MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Motor, mquina que convierte energa, en movimiento o trabajo mecnico. La energa se suministra en forma de combustible qumico, como gasleo o gasolina, vapor de agua o electricidad, y el trabajo mecnico que proporciona suele ser el movimiento rotatorio de un rbol o eje.

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA CRITERIOS DE CLASIFICACIN DE MOTORES Los motores se clasifican segn el tipo de energa que utilizan, como motores de aire comprimido, elctricos o de gasolina; segn el tipo de movimiento de sus piezas principales, como alternativos o rotatorios; segn dnde tiene lugar la transformacin de energa qumica a calor se llaman de combustin interna o externa; segn el mtodo utilizado para enfriar el motor se clasifican en refrigerados por agua o por aire; segn su nmero de cilindros en mono y policilndricos, segn la posicin de sus cilindros, alineados, horizontales opuestos o en V; segn las fases por las que pasa el pistn para completar un ciclo, como de dos tiempos o de cuatro, segn el tipo de ciclo, como tipo Otto (el de los motores de gasolina) o Diesel, segn la cantidad de vlvulas, segn su sistema de alimentacin en aspirados y sobrealimentados (turbo). Motor de combustin interna, cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Por lo tanto podemos concluir que Motor de Combustin Interna es una mquina trmica que transforma la energa qumica de los combustibles en trabajo mecnico. El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automviles y aeronutica. El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Christian Karl Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir petrleo diesel. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y algunos automviles. Tanto los motores Otto como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. Los motores Otto y los Diesel tienen los mismos elementos principales. COMPONENTES DEL MOTOR Los motores de combustin interna tanto Otto como Diesel tienen los mismos componentes principales a saber:

Culata. Block (Bloque de cilindros). Crter.

PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR BSICO CULATA O TAPA DEL MOTOR Es una pieza de fundicin que funciona como tapa para los cilindros del block. La culata es la que tiene construida en su parte de asentamiento con el block (parte inferior), las cmaras de combustin en la que se realiza la inflamacin de la mezcla aire combustible. Posee conductos de comunicacin de la cmara de combustin con el exterior, los conductos son de dos tipos; admisin para permitir el ingreso de la mezcla o aire fresco (segn sea motor Otto o Diesel) y conductos de escape para permitir la evacuacin de los gases quemados al exterior. Para motores en que la comunicacin con el exterior se efecta por medio de lumbreras tanto para la admisin de mezcla o aire como para el escape, la culata cumplir funciones de tapa de cilindros y soportar las bujas de encendido o inyectores segn sea el caso. En la mayora de los motores, es tambin en la culata donde se instalan las vlvulas, que sern las encargadas de producir el cierre hermtico de la cmara de combustin. Existen motores que las vlvulas van dispuestas en el bloque de cilindros. Para motores con vlvulas en culata, esta lleva las galeras de aceite para la correspondiente lubricacin de los mecanismos de accionamiento. La culata posee adems sistemas evacuadores de calor alrededor de las cmaras de combustin para producir el debido enfriamiento ya sea ductos para agua o aletas de refrigeracin dentro de una corriente de aire fresco, para la transferencia trmica. En la culata se inserta la buja de encendido e inyectores (en los ductos de admisin) para sistemas con inyeccin de gasolina para los motores Otto o el inyector para motores Diesel. Si la culata lleva

