La revista del AUTNOMO DEL TRANSPORTE www.autonomosenruta.

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N 183

Mayo 2013

Nueva CITAN.
Por 150 * al mes. Consumo de 4,3 (l/100km). Acuerdo de Servicio por 15 (1) al mes. ESP de serie. Servicio de sustitucin, MobiloVan(2). Plan PIVE 2 y Plan PIMA Aire (segn versiones)(3).

* Ejemplo de Leasing con las facilidades del programa Alternative Lease de Mercedes-Benz Financial Services Espaa, EFC, S.A para una Citan 108 CDI Furgn Largo. PVP 11.995,00 (IVA, transporte, preentrega e impuesto matriculacin no incluidos), vlido para solicitudes aprobadas y contratos activados antes del 30/06/2013. Por 150,00 al mes en 36 cuotas y una cuota final de 5.576,38 **, entrada 3.124,34 , TIN 9,75%, comisin de apertura 133,06 (1,50%). TAE 10,98%. Precio total a plazos 14.233,79 (Todos los importes reflejados no incluyen IVA). ** Existen 3 posibilidades para la ltima cuota: cambiar el vehculo, devolverlo (siempre que se cumplan las condiciones del contrato), adquirirlo pagando la ltima cuota. (1) Precio IVA incluido. Campaa vlida hasta finales de 2013 (exclusivamente para CITAN 108 CDI y 109 CDI) y para un contrato de 3 aos y 75.000 km. (2) Este servicio es nicamente para los vehculos que hagan sus revisiones en los talleres oficiales de Mercedes-Benz. (3) Consulta condiciones del Plan PIVE 2 y Plan PIMA Aire o infrmate en tu concesionario. La imagen del vehculo no se corresponde con el vehculo ofertado.

SUMARIO
LEY DE EMPRENDEDORES ............. 12 UN ESTMULO MS QUE NECESARIO Con ms de un ao y medio de retraso, el Gobierno parece decidido ahora a sacar adelante la Ley de Emprendedores, un impulso decisivo para el colectivo de los autnomos. GAS NATURAL VEHICULAR ............ 16 UNA ALTERNATIVA CREBLE Se presenta hoy en da como la solucin para el transporte de larga distancia en Europa, la alternativa ms fcil o una solucin econmica y ecolgica. MERCEDES BENZ AROCS ................ 20 OBRERO DE LUJO Tras el lanzamiento al mercado del Actros para el trfico de largas distancias en 2011 y del Antos para el transporte pesado de distribucin en 2012 , la marca de la estrella ampla este ao su programa de camiones pesados Euro 6 con el Arocs, el nuevo especialista para la construccin. SECCIONES EDITORIAL...........................4 Una LOTT descafeinada AS EST EL PATIO...........6 ACTUALIDAD.......................8 PANORAMA.......................42 DAF SERIES LF Y CF EURO 6 .. 26 CYBER RUTA.....................44 OFF ROAD..........................46 Parque natural de Cabaeros RASTRILLO........................48 TRMINO...........................50 VEHCULOS PARA UNA NUEVA ERA DAF ha mejorado, an ms, los respetados LF y CF, con un diseo exterior nuevo y atractivo, con lneas similares al del modelo insignia XF y los eficientes y avanzados motores PACCAR de Euro 6. NUEVOS MAN TG EURO 6... 30
LA EFICIENCIA CONTINA

DISTRIBUCIN ...... 24 POLICAR, DISTRIBUCIN AL CUADRADO Aucar-Trailer lanza al mercado su nuevo concepto Policar: un innovador trailer equipado con transmisin automtica Allison.

El fabricante alemn presenta una completa renovacin de todas sus gamas, desde el TGL y TGM para los segmentos ligero y medio, hasta la gamas pesadas TGX y TGS. IVECO DAILY AIR PRO ........ 34
EQUIPAMIENTO TOTAL

Iveco lanza la nueva versin AIR PRO, con un equipamiento de serie al ms alto nivel y un precio ms que contenido. NUEVA MERCEDES BENZ SPRINTER ........ 38
LA FURGONETA PERFECTA

Mercedes renueva su vehculo comercial ms emblemtico. Nuevo interior y exterior y cinco nuevos sistemas de ayuda a la conduccin adems de nuevos motores Euro 6.

EDITORIAL

H
4

Una LOTT descafeinada

ace ya un ao desde que el ministerio de Fomento present el primer borrador de la nueva redaccin de la Ley de Ordenacin de los Transportes Terrestres (LOTT), una oportunidad nica para adecuar la legislacin general del transporte a los nuevos requerimientos de los tiempos que nos toca vivir y/o padecer. Desde el comienzo de este largo periplo, la oposicin de gran parte de las asociaciones de transporte ms representativas de este pas ha sido manifiesta y as se le ha hecho llegar en repetidas ocasiones al departamento de Fomento del ferrocarril, acepcin sta que ha ido ganado cuerpo a lo largo de los aos dada su natural inclinacin a favorecer a este medio de transporte. Ahora, en el tramo final de su periplo, en sede parlamentaria, nos encontramos con que la redaccin que ha llegado hasta all, es, si no idntica, muy similar a la que empez esta andadura. Es por ello que organizaciones como FETRANSA considera decepcionante la postura del Gobierno y de su grupo parlamentario sobre las propuestas incluidas en la LOTT. A ellos les acusa de no haber acogido las propuestas consensuadas de forma unnime por las organizaciones de transportistas ms representativas a nivel nacional tanto en la fase de la elaboracin del anteproyecto como durante su tramitacin parlamentaria. Es ms, la postura del Gobierno, aade Fetransa incluso en algunos casos incumple compromisos explcitos adoptados por la propia Ministra de FoEn el prembulo del texto aprobado por mento, como ha sucedido las Cortes se lee: En el mbito mercantil, con la llamada "accin dise consagran los principios de libertad de recta", o el caso ms sancontratacin y de explotacin de las acgrante de la exencin de los requisitos de honorabiltividades de transporte a riesgo y ventura diad, capacidad financiera del empresario eso ser si nos quedan y competencia profesional empresarios de aqu a unos pocos aos. para vehculos de 2 a 3,5 Tns. de MMA, en la prctica una liberalizacin encubierta de este segmento. Tampoco parece que vayan a prosperar otras medidas de gran calado como que se establezca con carcter obligatorio y se prevea una sancin para el caso de su incumplimiento del plazo legalmente establecido de pago a 30 das. De qu sirve una Ley que nace viciada y cuyo incumplimiento no genera ninguna consecuencia?. No respondanes obvio. De cuestiones como la prohibicin de establecer precios de transporte por debajo de costes o la limitacin en la cadena de subcontratacin, cuestiones ambas que si que estn en la raz de la gran mayora de los problemas que asdian a las empresas transportistas, pero que chocan frontalmente con los intereses de aquellos a quien ya abiertamente algunos llaman tiburones sin escrpulos, mejor no hablar; Poderoso caballero es don Dinero , una frase acuada hace mas de 6 siglos, pero que permanece con toda su vigencia en estos tiempos. Muchas son las cuestiones que debera abordar esta nueva LOTT, con valenta y tratando de reequilibrar la balanza entre los diferentes actores que intervienen en la cadena de transportes. Atender slo a aquellos que intermedian y se lucran con una actividad, poniendo a los pies de los caballos a los transportistas efectivos, los que tienen camiones, es una mala jugada, que ms pronto que tarde se va a volver contra quienes la defienden, la amparan o la dan cobertura legal. En el prembulo del texto aprobado por las Cortes se lee: En el mbito mercantil, se consagran los principios de libertad de contratacin y de explotacin de las actividades de transporte a riesgo y ventura del empresario eso ser si nos quedan empresarios de aqu a unos pocos aos. Espero como siempre vuestros comentarios benito@autonomosenruta.com

Director B)0-61 A4/)41 Jefe de redacci!n E(7%4(1 !<0',); Coordinadora de Publicidad C.%7(-% O52-0% Directora de Arte M%-6) $)4() Dtor. Fotograf a F).-2) B%);% Pruebas E04-37) !<0',); P%4410(1 %/>0 $%.'%4'). Asesor tcnico M%07). !%0615 Colaboradores: 15% J%4% N%6%.-% A.'>0 N74-% M)(-0%

Federacin Espaola de Transporte Discrecional de Mercancas

Asociacin de Trabajadores Autnomos

Redacci!n, Administraci!n y Publicidad C/E.)'641(1, 68. 1? O*-'-0% 21 28522 -8%5 $%'-%/%(4-( MAD ID ")..: 91 499 43 34 F%:: 91 474 91 98 999.%76101/15)0476%.'1/ -0*1@%76101/15)0476%.'1/ Edita: "%.)061 E(-614-%. !. L. Imprime: G4<*-'%5 82, 5... D)2>5-61 L)+%. M-105- 1997
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AS EST EL PATIO
A DESTACAR

Cmo dice?...
JOAQUN DEL MORAL
Director general de Transportes Terrestres

a Lo ms...
Comit Nacional de Transporte por Carretera y las asociaciones de cargadores han vuelto a sentarse a la misma mesa tras casi dos aos de desencuentros, con el objetivo de retomar todos aquellos asuntos de mxima importancia que estn pendientes de solucin, como la accin directa, la limitacin de los plazos de pago o de la cadena de subcontratacin. Tras el encuentro ambas partes se han comprometido a constituir con carcter inmediato un Grupo de Trabajo que analice con detalle todos estos temas en la bsqueda de las mejores soluciones en beneficio de todos, bajo el concepto GANAR-GANAR. Se trata de un paso hacia delante, que se produce, adems, en un momento de mxima tensin entre ambos eslabones de la cadena de transportes, pero en el que pocos confan, a tenor de las experiencias pasadas y del comportamiento cicatero y egosta que estn demostrando muchos cargadores y agencias de transporte ante la actual situacin de crisis que atraviesa el transporte.

La Accin directa ordenar el mercado y la subcontratacin y favorecer que los cargadores hagan todos los requerimientos necesarios para saber con quien contratan su transporte y garantizar as los pagos.

JORGE MARTN SERRANO

Presidente de FETRANSA

Restringir la circulacin de camiones en los casi 90 kilmetros de la N-II entre Girona y la frontera francesa es una medida tremendamente prejudicial para el transporte por carretera, teniendo en cuenta el carcter estratgico de sta va, que conecta de forma natural el trfico de mercancas del Mediterrneo con el centro de la Pennsula.

a Lo menos...
Finalmente se llev a cabo la ocurrecia del Servicio Cataln de Trfico dependiente de la Generalitat, de restringir la circulacin de camiones en los casi 90 kilmetros de la N-II entre Girona y la frontera francesa. Una medida unilateral que ha encendido an ms la indignacin del sector del transporte de mercancas por carretera. Segn diversos clculos, podran ser ms de 3.000 los profesionales que circulan a diario por sta va y que a partir del 19 de abril se toparn con la prohibicin, obligndoles a realizar este tramo por la AP-7, una autopista de peaje que supondr un coste de 40 euros a cada transportista en trayectos de ida y vuelta. sta restriccin en la circulacin durante los 365 das del ao y 24 horas al da afectar a los vehculos de transporte de mercancas de cuatro o ms ejes. Exceptuando aquellos transportes cuya mercanca tenga origen o destino en las comarcas prximas a dicha carretera nacional. Se trata de un nuevo atentando contra la ya reducidsima rentabilidad del transporte por carretera que sigue sin ser capaz de hacer valer su posicin como elemento vertebrador de buena parte del comercio interior en nuestro pas.

RAMN ARIAS
Responsable de producto de Scania Hispania El Gas Natural Vehicular es una tecnologa con un buen balance entre economa y ecologa, un factor fundamental para su introduccin, ya que las empresas de transporte tienen que ver algo ms que beneficios medioambientales.

VISTO / OIDO
A este paso para cuando tengamos una Ley de Emprendedores que realmente ayude a autnomos y Pymes, lo que vamos a necesitar es ms bien una Ley de conservacin de especies protegidas en peligro de extincin

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Nuevas esquinas de cabina y visera con nuevo diseo. Motores Scania Euro 6 de segunda generacin.

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Dedicados da a da

NOTICIAS BREVES
FETRANSA considera decepcionante la postura del Gobierno y de su grupo parlamentario sobre la LOTT
FETRANSA considera decepcionante para el sector la postura del Gobierno y de su grupo parlamentario sobre la LOTT al no haber acogido las propuestas consensuadas de forma unnime por las organizaciones de transportistas ms representativas a nivel nacional, propuestas que se han transmitido tanto al Gobierno en la fase de la elaboracin del anteproyecto como al grupo parlamentario del PP en la fase de tramitacin parlamentaria. Para esta federacin la postura del Gobierno incluso en algunos casos incumple compromisos explcitos adoptados por la propia Ministra de Fomento. Para esta organizacin que agrupa al mayor colectivo de transportistas autnomos de Espaa, adems de la accin directa, hay otra serie de cuestiones que afectan de manera muy importante al sector, debiendo aprovecharse este trmite parlamentario para poder tomar decisiones de mejoren el sector y regulen el mercado de transporte, y que ayuden al transporte por carretera a salir de la fuerte crisis que lleva atravesando en los ltimos aos. Entre ellos Fetransa destaca el plazo de pago a 30 das en el que se propone que se establezca con carcter obligatorio y se prevea una sancin para el caso de su incumplimiento ya que actualmente los plazos de pago superan los 100 das en el transporte. Requisitos de honorabildiad, capa-

cidad financiera y competencia profesional para vehculos de 2 a 3,5 Tns. de MMA. La exencin de estos requisitos que prev el proyecto de modificacin de la LOTT a los vehculos de hasta 3,5 Tns. de MMA, va a provocar una fuerte desregularizacin en el sector y un incremento de la economa sumergida y competencia desleal no slo en ese segmento de vehculos sino que tambin afectar al transporte pesado, pues existir el riego de que se fraccionen cargas para vehculos ligeros que no estarn controlados.

El Comit Nacional de Transportes acusa a la DGT de Absoluto desprecio por el sector

El Comit Nacional del Transporte ha acusado a la Direccin General de Trfico de actuar con absoluto desprecio a los problemas que sufre el sector, relacionados con materias de su competencia y que est en sus manos solucionar. Desde el Comit Nacional advierten que el desprecio de que han sido objeto se refleja en el hecho de que tras la toma de posesin de la actual directora general, Mara Segu, en febrero de 2012, el Comit solamente se ha podido reunir con ella en la tarde del 31 de julio. En la cita se abordaron cuestiones como la adecuacin de las edades de obtencin de los permisos de conducir en las categoras C y D, para evitar la disfuncin que se produce actualmente entre la edad de obtencin de la formacin profesional CAP y la del permiso de conduccin para estas categoras de vehculos. Tambin se trataron otros temas como el acceso a la informacin de los puntos del carn de los conductores, una informacin que evitara las actuales infracciones administrativas. Segn denuncia el Comit nacional en aquel encuentro la directora general asumi un compromiso de solucin para todas estas cuestiones que todava estamos esperando. Otro asunto motivo de conflicto es la modificacin del Reglamento General de Conductores en materia de transporte de mercancas peligrosas en lo tocante a las pruebas tericas de control de conocimientos, donde tras ser conocido y aprobado el borrador por parte del Comit Nacional de Transportes sin ningn cambio, se sorprendi nuevamente al sector cuando la versin definitiva de la norma contena una reforma importantsima de los apartados 2 y 3 del artculo 68, relativa a las pruebas tericas del control de conocimientos.

Los autnomos generan 11.617 nuevos puestos de trabajo

La Federacin Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autnomos ATA he realizado un estudio en el que analiza la evolucin del colectivo de autnomos persona fsica, es decir, que no estn constituidos como empresa, durante el ltimo ao. De los 3.005.396 autnomos que hay en nuestro pas, 1.895.528 son autnomos persona fsica, que no se han constituido con ninguna forma societaria, es decir, el 63% del total de autnomos. A pesar de la situacin de recesin en la que se encuentra nuestra economa, el empleo generado por los autnomos propiamente dicho (que no tienen forma societaria) en el ltimo ao (de marzo de 2012 a marzo de 2013) se ha incrementado en 11.617 nuevos trabajadores contratados por autnomos, pasando de los 739.460 trabajadores que dependen de un autnomo en marzo de 2012 a los 751.077 en marzo de 2013. Si analizamos los datos por comunidades autnomas, las que mayor empleo han generado los autnomos son la Comunidad de Madrid, donde el colectivo de trabajadores por cuenta propia han generado 7.550 nuevos puestos de trabajo en el ltimo ao, Catalua, con 2.734 nuevos puestos de trabajo, Comunidad Valenciana (+1.448 empleos) e Islas Baleares, con 964 nuevos empleos generados por autnomos.

