AerotecnoIogia LTDA - EspeciaIizada em Ensino Aeronutico 1

AEROTECNOLOGIA NOTCIAS
Ano 1 - N 01 Janeiro de 2000
Nesta primeira edio do nosso bo-
Ietim informativo, apresentamos ao tc-
nico o mais novo canaI de comunicao
da AEROTECNOLOGIA, seu novo informa-
tivo on-Iine. EIe vai permitir que voc se
atuaIize, confortaveImente, com os novos
procedimentos de operao e manuten-
o das aeronaves de asas rotativas e
seus requisitos reguIatrios.
Este instrumento tambm estar
aberto para responder suas dvidas e
certamete ser o instrumento de comu-
nicao mais adequado entre o pessoaI
operacionaI e a pesquisa tcnica. Conta-
mos com a sua participao.
Aproveitando esta oportunidade,
desejamos os mais sinceros votos de um
FELIZ ANO NOVO para todos os compa-
nheiros de tabaIho, com muitas horas de
operao com segurana.
ESPECIALIZA EM ENSINO AERONUTICO
Nesta edio
A AerotecnoIogia esta dando de presente para voc um curso
bsico sobre o funcionamento dos heIicpteros - pag. 07
Conhea a cabea do rotor principaI do EC 135 - pag. 05
Pergunte e ns respondemos - pag. 04
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NDICE Pg.
EDITORIAL 01
PAINEL VEMD 03
NS RESPONDEMOS ESTOL DE COMPRESSOR 04
TECNOLOGIA CABEA DO ROTOR EC-135 05
FICHA TCNICA EC135 06
AEROTECNOLOGIA PROGRAMAS DE CURSO 09
CURSO BSICO DE HELICPTERO 07
NAVTEC ELETRNICA 10
OPNIO - APHESP 11
OPINIO - APHERJ 12
AEROTECNOLOGIA 12
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Caixa postaI, 356
Cep 37500-000
Itajub/MG
Fone/Fax - (035) 622 5746
E-maiI
Atec@aerotecnoIogia.com.br
Equipe tcnica
Editor
Marcos Ramon da Silva
Redao
Marcos Ramon da Silva
Joo Bosco C. Ferreira
Diagramao, arte e fotografias
Marcos Ramon da Silva
O Boletim AEROTECNOLOGIA um informativo peridico de operao e manuteno de aeronaves de asas rotativas.
Divulgado por e-mail atravs da INTERNET tem a preteno de ajudar profissionais da era aeronutica levando
informaes de carter tcnicos e mostrar novos produtos e tecnologias.
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PAINEL
VEMD - VEHICLE ENGINE MULTFUNTION DISPLAY
Equipa os modelos: EC 135, EC 120 e Esquilo B3.
Alimentado com uma dupla alimentao de 28 VDC, o VEMD
efetua o controle do motor e da clula (equipamentos
associados), faz clculos das performances IGE pairado dentro
do efeito e OGE pairado fora do efeito solo. Possui funes
que permite verificar o seu prprio funcionamento e o
funcionamento dos equipamentos avinicos associados.
Trs modos de funcionamento so acessveis:
1. Modo Vo constitui o modo principal do equipamento. Ele
contm as pginas motor, clula, FLI - primeira limitao de
vo, FLIGHT REPORT - relatrio aps o ltimo vo, ENGINE
POWER CHECK funo que auxilia no cheque de potncia
do motor e desempenho.
2. Modo CONFIG configurao permite configurar os
parmetros do sistema.
3. Modo MAINTENANCE a funo inclui a manuteno do
prprio VEMD e dos sistemas avinicos associados.
Principais funes do VEMD
No VEMD voc tem a indicao dos principais parmetros do
motor e dos sistemas associados:
- NG e NG regime da geradora de gases
- T4 temperatura inter-turbinas entre a geradora de
gases e turbina livre
- TQ torque motor
- FLI primeira limitao atingida (NG, T4, TQ)
- NTL regime da turbina livre
- P2 controle da sangria de ar P2
- FUEL QTY quantidade de combustvel.
- FUEL F combustvel remanescente.
- ENG. OIL PRESS presso do leo do motor.