vlvulas se le provisiona una tapa para cerrar el sistema de accionamiento de ellas, esta tapa recibe el nombre de tapa de balancines o tapa de vlvulas. BLOCK O BLOQUE DE CILINDROS Es el componente estructural del motor. Es una pieza de fundicin, convenientemente moldeada de acuerdo a los diseos de ingeniera. Es el block del motor el que aloja o contiene a: Cilindros Cuerpo cilndrico de paredes paralelas y pulido fino, destinado a alojar al pistn y recibir la mezcla aire combustible para efectuar la combustin. Bancadas Conformaciones especiales destinadas a alojar al cigueal, interponiendo un metal antifriccin. Formadas de dos piezas una tallada en el block y otra mvil llamada tapa de bancada. Las bancadas llevan orificios para permitir la salida de lubricante desde las galeras de lubricacin. El conjunto de todas las bancadas recibe el nombre de tnel de bancadas. Tnel de levas En el block se disponen varios alojamientos alineados a fin de formar un tnel para soportar al eje de levas por la interposicin de cojinetes antifriccin, si este est diseado para instalarse en el block del motor. Estos alojamientos llevan perforaciones para permitir la salida del lubricante desde las galeras de lubricacin. Galeras de lubricacin Son conductos internos del block para permitir el traslado del lubricante a presin, que proviene de la bomba de aceite, a los distintos componentes a lubricar. Conjunto mvil, eje de levas, piones de distribucin, culata etc. Estas galeras poseen en algn punto de su recorrido sellos removibles para permitir su limpieza. Cmaras de refrigeracin Son conductos internos del block del motor que rodean los cilindros para permitir la circulacin de refrigerante con el fin de evacuar de las paredes de los cilindros la alta temperatura provocada por la combustin. Comunicadas con las cmaras de refrigeracin de la culta forman un solo conjunto por el que circula el refrigerante. Las cmaras de refrigeracin del block, en una de las paredes del block se comunican con el exterior, para su limpieza y expansin de volumen. Sellos de cmaras de refrigeracin son sellos normalmente de cobre que bloquean la comunicacin de las cmaras de refrigeracin con el exterior. Son removibles para permitir el aseo de las cmaras, pero su funcin principal es la de permitir la expansin del refrigerante. Bajo ciertas condiciones puede ocurrir que el volumen del refrigerante aumente en forma considerable, poniendo en riesgo de partir el block del motor, ante este evento sern los sellos los que se deformarn e incluso se desprendern del block para permitir el aumento de volumen del block tanto como sea necesario.

Crter de motor Es un recipiente construido en latn resistente o duraluminio, cuya funcin es contener el lubricante que se usa para lubricar el motor, como as mismo sirve de colector del lubricante de despus de haber lubricado los mecanismos del motor cae de ellos en forma de chorros o gotas. Adems de almacenar y colectar el lubricante, permite su refrigeracin, ya que al circular ste por el motor evacua temperatura. La transferencia del calor tomado por su interior desde el lubricante, la efecta por su exterior directamente a la atmsfera. Algunos crter cuentan con aletas de refrigeracin que permiten una mejor evacuacin del calor. En el crter se provisiona el espacio de instalacin para la bomba de aceite, permitiendo que la bocatoma y filtro de la bomba queden sumergidas en el lubricante. En el crter se inserta tambin un dispositivo destinado a indicar el nivel de lubricante en el interior del Crter. Este dispositivo posee una marca que indica el mnimo permisible de lubricante en el interior para asegurar una buena lubricacin. Otra marca indica el nivel mximo de lubricante que debe contener el Crter, exceder este nivel implica sobrecargar los sellos de aceite de los ejes del motor y su deterioro con las prdidas de lubricante consiguientes, como as mismo que el lubricante ingrese a las cmaras de combustin. Existen motores en los que el crter es una simple tapa inferior del motor, en este caso todas las funciones del crter se cumplen en un depsito adicional externo al motor diseado para este fin llamado Crter Seco. SISTEMAS DEL MOTOR Como se ha dicho el motor de combustin interna, es una mquina trmica que transforma la energa qumica de los combustibles en trabajo mecnico. Para poder realizar dicha transformacin el motor requiere de diversos componentes los que podemos aunar y clasificar en sistemas, como sigue: CONJUNTO MVIL Conjunto de elementos mecnicos del motor que permiten formar una depresin para el ingreso de la mezcla aire-combustible, efectuar su combustin, recibir la fuerza de expansin de los gases y transformarla en movimiento. Su funcin es transformar el movimiento rectilneo alternativo de los pistones en un movimiento continuo circular en el cigeal del motor. COMPONENTES PISTONES Son mbolos metlicos de forma cilndrica que se mueven en forma alternativa dentro de los cilindros del block del motor para comprimir la mezcla aire-combustible y percibir su energa. Los pistones tienen por funcin recibir la fuerza expansiva de los gases producto de la combustin de la mezcla aire-combustible y trasmitirla a las bielas. Los pistones deben ser construidos en materiales de alta resistencia al calor y al esfuerzo, deben ser de bajo peso y permitir una rpida evacuacin del calor. Actualmente para su construccin se prefiere el aluminio y se les refuerza en sus partes principales con lminas de acero. Partes del Pistn Cabeza : Son de formas variadas de acuerdo a prestaciones y diseos de fbrica, ejerce la presin sobre la mezcla aire-combustible para comprimirla y recibe la fuerza de expansin de los gases Cuerpo del pistn : Es la zona media del pistn en que se ubican: Las ranuras para alojar los anillos Orificio del pasador, es una perforacin transversal, normalmente desfasada a un lado, para permitir el alojamiento del pasador de la biela. El orificio del pasador se desfasa hacia un lado para conseguir un sector reforzado de exposicin a la fuerza de expansin, este sector se llama cara de reaccin. Falda : Es la porcin inferior del pistn, ubicada bajo el orificio del pasador, su funcin es la de centrar y guiar al pistn en su desplazamiento por dentro del cilindro para evitar movimientos laterales. En la falda del pistn se practica tambin un corte longitudinal, para permitir su dilatacin evitando el agarrotamiento contra el cilindro. Este corte recibe el nombre de ranura de dilatacin.

