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Diseo de una mezcla asfltica de alto rendimiento para baches superficiales y profundos: tramo carretero Villahermosa Teapa

Profesor Ing. Abel Flores Moreno Tlaltizapn; Morelos, Mxico a 1 de diciembre de 2013. Rubn Manuel Alonso Sandoval Instituto Tecnolgico de

Zacatepec
16/12/2013

ndice

pag.I

Captulo 1. Introduccin.pag.2-4 1.1 aspectos generales.pag.5-8 1.2 planteamiento del problema..pag.9-10 1.3 justificacin..pag.10 2.1 Antecedentes en Mxico..pag.11 3.1 hiptesis...pag.12 3.2 objetivos general.pag.12 3.3 objetivo especfico..pag.12 4.1 Peso volumtrico sueltopag.13-14 4.2 Granulometra.pag.15 4.3 Densidad y Absorcin del fino....pag.16 4.4 Resumen del mtodopag.16-18 5.1 Compilacin de resultadospag.18

Captulo 2. Marco terico

Captulo 3. Hiptesis y objetivos

Captulo 4. Material y metodologa

Captulo 5. Resultados y discusin

Captulo 6. Conclusionpag.19-20 6.1 Bibliografa.pag.21

1. Introduccin Esta investigacin nace del inters en el tema de los pavimentos flexibles y las fallas que el mismo puede presentar, realizando un estudio para el diseo de una mezcla de bacheo que pueda aportar beneficios a los pavimentos en el estado de tabasco. Es un estudio a nivel nacional especializado en el tema de las mezclas asflticas de alto rendimiento para baches superficiales y profundos, en base al nuevo sistema integral RPmix (mezcla para reparaciones permanentes) y al asfalto especial BINDERFLEX (asfalto de reologa modificada), ambos desarrollados por la empresa SemMaterials Mxico S. de R.L. de C.V. 1 Los baches son fallas localizadas en la superficie del pavimento, en forma de oquedades cncavas, mayores de 15 cm. de ancho en su longitud mnima. Es una porcin del pavimento que ha sido removida y colocada con o sin material adicional despus de la construccin original del pavimento. Estas fallas ocurren comnmente dentro de un rea reparada previamente. 2 Estos pueden clasificarse de la siguiente manera: a) De baja severidad: < 1 de profundidad mxima b) De severidad media: = 1 a 2 de profundidad mxima c) De alta severidad: > 2 de profundidad mxima Cabe aclarar que la profundidad del bache es la profundidad mxima debajo de la superficie del pavimento, la cual se determina por medio de una inspeccin previa al tramo para estudiar la gravedad de la situacin. La manera de medirlos es registrando el nmero de baches en metros cuadrados del rea afectada para cada nivel de severidad; cabe aclarar que cuando la profundidad del bache excede los 11.8 (> 30 cm.) es seal de que existe un severo dao en las capas subyacentes a la carpeta, lo que indica que la solucin de bacheo del pavimento se convierte en una recuperacin total del pavimento, es decir, el levantamiento total de la carpeta asfltica para su reutilizacin.

A. de la Fuente, U.. (2007). Ingeniera Civil. diciembre 6, 2013, de UDLAP Sitio web: http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/de_l_a/portada.html 2 E.Vzquez. (2008,junio 13). Villahermosa, la ciudad de los baches. NOVEDADES, 187, 2

Los principales factores que originan los baches (Fig.1.1) son: a) Daos por humedad. b) Daos por fatiga. c) Ciclos de hielo-deshielo. d) Capas de soporte de mala calidad. e) Trnsito vehicular. f) Mal drenaje. g) Composicin inadecuada de la mezcla asfltica. h) Desgranamiento superficial.