Renault Trucks consolida su cuota de mercado en Espaa y Europa

Renault Trucks present el pasado da 9 de abril los resultados econmicos del ao 2012, un ao en que a pesar del complejo contexto econmico, ha conservado su cuota de mercado, con 51.486 vehculos matriculados en todo el mundo, declar Bruno Blin, presidente de Renault Trucks Commercial, desde el pasado mes de enero. Del total de unidades vendidas, 36.391 fueron vehculos de ms de 6 toneladas, 120 aos innovando 13.522 de 2,6 a De izquierda a derecha Philippe Gorjux, Laurent Farman y Bruno Blin 6 toneladas y 1.573unidades vendidas en kit para su posterior ensamblaje. Si nos atenemos al segmento de actividad, estos datos significan que el 36% de las ventas correspondieron a la gama de Larga distancia, la gama de reparto el 27%, la de Distribucin el 20% y la de Construccin el 17%. Estos resultados consolidan a Renault Trucks como la segunda marca en nmero de unidades vendidas del Grupo Volvo, a la que pertenece, y que agrupa tambin a Mack Trucks, UD Trucks y Eicher, adems de Volvo Trucks y Renault Trucks. Por lo que respecta a la Pennsula Ibrica (agrupa en una nica retible: ombus s c o d gin a Espaa y Portugal) Renault Trucks lider el segmento de n a m Ahorr racin e los vehculos industriales del ms de 16 toneladas en 2012 ig r f e una r con un 19,2% de cuota de mercado, se desglosa en un te con X17. ecien N 17,6% en Espaa y ms de 30% en Portugal. PL AST FERRO Laurent Farman que deja su cargo como director general para la Pennsula Ibrica, desglos las cifras para nuestro mercado afirmando que tras un primer semestre muy dinmico, se produjo una cada de las matriculaciones despus de verano, que se prolong hasta el cierre del ejercicio. La falta de financiacin sigue siendo uno de los factores ms determinantes a la hora de renovar el parque de vehculos industriales, uno de los ms envejecidos de Europa, por lo que la firma francesa ha apostado decididamente a travs de su financiera de marca por ayudar a los empresarios y autnomos, como prueba el hecho de que durante 2012 financi un 45% de todas las operaciones.

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Volvo celebra en Espaa la semifinal del campeonato mundial de postventa VISTA

El centro de formacin tcnica de Volvo Espaa, en Valdemoro, acogi la edicin 2013 de VISTA (Volvo International Service Training Award), un campeonato mundial, en el que compiten el personal de postventa ms cualificado de la red mundial de Volvo Truck y Volvo Buses. Calificado como un evento de formacin con carcter de competicin, el VISTA pretende aumentar el nivel de formacin del personal de los concesionarios oficiales, talleres autorizados y posventa a nivel mundial. Adems, persigue un reconocimiento de la preparacin del personal de la marca, contribuyendo al mismo tiempo a elevar la satisfaccin de los clientes y la imagen de marca. Por las instalaciones madrileas pasaron durante las tres semanas en que se disput esta ronda semifinal 750 profesionales provenientes de la Regin EMEA,( Europa, Oriente Medio y frica), y es la primera vez que se celebra una semifinal de esta regin en una nica sede, dado lo extenso del territorio que abarca. Las otras dos regiones en las que Volvo divide su organizacin comercial son Asia-Pacfico y las dos Amricas. De las tres semifinales a nivel mundial que se estn celebrando saldrn los 32 mejores equipos, con participantes de todos los continentes, que se vern las caras en la final que tendr lugar en junio en la sede de Volvo, Gotemburgo.

Vista de los participantes durante la realizacin de algunos de los problemas prcticos planteados por la organizacin.

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Trabajo en equipo En el campeonato participan mecnicos, especialistas en electricidad y electrnica as como los responsables de repuestos, formando equipos de entre 2 y 4 personas. Para seleccionar a los mejores equipos, se han establecido tres rondas, en las que los participantes tienen que contestar un cuestionario terico de 30 preguntas. De esta primera fase salieron los mejores equipos de cada pas, que pasan directamente a competir en las semifinales que se estn celebrando en Valdemoro (Madrid). En la semifinal, los equipos de cada pas compiten entre si, en busca de uno ( o varios, dependiendo del nmero de participantes del pas) de los puestos que da derecho a participar en la final, que tendr lugar en la ciudad sueca de Gotemburgo el prximo mes de junio. Por lo que respecta a Espaa, un total de 169 equipos completaron las tres rondas previas, y de ellos, cinco han conseguido la puntuacin necesaria para estar presentes en esta semifinal, de la que saldrn los dos equipos que van a representar a Espaa en la final de Gotemburgo. VISTA tiene una larga historia. La primera competicin fue en 1957, como un evento local en Suecia. Desde entonces, VISTA ha seguido creciendo. En 1977 comenz a celebrarse bianualmente, y treinta aos despus en 2007, se celebr la primera final mundial en Gotemburgo.

Grupo Astrasa confa en DAF

ASTRASA es una empresa fundada en 1989, con un claro servicio logstico tanto para pequeas como para grandes empresas. Destinada al transporte por carretera tanto a nivel nacional como internacional abarcando la totalidad de la UE., Rusia, Bielorrusia, Ucrania, Rumania y Turqua. La operacin ha sido realizada por concesionario oficial DAF de Valladolid: DHAMTRUCK En el acto de entrega, que tuvo lugar el pasado 19 de abril, estuvo presente el Consejero Delegado de DAF Vehculos Industriales S.A.U. Javier Snchez Ardavn; el Director General de GALSA Gonzalo Sanz y el gerente del concesionario Juan Cristbal.

Transportes Caudete adquiere 90 Iveco Ecostralis

Transportes Caudete ha confiado una vez ms en Iveco para renovar su flota con 90 camiones Ecostralis, el ms ecolgico de la marca. Todas las unidades adquiridas son tractoras Iveco Ecostralis AS440S46 TP con cabina AS (Active Space) de techo alto, la ms espaciosa y cmoda de la gama. Esta cabina tiene una anchura mxima de 2,55 metros y una altura de cuatro metros. Todas las unidades equipan un motor Euro 5 de 10,3 litros y seis cilindros, que desarrolla una potencia mxima de 460 caballos entre 1.550 y 2.100 rpm y un par mximo de 2.100 Nm entre 1.050 y 1.550 rpm. Este motor, que cumple la norma de emisiones EEV (Enhanced Environmentally Vehicle), incorpora la ltima tecnologa en reduccin de consumo, lo que supone unos costes de mantenimiento ms bajos. Carmelo Impelluso, director general de Iveco Espaa, hizo entrega al Director General de Transportes Caudete, Pedro Conejero, de las 90 unidades de esta operacin en sus instalaciones de Albacete.

Bridgestone presenta el nuevo ECOPIA H-TRAILER 001

Mediante la incorporacin del compuesto exclusivo de Bridgestone, NanoPro-Tech, que reduce la prdida de energa, el ECOPIA H-TRAILER 001 ha mejorado la resistencia a la rodadura sin comprometer otras reas de rendimiento del neumtico
Bridgestone presenta el nuevo ECOPIA H-TRAILER 001, un producto para triler diseado para lograr un mayor ahorro de combustible en carretera. Este neumtico es la ltima incorporacin de la lnea de carretera ECOPIA, el neumtico de camin ms econmico que jams haya desarrollado Bridgestone. El ECOPIA H TRAILER001 tiene un excelente rendimiento en trminos de kilometraje y durabilidad, que contribuye fuertemente a reducir el coste por kilmetro para las flotas. Combina unos niveles superiores de durabilidad, resistencia al desgaste, manejabilidad y posibilidades de recauchutado respecto a su predecesor, el Ecopia R109, con una resistencia a la rodadura menor, un mejor agarre y una mayor capacidad de frenado sobre mojado. Mediante la incorporacin del compuesto exclusivo de Bridgestone, NanoPro-Tech, que reduce la prdida de energa, el ECOPIA H-TRAILER 001 ha mejorado la resistencia la rodadura sin comprometer otras reas de rendimiento del neumtico, como la traccin, el agarre sobre mojado y el kilometraje. El neumtico tambin cuenta con una capa ondulada, que incrementa la estabilidad y la durabilidad de la carcasa, permitiendo una mayor capacidad de carga y la posibilidad de recauchutar la cubierta. Las pruebas independientes* muestran que el ECOPIA H-STEER 001 y el ECOPIA H-DRIVE 001 proporcionan un 18,9% y un 26,5% menos de resistencia a la rodadura, respectivamente, que su predecesor de la serie ECOPIA, lo que deriva en una reduccin de un 4,4% en lo que se refiere al consumo de combustible. Con el ECOPIA H-TRAILER 001, los operadores pueden ahorrar en autopista hasta un 5% de combustible, con la combinacin del neumtico ECOPIA H-STEER 001 y el ECOPIA H-DRIVE 001, en comparacin con las series ECOPIA anteriores. Esta es una importante ventaja cuando consideramos que el combustible representa alrededor de un 25% del coste total de un transporte de larga distancia. La gama ECOPIA representa un gran avance en el rendimiento ecolgico, ayudando al ahorro de combustible y a la reduccin de las emisiones de carbono, sin comprometer la seguridad o la vida til del neumtico. Bridgestone lanza el nuevo ECOPIA H-TRAILER 001 en el mes de abril (medida 385/55 R22.5). Este neumtico ha obtenido una calificacin B en resistencia a la rodadura, calificacin C en agarre sobre mojado y una valoracin del ruido de 73 dB, de acuerdo con la normativa europea de etiquetado del neumtico.

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LEGISLACIN

Ley de Emprendedores

UN ESTMULO

MS QUE NECESARIO
Con ms de un ao y medio de retraso, el Gobierno parece decidido ahora a sacar adelante la Ley de Emprendedores, un impulso decisivo para el colectivo que incluye interesantes medidas como la aplicacin del IVA de caja para autnomos y pymes o la limitacin de la responsabilidad y el fomento de la segunda oportunidad para las iniciativas empresariales que fracasen.

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on la casi parlisis laboral que sufre la economa espaola, con unas empresas a las que, por diversos motivos, les resulta prcticamente imposible crear empleo, la alternativa ms factible en este momento siguen siendo los autnomos y las pymes, el autoempleo como frmula magistral para, al menos, empezar a ralentizar la prdida de empleos en Espaa. Una frmula contemplada por ste gobierno y los anteriores pero, que hasta el momento no ha pasado de las buenas intenciones. Ahora, con ao y medio de retraso, el Gobierno parece decidido a aprobar la Ley de Emprendedores. Un proyecto que el presidente Mariano Rajoy anunci en su discurso de investidura para el primer trimestre del ao pasado, pero que, si no hay cambios

de ltima hora ver la luz, en breve, incorporando en su articulado cuestiones de vital importancia para el colectivo, entre ellas la aplicacin del IVA de caja para autnomos y pymes y deducciones fiscales

articuladas en torno a las siguientes medidas: En el captulo de la fiscalidad, la Ley de Emprendedores dar va libre al esperado IVA de caja. Slo el pasado ao, los autnomos tuvieron que

Los sectores que directamente se vern beneficiados por el nuevo sistema de cotizacin voluntaria de IVA de caja sern principalmente los relacionados con el transporte, la construccin y la venta al por mayor
para las inversiones en capital semilla. Hasta ahora, muchas han sido las insinuaciones y rumores que han crecido sobre las posibles novedades que podra incluir esta ley. Pero lo cierto es que la Ley de Emprendedores podra contar con algunas novedades interesantes, pagar 976,8 millones de euros en concepto de Impuesto de Valor Aadido por facturas no cobradas. El sistema del IVA de caja, que entrar en vigor de forma voluntaria el 1 de enero de 2014, permitir que pymes y autnomos vean satisfecha su "reivindicacin histrica" de

aplazar el pago de este impuesto hasta que cobren sus facturas, algo especialmente importante en un momento de estrechamiento del crdito, cada de la actividad y con la morosidad en cotas histricas. Tcnicamente el sistema es de caja doble porque hace que las empresas que se acojan al pago aplazado tambin tengan que pagar sus facturas para descontarse el IVA soportado. Eso permite que administraciones y grandes compaas, especialmente en sectores como el de la distribucin, en el que son muy importantes los movimientos de caja, puedan elegir slo a aquellos proveedores que mantengan el actual sistema de devengo y no perder liquidez. La reforma es bienvenida por pymes y autnomos aunque

Por lo que respeta a la financiacin, y adems de los incentivos al capital semilla, un tipo de oferta de acciones en la cual un inversor adquiere una parte de un negocio o empresa (el trmino semilla sugiere que se trata de una inversin temprana, lo que significa que el apoyo al negocio se realiza en su fase de creacin) el Ejecutivo est estudiando la posibilidad de incluir algn tipo de medida alternativa de micro financiacin. En este punto, una de las medidas que est actualmente sobre la mesa es habilitar una lnea de microcrditos del Instituto de Crdito Oficial (ICO) por un importe estimado de 2.000 millones de euros. Por lo que respecta a la contratacin, muchos emprendedores lo dicen: "No queremos que sea ms fcil despedir, sino contratar". La nueva ley incluir ayudas y rebajas fiscales en los contratos de trabajo de las empresas incipientes. Otro de los aspectos en los que est trabajando el ejecutivo es en la simplificacin del cierre de una empresa. En ocasiones, cerrar una compaa cuesta casi ms dinero que dejarla abierta. Por ello, del mismo modo que muchas administraciones pblicas cuentan con la ventanilla nica para la creacin de empresas, se crear una figura similar para que su cierre se pueda llevar a cabo de la manera ms rpida y menos costosa posible.
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LA

FINANCIACIN Y CONTRATACIN

prcticamente la totalidad de asociaciones consultadas coinciden en que hay que ampliar por encima de los dos millones el techo de facturacin para poder acogerse, a la vez que reclaman mecanismos para evitar los que algunos llaman "efectos adversos", es decir que las empresas o administraciones terminen castigando a los proveedores que decidan acogerse al nuevo modelo al arrastrarles a una modalidad de pago que les resta liquidez. Una segunda oportunidad Importantes tambin desde el punto de la seguridad de los emprendedores son las medidas que incluir la nueva Ley relativas a la limitacin de la responsabilidad y el fomento de la segunda oportunidad para las iniciativas empresa-

riales que fracasen. En el caso de la responsabilidad limitada, el texto legal en el que estn trabajando los ministerios de Economa, Hacienda y Empleo, fijar un mnimo inembargable por los acreedores, incluidas las Administraciones Pblicas, para permitir al emprendedor reflotar o reiniciar su actividad empresarial. En ese mnimo inembargable figuran la residencia familiar, el automvil, los instrumentos de trabajo necesarios para el desarrollo de la actividad, y una cantidad econmica equivalente al salario mnimo interprofesional. La segunda oportunidad tiene como objetivo dar una nueva opcin a los emprendedores que fracasen en su primer intento de negocio. Para ello se intentar hacer una traslacin de la legislacin francesa, con

Desde el punto de la seguridad de los emprendedores la nueva Ley incluir medidas relativas a la limitacin de la responsabilidad, que permitir al emprendedor reflotar o reiniciar su actividad empresarial y el fomento de la segunda oportunidad para las iniciativas empresariales que fracasen.

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Slo el pasado ao, los autnomos tuvieron que pagar 976,8 millones de euros en concepto de Impuesto de Valor Aadido por facturas no cobradas. El sistema del IVA de caja, que entrar en vigor de forma voluntaria el 1 de enero de 2014, permitir que pymes y autnomos vean satisfecha su "reivindicacin histrica" de aplazar el pago de este impuesto hasta que cobren sus facturas.

Lorenzo Amor, presidente de la Asociacion de Trabajadorese Autnomos ATA.

