El indicador de actitud inoperante en el PFD en la Figura 2-8 indica el fracaso de las AHRS.

Al entender que cuentan con el apoyo de instrumentos de vuelo por el cual los sistemas subyacentes (por ejemplo, ADC, sistema de referencia de actitud partida (AHRS)), se puede entender rpidamente el origen de un fracaso. Es importante conocer a fondo el funcionamiento de los sistemas y los procedimientos anormales / emergencia en el manual de operacin del piloto (POH de), guas de aviones del manual de vuelo (AFM), o de avinica.

PFD Fracaso El PFD en s tambin puede fallar. Como primera lnea de defensa, algunos sistemas ofrecen la capacidad de reversin para mostrar los datos de PFD en la pantalla multifuncin (MFD) en el caso de un fallo PFD.

Cada aeronave equipada con instrumentos de vuelo electrnicos tambin debe contener un conjunto mnimo de instrumentos de copia de seguridad / reserva. "Instrumentos de esfera redonda," Por lo general convencionales que suelen incluir un indicador de actitud, un indicador de velocidad, y un altmetro. Pilotos con experiencia previa en cabinas convencionales deben mantener la competencia con estos instrumentos, los que tienen experiencia slo en cabinas avanzadas debe estar seguro de adquirir y mantener la pericia con los instrumentos convencionales. Conciencia: El uso de instrumentos de reserva Debido a que cualquier sistema de la aeronave puede fallar, el vuelo de desempeo regular debe incluir prcticas en el uso de la copia de seguridad / instrumentacin de espera en su avin. Los paquetes de instrumentos de copia de seguridad / reserva en aviones avanzados tcnicamente pro vide considerablemente ms informacin que las "agujas, bolas, y la velocidad relativa" indicaciones para el trabajo del panel parcial en la aeronave con la instrumentacin convencional. Aun as, la prdida de la instrumentacin primaria crea una distraccin que puede aumentar el riesgo de el vuelo. Al igual que en el caso de un fallo de vaco, el sabio piloto trata la prdida de datos PFD como una razn para aterrizar lo ms pronto posible. Habilidades Esenciales 1. 2. Interpretar correctamente vuelo e informacin de instrumentos de navegacin que aparece en la PFD. Determine qu "falla abajo" modos estn instalados y disponibles. Reconocer y compensar adecuadamente a los fracasos de la PFD y sistemas de instrumentos de apoyo. Determinar exactamente las opciones del sistema instalado y acciones necesarias para las funciones, la entrada de datos y recuperacin. Saber seleccionar los modos esenciales de presentacin, los modos de vuelo, la comunicacin y los modos de navegacin y seleccin del modo de mtodos, as como la cancelacin. Ser capaz de determinar la extensin de las fallas e informacin confiable que queda disponible, para incluir procedimientos para la funcin (s) restaurar o pantallas de pasar a la MFD u otra pantalla.

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Resumen del captulo Los instrumentos de vuelo primarios pueden ser mostradas simultneamente en un monitor de video razonablemente fcil de leer, al igual que las pantallas planas en los ordenadores porttiles. Estas pantallas se denominan pantallas primarias de vuelo (PFD). Debe todava verificacin cruzada alrededor del panel y en la pantalla, pero ms informacin se encuentra disponible en un espacio ms pequeo en el ms fcil de leer los colores. Estas pantallas convenientes reciben datos de los sensores, como magnetmetros o vlvulas de flujo magntico para determinar el rumbo que se hace referencia al norte magntico. La actitud (cabeceo y balanceo) de la aeronave es detectada por el sistema de referencia de actitud partida (AHRS) y se muestra como el giroscopio actitud estara en la instrumentacin convencional. Los valores de temperatura altitud, velocidad, y fuera se detectan en el ordenador de datos del aire (ADC) y presentan en el PFD en las escalas verticales o porciones de crculos. La pantalla multifuncin (MFD) a menudo puede visualizar la misma informacin que el PFD y puede ser utilizado como una copia de seguridad PFD. Por lo general, el MFD se utiliza para el trfico, la seleccin de ruta, y el clima y la evitacin del terreno. Sin embargo, algunos PFD tambin cabida a estas mismas pantallas, pero en una vista ms pequea debido a las zonas de instrumentos de vuelo primarios ya utilizados en la pantalla. Usted debe aprender y practicar el uso de ese sistema especfico. Es importante ser muy cuidadoso en la seleccin (programacin) de las diversas funciones y caractersticas. En el caso de fallos, que tienen un gran impacto en la seguridad del vuelo y conocimiento de la situacin, siempre hay que estar listo y capaz de completar el vuelo de forma segura utilizando slo los instrumentos de reserva.

