Ejemplo de caja de cambios automtica

Introduccin Se trata de una transmisin automtica de control electrnico que proporciona 4 velocidades hacia delante y una hacia atrs. La transmisin esta posicionada en linea con el motor. Esta caja de cambios no utiliza engranajes epicicloidales ni sistemas similares, su constitucin es muy similar a las cajas de cambio manuales de engranajes paralelos y sincronizadores. Esta caja de cambios sustituye los sincronizadores por unos embragues que son los encargados de engranar los pi ones que proporcionan las distintas velocidades. La utilizacin de embragues permite controlar los cambios de !orma automtica y se puede prescindir del embrague mecnico de !riccin y sustituirlo por un convertidor de par. El !uncionamiento de la caja de cambios esta controlada por medio de una gestin electrnica. Seleccin de marchas El cambio tiene " posiciones # $%$ %ar&, $'$ 'everse, $($ (eutral, $)4$ rango de *+ a 4+ velocidad, $),$ rango de *+ a ,+ velocidad, $-$ -. engranaje y $*$ *. engranaje. /ambi0n cuenta con un modo de cambio $deportivo secuencial$ que ha sido adoptado en la posicin $)4$. Posicin "P" Park "R" Reverse "N" Neutral Descripcin 'uedas delanteras bloqueadas, engranaje de par&ing engranado en el rbol intermedio. /odos los embragues inactivos. 1archa atrs, selector de marcha atrs engranado con el engranaje de marcha atrs del rbol intermedio y 4. embrague accionado. /odos los embragues inactivos.

"D4" Drive (cambio 2onduccin normal, empezando con coche parado, se cambia de *+ a -+ a ,+ hasta 4+, de 1 a 4 dependiendo de la velocidad del veh3culo y de la posicin del acelerador. En deceleracin se velocidad cambia de ,+ a -+ y *+ hasta detener el veh3culo. El mecanismo de bloqueo De 1 a 4 en modo deportivo secuencial! 1 o " o # o 4 Drive El modo de cambio deportivo secuencial4 cambia entre *+ y 4+ con la palanca de cambio, como una caja de cambios manual. El cambio automticamente reduce de marcha de 4+ a ,+ para conseguir mas potencia al subir una pendiente o proveer !reno motor cuando se esta descendiendo una pendiente. 2uando el veh3culo decelera hasta pararse, el cambio se posiciona en *+ velocidad automticamente. El mecanismo de bloqueo vuelve a !uncionar durante el cambio en -+, ,+ y 4+ velocidad.

"D#" Drive (de 1 a %ara rpidas aceleraciones en autopistas o carreteras de muchas curvas, subidas y bajadas4 # velocidad arrancando de parado en *+, cambia automticamente a -+ y ,+, dependiendo de la velocidad del veh3culo y la posicin del acelerador. En deceleracin cambiando de -+ a *+ y parada.

El mecanismo de bloqueo !unciona en -+ y ,+ velocidad. """ Second "1" $irst 2onduciendo en -+, permanece en -+, no se puede subir o bajar marchas. %ara !reno motor o mejor traccin con el coche parado o super!icies deslizantes. 2onduciendo en *+ velocidad4 permanece en *+ velocidad, no se puede subir o bajar marchas. %ara !reno motor.

5rrancar solo es posible en las posiciones $%$ y $($, mediante el uso de la palanca deslizante, interruptor de seguridad. 6ndicador de posicin de marcha El indicador de posicin de marcha situado en el panel de instrumentos muestra que marchas esta engranada, sin tener que mirar a la palanca de cambios. 2on la palanca de cambios en la posicin )4 7modo deportivo secuencial8 se puede ver la marcha seleccionada en el panel de instrumentos.

