O PAVIMENTO RODOVIRIO CAPTULO 2

Diversas so as formas de expresso que so encontradas na literatura tcnica especializada sobre a definio do pavimento rodovirio. Destacando-se algumas definies, tem-se: (i): segundo SENO (1997), em obras de engenharia civil como construes de rodovias, aeroportos, ruas, etc., a superestrutura constituda por um sistema de camadas de espessuras finitas, assentes sobre o terreno de fundao, considerado como semi-espao infinito e designado como subleito; (ii): Pavimento uma estrutura construda sobre a superfcie obtida pelos servios de terraplenagem com a funo principal de fornecer ao usurio segurana e conforto, que devem ser conseguidos sob o ponto de vista da engenharia, isto , com a mxima qualidade e mnimo custo (SANTANA, 1993); (iii) Para SOUZA (1980), Pavimento uma estrutura construda aps a terraplenagem por meio de camadas de vrios materiais de diferentes caractersticas de resistncia e deformabilidade. Esta estrutura assim constituda apresenta um elevado grau de complexidade no que se refere ao clculo das tenses e deformaes; (iv) Segundo a NBR 720782 da Associao Brasileira de Normas Tcnicas ABNT colhe-se a seguinte definio: O pavimento uma estrutura construda aps a terraplenagem e destinada, econmica e simultaneamente, em seu conjunto, : a)Resistir e distribuir ao subleito os esforos verticais produzidos pelo trfego; b)Melhorar as condies de rolamento quanto comodidade e segurana; c)Resistir aos esforos horizontais que nela atuam, tornando mais durvel a superfcie de rolamento. A Figura 1 ilustra a estrutura de um tipo de pavimento rodovirio, destacandose as diversas camadas que o constitui.

Figura 1: tipo de estrutura de um pavimento flexvel

Portanto, o pavimento rodovirio constitui-se numa estrutura multicamadas de espessuras constantes transversalmente ao eixo da estrada, submetida a tenses e deformaes que derivam do trfego e das condies ambientais que devem ser compatibilizadas com a resistncia de cada material empregado em cada uma das camadas e no terreno de fundao (subleito). Sob o ponto de vista da engenharia, esta estrutura deve ser conseguida com a mxima qualidade e mnimo custo. Extrai-se das definies apresentadas que o pavimento rodovirio deve possuir duas funes primordiais relacionadas com o usurio e com os veculos que trafegam sobre o mesmo: a)Em relao ao usurio, o pavimento rodovirio deve exercer a funo de proporcionar conforto, segurana e economia aos veculos destinados ao transporte de passageiros e de bens de produo, mediante a construo de uma superfcie de rolamento adequada tecnicamente. b)Em relao ao trfego e condies ambientais, o pavimento rodovirio deve exercer a funo estrutural de receber as solicitaes oriundas do trfego, em que as variadas camadas devem promover a diluio das tenses aplicadas na superfcie, de tal forma que o subleito receba uma parcela bem atenuada desta tenso superficial. A Figura 2 mostra a propagao das tenses ao longo da vertical at alcanar o terreno de fundao do pavimento.

Figura 2: carga e tenses atuantes na estrutura do pavimento rodovirio (SANTANA, 1003) Quando o veculo se desloca com uma velocidade V, o pavimento rodovirio recebe uma carga Q do veculo, gerando tenses superficiais, vertical (o) de ao compressiva e horizontal (o) de natureza cisalhante, conforme ilustra a Figura 2.

A tenso horizontal de cisalhamento aplicada na superfcie de rolamento exige que esta tenha uma coeso mnima para resistir, enquanto que as variadas camadas componentes da estrutura do pavimento tambm tero a funo de diluir a tenso vertical aplicada na superfcie de rolamento, de tal forma que o terreno de fundao (subleito) receba uma parcela bem inferior desta tenso vertical, compatvel com a sua capacidade de suporte. Quanto atuao das condies ambientais, o pavimento rodovirio dever ser concebido de modo a resistir, principalmente, a ao das guas de chuvas (auxiliado pelos dispositivos do sistema de drenagem superficial, subsuperficial e profunda e por uma seleo adequada de mistura asfltica que ir constituir a capa de rolamento). Por sua vez, a ao da variao climtica sazonal, manifesta pela variao de temperatura atuante sobre a camada superficial do pavimento, dever ter minimizado os seus efeitos, principalmente quanto a exsudao,o envelhecimento e o trincamento de natureza trmica do revestimento asfltico, mediante a utilizao de ligante asfltico com consistncia (penetrao) adequada tecnicamente. 2 CLASSIFICAO DOS PAVIMENTOS De uma maneira geral, pode-se classificar essencialmente a estrutura de um pavimento em: 2.1 - PAVIMENTOS FLEXVEIS (Asflticos) So aqueles em que todas as camadas constituintes sofrem deformao elstica significativa sob o carregamento aplicado e, portanto, a carga se distribui em parcelas aproximadamente equivalentes entre as camadas. As camadas constituintes no trabalham trao e, normalmente, so constitudos de revestimento asfltico delgado sobre camadas puramente granulares. A capacidade de suporte funo das caractersticas de distribuio de cargas por um sistema de camadas sobrepostas, onde as de melhor qualidade esto posicionadas mais prximas da carga aplicada. A Figura 3 ilustra a distribuio de carga na roda atravs da estrutura do pavimento.

