector.
Leccin 3
SOLENOIDE DESACTIVADO
SOLENOIDE ACTIVADO
VLVULA DE CONTRAPUNTA CERRADA
VLVULA DE CONTRAPUNTA ABIERTA
TORNILLO
DEL INDUCIDO
RESORTE
DE CONTRAPUNTA
ASIENTO DE
VLVULA
DE ENTRADA
SOLENOIDE
VLVULA
DE CONTRAPUNTA
INDUCIDO
ASIENTO DE
VLVULA
DE ESCAPE
DE LA BOMBA
AL PISTN
INTENSIFICADOR
AL PISTN
INTENSIFICADOR
DE LA BOMBA
Fig. 2.3.17 Funcionamiento del grupo del cuerpo de la vlvula del inyector
Secuencia de la inyeccin
Cuando el solenoide se desactiva, la vlvula de contrapunta se sostiene
sobre su asiento de vlvula de entrada, mediante el resorte de la vlvula
de contrapunta. La vlvula de contrapunta se conecta al inducido,
mediante el tornillo del inducido. Cuando la vlvula de contrapunta se
cierra, el asiento de entrada impide que el aceite de alta presin fluya al
pistn intensificador en el inyector. El asiento de la vlvula de escape
se abre y conecta la cavidad del pistn identificador hacia la atmsfera.
Con base en seales de entrada desde los diversos sensores
electrnicos, el ECM calcula la cantidad y la sincronizacin del aceite
que el inyector debe suministrar a la cmara de combustin. En el
momento apropiado, el ECM enva una corriente elctrica al solenoide
del inyector.
El solenoide desarrolla una fuerza magntica que atrae el inducido y
desplaza la vlvula de contrapunta. La vlvula de contrapunta se mueve
contra la fuerza del resorte, abre el sello de entrada y cierra el asiento
de la vlvula de escape. El aceite hidrulico desde la bomba de
activacin hidrulica se dirige hacia la parte superior del pistn
intensificador.
NOTA DEL INSTRUCTOR: Las figuras 2.3.17 a 2.3.26 consideran
la operacin del inyector de combustible HEUI en los motores
3408E y 3412E. Consulte los detalles especficos relacionados con la
operacin del inyector de combustible HEUI del motor 3126B o del
inyector de combustible HEUI del motor C-9 en el CD-ROM del
sistema de combustible HEUI apropiado.
Leccin 3
VLVULA DE
RETENCIN
DE ENTRADA
DE COMBUSTIBLE
PISTN
INTENSIFICADOR
MBOLO
COMBUSTIBLE
A LA BOQUILLA
TAMBOR
VLVULA DE RETENCIN
DE FLUJO INVERSO
COMBUSTIBLE
DE LA BOMBA
DE TRANSFERENCIA
ACEITE DE SUMINISTRO
Fig. 2.3.18 Grupo del tambor del inyector (aumento de la presin de combustible)
El flujo de aceite de suministro dirigido desde la vlvula de
contrapunta hace que el pistn intensificador y el mbolo del
combustible se muevan hacia abajo. El caudal del mbolo presuriza el
combustible atrapado entre el mbolo y el inyector.
NOTA: El pistn intensificador tiene casi siete veces el rea del
mbolo del combustible. Cuando el circuito hidrulico suministra
una presin de 21.000 kPa (3.000 lb/pulg
2
), se generarn
aproximadamente 145.000 kPa (2.100 lb/pulg
2
) por debajo del
mbolo del combustible.
Leccin 3
VISTA DE LA PLANCHA DE TOPE Y
VLVULA DE RETENCIN
DE FLUJO INVERSO
VLVULA
DE RETENCIN
DE FLUJO
INVERSO
ATOMIZACIN
DE COMBUSTIBLE
VLVULA DE RETENCIN
DE LA BOQUILLA
FILTRO
DE BORDE
Fig. 2.3.19 Funcionamiento del grupo de la boquilla del inyector
Cuando la presin atrapada excede la de apertura de la vlvula del
inyector (VOP), tpicamente 31.000 kPa (4.500 lb/pulg
2
), la vlvula
de retencin del inyector se levanta, y el combustible fluye, a travs
de los orificios del inyector, a la cmara de combustin. Al final de la
inyeccin, la vlvula de retencin del inyector se cierra
aproximadamente a 21.000 kPa (3.000 lb/pulg
2
).