(Figura 1.1 baches de baja severidad) Los baches son causados por numerosos factores, pero generalmente se forman al introducirse agua en el pavimento por una grieta. Esto se conoce como tubificacin si el lquido entra por la carpeta asfltica, e infiltracin si penetra por los lados de la estructura del pavimento. Despus se aloja en las capas subyacentes y al transitar los vehculos sobre la capa saturada y/ congelada, la superficie sin apoyo se derrumba resultando una oquedad agujero. El bache se ampla a medida que el trfico golpea y rompe los bordes del agujero. 3

S.F. Heron. (2007). Acerca de los baches. diciembre 10, 2013, de e How Sitio web: http://www.ehowenespanol.com/acerca-baches-sobre_346475/

Tpicamente son ms notorios al finalizar el invierno y principios de primavera, despus de los ciclos de hielo y deshielo, no obstante, se vuelven crticos en las temporadas de lluvia. Dentro del mantenimiento correctivo de caminos, pocas reas han cambiado tanto como la tcnica de reparacin de baches. Existen dos tipos de periodos de bacheo: a) Bacheo Emergente: Bajo condiciones difciles, sin programacin (Implica altos costos). b) Bacheo rutinario: Mantenimiento programado para periodos con clima clido y seco.

Los programas de bacheo son una accin meramente emergente que sin duda resultan ser slo una solucin temporal debido a que los baches siempre vuelven a salir, sin embargo, estos programas pasan a ser obsoletos cuando la cantidad de baches es crtica, pues en ese caso, la mejor solucin sera la reconstruccin total de la estructura vial, aunque sta resulta ser una propuesta econmicamente elevada. De igual manera, se debe tomar en cuenta otros factores adems del clima en la toma de decisin para reparar un bache, tales como: a) Nivel de trfico. b) Tiempo para el que se programe la rehabilitacin sobrecarpeta. c) Tolerancia del usuario del camino.

Asimismo, los dos principales elementos que influyen en la calidad del bacheo son: a) Seleccin de las Mezclas.

b) Seleccin de las tcnicas de reparacin.

1.1 Aspectos generales Como se explica en el manual del Instituto del Asfalto, el asfalto es uno de los componentes ingenieriles ms arcaico utilizado desde los inicios del hombre para la construccin. Fue en Egipto, aproximadamente en el ao 2500 a.c. que el asfalto fue descubierto; es una palabra cuyo vocablo que deriva del acadio Sphalto que significa que deja caer, este trmino se utilizaba en Asiria entre los aos 1400 y 600 a.c., tiempo despus esta palabra fue adoptada por los griegos, quienes le otorgaron el significado de que rigidiza o estabiliza, y finalmente evolucion al latn y despus al francs (Asphalte) y al espaol (Asfalto), hasta llegar al ingls (Asphalt). En el antiguo mundo el asfalto era utilizado como mortero para la pega de bloques en la construccin, en la realizacin de pavimentos interiores y como impermeabilizante en la industria naval y numerosas aplicaciones ms. Como ejemplos histricos de ello se encuentran: la industria naval que produca y utilizaba el asfalto en Sumeria cerca de los 6000 a.c., el uso del asfalto como mortero en la construccin de las Torres de Babel y la utilizacin como material impermeable que le daban los egipcios al igual que como material de relleno del cuerpo humano en el proceso de momificacin. En aquel entonces era comn encontrar asfalto natural depositado en estanques y lagos de asfalto, as como en piedras porosas como la caliza y la arenisca (piedras conocidas tambin como piedras asflticas). Esto se explica debido a las fuerzas geolgicas que provocaron el ascenso del asfalto a la superficie y al hacer contacto este con los elementos de la atmsfera provocaban su endurecimiento, ejemplo de esto son los depsitos del lago de asfalto de Trinidad, el cual se encuentra en la isla del mismo nombre en la Costa Septentrional de Venezuela. Sin embargo, en la actualidad el asfalto que se utiliza es artificial y se deriva del petrleo. 4 El asfalto refinado comenz a utilizarse hace casi doscientos aos como sustituto del asfalto natural debido a que este ltimo slo se encontraba en lugares apartados y su reologa no era tan buena, ya que su contenido maltnico al calentarse se evaporaba con rapidez y se endureca con mucha facilidad. Al mismo tiempo, la industria automotriz empez a expandirse por lo que una nueva industria lleg para mejorar las condiciones de las carreteras proporcionndoles texturas ms suaves y diseos ms modernos, por lo que el asfalto comenz a