PASADORES DE PISTN: Son Pernos o Bulones que conectan al Pistn con la Biela. Su Funcin es la de permitir que la energa recibida por el pistn sea traspasada a la biela. Su unin puede ser de tres tipos distintos:

FIJO A LA BIELA Y FLOTANTE AL PISTN En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (es decir sin movimiento radial) en la biela y libre en el pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn bascular sobre el pasador, para que pueda adoptar en su desplazamiento las posiciones adecuadas con respecto a la biela. FIJO AL PISTN Y FLOTANTE A LA BIELA En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo (es decir sin movimiento radial) en el pistn y libre en la biela. Este tipo de anclaje permite a la biela bascular sobre el pasador, para que el pistn en su desplazamiento pueda adoptar las posiciones adecuadas con respecto a la biela. FLOTANTE AL PISTN Y A LA BIELA En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda libre en la biela y libre en el pistn. Este tipo de anclaje permite al pistn y a la biela bascular sobre el pasador, para que el pistn en su desplazamiento pueda adoptar las posiciones adecuadas con respecto a la biela. En este tipo de anclaje se impide el desplazamiento axial del pasador por medio de la instalacin de circlips en los extremos del pasador debidamente alojados en unas ranuras anulares interiores que pose el orificio para el pasador del pistn. ANILLOS Los anillos son piezas metlicas de relleno, constituidos por un cilindro hueco con pared de poco espesor, su forma es la de un crculo abierto ya que tienen un corte que les permite poder ser deformado y cerrarse al ser montados junto con el pistn dentro del cilindro. Los anillos se construyen en metal de menor dureza que el del cilindro. Tienen como caracterstica la elasticidad del metal, que les permite mantener su forma y de esta manera ejercer presin constante contra el cilindro. Su

funcin es la de lograr la hermeticidad entre pistn y cilindro. Esta hermeticidad es la que da lugar a la formacin de las depresiones y compresiones requeridas al interior del cilindro, para el funcionamiento del motor. TIPOS DE ANILLOS Los anillos los podemos clasificar en dos tipos 1. Anillos de compresin : Son los encargados de producir el cierre hermtico entre pistn y cilindro. 2. Anillos de lubricacin : Son los encargados de regular y controlar el aceite en las paredes del cilindro, para una eficiente lubricacin.

PARMETROS DE LOS ANILLOS Los anillos del motor debern cumplir con ciertas caractersticas y medidas determinadas por fbrica para cada modelo en particular para lograr la eficiencia requerida. Caractersticas principales Clase Se refiere a la funcin que cumple de compresin o lubricacin. Tipo Se refiere a su construccin: cromado, con expansor o corriente. Dimetro Se refiere a su medida radial, esta debe coincidir con la del cilindro. Altura Se refiere a su medida de espesor debe coincidir con la de la ranura del pistn. Tipo de Corte Se refiere a la terminacin del corte del anillo: biselado, recto o de ensamble. Carga de cierre Se refiere a la tensin con que el anillo acta sobre las paredes del cilindro. Medidas Los anillos deben cumplir con tres tipos de medidas para su buen funcionamiento. Juego entre puntas : Es la medida que debe existir entre las puntas del anillo montado libre y absolutamente perpendicular al cilindro. Juego de altura : Es la tolerancia que debe existir entre el espesor del anillo y el ancho de la ranura del pistn. Holgura de fondo : Es la tolerancia que debe existir entre la pared interior del anillo y el fondo de la ranura del pistn. Todas las medidas antes sealadas estn establecidas por los distintos fabricantes y reguladas por normas de ingeniera. Existen tablas de normas para cada medida de las sealadas hacindose diferenciacin para motores Otto y Diesel, y para motores refrigerados por agua o aire de acuerdo al dimetro del anillo.

