Direccin de Seguridad en la Circulacin

Cg CEX N 17 1/14
CONSIGNA C
EXPERIMENTAL
N 17

RE Cg CEX N 17

Madrid, 16 de febrero de 2012
SISTEMA EUROPEO DE CONTROL DE TRENES
(ERTMS/ETCS)
* * * * * * * * *
INTRODUCCIN.
El ERTMS/ETCS es un sistema de mando y control de trenes, tiene como componente
fundamental el llamado ETCS, que constituye formalmente la parte relativa a la
sealizacin (en infraestructura y en trenes), y a las comunicaciones (balizas y GSM-R),
abarcando los aspectos relativos a las comunicaciones entre tren, y agentes de
infraestructura, as como entre el equipo embarcado y los equipos fijos de va de ERTMS.
Esta Consigna establece los procedimientos aplicables a la circulacin de los trenes con el
sistema ERTMS/ETCS, en lo sucesivo ETCS, instalado en las distintas lneas de la
REFIG, con el objetivo de complementar al Captulo 24 del Manual de Circulacin,
procedimentando los procesos de circulacin de los trenes en funcin de las
caractersticas de las infraestructuras de las mismas y de los equipos embarcados de los
trenes. Su aplicacin es compatible con el cumplimiento de la normativa reglamentaria
existente, que regula la sealizacin e instalaciones y los procesos de circulacin de las
lneas, principalmente:
Reglamento General de Circulacin (RGC).
Prescripciones Tcnicas y Operativas (PTO).
Normas Especficas de Circulacin (NEC).
Consigna C Experimental n 34.
Consigna C Experimental n 35.
Consigna C Experimental n 52
Consigna C n 36.
Es importante resaltar que los trenes que circulan bajo la supervisin del ETCS Nivel
STM-LZB, lo hacen al amparo del Bloqueo de Control Automtico (BCA), regulado en
las Normas Especificas de Circulacin (NEC) y, en su caso, en la Consigna C
Experimental n 52.



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La presente Consigna se estructura en 10 captulos, y 2 apndices cada uno de ellos con el
contenido siguiente:
Captulo 1: Sistema ETCS.
Captulo 2: rdenes de las seales laterales para los trenes en circulacin en ETCS
(FS).
Captulo 3: Niveles de aplicacin del sistema.
Captulo 4: Conexin y Desconexin.
Captulo 5: Introduccin de datos.
Captulo 6: Modos.
Captulo 7: Rebase del EoA (Final de Autorizacin de Movimiento)
Captulo 8: Gestin y notificacin de las Limitaciones Temporales de Velocidad.
Captulo 9: Transiciones o Cambios de nivel.
Captulo 10: Anormalidades.
Apndice 1: Caractersticas de las Infraestructuras.
Apndice 2: Caractersticas del Material.
Con el fin de regular los procedimientos aplicables a la circulacin de trenes con ETCS,
tanto en las lneas de alta velocidad como en las lneas convencionales, equipadas con
dicho sistema y en servicio comercial en Espaa y, debido a que probablemente, requiera
de incorporaciones parciales que la experiencia vaya aconsejando, la presente Consigna
tiene carcter experimental.
1. SISTEMA ETCS.
El ETCS es un sistema que realiza una supervisin contina de la velocidad y
localizacin del tren, aportando datos sobre la velocidad mxima en cada punto, la
velocidad meta y la distancia meta, produciendo la actuacin de los frenos cuando detecta
que las condiciones existentes representan un riesgo para la seguridad de las
circulaciones.
El sistema permite circular sin exceder la velocidad de:
350 Km/h o la establecida en el perfil esttico recibido del RBC o la velocidad
mxima introducida en los datos del tren, eligiendo la ms restrictiva de todas
cuando circula en el Nivel 2 modo FS (Supervisin completa).
300 Km/h o la establecida en el perfil esttico recibido de la va o la velocidad
mxima introducida en los datos del tren, eligiendo la ms restrictiva de todas
cuando circula en el Nivel 1 modo FS (Supervisin completa).
Respetando las velocidades mximas permitidas para la circulacin al amparo de la
sealizacin lateral, establecidas en la normativa reglamentaria aplicable, cuando
circula en Nivel 0+ASFA o Nivel 0.




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El sistema ETCS, Niveles 2 y 1, elabora las curvas de control de velocidad siguientes:
Lmite: Es la velocidad mxima permitida, supervisada por el sistema en modo FS
(Supervisin completa). Se muestra de manera permanente en el DMI.
De aviso: Situada por encima de la curva de velocidad lmite. Cuando la velocidad
del tren alcanza esta curva se genera una indicacin (sonora y visual) para que se
disminuya la velocidad con el fin de evitar la activacin del freno de servicio.
De supervisin: Se sita por encima de la curva de aviso. Si la velocidad del tren
rebasa la velocidad de esta curva, se activa el freno de servicio.
Mxima de seguridad: Situada por encima de la curva de velocidad de supervisin.
Si la velocidad real del tren sobrepasa esta curva, se activa el freno de emergencia.
1.1 Circulacin.
La sealizacin en cabina prevalece sobre la sealizacin lateral luminosa cuando se
circule con ETCS Niveles 2 1 en modo FS, excepto durante la aproximacin al EoA
para los casos en que sta se haga con velocidad de liberacin, proceso en el cual el
Maquinista circular en condiciones de cumplir la orden de la seal fija fundamental
correspondiente, garantizando la detencin del tren ante la misma, cuando ordene parada.
En el caso del ETCS Nivel 2, el EoA tambin se podr encontrar en una pantalla de
ERTMS.
1.2 Velocidades.
La velocidad mxima de la lnea y todas las limitaciones de velocidad permanentes,
estarn integradas en el sistema ETCS y/o sistema nacional (LZB) que permita la
circulacin con Nivel STM. Para las Limitaciones Temporales de Velocidad se proceder
como se indica en el Captulo 8 de esta Consigna.
1.3 Velocidad mxima del Sistema ETCS.
Es la velocidad mxima programada e integrada en el sistema ETCS en relacin con las
caractersticas de configuracin del mismo, e impuesta para cada tren, que figura en el Libro
Horario.
2. RDENES DE LAS SEALES LATERALES PARA LOS TRENES EN
CIRCULACIN CON ETCS.
Exclusivamente, para los trenes que se encuentren circulando con ETCS Niveles 2 1 en
modo FS, se tendr en cuenta lo siguiente:
En Nivel 2:
Si la seal se presenta mediante la combinacin de un foco de color rojo con otro de color
azul fijo o intermitente, ordena al Maquinista del tren continuar la marcha cumpliendo
las indicaciones que reciba en el DMI.
En Nivel 1:
Si la seal se presenta mediante la combinacin de un foco de color rojo con otro de color
azul intermitente, ordena al Maquinista del tren continuar la marcha cumpliendo las
indicaciones que reciba en el DMI.



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3. NIVELES DE APLICACIN DEL SISTEMA.
Se denomina Nivel de aplicacin del sistema, abreviadamente Nivel, al tipo de
integracin del equipo embarcado y la infraestructura, que depende fundamentalmente del
medio de transmisin y del equipo de va.
Los Maquinistas, seleccionarn en cada momento el Nivel que corresponda a la
circulacin de su tren y en funcin del equipamiento de las infraestructuras. Cuando
observe que no se produce la transicin al Nivel determinado por la infraestructura lo
comunicar al PM.
Existen distintas posibilidades de explotacin del sistema ETCS, que corresponden a sus
niveles de aplicacin en los procesos de circulacin de los trenes por las lneas equipadas,
descritos a continuacin y ordenados de mayor a menor prioridad.
ETCS Nivel 2:
Tren equipado con ETCS, operando en una lnea equipada con ETCS Nivel 2.
ETCS Nivel 1:
Tren equipado con ETCS, operando en una lnea equipada con ETCS Nivel 1.
ETCS Nivel STM:
Tren equipado con mdulo de transmisin especfico.
El Nivel STM-LZB del sistema ETCS proporciona las mismas funciones de
proteccin que el sistema LZB.
ETCS Nivel 0+ASFA:
Tren equipado con ETCS operando con ASFA.
ETCS Nivel 0:
Tren equipado con ETCS operando en una lnea no equipada con ERTMS ni
ASFA.
Cuando se produzca inutilidad en la infraestructura, o en el equipo embarcado (EOB), el
PM ordenar al Maquinista la forma de proceder.
Cuando se produzca una transicin no programada en va, a otro Nivel inferior de
aplicacin del sistema, segn orden de prioridad establecido para cada lnea en esta
Consigna, el Maquinista comunicar al PM dicha circunstancia, con el fin de que ste le
notifique la forma de proceder.
En ambos casos, el Puesto de Mando cursar al Maquinista el siguiente telefonema:
1
Maquinista del tren , [seleccione el, contine en] Nivel [y reanude
la marcha] [al amparo del BSL/BAS/BA/BLA] con (condiciones de circulacin
(1)
)
(1)
Entre las condiciones de circulacin, se podr prescribir al Maquinista la desactivacin del Nivel 2
Nivel 1, siempre que el Equipo Embarcado lo permita. Para este caso, cuando sea necesario volver a
activar el Nivel de ETCS correspondiente, se cursar al Maquinista el telefonema n 6 de esta Consigna.