R. Corona. (2012). Historia del asfalto. diciembre 10, 2013, de e-asfalto Sitio web: http://www.e-asphalt.com/orig_asf/historia_del_asfalto.htm

verse como un producto industrial barato e inagotable; fue as como se inici el uso del asfalto en la construccin de las carreteras. A principios del siglo XIX, sus aplicaciones se enfocaron en el mbito de las vas terrestres, por lo que fue en 1802 cuando se utilizaron por primera vez en Francia rocas asflticas como material para la construccin de banquetas, y en Filadelfia se utilizaron en 1838, pero la evolucin del asfalto y su aplicacin en las vas terrestres se dio en 1870 en Newark, New Jersey, cuando se construy el primer pavimento de asfalto en el mundo. 5 Conforme la industria de las mezclas asflticas iba en ascenso, comenzaron a surgir nuevas investigaciones para conocer el comportamiento de los asfaltos por medio numerosas pruebas que fueron desarrollndose. En 1925, Prevost Hubbard desarroll uno de los primeros mtodos de evaluacin para determinar el Gmb (Propiedad fsica de una mezcla asfltica compactada) con el fin de simular el Cinco aos ms tarde, Francis Hveem desarroll un mtodo de evaluacin para evitar el sangrado por exceso de asfalto en una mezcla asfltica compactada y tambin obtener una mezcla ms estable. Al mismo tiempo, Bruce Marshall desarroll uno de los mtodos ms importantes de la historia, el cual determina la cantidad ptima de asfalto y de densidad que debe tener una mezcla asfltica compactada para resistir las cargas transmitidas por los vehculos hacia la estructura. 6 La ASTM define al asfalto o cemento asfltico como un cementante de color marrn oscuro a negro en el que sus componentes predominantes son los asfaltenos que pueden ser naturales u obtenidos como residuo en la refinacin del petrleo crudo. El asfalto posee caractersticas tanto qumicas como fsicas, que son los elementos que le proveen todas sus particularidades y hacen de ste el producto esencial que es hoy en la industria de la construccin. Este cementante contiene tres importantes propiedades qumicas: consistencia, pureza y seguridad, donde la primera se debe a su habilidad para fluir a diferentes temperaturas, esto en razn a que el asfalto es un material termoplstico, es decir, se fluidifica a altas temperaturas. La segunda define la composicin qumica del asfalto, donde las impurezas de ste, son prcticamente inertes. La tercera precisa el
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J.Lpez. (2012). La Historia del asfalto. diciembre 10, 2013, de Asfaltos de centroamerica Sitio web: http://www.asfalca.com/joom02/index.php?option=com_content&view=article&id=111:lahistoria-del-asfalto&catid=16&Itemid=122 6 Asphalt Institute. (1989). The Asphalt Handbook, Manual Series No.4, U.S. Library of Congress, Washington, D.C.

comportamiento de afinidad qumica con las diferentes cargas elctricas. De la misma manera, dentro de su composicin qumica contiene caractersticas de aglutinacin, esto debido a su constitucin principalmente de asfltenos y maltenos, que son los elementos que le proporcionan dichas particularidades; este ltimo define la capacidad del asfalto para ser manejado a altas temperaturas con seguridad. 7 Asimismo, el asfalto posee las siguientes propiedades de reologa fsicomecnicas, mismas que son determinantes para calificar la capacidad de un asfalto. a) Viscosidad: Propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le aplica una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan mayor resistencia a fluir en comparacin de un fluido con baja viscosidad que fluye con facilidad. Es importante mencionar que la viscosidad es inversamente proporcional a la temperatura; a mayor temperatura, menor viscosidad. b) Elasticidad: Propiedad que tienen los materiales para recuperar su forma al finalizar o disminuir la carga que los modifica. c) Resistencia al corte: Es la capacidad de resistencia a altas temperaturas, la cual se determina con un remetro de corte dinmico, que es el aparato que imprime una fuerza cortante cosenoidal con la que se miden dichas resistencias. d) Ductilidad: Es la capacidad de disipacin de energa que tiene un material dentro de su rango plstico. La rotura del material es dependiente de la deformacin del mismo. En el caso del asfalto, la ductilidad le permite normalmente tener mejores propiedades aglomerantes, y los asfaltos con una ductilidad muy elevada son usualmente susceptibles a los cambios de temperatura. e) Prdida de masa: Es la prdida de solventes o ligeros (mximo 0.8% en prueba RTFO). Como se mencion anteriormente, el asfalto refinado utilizado hoy en da proviene de la refinacin del petrleo crudo, que es producto constituido por materia orgnica que se gener de manera natural al estar expuesto a extremas
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Asphalt Institute. (1993). Superpave, Performance graded asphalt binder specifications and testing superpave series No. 1 (SP-1), American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, D.C. (Pag.1)