%mbra&ues Las 4 velocidades que proporciona la caja de cambios automtica, utiliza 4 embragues accionados hidraulicamente, que engranan o desengranan los engranajes de transmisin. 2uando la presin hidrulica acciona un embrague, este mediante un pistn presiona sobre unos discos que bloquean los engranajes y los arboles de transmisin proporcionando las di!erentes velocidades seg9n el embrague que se bloquee. 1' embra&ue# El *. embrague engrana o desengrana el *. engranaje y esta situado en la mitad del rbol secundario. El *. embrague !orma conjunto con el -. embrague. 'ecibe presin hidrulica a trav0s de un tubo de alimentacin independiente del rbol secundario. "' embra&ue# El -. embrague engrana o desengrana el -. engranaje y esta situado en la mitad del rbol secundario. El -. embrague !orma conjunto con el *. embrague. 'ecibe presin hidrulica a trav0s del rbol secundario por un circuito conectado al circuito interno #' embra&ue. El ,. embrague engrana o desengrana el ,. engranaje y esta situado en la mitad del rbol principal. El ,. embrague !orma conjunto con el 4. embrague. 'ecibe presin hidrulica a trav0s de un tubo de alimentacin independiente del rbol principal. 4' embra&ue# El 4. embrague engrana o desengrana el 4. engranaje y esta situado en la mitad del rbol principal. El 4. embrague !orma conjunto con el ,. embrague. 'ecibe presin hidrulica a trav0s de un conducto de alimentacin independiente del rbol principal.

Situacin de los en&rana(es 7pi ones8

Engranajes sobre el rbol principal El ,. engranaje es engranado:desengranado con el rbol principal por el ,. embrague El 4. engranaje es engranado:desengranado con el rbol principal por el 4. embrague El engranaje de marcha atrs es engranado:desengranado con el rbol principal por el 4. embrague /iene un pi n de salida, esta engranado y es solidario con el rbol principal, rotando a la misma velocidad.

Engranajes sobre el rbol intermedio o contraeje El pi n de ataque al di!erencial es solidario con el rbol intermedio El *. engranaje, ,. engranaje, -. engranaje y el engranaje de %ar&ing son solidarios con el rbol intermedio y rotan a la misma velocidad que el. El 4. engranaje y el engranaje de marcha atrs no son solidarios con el rbol intermedio. El selector de marcha atrs engrana el 4. engranaje o el engranaje de marcha atrs con el cubo selector de marcha atrs. El cubo selector de marcha atrs esta engranado con el rbol intermedio para acoplar a este rbol el 4. engranaje o el engranaje de marcha atrs. El pi n de salida no es solidario con el rbol intermedio.

Engranajes sobre el rbol secundario El *. engranaje es engranado:desengranado con el rbol secundario por el *. embrague. El -. engranaje es engranado:desengranado con el rbol secundario por el -. embrague /iene un pi n de salida, esta engranado y es solidario con el rbol secundario, rotando a la misma velocidad.

%s)uema interno del ca(a de cambios

$uncionamiento de los componentes de la ca(a de cambios

"' 1' *onvetidor en&rana(e Posicin en&rana(e de par "' 1' embra&ue embra&ue P R N 1 D4 " # 4 1 D# " 1 " # ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; < < < ; < < < ; < < < ; < < < < ; < < < ; < ; < 4' #' en&rana(e en&rana(e en&rana(e de de marcha #' Parkin& en&rana(e embra&ue atr+s embra&ue < < < < < ; < < < ; < < < < < < < < ; < < < < < < ; < < < < ; < < < < < < ; < < < < < < < < < < ; < < < < < < < < < < <

;# !unciona <# no !unciona

Posicin "P" La presin hidrulica no es aplicada a los embragues. La potencia del motor no es transmitida al rbol intermedio. El rbol intermedio es bloqueado por el engranaje de par&ing. Posicin "N" La potencia del motor es transmitida a trav0s del convertidor de par al pi n de salida del rbol primario, al pi n de salida del rbol intermedio, y al pi n de salida del rbol secundario, pero la presin hidrulica no act9a sobre los embragues. La potencia no es transmitida al rbol intermedio y por lo tanto al pi n de ataque al di!erencial. El 4. engranaje del rbol intermedio es engranado con el cubo selector y el rbol intermedio por el selector de marcha atrs, cuando la palanca de cambios es posicinada en posicin ( desde la posicin )4. El engranaje de marcha atrs es engranado cuando se cambia a la posicin '.

En la posicin $)4$ o $),$, se selecciona la marcha adecuada automticamente de *+, -+ , ,+ y 4+ de acuerdo a las condiciones de marcha del veh3culo teniendo en cuenta la velocidad del veh3culo y la posicin del pedal acelerador. Posicin "D4" o "D#"! ,uncionando en 1' velocidad 7*. engranaje8

1. 2. 3. 4.