CMO Y A QUIN AFECTA? Desde ATA se aplaude la medida asegurando que esta medida presenta varias ventajas para el colectivo de autnomos. Una de las ms importantes es que "se evitan las tensiones de tesorera cada trimestre. Sin duda, va a aliviar porque presenta beneficios para la liquidez y no hay que adelantar un dinero que no se ha cobrado por lo que se aliviarn esas tensiones de liquidez". Entre los inconvenientes desde ATA sealan que ahora el autnomo "tendr que llevar un libro de contabilidad, y es ms complejo, pero que va a ser ms rentable porque el autnomo va a tener ms control sobre su contabilidad y eso siempre es una ventaja". Adems, la Agencia Tributaria tambin va tener un mayor control fiscal. Tambin habr que estar atento a las posibles distorsiones que pueda generar. En este sentido, apuntan desde ATA hay que impedir que las grandes empresas que han estado funcionando con proveedores en el sistema de devengo y que pasen al IVA de caja dejen de operar con ellos y prefieran proveedores que siguen en el sistema actual porque les resulta ms cmodo" desde el punto de vista contable. Una situacin para la que apunta que sera necesario "incluir un mecanismo para vigilar". "Hay que trabajar para disear un buen mecanismo y garantizar que la medida no tenga un efecto negativo para los autnomos que opten por el IVA de caja". Para Upta la entrada en vigor del IVA de caja no tendr los efectos esperados en el colectivo de autnomos en lo que a liquidez se refiere. Esta medida, que en un primer momento se plante slo para aquellas empresas que emitieran facturas a cuenta de las Administraciones Pblicas y posteriormente ha sido ampliada por el Gobierno a todas las relaciones interempresariales queda limitada a autnomos que coticen por estimacin directa, cuyo nmero apenas ronda el milln. Los sectores que directamente se vern beneficiados por el nuevo sistema de cotizacin voluntaria de IVA de caja sern principalmente los relacionados con el transporte, la construccin y la venta al por mayor, colectivos que tan slo suponen un tercio del total de autnomos cotizantes por la va de estimacin directa y de los que, segn cifras estimadas de esta organizacin podran acogerse en torno al 50 por ciento, es decir, un mximo de 150.000.
IV A DE CA J A

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el aplazamiento durante dos aos de las deudas pendientes con la Seguridad Social derivadas del primer proyecto fallido. Asimismo, y entre los nuevos mecanismos para el cierre de empresas y negocios, el Gobierno va a impulsar la resolu-

res. Y en esta lnea de la rapidez , el proyecto de Ley de Emprendedores que est diseando el Ejecutivo agilizar los trmites burocrticos y las trabas administrativas para conseguir que sea factible la creacin de una empresa en

El texto en el que estn trabajando Economa, Hacienda y Empleo fijar un mnimo inembargable por los acreedores para permitir al emprendedor reflotar o reiniciar su actividad empresarial

cin extrajudicial del cierre de las compaas para casos de apuros econmicos. El objetivo que se persigue es permitir la rpida disolucin de las compaas para evitar el deterioro de los activos mientras se nombran administradores judiciales y se establecen concursos de acreedo-

un periodo mximo de 24 h. Paralelamente a la agilizacin se pretende reducir los costes del emprendedor en el inicio de un nuevo negocio, para lo que los responsables del proyecto van a reducir a slo 40 euros el coste administrativo para crear una empresa nueva. n

Reacondicionamiento profesional.
Recambios Originales MAN ecoline: una nueva lnea de productos reacondicionados que cumple con los estndares de calidad que MAN exige. Recambios originales y totalmente garantizados, que le permiten subsanar en Taller Oficial, y en muy breve tiempo, cualquier avera o proceso de mantenimiento. Con la garanta de la marca y sin que se deprecie el valor de su MAN. Se lo agradecer su vehculo, se lo agradecer el planeta, y sobre todo, se lo agradecer su bolsillo.

TECNOLOGA
Gas Natural Vehicular

Una alternativa CREBLE

Se presenta como la solucin ideal para el transporte de larga distancia en Europa, la alternativa ms fcil, una solucin econmica y ecolgica. Es el Gas natural Vehicular, ya sea en su estado comprimido (GNC) o licuado (GNL), parece ser la apuesta ms decidida en la Unin Europea como alternativa al combustible diesel.

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CREBLE
Una alternativa

egn todos los expertos, el petrleo se har ms escaso en las dcadas a venir, procedente cada vez con ms frecuencia de fuentes inestables. Como ha sealado recientemente la Agencia Internacional de Energa (AIE), cuanto menor sea el xito a nivel mundial de la descarbonizacin, mayor ser el incremento en el precio del petrleo. En 2010, las importaciones totales de petrleo de la UE alcanzaron casi 210. 000 millones de euros. Si no corregimos esta dependencia del petrleo, la capacidad de viajar de las personas, as como nuestra seguridad econmica, podran verse gravemente afectadas, con nefastas consecuencias sobre la inflacin, la balanza comercial y la competitividad global de la economa

grupo de los pases desarrode la UE, afirma la AIE. Al mismo tiempo, la UE ha llados. Adems, el anlisis de hecho un llamamiento, que la la Comisin, muestra que, comunidad internacional ha aunque pueden lograrse reescuchado, sobre la necesi- ducciones ms radicales en otros sectores dad de reducir de la econodrsticamente Para desarrollar adecua- ma, el sector las emisiones de gases de del transporte, damente el mercado es efecto inverna- preciso contar con ayudas que es una fuente impordero (GEI) , a la utilizacin de estos tante de GEI con el fin de livehculos y a la infraes- en continuo aumitar el cambio climtico a memento, ha de tructura de carga (a la realizar una renos de 2 C. adquisicin, facilidades Globalmente, de carga y descarga, de duccin de al menos el 60 % para poder alaparcamiento, acceso a de GEI para canzar este objetivo, la UE zonas restringidas, bonifi- 2050, con resnecesita redupecto a los nicaciones fiscales, etc.) veles de 1990. cir un 80-95 % Para 2030, el de sus emisiones por debajo de los niveles objetivo para el transporte de 1990, y hacerlo antes de ser reducir las emisiones de 2050, en el contexto de las GEI a cerca del 20 % por dereducciones necesarias del bajo de su nivel en 2008.

En este contexto es en el que gana muchos enteros la utilizacin del Gas Natural Vehicular para ser utilizado como combustible alternativo para el transporte de mercancas por carretera. Y no se trata de una tecnologa an en fase de estudio: lleva ms de 20 aos propulsando flotas cautivas de autobuses urbanos y camiones de recogida de residuos slidos urbanos. No en vano, se calcula que hoy en dia circulan ms de 16 millones de vehculos GNV en el mundo, unos 3.000 en Espaa..y de ellos cerca del 85% son vehculos pesados. Economa y ecologa Se trata, como afirma Ramn Arias, responsable de producto de Scania Hispania, de una tecnologa con un buen balance entre economa y

CMO SON LOS MOTORES DE GAS?

La propuesta que hace Scania para sus vehculos de gas se basa en un sistema modular, gracias al cual se parte de un motor de combustin diesel de 9 litros con el que comparte buena parte de su arquitectura. Esto permite que, por ejemplo los suministros de piezas de mantenimiento se realicen sin mayores problemas. La gran diferencia que existe entre ambos es el ciclo de trabajo, ya que el motor de gas es un motor de ciclo Otto, es decir, funciona como los vehculos de gasolina. Bsicamente las diferencias se concentran en tres sistemas: el sistema de inyeccin, ya que en el vehculo de gas se utiliza un mezclador que mezcla el gas y el aire, el sistema de encendido, que como ya se ha dicho utiliza bujas y es controlado mediante una centralita y el sistema de escape, en el que tambin se han implementado algunas modificaciones. Por otro lado no existen diferencias en funcin de si utilizamos el gas comprimido o en estado lquido, pues el motor siempre funciona con gas no licuado. Ahora bien, uno de los principales problemas an sin resolver es el tema de las potencias que ofrecen los fabricantes en este tipo de motores. Por poner un ejemplo, en la gama de motores Euro 6 de GNC que propone Scania, la potencia mxima que alcanza son 340 CV, un rango que, en principio, parece algo escaso para transporte de larga distancia a plena carga.

ecologa, un factor fundamental para su introduccin, ya que las empresas de transporte tienen que ver algo ms que beneficios medioambientales; tiene que ser una alternativa rentable, capaz de amortizar el sobre coste que supone adaptar los vehculos a GNV en un plazo razonable de tiempo. Respecto a los beneficios medioambientales, estos son claros: el Gas natural vehicular expulsa un 30% menos de C02, y su nivel de emisiones de partculas contaminantes es prcticamente cero. Adems, a esto se suma el que tambin proporciona una baja sonoridad, reduciendo en ms de 3 dB el ruido con respecto a un motor diesel. Por ltimo, hay que tener en cuenta tambin que de aqu a pocos aos cada vez habr

ms zonas con restricciones de paso (sobre todo en los entornos urbanos), en las que este tipo de propulsiones alternativas podrn moverse con entera libertad. Los beneficios medioambientales, son los que han posibilitado el impulso que desde hace algunos aos vienen dando las autoridades europeas al uso del gas natural vehicular. Sin embargo, para los usuarios tanto o ms importante son los beneficios econmicos que se pueden conseguir frente al uso del combustible tradicional y aqu tambin parecen salir las cuentas. Partiendo de un coste de adquisicin mayor, que en opinin de empresas como Disfrimur o Transportes Momfort, ambas con cierta experiencia en el uso de estos combustibles, supone entre

Por su composicin qumica, con molculas de un solo carbono, la combustin del gas natural produce menos CO2 que la de otros hidrocarburos a igualdad de energa suministrada, reducindose las emisiones de CO2 entre un 10% y un 25%.

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La tecnologa del GNV, tanto en los vehculos como en las estaciones de carga, est implantada y contrastada a nivel mundial. Para el servicio pblico (buses urbanos y camiones RSUs) y el transporte pesado por carretera se posiciona como la nica alternativa.

Mientras se alcanza la madurez suficiente para apostar por los vehculos puros de GNV, existen en el mercado alternativas hbridas muy interesantes, como el Volvo FM metano diesel. Con el principio de metano-disel de Volvo, los motores disel de gran tonelaje funcionan principalmente con gas natural o biogs. En una ruta regional o de largo recorrido, esto significa hasta un 75% de gas y un 25% de disel.

un 20 y un 25% de sobre coste frente a la opcin diesel, hay que sumarle que los costes de mantenimiento tambin son mayores, en un porcentaje parecido al anterior. Sin embargo, a la hora de hablar de las ventajas, hay que considerar tanto el precio de venta, que en Espaa es de 1 euro el Kg, aproximadamente, frente al 1,35 euros del diesel, adems de un importante ahorro de carburante que, en opinin de Jos ramn Freire, Director general de Gas natural supone un 50% frente a la gasolina y un 30% frente al gasleo. Adems, hay que tener en cuenta otro factor; frente a las fluctuaciones del precio de gasleo (normalmente al alza) a las que estamos acostumbrados, el precio del GNC es bastante ms estable, debido fundamentalmente a que su produccin est mucho ms diversificada por pases, de manera que las tensiones geopolticas condicionan en menor medida sus precios. Las pregunta es.. es suficiente este ahorro como para hacer rentable el mayor desembolso econmico que exige? Juan Jos Sancho, director general de Disfrimur, est convencido, y seala que

a un plazo natural de rotacin de vehculos, unos cuatro o cinco aos, salen los porcentajes de ahorro que hacen que merezca la pena la inversin Es viable en rutas de largo recorrido? Durante mucho tiempo, dos han sido los principales inconvenientes sealados por las empresas de transporte; la escasez de puntos de abastecimiento que hacan imposible su utilizacin en largos reco-

rridos, y la reducida autonoma de los vehculos. En enero de este ao, la Comisin Europea ya hizo pblica una comunicacin en la que marcaba las pautas de cmo debemos utilizar el gas natural en el futuro y concretamente en su aplicacin al transporte por carretera, especificando que para el ao 2020 debemos contar con una red de abastecimiento a nivel europeo que permita operar con normalidad en la red europea de transportes

El precio del combustible y el menor consumo de carburante son las principales ventajas del GNV apreciadas por las empresas que han apostado por esta tecnologa

con vehculos propulsados por gas natural. Bajo la denominacin proyecto Blue Corridors la Unin Europea pretende crear una serie de corredores verdes, en principio seran tres, en los que se garantice el suministro de GNV al menos cada 400 kilmetros, asegurando as la suficiente autonoma para cubrir actividades de largo recorrido. La autonoma ha sido precisamente el segundo caballo de batalla al que han debido enfrentarse los fabricantes y suministradores, una batalla que parece superada gracias a las posibilidades que ofrece el gas natural almacenado en estado lquido (GNL) unos depsitos cuya autonoma es tres veces superior a la de los depsitos de GN comprimido y que puede llegar a los 1.000 km. montando dos depsitos que suman una capacidad aproximada de 264 litros equivalentes de gasleo. Ahora bien, de la red de suministro actual (y venidera) no todas las estaciones de servicio estn acondicionadas para suministrar gas natural licuado (GNL). El gas natural se encuentra en fase gaseosa en los yacimientos, y para su transporte se licua a presin

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Solventados los problemas de autonoma de los vehculos y con una propuesta firme para acondicionar una la red de abastecimiento suficiente para el transporte pesado por carretera, el escollo fundamental sigue siendo la potencia que rinden estos motores, que no sobrepasan los 340 CV, un rango que, en principio, parece algo escaso para transporte de larga distancia a plena carga.

GNC O GNL
Para alimentar el motor reutiliza el gas natural, pero existen dos maneras de almacenar el gas que por sus diferencias van a marcar el rgimen de utilizacin del vehculo. La primera es almacenarlo en forma de gas comprimido (GNC), que se almacena en unos depsitos, que pueden ser de material composite, ms ligero, o de acero. El gas comprimido se almacena a bastante presin, unas 200 atmsferas, y con una configuracin de cuatro depsitos se pueden almacenar unos 100 kg de gas, que equivaldran a unos 110 litros de gasleo. La autnoma para este tipo de configuraciones es reducida, unos 300 km, motivo por el cual se suele usar el GNC para flotas cautivas de autobuses urbanos y recogida de residuos urbanos. Frente al gas comprimido, existe una segunda manera de almacenar el combustible, en estado lquido. Para llevar el gas a estado lquido hay que bajar la temperatura del gas hasta -163 bajo cero. La gran ventaja que tiene el gas en estado lquido es su mayor densidad, lo que permite que en el mismo espacio nos quepan ms kg de gas, hasta tres veces ms. Para mantener el gas lquido se necesitan unos tanques capaces de mantener esta temperatura, y para ello estn formados por dos tanques superpuestos: uno interior que asla y mantiene el lquido y otro exterior entre los cuales se ha hecho el vaco. En el caso del gas licuado, ha de ser calentado nuevamente antes de pasar al motor, pues ste funciona solo con el gas en su estado natural.

atmosfrica bajando su tem- permitir el desarrollo de una peratura hasta -163 C. Con amplia red de suministro de esto conseguimos reducir el GNL que d servicio a vehvolumen unas 600 veces. El culos de largo recorrido que problema es que este tipo de utilicen este combustible. Las estacioestaciones son nes se ubicams costosas de realizar y su imrn en algunos plantacin, de mode los princimento es menor. Un buen balance entre pales corredoPor ejemplo de la economa y ecologa es res europeos red actual que un factor fundamental de trfico de gas Natural FEpara su introduccin mercancas, a NOSA posee en una distancia adecuada Espaa, un total para que los de 35 estaciones, camiones que tan slo 14 estn acondicionadas para suminis- utilicen GNL puedan circular trar tanto GNC como GNL. sin problemas de suministro. Precisamente Gas Natural Fe- Este proyecto se inscribe nosa y la empresa HAM Crio- dentro de los objetivos de la gnica promueven el proyecto Unin Europea para el transGARnet, que tiene como ob- porte por carretera, orientajetivo analizar tanto desde el dos a promover y armonizar punto de vista tecnolgico servicios ms seguros, eficomo econmico cules son cientes y menos contaminanlas mejores alternativas para tes. n

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NOVEDAD

DE LUJO
Mercedes Benz AROCS
Tras el lanzamiento al mercado del Actros para el trfico de largas distancias en 2011 y del Antos para el transporte pesado de distribucin en 2012 , la marca de la estrella ampla este ao su programa de camiones pesados Euro 6 con el Arocs, el nuevo especialista para la construccin. Una verdadera revolucin en el segmento que cuenta con la nueva generacin de cambio automatizado powershift 3 de serie, cuatro motores, 16 niveles de potencia, siete cabinas con 14 variantes y direccin electrohidrulica Servotwin entre sus atributos ms destacables.

a marca, que para la presentacin de este autntico obrero ha dispuesto un excelente escenario de pruebas como es la cantera de Rheinkalk, cerca de Wuppertal (Alemania), ha puesto el nfasis con objeto de su presentacin oficial en tres cualidades que distinguen a los modelos Arocs: fuerza, eficiencia y robustez, unas cualidades que se asientan en la gran cantidad de innovaciones tcnicas que se ponen al servicio del nuevo Arocs, que sustituye al Actros de obras, como autntico especialista en terrenos off road de obras y construccin.

Y para dar servicio a la amplia variedad de operaciones diferentes vinculadas al segmento de obras, el Arocs se ofrece en una variedad de modelos sin precedentes, volquetes, volquetes de traccin total, hormigoneras, tractoras y chasis con caja de carga se encuentran disponibles en variantes de dos, tres y cuatro ejes, 16 niveles de potencia, de 175 kW (238 CV) a 460 kW (625 CV), 14 cabinas y mltiples configuraciones (desde 4x2 hasta 8x8). Adems, tal y como ya ocurriera con el Antos, dispondremos de dos versiones especficas, bajo la denominacin Louder y Grounder.