- ENG. OIL TEMP temperatura do leo do motor.
- BAT tenso e corrente da bateria
- BAT T temperatura da bateria
- SLING carga no gancho
- ZP altitude presso
O VEMD registra e indica os parmetros do motor e
da clula que foram excedidos.
VEMD - Modo FLI
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Indicador de primeira limitao - FLI
O FLI monitora e indica todos os dados relacionados s limitaes do motor e apresenta em um nico instrumento analgico.
Convertido para porcentagem, o maior valor atingido por um dos parmetros primrios do motor NG, T4 e TQ., ser apresentado
em uma escala graduada de 0 a 120%. Tm seus valores correspondentes em digital e sero tarjados de vermelho caso um
deles seja ultrapassado. No FLI se apresentam da seguinte forma:
PMC (potncia mxima contnua) 97 %.
PMD (potncia mxima de decolagem) 100 %
PMT (potncia mxima transitria) 108%
A grande vantagem para o piloto poder voar sem se preocupar em monitorar todos os parmetros do motor ao mesmo tempo,
alm de no precisar fazer clculos da NG mxima de decolagem. O piloto ficar monitorando apenas o ponteiro analgico do
FLI e saber qual a sua disponibilidade em reserva de potncia, para as condies de decolagem e do vo. O modo FLI entra
em operao, somente, aps a NG atingir 60% de rotao. Aps o corte do motor, um reporte completo sobre o vo estar
disponvel para o piloto.
O que estol de compressor?
Uma perturbao do escoamento, no ar admitido em um compressor, provoca o desprendimento desse ar das palhetas do compressor
tendo como conseqncia uma baixa presso na regio P2 ao mesmo tempo em que reduz a quantidade de ar na entrada da
cmara de combusto. Com a reduo do ar na cmara de combusto o fluxo gasoso oriundo da queima pode caminhar de forma
inversa quando P3>P2 fazendo o motor perder sua eficincia. Por outro lado a refrigerao prejudicada, tornando a mistura ar/
combustvel muito rica, podendo levar a queima do motor com o aumento descontrolado da T3. Este fenmeno chamado de estol
de compressor. Qualquer deteriorao ou defeito na entrada de ar de um compressor pode conduzi-lo ao estol.
NO8 RE8PONDEMO8
O que ILS?
Um sistema de auxIio com rdios instaIado sobre a pista de um aeroporto e tem a finaIidade de orientar o piIoto
durante sua fase de aproximao de uma pista de pouso. O sistema Instrument Landing System - Sistema de Pouso por
Instrumento, seria meIhor definido como um sistema de auxIio na aproximao para o pouso, se compes de um
equipamento chamado Marker Beacon (baIiza marcadora), que informa ao piIoto a distncia da aeronave at a cabeeira
da pista, o GIide SIope que orienta a aItura da aeronave na rampa de descida para o pouso e o LocaIize que informa o
centro da pista. Esse sistema tem a finaIidade de auxiIiar o piIoto em condies meteoroIgicas ruins.
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TECNOLOGIA
A cabea do rotor de um helicptero, sem dvida para onde convergem todos os problemas de
adaptao e regulao para o bom funcionamento de um helicptero. tambm para onde convergem
todos os esforos relativos ao vo, vibraes e foras aerodInmicas envolvidas. por isso que os
fabricantes do um ateno especial ao projeto da cabea do rotor. Creio que j tenha se tentado de tudo
um pouco durante os projetos de cabea de rotores. Podamos definir que a cabea do rotor constitu a
ligao mecnica entre o mastro e as ps do rotor principal. Ela tambm recebe e transmite o torque do
motor. Ela deve executar as seguintes funes: mudana de passo, batimento, e avano e recuo.
Para minha surpresa, ao examinar detalhadamente o rotor principal de um EC 135, no achei a
cabea do rotor. As ps so engastadas diretamente ao mastro do rotor. Como definir ento um helicptero
sem cabea do rotor. Parece piada, mas pura tecnologia.
Primeiro o mastro ao invs de possuir uma forma de fixao para receber a cabea do rotor, possui uma
estrela fundida no prprio mastro que recebe as ps atravs de parafusos (pinos especiais) com porcas
frenadas.