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4. CONEXIN Y DESCONEXIN.
Para las operaciones de conexin y desconexin del equipo embarcado, se estar a lo
dispuesto en el Captulo 24 del Manual de Circulacin y a las particularidades que para
cada vehculo se disponga en el Manual de Conduccin del mismo.
4.1 Conexin.
Despus de la conexin del equipo ETCS, el Maquinista recibir en el DMI un mensaje
indicando el resultado de los test realizados por el sistema:
Si no se ha detectado ningn fallo, el Maquinista proceder a efectuar la
introduccin de datos y comprobar que los dems datos necesarios se hallan
correctamente introducidos en el sistema.
Si, por el contrario, se ha detectado algn fallo, una descripcin de los test que ha
realizado el equipo ETCS y los mensajes de fallos se indicarn generalmente en el
DMI, para que el Maquinista determine las medidas que debe tomar antes de
comenzar la marcha.
La conexin del equipo se efectuar con el tren parado y se activar nicamente la cabina
que se va a situar primera en el sentido de la marcha. Previa a esta actuacin, si la lnea
dispone de ASFA, deber ser conectado.
El Maquinista de un tren equipado con mdulo de transmisin STM-LZB, que vaya a
circular por una lnea equipada con el sistema LZB, deber comprobar que dicho mdulo
est conectado y operativo.
Las maniobras se efectuarn con el equipo conectado y seleccionado el modo SH. Se
proceder de igual forma en los retrocesos, salvo que tcnicamente se requiera la
desconexin del equipo.
Si antes de expedir el tren fuese necesario realizar maniobras, para este fin, se
seleccionar Nivel 1 modo SH, hasta la finalizacin de las mismas, seguidamente se
seleccionar el nivel que corresponda.
4.2 Desconexin
El Maquinista se asegurar de que el equipo est desconectado (sin supervisin ni control
del freno por el ETCS):
En los cambios de cabina y en los retrocesos que tcnicamente lo requieran.
Cuando lo ordene el PM, por avera en el EOB, necesidades de explotacin u
otra causa, mediante el telefonema:
2
Maquinista del tren desconecte el ETCS y reanude la marcha al amparo
del BSL/BAS/BA/BLA con (condiciones de circulacin)
Cuando las indicaciones anormales, o la falta de ellas en el DMI, sean atribuibles a las
eurobalizas, al RBC o a las seales fijas no darn lugar a la desconexin del equipo,
salvo que lo ordene el Puesto de Mando.



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5. INTRODUCCIN DE DATOS.
Conforme se indica en el Captulo 24 del Manual de Circulacin y con los datos que
figuran en los documentos para la circulacin del tren, el Maquinista, cuando vaya a
circular con ETCS, deber realizar la introduccin de datos a tren parado. Cuando
cambien algunos de estos datos del tren, se introducirn de nuevo.
Cuando sea preciso anular el freno de uno o ms bogies de la composicin por, variar el
porcentaje de frenado o, por ser necesario reducir la velocidad mxima, se cambiarn los
datos previamente introducidos al equipo.
6. MODOS.
Se entiende por modo tcnico de operacin, abreviadamente modo, al estado de operacin
del equipo embarcado en relacin con la supervisin que puede ofrecer en funcin de la
informacin recibida de la infraestructura, proporcionado por el sistema en cada uno de
sus niveles.
En el Captulo 24 del Manual de Circulacin se relacionan los modos tcnicos de ETCS,
no obstante, a efectos de esta Consigna, los modos ms significativos son: FS, SR, SH,
OS y UN.
El Maquinista informar al Puesto de Mando cuando se produzcan transiciones a modos
tcnicos no esperados.
6.1 Conduccin en modo FS (Supervisin completa).
Para que el equipo ETCS en Nivel 2 Nivel 1 permita la supervisin en modo FS
necesita disponer de una Autorizacin de Movimiento (MA).
La velocidad en el final de la MA ser 0 km/h (EoA- Final de la MA) > 0 como lmite
de velocidad (V-LoA).
En modo FS el Maquinista cumplir las indicaciones que se presentan en el DMI,
actuando sobre los dispositivos correspondientes para seguir las curvas de control de
velocidad y frenado que se le requieran en cada momento.
En modo FS, tanto si se circula normalmente como tras una parada o detencin,
prevalecen las indicaciones del DMI sobre las de la sealizacin lateral luminosa,
excepto en la aproximacin al EoA con velocidad de liberacin. El Maquinista
cumplir, adems, otras prescripciones e informaciones que le sean notificadas por
no estar incluidas en el Sistema.
El Maquinista informar al PM cuando habiendo efectuado el paso por una seal de
Entrada, Salida o PCA, o cualquier otro punto de entrada al sistema, considere que,
debiendo indicar el sistema modo FS, no lo haga, y no existan causas o incidencias que lo
justifiquen. En el Apndice 1, se indican los puntos de entrada al sistema en los que, con
carcter general, se produce el paso a modo FS.
La transicin a otros modos desde FS es automtica. El Maquinista con su actuacin
puede, no obstante, producir la conmutacin.
6.2 Conduccin en modo SR (Responsabilidad del Maquinista).
En este modo el sistema no supervisa la indicacin de las seales (excepto si ordenan
parada), ni la de las pantallas de ERTMS, tampoco supervisa la situacin en que se
encuentran las instalaciones, por lo que el Maquinista, cumplir lo dispuesto en la
normativa reglamentaria aplicable en la lnea con respecto a las ordenes de las



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seales y las normas del bloqueo con el que circula, cumpliendo las Limitaciones
Temporales de Velocidad y realizando en cabina las operaciones que le requiera el
sistema. El sistema supervisa una velocidad mxima impuesta por la infraestructura, que
ser mostrada en el DMI a peticin del Maquinista.
Al comienzo de la conduccin con ETCS Nivel 2, el modo en que inicia su
funcionamiento el sistema es SR, que se mantiene hasta que el equipo embarcado recibe
una MA, de manera automtica o tras la confirmacin del Maquinista de la va libre por
delante (TAF) en el DMI, previa peticin del RBC.
Al comienzo de la conduccin con ETCS Nivel 1, el modo en que inicia su
funcionamiento el sistema es SR, que se mantiene hasta que el equipo embarcado pasa
por el grupo de eurobalizas de seal (BG de seal) de la primera seal fija fundamental
que pueda ordenar parada.
En este modo, el Maquinista que reciba la autorizacin de rebase de una seal que ordene
parada, deber pulsar el botn de Rebase, ya que en caso contrario se producira la
detencin inmediata por la aplicacin del freno de emergencia pasando a modo TR.
6.3 Conduccin en modo SH (maniobras).
Este modo permite la conduccin en avance y retroceso. Se cumplir lo dispuesto en la
normativa reglamentaria aplicable en la lnea con respecto a la direccin y
realizacin de las maniobras, las ordenes de las seales y las prescripciones de
circulacin de la marcha de maniobras. El sistema supervisa una velocidad mxima
impuesta por la infraestructura.
El paso en modo SH por una seal en indicacin de Rebase Autorizado, implica que el
equipo de va enve al tren el perfil de modo. En el Apndice 1, se relacionan las lneas en
las que el modo SH deber ser seleccionado por el Maquinista a tren parado, as como las
lneas en las que deber reconocerlo una vez se le ha mostrado por el equipo de va a
travs del DMI. Finalizada la maniobra y a tren parado, el Maquinista deber seleccionar
el fin de SH.
En ETCS Nivel 2, en funcin de las caractersticas del RBC, cuando el Maquinista
seleccione SH, recibir la autorizacin de cambio de modo desde el RBC, o bien, ser
cursada una peticin al operador del CCE para que este le autorice, si procede, el cambio
a modo SH. Una vez recibida la autorizacin, el EOB transitar automticamente a modo
SH.
6.4 Conduccin en modo OS (entrada a va ocupada).
Esta modalidad permite la conduccin en avance, pudiendo el Maquinista realizar el
rebase de la seal en indicacin de Rebase Autorizado, con marcha de maniobras,
cumpliendo lo dispuesto en la normativa reglamentaria aplicable en la lnea, con
respecto a las condiciones de marchas especiales y a las rdenes de las seales y
limitaciones de velocidad, as como otras prescripciones e informaciones que le sean
notificadas.
Al efectuar el rebase, las eurobalizas o el RBC enviarn al tren un perfil de modo OS, el
Maquinista reconocer el Modo OS una vez sea mostrado en el DMI. A partir del instante
en que transita a OS el sistema supervisa una velocidad mxima impuesta por la
infraestructura, enviada al tren en el perfil de modo. Cuando se haya introducido en el
sistema una limitacin de velocidad inferior, la velocidad mxima supervisada ser la de
la limitacin.