La presin hidrulica es aplicada al *. embrague, engranando el *. engranaje del rbol secundario con el *. engranaje del rbol intermedio. El pi n de salida del rbol principal mueve el rbol secundario a trav0s del pi n de salida del rbol intermediario. El *. engranaje del rbol secundario mueve el *. engranaje del rbol intermedio. La potencia del motor es transmitida al pi n de ataque que mueve el di!erencial.

Posicin "D4" o "D#"! ,uncionando en "' velocidad 7-. engranaje8

1. 2. 3. 4.

La presin hidrulica es aplicada al -. embrague, este engrana el -. engranaje del rbol secundario que mueve el rbol intermedio. El pi n de salida del rbol principal mueve el rbol secundario a trav0s del pi n de salida del rbol intermedio. El -. engranaje del rbol secundario mueve el -. engranaje del rbol intermedio que a su vez mueve el rbol intermedio. La potencia del motor es transmitida a trav0s de la caja terminando en el pi n de ataque al di!erencial que mueve el di!erencial.

Posicin "D4" o "D#"! ,uncionando en #' velocidad 7,. engranaje8

1. La presin hidrulica es aplicada al ,. embrague, este engrana al ,. engranaje del rbol principal. 2. El ,. engranaje del rbol principal mueve el ,. engranaje del rbol intermedio y por lo tanto se mueve dicho rbol. 3. La potencia del motor es transmitida a trav0s de la caja y sale a trav0s del pi n de ataque al di!erencial que mueve el di!erencial.

Posicin "D4"! ,uncionando en 4' velocidad 74. engranaje8

1. La presin hidrulica es aplicada a la servo vlvula engranando el selector de marcha atrs con el 4. engranaje del rbol intermedio ....... 2. La presin hidrulica es entonces aplicada al 4. embrague, entonces el 4. embrague engrana el 4. engranaje con el rbol principal. 3. El 4. engranaje del rbol principal mueve el 4. engranaje del rbol intermedio, el cual mueve el rbol intermedio por medio del cubo selector de
marcha atrs.

4. La potencia del motor es transmitida a trav0s de la caja de cambios hasta el pi n de ataque al di!erencial, que mueve el di!erencial.

Posicin "R"- marcha atr+s

1. La presin hidrulica es aplicada a la servovlvula que engrana el selector de marcha atrs, con el engranaje de marcha atrs del rbol intermedio,
cuando la palanca de cambios esta en %osicin '.

2. La presin hidrulica tambi0n es aplicada al 4. embrague, entonces el 4. embrague engrana el engranaje de marcha atrs con el rbol principal. 3. El engranaje de marcha atrs del rbol principal, mueve el engranaje de marcha atrs del rbol intermedio por medio de otro engranaje 7de salida8. 4. El sentido de rotacin del rbol intermedio es cambiado por medio del engranaje de salida que se sit9a entre el engranaje de marchas atrs del rbol
principal y el engranaje de marcha atrs del rbol intermedio.

5. El engranaje de marcha atrs mueve el rbol intermedio por medio del cubo selector de marcha atrs que es activado por el selector de marcha 6.
atrs. La potencia del motor es transmitida a trav0s de la caja de cambios hasta el pi n de ataque al di!erencial que mueve el di!erencial.

.estin electrnica del cambio

La gestin electrnica del cambio esta compuesta por una unidad de control o centralita, sensores y seis electrovlvulas. La gestin electrnica del cambio y el bloqueo del convertidor proporcionan un conduccin suave y con!ortable. La centralita de cambio esta instalada detrs del salpicadero 7panel de mandos8 al lado del pasajero. El par motor es transmitido por la caja de cambios que es controlada por la centralita de cambio. Esta centralita recibe in!ormacin de los sensores que le permiten determinar la seleccin de la marcha adecuada. La centralita selecciona la marcha actuando sobre unas electrovlvulas de control 5, = y 2. La gestin electrnica nos permite ademas tener un modo de cambio $deportivo$ secuencial.