En el Arocs Loader se han llevado a cabo sistemticamente todas las medidas posibles para aligerar el peso del vehculo. El resultado: tractoras 4x2 con una carga til optimizada que se cuentan entre las ms ligeras en el sector del transporte para la construccin y hormigoneras 8x4/4 con una M.M.A. de 32 toneladas que, gracias a su peso especialmente reducido (9.250 kg como mximo) pueden transportar en cada recorrido 8 m3 de hormign premezclado; es decir, medio metro cbico ms que la gran mayora de vehculos de otros fabricantes. El Arocs Grounder ha sido

concebido para aplicaciones extremas en duras condiciones, como en canteras o a pie de obra. Gracias a un gran nmero de medidas tcnicas como por ejemplo los largueros del bastidor de nueve milmetros de grosor, resulta extremadamente robusto y resistente. Prueba de la especializacin de la que hace gala el Arocs es la gran variedad de cabinas diferentes que se ofrecen, para adaptarse perfectamente a cada uso especfico. As, podemos elegir entre nada menos que siete cabinas en un total de 14 ejecuciones. En el programa predominan las cabinas de

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OBRERO
DE LUJO
Retarder aguatarder
Una de las opciones que ms nos impresion durante la prueba dinmica fue el excelente funcionamiento del retardador secundario por agua (opcional). Presenta un par de frenado de hasta 3.500 Nm y se ofrecer inicialmente para los motores de la familia 47x. Su respuesta es tan contundente que nos permite superar sin problemas descensos del 30% de desnivel sin tener que usar el freno de servicio en ningn momento, tan slo utilizando los tres puntos con que cuenta.

2,3 metros de anchura en distintas longitudes (corta o mediana) y con diferentes alturas de acceso y del tnel del motor. Pero, adems de las compactas cabinas de 2,3 metros en ejecucin M, se ofrecen tambin variantes largas, por ejemplo, para cometidos que se prolongan durante ms de un da. Se trata de las versiones de 2,5 metros de las cabinas StreamSpace y BigSpace, an ms espaciosas y que estn disponibles con piso plano. Fuerza y potencia en versin Euro 6 El nuevo Mercedes-Benz Arocs se encuentra disponi-

ble con una gran variedad de motores disel BlueEfficiency Power, todos ellos propulsores Euro VI, entre los que se puede elegir entre 16 niveles de potencia. Los motores BlueTec 6 de seis cilindros en lnea cuentan con turbocompresor por gases de escape y refrigeracin del aire de sobrealimentacin para garantizar un elevado par motor a regmenes ligeramente por encima del ralent. Todos los motores tanto el OM 936 como el OM 470, el OM 471 y el nuevo OM 473 cumplen ya la normativa de gases de escape Euro VI. Todos ellos incorporan la tecnologa BlueEfficiency Power con inyec-

cin common rail, un sistema cerrado de filtro de partculas y recirculacin de gases de escape. La depuracin de los gases de escape se lleva a cabo mediante la tecnologa BlueTec 6 con tcnica SCR (reduccin cataltica selectiva) por inyeccin de AdBlue; un catalizador por oxidacin y el filtro de partculas se encuentran dispuestos a continuacin. El grupo propulsor de entrada a la serie es el MercedesBenz OM 936, que se encuentra disponible en cinco niveles de potencia y par motor: de 238 a 354 CV de potencia, con unos pares mximos de 1.000 a 1.400 Nm,

entre 1.200 y 1.600 rpm. El OM 470, una lnea de muy reciente presentacin, est disponible en el Arocs en cuatro ejecuciones, de 326 a 428 CV, con pares de 1,700 a 2.100 Nm, disponibles a tan slo 1.100 rpm. El OM 470 se ha diseado sistemticamente con vistas a una mxima austeridad de consumo: el propulsor alcanza el 95% del par mximo ya a partir de unas 800 rpm. El OM 471, con una potencia mxima de 375 kW (510 CV) y un par de 2.500 Nm a partir de 12,8 litros de cilindrada, cubre una extensa gama de aplicaciones en la nueva familia de vehculos Arocs. Su

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INTERIOR
TRAS LA ESTELA DEL ACTROS
Lejos quedan aquellas cabinas espartanas que dominaban el segmento de obras, camiones concebidos con una robustez a prueba de los trabajos ms exigentes, pero que a menudo relegaban al conductor a un puesto de trabajo poco ms que para salir del paso. Entrar en la nueva cabina del Arocs es entrar en un espacio de trabajo que, a primera vista, destila calidad y comodidad. El volante multifuncin, el cuadro de instrumentos y la filosofa bsica de los mandos siguen las pautas marcadas por el Actros para el trfico de largas distan-

cias. El visualizador en color TFT de 10,4 cm con funciones grficas disponible de serie muestra de forma rpida y ordenada las informaciones ms importantes sobre el vehculo y sus equipos. Incluye indicaciones adicionales como el consumo instantneo de combustible y los bloqueos de diferencial activados. Una completa oferta de asientos idnticos a los de los vehculos para el trfico de largas distancias garantiza una ptima ergonoma, incluido el asiento anatmico con funcin de masaje. La funcin de masaje disponible para el asiento con suspensin de confort y el asiento con suspensin climatizado protege de tensiones musculares: siete cmaras de aire se inflan y desinflan sucesivamente.

sobreprecio) se ofrecen cambios manuales convencionales de nueve o 16 marchas. Durante la prueba dinmica tuvimos la ocasin de comprobar el excelente trabajo que ha realizado la Powershift 3 de serie marca alemana en el desarrollo de este cambio automatiComo novedad ms que interezado, pues su funciosante, y no exenta Los motores BlueTec 6 de namiento en los duros terrenos en los que se de cierto riesgo seis cilindros en lnea dada la natural la prueba, cuentan con turbocompre- desarroll querencia de los dejaron patente tanto conductores de sor por gases de escape y la rapidez de acoplatransporte de obras refrigeracin del aire de miento de las marchas un 20% ms hacia los cambio sobrealimentacin para (hasta manuales, Mercerpido que en la vergarantizar un elevado des Benz apuesta sin anterior Mercecon la presentacin des PowerShift 2 y par motor a regmenes un 50% ms rde Arocs por el ligeramente por encima hasta paso hacia cajas de pido que en el cambio del ralent automtico Telligent, cambios automatisegn la firma) como zadas, de manera que la transmisin de fuer-za en la correcta eleccin de la marcha todas las variantes de la extensa gracias a un equipo de precisos sengama de modelos Arocs se realiza sores que tienen en cuenta tanto la de serie a travs de un cambio total- carga efectiva del camin como las mente automatizado de funciona- condiciones de conduccin. miento rpido Mercedes PowerShift Entre otras funciones, los sensores 3 de ocho, doce u, opcionalmente, pueden detectar que el motor tra16 marchas. No obstante, opcional- baja en retencin en un descenso, y mente ( esto significa tambin con mantienen en ese caso la marcha margen de revoluciones utilizable en plena carga se prolonga hacia abajo hasta las 800 rpm y entregan prcticamente toda su potencia ya a partir de 1.400 rpm.

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acoplada. La nueva funcin rboles de transmisin mede marcha lenta (mayor par cnicos. Esta solucin ahorra de arranque) con modo de peso (cerca de media tonemaniobra integrado permite lada) y combustible. una puesta en marcha confor- La siguiente opcin, ofrecida table y maniobras sencillas y de serie y recomendada precisas. Adems, distintos cuando las exigencias de modos de marcha y funciones carga til y bajo consumo priadicionales facilitan la tarea man sobre las necesidades del conductor en el transporte de traccin, es la traccin para la construccin. As, por total acoplable sin marcha ejemplo, el modo de balanceo para todo terreno. El eje trapermite dessero se acoatascar el vehpla a motor culo bloquea- El nuevo Mercedes-Benz parado a trado en terrenos Arocs se ofrece con dos, vs de la embarrados caja de tres o cuatro ejes. Las mediante movitransferencia variantes disponibles en (VG 3000), mientos de vaivn. haciendo la extensa familia de El cambio dique los dos vehculos para la recto entre la rboles carprimera mar- construccin van del 4x2 dn, delancha y la martero y trasecon dos ejes al 8x8/4, cha atrs sin pasando por un modelo ro, giren al pasar por punmismo nde cuatro ejes con to muerto es mero de reotra importante traccin total y dos ejes voluciones. ventaja. Varias delanteros direccionales Por ltimo, relaciones de para el uso marcha atrs mayorit ario facilitan la conduccin rpida en terreno accidentado con en ese sentido: por ejemplo, altas exigencias (por ejemplo en las obras de asfaltado en al arrancar en subida en teuna autopista. rreno inestable), el Arocs se puede equipar opcionalTraccin asegurada mente con traccin integral Adems de las versiones del permanente (caja de transfeArocs con uno o dos ejes tra- rencia VG 2800 con bloqueo seros propulsores concebi- del 100%) y desmultiplicacin das para el uso en calzadas adicional para todo terreno. pavimentadas se encuentran En funcin del modelo se indisponibles tres variantes de corporan de serie distintos traccin total para disfrutar de bloqueos de diferencial para una mxima traccin en circu- optimizar la traccin, indepenlacin todoterreno. La primera dientemente de la configuraopcin es una novedad en cin de la cadena cinemtica Mercedes, que ya han pro- del nuevo Mercedes-Benz bado con xito otras firmas; Arocs. se trata del Hydraulic Auxi- Los bloqueos se activan meliary Drive, para aquellas diante un conmutador, siaplicaciones en las que pre- guiendo un orden lgico, de domina la circulacin por ca- manera que primero activararretera y que slo ocasional- mos el bloqueo longitudinal, mente requieren una elevada para ir pasando al bloqueo de traccin. En esta nueva va- los ejes traseros propulsados riante de traccin total, unos y, en su caso, bloqueo de los motores acoplables de accio- ejes delanteros propulsados. namiento hidrodinmico inte- En caso de acoplar la propulgrados en los cubos de rueda sin del eje delantero, esto se encargan de propulsar el conlleva la transmisin directa eje delantero, en lugar de los de fuerza. n

Direccin electrohidrulica Servotwin

SUAVE Y PRECISA
En el circuito de pruebas tambin pusimos a prueba una de las novedades ms interesantes implementadas en el nuevo Arocs, y que sin duda ser muy valorada por los usuarios de este tipo de vehculos. Hablamos de la direccin electrohidrulica Servotwin para camiones de cuatro ejes. Cuenta con regulacin de la servoasistencia en funcin de la velocidad y retorno activo de la direccin. Esta innovadora tecnologa, que se incorpora de serie en los vehculos pesados y opcionalmente en los ligeros, ofrece una comodidad y una precisin sorprendentes, sobre todo cuando la comparamos con la direccin del Actros de obras anterior a esta gama; frente al accionamiento de la direccin en parado del Actros, ya de por si suave, nos encontramos con que podemos mover en todo su radio de giro la direccin del Arcos.con un solo dedo.

MOTOR OM 473
En el mximo nivel de potencia, Mercedes anuncia como novedad absoluta la nueva mecnica, OM 473, el representante de mayor cilindrada de la serie de motores pesados. Sus datos tcnicos lo dicen todo; 15,6 litros de cilindrada, potencia de hasta 460 kW (625 CV) y un par mximo de 3.000 Nm. para ofrecer un rendimiento excelente fuera del asfalto, cargas mximas en el transporte pesado y una elevada velocidad de transporte, incluso en zonas con topografa muy irregular. Entre los rasgos distintivos del nuevo Mercedes-Benz OM 473 se cuenta la tcnica Turbocompound. Este trmino designa a una segunda turbina, dispuesta detrs del turbocompresor, que aprovecha la presin de los gases de escape tras atravesar el turbocompresor para aumentar an ms la potencia y que incrementa la potencia del OM 473 en aproximadamente 50 kW (68 CV).

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DISTRIBUCIN

Nuevo sistema de distribucin

Aucar-Trailer lanza al mercado su nuevo concepto para la distribucin, el Policar, un innovador triler equipado con transmisin automtica Allison que combina ventajas como flexibilidad, emisiones reducidas y ahorro en el consumo de combustible y en los costes de explotacin.

l pasado 2 de abril, se present el nuevo sistema de distribucin Policar en una prueba dinmica en las instalaciones del INTA en Madrid. El conjunto estaba formado por un Iveco Eurocargo de 16 toneladas y 300 CV equipado con el sistema POLICAR de AucarTrailer y transmisin automtica Allison de la serie 3000. Este sistema propone una solucin dos en uno, capaz de convertir un trailer en un camin rgido, realizando una simple operacin con un mando a distancia. El semirremolque est formado por dos cajas mviles capaces de

operar a diferentes tempera- mercancas, contribuyendo a turas en un mismo viaje y reducir las emisiones de pueden acoplarse a una ca- CO2, y a proporcionar un importante ahorro en costes de beza tractora. Una vez que el vehculo llega combustible, mano de obra y mantenia una zona de miento. aparcamiento se convierte El semirremolque est for- POLICAR puede en un camin mado por dos cajas mviles. se rgido lo que Son capaces de operar a dife- montar con todas las cafacilita el reparto de las rentes temperaturas en un rroceras del dos cajas en mismo viaje y pueden aco- mercado inzonas de dis- plarse a una cabeza tractora cluyendo cajas rgidas, tribucin diferentes. tautliners, frigorficos, cisterHa sido diseado especfica- nas, contenedores, etc. mente para el sector de la dis- Puede fabricarse con cajas tribucin y ofrece una mayor isotrmicas y grupos de fro flexibilidad en el reparto de multitemperatura, de manera

que el triler es capaz de transportar hasta 15 palets por caja de alimentos secos, frescos o refrigerados, por lo que resulta especialmente idneo para el sector de la distribucin. Pero si bien es cierto que este innovador sistema de distribucin ofrece unas notables cualidades de versatilidad, no lo es menos que est destinado para realizar un trabajo especfico de distribucin en unas condiciones que, de no cumplirse, no nos aportar las ventajas de ahorro, de tiempo y dinero, para las que est concebido. Y cules son las condiciones idneas de uso?.

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POLICAR, distribucin al cuadrado

CAPACIDADES DEL NUEVO POLICAR 12 T 7.000 kg (3.500 kg cada caja) 16 T 14.000 kg (7.000 kg cada caja)

El POLICAR es una solucin dos en uno, capaz de convertir un trailer en un camin rgido, realizando una simple operacin con un mando a distancia.

El Policar est diseado para distribuir dos mercancas diferentes en dos puntos de distribucin distintos sin tener que volver a la base, lo que supone que, si por ejemplo entregamos la primera mercanca a 90km del punto de carga, nos ahorraremos un viaje de ida y otro de vuelta para cargar la segunda mercanca y volver al punto de entrega, por ejemplo en el mismo polgono. El consucuente ahorro supondra

180km menos de ruta a repartir entre consumo de carburante y tiempo de personal cifrado por el fabricante en unos 6.000litros de combustible y 300 horas de trabajo al ao. No obstante si los puntos de distribucin tienen acceso a un muelle de carga, el trailer seguira siendo mas rentable pues en un mismo vehculo realizaramos toda la ruta sin mayores dificultades. El mayor rival del Policar sera

entonces el tren de carretera pues compite en condiciones de trabajo si bien el Policar ofrece algunas ventajas frente al tren de carretera como la manipulacin de la carga, pues el sistema de Aucar-trailer puede ser cargado desde un solo muelle al estar ambas cajas separadas por puertas, que pueden ser de libro o de persiana, dejando acceso directo al total del espacio de carga. Otra ventaja derivada de esta facilidad de acceso a

la carga es que se evita el crossdocking y se garantiza que la mercanca llega ntegra a los puntos de venta. Pondremos pues en comparacin el Policar frente a la alternativa que supone adquirir dos camiones de similares caractersticas, que sera una inversin 6.200 menor que la del Policar, aunque este ltimo tendra unos costes de mantenimiento y explotacin de 18.000 menos al ao. Hacer vosotros las cuentas. n

PARA QUE NO SIRVE EL POLICAR No sirve cuando podemos acceder con un trailer al punto de descarga. No sirve cuando el almacn est cercano a las zonas de distribucin.

La inversin en un POLICAR es de 6.200 ms que en dos camiones con las mismas prestaciones y calidades. El ahorro en personal, combustible y mantenimiento amortiza esta diferencia en 4 meses con un ahorro anual de 18.000 , segn el fabricante.