CAPTULO 3.

Navegacin

Todo el sistema de aumentacin de rea (WAAS) del estndar de GPS proporciona informacin de correccin de error adicional, permitiendo aproximaciones de precisin de Categora I (similar al sistema bsico de instrumentos de aterrizaje (ILS) los mnimos) a las unidades equipadas para recibir e integrar los datos. La mayora de los pilotos de aviacin general aprenden a trabajar con una unidad FMS utilizando principalmente las seales GPS, posiblemente con opciones WAAS y LORAN-C. Unidades RNAV Older hicieron uso de VOR y DME informacin para calcular las posiciones dentro del alcance de las ayudas a la navegacin. Las unidades ms modernas contienen las bases de datos que permiten la programacin de rutas con la secuencia automtica a travs de los puntos de navegacin seleccionados. Por lo tanto, el sistema de gestin de vuelo (FMS) es el mejor descriptor de las unidades de GPS actuales integran VOR (y DME, opcionalmente) para permitir la navegacin punto a punto fuera establecido rutas de vuelo. Usted aprender a utilizar la entrada de datos FMS controles para programar una ruta de vuelo, revise la ruta, pista planificado y hacer modificaciones a la ruta prevista, mientras que en el camino, planificar y ejecutar un descenso, y volar un procedimiento de aproximacin que se basa nicamente en RNAV seales. Usted debe recordar que las unidades FMS / RNAV que requieren seales externas para la navegacin suelen limitarse a la lnea de visin de recepcin (LORAN-C es algo as como una excepcin). Por lo tanto, la informacin de navegacin en los valles y caones que podran bloquear las seales de satlite puede ser muy restringido. Usuarios en esos campos deben prestar especial atencin a la altitud o las elevaciones de los satlites cuando en funcin de las seales en el espacio y las altitudes de vuelo plan para asegurar la recepcin de seal de lnea de visin directa. Revise la documentacin de la unidad GPS suficiente como para determinar si WAAS se instala y cmo se indican las correcciones WAAS. Usted aprender cmo el FMS pueden realizar automticamente muchos de los clculos de planificacin de vuelo que tradicionalmente se realizaban a mano, y la importancia de mantener las habilidades de planificacin de vuelo libre. Tambin descubrir cmo el FMS pueden ayudar a detectar y corregir los errores cometidos en el proceso de planificacin de vuelo, cmo las complejidades de los FMS hacen algunos nuevos tipos de errores posibles y tcnicas para ayudar a evitarlos. Por ltimo, usted ver cmo los sistemas de cabina avanzada se puede utilizar para navegar con instalaciones terrestres para la navegacin, tales como VOR y DME. El mantenimiento de las habilidades experimentales utilizando instalaciones terrestres para la navegacin es una simple cuestin de vez en cuando con ellos como el principal medio de navegacin, y como una copia de seguridad para verificar la posicin y el progreso cuando se utiliza RNAV. Navegacin de rea (RNAV) Fundamentos Concepto RNAV Navegacin de rea (RNAV) es una tcnica de navegacin que permite a los pilotos para navegar directamente entre dos puntos cualesquiera del globo. El uso de RNAV, cualquier lugar en el mapa se puede definir en trminos de latitud y longitud y se caracteriza como un waypoint. Equipos RNAV a bordo puede determinar la posicin actual de la aeronave. Con esta informacin posicional, el equipo se puede calcular el rumbo y la distancia desde o hacia cualquier waypoint y navegacin permiso directamente entre dos waypoints. De esta manera, RNAV supera una limitacin fundamental de las tcnicas de navegacin convencionales ayuda a la navegacin de punto a punto, que requieren la navegacin entre transmisores electrnicos de navegacin sobre el terreno. Los siguientes ejemplos ilustran esta limitacin. Un avin equipado con receptores VOR convencional se posiciona en el punto A, como se muestra en el diagrama en la parte superior de la figura 3-1, y el piloto desea navegar directamente al punto B. A pesar de que parecen ser

unas pocas estaciones VOR en las inmediaciones de la aeronave, no est claro si la recepcin es posible a partir de la posicin actual de la aeronave. Si las estaciones VOR estn dentro del rango de recepcin, el piloto tiene dos opciones: (1) volar a interceptar la va area ms cercana, a continuacin, realizar un seguimiento a la interseccin, o (2) vuela de interceptar una extensin de la radial que define el punto B (suponiendo recepcin es posible). Ni alternativa proporciona al piloto con un medio de volar directamente a la interseccin.