BIELAS Son barras metlicas fabricadas en acero forjado, altamente resistentes a la temperatura y a la presin. Estas barras son las encargadas de conectar a los pistones con el eje cigeal. Las bielas tienen por funcin transformar el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento circular continuo en el eje cigeal. PARTES DE LA BIELA: La biela se encuentra constituida por: CABEZA Es la porcin superior de la biela, destinada a la unin con el pistn, para lo cual se le provisiona de un alojamiento para el pasador. Generalmente en este alojamiento se instala un buje convenientemente lubricado, como cojinete para el pasador, evitando el roce entre pasador y biela. CUERPO DE LA BIELA Es la porcin media de la biela, de suficiente solidez para recibir la carga generada por la expansin de los gases y trasmitirla al cigeal, a esta seccin se le da la conformacin de un perfil tipo H En motores contemporneos de lubricacin es por presin total, al cuerpo de la biela se le maquina un fino conducto interior que ser el encargado de transportar el aceite a presin desde el pie hasta la cabeza de la biela con el fin lubricar a presin buje y pasador. PIE DE LA BIELA:

Es la porcin inferior de la biela, destinada a conectar la biela al eje cigeal, est constituido de dos partes. Pi propiamente tal, forjado en la base del cuerpo de la biela y de forma cilndrica. Por su cara interior lleva la forma adecuada para alojar un cojinete antifriccin que se interpone entre la biela y el cigeal. A este pie de biela en su fabricacin, coincidente con el del cuerpo de biela, se le forja un conducto principal para llevar el aceite a presin que se inyecta desde el puo del cigeal. Se le provisiona tambin de otro fino conducto orientado al exterior del pie y direccionado al cilindro del motor con el fin de evacuar un chorro delgado de aceite que lubrique la pared de trabajo del cilindro y pistn. En los extremos de su perfil se maquinan roscas interiores destinadas a soportar a los tornillos con los que se fijar la tapa de la biela.

TAPA DE LA BIELA, Es una pieza forjada del mismo material de la biela. Tambin de forma cilndrica en una de sus caras, debe coincidir en todo su perfil con el pi de biela y asentar completamente con l, ya que entre ambas piezas forman un crculo perfecto para conectar la biela al puo del cigeal. La forma de su cara interior, tipo cilndrica, es la adecuada para alojar un cojinete antifriccin que se interpone entre la tapa de la biela y el cigeal. En definitiva es la tapa de biela la que abraza al puo del eje cigeal y por medio de dos tornillos se fija firmemente al pie de biela para producir la unin biela-cigueal. El torque de apriete o par de apriete para la tapa de biela ser el indicado por el fabricante y se debe medir cuidadosamente por medio de una llave dinamomtrica. PASADOR DE BIELA Es el mismo pasador de pistn que en algunos manuales los podemos encontrar clasificados como pasadores de biela. COJINETES DE BIELA Se denomina metales de biela a los cojinetes que se interponen entre el pie de biela y el eje cigeal como as mismo entre la tapa de biela y el eje cigeal. Estos cojinetes estn construidos de un material antifriccionanate adosado en un respaldo de metal acerado. Cada cojinete de biela es construido en dos piezas, una pieza se instala en el pie de biela y la otra se instala en la tapa de la biela. Para evitar que se giren debido al movimiento rotatorio del cigeal, llevan pestaas que se anclan en espacios preformados para ello tanto en el pie, como en la tapa de la biela. MATERIAL DE LAS BIELAS El material utilizado en la construccin de la biela ha de tener la suficiente estabilidad mecnica para resistir la fuerte solicitacin a que es sometida, y su masa, ha de ser lo suficientemente pequea para reducir al mximo la inercia que pueda crear. El metal utilizado generalmente es acero al carbono aleado con nquelcromo- manganeso o con nquel-cromomolibdeno. En los motores de competicin se utiliza la aleacin de titanio como material que posee cualidades excepcionales; pero Hoy en da an es imposible su utilizacin en serie por el alto precio.