Segundo os links de mudana de passo liga os platores diretamente as ps.
Terceiro quanto aos movimentos bsicos de uma cabea de rotor, o EC 135, comparado a um helicptero
de cabea articulada: possui mudana de passo, batimento e avano e recuo.
CABEA DO ROTOR PRINCIPAL DE EC 135
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CABEA DO ROTOR PRINCIPAL DE EC 135
Qual o segredo?
Veja voc mesmo na figuras ao lado:
Item 1 pontos de fixao dos links de comando. Do plat
diretamente para as ps.
Item 2 ponto de fixao das ps no mastro do rotor. Utiliza
parafusos especiais com porca frenadas.
Item 3 amortecedores de arrasto. O arrasto efetuado na
parte oca da p atravs de um sistema de haste instalada
internamente nas ps ligadas aos amortecedores a base de
elastmeros.
Item 4 mudana de passo e batimento. Executado sobre a
longarina da p em sua parte oca (apoximadamento 1/5 do
tamanho da p). A longarina torce para permitir a mudana de passo e flexiona para permitir o batimento.
Em breve voltaremos a falar desta fantstica proeza da tecnologia moderna que o helicptero EC 135.
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3
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Ficha Tcnica
- Nome: EC -135
- Fabricante: Eurocopter
- Motorizao: Bimotor
2 x Arrius 2b1 ou
2 x Pratt Whitney PW 206 B
- Peso mximo de decoIagem = 2835 Kg
Com carga externa = 2900 Kg
- Assentos - 5 ou 7 Iugares depende
do arranjo de cabine
- VeIocidade de cruzeiro = 141 Kt
261 Km/h
- AIcanse = 620 Km (cruzeiro
econmico
- VeIocidade verticaI = 8,4 m/s
Fonte: JournaI Rotor n 27
juiIIet 1999
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CURSO - Parte 01
CUR8O DE TEORA DO VOO DO8 HELCOPTERO8 - BA8CO
BREVE HISTRIA
Os Helicpteros e Seus Inventores
Introduo
O helicptero um tipo de aeronave que apresenta um elevado nvel de segurana. Ele no deve ser considerado como um
tipo diferente de avio, mas uma aeronave que tem caractersticas prprias de vos vertical, lateral e pairado, o que lhe possibilita
chegar em locais de difcil acesso. Quase 30 anos depois que Santos Dumont realizou seu primeiro vo com uma aeronave mais
pesada que o ar que surgiu o primeiro helicptero tecnicamente vivel. No Brasil, como no resto do mundo, os helicpteros foram
usados pelas Foras Armadas antes dos operadores civis. A Fora Area Brasileira iniciou a operao com helicpteros no incio
dos anos 50. Em meados da dcada de 60 a Marinha do Brasil tambm aderiu aviao de helicpteros. Em 1989 o Exrcito
Brasileiro passou a contar com sua aviao de helicpteros, integrada por aeronaves produzidas pela Helibrs. Por sua vez, a
Aviao Civil Brasileira comeou a operar helicpteros, com certa timidez, em meados da dcada de 60. O setor teve forte incremento
no perodo do choque do petrleo. Neste poca, as atividades de prospeco petrolfera mostraram a agilidade e versatilidade dessas
aeronaves para superar as necessidades que o pas enfrentava. A partir de ento, apareceram e se consolidaram as atuais empresas
de transporte por helicpteros.
Hoje os helicpteros esto presentes nas mais diversas atividades. Nas organizaes militares, atuando no transporte de
pessoas ou carga, busca, salvamento, misses de reconhecimento e ataque, transporte de autoridades, alm de apoio s populaes
nas calamidades pblicas. Na parte civil e militar, podemos destacar, entre outras, as misses de transporte de pessoas ( txi
areo), transporte executivo, transporte de cargas externas, prospeco petrolfera, atividades agrcolas, apoio imprensa nas
grandes cidades, aes policiais, corpo de bombeiros, evacuaes aeromdicas e treinamento.