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NOVEDAD

Vehculos para una

NUEVA ERA

DAF presenta las nuevas series

LF y CF Euro 6
DAF ha mejorado, an ms, los respetados LF y CF, con un diseo exterior nuevo y atractivo, con lneas similares al del modelo insignia XF; con un nuevo diseo interior que contribuye a mejorar an ms la ergonoma y la comodidad del conductor, y con un chasis y cadenas cinemticas totalmente nuevas. Adems, incorporan los eficientes y avanzados motores PACCAR Euro 6.

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provechando el marco que brinda el Saln de Vehculos Comerciales de Reino Unido, que se celebr el pasado mes de abril en la ciudad de Birmingham, DAF ha presentado sus nuevos modelos LF y CF Euro 6, desarrollados para garantizar la mxima eficiencia de transporte, los menores costes operativos del sector y las mximas prestaciones. El nuevo modelo LF Euro 6, destinado al sector de la distribucin, y el nuevo CF Euro 6, destinado a una amplia gama de aplicaciones, incorporan un nuevo chasis, nuevas cadenas cinemticas; adems del nuevo diseo interior y exterior que acentan su parecido con el nuevo XF. Con el lanzamiento al mercado de los nuevos modelos LF y CF, DAF ha introducido una gama completamente nueva de vehculos Euro 6, una renovacin que empez hace unos pocos meses con su buque insignia, la gama XF

y que tiene su continuidad seo exterior los cambios son ahora, con la renovacin total ms que evidentes, como lo de la gama del fabricante ho- es su inspiracin en las calilands. Un esfuerzo al que el dades del aclamado XF Euro propio Harrie Schippers, pre- 6. Su parrilla superior e infesidente de DAF Trucks, se re- rior prominente e integrada de fera como el forma eleproyecto ms gante resalta DAF comenzar la produc- el parecido importante de inversin y cin del nuevo DAF CF Euro familiar, que desarrollo en 6 con motor PACCAR MX-13 se acenta los 85 aos ms con el de historia de en junio de 2013, seguido de panel cromodelos equipados con el mado central DAF" Los nuevos motor PACCAR MX-11 en el que alberga modelos LF y el logotipo CF Euro 6 se otoo, mientras que para el de DAF. nuevo LF Euro 6 habr que El parachobasan obviamente en la ques de los esperar hasta el ltimo experiencia y modelos LF trimestre de 2013 reputacin y CF Euro 6 ganada con se ha rediselos modelos anteriores y cu- ado por completo. Su diseo bren un amplio abanico de ac- sofisticado contribuye a maxitividades; El LF en el exigente mizar la refrigeracin del segmento de distribucin motor y optimizar la aerodinentre 7,5 a 19 toneladas, y el mica del vehculo. CF con su versatilidad inigua- Los nuevos LF y CF tambin lable a partir de 18 toneladas incorporan unos elegantes hasta 44 toneladas de peso. faros. Los del CF integran Por lo que respecta a su di- luces de posicin de serie

que garantizan una excelente visibilidad durante el da, y que pueden complementarse con las exclusivas luces LED de DAF opcionales. Adems, se han incorporado unas luces angulares opcionales en el parachoques, que siguen la direccin de la marcha en los giros y al maniobrar para garantizar una mayor seguridad. Amplia gama de vehculos Euro 6 Los nuevos LF y CF Euro 6 ofrecen un vehculo personalizado para cualquier aplicacin, como queda patente por la amplia gama de cadenas cinemticas en combinacin con los nuevos motores PACCAR (PX-5, PX-7, MX-11 y MX-13), con potencias comprendidas entre los 150 CV y los 510 CV. Los nuevos motores PACCAR tienen un bloque motor totalmente nuevo y estn equipados con la tecnologa common rail de ltima generacin, con un turbo de geometra variable y con un

Los cambios son ms que evidentes en su diseo exterior, con una parrilla superior e inferior prominente e integrada, en la lnea del XF, y un parachoques rediseado por completo que contribuye a maximizar la refrigeracin del motor y optimizar la aerodinmica del vehculo.
gran nmero de controles valos de servicio gracias a su avanzados para garantizar la crter de aceite con una mayor capacidad, que permite mxima eficacia. A fin de cumplir los estrictos llegar hasta los 60.000 en el requisitos de la norma Euro 6 caso de LF y 150.000 km en sobre el nivel de emisiones a CF (ambos valores mximos). Aunque los la vez de ofrenuevos motocer un mximo res PACCAR ahorro de comLa gama LF cubre el bustible, el LF y PX-5, PX-7, exigente segmento de MX-11 y MXel CF utilizan la recirculacin de distribucin entre 7,5 a 13 son diferentes en cuanto gases de es19 toneladas, y el CF a su diseo, cape junto con t e c n o l o g a con su gran versatilidad todos ellos inSCR y un filtro a partir de 18 toneladas corporan imde partculas diportantes hasta 44 toneladas de innovaciones. seado para peso aumentar al mTodos los motores estn ximo la regeneracin pasiva. equipados con El consumo de combustible una nica correa en V y un de los modelos Euro 6 es, ventilador montado directasegn la firma, tan bajo como mente en el rbol de levas sin el de los competitivos mode- acionamiento intermedio, que los Euro 5 (ATe). Al mismo permiten reducir costes de tiempo tambin gana en ren- mantenimiento, mejorar la fiatabilidad ampliando los inter- bilidad y reducir el peso y el

Los nuevos motores Euro 6 de PACCAR proporcionan un rendimiento excepcional, con un alto par motor disponible, incluso a bajas velocidades y en una amplia gama de rpm. Los de la gama MX en 10,8 y 12,9 litros estn disponibles para la serie CF, con potencias de 290 hasta 510 CV. Tienen un bloque motor totalmente nuevo y estn equipados con la tecnologa Common Rail de ltima generacin, turbo de geometra variable y un gran nmero de controles avanzados para garantizar la mxima eficacia.

Motor PACCAR MX 11 EURO 6

Motor PACCAR MX 13 EURO 6

INTERIOR
DISEO ATRACTIVO
La cabina del DAF LF y CF se ha renovado y proporciona un interior espacioso y una comodidad mejorada. Para comenzar, los nuevos LF y CF Euro 6 ofrecen una posicin de conduccin muy cmoda, gracias a los asientos de nueva generacin, con diversos opciones en su regulacin. Otra novedad es el volante. Los nuevos LF y CF comparten el volante del XF. ste es totalmente ajustable e integra una amplia gama de botones: a la izquierda se sitan los controles de informacin, radio y telfono, mientras a la derecha estn todas las funciones relacionadas con la velocidad, como el control de crucero y el control de velocidad en bajadas. El nuevo sistema telefnico totalmente integrado (DAF TruckPhone), disponible como opcional, tambin se puede activar desde el volante. El panel de instrumentos del nuevo LF se ha rediseado completamente, mientras que el CF cuenta con un diseo completamente diferente que proporciona un perfecto acceso a todos los controles. Los interruptores se han agrupado en base a las funciones para facilitar al mximo su uso. Los nuevos LF y CF se han equipado con el mismo panel de instrumentos electrnico que la serie XF, incluyendo el elegante acabado en aluminio de los mandos. En el centro del panel de instrumentos se encuentra una pantalla de 5 pulgadas que ofrece informacin en 32 idiomas sobre todas las funciones vitales del motor y del vehculo. Adems, ayuda al conductor para realizar una conduccin lo ms econmica posible. Las consolas centrales de los nuevos LF y CF incorporan respectivamente dos y tres ranuras DIN. Estas ranuras son perfectas para incorporar el nuevo sistema DIN TNR (Truck Navigator Radio) opcional con radio/reproductor de CD, que tambin incluye un sistema de navegacin y conexin USB.

INTERIOR LF

LOS NUEVOS LF Y CF COMPARTEN EL VOLANTE DEL XF, TOTALMENTE AJUSTABLE. INTEGRA UNA AMPLIA GAMA DE BOTONES: A LA IZQUIERDA SE SITAN LOS CONTROLES DE INFORMACIN, RADIO Y TELFONO, MIENTRAS A LA DERECHA ESTN TODAS LAS FUNCIONES RELACIONADAS CON LA VELOCIDAD

INTERIOR CF

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consumo de combustible. En los motores PACCAR MX-11 y MX-13, el filtro de combustible y el separador de agua de vaciado automtico se han combinado en una nica unidad, que est montada directamente en el motor para facilitar al mximo las intervenciones de mantenimiento. Adems, el refrigerador de aceite, combinado con el filtro de aceite, que forma un nico mdulo, est fabricado en acero inoxidable lo que aumenta su solidez. Los mazos de cables, revestidos con espuma, estn diseados para garantizar la mxima fiabilidad, siendo nicos en el sector de los camiones. Los nuevos LF y CF Euro 6 cuentan con caja de cambios manual de serie de 5, 6, 9 o 12 velocidades, dependiendo del modelo. En el CF, est disponible como opcional la caja de cambios manual de 16 ve-

locidades, al igual que el cambio automtico AS Tronic de 6, 12 y 16 velocidades. Las cajas de cambios AS Tronic de 12 y 16 velocidades incluyen diferentes funciones exclusivas de DAF, como EcoRoll y Fast Shift que mejoran el confornt de la conduccin y reducen el consumo de combustible.

Peso optimizado para una mayor capacidad de carga Para el modelo CF Euro 6 se encuentra disponible un eje trasero ms ligero para combinaciones de peso de hasta 44 toneladas y pares motor de hasta 2.300 Nm. El uso de un diseo Stabilink es una caracterstica novedosa. La integracin de la funcin del estabilizador antivuelco en la

El chasis del LF Euro 6 tambin se ha rediseado por completo para ofrecer una mayor resistencia y excelentes caractersticas de conduccin, un peso reducido y un amplio espacio para la ubicacin de sus componentes

suspensin del eje trasero genera un nivel de rigidez y estabilidad ptimas, as como un considerable ahorro de peso. La nueva placa de montaje para la quinta rueda, el modo inteligente en que se han fijado los compartimentos para bateras y el innovador mecanismo de direccin tambin facilitan la reduccin del peso. Con la intencin de lograr la mxima eficiencia, DAF centra su atencin en ofrecer la mejor disposicin posible para el chasis totalmente rediseado del modelo CF. El depsito AdBlue de serie, de 65 litros, est situado de forma inteligente bajo la cabina y las bateras se pueden ubicar en la parte posterior del chasis. Esta ubicacin de los componentes permite ampliar la capacidad del depsito de combustible hasta los 1.500 litros y aumentar la autonoma. Entre las mejoras adicionales

Una potencia para cada trabajo

El nuevo motor PACCAR PX-5 de 4,5 litros y cuatro cilindros est disponible en las siguientes potencias para el modelo DAF LF Euro 6: Tipo de motor Potencia Par motor PX-5 112 112 kW/150 CV (1.8002.300 rpm) 580 Nm (1.1001.800 rpm) PX-5 135 135 kW/180 CV (1.8002.300 rpm) 700 Nm (1.2001.800 rpm) PX-5 157 157 kW/210 CV (2.0002.400 rpm) 760 Nm (1.3002.000 pm) El nuevo motor PACCAR PX-7 de 6,7 litros y seis cilindros est disponible en las siguientes potencias para los modelos DAF LF Euro 6 y CF Euro 6: Los nuevos CF y LF se ofrecen con una amplia gama de cadenas cinemticas en combinacin con los nuevos motores PACCAR (PX-5, PX-7, MX11 y MX-13), con potencias comprendidas entre los 150 CV y los 510 CV. Tipo de motor Potencia PX-7 164 164 kW/220 CV (1.8002.300 rpm) PX-7 186 186 kW/250 CV (1.8002.300 rpm) PX-7 208 208 kW/280 CV (2.0002.300 rpm) PX-7 231 231 kW/310 CV (2.0002.300 rpm) Par motor 850 Nm (1.1001.800 rpm) 950 Nm (1.1001.800 rpm) 1.020 Nm (1.2002.000 rpm) 1.100 Nm (1.2002.000 rpm)

se incluyen unos nuevos guardabarros traseros y un un nuevo diseo del travesao de cierre del chasis. Adems, el chasis del LF Euro 6 tambin se ha rediseado por completo para ofrecer una mayor resistencia y excelentes caractersticas de conduccin, un peso reducido y un amplio espacio para la ubicacin de sus componentes. La innovacin ms significativa es que el chasis, cons-

truido de una sla pieza (monocasco), reduce al mnimo el peso, y est fabricado con acero de alta calidad que le proporciona la mxima resistencia. Para ampliar su capacidad, los modelos de 18 y 19 toneladas se pueden equipar con un nuevo eje trasero de 13 toneladas, de gran importancia en pases donde se permiten cargas superiores a 11,5 toneladas sobre el eje motor. n

El nuevo motor PACCAR MX-11 de 10,8 litros, con conguracin exclusiva para el transporte de distribucin y aplicaciones ms pesadas, est disponible en las siguientes potencias para el modelo DAF CF Euro 6: Tipo de motor Potencia MX-11 210 210 kW/290 CV (1.700 rpm) MX-11 240 240 kW/330 CV (1.650 rpm) MX-11 271 271 kW/370 CV (1.650 rpm) MX-11 291 291 kW/400 CV (1.4501.700 rpm) MX-11 320 320 kW/440 CV (1.4501.700 rpm) Par motor 1.200 Nm (1.0001.700 rpm) 1.400 Nm (1.0001.650 rpm) 1.600 Nm (1.0001.650 rpm) 1.900 Nm (1.0001.450 rpm) 2.100 Nm (1.0001.450 rpm)

El nuevo motor PACCAR MX-13 de 12,9 litros est disponible en las siguientes potencias para el modelo DAF CF Euro 6:: Tipo de motor Potencia Par motor MX-13 303 303 kW/410 CV (1.4251.750 rpm) 2.000 Nm (1.0001.425 rpm) MX340S 340 kW/460 CV (1.4251.750 rpm) 2.300 Nm (1.0001.425 rpm) MX375S 375 kW/510 CV (1.4251.750 rpm) 2.500 Nm (1.0001.425 rpm)

NOVEDAD
Nueva familia MAN TG Euro 6

LA EFICIENCIA CONTINA
Aunque ya tuvimos la oportunidad de verla en la pasada feria Internacional de Hannover, es ahora cuando aprovechamos la oportunidad para conocer ms a fondo la nueva gama del fabricante alemn MAN, que, obligado por la inminente llegada de la normativa Euro 6, ha aprovechado para realizar una completa renovacin de todas sus gamas, desde el TGL y TGM para los segmentos ligero y medio, hasta la gama pesada cubierta por las gamas TGX y TGS.
unto a la ya consabida renovacin de los grupos motores, que dan el salto a Euro 6 conservando la gran relacin entre prestaciones, economa y ecologa, nos encontramos con una renovacin esttica de todas las cabinas en su ex-

terior y algunos cambios significativos en el interior. Adems, MAN anuncia la implementacin de un nuevo asistente de frenado de emergencia de MAN Emergency Brake Assist (EBA) disponible a partir de julio de 2013. La base de esta renovacin

tan completa parte de la necesidad de adaptar todas las cadenas cinemticas a la norma de emisiones contaminantes Euro 6, que entrar en vigores prximo 1 de enero de 2014, y que ha obligado a la mayora de los fabricantes a renovar sus gamas, ya que al

tratarse de motores mucho ms voluminosos, se ha necesitado renovar tambin las cabinas que los acogen. En los nuevos vehculos TG se han combinado de forma prctica tecnologas acreditadas con anterioridad, de manera que en todos los vehculos disel