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En ETCS Nivel 2, para realizar la transicin de OS a FS, el equipo embarcado se
mantendr en modo OS hasta que reciba una autorizacin de movimiento, de manera
automtica o tras la confirmacin del Maquinista de la va libre por delante (TAF) en el
DMI, previa peticin del RBC.
6.5 Conduccin en modo UN (Con sealizacin lateral o zona no equipada).
En este modo el equipo embarcado ignora cualquier informacin relativa a la sealizacin
lateral, supervisando la consistencia de datos de balizas. El Maquinista cumplir lo
dispuesto en la normativa reglamentaria aplicable en la lnea, con respecto a las rdenes
de las seales, a la circulacin con el sistema ASFA y al cumplimiento de las
Limitaciones Temporales de Velocidad.
7. REBASE DEL EoA (FINAL DE AUTORIZACIN DE MOVIMIENTO).
El Maquinista detenido ante un EoA se pondr en comunicacin con el Jefe de CTC o
de circulacin indicndole el punto de detencin (PK, seal, pantalla de ERTMS, etc.). El
Jefe del CTC o de circulacin, una vez comprobada la ruta a realizar, le autorizar si
procede, el rebase del EoA mediante el siguiente telefonema:
3
Autorizo al Maquinista del tren para rebasar el EoA de (PK, seal, pantalla
de ERTMS, estacin, puesto, bifurcacin etc.) con (condiciones de circulacin)
El Jefe del CTC o de circulacin prescribir al Maquinista Marcha a la vista hasta la
siguiente seal fija fundamental que pueda ordenar parada, salvo en los casos que exista
total seguridad de que el cantn de bloqueo delimitado por la sealizacin lateral
luminosa se encuentra libre de trenes.
En ETCS Nivel 2, aunque transite a modo FS, no se considerar circulando en dicho
modo hasta rebasar la siguiente pantalla de ERTMS o seal fija fundamental que pueda
ordenar parada. Una vez rebasado alguno de los puntos mencionados, si continua en
modo FS se considerar el tren circulando con FS, y el telefonema recibido para reanudar
la marcha, pierde su validez. El Maquinista informar al Jefe de circulacin de esta
circunstancia.
El Maquinista de un tren que est circulando en Nivel 0+ASFA, y se encuentre detenido
ante una seal en indicacin de parada, en la que se reciba orden de transicin a Nivel 1,
para rebasarla en esta indicacin, deber actuar sobre el pulsador rebasar del sistema
ASFA y tambin sobre el pulsador de rebase del sistema ETCS, ya que si no actuase
sobre el rebase, al paso por el BG de seal, gestionara la informacin de la misma
produciendo un TRIP.
Al activar el pulsador de rebase el sistema pasa a operar en modo SR, excepto si se estaba
en SH o UN y, se deshabilita la funcionalidad de frenado por rebasar el EoA, no actuando
el modo TR.
Cuando el tren sobrepasa indebidamente el EoA, inmediatamente se produce una
transicin a modo TR, ocasionando la detencin del tren. Tras la detencin, el Maquinista
se pondr en comunicacin con el Jefe del CTC o de circulacin, indicndole el punto de
detencin (PK, seal rebasada o pantalla de ERTMS) y solicitar autorizacin para
reanudar la marcha. El Jefe del CTC o de circulacin, una vez realizadas las
comprobaciones necesarias, le autorizar, si procede, a reanudarla mediante el telefonema
siguiente:



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Autorizo al Maquinista del tren a reanudar la marcha con
(condiciones de circulacin) hasta
Las condiciones de circulacin prescritas en el telefonema las cumplir el Maquinista
hasta donde se le hayan notificado.
Si la orden de parada que presenta la seal obedece exclusivamente a anormalidad por la
fusin de lmparas en la misma se comunicar, adems, en el telefonema al Maquinista el
aspecto que debera presentar, caso de que hubiera funcionado normalmente, con objeto
de determinar la accin de seleccionar el pulsador que corresponda.
El Maquinista, tras recibir la autorizacin correspondiente, realizar en el sistema las
operaciones necesarias para continuar la marcha.
En ETCS Nivel 2, aunque transite a modo FS, no se considerar circulando en dicho
modo hasta rebasar la siguiente pantalla de ERTMS o seal fija fundamental que pueda
ordenar parada. Una vez rebasado algunos de los puntos mencionados, si continua en
modo FS se considerar el tren circulando con FS, y el telefonema recibido para reanudar
la marcha, pierde su validez, el Maquinista informara al Jefe de circulacin de esta
circunstancia.
8. GESTIN Y NOTIFICACIN DE LAS LIMITACIONES TEMPORALES
DE VELOCIDAD.
Las Limitaciones Temporales de Velocidad que afecten a lneas que tengan operativos y
en servicio los sistemas ETCS y LZB, debern ser introducidas en ambos sistemas.
Cuando se introduzcan Limitaciones Temporales de Velocidad en el sistema ETCS, el
Jefe del CTC o de circulacin se debe asegurar de que estas se han implantado
correctamente tanto en Nivel 1 como en Nivel 2.
8.1 Gestin de Limitaciones Temporales de Velocidad.
Cuando se establezcan Limitaciones Temporales de Velocidad que afecten a los trenes
que circulen con ETCS, se introducirn en el sistema lo antes posible y en momento
oportuno, con el fin de evitar la aplicacin del freno de emergencia. Estas Limitaciones
Temporales de Velocidad sern notificadas al Maquinista.
8.2 Notificacin de las Limitaciones Temporales de Velocidad.
Cuando sea necesario el establecimiento de alguna Limitacin Temporal de Velocidad,
deber seguirse el siguiente procedimiento:
1. El PM la introducir en el sistema.
2. El PM se asegurar que los trenes, antes de su salida en origen, la llevan incluida
en el Documento de Tren o le ha sido notificada al Maquinista. As mismo se le
notificar a los Maquinistas de los trenes que ya se encuentren en marcha hacia
los puntos afectados.



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9. TRANSICIONES O CAMBIOS DE NIVEL
Se consideran dos formas de realizar las transiciones de nivel.
Transiciones nominales: son las que se producen en las fronteras de la lnea (o dentro
de ella tras un inicio de misin) como consecuencia del cambio de nivel ETCS
sistema de sealizacin en la va.
Se realizan de forma automtica cuando se recibe la orden de cambio de nivel
transmitida mediante balizas o RBC que contienen la siguiente informacin:
Distancia al cambio de nivel.
Punto, antes de llegar al cambio de nivel, a partir del cual el Maquinista puede
realizar el reconocimiento. ste debe realizarse antes de que pasen 5 segundos
tras el cambio de nivel.
MA (Autorizacin de movimiento) hasta el punto de conmutacin. La
velocidad en dicho punto deber ser adecuada al nuevo nivel.
Cambios de nivel: son los que se realizan a tren parado dentro de la lnea como
consecuencia de un fallo en el sistema de sealizacin que protege al tren.
En los puntos de transicin entre sistemas o a distintos Niveles de ETCS en los que
aparezcan valores de la velocidad lmite inferiores a las velocidades mximas permitidas
(CVM), obedecen al propsito de asegurar el proceso de transicin.
El Maquinista, ante cualquier fallo que imposibilite la transicin o cambio de nivel, lo
comunicar al Puesto de Mando, normalizar el equipo y, por orden de este, seleccionar
el nivel que se le indique o la desconexin del equipo.
9.1 Transicin de ETCS Nivel 1 a ETCS Nivel STM-LZB.
Cuando un tren equipado con ETCS se dirija hacia cualquier lnea equipada con LZB el
Maquinista deber, como preparacin para la futura transicin, comprobar que el mdulo
STM-LZB est conectado y operativo. Posteriormente, ser desactivado por el equipo
ETCS al seleccionar otro Nivel ETCS distinto del Nivel STM-LZB.
A una distancia suficiente, por medio de la correspondiente informacin en va, se enviar
un mensaje de texto al Maquinista en el DMI avisndole de la transicin. Cuando el
equipo ETCS lee la baliza de anuncio de transicin hacia el Nivel STM-LZB, se prepara
para hacer la conmutacin automtica a Nivel STM-LZB, y enva al Maquinista un
mensaje de transicin a Nivel STM-LZB.
En el momento en que el equipo ETCS conmute a Nivel STM-LZB el sistema LZB
tomar el control de los frenos. Una vez recibida la orden de transicin en la baliza
correspondiente, el Maquinista deber reconocer la transicin en un tiempo de 5
segundos.
Anormalidad en la transicin.
Cuando el tren no entre en transmisin LZB, el Maquinista cumplimentar la normativa
reglamentaria aplicable a la lnea.