variaciones de presin y temperatura durante millones de aos; es la parte pesada del petrleo crudo, por lo que el asfalto no se evapora con la destilacin del crudo, por ello es obtenido como residuo del proceso de refinacin. Dicho producto en su forma natural no cuenta con funcin alguna como tal, es por eso que se le somete a un proceso de refinacin con el cual se convierte la energa primaria (petrleo crudo) a energa secundaria (distintos combustibles), con el fin de separar y obtener diversos hidrocarburos del mismo, para as adecuarlos a las necesidades de la sociedad. Este proceso consiste en extraer el petrleo de los pozos para luego ser sometido a un proceso de destilacin en el cual se separan las fracciones livianas (tab.1.1) de la base asfltica mediante la vaporizacin, fraccionamiento y condensacin de las mismas, dejndolo libre de materias orgnicas y otros minerales, no obstante, esto hace que el control de calidad de este material sea pobre, adems de que sea una mezcla de estructuras qumicas complejas.

(Tabla 1.1 destilacin de crudo petrleo) A continuacin se explica el proceso de refinacin del petrleo segn una investigacin realizada por la Universidad Latina de Costa Rica: Actualmente ms del 90% de los asfaltos utilizados como ligantes en las mezclas asflticas son producidos por la destilacin fraccionada del crudo. Este proceso de destilacin fraccionada o refinacin del crudo comienza con su llegada en tanques cilndricos, desde donde es bombeado a las unidades de destilacin primaria, despus de la deshidratacin y desalacin.

1.2 Planteamiento del problema Desde el ao 2003, la Secretara de Comunicaciones y Transportes (Residencia de Conservacin) program un plan correctivo de rehabilitacin urbana en la Ciudad de Teapa, Tabasco, a base de un doble riego de sello tipo 3-B y 3-A con emulsin asfltica del tipo CRS-1P. El presupuesto para ese ao fue recortado en un 60% por trabajos emergentes debido a las inundaciones persistentes en la zona, por lo que prcticamente la carpeta asfltica sufri un deterioro mayor a lo pactado, generando baches de mediana y alta severidad donde la reparacin meramente superficial quedaba fuera de la propuesta tcnica de rehabilitacin. Para ese entonces, la empresa Mool de Campeche gan un concurso de alrededor de 70 millones de pesos en bacheos de caja profundos y renivelaciones de aproximadamente 3 cm. de espesor con asfalto tipo AC-20 convencional en tramos aislados donde se justificaba que la vida til fuese de alrededor de 2 aos por lo menos. Se realizaron aplicaciones aisladas en las vialidades de la ciudad de Teapa con resultados muy satisfactorios donde estos bacheos tenan una vida til hasta de 2 aos y medio sin necesidad de un riego de sello superficial. El Centro SCT convencido de los resultados descritos empez a negociar con la empresa para sus concursos del ao 2006 que generaban un total de 280 millones de pesos en conceptos de bacheos y renivelaciones durante este perodo. La empresa Mool de Campeche al ver estas oportunidades de negocio se asoci con la empresa EZ-Street en la que por un pago de regalas se traan el concentrado a Mxico y a su vez con especificaciones locales generaban este mismo tipo de mezcla asfltica a un precio de alrededor de $3,400 la tonelada. Fue un negocio redondo para la empresa mexicana pero los resultados en calidad empezaban a demeritar puesto que existan problemas graves de roderas y desgranamientos severos en los baches. Para este entonces, a mediados del 2006 la empresa SemMaterials Mxico, S. de R.L. de C.V. cuyo gerente tcnico el Ing. Ren Preza y su equipo de investigacin y desarrollo termin el proyecto de una mezcla para bacheo de reparacin permanente a base de un asfalto aditivado especial de alta adherencia e