La boquilla del inyector es muy similar al inyector unitario EUI. Seis
orificios, cada uno con un dimetro de 0,252 mm (0,010 pulg), estn
dispuestos en un ngulo de 140 grados.
La vlvula de retencin de flujo inverso se usa para evitar que entre
en el rea de la boquilla el flujo de gas de combustin inducido.
El filtro de borde se forma mediante dos superficies paralelas planas
separadas por aproximadamente 130 micrones. Estas superficies
atrapan y descomponen partculas que podran ser lo suficientemente
grandes para bloquear los orificios del inyector.
Leccin 3
PISTN
INTENSIFICADOR
VLVULA
DE CONTRAPUNTA
INDUCIDO
SOLENOIDE
MANGUITO
BOQUILLA
VLVULA DE
RETENCIN
DE LA BOQUILLA
MBOLO
Fig. 2.3.20 Inyector unitario (final de la inyeccin)
El final de la inyeccin se logra cerrando la corriente desde el ECM al
solenoide del inyector. La prdida resultante de la fuerza magntica en el
inducido hace que la fuerza del resorte de retorno desplace la vlvula de
contrapunta.
La vlvula de contrapunta bloquea el flujo de aceite desde la bomba, y
descarga el circuito hidrulico interno del inyector por debajo de la
cubierta de la vlvula.
Cuando se descargan el pistn intensificador y el mbolo del
combustible son empujados hacia arriba por la fuerza del retorno del
resorte del mbolo, hasta que el pistn intensificador hace contacto con
el cuerpo de la vlvula.
La retraccin del mbolo de combustible disminuye la presin en la
cmara de combustible por debajo del mbolo, lo cual hace que la
vlvula de retencin del inyector se cierre cuando la presin en el
inyector disminuye por debajo de la presin de cierre de la vlvula
(VCP) de aproximadamente 21.000 kPa (3.000 lb/pulg
2
).
Leccin 3
TAMBOR
PISTN
VLVULA DE RETENCIN
DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE
PASADOR
ESPACIADOR
ARANDELA
MBOLO
MANGUITO
BOQUILLA
VLVULA DE
RETENCIN DE
BOQUILLA
FILTRO
DE BORDE
Fig. 2.3.21 Grupo del tambor (llenado del tambor)
A medida que el mbolo contina retrayndose, la presin por debajo
del mbolo disminuye por debajo de la presin de suministro de
combustible. La vlvula de retencin de entrada de combustible se
abre, para que el combustible pase a travs del filtro de borde y
rellene el inyector para la siguiente secuencia de inyeccin.
Leccin 3
SELLO DEL
PISTN
INTENSIFICADOR
TAMBOR
PISTN
INTENSIFICADOR
VLVULA DE RETENCIN
DE DRENAJE
DE LA BOMBA
A LA ENTRADA DE
COMBUSTIBLE
Fig. 2.3.22 Grupo de tambor (escapes internos de descarga)
Durante el ciclo normal de inyeccin, el aceite suministrado a la parte
superior del pistn intensificador puede aumentarse hasta 22.800 kPa
(3.300 lb/pulg
2
). Para minimizar el paso del escape al pistn, se
instala un sello.
Parte del aceite necesario para la lubricacin del pistn intensificador
puede pasar el sello y establecerse momentneamente por debajo del
pistn.
As mismo, una pequea cantidad de combustible puede escapar y
pasar el mbolo y el tambor. Este combustible tambin se quedar
momentneamente en la cavidad por debajo del pistn intensificador.
Si los fluidos que se acumulan por debajo del pistn no drenan,
podra ocurrir un bloqueo hidrulico. A medida que el pistn se
mueve hacia abajo, el combustible se expulsa y pasar la vlvula de
retencin de descarga hacia la entrada de combustible a presin baja.
La vlvula de retencin se cierra durante el aumento de caudal del
mbolo y el pistn.