Figura 3: distribuio de carga na roda veicular atravs da estrutura do pavimento

A Figura 4 mostra a seo transversal tpica de um pavimento com estrutura flexvel:

Figura 4: seo transversal tpica de pavimento flexvel (adaptado de SENO, 1993) O dimensionamento clssico do pavimento flexvel funo da resistncia compresso (ndice de SuporteCBR) do subleito e da carga do trfego, tambm considerando as caractersticas geotcnicas dos materiais a serem empregados nas mltiplas camadas da estrutura projetada, em que na definio da espessura de cada camada considera-se o valor da sua capacidade de suporte (ISCBR) e da carga atuante. Salienta-se que o material solo no resiste a esforos de trao. A Figura 5 mostra como as tenses oriundas do trfego sofrem propagao com a profundidade at alcanar o terreno de fundao do pavimento (subleito).

Figura 5: distribuio de tenses num pavimento de estrutura flexvel

2.2 PAVIMENTOS RGIDOS (Concreto de cimento) Considerado como sendo aqueles em que o revestimentobase tem uma elevada rigidez em relao s camadas inferiores e, portanto, absorve praticamente todas as tenses provenientes do carregamento aplicado. Exemplo tpico: pavimento constitudo de lajes de concreto de cimento Portland. Seu dimensionamento baseado em propriedades resistentes da placa de concreto de cimento, as quais so apoiadas em uma camada de transio entre a placa de concreto e o subleito, denominada de sub-base. O dimensionamento do pavimento rgido funo, principalmente, da resistncia compresso da placa de concreto, do subleito e da carga do trfego, sendo que o processo de dimensionamento feito com base na resistncia trao na flexo da placa. A Figura 6 revela a maneira segundo a qual as tenses oriundas do carregamento veicular se propagam com a profundidade:

Figura 6: Modo de propagao da tenso vertical num pavimento rgido A determinao da espessura conseguida, portanto, a partir da resistncia trao do concreto e so feitas consideraes em relao fadiga, coeficiente de reao do subleito e cargas aplicadas. So pouco deformveis e, se convenientemente projetados e construdos, apresentam uma vida til maior que a dos pavimentos flexveis. A Figura 7 apresenta uma seo transversal tpica de um pavimento rodovirio que possui uma estrutura rgida.

Figura 7: seo transversal tpica de pavimento rgido A Figura 8 proporciona uma comparao de distribuio de carga entre pavimentos submetidos a ao de cargas equivalentes, porm estruturalmente de comportamentos diferentes. Pode-se verificar a diferena de comportamento estrutural quanto propagao das tenses verticais em relao profundidade, espessura de cada tipo de estrutura, a absoro de tenses, assim como da solicitao do terreno de fundao:

Figura 8: Comparao entre comportamento estrutural de pavimentos conceitualmente diferentes trabalhando sob a ao de carregamentos equivalentes