impermeable al agua desarrollado a partir de estas necesidades de la regin Sureste y que se inici alrededor del ao 2004. Con esto se hicieron presentaciones a la SCT donde el costo fluctuado de esta mezcla era alrededor de $2500 a $2800 por tonelada encostalada pero con las mismas especificaciones que manejaba la empresa EZ-Street. Por tal motivo y con el objeto de mejorar el desempeo de las mezclas de bacheo, la empresa SMM, realizar tramos de prueba aislados a lo largo de las vialidades de la Ciudad de Teapa, Tabasco y en algunas zonas conflictivas por definir (SCT) sobre la carretera federal a Villahermosa para evaluar de manera peridica el comportamiento de la mezcla asfltica, generando certificados de calidad de la mezcla como producto terminado. Es por ello que se ha determinado que se deben hacer mejoras en el asfalto para evitar los baches que se producen en Villahermosa y se verificara el comportamiento de la mezcla asfltica a fin de reducir los baches.

1.3 Justificacin

La elaboracin de este ensayo contempla lo que se muestra en la explicacin anterior el motivo por el que nace esta investigacin, la cual engloba el procedimiento de diseo para la realizacin de la mezcla que ser aplicada en el estado de Tabasco as como la evaluacin de los cuatro asfaltos de reologa modificada que podran solventar las necesidades a cubrir, los cuales sern analizados con pruebas de calidad y comportamiento de distintos organismos internacionales para luego seleccionar al indicado. Es importante hacer mencin que el presente trabajo slo abarcar el diseo de la mezcla de bacheo de alto rendimiento y no ser parte del mismo la evaluacin peridica a largo plazo (> 1 mes) de la mezcla despus de realizar la aplicacin.

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2. Marco terico 2.1 Antecedentes en Mxico Desde hace 20 aos, los programas de bacheo en el pas han subsanado las estructuras viales con mezclas de bacheo que no se diseaban y ni tenan especificaciones con Control / Aseguramiento de calidad. Dichas especificaciones se basaban en ensayos empricos que se realizaban a una sola y determinada temperatura cuyo resultado era comparado con un rango determinado por otra especificacin. Los resultados de los ensayos se contrastaban con criterios taxativos, lo cual tena como principal desventaja la necesidad de requerir experiencia previa de camino para poder relacionar el ensayo con el comportamiento en servicio. Ello no slo no era posible en muchos casos sino que adems conduca a serios errores cuando se extrapolan resultados de una regin a otra. Esto generaba altos tiempos de espera por los bajos volmenes que se manejan, desempeo pobre (debido a la deficiente aplicacin de la mezcla) y altos costos de mantenimiento. Hoy en da las Dependencias Federales, Estatales y Municipales aplican anualmente 15,000 m3 de mezcla en bacheo9, entre las cuales se encuentran mezclas con productos patentados muy caros que tampoco tienen especificaciones ni Control / Aseguramiento de calidad, pero que ofrecen mejores condiciones de comportamiento. No obstante de dichas mejoras, actualmente de acuerdo con el Ingeniero Rafael A. Limn: el promedio de vida de las mezclas asflticas del pas son inferiores al 60% de lo que duran los pavimentos en pases de Europa y Estados Unidos, sobre todo en las mezclas densas.... Debido a lo anterior, SMM ha creado soluciones integrales a las demandas generadas por las dependencias lo ms apegado posible a sus recursos financieros, las 9 Dato proporcionado por el Ing. Jorge Mogel Ramrez Ordaz, Jefe del Laboratorio del Centro SCT Tabasco, obtenido de un estudio realizado por la empresa Quimi Kao S.A. de C.V. en base a la cantidad de licitaciones presentadas por las dependencias a nivel nacional.

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3. Hiptesis y objetivo 3.1 Hiptesis La forma ms eficiente para tener un asfalto de alto rendimiento y eficiente se encuentra en redisear la mezcla asfltica de bacheo, con el fin que esta sea ms resistente a altas temperaturas y a la humedad, con ello podremos solucionar los problemas de baches superficiales y profundos en la carretera de Tabasco. 3.2 Objetivo general El objetivo es ayudar al lector a ampliar sus conocimientos sobre esto tipo de problemticas, as como ayudar a entender el procedimiento detallado para el desarrollo del diseo de mezclas asflticas para el bacheo as tambin como obtener resultados que puedan dar una mayor comodidad y resultados que ayuden a la reconstruccin de los mismos.