Leccin 3
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TIEMPO (MILISEGUNDOS)
CORRIENTE MXIMA DE SOSTN
5
CORRIENTE MXIMA DE REFERENCIA
Fig. 2.3.23 Grfica de la forma de onda de la corriente del inyector
Caractersticas del funcionamiento del inyector
La cantidad de combustible suministrado se controla variando el
tiempo en que el solenoide est activado. Este tiempo, llamado
"duracin", se calcula mediante el ECM, para asegurar la cantidad
correcta de combustible. Otras entradas afectan el clculo de la
duracin del inyector, entre ellas, la presin de suministro hidrulico,
la temperatura del aceite y las caractersticas de rendimiento del
inyector mapeado. Dos niveles de corriente se generan en la forma de
onda.
1. La corriente tomada es mayor para crear un campo magntico
ms fuerte, a fin de mover el inducido y levantar la vlvula de
contrapunta del inyector de su asiento contra la fuerza del
resorte.
2. La corriente de posicin se usa para sostener el inducido y la
vlvula de contrapunta fuera de su asiento. La corriente baja
reduce el calor en el solenoide y aumenta la vida til del
solenoide.
El mapa del rendimiento del inyector muestra el suministro como una
funcin del tiempo, de la presin de la bomba y de la temperatura del
aceite, y se almacena en la memoria del ECM.
Leccin 3
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TASA DE
INYECCIN
DURACIN
5
FIN DE LA
INYECCIN
INICIO DE LA
INYECCIN
PRIME = DOSIFICACIN DE LA PREINYECCIN
Fig. 2.3.24 Forma de la velocidad de inyeccin PRIME
Otra caracterstica del inyector de los motores 3408E y 3412E es la
forma de la velocidad de inyeccin PRIME. PRIME es un acrnimo
de PRe-Injection MEtering (Dosificacin de Preinyeccin). La forma
de la velocidad PRIME se refiere al ajuste de la forma en que el
combustible se suministra al motor para obtener un resultado
deseable.
En la aplicacin en los motores 3408E/3412E, la forma de la
velocidad reduce la cantidad de combustible suministrado a la cmara
de combustin durante el perodo de retraso de la ignicin (es decir,
el tiempo entre el comienzo de la inyeccin y el comienzo de la
combustin) en niveles que producen menor ruido por la combustin
del motor y emisiones bajas.
Un orificio de derrame controlado limita la cantidad de combustible
suministrado a la cmara de combustin durante el caudal inicial de
25% del mbolo del combustible. Esta accin de dosificacin produce
la reduccin deseada del suministro de combustible durante el
perodo de retraso de la ignicin.
Leccin 3
SECCIN TRANSVERSAL
DEL MBOLO
CONDUCTO DE FORMA
DE TASA PRIME
MBOLO
TAMBOR
ORIFICIO
DE DERRAME
COMBUSTIBLE
AL GRUPO DE LA
BOQUILLA
INICIO DE INYECCIN CADA DE PRESIN
AUMENTO DE PRESIN
FINAL
FLUJO DE ACEITE
Fig. 2.3.25 Grupo del tambor (forma de la velocidad PRIME)
Esta figura muestra las tres etapas en la forma de velocidad PRIME.
1. La presin de inyeccin comienza a aumentar y produce el
movimiento inicial del mbolo.
2. Cuando el conducto de la forma de velocidad PRIME del
mbolo est pasando el orificio de derrame en el tambor, la
presin disminuye por debajo del VCP a medida que el
combustible presurizado se escapa a travs del conducto en el
mbolo hacia el orificio de derrame. En este momento, el flujo
de la inyector disminuye momentneamente.
3. A medida que el mbolo contina bajando, el conducto de la
velocidad PRIME pasa el orificio de derrame y la presin
aumenta de nuevo, para restaurar la inyeccin.
Esta caracterstica reduce las emisiones, el humo y el ruido. Tambin
suministra un ciclo de combustin ms suave y reduce el desgaste de
los componentes del cilindro.
Leccin 3
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CORRIENTE
LEVANTAMIENTO
DE CONTRAPUNTA
TASA DE
INYECCIN
INICIO DE LA
INYECCIN
DURACIN
5
FINAL DE LA
INYECCIN
Fig. 2.3.26 Corriente del inyector y velocidad de inyeccin
La figura 2.3.26 muestra la relacin entre el flujo de corriente en el
solenoide inyector, el movimiento de la vlvula de contrapunta del
inyector y la velocidad de inyeccin de combustible. A medida que el
ECM activa el solenoide, la vlvula de contrapunta se mueve y la
velocidad de inyeccin se aumenta para el comienzo de la inyeccin.