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9.2 Transicin de ETCS Nivel STM-LZB a ETCS Nivel 1.
Cuando un tren vaya a circular con ETCS, desde una lnea equipada con LZB y se dirija
hacia cualquier lnea equipada con ETCS el Maquinista deber, seleccionar el Nivel
STM-LZB y comprobar que est operativo.
A una distancia suficiente, por medio de la correspondiente informacin en va, se enviar
un mensaje de texto al Maquinista en el DMI anuncindole el FIN-LZB, el Maquinista
reconocer el FIN. Cuando el equipo ETCS lee la baliza de anuncio de transicin hacia el
ETCS Nivel 1, se prepara para hacer la conmutacin automtica a dicho nivel, y enva al
Maquinista un mensaje de transicin a Nivel 1, el Maquinista deber reconocerlo en un
tiempo mximo de 5 segundos, (en la lnea 030, al extenderse el LZB en toda la lnea, no
se recibir el anuncio del fin de LZB, ni ser necesario que el Maquinista realice ningn
reconocimiento).
Anormalidad en la transicin.
Si durante el proceso de transicin se produce un fallo en el sistema, el Maquinista deber
comunicarlo al PM, y seleccionar en el equipo ETCS el Nivel 1 o STM-LZB, segn el
caso, circulando a continuacin al amparo de la sealizacin lateral y con marcha a la
vista hasta la seal siguiente.
Si al Maquinista no le fuese posible seleccionar el Nivel 1 o el STM-LZB de ETCS,
segn el caso, lo pondr en conocimiento del Jefe del CTC o de circulacin para que le
autorice a normalizar el equipo embarcado mediante el telefonema:
5
Maquinista del tren n , desconecte y vuelva a conectar el ETCS,
seleccione el Nivel (0+ASFA, o 0) y reanude la marcha al amparo del
BSL/BAS/BA/BLA con (condiciones de circulacin)
9.3 Transicin de ETCS Nivel 1 a ETCS Nivel 0 (con ASFA).
Cuando un tren equipado con ETCS se dirija hacia cualquier lnea equipada con ASFA
deber, como preparacin para la futura transicin, conectar el equipo ASFA.
Posteriormente, ser desactivado por el equipo ETCS al detectar un nivel ETCS distinto
del Nivel 0.
A una distancia suficiente, por medio de la correspondiente informacin en va, se enviar
un mensaje de texto al Maquinista en el DMI avisndole de la transicin. Cuando el
equipo ETCS lee la baliza de anuncio de transicin hacia el Nivel 0, se prepara para hacer
la conmutacin automtica a Nivel 0 + ASFA, por lo que se alimenta el equipo ASFA y
se enva un mensaje al Maquinista Transicin a Nivel 0.
En el momento en que el equipo ETCS conmute a Nivel 0 el sistema ASFA tomar el
control de los frenos.
9.4 Transicin de ETCS en Nivel 0 (con ASFA) a ETCS Nivel 1.
Cuando un tren que circula en Nivel 0 + ASFA se dirija hacia cualquier lnea con ETCS
Nivel 1, el equipo ETCS lee la baliza de anuncio de cambio de Nivel y se prepara para
tomar el control y desconectar el equipo ASFA.
Cuando recibe la orden de cambio de nivel, hacia el Nivel 1, el equipo ETCS desconecta
el ASFA de los frenos y de la alimentacin, tras lo que asume el control ETCS Nivel 1 y
modo que corresponda.
A una distancia suficiente, por medio de la correspondiente informacin en va, se enva
al Maquinista, un mensaje de texto en el DMI avisndole de la transicin.



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9.5 Transicin de ETCS Nivel 2 a ETCS Nivel 1.
Cuando un tren que circula en ETCS Nivel 2 se dirige a una lnea equipada con ETCS
Nivel 1, el equipo ETCS recibe la informacin de anuncio de cambio de nivel y se
prepara para finalizar la sesin de comunicacin con el RBC.
A una distancia suficiente, por medio de la correspondiente informacin en va, se enva
al Maquinista, un mensaje de texto en el DMI avisndole de la transicin.
Cuando reciba la orden de cambio de nivel, el equipo ETCS transitar a Nivel 1.
9.6 Transicin de ETCS Nivel 1 a ETCS Nivel 2.
Cuando un tren que circula en ETCS Nivel 1 se dirige a una lnea equipada con ETCS
Nivel 2, el equipo ETCS recibe la informacin de anuncio de cambio de nivel y se
prepara para iniciar la sesin de comunicacin con el RBC.
A una distancia suficiente, por medio de la correspondiente informacin en va, se enva
al Maquinista, un mensaje de texto en el DMI avisndole de la transicin.
Cuando reciba la orden de cambio de nivel, el equipo ETCS transitar a Nivel 2.
9.7 Transicin de ETCS Nivel 2 a ETCS Nivel STM LZB.
Cuando un tren equipado con ETCS se dirija hacia cualquier lnea equipada con LZB el
Maquinista deber, como preparacin para la futura transicin, comprobar que el mdulo
STM-LZB est conectado y operativo. Posteriormente, ser desactivado por el equipo
ETCS al seleccionar otro Nivel ETCS distinto del Nivel STM-LZB.
A una distancia suficiente, por medio de la correspondiente informacin de va, se enviar
un mensaje de texto al Maquinista en el DMI avisndole de la transicin. Cuando el
equipo ETCS recibe la informacin de anuncio de transicin hacia el Nivel STM-LZB, se
prepara para hacer la conmutacin automtica a Nivel STM-LZB, y enva al Maquinista
un mensaje de transicin a Nivel STM-LZB.
En el momento en que el equipo ETCS conmute a Nivel STM-LZB le dar al sistema
LZB el control de los frenos. El Maquinista una vez reciba la orden de transicin, deber
reconocerla en un tiempo de 5 segundos.
Anormalidad en la transicin.
Cuando el tren no entre en transmisin LZB, el Maquinista cumplimentar la normativa
reglamentaria aplicable a la lnea.
9.8 Transicin de ETCS Nivel STM LZB a ETCS Nivel 2.
En la actualidad esta transicin no se encuentra programada en va. En la lnea 068, la
transicin desde STM LZB se realiza transitando previamente a Nivel 1 y posteriormente
desde Nivel 1 a Nivel 2.
9.9 Transicin de ETCS Nivel 2 a ETCS Nivel 0 (con ASFA).
Cuando un tren equipado con ETCS se dirija hacia cualquier lnea equipada con ASFA
deber, como preparacin para la futura transicin, conectar el equipo ASFA.
Posteriormente, ser desactivado por el equipo ETCS al detectar un nivel ETCS distinto
del Nivel 0.
A una distancia suficiente, por medio de la correspondiente informacin en va, se enviar
un mensaje de texto al Maquinista en el DMI avisndole de la transicin. Cuando el
equipo ETCS recibe la informacin de anuncio de transicin hacia el Nivel 0, se prepara



Direccin de Seguridad en la Circulacin

Cg CEX N 17 13/14
para hacer la conmutacin automtica a Nivel 0 + ASFA, por lo que se alimenta el equipo
ASFA y se enva un mensaje al Maquinista de Transicin a Nivel 0.
En el momento en que el equipo ETCS conmute a Nivel 0 le dar al sistema ASFA el
control de los frenos.
9.10 Transicin de ETCS Nivel 0 (con ASFA) a ETCS Nivel 2.
Las transiciones a ETCS Nivel 2 en los puntos frontera de las lneas, se realizan transitando
previamente a ETCS Nivel 1. Por este motivo, no se describe el procedimiento de transicin de
ETCS Nivel 0 Nivel 0 + ASFA a ETCS Nivel 2.
Si en las lneas equipadas con ETCS Nivel 2, por anormalidad, un tren equipado con Nivel 2
transitase a Nivel 0 Nivel 0 + ASFA, el Maquinista efectuar detencin con freno de servicio
y lo comunicar al Jefe del CTC o de circulacin, quien le ordenar la seleccin del ETCS
Nivel 2 Nivel 1, segn proceda, mediante el siguiente telefonema:
6
Maquinista del tren seleccione el Nivel _( 2,1 ) y reanude la marcha al
amparo del BSL/BAS/BA/BLA con (condiciones de circulacin)
10. ANORMALIDADES.
10.1 Notificacin.
Cuando el Jefe del CTC o de circulacin conozca cualquier anormalidad relacionada con el
sistema (balizas desplazadas, fuera de servicio, que no transmiten informacin o que sta es
errnea, etc.), dispondr su reparacin y notificar dicha anormalidad al Maquinista de cada
uno de los trenes afectados por Radiotelefona.
Cuando la anormalidad, en va o en el EOB, sea observada por el Maquinista, lo
comunicar al Jefe del CTC por Radiotelefona.
10.2 Anormalidades en el DMI
En caso de fallo del DMI principal y redundante se cumplir lo dispuesto en la normativa
reglamentaria aplicable en la lnea, con respecto a las rdenes de las seales y las normas
del bloqueo con el que circula.
Si el fallo provoca la transicin al modo SF (Fallo del sistema) deber desconectar el
equipo ETCS segn se indica en el captulo 4 (conexin y desconexin).
10.3 Seales apagadas o en indicacin dudosa.
Cuando las seales estn apagadas o en indicacin dudosa la informacin del ETCS
puede no coincidir con el aspecto de la seal. En este caso, y salvo que el tren vaya
circulando en FS, el Maquinista se atendr a la orden de la seal y realizar en cabina las
operaciones que correspondan.
10.4 Detencin del tren por la accin del ETCS.
Si se produce la detencin del tren por actuacin del ETCS, y dicha detencin conlleva el
cambio a un modo distinto de FS, el Maquinista informar al Puesto de Mando para que
este, si procede, le notifique la reanudacin de la marcha. En dicho caso, el Maquinista
proceder como si hubiera encontrado la seal anterior en anuncio de parada o anuncio de
precaucin segn el caso.
Si la detencin se debe a rebase indebido de la seal proceder como se indica en el
captulo 7 (rebase de la EoA)