3.3 Objetivo especfico Este trabajo tiene como objetivo primordial disear una mezcla asfltica de bacheo flexible a las altas temperaturas y resistente a la humedad para ser aplicada en el estado de Tabasco, zona donde se presentan constantes precipitaciones pluviales y temperaturas extremamente clidas. Igualmente, pretende exponer las ventajas que ofrece esta nueva tecnologa con el fin de mejorar la calidad de futuros programas de bacheo en el estado as como un ahorro sustancial para el mismo. En esta investigacin se realizar un estudio comparativo de diferentes propuestas de asfaltos de reologa modificada diseados por la misma empresa conforme a las caractersticas de los materiales ptreos de la zona, mediante pruebas de comportamiento en campo para prolongar la vida til de las mezclas para bacheo en zonas con altas temperaturas y alto ndice pluvial como Tabasco.

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4. Material y metodologa Los materiales ptreos que se utilizaron para la elaboracin de la mezcla asfltica para bacheo de alto rendimiento son suelos inertes, provenientes del banco de materiales adyacente al tramo CATSA (Construcciones y agregados de Teapa S.A. de C.V.), localizado en el km. 54+000 desviacin derecha 200 m. del tramo carretero Villahermosa - Teapa. Los materiales extrados del banco para su estudio de calidad corresponden a una grava de sello de 3/8 como agregado grueso y una arena producto de trituracin como agregado fino. Se busc utilizar dos agregados diferentes para conseguir una granulometra de mezcla balanceada que permitiera estar dentro los lmites establecidos por la granulometra escalonada. Dichos lmites se muestran en una grfica que se encuentra ms delante de este captulo. A continuacin se presentan las pruebas de calidad seleccionadas para la realizacin de este estudio, normadas por la SCT, as como por la AASHTO, ISSA y la ASTM. Sin embargo, por el hecho de residir en Mxico, la empresa SMM tiene que adaptarse al reglamento nacional, entonces compara y delimita los resultados de las pruebas internacionales acorde con los valores permitidos establecidos por la SCT.

4.1 Peso volumtrico seco suelto Designacin SCT: M-MMP-4-03-001/02 Objetivo: Determinar el peso volumtrico seco suelto (P.V.S.S.) del material a analizar. Mediante la obtencin de este dato podemos fijar la dosificacin de asfalto que se necesita por m3 de mezcla a ocupar. Resumen del mtodo: Se cuartea la muestra de banco en un cuarteador (Fig.1.2) de donde se toma la cantidad necesaria para llenar la tara (Fig.1.3). El proceso de llenado de la tara debe hacerse en el centro a unos 15 cm. del borde de la misma y se debe dejar caer el material libremente sin intentar acomodarlo hasta que rebose. Luego con

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ayuda de un hilo se busca enrazar el material al nivel de la tara. Finalmente se pesa el material con la tara.

Especificaciones: a) El peso de la tara del laboratorio es de 1667 gr. b) El volumen de la tara del laboratorio es de 2886 mm3.

Figura 1.2 Cuarteador. Figura 1.3 Tara.

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4.2 Granulometra Designacin SCT: M-MMP-4-04-002/02 Objetivo: Determinar la distribucin del tamao de partculas de un agregado fino y grueso. Mediante este mtodo se puede establecer la colocacin de las partculas contra los requerimientos de la especificacin particular al cual se designe su uso y proveer la informacin necesaria de control en la produccin de varios agregados o mezclas. Resumen del mtodo: Se cuartea la muestra de banco de donde se toman 1000 + 5 gr y se deja saturar 24 hrs. Se lava y seca el material en un horno. Despus, se acomodan las mallas (Fig.1.4) en el siguiente orden: 3/4, 5/8, 1/2, 3/8, #4, #8, #10, #1 6, #40, #50 y #200. Se introduce el agregado en las mallas y se criba agitando los tamices. Se registran los pesos del material retenido en cada malla y se llena una tabla donde se calcula el porcentaje retenido en cada malla, los porcentajes retenidos acumulados y los porcentajes que pasan por cada malla.

Figura 1.4 Mallas.