Euro 6, MAN apuesta por un concepto eficiente de reciclaje de gases de escape, regulado conforme a las necesidades, y por un tratamiento posterior de los gases de escape con el sistema SCRT . Los componentes principales para Euro 6 en el lado del motor son la inyeccin Common Rail, el reciclaje de gases de escape refrigerado y regulado, la turboalimentacin de dos etapas, as como el tratamiento posterior de los gases de escape a travs de un sistema SCR con catalizador de oxidacin integrado y filtro CRT . A falta de pruebas ms exhaustivas, los ingenieros de la marca alemana ya anuncian que los reducidos valores del consumo de combustible de los camiones TG de MAN de versin Euro 5/EEV tambin se han alcanzado en sus sucesores con Euro 6,al tiempo que el consumo de AdBlue se ha podido reducir notablemente. Asimismo, MAN ha mantenido el programa EfficientLine en los nuevos TGX y TGS, que

tan brillantes resultados le ha dado en las versiones anteriores, para esta nueva familia Euro 6, y ya promete que el TGX EfficientLine tambin alcanza un ahorro de combustible de hasta 3 litros, en comparacin con un vehculo estndar, en la versin Euro 6. Adems de este modelo bsico, MAN ofrece tambin otros paquetes EfficientLine, adaptables a los modelos TGX y TGS. TGL y TGM : Los hermanos pequeos crecen Las conocidas gamas TGL para el segmento ligero de 7,5 a las 12Tn y TGM de 12 a las 26Tn, experimenta una importante renovacin, no slo en cuanto a las mecnicas que las animan, sino tambin con nuevos interiores de cabina y un diseo exterior que remarca su pertenencia a la familia TG. No en vano, en las modificaciones de las cabinas de los TGM y TGL nos damos cuenta enseguida del parecido tan sorprendente que tienen con la cabina de su hermano mayor el TGX y es

que adems de su parecido externo, comparten multitud de componentes en su interior, como el volante, la pantalla del climatizador, interruptores, tablero e incluso los asientos tienen la misma ergonoma. El nuevo tablero de instrumentos confirma la funcionalidad y la facilidad de manejo. El panel de control de la calefaccin/climatizacin est equipado con nuevos elementos de control y una pantalla y un nuevo asiento climatizado ofrece an ms confort gracias a un sistema de ventilacin integrado. Los compartimentos y otras superficies de apoyo que pueden adquirirse de forma opcional nos ofrecen an ms espacio de almacenamiento. El nuevo diseo del frontal del vehculo mejora la aerodinmica y repercute positivamente en el consumo de combustible. Las molduras deflectoras bien abiertas con guas de aire integradas optimizan la circulacin en los laterales. La optimizacin aerodinmica de los montantes A

y del parachoques contribuye adems a reducir el consumo de combustible. Adems, como smbolo de su pertenencia a la familia TG, El len, como emblema inconfundible de todos los vehculos MAN, se ha integrado para ello en la cubierta cromada, al igual que en el resto de la gama. Sus nuevos motores Euro 6 D0834 CR de cuatro cilindros y un cubicaje de 4,6Litros, nos ofrecen una potencia comprendida entre los 150-250CV para la gama TGL y el D0836 CR de seis cilindros que cubica 6,9 litros y rinde de 250 y 341CV para los TGM. Las cajas de cambio de serie son manuales y como primera opcin nos encontramos con la MAN Tipmatic de seis y de doce marchas segn configuracin. Los intervalos de mantenimiento llegan a los 80.000Km. Con la incorporacin de serie del ESP y de opciones como el LGS (Lane Guard Sistem) la mejora en seguridad es evidente, aunque a partir del mes de Julio de 2013 se podr

SOBRE EL TERRENO
POTENCIA Y CONFORT
Y para poner aprueba todas las cualidades de esta nueva gama la marca alemana puso a disposicin de la prensa especializada ms de una veintena de vehculos de la nueva gama TG euro 6, para realizar pruebas dinmicas sobre dos tipos de circuitos. En un circuito abierto sobre las carreteras cercanas a Munich, tenamos a nuestra disposicin una veintena de trailers con motores de 440 y 480CV. Elegimos un TGX EfficientLine 18.480 4X2, un vehculo que ya tuvimos ocasin de probar en su versin euro 5 y, la primera conclusin es que apenas notamos ninguna variacin, lo que denota el buen trabajo realizado con los nuevos motores. Tan solo una pequea diferencia se puede apreciar a

MOTORES EURO 6
El corazn de la tecnologa Euro 6 lo forman los motores MAN D20/26-EGR, que prcticamente carecen de contaminantes y se encuentran en el mismo alto nivel de los motores Euro 5/EEV, en lo que respecta a potencia, fiabilidad y eficiencia. El nivel de consumo equivale al actual excelente consumo del Euro 5-SCR . Incluso se ha podido reducir el consumo AdBlue notablemente y ahora es un 50 por ciento ms bajo que en los camiones MAN con Euro 5.

la hora de salir de parado, que segn los tcnicos se debe al nuevo Software de gestin de la caja de cambios que si bien es la misma, ha necesitado un pequeo retoque para adaptarse a las nuevas prestaciones. La segunda parte de nuestra experiencia dinmica discurre en un circuito cerrado donde disponemos de una gran variedad de vehculos en dimensiones, cabinas y pesos, pudiendo hacer pruebas de frenado, aceleracin y arrancada en rampa. Sobre una unidad TGL 12.250 4X2 BL con carrocera frigorfica, pudimos apreciar el parecido con sus hermanos mayores sobre todo en el interior. Es de agradable respuesta gracias a su motor y la caja de cambios equipada. El freno de compresin usado en esta gama es muy potente en frenadas fuertes y bajadas e incluso con el uso del freno de servicio entra en funcionamiento aunque no con la misma intensidad. Por ponerle un pero, resaltar que tiene un solo punto de uso, escaso dada su gran respuesta lo que dara opcin a repartirlo en un par de escalones por lo menos. En la prueba de arrancada en rampa la ayuda no deja mover el camin hasta que tiene la suficiente fuerza para moverlo, portndose de forma fantstica. En la gama media, nos ponemos a los mandos de un TGM 18.290 4X2 LL con carrocera lona y una cama a nuestra disposicin, adems de una nevera (con bandeja abatible muy practica) que ya en esta serie es posible pedir. En aceleracin es igual de gil que el TGL, aun con una masa mayor transportada. El freno motor se muestra muy efectivo en caso de una fuerte frenada e incluso en bajadas. La arrancada en rampa es muy precisa con la ayuda al arranque en pendiente. Para finalizar, la gama pesada TGX 18.440 4x2 BLS con configuracin triler, al que tambin le hicimos los mismos requerimientos, nos dej un buen sabor de boca. En la frenada(con retarder) dando en el botn exterior del mando en el que se pide el mximo, la respuesta obtenida fue dursima. En la arranca en rampa se realizaron varias pasadas siempre con la ayuda para determinar que en modo D saliendo en segunda el camin patinaba y con la DM (sale en primera y limita la aceleracin) el camin cargado con 39.000Kg arrancaba sin ningn sobresalto ni deslizamiento de ruedas.

pedir el sistema de frenado TGS se ha rediseado por de emergencia EBA (Emer- completo el frontal del vehgency Brake Assist), para re- culo, destacando de forma forzar mas esta faceta.El dominante sus grandes letras consumo de Adblue segn la en la rejilla del radiador, al marca ha sido mejorado, y se tiempo que el len, marca inencuentra entre un 2 y un confundible de los vehculos 2,5% del consumo de gasoil, MAN, se desplaza al centro significando del embelleceesto una reducdor de cromo cin del 50% Valores mnimos de brillante, ahora con respecto a consumo, una redu- ms realzado. su antecesor Los cambios sucida emisin de CO2, fridos mejoran la Euro5. En compara- ofreciendo el mximo aerodinmica, cin con los para carga til y un como las moldumodelos equiras deflectoras valentes en Eu- paquete completo de bien abiertas ro 5, en los sistemas tecnolgicos con guiados de nuevos TGL y coordinados con pre- aire integrados TGM, se ha que optimizan la c o n s e g u i d o cisin, todo ello unido circulacin en mantener redu- a un nuevo diseo del los laterales y la cido el peso exterior y del interior, proteccin de adicional de las algunas partes nuevas mecni- conforman los atribu- mecnicas. cas, gracias a tos de los nuevos TGL Cuenta con dos una estructura motores que y TGM ligera y consecumplen con la cuente de apronorma Euro6, el ximadamente 150 D2066 CR de 10,5Lt con una kilogramos en los vehculos horquilla de potencia de entre con motor de cuatro cilin- los 320 y los 400CV y el dros y de unos 190 kilogra- D2676 CR de 12,4Lt y una mos en los vehculos con potencia de 440 480CV. motor de seis cilindros. Hay dos variantes de cajas de cambio disponibles para TGX y TGS: por el buen TGX: el cambio de marchas camino automatizado MAN TipMaEn las nuevas gamas TGX y tic de 12 marchas permite

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SEGURIDAD
AL MS ALTO NIVIEL
A partir de julio de 2013, todos los modelos TG de la nueva generacin de MAN contarn con EBA: TGL, TGM, TGS y TGX. Con la introduccin del EBA, MAN ampla el paquete de seguridad para los modelos TGS y TGX, que cuenta con varios sistemas de asistencia a un precio atractivo: a partir de julio de 2013, adems del ACC (control adaptativo de la velocidad de crucero) y del LGS (sistema de advertencia de abandono del carril), el paquete de seguridad MAN incluir el EBA. El EBA registra objetos que circulan o se encuentran detenidos delante del vehculo en el mismo carril, mediante un sensor de radar montado en el centro del frontal del vehculo debajo de la matrcula.

EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD
Con la incorporacin a la gama TGL y TGM del ESP de serie y de opciones como el LGS (Lane Guard Sistem) la mejora en seguridad es evidente, aunque a partir del mes de Julio de 2013 se podr pedir el sistema de frenado de emergencia EBA (Emergency Brake Assist), para reforzar mas esta faceta.

una conduccin econmica, los nuevos depsitos individado que elige de forma aut- duales de Adblue, con una noma el momento adecuado capacidad de 25 a 80 litros para el cambio de marcha. Si y un incremento en la capacise acciona el freno motor de dad de los depsitos de gaserie EVB, el soil. cambio automPor lo que restico reduce a la pecta al MAN marcha ms adeTGS se puede cuada y dispone Man ha mantenido el adaptar a mede toda la fuerza programa Efficient dida a las difede frenado, lo rentes aplicaque reduce el Line, que tan brillan- ciones del secdesgaste del fretes resultados le ha tor. Con sus no de servicio y dado en las versiones tres cabinas protege la cadisponibles, M, anteriores, en los dena cinemtica. L y LX, el vehAdicionalmente, nuevos TGX y TGS culo puede teTGX tambin ner mltiples dispone de una aplicaciones, de caja de cambios volquete en la de 16 marchas. construccin a MAN nos ofrece por el mismo transporte de alimentos en el precio una ampliacin de ga- trfico de larga distancia naranta de la cadena cinem- cional n tica en la que nos entra el turboalimentador, inyectores, algunas piezas de la bomba de inyeccin, caja cambios, intarder y ejes motrices con un lmite de 450.000 Km. Por otra parte, no hay aumento de coste en los servicios de mantenimiento con la nueva mecnica y los intervalos de los servicios se sitan en los 120.000Km. Cabe destacar

El EBA reacciona ante un vehculo que circula por delante de una forma lenta y ante la falta de reaccin del conductor (bien cambiando de carril, bien frenando) con medidas escalonadas por tiempo: primero advierte al conductor mediante un sonido de advertencia estridente y un mensaje en pantalla. En este momento, los frenos ya se preparan para reducir el tiempo de respuesta. A la vez, se encienden las luces de freno para advertir a tiempo a los vehculos que circulan por detrs. Desde la fase de advertencia, el EBA de MAN reduce adems el par motor. Este es otro efecto de advertencia que es posible que note un conductor distrado. Si el conductor no reacciona, el vehculo frena automticamente como complemento a la advertencia (frenado de advertencia). Si, a continuacin, se sigue reconociendo un peligro de colisin, el EBA aumentar el frenado (frenado de emergencia).

CABINA MEJORADA
En la gama TGX sus ya conocidas cabinas XL, XLX y XXL, traen algunas novedades y mejoras. Tendremos de serie en los TGX el MMT Advanced, que incluye navegador en una pantalla multifuncin antirreflejos de 5,2 y la posibilidad de elegir un asiento climatizado(frio y calor), para ms comodidad del conductor, adems una de las camas mas cmodas del mercado, gracias a su somier de laminas.

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COMERCIALES

Iveco presenta al mercado la nueva Daily Air Pro

EQUIPAMIENTO
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TOTAL
hacer ms fcil cualquier trabajo en la zona de carga. El Iveco Daily AIR PRO utiliza el motor turbodiesel de cuatro cilindros y 2,3 litros, de ltima generacin, que ofrece 146 caballos de potencia con un par de 350 Nm desde slo 1.500 revoluciones. Este propulsor utiliza los inyectores Multijet II+ que, gracias a su precisin, ofrecen hasta ocho puntos de inyeccin por ciclo, aprovechando al mximo cada gota de combustible para obtener el mejor rendimiento trmico. El turbocompresor de geometra variable utiliza el nuevo sistema Step3 para la adaptacin de sus labes. Esto permite un control preciso del aire que entra en el motor en funcin de las revoluciones, mejorando la respuesta a bajas vueltas con un mayor par desde un menor rgimen, lo que se traduce en una disminucin del consumo. El propulsor de 2,3 litros tambin incluye un sistema de pre-catalizador y filtro de partculas (DPF) de regeneracin continua para el post-tratamiento de los gases de escape, con una considerable reduccin de las emisiones

Sobre la base del furgn de 3,3 metros de distancia entre ejes y con una capacidad de carga de 12 m3 (3.500 kg de MMA), propulsado por el motor disel Multijet II+ de 2,3 litros y 146 CV, Iveco lanza la nueva versin AIR PRO, que se ofrece con un equipamiento de serie al ms alto nivel y con una relacin entre precio, funcionalidad y equipamiento diseado para los profesionales ms exigentes.

l Iveco Daily es un icono del comercial ligero robusto y fiable, en el que confan millones de profesionales de todo el mundo. Sus bajos costes de mantenimiento, los potentes motores de FPT Industrial disel Multijet de ltima generacin con un bajo consumo y la mxima fiabilidad lo convierten en una de las herramientas mejor valoradas por los transportistas. Ahora, la versin AIR PRO mejora todava ms estas caractersticas con una notable relacin entre precio y equipamiento.

Desde la primera generacin, lanzada en 1978, el Daily ha establecido los parmetros de los vehculos comerciales ligeros, tanto en innovacin como en tecnologa. El amplio hueco de acceso a la zona de carga, de casi dos metros, o su gran capacidad, 12 m3 con una altura interior de 1,9 metros y una longitud de 3,52 metros, que han marcado la diferencia se aade ahora de serie en la versin AIR PRO, el suelo de la zona de carga completamente revestido en tablero finlands y una luz interior de gran potencia para

El amplio hueco de acceso a la zona de carga, de casi dos metros, o su gran capacidad, 12 m3 con una altura interior de 1,9 metros y una longitud de 3,52 metros, que han marcado la diferencia se aade ahora de serie en la versin AIR PRO, el suelo de la zona de carga completamente revestido en tablero finlands y una luz interior de gran potencia para hacer ms fcil cualquier trabajo en la zona de carga.

El Iveco Daily AIR PRO se produce en la planta de Iveco en Valladolid, una de las ms eficientes del Grupo Fiat en el mundo, lo que garantiza los mximos niveles de calidad. En 2007 esta factora se incorpor al proceso de mejora continua World Class Manufacturing (WCM) y, desde entonces, la progresin de la fbrica ha sido continua.

de CO2 y de las partculas, completando el control de emisiones con un nuevo sistema de recirculacin de gases EGR, con control electrnico, que permite una mayor precisin de la mezcla en cada uno de los cilindros, una mayor facilidad de diagnosis y un sistema de autolimpieza. El motor va acoplado a un cambio manual de seis velocidades, con unos desarrollos de cada marcha perfectamente estudiados para el elevado par que ofrece el motor y las caractersticas de uso del Daily AIR PRO. Adems, cuenta en la pantalla del cuadro de instrumentos con el indicador GSI de marcha recomendada, para que el conductor aproveche al mximo el rendimiento del propulsor pero siempre optimizando el gasto de combustible, un consumo que segn los datos

de muchos turismos de gama alta. El ASR (Anti Slip Regulator) acta en el motor y en los frenos evitando que las Seguridad total de serie Uno de los aspectos en los ruedas motrices derrapen, que esta nue- va versin po- mientras el EBD (Electronic Brake force ne el nfasis Distribution) es en el capEl nuevo Iveco Daily AIR distribuye la tulo de la seguridad, ofre- PRO incluye en su equipa- fuerza de freciendo de se- miento de serie la renovada nado entre el rie control de eje trasero y el suspensin neumtica estabilidad delantero. El trasera, con altura MSR (Motor ESP9 de lregulable en slo 14 tima generaSchleppmocin y la segundos, que facilita las menten Reges u s p e n s i n tareas de carga y descarga lung) controla trasera neumla velocidad de giro del motor tica. La ltima variante del ESP in- para reducir el par frenante al cluye, adems del ABS (anti- pisar el embrague. bloqueo de frenos) y el propio El nuevo Daily Air Pro cuenta control de estabilidad, que adems con el sistema HBA corrige la trayectoria en caso (Hydraulic Break Assist), que de producirse una prdida de incrementa la presin de frecontrol del vehculo, hasta 10 nos cuando reconoce una frefunciones adicionales, algo nada de emergencia, al que ni siquiera est al alcance tiem-po que el HRB (Hydrauque facilita la marca se sitan en 7,96 l/100 km.

lic Rear Wheel Boost) aumenta la fuerza de frenada trasera, para reducir la distancia de frenado del vehculo, en caso de emergencia. Si se llega a producir una sobrecarga en los frenos, (fading), el sistema HFC (Hydraulic Fadding Compensation) lo detecta y aumenta la presin en el circuito de frenos hasta la intervencin del ABS. Otros sistemas monitorizan la carga como el LAC (Adaptative Load Control) que reconoce la distribucin de carga longitudinal, o el TSM (Trailer sway mitigation) capz de detectar la presencia de un remolque y adaptar la estrategia de control de estabilidad. Por ltimo, frente a otros sitemas ya conocidos y ampliamente implementados como el Hill Holder, AIR PRO cuenta con un novedoso sistema denominado RMI&-

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FU LL EQ UI P
MEJORANDO EL CONFORT INTERIOR El apartado que diferencia, sin ninguna duda y de manera contundente, al Iveco Daily AIR PRO de sus rivales es el equipamiento de serie que incluye en relacin con su precio final. Un equipamiento que, adems de la seguridad y la funcionalidad, mejora el confort del conductor que debe pasar muchas horas al da al volante y en el que Iveco se ha centrado de forma prioritaria. El puesto de conduccin cuenta con un asiento con suspensin neumtica, que incluye regulacin lumbar, de altura y de peso, y volante regulable para obtener la postura idnea de conduccin. Adems cuenta con un sin fin de detalles para hacernos la vida a bordo ms fcil, como retrovisores elctricos y calefactados, elevalunas elctricos, cierre centralizado con mando a distancia, climatizador automtico, preinstalacin para el navegador TomTom con ranura de colocacin y conexin elctrica en el salpicadero, control de crucero para mantener la velocidad fijada de forma automtica, o sensores traseros de aparcamiento para facilitar cualquier maniobra. Las luces diurnas (DRL) integradas en los propios faros permanecen siempre encendidas para hacer ms visible al Daily durante la jornada de trabajo. Los faros antiniebla con funcin cornering (autodireccional), que aumentan el campo visual lateral al trazar las curvas. Elementos que adems de mejorar la seguridad suponen un valor aadido en cuanto a comodidad para el usuario, ya que hacen la vida a bordo ms fcil, sencilla y segura, lo que repercute en el rendimiento general del negocio: calidad, seguridad y comodidad en el trabajo suponen mayor rentabilidad. La ltima variante del ESP incluye, adems del ABS (antibloqueo de frenos) y el propio control de estabilidad, que corrige la trayectoria en caso de producirse una prdida de control del vehculo, hasta 10 funciones adicionales, algo que ni siquiera est al alcance de muchos turismos del mercado.