La centralita recibe in!ormacin de los sensores# de velocidad del veh3culo, de la posicin del pedal acelerador, del contactor del pedal de !reno y, de la posicin de palanca selectora de cambio

El momento en que se cambia de una marcha a otra dependen de la velocidad del veh3culo, pero tambi0n interviene sobre todo la posicin del pedal acelerador. El pisar el acelerador a !ondo se consigue un mayor rendimiento en cada velocidad, mientras que si se acelera parcialmente, el cambio de marchas se produce a un r0gimen bastante mas bajo. E<iste un dispositivo automtico que !unciona al pisar bruscamente a !ondo el acelerador, mediante el cual se obtiene el paso a una velocidad mas corta, siempre que las revoluciones del motor no suban en e<ceso y lo mismo ocurre cuando se pisa el !reno y hay una !uerte deceleracin. La centralita de cambio esta conectada con la centralita de control del motor para por ejemplo# variar el momento de encendido en las buj3as del motor, cuando act9a la caja de cambios. %s)uema de blo)ues de la &estin electrnica del cambio

%s)uema el/ctrico de la &estin electrnica del cambio .

*ontrol de blo)ueo del convertidor par >na electrovlvula de control de bloqueo act9a mediante presin modulada sobre otra vlvula que controla el bloqueo del convertidor de par. La centralita de cambio a su vez controla la electrovlvula y modula la presin mediante dos electrovlvulas 5 y =. 2uando se activa la electrovlvula de bloqueo, empieza la !uncin de bloqueo del convertidor. La presin modulada por las electrovlvulas 5 y = act9a sobre la vlvula de bloqueo y tambi0n sobre la vlvula secuencial. El mecanismo de bloqueo !unciona cuando la caja de cambios esta seleccionada en -+, ,+ y 4+ velocidad con la palanca selectora colocada en $)4$. /ambi0n !unciona en modo deportivo secuencial y en -+ y ,+ en la posicin $),$ de la palanca de cambios.

La centralita de cambio puede variar la presin a la que se bloquea el convertidor de par, por lo que el grado de bloqueo depender de la presin del aceite que incide en el pistn de bloqueo.

*ontrol hidr+ulico
El distribuidor hidrulico o soporte de vlvulas incluye# el soporte de la vlvula principal, el soporte de la vlvula reguladora, el soporte del servo y del acumulador hidrulico. La bomba de presin de alimentacin del aceite 5/? es accionada por el convertidor de par. El aceite a presin !luye a trav0s de la vlvula reguladora que mantiene la presin del aceite a un valor especi!icado, este aceite pasa a trav0s del distribuidor hidrulico, que lo env3a a la vlvula manual que lo reparte a cada uno de los embragues de accionamiento. Las electrovlvulas de cambio = y 2 estn montada !uera de la carcasa del convertidor de par. La electrovlvula de cambio 5 y la electrovlvula de control de bloqueo del convertidor estn montadas sobre la carcasa del convertidor de par. Las electrovlvulas de control de presin 5 y = estn montadas sobre la carcasa de la caja de cambios.

El distribuidor hidrulico tiene la !uncin de controlar el suministro o no suministro de aceite hidrulico, as3 como el control de la presin que se env3a al circuito hidrulico.

El soporte de la vlvula reguladora esta situado sobre la vlvula distribuidora. Este soporte contiene la vlvula reguladora, la vlvula secuencial de bloqueo, y la vlvula de descarga.

La vlvula reguladora de presin esta condicionada en su !uncionamiento por el reactor del convertidor de par. El convertidor de par tiene un rbol con un brazo que incide sobre el muelle de la vlvula reguladora, comprimiendolo, sobre todo cuando se solicita una !uerte aceleracin por parte del conductor o cuando el veh3culo sube por una pronunciada pendiente. 5l comprimirse el muelle de la vlvula reguladora, esta permite un aumento de presin en el circuito hidrulico.

El soporte del servo esta situado sobre el distribuidor hidrulico. 2ontiene la servo vlvula, la vlvula de cambio 5, la vlvula de cambio =, la vlvula 2%2 5 y = y el ,. y 4. acumulador.

El soporte del acumulador esta situado sobre la carcasa del convertidor de par, pr<imo al distribuidor hidrulico. 2ontiene el *. y -. acumulador y la vlvula detectora de lubricacin.

En la !igura siguiente tenemos todo el esquema hidrulico de control de la caja de cambios.

En el siguiente esquema tenemos el despiece de la caja de cambios, no se ve la parte del convertidor hidrulico.

)espiece de los embragues