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 Especificaciones: a) La seleccin de mallas debe estar hecha con respecto a la especificacin o aplicacin en la que se va a utilizar el material ptreo. 4.3 Densidad y absorcin del fino Designacin SCT: M-MMP-1-05/03 Objetivo: Determinar la densidad y absorcin del agregado fino. Mediante este mtodo se puede calcular el volumen ocupado por el agregado (densidad) con respecto a un volumen absoluto. Asimismo, permite calcular el cambio en el peso del agregado junto con el agua absorbida en los poros de las partculas, comparado con la condicin seca, cuando el agregado ha estado en saturacin el tiempo suficiente para satisfacer la absorcin del material.

4.4 Resumen del mtodo: Se cuartea la muestra y se ocupan 500 gr. de agregado que pasen por la malla # 8. Se adiciona el 6 % de humedad con respecto al peso del agregado fino y se deja reposar por 24 + 4 hrs. Despus, se distribuye la muestra en una superficie no absorbente plana expuesta a una corriente de aire clida donde se busca darle al material una humedad superficial, para la cual, se utiliza el mtodo del cono (Fig.1.5): Se sostiene el molde firmemente en una superficie plana no absorbente con el dimetro mayor hacia abajo. Luego se coloca una porcin del agregado fino parcialmente seco con cada libre en el molde hasta llenarlo y dejar un exceso de material en el cono. Se debe sostener en este proceso el molde con sus dedos. Se deja caer un pisn de 1 Kg. en cada libre 25 veces por toda la superficie, se debe empezar 5 mm. arriba de la superficie del agregado fino. Se retira el material libre de la base del molde y se levanta el molde verticalmente. Si existe humedad superficial, el agregado fino permanecer moldeado. Cuando el agregado fino presenta ligeras curvas indica que el material ha alcanzado su condicin superficialmente seca. Algunos agregados finos angulares con una alta cantidad de fino podran no presentar las curvas en la prueba del cono pero ya han alcanzado la condicin superficialmente seca.

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Parcialmente se llena el picnmetro (Fig.1.6) con agua a una temperatura de 25 C hasta aproximadamente el 90% de su capacidad e inmediatamente se introduce el agregado superficialmente seco. Se golpea la base del picnmetro con la mano para expulsar las burbujas de aire atrapadas. Luego se deja sedimentar el material por 10 minutos. Se deja subir el nivel del agua en el picnmetro hasta su capacidad de calibracin. Despus se determina el peso del picnmetro con material y agua.

Figura 1.5 Mtodo del Cono. Figura 1.6 Picnmetro.

Se Retira el agregado fino del picnmetro, se seca en un horno a 1105C y se deja enfriar a temperatura ambiente por 1 0.5 hr y luego se registra el peso del material seco. Finalmente se determina el porcentaje de absorcin y la densidad de acuerdo con las siguientes formulas: 1. % de Absorcin= ((S-A)/A)*100 2. Densidad= A / (B+S-C) Donde:

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A= peso del espcimen seco en aire, gr B= peso del picnmetro lleno con agua, gr S= peso del espcimen saturado superficialmente-seco, y C= peso del picnmetro con el espcimen en agua a la marca de calibracin, gr.

Especificaciones: a) La densidad es tambin conocida como gravedad especfica. b) La absorcin es inversamente proporcional a la densidad.

5. Resultados y discusin

5.1 Compilacin de resultados

La compilacin de los siguientes resultados se basa en un clculo de promedio ponderado, derivados de los respectivos porcentajes de cada agregado (70% sello, 30% arena) pertenecientes a la mezcla. Finalmente se puede concluir que el asfalto que demostr tener un mejor comportamiento de acuerdo con las pruebas de laboratorio fue el asfalto aditivado especial II. Ahora se procede a realizar la aplicacin de la mezcla de bacheo de alto rendimiento en campo.