El fin de la inyeccin ocurre cuando la velocidad disminuye hacia 0.
Por lo tanto:
La sincronizacin del combustible del motor es una funcin
del inicio de la inyeccin
La cantidad de combustible es una funcin de:
- La duracin de la inyeccin
- La presin (hidrulica) de la activacin de la inyeccin.
Leccin 3
Ejercicio de prctica de taller
Objetivos: Dada la publicacin de servicio apropiada y las hojas de trabajo de la prctica, el estudiante
ubicar e identificar los componentes electrnicos del Sistema de Combustible HEUI en el vehculo o
en el motor y en el diagrama elctrico.
NOTA DEL INSTRUCTOR: El instructor debe realizar la prctica para hacer la explicacin en
clase. Esta prctica de taller tiene el propsito de reforzar la capacidad de los estudiantes de
identificar el tipo y la operacin esperada de los diferentes componentes considerados en clase.
Indicaciones: Con el diagrama elctrico apropiado, mencione los componentes electrnicos del
Sistema de Combustible HEUI usado en el motor de la prctica. Describa la ubicacin del componente
en el motor o vehculo, explique su funcin, si es una entrada, una salida o ECM, y anote las
coordenadas del diagrama.
Componente: ______________________________________________________________________
Ubicacin en el motor o vehculo: _____________________________________________________
Funcin del componente: ____________________________________________________________
Entrada/Salida/Control: ______________________ Coordenadas: ________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Unidad 2 - 1 - Sistemas Electrnicos de la Mquina
Copia del Instructor - Prctica de Taller 2.3.1
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Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Objetivos: Dada la publicacin de servicio apropiada y las hojas de trabajo de la prctica, el estudiante
ubicar e identificar los componentes electrnicos del Sistema de Combustible HEUI en el vehculo o
en el motor y en el diagrama elctrico.
Indicaciones: Con el diagrama elctrico apropiado, mencione los componentes electrnicos del
Sistema de Combustible HEUI usado en el motor de la prctica. Describa la ubicacin del componente
en el motor o vehculo, explique su funcin, si es una entrada, una salida o ECM, y anote las
coordenadas del diagrama.
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Copia del Estudiante - Prctica de Taller 2.3.1
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Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Funcin del componente:
_______________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
Componente: ______________________________________________________________________
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Objetivos: Dada la publicacin apropiada de servicio y las hojas de trabajo de la prctica, el estudiante
quitar e instalar un inyector HEUI y registrar el cdigo en la rejilla del inyector (si es aplicable).
Indicaciones: Con el mdulo del Manual de Servicio apropiado para desarmado y armado, retire un
inyector HEUI, registre el cdigo en la rejilla (si es aplicable) e instale el inyector.
Nmero de serie del motor: _____________________
Cdigo del inyector en la rejilla: ________________________
Objetivos: Dada la publicacin apropiada de servicio y las hojas de trabajo de la prctica, el estudiante
quitar e instalar un inyector HEUI y registrar el cdigo en la rejilla del inyector (si es aplicable).
Indicaciones: Con el mdulo del Manual de Servicio apropiado para desarmado y armado, retire un
inyector HEUI, registre el cdigo en la rejilla (si es aplicable) e instale el inyector.
Nmero de serie del motor: _____________________
Cdigo del inyector en la rejilla: ________________________
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INYECCIN UNITARIA ELECTRNICA HIDRULICA (HEUI)
LECCIN 3 - EXAMEN 2.3.1
Nombre ________________________________
Indicaciones: Haga un crculo en la letra de la respuesta correcta.
1. El inyector HEUI se controla __________________ y se acciona ___________________.
A. electrnicamente, hidrulicamente
B. hidrulicamente, electrnicamente
C. electrnicamente, mecnicamente
D. mecnicamente, electrnicamente
2. El ECM no encender los inyectores ni el motor arrancar si la presin de accionamiento
hidrulico es demasiado baja.
A. Verdadero
B. Falso
3. La _______________ suministra aceite de carga a la bomba de accionamiento hidrulico.
A. bomba del implemento
B. bomba de lubricacin del motor
C. bomba hidrosttica
D. vlvula de control de bomba
4. La vlvula de control IAP controla el (la)________________________.
A. caudal de la bomba de accionamiento hidrulico
B. suministro de combustible a los inyectores
C. presin del aceite del motor
D. sincronizacin del inyector
5. Cules son los tres grupos principales del inyector HEUI?:
Grupo del cuerpo de la vlvula
Grupo de tambor
Grupo de boquilla
6. A qu componente se enva aceite bajo presin para hacer que el mbolo del inyector se mueva
hacia abajo?