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Cg-CEX N17 Apndice 1 1/9

APNDICE 1
CARACTERSTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA
Fecha 16 de febrero de 2012
0. OBJETO
El objeto del presente apndice es enumerar las infraestructuras que se encuentran dotadas con
el sistema ETCS, y dar a conocer las caractersticas particulares que puedan existir en las
mismas, para su adecuada gestin y la de los trenes equipados con el sistema ETCS.
El sistema ETCS es un sistema de mando, control y sealizacin basado en una transmisin de
la informacin que se superpone a un sistema de sealizacin lateral subyacente.
1. MBITO DE APLICACIN.
LNEA TRAYECTO EQUIPAMIENTO
030 de: Bif. Mlaga A.V. a Mara Zambrano. ETCS Nivel 1 y LZB
032 de: Antequera Santa Ana a Cambiador Antequera. ETCS Nivel 1 y LZB
040 de: Bif. Torrejn de Velasco a Valencia-Joaqun Sorolla. ETCS Nivel 1
328 de: Valencia AV Aguja KM 396,7 a Cambiador Valencia ETCS Nivel 1
042 de: Bif. Albacete a Albacete Los Llanos. ETCS Nivel 1
050 de:
Lmite ADIF TP Ferro a Figueres Vilafant
ETCS Nivel 1
Barcelona Sants a Madrid-Puerta de Atocha.
PK 3,804 al 452,638 va 1 y PK 3,734 al 452,638 va 2 ETCS Nivel 1 y 2
052 de: Cambiador Plasencia de Jaln a Bif. Cambiador Plasencia de
Jaln.
ETCS Nivel 1 y 2
054 de: Bif. Canal Imperial a Bif. Moncasi. ETCS Nivel 1 y 2
056 de: Bif. Artesa de Lleida a Bif. Les Torres de Sanu . ETCS Nivel 1 y 2
060 de: Bif. Cambiador Zaragoza Delicias a Cambiador Zaragoza
Delicias.
ETCS Nivel 1 y 2
066 de: Bif. Can Tunis AV a Can Tunis AV. ETCS Nivel 1
068 de: Vallecas AV Aguja Km 12,300 a Los Gavilanes-Aguja Km
13,400.
ETCS Nivel 1 y 2 y
LZB
072 de: CTT Fuencarral AV a Cambiador Madrid Chamartn. ETCS Nivel 1
076 de: Cambiador Valdestillas a Bif. Cambiador Valdestillas. ETCS Nivel 1
080 de: Valladolid Campo Grande a Madrid Chamartn . ETCS Nivel 1
082 de: Bif. A Grandeira Ag. Km 85,0 a Bif. Coto da Torre ETCS Nivel 1
102 de: Colmenar Viejo a Madrid Chamartn. ETCS Nivel 1
104 de: Alcobendas-S. Sebastin de los Reyes a Universidad
Cantoblanco.
ETCS Nivel 1


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Cg-CEX N17 Apndice 1 2/9
LNEA TRAYECTO EQUIPAMIENTO
300 de: Madrid Chamartn a Villaverde Bajo. ETCS Nivel 1
500 de: Bif. Planetario a Villaverde Alto. ETCS Nivel 1
920 de: Villaverde Alto a Parla. ETCS Nivel 1
2. PARTICULARIDADES DE LAS LNEAS
2.1 Lmite entre mbitos normativos
Debido a las caractersticas particulares que se presentan en determinadas lneas y trayectos,
donde la circulacin se puede realizar al amparo del Bloqueo Automtico (BA), Bloqueo de
Liberacin Automtica (BLA) regulados por el RGC; Bloqueo de Sealizacin Lateral (BSL),
regulado por las PTO; el Sistema ETCS, regulado por la presente Consigna; y el Bloqueo de
Control Automtico (BCA) o el Bloqueo Automtico Supletorio (BAS) regulados ambos en las
NEC, existen lmites entre los distintos mbitos normativos: RGC, NEC y PTO. Para la correcta
identificacin de dichos mbitos, se han instalado en ambas vas, en las proximidades de las
seales que los delimitan, cartelones con fondo de color azul con la leyenda RGC, NEC o
PTO.






MBITO RGC MBITO NEC MBITO PTO
2.2 Seales fijas fundamentales dotadas de letra P
Para el rebase del EoA asociado a una seal fija fundamental dotada de letra P, se estar a lo
dispuesto en el artculo 217.2 del RGC. El Maquinista, cuando proceda, actuar sobre el equipo
ETCS de forma que le permita rebasar el EoA. Para este caso, cuando se sobrepase
indebidamente el EoA asociado a esta seal, se estar a lo dispuesto en el artculo 279 del RGC.
2.3 Lneas 030, 040, 042, 080 y 082
En las lneas referidas, el Maquinista comunicar la entrada en modos OS o SR al PM, con el
fin de que el Jefe del CTC o de circulacin, puedan establecer el itinerario para el tren con
sealizacin lateral. Cuando se vuelva a producir la entrada al modo FS informarn al PM.
2.3.1 Lnea 030
Con el objeto de dar cumplimiento a la N.T.C. MA n 44, los trenes que lleven algn eje sin
freno neumtico en servicio, no podrn circular con BCA por esta lnea, por lo que una vez
comunicada dicha anomala al PM por el Maquinista de un tren que circula con BCA, el PM
notificar a dicho Maquinista la circulacin al amparo del BAS mediante el telefonema B.4.
de las NEC. Para llevar a cabo este proceso cuando se trate de un tren que circule con ETCS
Nivel STM-LZB, el Maquinista desconectar el mdulo STM, circulando al amparo del BAS,
con el equipo ETCS conectado y seleccionado el Nivel 0+ASFA.

RGC

NEC

PTO


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Cg-CEX N17 Apndice 1 3/9
La prescripcin anterior tambin ser de aplicacin para los trenes que circulen por la lnea 010
y se dirijan haca la lnea 030, y ser cumplimentada antes de que efecten su salida o paso por
la estacin de Crdoba.
3. CONEXIN DEL SISTEMA ETCS
Dadas las particularidades que puede presentar el equipamiento de las lneas, que pueden contar
con dos sistemas de control automtico para la circulacin de trenes (ETCS y LZB), es
necesario determinar la prioridad entre los niveles de circulacin existentes en la misma, que se
complementar con las caractersticas del equipo embarcado.
3.1 mbito lneas de cercanas
El Maquinista llevar normalmente conectado el equipo ETCS Nivel 1 en cabina en los
trayectos equipados con ETCS de las lneas: 102, 104, 300, 500 y 920.
En los inicios de misin, el Maquinista seleccionar el ETCS Nivel 1 en las estaciones de:
Colmenar Viejo, Alcobendas-San Sebastin de los Reyes y Parla. En el resto de estaciones y
dependencias iniciarn misin en Nivel 0 + ASFA.
Como excepcin a lo anterior, los Maquinistas llevarn el equipo embarcado (EOB)
desconectado cuando inicien misin en la estacin de Madrid-Atocha Cercanas y se dirijan
hacia la estacin de Villaverde Bajo, debiendo conectarlo en esta ltima.
3.2 Resto de lneas
El Maquinista llevar normalmente conectado el equipo ETCS Nivel 1 en cabina. Por
excepcin, el Maquinista llevar conectado el equipo ETCS Nivel 0 + ASFA en cabina en las
estaciones de:
- Madrid Puerta de Atocha, para los trenes que se dirijan hacia la lnea 050.
- Valladolid Campo Grande, para los trenes que se dirijan hacia la lnea 080.
- Valencia Joaqun Sorolla, para los trenes que se dirijan hacia la lnea 040.
- Ourense, Santiago de Compostela y A Corua, para los trenes que se dirijan hacia la
lnea 082.
- En la parada anterior a Bif. A Grandeira, cuando se trate de trenes procedentes de la
lnea 824.
En las lneas 056 y 054, y en la lnea 050, entre los PK 3,804 y 452,638 por va 1 y entre los PK
3,734 y 452,638 por la va 2, el Maquinista llevar normalmente conectado el equipo ETCS
Nivel 2. En estos mbitos, el Maquinista seleccionar el ETCS Nivel 1 en el inicio de misin y
en los cambios de cabina, cuando no se pueda circular con ETCS Nivel 2, el Maquinista
proceder a la seleccin del ETCS Nivel 1 cuando le autorice el Puesto de Mando.
Las circulaciones procedentes de Llers (Seccin internacional TP Ferro) que tengan continuidad
haciaVilamalla y viceversa, efectuarn parada en la estacin de Figueres Vilafant con el fin de
que el Maquinista desconecte/conecte el equipo ETCS embarcado. El Jefe de circulacin de
Figueres-Vilafant, asegurar dicha parada con la orden de la seal de salida correspondiente.
Cuando el Maquinista no pueda seleccionar el ETCS Nivel 1 proceder a la seleccin de otros
Niveles con la siguiente prioridad:
Lnea 042.
ETCS Nivel 0 + ASFA, a la salida de la estacin de Albacete Los Llanos.
Lnea 080.
ETCS Nivel 0 + ASFA, a la salida de la estacin de Madrid Chamartn.