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ROM (Roll Movement intervention & Roll Over Mitigation) que se encarga de reducir esas peligrosas situaciones de vuelco durante una conduccin muy dinmica, por ejemplo en maniobras evasivas o giros con un ngulo fijo en el volante y a bajas velocidades.

sionales que habitualmente transportan materiales sensibles a las vibracio- nes o a fuertes sacudidas. Esta renovada suspensin neumtica de Iveco reduce adems en un 50% el tiempo de bajada hasta el nivel mnimo hasta slo 14 segundos, con lo que se facilitan las tareas de carga y descarga. La Suspensin neumtica altura puede ser controlada trasera de forma sencilla por el conIveco Daily AIR PRO es el ductor, adaptndose a las nenico furgn de su categora cesidades de acceso del que incorpora de serie la sus- propio vehculo a ferrys, rampensin neumtica trasera, pas de aparcamientos, etc. un elemento de confort en el Por si todo este equipamiento trabajo, pero no convence, tambin un imla propuesta portante aliado de Iveco se El nuevo Iveco Daily AIR para la seguricomplementa dad. Dos mue- PRO incluye en su equipa- con un precio lles neumti- miento de serie la renovada ms que asecos traseros quible, que suspensin neumtica mantienen trasera, con altura regula- otor-ga un siempre consvalor adicional ble en slo 14 segundos, tante la horia la versin que facilita las tareas de AIR zontalidad de PRO. la carrocera, Est disponicarga y descarga sea cual sea la ble desde carga. Esto 19.900 con tiene una clara ventaja para la las ayudas del Plan PIMA Aire estabilidad y la seguridad de y desde 21.900 sin ayudas. conduccin, ya que las sus- Estos precios no incluyen pensiones siempre trabajan transporte ni matriculacin. A con el Daily perfectamente estas excepcionales condiciohorizontal, sin variaciones en nes aaden una extensin de su alineacin con el suelo, in- garanta al tercer y cuarto ao dependientemente del peso o 180.000 kilmetros, adeo la distribucin de la carga. ms de la financiacin que Los muelles neumticos tam- Iveco ofrece a travs de Iveco bin aportan un mayor con- Capital con un tipo de inters fort de conduccin y son la desde Euribor +0,5 en funsolucin ideal para los profe- cin de los plazos. n

NOVEDAD

RU MBO AL FUTU RO

Mercedes Benz actualiza el lider de su gama de vehculos comerciales para seguir mandando en un segmento de mercado muy competido en el que convergen multitud de usos. Para ello presenta una furgoneta renovada por fuera y por dentro, que mira hacia el futuro con un alto nivel de equipamiento y tecnologa y nuevos motores Euro 6. La nueva Sprinter nos ofrece todo lo que podamos necesitar, e imaginar...

Nueva Mercedes Benz Sprinter

LA FURGONETA
PERFECTA

ada vez que la firma alemana renueva una gama genera mxima espectacin en torno a las novedades y aspecto que tendrn sus nuevos vehculos. Con la renovacin de la Sprinter, su modelo comercial ms emblemtico, Mercedes ha dado un paso enorme en la direccin que marcar el mercado de furgonetas de los prximos aos, con importantes novedades sobre todo en materia

de seguridad, con cinco nuevos dispositivos de asistencia a la conduccin, y en motorizaciones, con nuevos sistemas ms eficientes y ecolgicos que se adelantan a su tiempo y a la normativa vigente alcanzando estndares Euro 6. La Sprinter se presenta ahora con un nuevo diseo exterior en el que la parrilla del radiador es ms erguida y prominente. Las tres lamas del radiador tienen forma

aflechada, de arriba hacia abajo, y estn perforadas. Adems de aumentar el caudal de aire, la nueva configuracin resalta pticamente el estrecho parentesco entre todos los vehculos industriales de Mercedes Benz, desde la Citan hasta los nuevos camiones. Los retrovisores a ambos lados cuentan con secciones separadas con espejos gran angular. Las carcasas de los retrovisores estn optimiza-

das aerodinmicamente para evitar que se ensucien. Los nuevos faros presentan un elemento distintivo en la distribucin de la carcasa de los reflectores: una moldura divide el faro en segmentos individuales y aporta un toque moderno a la totalidad de la vista delantera. En la seccin inferior de la carcasa se ha previsto un espacio para la hilera de elementos LED de las luces diurnas. El nuevo cap est situado a

ms altura, lo que mejora la proteccin de los peatones. El paragolpes, tambin de nuevo diseo, es ms prolongado hacia arriba por debajo de los faros y con una forma ms llamativa en comparacin con el modelo anterior. Se ha conservado casi sin cambios el diseo de la parte trasera de la Sprinter con su caracterstica estrella Mercedes en el centro. No obstante, la Sprinter cuenta ahora con grupos pticos

traseros de doble cmara. Interior renovado El asiento del conductor est dotado de una espuma algo ms rgida y el tapizado es de nuevo diseo, ms resistente a la abrasin y el paso del tiempo. El nuevo volante tiene una corona ms gruesa y mejora la sensacin al tacto al conducir. Si se elige el volante multifuncin con ordenador de viaje se aaden atractivos

apliques cromados en los radios del volante y nuevas teclas de funcin. Los difusores de aire para ventilacin se han realzado con aplicaciones cromadas, y la palanca de cambio est adornada con un aro cromado y una placa brillante. La nueva Sprinter dispone de una amplia cabina, con un asiento confortable de buena sujecin lateral y ajuste de altura para el conductor. La posicin sobre el asiento est

armonizada con el volante, los pedales y el resto de mandos. Los instrumentos. muestran una estructura ordenada, y las teclas, los interruptores y reguladores estn siempre al alcance de la mano. En situaciones crticas, cada detalle puede cobrar gran importancia. Tecnologa de motores BlueTEC La homologacin Euro VI no ha obligado a modificar las

MXIMA TECNOLOGA EN SEGURIDAD

CINCO NUEVOS SITEMAS DE ASISTENCIA A LA CONDUCCIN
Con la nueva Sprinter se estrenan tambin algunos novedosos sistemas de ayuda a la conduccin como son el asistente para viento lateral (Crosswind Assist) de serie, el sistema de advertencia por distancia (COLLISION PREVENTION ASSIST) y el control de ngulo muerto (Blindspot Assist). Tambin son nuevos el asistente para luz de carretera (Highbeam Assist), as como el detector de cambio de carril (Lane Keeping Assist). El asistente para viento lateral se basa en el programa electrnico de estabilidad ESP incorporado de serie y est activo a partir de una velocidad de 80 km/h. Este dispositivo frena de forma precisa determinadas ruedas en el lado de la furgoneta expuesto al viento. El resultado es un efecto direccional que contrarresta con un movimiento preciso de guiada la posible deriva del vehculo y los riesgos consiguientes. El asistente para viento lateral ayuda al conductor a mantener la trayectoria, incluso bajo la accin repentina de un viento lateral intenso: por ejemplo, en un puente, o al adelantar un camin. La influencia del viento se reduce notablemente. Los sensores del ESP detectan tanto un viento lateral constante como rachas repentinas, y registran tanto su intensidad como el ngulo de incidencia. Este sistema de asistencia est armonizado individualmente para cada ejecucin de la Sprinter y la superficie que opone al viento. Un testigo de control informa al conductor de las intervenciones del sistema de asistencia a la conduccin y, por lo tanto, de la situacin en que se encuentra el vehculo.
Asistente para viento lateral Control de ngulo muerto

Detector de cambio de carril

Sistema de advertencia por distancia

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El equipo bsico Audio 10 es una radio de tamao DIN doble y dispone, entre otras funciones, de telefona Bluetooth con teclado para telfono y listn telefnico, una ranura para tarjetas de memoria SD y una interfaz USB 2.0, as como una toma Aux-in en el puesto de conduccin. Esta radio puede reproducir ficheros de formato WMA, MP3, AAC y WAV. La nueva Sprinter cuenta con un asiento confortable de buena sujecin lateral y ajuste de altura para el conductor. La posicin sobre el asiento est armonizada con el volante, los pedales y el resto de mandos e instrumentos.

caractersticas bsicas de los grupo motor de cuatro cilinmotores, sus prestaciones ni dros OM 651 con 2,15 l de sus curvas de par motor. No cilindrada. El par motor mobstante, los ingenieros de ximo se alcanza a un rgimen desarrollo han aprovechado la bajo, y se mantiene constante incorporacin del sistema de en un rango amplio de revolupostratamiento de los gases ciones. Los motores alcanzan una elevada de escape potencia esBlueTEC para pecfica y un optimizar la alto par motor. curva de inyecLa nueva Sprinter es la cin de comLa reduccin bustible y la de la cilinprimera furgoneta con drada es un combustin, un abanico completo de requisito para as como la motores homologados conseguir un presin de sosegn la futura brealiment anivel bajo de normativa de gases consumo y cin. El resulemisiones y tado es un de escape Euro VI para reducir el consumo bajo peso total. de combustible, unido a Una combinacin de reciruna combustin ms silenciosa. El con- culacin de gases de escape ductor no experimentar con refrigeracin de dos etadiferencia alguna en el des- pas y la tecnologa SCR con arrollo de potencia al pasar de inyeccin de AdBlue en los una Sprinter Euro 5b+ a la motores BlueTEC, as como un filtro de partculas, asegunueva versin Euro VI. La oferta de motores disel ran la limpieza de los gases para la Sprinter se basa en de escape.

Nuevos motores Euro 6 con tecnologa BlueTec, de cuatro y seis cilindros que cubren una gama de potencias entre 70 kW (95 CV) y 140 kW (190 CV) con un consumo de hasta 6,3 l/100 km en combinacin con el paquete BlueEFFICIENCY plus.

Cinco nuevos sistemas de asistencia a la conduccin sitan a la Sprinter como lider en seguridad.

Interior revalorizado. Nuevos tapizados, nuevo asiento del conductor ms rgido y transpirable y nuevo volante.

El eje trasero opera con menos friccin y ms eficiencia. Reduce el consumo del vehculo de hasta 0,2 l/100 km, en funcin de las condiciones de utilizacin.

Nueva parrilla frontal y faros. Las tres lamas del radiador tienen forma aflechada, de arriba hacia abajo, y estn perforadas para aumentar el caudal de aire. Nueva distribucin de la carcasa de los reflectores: una moldura divide el faro en segmentos individuales.

El motor de cuatro cilindros OM 651 est disponible en tres niveles de potencia: 95cv a 3.800 rpm, par motor 250 Nm a 1.400-2.400 rpm, 129cv a 3.800 rpm, par motor 305 Nm a 1.200-2.400 rpm y 163cv a 3.800 rpm, par motor 360 Nm a 1.400-2.400 rpm. La nueva Sprinter se ofrece tambin con un motor de seis cilindros con la denominacin OM 642 y 3,0 l disponible en una sola ejecucin de 190cv a 3.800 rpm, par motor 440 Nm a 1.600-2.600 rpm. Cabe decir que los compradores de una nueva Sprinter que no deseen asumir ya ahora la tecnologa de gases de escape Euro VI tienen a su disposicin furgonetas conformes con el nivel de emisiones Euro 5 y tanto los niveles de potencia como el par motor mximo y la curva de par motor se conservan invariados en estas versiones. En cuanto al cambio se ofrece

con caja manual de seis velocidades ECO Gear que trabaja ahora con un tipo especial de aceite ligero que reduce las prdidas por friccin y mejora su eficiencia. Tambin podemos disponer de cambio automtico con convertidor 7G-TRONIC de 7 velocidades. La nueva versin con la designacin 7G-TRONIC PLUS y con numerosas medidas para reducir el consumo est acoplada a una funcin de parada y arranque de reaccin rpida. En combinacin con BlueEFFICIENCY plus, la nueva Sprinter Euro VI Combi alcanza un consumo segn versiones de 7,7 l/100 km en ciudad, 5,7 l/100 km en carretera y 6,3 l/100 km en el ciclo mixto. La nueva Sprinter se podr solicitar a partir del prximo mes de Junio y las primeras unidades se entregarn en Septiembre. n

Los dos paquetes de eficiencia BlueTEC y BlueEfficiency se ofrecen para Euro 5b+ Euro VI y pueden reducir el consumo de combustible en el ciclo mixto a una cota mnima de 6,3 l/100 km. La nueva versin con la designacin 7G-TRONIC PLUS est dotada con numerosas medidas para reducir el consumo y est acoplada a una funcin de parada y arranque de reaccin rpida.

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PAIS VASCO

Sintrabi denuncia el intento de las agencias de monopolizar el transporte de contenedores en el puerto de Bilbao

Utilizando como pantalla la creacin de una Asociacin Sindical de Transportistas del Puerto de Bilbao, (ASTRAPBI), que slo representa a los autnomos de tres empresas que operan en el puerto.