O conhecimento da mecnica de helicptero depende grandemente do conhecimento de alguns conceitos comuns aplicados
s aeronaves em geral e do conhecimento bsico da operao com helicpteros.
O helicptero , particularmente, uma das mais belas faanhas da engenharia aeronutica. Trata-se de uma tecnologia
complexa que depende grandemente da qualidade dos materiais aplicados, alm de possuir uma mecnica de vo complexa.
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Evoluo Tcnica do Helicptero
Os helicpteros tiveram sua evoluo tcnica segundo um processo anlogo ao de outras indstrias. Se traarmos um curva
representativa do progresso do seu desenvolvimento, teremos como resultado uma curva exponencial, ou seja, tivemos um lento
progresso de 1907 at meados da dcada de 40 e uma rpida ascenso de 1945 at os dias atuais. Percebe-se que este rpido
desenvolvimento est intimamente ligado ao desenvolvimento de novas tecnologias em motores e materiais.
Em 1907, um ano aps Santos Dumont ter voado pela primeira vez uma aeronave mais pesada que o ar, o 14 Bis, tivemos os
primeiros vos de um helicptero e seu piloto: um feito por Louis Breguet em agosto e um segundo por Paul Cornu em 13 de
novembro, ambos na Frana. Os crditos da primeira decolagem controlada de uma aeronave de asas rotativas e executada na
presena de testemunhas se d a Paul Cornu. Entretanto, na mesma poca Louis Breguet construiu e fez voar seu giroplano n 1.
Assim, o crdito do primeiro homem a voar de forma controlada uma aeronave de asas rotativas fica dividido entre Paul Cornu e Louis
Breguet, o que acabou se tornando uma pequena controvrsia. Apesar de o avio ter se desenvolvido rapidamente aps o seu
primeiro vo, o helicptero, por razes tecnolgicas, s percorreu o seu primeiro quilmetro em circuito fechado em 24 de maio de
1924. Este feito se deve ao pioneiro Etienne Oehmichen, que voou com seu helicptero n 2 a uma mdia de 25 Km/h de velocidade.
Tal feito foi registrado e homologado pela Federao Aeronutica Internacional. O primeiro recorde de altitude foi dado a Corridino
Dascanio na Itlia em 1930 quando este atingiu com uma aeronave de asas rotativas, at aquele momento, a inigualvel marca de
8m de altura.
Observando estes fatos vemos que o helicptero teve no comeo um desenvolvimento lento, difcil e que muitas vezes custou
a vida dos seus inventores. A partir de 1935 com a descoberta de novas tecnologias e motores, o desenvolvimento dos helicpteros
foi se aperfeioando cada vez mais, e mais rapidamente novos recordes foram sendo estabelecidos e mantidos at os dias atuais,
como os dos modernos helicpteros que j ultrapassam a marca dos 300km/h de velocidade e altitudes de quase 11000 m. Este
ltimo recorde foi batido por um helicptero Francs Alouette, em 1958 e superado em 1972 por um helicptero Lama com o mesmo
piloto, que no dia 21 de junho atingiu 12442 m.
A Histria
A histria dos helicpteros segue uma enorme lista de pioneiros que dedicaram suas vidas ao desenvolvimento destas maravilhosas
mquinas voadoras e que muitas vezes pereceram com elas. Desde de 1480, quando Leonardo da Vinci esboou um desenho que
sugeriu uma mquina sustentada por uma hlice horizontal, muitos outros nomes importantes se seguiram a da Vinci, como Launoy
e Beinvenu que apresentaram um modelo reduzido constitudo por duas hlices quadrips contra rotativas movidas por um motor a
arco. Este modelo causou muita admirao em sua poca e serviu como base para a pesquisa de outros construtores.