Supongamos que el mismo avin se coloca en el punto A, como se muestra en la parte inferior de la Figura 3-1 y el piloto desea navegar directamente hasta el punto C, que no es ni una estacin VOR ni interseccin de las vas respiratorias. Este piloto tiene una situacin an ms difcil. Asumiendo que las estaciones VOR estn dentro del rango de recepcin, el piloto tiene que crear dos vas improvisadas usando un trazador de navegacin y el grfico, volar a interceptar a uno de ellos, a continuacin, un seguimiento al punto C (que el piloto ha definido como la interseccin entre los dos cursos) . Volar un rumbo directo al punto C con algn grado de precisin no es posible. Dado que los sistemas RNAV no estn obligados por estas limitaciones, todo el espacio areo est disponible para el uso de la navegacin. As, el sistema del espacio areo nacional puede acomodar ms aviones. Sin embargo, cuando el piloto sale de las vas respiratorias establecidos, l o ella tambin deja a los espacios libres de obstruccin garantizados diseados en el sistema de las vas respiratorias. Siempre plan vuelos por encima de la cifra mxima de elevacin (MEF) que se muestran en los grficos de seccin cuando se vuela fuera de las vas respiratorias, y ser conscientes de que las obstrucciones provocadas por el hombre, tales como las torres no se pueden aadir a las cartas durante algn tiempo despus de la construccin. Si vuela una nueva ruta, permitir la construccin, que no puede ser publicado an.

FMS / RNAV ordenador

RNAV es posible mediante el uso de una variedad de instalaciones de navegacin y el equipo de la aeronave operada instalada en el Sistema Nacional del Espacio Areo EE.UU.. Este manual se centra en la RNAV GPS ms comn, un sistema de radionavegacin por satlite a disposicin de los aviones equipados con un receptor GPS. Adems de su capacidad de recibir seales de los satlites GPS, un receptor GPS tambin contiene un procesador de ordenador y una base de datos de navegacin que incluye mucha de la informacin que se encuentra en en la ruta y las cartas de procedimientos terminales. Las unidades ms nuevas, ms capaces ofrecen visualizaciones de mapas, trfico y superposiciones de tiempo de datos, contienen receptores VOR / DME / localizador / de pendiente de descenso, y se puede calcular el consumo de combustible, adems de la informacin de las rutas de navegacin. Por esta razn, el trmino "FMS" ms descriptivos se utiliza en este manual para referirse a estos receptores GPS. Un FMS permite introducir una serie de puntos de referencia y procedimientos por instrumentos que definen una ruta de vuelo. Si estos puntos de ruta y procedimientos estn incluidos en la base de datos de navegacin, el ordenador calcula las distancias y cursos de entre todos los puntos de inters en la ruta. Durante el vuelo, el FMS proporciona una gua precisa entre cada par de puntos de la ruta, junto con la informacin en tiempo real sobre el curso de la aeronave, respecto al suelo, la distancia, el tiempo estimado entre waypoints, combustible consumido, y el tiempo de combustible / vuelo restante (cuando est equipado con el combustible Sensor (s)). FMS / RNAV / Piloto automtico de interfaz: Pantalla y Controles Todos los dispositivos de avinica tiene una pantalla y una coleccin de botones, llaves y mandos que se utilizan para operar la unidad. La pantalla permite que el dispositivo (s) para presentar la informacin. Los controles permiten al piloto para introducir la informacin y programar la avinica para realizar las operaciones o tareas deseadas. La pantalla y los controles para un FMS tpicos se muestran en la Figura 3-2.