CIGEAL Es un eje forjado en acero con aleacin de cromo, molibdeno y silicio, para conseguir la solidez y resistencia requeridos. Su conformacin le proporciona caractersticas especiales para efectuar el trabajo para el cual ha sido diseado. La funcin del eje cigeal es la de recibir a travs de las bielas, la fuerza de expansin de los gases en combustin y transformar el movimiento alternativo rectilneo de los pistones en un movimiento circular continuo. CONFORMACIN DEL EJE CIGUEAL. Al eje cigeal se le da una conformacin especial lo que lo configura como un eje acodado. Esta denominacin corresponde a la insercin en l de varios codos o puos para permitir su instalacin y la conexin de las bielas. Los codos del cigeal son tratados trmicamente y rectificados con el fin de darles dureza, resistencia y que su permetro de trabajo sea una circunferencia perfecta. Codos de bancada Son codos o puos provisionados en el cigeal a travs de su eje de simetra para permitir su instalacin en las bancadas del block. A estos codos se les denomina tambin como descansos. Codos de biela Son codos o puos provisionados en el cigeal, fuera de su eje de simetra, para la conexin de las bielas. Galeras de Aceite Al eje cigeal en su proceso de fabricacin se le construyen internamente galeras o conductos que unen todos los puos entre s para transportar el aceite a presin y permitir la lubricacin de los cojinetes de bancada y de biela.

El aceite a presin es inyectado desde las galeras de lubricacin del block a un puo de bancada y se distribuye por las galeras de lubricacin del cigeal a todos los dems codos o puos. Contrapesos Son piezas metlicas ( solidarias al cigeal o superpuestas a l) instaladas frente a sus codos o puos para equilibrar la fuerza proporcionada por las bielas y permitir al cigeal un giro concntrico. Terminacin del eje cigeal El cigeal en sus extremos tiene terminaciones especiales. Extremo delantero; termina en una pista pulida para el deslizamiento del labio de sello de un reten de aceite y la conformacin apta para la insercin de piones y/o poleas para trasmitir el movimiento. Extremo trasero termina en una brida para instalar el volante de inercia. El permetro exterior de la brida se transforma en una pista pulida para el deslizamiento del labio de sello de un reten de aceite.

COJINETES DE BANCADA Los cojinetes o metales de bancada son piezas antifriccin, que se instalan en las bancadas del block y en las tapas de bancadas para permitir un bajo coeficiente de roce al giro del eje cigeal. Estos cojinetes son lubricados por el aceite a presin conducido a travs de las galeras de lubricacin hasta las bancadas. La limitacin del juego axial del cigeal se consigue por medio de una pestaa construida en uno de los cojinetes de bancada o bien por un cojinete especialmente destinado a cumplir esta funcin. Tanto la pestaa de limitacin axial o el cojinete limitador estn calibrados de acuerdo a especificaciones a fin de permitir el giro libre del cigeal y sin juego axial. VOLANTE DE INERCIA: Es una pieza maciza, de forma circular y planas en sus caras. Su funcin es la de acumular energa cintica, proporcionada por el giro del cigeal a fin de permitir (por inercia) los siguientes movimientos del pistn despus de haber entregado la fuerza de la expansin de los gases en combustin. Por la periferia del volante de inercia se monta a presin una rueda dentada, llamada Cercha, destinada a engranar con el pin del motor de partida a fin de recibir de ste el impulso necesario para sacar al motor de su estado de reposo y ponerlo a funcionar.

FALLAS TPICAS DEL EQUIPO MVIL Humo azul en escape Si al acelerar gradualmente el motor sale por el escape humo azul, esta anomala es sntoma que existen deficiencias o fallas en el conjunto mvil, que permiten el paso de aceite a la combustin. Deficiencias relacionada a humo azul; Cilindros desgastados excesivamente. Anillos desgastados excesivamente, pegados o quebrados. Pistones desgastados o quebrados. Prdida de potencia del motor Una prdida de potencia del motor puede tener su causa en desgastes del conjunto mvil. Para determinar defectos como 1 y 2 se debe realizar un ensayo de compresin, prueba de fugas y anlisis con vacumetro.

Golpeteos Al producirse golpeteos en el funcionamiento del motor, estos pueden tener relacin al conjunto mvil por desajustes en: pasadores de pistn, cojinetes de biela, cojinetes de bancada o cojinetes axiales. Estos desajustes son ocasionados por deficiencias en la lubricacin, agarrotamiento del cojinete con el puo, excesiva tolerancia, piezas que han perdido su apriete, pasadores sueltos o piezas deformadas. Todos los desajustes enumerados implican un desarme del motor y volver a sus formas y tolerancias originales a los elementos rotos o desgastados. Esto se logra por el cambio de elementos o la rectificacin de ellos.