2.3 PAVIMENTOS SEMIRGIDOS (Semiflexveis) Constitui uma situao intermediria entre os pavimentos flexveis e rgidos. Este tipo de pavimento definido como sendo aquele em que se utilizam misturas do tipo solo-cimento, solo-cal, solo-betme, dentre outras, as quais apresentam razovel resistncia s solicitaes de trao. Devido ao aumento da rigidez e, consequentemente, do mdulo de elasticidade (ou resilincia), a base construda, por exemplo, com uma mistura de solo-cimento, absorve consideravelmente parte dos esforos de trao. Exemplo tpico: bases de solo-cimento com revestimento em camada asfltica. 3 COMENTRIOS GERAIS Para MEDINA (1997), consideram-se tradicionalmente duas categorias de pavimentos: Pavimento flexvel: constitudo por um revestimento asfltico construdo sobre uma base granular ou camada de solo estabilizado granulometricamente. Pavimento rgido: constitudo por placas de concreto (raramente armadas) assentes sobre o solo de fundao ou sub-base intermediria. Quando se tem uma base cimentada sob o revestimento asfltico, o pavimento dito semirgido. O pavimento reforado com a colocao de um revestimento de concreto asfltico sobre a placa de concreto considerado como pavimento composto. Dentre as propriedades fsicas e mecnicas de maior interesse no campo rodovirio, destacam-se as seguintes: permeabilidade, capilaridade, compressibilidade, elasticidade, contratilidade, expansibilidade e resistncia ao cisalhamento. A elasticidade a propriedade que os materiais em geral apresentam de recuperar a forma primitiva quando cessado o esforo deformante. No sendo o material solo perfeitamente elstico, tal recuperao parcial. Para cargas transientes ou de curta durao, como as do trfego veicular, verifica-se a recuperao quase completa das deformaes do subleito e do pavimento, desde que aquele tenha sido compactado convenientemente e este, dimensionado de modo a evitar deformaes plsticas elevadas. Assume especial importncia, atualmente, a considerao da elasticidade dos subleitos e das camadas estruturais dos pavimentos no desenvolvimento dos mtodos de dimensionamento de pavimentos baseados na aplicao da teoria da elasticidade. A deformao plstica de um subleito sob a ao da carga no pavimento evitada ou reduzida, dando-se ao pavimento uma espessura suficiente de modo a limitar as tenses de cisalhamento no subleito a valores compatveis com a resistncia ao cisalhamento do solo. Esta, entretanto, raramente determinada mediante os ensaios clssicos da Mecnica dos Solos. Razes de ordem prtica, que sero consideradas oportunamente em captulo apropriado, levam a adotar ensaios como o de resistncia penetrao de um pisto padro (Ensaio CBR) ou do estabilmetro de Hveem, em que se determinam ndices ou resistncias que se correlacionam experincia de comportamento de pavimentos sob condies de trfego diversas (Mtodos empricos Pistas Experimentais).

O mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis adotado pelo DNER, baseado no mtodo original da USACE e da AASHTO visam a proteo do subleito contra a gerao de deformaes plsticas excessivas durante o perodo de projeto adotado para a vida til do pavimento. So mtodos empricos, com base experimental referente s condies climticas e de solos nos Estados Unidos da Amrica e que tem garantido essa proteo quando aplicados no Brasil, haja vista a rara ocorrncia de afundamentos significativos em trilhas de roda nos pavimentos dimensionados por esses mtodos. O seno existente em relao aos referidos mtodos que no levam em considerao aspectos importantes no desempenho dos pavimentos, como por exemplo, o problema do trincamento por fadiga das camadas asflticas nos pavimentos flexveis, e das camadas cimentadas, nos pavimentos semirgidos. Procurando alcanar este objetivo, desenvolveu-se a aplicao de modelos de previso de desempenho do tipo emprico-mecanstico, em vista de seu maior campo de aplicao e por estarem embasados em propriedades mecnicas fundamentais dos solos e dos materiais de pavimentao. Em conseqncia desta investigao surge a Mecnica dos Pavimentos. Segundo MEDINA (1997), A Mecnica dos pavimentos uma disciplina da engenharia civil que estuda os pavimentos como sistemas de camadas e sujeitos a carga dos veculos. Faz-se o clculo de tenses, deformaes e deslocamentos, conhecidos os parmetros de deformabilidade, geralmente com a utilizao de programas de computao. Verifica-se o nmero de aplicaes de carga que leva o revestimento asfltico ou a camada cimentada ruptura por fadiga. A Figura 9 mostra a ao da carga de roda sobre a estrutura do pavimento, as tenses geradas e sua distribuio em relao a profundidade, a deformao de trao na fibra inferior da camada asfltica e o surgimento de trinca de trao que, para MEDINA (1997), em funo da anlise mecanstica, perde-se significado a definio das camadas quanto s suas funes especficas e distintas uma das outras, medida que se passou a analisar o pavimento como um sistema de camadas e a calcular as tenses e deformaes. A partir de ento se passou a considerar a absoro dos esforos de trao pelas camadas de rigidez, como o concreto asfltico.

Figura 9: Tenses nos pavimentos (MEDINA, 1997)