Acceso a la informacin en el FMS FMS unidades contienen mucha ms informacin de lo que pueden presentar en la pantalla en cualquier momento. La informacin relativa a algunos de los temas a menudo se extiende ms all de lo que puede ser presentado en una sola pgina. Grupos de pginas o captulos, resuelven este problema mediante la recopilacin de todas las pginas que pertenecen a un mismo tema. Cada pgina presenta informacin sobre un tema en particular, y tiene un ttulo de la pgina que refleja su contenido. Por ejemplo, el captulo aeropuerto se puede dividir en varias pginas de aeropuertos, cada pgina que muestra informacin diferente acerca de ese aeropuerto. Una pgina puede ser ayudas a la navegacin. Otra pgina podra ser el diagrama de la calle de rodaje del

aeropuerto. Sin embargo, otra pgina de aeropuerto podra indicar los servicios disponibles y los explotadores con base fija. Revise la documentacin de la unidad y la instalacin especfica para determinar qu tipo de informacin y niveles de datos estn disponibles y requieren actualizaciones. Por lo general, slo una pgina se puede mostrar a la vez. La pgina del aeropuerto se muestra en el FMS en la Figura 3-3.

La figura 3-3 muestra cmo acceder a pginas y captulos sobre FMS de un fabricante. Diferentes unidades FMS tienen diferentes maneras de que permite al piloto cambiar entre captulos y pginas, y distintas maneras de informar al piloto que se muestra actualmente el captulo y la pgina. Hacer comentarios en el FMS Para introducir los datos, utiliza los botones FMS (teclado o individuales) y los controles de perilla, o una fuente de datos, como los medios de disco o el teclado, como se muestra en la Figura 3-4

FMS unidades que no cuentan con los teclados suelen requerir al piloto a realizar entradas utilizando los mismos botones para moverse entre captulos y pginas. En este caso, las perillas de tener mltiples efectos y, por lo tanto, tener diferentes modos de funcionamiento. Para utilizar los botones para la entrada de datos, primero debe activar lo que algunos fabricantes lo llaman el "cursor" (o "entrada de datos") de modo. Activar el modo de cursor le permite introducir datos girando el mando. En otras unidades, despus de activar el modo de entrada de datos, las entradas se hacen por presionar botones. Figura 3-5 ilustra el uso del modo de cursor para introducir el nombre de un aeropuerto usando uno FMS. Al presionar el pomo interior activa el modo cursor. Aparecer un cursor intermitente sobre uno de los elementos de la pgina, lo que indica que est listo para la edicin. Entonces, el pomo interior se utiliza para marcar las letras y los nmeros, el pomo exterior se utiliza para mover el cursor destellante entre elementos de la pgina.

Sistemas integrados de avinica Algunos sistemas se integran FMS / RNAV pantalla y los controles en cabina muestra existentes generalmente llamados PFD y equipos multifuncionales. En este caso, no existe una pantalla independiente para sealar y llamar a la pantalla RNAV. La figura 3-6 muestra un sistema que utiliza el PFD para proporcionar controles y una pantalla para el FMS. Este tipo de sistema utiliza los mismos conceptos y procedimientos descritos anteriormente para acceder y entrar en el ordenador de navegacin.

Aprendizaje: Simuladores para el aprendizaje y la prctica Simuladores de avinica pueden ayudar al piloto en el desarrollo de la competencia en la cabina de mando avanzado. Algunos fabricantes ofrecen simuladores por computadora que se ejecutan en un ordenador personal y dejar que el piloto aprenda cmo la unidad organiza y presenta la informacin, as como la prctica de los procedimientos buttonpushing y pomo-torsin necesarios para acceder e introducir datos. Una funcin muy importante que todos los pilotos de la avinica programables debe aprender y recordar es cmo cancelar entradas y funciones. Condiciones de vuelo turbulento cometen errores de entrada de datos muy fcil de hacer. Cada piloto