Finalmente, o uso militar do helicptero a partir de 1939, trouxe como benefcio um rpido desenvolvimento e aperfeioamento
CURSO
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do helicptero que hoje conhecemos. Foi nesta poca que apareceram os primeiros helicpteros de fabricao em srie e realmente
operacionais. O primeiro foi o Focke-Achgelis FA 223. O prottipo efetuou o primeiro vo em 1940 e foram construdas cerca de 20
unidades, das quais cerca de 10 foram utilizadas pela Luftwaffe e todos foram destrudos com menos de 400 horas de vo, seja por
problemas tcnicos de ruptura de materiais, seja por erros de pilotagem. Na mesma poca um prottipo estava voando na Frana e
servia como base para estudos do desenvolvimento de um helicptero similar. Nos Estados Unidos obteve-se o primeiro sucesso com
o VS300 construdo por Igor Sikorsky em 1942. Na mesma poca, a Bell, graas ao trabalho feito por Arthur Young, construiu o
prottipo do Bell 30 que deu origem em seguida ao Bell 47, voando at os dias atuais. Foi o Bell 47 o primeiro helicptero a receber
um certificado de aeronavegabilidade civil em 8 de maro de 1946. O Bell 47 foi produzido at 1971 e foram fabricados mais de 3000
unidades de vrios tipos, que variaram do modelo 47-A de 1944 at o modelo 47-J2 em 1958.
Aps a segunda guerra mundial, o nmero de prottipos de helicpteros se multiplicou em todo mundo e nomes famosos
figuram at os dias de hoje: SIKORSKY, BELL, HILLER, PIASECKI absorvido pela BOEING, KAMAN, LOCKHEED, WESTLAND,
BRISTOL, AEROSPATIALE atualmente EUROCOPTER, etc. A Frana, em 1956, foi a primeira a lanar helicpteros em srie,
movidos a turbina a gs. O primeiro vo ocorreu em 1951 num helicptero SO 1120 ARRIEL III equipado com um turbomotor Artourste
1 de 200kW fabricado pela Turbomeca. A partir da o desenvolvimento dos helicpteros seguiu um curso natural compatvel com o
desenvolvimento de materiais e motores at atingir os modelos atuais em utilizao.
A atual tecnologia de construo de helicpteros aponta para um desafio j vencido, o converteplano. Um misto de avio e
helicptero. Isto, na prtica, significa juntar a capacidade e versatilidade dos helicpteros, com a rapidez e o tamanho dos avies. A
BELL HELICOPTER TEXTRON vm trabalhando h anos em um modelo que promete revolucionar o mercado de helicpteros. O V-
22, que j est voando, deve ser fabricado em srie a partir do ano 2000. Para facilitar o entendimento destas magnficas aeronaves,
vamos iniciar mostrando a posio dos helicpteros na classificao geral das aeronaves que se dividem em dois grupos: as mais
leves que o ar, os aerstatos, e as mais pesadas que o ar, os aerdinos.
CURSO Continua na prxima edio
REGRA8 DA ARTE - Postura Profissional do Mecnico de Manuteno.
1. Ser corts para com os outros, mas sem intimidades durante o trabaIho. QuaIquer faIta de ateno pode Ievar o me-
cnico a cometer um erro que pode resuItar em possveI incidente ou mesmo acidente.
2. Mostrar interesse em executar as tarefas da sua profisso. Errar humano. Aeronutica no permite erro.
3. Evitar uso de grias em conversas com cIientes. Esse tipo de vocabuIrio causar impresso de excesso de
intimidade. O cIiente pode se sentir constrangido e pouco avontade.
4. Conhecer a rotina do seu trabaIho. TrabaIhar com a documentao adequada e atuaIizada sinaI de que o mecnico
conhece bem o seu trabaIho. TrabaIhar sem consuItar os documentos apropriados faIta de responsabiIidade e
compromete a segurana do vo.
5. Chame as pessoas peIo nome. Evite o uso de apeIidos. descortz e tem pessoas que no gosta.
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NAVTEC - Eletrnica
A NAVTEC pesquisa, desenvolve e produz equipamentos eletrnicos para aplicao em aeronaves civis e militares. A linha
de produtos NAVTEC se compe de equipamentos de medio e controle, conversores de tenso, unidades de controle de
metralhadoras e foguetes para aeronaves militares, visores de tiro com ajuste de elevao, entre outros. Conhea abaixo o conversor
de tenso EQC 150. Este conversor serve para aplicaes como equipamentos alimentados com tenses de at 13,5 VCC e
correntes de at 10 A.