A. Tambor
B. Vlvula de retencin de entrada de combustible
C. Vlvula de contrapunta
D. Pistn del intensificador
Copia del Instructor - Examen 2.3.1
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7.Qu componente hace que el combustible rellene el inyector para la prxima secuencia de
inyeccin?
A. Vlvula de retencin de entrada de combustible
B. Vlvula de retencin de la boquilla
C. Vlvula de retencin de escape
D. Vlvula de retencin de flujo inverso
8. Un(a) ______________ limita la cantidad de combustible suministrado a la cmara de combustin
durante la cilindrada de 25% inicial del mbolo del combustible.
A. vlvula de retencin de la boquilla
B. orificio de derrame
C. vlvula de retencin de escape
D. vlvula de regulacin de presin
9. Cul de los siguientes componentes no requiere servicio en la bomba de accionamiento hidrulico?
A. Bomba de transferencia de combustible
B. Vlvula de control IAP
C. Carrete limitador de presin
D. Vlvulas de retencin de flujo inverso
10. Mencione los componentes identificados mediante letras en la siguiente ilustracin:
A: Carrete limitador de presin
B: Vlvula de control de presin de accionamiento por inyeccin
C: Carrete de deteccin de carga
Copia del Instructor - Examen 2.3.1
A
B
C
INYECCIN UNITARIA ELECTRNICA HIDRULICA (HEUI)
LECCIN 3 - EXAMEN 2.3.1
Nombre ________________________________
Indicaciones: Haga un crculo en la letra de la respuesta correcta.
1. El inyector HEUI se controla __________________ y se acciona ___________________.
A. electrnicamente, hidrulicamente
B. hidrulicamente, electrnicamente
C. electrnicamente, mecnicamente
D. mecnicamente, electrnicamente
2. El ECM no encender los inyectores ni el motor arrancar si la presin de accionamiento
hidrulico es demasiado baja.
A. Verdadero
B. Falso
3. La _______________ suministra aceite de carga a la bomba de accionamiento hidrulico.
A. bomba del implemento
B. bomba de lubricacin del motor
C. bomba hidrosttica
D. vlvula de control de bomba
4. La vlvula de control IAP controla el (la)________________________.
A. caudal de la bomba de accionamiento hidrulico
B. suministro de combustible a los inyectores
C. presin del aceite del motor
D. sincronizacin del inyector
5. Cules son los tres grupos principales del inyector HEUI?:
6. A qu componente se enva aceite bajo presin para hacer que el mbolo del inyector se mueva
hacia abajo?
A. Tambor
B. Vlvula de retencin de entrada de combustible
C. Vlvula de contrapunta
D. Pistn del intensificador
Copia del Estudiante - Examen 2.3.1
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1
7.Qu componente hace que el combustible rellene el inyector para la prxima secuencia de
inyeccin?
A. Vlvula de retencin de entrada de combustible
B. Vlvula de retencin de la boquilla
C. Vlvula de retencin de escape
D. Vlvula de retencin de flujo inverso
8. Un(a) ______________ limita la cantidad de combustible suministrado a la cmara de combustin
durante la cilindrada de 25% inicial del mbolo del combustible.
A. vlvula de retencin de la boquilla
B. orificio de derrame
C. vlvula de retencin de escape
D. vlvula de regulacin de presin
9. Cul de los siguientes componentes no requiere servicio en la bomba de accionamiento hidrulico?
A. Bomba de transferencia de combustible
B. Vlvula de control IAP
C. Carrete limitador de presin
D. Vlvulas de retencin de flujo inverso
10. Mencione los componentes identificados mediante letras en la siguiente ilustracin:
A:
B:
C:
Copia del Estudiante - Examen 2.3.1
A
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Sistema de Inyeccion HEUI (Inyeccion Unitaria Electronica Hidraulica)

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Judul Asli

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Sistema de Inyeccion HEUI (Inyeccion Unitaria Electronica Hidraulica)

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Leccin 3: Inyeccin Unitaria Electrnica

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