debe saber cmo revertir rpidamente a los controles y las funciones bsicas de las aeronaves para efectuar la recuperacin en tiempos de estrs extremo. Estos programas son muy tiles no slo para el aprendizaje inicial, sino tambin para mantener la competencia. Para el entrenamiento ms sofisticado, muchos fabricantes de simuladores de vuelo y dispositivos de entrenamiento de vuelo estn desarrollando dispositivos con sistemas de cabina avanzada. Estas plataformas de formacin permiten al piloto que funciona a travs de escenarios de vuelo realistas que ensean no slo a los procedimientos operativos necesarios para cada sistema, sino tambin la forma de utilizar los sistemas de manera ms efectiva. Planificacin de vuelos Preparacin antes del vuelo Ttulo 14 del Cdigo de Regulaciones Federales (14 CFR) Parte 91, Seccin 91.103 requiere que usted se familiarice con toda la informacin disponible antes de iniciar un vuelo. Adems de las comprobaciones necesarias de tiempo, combustible, aeropuertos alternos, longitudes de pista y el rendimiento del avin, hay una serie de requisitos especficos para el uso de equipos de avinica. Muchas de estas consideraciones se aplican especficamente al uso de FMS / RNAV bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR). Sin embargo, una revisin de estos mismos requisitos antes de operar bajo las reglas de vuelo visual (VFR) mejora la seguridad y cumplir las buenas patrones de hbitos, que se han demostrado para mejorar considerablemente la seguridad de la aviacin. Aprobacin FMS / RNAV para operaciones IFR Slo algunas unidades FMS / RNAV sean aprobados para la navegacin IFR, y es importante para hacer esta determinacin antes de volar con cualquier unidad en particular. A veces, esta limitacin se basa en la instalacin (es decir, el mtodo de instalacin, cualificacin del instalador), aprobacin de aeronaves, la disponibilidad de mantenimiento autorizado, y la ubicacin geogrfica. Ninguna unidad GPS de mano es aprobado para la navegacin IFR, y muchas unidades de montaje en panel estn restringidas nicamente al uso VFR. Incluso cuando un FMS est aprobado para IFR, la instalacin del sistema en el que las aeronaves especfica tambin debe ser aprobada. Incluso si usted tiene una unidad FMS aprobado por IFR, es posible que lo utilice para la navegacin IFR a menos que la instalacin se aprob tambin. Este proceso de aprobacin por lo general requiere un vuelo de prueba para asegurarse de que no hay entradas que interfieren, seales o esttica que emanan de la aeronave en vuelo. RNAV unidades que no cumplen con todos estos requisitos todava se pueden usar como la mejora de la situacin de recursos de navegacin cuando se opere bajo instrumento reglas de vuelo. El primer lugar para comprobar la hora de determinar la certificacin IFR para un FMS es del piloto Manual de Operaciones (HOP) o Manual de Vuelo de la Aeronave (AFM). Para todas las aeronaves con una IFR aprobado unidad FMS / RNAV, el AFM declara explcitamente que la unidad ha sido aprobado para la navegacin y las operaciones IFR IFR lo estn expresamente autorizados para dicha instalacin. Moneda Base de datos de navegacin La base de datos de navegacin contenida en el FMS debe ser actual, si el sistema se va a utilizar para la navegacin y aproximaciones IFR. Algunas unidades permiten en operaciones IFR de ruta si los puntos de referencia de navegacin se verifican manualmente por el piloto y aceptados. Las fechas de efectividad de la base de datos de navegacin se muestran en una pantalla de inicio que se muestra como los ciclos de FMS a travs de su auto-test de arranque. Compruebe estas fechas para garantizar que la base de datos de navegacin est vigente. La figura 3-7 muestra la pantalla de inicio y fechas de efectividad de uno FMS populares.

Medios alternativos de navegacin Para utilizar algunas unidades RNAV basados en GPS (aquellos certificados bajo tcnica normalizada (TSO) 129) para el vuelo IFR, un avin debe estar equipado con un medio de navegacin IFR (por ejemplo, un receptor VOR) adecuados para el vuelo aprobados y suplentes. Asegrese de que este equipo est a bordo y en funcionamiento, y que se han realizado todas las comprobaciones necesarias (por ejemplo, verificacin de VOR 30 das). El manual de operaciones de avinica / manual debe indicar el estado de la certificacin del sistema instalado. Los suplementos de la AFM deben indicar el estado de los equipos instalados, incluyendo la avinica instaladas. La mayora de los sistemas requieren que los manuales de avinica avanzados estn a bordo como una limitacin de su uso. NOTAM pertinentes a GPS Hay numerosos avisos a los aviadores (NOTAM) que se aplican especficamente a los usuarios de ayudas a la navegacin. Por ejemplo, cuando se observan anomalas en el comportamiento del sistema de posicionamiento global, o cuando se realizan pruebas, se emite un NOTAM POCO FIDEDIGNOS GPS. Del mismo modo, los procedimientos por instrumentos publicados, que dependen de equipos RNAV a veces se convierten en "no disponible" cuando se presentan problemas de seguridad, tales como la interferencia con base en tierra. Es importante revisar todos los NOTAM vuelos IFR antes y, sobre todo, GPS y WAAS NOTAM antes de volar. Recuerde, cuando se habla de una estacin de servicio de vuelo (FSS) / automtico de estaciones de servicio de vuelo (AFSS) ms breve, debe solicitar especficamente GPS / WAAS NOTAM. Seal GPS Disponibilidad Equipo RNAV basado en GPS que utiliza el Departamento de Defensa de GPS se basa en la recepcin de la seal adecuada a lo largo del curso de un vuelo. Recepcin de la seal se vuelve especialmente crtica durante las aproximaciones por instrumentos cuando los criterios de recepcin de seal se vuelven ms estrictas. La recepcin de seal es generalmente predecible, y se puede solicitar informacin sobre la recepcin de seal probable para el aeropuerto de destino en la sesin informativa previa al vuelo de servicio de vuelo. Muchas unidades RNAV GPS incluyen una caracterstica llamada integridad autnoma del receptor (RAIM) que le permite ver las predicciones sobre el futuro de recepcin de seal en lugares especficos. Receptores habilitados WAAS no tienen esta restriccin o limitacin debido a las correcciones de errores disponibles desde el WAAS. WAAS es una forma de GPS diferencial (DGPS) que proporciona una mayor precisin de la posicin. Cada estacin Amplia Referencia Area (WRS) proporciona datos de correccin a una Estacin de rea amplia Maestro (WMS), que calcula una cuadrcula de datos de correccin de remitirse en enlace ascendente con un satlite geoestacionario (GEO) de una estacin terrena de tierra (GES). El satlite geoestacionario transmite los datos de correccin (y tambin los datos de navegacin) para el usuario en la frecuencia de navegacin GPS L1 (1575.42 MHz). El receptor GPS utiliza los datos