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6. Conclusin De acuerdo con la investigacin realizada, el estudio hecho al sistema RPMIX, al asfalto BINDERflex, a la granulometra escalonada y a los resultados obtenidos, se concluye lo siguiente: 1. Se confirm que la manera de mejorar las mezclas convencionales es utilizando concentrados que optimicen las caractersticas de la misma. 2. Se constat que la combinacin de los tres concentrados que se utilizaron sirven para mejorar la cohesin, trabajabilidad, impermeabilidad y la resistencia al desgranamiento de la mezcla. 3. Los concentrados que contiene el asfalto especial sin duda alguna mejoran la conducta del mismo para zonas de alta temperatura y alto ndice pluvial. 4. La granulometra cumple con las especificaciones particulares para la mezcla de bacheo. (Tamao mximo nominal 9.5 mm) 5. De los especmenes analizados en el laboratorio, los de mejor resultados en cuanto a estabilidad inicial y prdida por inmersin en agua son los elaborados con el asfalto aditivado especial II. 6. Se observan que los especmenes elaborados con los ligantes asflticos especiales I y IV presentan cohesin aceptable a 10C y 16C respectivamente. Los dems especmenes su cohesin es nula. 7. Dado que para este caso en Villahermosa las temperaturas que fluctan son prcticamente siempre superiores a los 20 C, la mejor opcin de ligante asfltico de diseo para la elaboracin de la mezcla de bacheo es la ya antes mencionada en el punto No. 2 ya que en Morelos y en otros estados es diferente . 8. El asfalto aditivado especial II es el nico que contiene AC 10, lo cual lo hace el ms dctil de los 4. Entonces, como el asfalto ms dctil result ser el asfalto ms adecuado, podemos concluir que parte del xito de la mezcla que se logr con la combinacin del aditivo y el AC 10 para aumentar la ductilidad del asfalto.

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9. La evaluacin de esta mezcla de bacheo nos sirve para organizar programas de bacheo de manera que aumenten los rendimientos, o reduzcan costos con el mnimo esfuerzo. Asimismo se puede utilizar para programar inversiones de conservacin con enfoques prioritarios, dentro de la vida esperada de las obras.

los los las til

10. El bacheo puede realizarse en condiciones de das invernales con lluvias o presencia de humedad en la falla. 11. El costo de la mezcla es ms accesible para el gobierno del estado de Tabasco, sin duda es de mayor conveniencia para futuras inversiones de conservacin. 12. Despus de haber estado un mes bajo la accin de cargas vehiculares, la mezcla todava sigue siendo manejable. 13. Se comprob que el aditivo para la repelencia al agua efectivamente expulsa el agua que entra al bache despus de recibir constantes cargas vehiculares durante unos das. Asimismo, se hacen las siguientes recomendaciones: 1. Aumentar el nmero de repeticiones para cada prueba de laboratorio con la finalidad de encontrar resultados ms exactos. 2. Efectuar pruebas de campo para futuras evaluaciones con el fin de corroborar el comportamiento terico de la mezcla asfltica.

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6.1 Bibliografas 1. Corina Schmelkes. (2009). manual para la presentacin de anteproyectos e informes de investigacin . Mxico; D.F: oxford university press. 2. Ingeniera de Pavimentos para carreteras, 2 edicin, Alfonso Montejo 3. Fonseca 4. Sayers, M.W., On the Calculation of International Roughness Index from 5. Road Profile. Transportation Research Record 1501, (1995) pp. 1 -12. 6. . Paterson, W. D. O., International Roughness Index: Relationship to Other 7. Measures of Roughness and Riding Quality. Transportation Research Record 8. 1084, 1986. 9. Solminihac d H., Gestin de Infraestructura Vial, Universidad de Chile, 10. Hadley, W.O. y Myers, M.G. (1991). Estimaciones de Profundidad del 11. Surco de Huella Desarrollado de los Datos de Perfil de Cruz. Programa de 12. Actuacin de Pavimento de Trmino Largo de SHRP Memorndum Tcnico 13. AU-179 ,Fundacin de Investigacin y Desarrollo de Texas, Austin. 14. Proyecto de Asistencia Tcnica Directa al Departamento de Planeamiento Regional de SEPLACODI - Informe de Transportes y Anexo II Infraestructura - OEA-Gobierno del Uruguay - Montevideo 1981.. 15. 10 Limn Limn, Rafael A. (2007). Propuesta para el Diseo y Control en Campo de las Mezclas Asflticas Normales de Granulometra Densa o Semi-densa, Asfltica Revista Tcnica, No. 8, pg. 9 16. N. Reyes. (2012). asphalt. Journal of Applied Research , 57, 4.

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