EQC 150- um adaptador/conversor de tenso com corrente de sada de 10 A. Com a finalidade de prover uma
tenso de 13.75 Vcc para alimentao de equipamentos (VHF Martimos e Comerciais, rdios, toca-fitas, CDs entre
outros) onde se faz necessria uma tenso estvel e um consumo mximo de 10 A.
CARACTERSTICAS TCNICAS - ELTRICAS CARACTERSTICAS FSICAS
Alimentao: 27,5 Vcc +10% -20% : 10 A 5%
Temperatura:
Contnua: -40 a +55C
Intermitente: +71 C por 30 minutos
Estocagem: -40 C a +85C Comprimento: 212mm
Altitude: 9000 metros Largura: 80mm
Umidade Relativa: 95% a 65C Altura: 65mm
Choque Operacional: 15G Peso: 0,675 Kg
Os equipamentos NAVTEC so homologados para aplicaes aeronuticas. Se voc necessita instalar um equipamento
em sua aeronave, consulte a NAVTEC Eletrnica em www.navtec.com.br ou pelo fone/fax (035) 622 2138.
PRODUTOS
Cadastre seu e-mail e informe a seus amigos para que eles tambm recebam a Revista Aerotecnologia Notcias
atec@aerotecnologia.com.br
www.aerotecnologia.com.br
V8TE O NO88O 8TE
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Associao de PiIotos de HeIicpteros do Estado de So PauIo
APHESP
PILOTS HELP
HELI CPTEROS
Aproximadamente h 6 meses, tivemos contato com uma publicao chamada Pilots Help, que
trs uma srie de informaes aeronuticas de muita valia para os tripulantes, em um formato diferente,
que pensamos tratar-se de uma publicao estrangeira e para nossa surpresa, estava totalmente em
portugus!
Imediatamente entramos em contato com o editor, Joo Carlos Marques, que nos atendeu prontamente.
A APHESP ento, criou o projeto Pilots Help Helicpteros juntamente com o incansvel editor, com
fotos de helipontos e aeroportos num raio de 250 nm da cidade de So Paulo, e com o mximo de
informaes existentes dentro deste limite tais como: aeroportos, coordenadas, broadcasting, tabelas de
converso, dicas, etc, tendo sido fundamental a participao dos colaboradores e patrocinadores para a
sua realizao.
Aps meses de rduo trabalho e dedicao, informamos que j encontra-se no mercado, um produto
que consideramos indispensvel para tripulantes, usurios, coordenadores, etc, tratando-se de um manual
de formato inovador, totalmente a cores, de excelente qualidade, com a capa traseira em forma de
prancheta para anexar qualquer documento ou procedimento, atravs de um prendedor j incluso.
A APHESP orgulha-se muito deste feito que, ao nosso conhecimento, indito mundialmente e nos
torna ainda mais reconhecidos nacional e internacionalmente.
Informaes:
tel/fax 50318638
E-mail: aphesp@aphesp.org.br
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Associao de PiIotos de HeIicpteros do Estado do Rio de Janeiro
A Associao dos PiIotos de HeIicpteros do Estado do Rio de Janeiro, Representada
peIo seu Presidente Rogrio Izzo, em breve estar conosco para divuIgao dos seus
artigos e notcias sobre a aviao de asas rotativas. Se voc piIoto de heIicpteros
procure a Associao e junte-se a eIa. Sua participao fundamentaI.
MH100 Curso Completo de Mecnico de Helicpteros por extenso em andamento
TVB101 Curso de Teoria do Vo dos Helicpteros Bsico por extenso a partir de janeiro/2000 (para
quemno conhece helicpteros)
TVA101 Curso de Teoria do Vo dos Helicpteros Avanado por extenso a partir de fevereiro/2000 ( para
mecnicos formados)
AV104 Curso Bsico de Avinicos por extenso a partir de maio/2000 ( para pilotos e mecnicos de clula e
motores)
CO105 Curso de Coordenador de Manuteno em Oficinas Aeronuticas por extenso a partir de agosto /
2000 (para mecnicos experientes)
PROGRAMA DE CUR8O8 PARA O ANO 2000
AEROTECNOLOGIA
No prximo nmero reportagem especiaI sobre o GPS