de usuario de enlace descendente WAAS para corregir los datos de navegacin recibidos. El objetivo de WAAS es para obtener al menos un 7-metro precisin horizontal y vertical. Local Area Augmentation System (LAAS), cuando est disponible, es otro modo DGPS que est diseado para proporcionar una precisin de 1 metro para aproximaciones de precisin. Se utiliza un transmisor VHF de error local cerca de la pista de aterrizaje proporcionando un enlace directo desde el sensor al receptor GPS aeronaves. Aeropuertos alternativos Es muy importante saber qu tipo de equipo instalado en la aeronave. Unidades FMS / RNAV basados en GPS certificados para TSO-C145A o TSO-146A se puede utilizar cuando se requiere de un aeropuerto alterno en el plan de vuelo de los enfoques en el destino y aeropuerto alterno si el WAAS est operativo. Se requieren otras avinica de navegacin. Unidades certificadas bajo TSO-C129 no estn autorizados para los requisitos de aproximacin alternativas. La aeronave debe tener el equipo de navegacin autnomo, tales como VOR, y debe haber una aproximacin por instrumentos aprobados en el aeropuerto alternativo basado en dicho equipo. (Sin embargo, una vez desviado al aeropuerto de alternativa, el piloto poda volar un enfoque basado en GPS no, siempre y cuando hay una, ayuda a la navegacin operativa con base en tierra y receptor de a bordo en la aeronave para su uso como una copia de seguridad.) Equipamiento Sufijos Dado que el control del trfico areo (ATC) emite permisos sobre la base de los sufijos de equipo aeronutico, consultar el Manual de Informacin Aeronutica (AIM) Tabla 5-1-2, sufijos de aeronaves, para asegurar que el plan de vuelo, incluya el sufijo equipo correcto para una aeronave en particular. Utilice el sufijo que corresponde a los servicios y / o de enrutamiento que se necesitaban. Por ejemplo, si la ruta o procedimiento deseado requiere GPS, presentar el sufijo como "/ G" o "L /," adecuada a esa aeronave y equipo operativo instalado. (Recuerde que la lista de equipo mnimo (MEL) artculos diferidos puede cambiar el estado de la aeronave.) Idoneidad de una Unidad de RNAV para VFR Vuelo Incluso cuando un receptor RNAV se va a utilizar slo por suplementaria ("suplementaria", que significa una situacin de mejora de fuente de informacin para la navegacin, pero no la fuente principal o nica de informacin de navegacin) informacin de navegacin durante el vuelo VFR, usted debe considerar estos factores de idoneidad en el inters de la seguridad. El uso de una base de datos de navegacin caducada puede hacer que se pierda en el espacio areo que an no fue designado en el momento la base de datos de navegacin espirado fue publicado. Algunas unidades de GPS-VFR slo no le alertan cuando la recepcin de la seal se ha desvanecido, lo que podra conducir a la confianza en la informacin de posicin errnea. La falta de atencin a la "ver y evitar" principio bsico de todas las condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC) vuelo, el exceso de tiempo centrado en el interior de la cabina de avinica avanzada en comparacin con permanecer sincronizados con los eventos de vuelo, posiblemente creando una situacin total de vuelo en peligro la vida . Programacin de la Ruta del vuelo Los procedimientos utilizados para programar un FMS con su ruta prevista de vuelo son fundamentalmente la misma en todos los tipos de sistemas, sin embargo, muchas diferencias son evidentes. La principal diferencia entre los sistemas radica principalmente en la "perilla o switchology"-las caractersticas de diseo especficas, los requisitos operacionales, y el diseo de los controles y pantallas que se utilizan para operar la avinica. Familiarcese completamente con los procedimientos requeridos por cada unidad FMS o RNAV que se utilizarn.