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Cg-CEX N17 Apndice 1 4/9
Lnea 030 (*)
ETCS STM-LZB, a la salida de la estacin de Mara Zambrano, y a la salida de una
estacin, cuando se dirija hacia una lnea equipada con LZB.
Si no se puede realizar esta eleccin, excepcionalmente para los trenes que dispongan de
equipo independiente de sistema LZB, conectarn ste previa informacin al Puesto de
Mando.
(*)
El orden de prioridad de seleccin de nivel para los procesos de circulacin es: ETCS Nivel 1,
ETCS STM-LZB, ETCS Nivel 0 + ASFA y ETCS Nivel 0 (sin ASFA).

En todos los casos, el Nivel 0 + ASFA o Nivel 0 cuando lo prescriba el PM, ya sea por
inutilidad de las infraestructuras o del equipo embarcado. Por excepcin, en las lneas 056, 054
y lnea 050 entre los PK 3,734 y 452,638 por va 1 y entre los PK 3,734 y 452,638 por va 2,
la circulacin con el sistema ETCS, solamente se podr prescribir con Nivel 2 1.
El Maquinista informar al PM cuando no pueda realizar la eleccin de niveles determinada
anteriormente, cuando circule en modo SR u observe cualquier anormalidad relacionada con el
sistema.
4. LIMITACIONES TEMPORALES DE VELOCIDAD
El equipo ETCS Nivel 2 y Nivel 1 en modo FS y OS supervisa el cumplimiento de las
Limitaciones Temporales de Velocidad introducidas en el sistema.
El Jefe de circulacin, despus de anular el itinerario establecido segn est regulado en la
normativa en vigor, para los trenes que circulen con ETCS Nivel 1, se asegurar por medio del
Maquinista de que se encuentra detenido ante la seal que protege dicho itinerario. Si en la va
por la que va a circular el tren, se encontrase establecida una Limitacin de Velocidad, antes de
establecer el nuevo itinerario, verificar con el Maquinista que ha sido informado de dicha
limitacin o en caso contrario deber notificarle la misma.
4.1 Criterios de implantacin
Con carcter general, el sistema establecido para el ETCS Nivel 1 y Nivel 2 permite implantar
limitaciones de velocidad a nivel de circuitos de va, cuyo valor puede establecerse entre 0 y
295 km/h para el ETCS Nivel 1 y, entre 0 y 345 km/h para el ETCS Nivel 2 en escalones de 5
en 5 km/h para ambos Niveles. Introducindose en dicho sistema el valor real de la limitacin
de velocidad a travs del CCE.
4.1.1 Particularidades de las lneas 050, 052, 054, 056, 060, 066, 068 y 080
Excepcionalmente, en algunos trayectos equipados con ETCS Nivel 1, el sistema establece tres
magnitudes para la introduccin de limitaciones temporales de velocidad, 230 km/h, 160 km/h y
80 km/h, determinndose el siguiente criterio de implantacin:
- Si la necesidad de limitar la velocidad es mayor o igual a 230 km/h se implantar a 230
km/h.
- Si la necesidad de limitar la velocidad est comprendida entre 230 km/h e igual o mayor de
160 km/h se implantar a 160 km/h.
- Si la necesidad de limitar la velocidad est comprendida entre 160 km/h e igual o mayor de
80 km/h se implantar a 80 km/h.
En Nivel 1, para limitaciones de velocidad inferiores a 80 km/h, las cuales se sealizarn en la
va con su valor, se proceder a la introduccin en el sistema de una limitacin de velocidad de
80 km/h en los puntos kilomtricos afectados.


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Cg-CEX N17 Apndice 1 5/9
4.1.2 Particularidades de la lnea 030 Bif. Mlaga AV a Mara Zambrano
Dadas las particularidades de esta lnea, al contar con dos sistemas de control automtico para la
circulacin de trenes (ETCS y LZB), es necesario que las limitaciones temporales de velocidad
sean introducidas en ambos sistemas.
Con este motivo, se ha definido una ZONA DE SOLAPE LZB/ETCS a efectos de limitaciones
de velocidad, con el objeto de que se les pueda anticipar a las circulaciones de forma adecuada
las limitaciones temporales de velocidad, de cara a la transicin a Nivel STM-LZB, siendo el
alcance el siguiente:
Circulaciones en sentido IMPAR que circulen con ETCS Nivel 1:
VA I VA II
Desde el circuito de va 1007 al 1005: pk 6,888 al
pk 4,050
Desde el circuito de va 1006 al 1002: del pk 6,957
al pk 4,190
Para las circulaciones en sentido PAR, la extensin del rea LZB sobre el rea ETCS,
coincide con la totalidad de la lnea, por estar equipada con el sistema LZB. De esta forma
al tren que circule con Nivel STM-LZB, se le anticipa adecuadamente una limitacin
temporal de velocidad, ms all del punto en el que ste transite a ETCS.
4.1.3 Particularidades de la lnea 040 Bif. Torrejn de Velasco a Valencia Joaqun Sorolla
Dadas las particularidades de la conexin entre esta lnea y la lnea 010, se ha definido una
ZONA DE SOLAPE LZB/ETCS a efectos de limitaciones de velocidad, con el objeto de que se
les pueda anticipar a las circulaciones de forma adecuada las limitaciones temporales de
velocidad, de cara a la transicin entre dichos sistemas de control automtico. A este fin, es
necesario que las limitaciones temporales de velocidad sean introducidas en ambos sistemas. El
alcance de dicho solape es el siguiente:
VA I VA II
Entre los circuitos de va 051 y A 4: pk 36,570 al
pk 41,816
Entre los circuitos de va A114 y A 2: del pk
34,586 al pk 41,816
4.2 Sealizacin a la va
Todas las limitaciones de velocidad menor a 200 km/h estarn sealizadas en la va en la forma
determinada en la normativa reglamentaria.
Las limitaciones sealizadas menores o iguales a 80 km/h, irn precedidas por una seal de
preanuncio de velocidad limitada. Dado que el objeto de la instalacin de esta seal es
garantizar la correspondiente distancia de frenado para los trenes que no circulen con el sistema
ETCS, no ser necesario introducir su orden en el sistema.
4.2.1 Particularidades de las lneas 050, 052, 054, 056, 060, 066, 068 y 080
Las Limitaciones Temporales de Velocidad menor a 200 km/h estarn sealizadas en la va
segn los siguientes criterios:
- Si la necesidad de limitar la velocidad est comprendida entre 200 km/h e igual o mayor de
160 km/h se sealizar en la va a 160 km/h.
- Si la necesidad de limitar la velocidad est comprendida entre 160 km/h e igual o mayor de
80 km/h se sealizar en la va a 80 km/h.
- Las limitaciones de velocidad inferiores a 80 km/h, se sealizarn en la va con su valor. Sin
embargo, se proceder a la introduccin en el sistema de una limitacin de velocidad de 80
km/h en los puntos kilomtricos afectados.


Direccin de Seguridad en la Circulacin

Cg-CEX N17 Apndice 1 6/9
4.3 Notificacin
Todas las Limitaciones Temporales de Velocidad sern notificadas a los maquinistas de los
trenes que las tengan que cumplir.
4.3.1 Particularidades de las lneas 050, 052, 054, 056, 060, 066, 068 y 080
Las Limitaciones Temporales de Velocidad menor a 200 km/h, sern notificadas a los
Maquinistas de los trenes que las tengan que cumplir con las velocidades de la sealizacin a la
va, segn est regulado en el punto 4.2.1 de este Apndice.
En Nivel 1, el Maquinista, cuando le sea notificada una limitacin de velocidad inferior a 80
km/h, incluso circulando en FS cumplimentar las rdenes de las seales laterales de limitacin
de velocidad correspondientes, de acuerdo a lo determinado en la normativa reglamentaria y, el
sistema supervisar la velocidad de 80 Km/h.
5. CARACTERSTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA PARA EL PERFIL DE
MODO SH.
Lneas 030, 032, 072, 076, 080, 082 y 328: El modo SH, deber ser seleccionado por el
Maquinista a tren parado
Resto de Lneas: Para el resto de lneas, el modo SH, ser enviado por la infraestructura al tren
con el perfil de modo, el Maquinista podr reconocerlo una vez se le ha mostrado en el DMI.
6. PUNTOS DE ENTRADA Y SALIDA AL SISTEMA
En las lneas equipadas con ERTMS/ETCS Nivel 1 y para las circulaciones que inicien misin
en ese nivel de aplicacin, los puntos de entrada en trasmisin, que posibilitan la transicin a
modo FS desde los modos parcialmente supervisados por el sistema, estn emplazados en todas
las seales absolutas.
Con independencia de los puntos de entrada y salida al sistema, las lneas pueden estar dotadas
de transiciones programadas de recuperacin de nivel, previstas para los casos en los que un
tren, por degradacin de nivel, no haya podido continuar su misin en ERTMS/ETCS. Estas
transiciones de recuperacin estn programadas, como norma general y dependiendo de las
posibles restricciones tcnicas y operacionales, bien en seales de entrada, bien de salida, y en
las seales de bloqueo.
Los puntos frontera entre trayectos equipados con distintos niveles de aplicacin, tienen
programada la transicin de nivel segn la siguiente relacin por lnea. Estos puntos posibilitan
a las circulaciones las entradas / salidas a / de ERTMS/ETCS Nivel 1 de / a otros niveles de
aplicacin (ETCS y otros sistemas de sealizacin en cabina o proteccin).