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intrabi ha denunciado en un comunicado la utilizacin que de los transportistas autnomos del Puerto de Bilbao estn haciendo las grandes agencias de transporte y en concreto las Empresas: BTL, Cecotrans y Transbidenor, a las que acusa de utilizan las necesidades de los transportistas derivadas de la crisis econmica actual, como tctica para enfrentar a unos con otros y desestabilizar la unidad que debe existir entre los mismos . En la base del problema se sita la reciente creacin por parte de estas empresas de la Asociacin Sindical de Transportistas del Puerto de Bilbao, (ASTRAPBI), que, segn Sintrabi, representa solo a los transportistas que trabajen

para esas 3 agencias a los que adems parece que se les obliga a afiliarse a ella, bajo la amenaza de no darles trabajo, y no a todo el colectivo de transportistas del Puerto. Una entidad de paja, afirma el comunicado, manipulada por las Agencias, por y para sus propios intereses de empresa. En opinin de este colectivo, la asociacin de reciente creacin lo que pretende es unirse a estibadores, amarradores, etc... colectivos con intereses ajenos a los de los transportistas y en muchos casos contrapuestos. Una Asociacin Sindical, afirman desde el sindicato vasco, que supuestamente nace para representar los intereses de los transportistas autnomos

del Puerto de Bilbao exclusivamente, pero no a todos, (solo a los de 3 Agencias de Transporte), es sospechosa frente la CNC, ()lo que se pretende desde esa Asociacin, es acotar el libre mercado, echando a las pequeas empresas/agencias mediante la tctica de presionar a las Navieras para que no les dn trabajo, bajo la amenaza de no ponerles el transporte, y as quedarse solo las 3 Agencias con el mismo. Sintrabi seala adems que se trata de un momento crucial ya desde SINTRABI junto con otras Asociaciones est trabajando en Puertos del Estado, para dar una regulacin y garantias jurdicas al transporte portuario en su conjunto y no a intereses individuales y menos de agencia, las mismas que

nos retrasan ilegalmente los cobros o nos hacen trabajar muchas veces por debajo de costo, entre otras prcticas. En base a ello, finaliza el comunicado, nos vemos en la obligacin de poner el conocimiento de estos hechos en la Unidad de Investigacin de la Comisin Nacional de la Competencia, a fin de velar por la libre contratacin y la normalizacin de la actividad del transporte en el Puerto de Bilbao.n

Catalua prohbe definitivamente los camiones por la N-II

CATALUA
Mas de 3.000 camiones diarios estarn obligados a realizar este trayecto por la AP-7 con un sobrecoste de 40 euros en trayectos de ida y vuelta.
transportistas autnomos en Espaa, se trata de una medida tremendamente prejudicial para el transporte por carretera, teniendo en cuenta el carcter estratgico de sta va, que conecta de forma natural el trfico de mercancas del Mediterrneo con el centro de la Pennsula. Segn diversos clculos, podran ser ms de 3.000 los profesionales que circulan a diario por sta va y que a partir del 19 de abril se toparn con la prohibicin, obligndoles a realizar este tramo por la AP-7, una autopista de peaje que supondr un coste de 40 euros a cada transportista en trayectos de ida y vuelta. sta restriccin en la circulacin durante los 365 das del ao y 24 horas al da afectar a

l Servicio Cataln de Trfico dependiente de la Generalitat public ayer en el Diario Oficial de Catalua la Resolucin por la que se restringe la circulacin de camiones en los casi 90 kilmetros de la N-II entre Girona y la frontera francesa. En Opinin de Fetransa, organizacin que agrupa mayoritariamente al colectivo de

los vehculos de transporte de mercancas de cuatro o ms ejes. Exceptuando aquellos transportes cuya mercanca tenga origen o destino en las comarcas prximas a dicha carretera nacional.

Descuento de entre el 35% y el 50% Ante la indignacin que ha causado la medida la ministra de Fomento, Ana Pastor, y el consejero cataln de Territorio, Santi Vila, lograron cerrar un acuerdo para intentar minimi-

zar el impacto. As, el ministerio de Fomento y la consejera de territorio catalana han establecido mediante acuerdo que los vehculos pesados que se desplacen dentro de las comarcas afectadas por la prohibicin tendrn una bonifica- cin en el

peaje de la autopista del 50% y los que hagan trayectos ms largos del 35%. Las administraciones asumirn este coste, aunque an no se ha firmado el acuerdo, que debern rubricar el ministerio, la Generalitat y Abertis.. n

GALICIA

Los transportistas gallegos rechazan la LOTT

Galicia, y la Unin de Cooperativas Galegas de Transporte UCOGATRA, tras un anlisis detallado de los principales aspectos del texto, la Asamblea de los Transportistas Gallegos ha manifestado de forma unnime su rechazo frontal del Proyecto de Reforma de la LOTT. Segn las conclusiones de la asamblea, en lugar de concebirse como el marco legal regulador y protector de la buena salud del sector del transporte, est diseado para justamente lo contrario: velar por los intereses de los grandes contratadores de transporte, multinacionales y grandes operadores, que pretenden un servicio de transporte lo ms barato posible a travs de una mayor esclavizacin y explotacin de los transportistas. Asimismo, la asamblea ratific las principales enmiendas elaboradas por las organizaciones FETRAM, FEGATRANS y UCOGATRA, cuyo denominador comn es introducir en el Proyecto de Ley instrumentos de proteccin para quien realiza el transporte de forma efectiva, avanzando en aspectos como La lucha contra la morosidad y el incumplimiento de los plazos legales mximos de pago, la transparencia, control y limitacin de la cadena de subcontratacin, a travs de la accin directa del transportista efectivo en toda la cadena, recoger la prohibicin legal de que, con carcter general, las operaciones de carga y descarga sean realizadas por los conductores de los vehculos pesados, o prohibir la contratacin de transporte

a asamblea unitaria de los transportistas gallegos, reunida el pasado sbado 13 de abril en Santiago de Compostela, ha concluido con el rechazo frontal al proyecto de reforma de la ley de transportes, emplazando al Gobierno a introducir cambios sustanciales que doten de una mayor proteccin al transportista. En caso contrario, aaden en un comunicado, los transportistas gallegos se vern en la obligacin de movilizarse para hacer visible su indignacin y reivindicaciones la Asamblea Unitaria Abierta de los Transportistas Gallegos, convocada por las federaciones FETRAM y FEGATRANS, integrantes del Comit Galego de Transportes y representativas del colectivo de pymes y autnomos transportistas de

por debajo de costes de explotacin, entre otros. la Asamblea Unitaria de los Transportistas Gallegos emplaza finalmente al Gobierno Central a introducir en el trmite parlamentario cambios sustanciales en el texto del Proyecto de Ley, advirtiendole de que en caso contrario, agotado el trmite parlamentario, los transportistas gallegos se vern en la obligacin de, en el corto espacio de tiempo, iniciar un proceso de movilizacin cvico y democrtico para hacer visible su indignacin y sus justas reivindicaciones. n

VALENCIA

Transcont CV espera con optimismo la confirmacin del transporte portuario como servicio comercial
"A pesar de que el plazo inicial acordado por ambas partes se ha superado ya, la Asamblea decidi aceptar la ampliacin del mismo, propuesta por la junta directiva, entendiendo que por parte de Puertos del Estado se est mostrando un alto grado de sensibilidad con las propuestas formuladas por Fenatport en el sentido de desarrollar el Servicio Comercial en el transporte portuario", explica Transcont CV. En este sentido, los transportistas autnomos son optimistas, sobre todo, por "la buena marcha de este proceso, la resolucin del cual debe conducir al sector a un escenario futuro de ausencia de conflictividad social, toda vez que se consider que con la puesta en marcha del Servicio Comercial y las medidas que se articularn contra el sobrepeso y, la ms que necesaria lucha contra la morosidad y los impagos, consolidarn un escenario de mayor estabilidad y seguridad para el transportista", detalla la Asociacin. Antes de concluir la reunin y despus de un largo debate, la Asamblea acord la admisin de nuevos asociados colaboradores para dar curso a las numerosas solicitudes de entrada recibidas por parte de autnomos que trabajan en el Puerto de Valencia. Por ltimo, el presidente de Transcont CV, Javier Gimeno, quiso agradecer a los asociados "el enorme esfuerzo que realizan diariamente en el Puerto de Valencia por seguir manteniendo un servicio de transporte de primer nivel aunque las circunstancias son realmente de extrema dificultad y despidi el acto agradeciendo la confianza mostrada con su gestin al frente de Transcont CV". n

a junta directiva de Transcont CV present recientemente a los socios de la Asociacin de Autopatronos del Transporte de Contenedores de los Puertos de la Comunidad Valenciana la realidad del dilogo abierto con Puertos del Estado sobre el estado de la profesin. Segn aseguraron fuentes de la junta directiva, las conversaciones con OPPE se estn desarrollando bien y, en breve, podra estar listo el pliego de condiciones que confirmara al transporte portuario como Servicio Comercial.

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Novedad

Volvo lanza una App para Worldtrucker, la comunidad online de conductores

La app para iPhone y Android permite a los conductores de camin conectarse y compartir experiencias de su vida en la carretera.

Novedad

VDO lanza Efiloc una aplicacin que localiza y controla la flota de vehculos

Lo ms prctico Funda Impermeable para Smartphones

App del mes Teclado SwiftKey

Lo ms pensado Estera Antideslizante

Lo ms nuevo Lata trmica reutilizable Ecocan

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PARQUE NATURAL CABAEROS

La joya de los montes de Toledo

Es uno de los rincones protegidos ms valiosos de los Montes de Toledo, refugio de grandes rapaces, cigeas negras y otras muchas especies en peligro de extincin. Su paisaje est formado por extensas raas con ricos pastos estacionales que ofrecen alimento a multitud de animales

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u en 1982 cuando su nombre sali del anonimato debido a la intencin del Ministerio de Defensa de convertir la finca en campo de tiro y lugar de maniobras para el ejercito, pero debido a la presin de las sociedad y dada la gran riqueza ambiental que albergaba, la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha lo declar Parque Natural en 1988. Y el 20 de noviembre de 1995, se convirti tras 13 aos de polmicas en la que participaron colectivos ecologistas, pacifistas, vecinos y grupos polticos en el Parque Nacional de Cabaeros. Por fin, una vez ms, la mxima figura de proteccin velaba sobre este patrimonio natural lleno de tesoros para darse a conocer de forma sostenible para las generaciones presentes y venideras. El parque lo constituyen 40.856 hectreas pertenecientes a los trminos municipales de Navas de Estena, Retuerta de Bullaque, Horcajo de los Montes y Alcoba en la provincia de Ciudad Real, y Hontanar y Los Navalucillos en la provincia de Toledo. Se enmarca entre las sierras de Rocigalgo y el Chorrito, al norte, y la sierra de Miraflores al sur. Dos afluentes del ro Guadiana, el Bullaque y el Estena, sealan el

lmite del parque al este y al oeste, respectivamente. Las sierras y macizos cubiertos de bosque y matorral mediterrneo dan cobijo a gran variedad de aves y mamferos. En l habitan ms de 200 especies de aves distintas, entre las que destacan las grandes rapaces, como el guila y el buitre; mamferos como el ciervo, corzo o jabal y en general, una rica flora con una gran variedad de rboles y arbustos. Cuenta con una rica flora y gran variedad de rboles y arbustos propios del bosque mediterrneo y una amplia serie de microclimas, bosques de galera, trampales, bohonales, o reductos de bosques atlnticos de gran inters botnico. Destacan sus bosques de durillos, arces, labirnagos, cornicabras, fresnos, sauces y abedules y los matorrales sobre todo jarabrezales acompaados de romero y madroo as como las turberas que incluyen algunas plantas carnvoras. Tambin podemos ver grandes extensiones de herbazales como el de La Raa. Algunas de las especies mas representativas del Parque Nacional, son las grandes rapaces, como el Aguila imperial ibrica, la Cigea negra, o el Buitre negro, mamfe-

ros como el ciervo, el Corzo o Jabal entre otras especies. Y en los arroyos encontramos anfibios como el tritn y reptiles como el galpago europeo y el lagarto verdinegro. En el monte encontramos aves como el guila imperial ibrica, la culebrera, el gaviln o la cigea negra y mamferos como jabales, ciervos, jinetas, zorros y raramente gatos monteses. El Parque Nacional de Cabaeros cuenta con uno de los bosques mediterrneos mejor conservados del mundo y su entorno, disfrutando de su flora, su fauna y su gastronoma (migas, cordero al horno etc.). En invierno abunda el agua y la vegetacin. En primavera, inundadas de olores con la jara en flor, algunas de sus cimas parecen nevadas, y en verano al atravesar la Raa de Palillos parece que nos trasladamos a la Sabana del Serengueti. En otoo el contraste de colores entre la hoja caduca y la perenne nos da el marco inigualable para la berrea de los ciervos. Todos estos tesoros naturales se localizan en un rea con una densidad de poblacin muy escasa y con un buen estado general de conservacin. A pesar de que hoy en da el terreno est marcado por algunas vallas que delimitan las parcelas, (en algu-

NO TE LO PIERDAS...
nas zonas ms que en otras), incluso es fcil encontrarse en el acceso de alguna ruta algn guarda que no permita pasar. Por esta razn es recomendable comenzar la visita al Parque por algn centro, cuyo acceso es libre y gratuito. All podr obtener folletos y recibir orientaciones de los guas y guardas. Existe un servicio de recorridos guiados que se solicitan previamente en el Tel. 926 78 32 97 (rutas a pie) o en el 926 77 53 84 (rutas en 4x4). En Cabaeros encontrar un espacio lleno de vida que no le dejar indiferente y una soledad especial para gourmets del silencio. Los Navalucillos: Enclavado en la Comarca de la Jara y llevando por bandera ser Cumbre de Cabaeros, este pueblo castellano-manchego goza de un entorno natural privilegiado, en el cual nuestros pulmones se llenarn de salud. Tumbarse en la hierba, pasear a orillas del ro Pusa o bien contemplar la cascada de agua "La Chorrera" cayendo desde 15 metros de altura en el Chorro, en pleno monte Rocigalgo, ser todo un deleite para nuestros sentidos. Rutas del Chorro, Chorrera Chica y Rocigalgo Empieza aproximadamente a 10 km del pueblo Los Navalucillos. La ruta, que transcurre por la zona ms montaosa del Parque Nacional, permite disfrutar de bellos paisajes, de bosques tpicamente mediterrneos y parajes tan espectaculares como las cascadas del Chorro y la Chorrera Chica. El primer tramo de la ruta transcurre por una pista forestal, alrededor de una buena representacin de bosque mediterrneo, con especies como las encinas y las jaras. Al llegar al arroyo de la Araosa, se aprecia por primera vez el bosque de ribera que nos acompaa en la mayor parte de su recorrido, con especies como fresnos, sauces, arraclanes, arces y castaos, junto con algunas joyas naturales de vegetacin tpicamente atlntica como el tejo, huella de pocas pasadas con otros climas. Atravesamos el arroyo del Chorro, y empezamos a abrirnos paso entre helecho comunes, brezos, enebros, mostajos, acebos y abedules, estos dos ltimas muy singulares en estas latitudes tan meridionales. Tras 1 hora de recorrido, llegamos a una pequea explanada conocida como la toma de agua, donde es conveniente acercarse a la pequea presa para apreciar un bonito rincn botnico con gran variedad de especies. Tomamos una pequea senda marcada y, una vez superados los primeros metros de desnivel, llegamos a un balcn donde apreciamos una pedriza, elemento paisajstico y geomorfolgico tpico de los Montes de Toledo, y que sirve como cortafuegos natural. Continuamos ascendiendo entre rebollares y encinares hasta llegar al desvo al Chorro, donde se encuentran los restos de un sestil, antiguo refugio de cabreros. Pasando un rebollar se llega hasta el esplendoroso Chorro de Los Navalucillos, con sus 18 metros de cada libre. Un paraje que invita a disfrutar de la paz y la tranquilidad. Si decidimos continuar hasta la Chorrera Chica en el desvo antes mencionado, el sendero, con algo ms de pendiente en los primeros tramos, permite disfrutar de magnficas vistas del valle y atraviesa varias pedrizas y unas cornisas que servan de cobijo para los animales y los cabreros. Al atravesar esta zona debemos tomar todas las precauciones posibles debido a que el paso se hace estrecho y si llueve la humedad de los riscos los puede hacer resbaladizos. Tras unos metros andados encontramos la bifurcacin hacia la Chorrera Chica, muy destacable por su escondida situacin y belleza, a la que se llega por el margen del arroyo. Si nos animamos a subir hasta el Rocigalgo en la ltima bifurcacin, recorreremos un sendero que discurre primero por los mrgenes del ro en los que los brezales se vuelven la formacin dominante, y despus por un precioso robledal, para llegar al collado donde se toma una pista hacia la izquierda que sube hasta muy cerca de la redondeada cima del pico ms alto de los Montes de Toledo, con 1.448 metros. Si el da esta claro, desde arriba del pico podremos disfrutar de espectaculares vistas del relieve de estos montes y de parte del Parque Nacional de Cabaeros. La vuelta del itinerario se realiza por el mismo camino que la ida. Longitud (ida): 4 km. hasta el Chorro; 5,5 km. hasta la Chorrera Chica; 9 km. hasta el Rocigalgo.

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EN EL PRXIMO NMERO
La LOTT ms polmica y esperada La Ley de Ordenacin de los Transportes Terrestres ha provocado ros de tinta en las pginas de las publicaciones especializadas y un sin fin de crticas entre las asociaciones profesionales. Conoce todas ls novedades que traer y como nos van a afectar. Prueba Scania G 440 EEV Empezamos esta nueva temporada de pruebas con un Scania serie G en este caso con 440CV y categora EEV en emisiones del que, sobre todo, nos interesa poner a prueba su reputado sistema CCAP o Anticipacin Activa Scania.

HUMOR GRFICO
La Comisin quiere camiones ms aerodinmicos La Comisin Europea propuso recientemente nuevas normas para que los fabricantes puedan construir camiones ms aerodinmicos, con lo que se reducir el consumo de carburante entre un 7% y un 10%. Deportes Comienza el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones El mes de Mayo comienza la edicin 2013 del Campeonato FIA de Carreras de Camiones en el que Antonio Albacete volver a optar al ttulo.

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