Supongamos que usted ha planeado un vuelo desde el aeropuerto de San Carlos (KSQL) a Oakdale Airport (O27), como se muestra en el plan de vuelo que aparece en la Figura 3-8. La ruta planificada pasa directamente a SUNOL interseccin, luego sigue V195 hasta llegar a la CEPA, la referencia de aproximacin inicial para el enfoque GPS Runway 10 en Oakdale. Las distancias, rodamientos, tiempos estimados en ruta, y las necesidades de combustible para el vuelo han sido calculados. El siguiente paso es entrar en algunos de estos detalles en el FMS.

La pgina Planificacin de vuelos Cada unidad FMS incluye una pgina dedicada a entrar en un plan de vuelo. Por lo general, entrar en un plan de vuelo es una simple cuestin de "llenar los espacios en blanco" a entrar en los puntos en ruta y procedimientos por instrumentos que componen la ruta planificada. En ruta de waypoints o puntos de inters procesal Introduccin de una ruta de vuelo en la unidad FMS requiere que introduzca los waypoints que definen su ruta FMS distinguen entre dos tipos de puntos de inters:. (1) puntos de inters que se publican, como salida, llegada o aproximacin puntos de procedimiento, y (2) definido por el usuario waypoints. El software del sistema aprobado (la programacin interna) permite al piloto para introducir manualmente aeropuerto y en puntos de ruta. Sin embargo, est prohibido por el software de la entrada (o eliminar) los waypoints individuales que definir un procedimiento por instrumentos publicado, ya falta de ortografa de un nombre de waypoint procesal o eliminar un waypoint de procedimiento (por ejemplo, referencia de aproximacin final) podra tener consecuencias desastrosas. Cualquier cambio en el procedimiento de aproximacin de base de datos seleccionado, se cancelar el modo de enfoque. Cambio a ir directamente a un waypoint no ser, en la mayora de las unidades, cancele el modo de enfoque (como la recepcin de vectores radar hasta la final y sin pasar por un punto de referencia intermedio). Entrando en ruta de waypoints En cuanto a la ruta prevista en la Figura 3-8, es evidente que el aeropuerto de San Carlos (KSQL) y Suol y Tracy intersecciones no son parte de cualquier procedimiento por instrumentos que se refiere al vuelo previsto. Estos puntos se pueden introducir en la unidad, como se muestra en la Figura 3-9.

Los puntos restantes en la Figura 3-8, comenzando con la referencia de aproximacin inicial a la CEPA, son parte del procedimiento de aproximacin Oakdale GPS. Waypoints que forman parte de un procedimiento por instrumentos publicados son introducidos por una tcnica diferente que ser presentado ms adelante. En algunos casos, puede navegar a lo largo de una va de aire que contiene una serie de puntos de referencia, tales como la que se muestra en la Figura 3-10.

En este caso, slo es necesario introducir waypoints a lo largo de la va area que representan los cambios de rumbo. En la Figura 3-10, Rans interseccin es un punto de cambio que se une a la Pomona 073 grados radial y la Twentynine Palms 254 grados radial. Para este segmento de la va area, puede introducir POM, Rans, y TNP, teniendo en cuenta que los puntos restantes no aparecen en la ruta programada. Entrando Airways FMSs ms sofisticados permiten introducir enteros vas respiratorias con una sola accin en la unidad. Cuando se seleccionan una va area y punto final para que la va area, todos los puntos de inters que se producen a lo largo de la va area se insertan automticamente en el plan de vuelo. La figura 3-11 muestra una unidad de navegacin que permite a las vas respiratorias para ser seleccionados.