Direccin de Seguridad en la Circulacin

Cg-CEX N17 Apndice 1 7/9


PUNTOS FRONTERA DE ENTRADA / SALIDA ERTMS/ETCS N NI IV VE EL L 1 1
LNEA P. K. entrada P. K. salida INSTALACIN ASOCIADA
Lnea 030

6,887 E4 y E2 ambas vas La Marota
6,075 La Marota
154,055 Seales de salida S1/1 y S1/2 Mara Zambrano
154,057 Seal S1/3 Mara Zambrano
154,105 Seal S1/4 y S1/5 Mara Zambrano
154,025 Vas 1, 2 y 3 Mara Zambrano
154,068 Vas 4 y 5 Mara Zambrano
Cambiador de
Antequera
96,364 Seal S1/4 Antequera Santa Ana
96,440 Seal 1/6 Antequera Santa Ana
96,919 BG Previa al cambiador Santa Ana
Lnea 040
39,480 Seal E 10 Valdemoro
39,480 Seal E 8 Valdemoro
395,958 Seal 3959 Valencia Joaqun-Sorolla
395,964 Seal 3961 Valencia Joaqun-Sorolla
41,018 BG previo a Seal S 1 Bif. Torr. de Velasco
37,170 BG previo a Seal E 044 Bif. Torr. de Velasco
Cambiador de
Valencia
395,958 Seal 3959 Valencia Joaqun-Sorolla
395,964 Seal 3961 Valencia Joaqun-Sorolla
396,620 BG previo al cambiador
Lnea 042 321,006 BG de vas 5,6 ,7, 8 y 9 Albacete-Los Llanos
Lnea 050
4,276 Seales B004 F1 y B004 F2
3,864 Entrada Madrid-Pta.de Atocha va 2
3,934 Entrada Madrid-Pta.de Atocha va 1
3,733 Seal E3 de Madrid-Pta.de Atocha
3,798 Seal E4 de Madrid-Pta.de Atocha
615,879 Seal EPRA F5
Cambiador de
Plasencia de
Jaln
276,309 Seal SGRI M403
274,271 Seal EPJA M3 y M4
276,309 Seal SGRI M403, en sentido inverso
Cambiador de
Zaragoza
305,205 Seal EZAR F404
305,205 Seal EZAR F404, en sentido inverso


Direccin de Se

Cg-CEX N17 Apndice 1 8/9
guridad en la Circulacin
PUNTOS FRONTERA DE ENTRADA / SALIDA ERTMS/ETCS N NI IV VE EL L 1 1
LNEA P. K. entrada P. K. salida INSTALACIN ASOCIADA
Lnea 068
8,497 Seal B003 F11
8,535 Seal B003 F12
8,571 Va 2 del By-pass
8,553 Va 1 By-pass
Lnea 080
168,988 Seal E4 Ro Duero
164,597 Seal E 1 y E 3 Ro Duero
Cambiador de
Valdestillas
160,112 Seal SC/Valdestillas
160,405 Baliza In fill SC/Valdestillas en sentido inverso
Cambiador de
Chamartn
1,448 Seal SC
1,448 Seal SC en sentido inverso
Lnea 082
84,200 Seales 842 y 844
1,845 Seal 17 y 19
80,169 Seal E 7 y E 9
7,206 Seal E 6 y E 8





Direccin de Seguridad en la Circulacin

Cg-CEX N17 Apndice 1 9/9
Los puntos frontera entre trayectos equipados con distintos niveles de aplicacin, tienen
programada la transicin de nivel segn la siguiente relacin por lnea. Estos puntos posibilitan
a las circulaciones las entradas / salidas a / de ERTMS/ETCS Nivel 2 de / a otros niveles de
aplicacin (ETCS Nivel 1 y otros sistemas de sealizacin en cabina o proteccin).
PUNTOS FRONTERA DE ENTRADA / SALIDA ERTMS/ETCS N NI IV VE EL L 2 2
LNEA P. K. entrada P. K. salida INSTALACIN ASOCIADA
Lnea 050
7,503 Seales SMSUF1 y SMSUF2
3,864 Entrada Madrid Atocha va 2
3,934 Entrada Madrid Atocha va 1
3,733 Seal E3 de Madrid Atocha
3,798 Seal E4 de Madrid Atocha
448,368 Frontera El Segre - Les Borges Va 2
449,161 Frontera El Segre - Les Borges Va 1
448,412 Seal EALBM2
449,205 Seal EALBM1
Lnea 054
312,560 Frontera Zaragoza Lnea 070
298,411
Frontera Zaragoza Lnea 070 Vas 3 y 4
Seales B298M3 y B298M4
Cambiador de
Plasencia de
Jaln
262,340 Seales B262M1 y B262M2
276,309 Seal SGRI M403, en sentido inverso
Cambiador de
Zaragoza
315,490 Seal EMIRF4
315,869 Seal EMIRF3
305,186 Seal EZAR F404, en sentido inverso
Lnea 068
12,830 Seal CVACF1A
12,761 Seal CVACF2A
8,571 Va 2 del By-pass
8,553 Va 1 By-pass


Direccin de Seguridad en la Circulacin

Cg-CEX N17 Apndice 2 1/4

APNDICE 2
CARACTERSTICAS DEL MATERIAL
Fecha 16 de febrero de 2012
0. OBJETO
El objeto del presente apndice es recoger las caractersticas del material que puede circular
por una infraestructura que se encuentre equipada con el sistema ETCS, y las particulares que
puedan existir en el mismo para su adecuada gestin con el sistema ETCS.
Para la circulacin por las lneas equipadas con el Sistema ETCS el material motor cuenta con
un equipo embarcado ETCS (EOB), que puede configurarse para operar en diferentes Niveles
dependiendo del equipamiento en va y embarcado, a tal efecto, debern llevar operativo los
Niveles de ETCS correspondientes a la circulacin del tren, requeridos por las lneas por las
que van a circular, con el fin de que se realicen las transiciones que permitan su circulacin
con el nivel de ETCS establecido como preferente en cada trayecto:
ETCS Nivel 2:
Tren equipado operando en una lnea equipada con RBC.
ETCS Nivel 1:
Tren equipado operando en una lnea equipada con eurobalizas.
ETCS STM-LZB:
Tren equipado con ETCS operando en una lnea con un sistema de sealizacin nacional
LZB. El sistema embarcado incorpora un mdulo STM para comunicar con el sistema
instalado en la va. El sistema ETCS, proporciona las mismas funciones de proteccin
que el sistema LZB.
ETCS STM-EBICAB
Tren equipado con ETCS incorporando un mdulo STM que, recepciona la informacin
de las balizas ASFA Analgico. El Sistema ETCS proporciona las mismas funciones de
proteccin que el equipo embarcado ASFA-Analgico.
ETCS Nivel 0 + ASFA:
Tren equipado con ETCS y ASFA operando en una lnea equipada con el sistema
ASFA.
ETCS Nivel 0:
Tren equipado con ETCS operando en una lnea no equipada con ERTMS ni ASFA.
1. TRENES DE APLICACIN.
Dado que el material motor puede contar con un equipo embarcado ETCS con mdulo
especfico STM, y, adems, con sistema independiente LZB, es necesario que para la
aplicacin de esta Consigna, los trenes dispongan de la correspondiente autorizacin de
circulacin establecida por la Direccin de Seguridad en la Circulacin, en base a las
caractersticas del equipo embarcado, y a la infraestructura con motivo de las particularidades
de la misma.


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Cg-CEX N17 Apndice 2 2/4
2. CONEXIN Y DESCONEXIN DEL EQUIPO EMBARCADO.
Para las operaciones de conexin y desconexin del equipo embarcado, as como para el
cambio de cabina, el Maquinista, actuar segn lo dispuesto en el Captulo 24 del Manual de
Circulacin y segn las particularidades que para cada vehculo se dispongan en los Manuales
de Conduccin.
El Maquinista de un tren equipado con ETCS, que vaya a circular por una lnea equipada con
ETCS, en la estacin de origen del tren, antes de iniciar la marcha, deber comprobar que el
equipo embarcado est conectado y operativo, realizar la misma comprobacin en el mdulo
especfico STM-LZB, cuando el tren deba circular por una lnea equipada con el sistema
nacional LZB. Para el caso del material S130 dotado de equipo STM-EBICAB ser suficiente
con que el Maquinista compruebe que este equipo estar operativo cuando sea necesaria su
conexin.
La conexin del equipo se efectuar con el tren parado y se activar nicamente la cabina que
se va a situar primera en el sentido de la marcha. Previa a esta actuacin, si la lnea dispone de
sistema ASFA se conectar ste.
Cuando por causa justificada, no se est en disposicin de circular con el equipo ETCS
conectado, el Maquinista lo comunicar al PM para que este le notifique la forma de proceder.
3. INUTILIDAD QUE AFECTE AL ETCS O AL ASFA EN LOS VEHCULOS
MOTORES.
A la salida de la Base, cuando un vehculo motor que vaya a circular por una lnea equipada
con ETCS Nivel 2 Nivel 1 acuse inutilidad o deficiencia en el equipo, ser considerado intil
para circular con este sistema, por excepcin, si la inutilidad o deficiencia afecta nicamente a
la circulacin con Nivel 2, podr circular con Nivel 1. Cuando, a la salida de la base, la
inutilidad afecte al sistema ASFA o se detecte deficiencia en el sistema de odometra, ser
considerado intil y sustituido por otro.
Si a la salida de la Base, un vehculo motor que vaya a circular por una lnea equipada con el
sistema nacional LZB, acusa inutilidad o deficiencia en el mdulo especfico STM-LZB, ser
considerado intil para circular con este sistema, no obstante, el material motor que cuente,
adems, con equipo embarcado independiente para el sistema LZB, podr conectar ste, previa
informacin al Puesto de Mando. Cuando a la salida de la base, la inutilidad afecte al sistema
nacional STM-EBICAB, el vehculo motor ser considerado intil para circular con ETCS.
Si la inutilidad del ETCS Nivel 2 o Nivel 1, del mdulo especfico STM-LZB, del STM-
EBICAB, o del equipo ASFA, segn el caso, se acusa cuando el vehculo est en servicio, el
Maquinista lo comunicar al PM por la Radiotelefona o a travs del Jefe de circulacin de la
primera estacin donde efecte parada. En este caso, respetar las velocidades mximas
permitidas para la circulacin al amparo de la sealizacin lateral con o sin ASFA, segn el
caso, establecida en la normativa reglamentaria aplicable en cada una de las lneas. Si la
inutilidad o deficiencia afecta nicamente a la circulacin con Nivel 2, el PM le podr
autorizar a circular con Nivel 1. Si la deficiencia en el sistema de odometra se acusa cuando el
vehculo est en servicio, se deber comunicar al PM, y al rendir viaje ser considerado intil
para prestar servicio con ETCS.
El Maquinista, ante cualquier fallo que imposibilite la transicin o cambio de nivel, lo
comunicar al Puesto de Mando, normalizar el equipo y seleccionar el nivel indicado por el
Puesto de Mando, o en su caso, la desconexin del equipo.


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Cg-CEX N17 Apndice 2 3/4
4. PARTICULARIDADES DE LOS AUTOMOTORES SERIE 130 CON
EQUIPO STM-EBICAB.
Los trenes serie 130 con equipo STM-EBICAB tambin disponen de equipo ASFA
independiente, es decir, sin conexin entre este y el equipo embarcado de ERTMS/ETCS.
Debido a los condicionantes a la explotacin que se derivan de esta singularidad, es necesario
definir las pautas de actuacin para la circulacin de estos trenes por las lneas de la REFIG
dotadas de ERTMS/ETCS.
Para la correcta aplicacin de esta Consigna, los trenes formados con los mencionados
automotores, cuando circulan con ETCS Nivel STM-EBICAB tienen la consideracin de trenes
circulando con ETCS Nivel 0+ASFA, por tal motivo, las referencias que se hacen en esta
Consigna a la circulacin con Nivel 0+ASFA, debern ser entendidas como circulacin con
ETCS Nivel STM-EBICAB, para el caso de estos trenes. Obviamente no sern de aplicacin a
este material los puntos 9.3 y 9.4 del captulo 9 de esta Consigna, en su lugar se observar lo
siguiente:
Transicin de ETCS Nivel 1 a ETCS Nivel STM EBICAB:
Cuando un tren equipado con ETCS se dirija hacia cualquier trayecto no equipado con
ETCS, el Maquinista, como preparacin para la futura transicin a un trayecto equipado con
ASFA analgico AVE, al conectar el equipo ETCS deber seleccionar ATP AVE.
A una distancia suficiente, por medio de la correspondiente informacin en va, se enviar
un mensaje de texto al Maquinista en el DMI avisndole de la transicin. Cuando el equipo
ETCS lee la baliza de anuncio de transicin hacia el Nivel STM EBICAB, se prepara para
hacer la conmutacin automtica a dicho Nivel. Despus de ser confirmada por el
Maquinista la transicin a Nivel STM EBICAB, las indicaciones y botones del panel ASFA
se muestran en el DMI.
Transicin de ETCS Nivel STM EBICAB a ETCS Nivel 1:
Cuando un tren que circula en Nivel STM EBICAB se dirija hacia cualquier trayecto con
ETCS Nivel 1, el equipo ETCS lee la baliza de anuncio de cambio de Nivel y se prepara
para transitar enviando al Maquinista el mensaje de transicin al Nivel 1.
Cuando recibe la orden de cambio de nivel, hacia el Nivel 1, el DMI muestra las magnitudes
correspondientes al ETCS Nivel 1 en el modo procedente. Si el Maquinista no ha
confirmado la transicin dispone de 5 segundos para hacerlo.
A una distancia suficiente, por medio de la correspondiente informacin en va, se enviar
un mensaje de texto al Maquinista en el DMI avisndole de la transicin.
Para dar cumplimiento al artculo 261.1 del RGC, el referido material automotor, debe circular
con el ASFA en servicio por las lneas dotadas de ASFA, por tal motivo, para posibilitar la
circulacin de estos trenes tanto por lneas de ancho UIC dotadas de ERTMS/ETCS como por
lneas convencionales dotadas de ASFA, se tendr en cuenta lo siguiente:
Paso por los cambiadores de ancho:
Procedimiento general
Para los casos en los que el cambiador de ancho se encuentra ubicado en la estacin, el
Maquinista, en la parada prescrita en esta, ejecutar la accin necesaria en los equipos
embarcados, para que el tren, circule con el equipo embarcado que corresponda en
servicio, segn se indica:
- Si se dispone a circular por una lnea dotada de ERTMS/ETCS, con el equipo
ERTMS/ETCS en servicio.
- Si se dispone a circular por una lnea dotada de ASFA y no de ERTMS/ETCS, con el
equipo independiente de ASFA en servicio.


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Cg-CEX N17 Apndice 2 4/4
Casos particulares
Cuando el cambiador de ancho no se encuentre ubicado en la estacin, el Maquinista,
detendr el tren ante la seal que protege dicho cambiador, cualquiera que sea la
indicacin que esta presente, seguidamente, ejecutar la accin necesaria en los equipos
embarcados para que el tren, despus de su paso por el cambiador, circule con el equipo
embarcado que corresponda en servicio, segn se indica en el procedimiento general.
Una vez conectado y en servicio el equipo correspondiente, el Maquinista se atendr a la
orden de la seal que da entrada al cambiador.
Circulacin por lneas dotadas con vas de tercer carril con ancho mixto
(1435 y 1668 mm):
- Si se dispone a circular por una lnea dotada de ASFA y no de ERTMS/ETCS, el
Maquinista, en la estacin anterior al inicio de la lnea de ancho mixto, en la que el tren
efecte parada, ejecutar la accin necesaria en los equipos embarcados para que el
tren est en disposicin de circular con el equipo ASFA operativo.
- Si se dispone a circular por una lnea dotada de ERTMS/ETCS, el Maquinista, en la
estacin anterior al inicio de la lnea de ancho UIC o Convencional, en la que el tren
efecte parada, ejecutar la accin necesaria en los equipos embarcados para que el
tren est en disposicin de circular con el equipo ERTMS/ETCS.
5. PARTICULARIDADES DE LOS AUTOMOTORES QUE PRESTAN
SERVICIO DE CERCANAS.
Las unidades autopropulsadas autorizadas para la circulacin con ETCS en servicio comercial de
cercanas, no tienen implantada la funcionalidad para circular con ETCS Nivel 0 sin el equipo
ASFA en servicio.
Solamente est permitido circular con el equipo embarcado (EOB) conectado, cuando la
totalidad del servicio que preste el tren, lo realice exclusivamente por los trayectos equipados
con ETCS, recogidos en el punto 1 del Apndice 1 de la presente Consigna. A tal fin, el Centro
de Gestin de Cercanas informar diariamente al Puesto de Mando de los trenes que van a
circular con el sistema ETCS en servicio.