Descargas www.nuestrauade.com Logstica internacional (Parte 2) Transporte Martimo. Operativa de transporte de carga.

Regulaciones internacionales Esta actividad martima est su!eta a varias regulaciones internacionales emanadas de la Organi"aci#n Martima $nternacional (O%&. '()*) Primer organismo dedicado e+clusivamente a la ela,oraci#n de medidas -ue inclu.en aspectos t/cnicos para la seguridad martima. &na de las regulaciones 0ue el 1OL21 (entra en vigor en '(34) . el M2RPOL5 regulaciones m s importantes del OM$5 La primera dedicada a la seguridad e+clusivamente 6umana en el mar (esta,ilidad5 instalaciones de m -uinas5 detecci#n5 prevenci#n5 incendios5 salvamente5 comunicaciones5 etc) . la segunda para prevenir la contaminaci#n por los ,u-ues. Polticas sectoriales 7on!unto de acciones con o,!etivos claros . consecuentes con la macro poltica. 1e aplican en un pas (poltica nacional) o en un grupo de pases (regional). Tema comple!o para la actividad naviera por-ue en el T martimo est n mu. ligadas al comercio internacional . por ende a las eco nacionales . mundiales (polticas de transporte glo,al). 7omplica la toma de decisiones por-ue depende de muc6as regulaciones internacionales5 la con0ecci#n de ,lo-ues como %28T2 6an producido grandes cam,ios en el comercio internacional. De!aron de 0uncionar las 9Le.es de reserva de carga: . las 97on0erencias Martimas de 8letes:5 contin;an las <anderas de conveniencia. Todo esto incide en la conversi#n portuaria5 en el rol de los agentes martimos5 el intermodalismo. Para la me!ora de la cadena de distri,uci#n 0sica de las redes intermodales 6a,ra -ue perseguir una poltica regional de transporte donde cada sector del T se adapte a nuestra integraci#n 0sica con una visi#n glo,al. =ue el modo terrestre se adapte al martimo 9puerto a puerto: >s 9puerta a puerta:5 creci? de transporte de carga en contenedores5 acortar tiempos5 disminuir costos . me!orar la calidad 1istema integral de transporte. 1e podra decir5 consecuentemente5 -ue el transporte martimo .a no sera el ;nico protagonista de la carga sino -ue compartira tramos con otros tipos de T para la me!ora de la gesti#n. Para ellos se produciran alian"as estrat/gicas (actividad naviera tra,a!a con grandes cargadores5 megaoperadores5 con otros Medios de T5 etc) 1ociedades de clasi0icaci#n (inspecciones t/cnicas. 2sesoran a la $MO. 2lcan"an la calidad total de la $1O (@@@) Los ,u-ues 6asta el 0inal de su vida ;til de,en cumplir con re-uerimientos vinculados a las normas del OM$ manteniendo su clasi0icaci#n -ue son importantes para los 1eguros5 .a -ue a0ectan al casco5 a las ma-uinarias . e-uipos. La 'era sociedad de clasi0icaci#n 0ue la Llo.dAs5 entre otras5 encerradas en la $271 (2sociaci#n internacional de sociedades de clasi0icaci#n)5 estas se encargan de la seguridad de los ,u-ues5 de normas de calidad . protecci#n am,iental. %o tienen 0ines de lucro5 se rigen por un comit/ de aseguradores . constructores. Los armadores pueden elegir cual-uier sociedad -ue me!or les convenga. La clasi0icaci#n implica responsa,ilidad por parte de los operadores . se o,tiene en el proceso de construcci#n del ,u-ue5 puede ser suspendida e implica a someter al ,u-ue a varias inspecciones. El vencimiento in6a,ilita al ,u-ue para operar.

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%o s#lo los ,u-ues est n su!etos a estas inspecciones sino tam,i/n los contenedores. $1M (internacional sa0et. managment code) B 7#digo de Cesti#n de 1eguridad. 1e cre# por la cantidad de accidentes ocurridos en la ;ltima d/cada. 1e vincula a la seguridad de los ,u-ues5 tripulaci#n5 carga . pasa!eros a ,ordo . es aplica,le en tierra tam,i/n. Es o,ligatorio5 en cam,io las normas $1O no lo son. 7onstrucci#n %aval Industria naval: vinculada al sector industrial de un pas. 7onstrucci#n de ,u-ues (astilleros). Es una industria pesada -ue genera altos valores agregados a los 0actores de producci#nD insumos5 capital . mano de o,ra especiali"ada. Industria naviera: actividad de servicios vinculados a los ,u-uesD negocio naviero5 negocio armatorial5 etc. 1E$PP$%C (actividad naviera). 7onstrucci#n. 7aractersticas Responde a numerosos diseFos -ue son construidos en los astilleros. Estos ;ltimos pueden ser pe-ueFos5 grandes5 medianos. 7onstru.en los ,u-ues a pedido 9order,ooGs: (a di0erencia de otras industrias -ue constru.en en serie como los autom#viles) con un tiempo de ( a '2 meses. Eacen apro+imadamente el 3@H de la construcci#n. La situaci#n 0inanciera . los costos son un 0actor importante para el armador. 2dem s e+iste 0uerte competencia entre pases por precio . calidad. La O8ERT2 E1 RIC$D25 el armador no tendr su nuevo ,u-ue a 7P. J tiene un E8E7TO M&LT$PL$72DOR5 o0rece tra,a!o a in0inidad de P.Mes . particulares. Los pases -ue poseen industria naval necesitan de su,sidios directos o indirectos5 cr/ditos5 tasas de intereses ,landas5 regmenes especiales para los casos de K de ,u-ues. En algunos pases se crea un dilema entre si tener industria naviera propia o importar new,uildings o second 6ands. Para tomar esta decisi#n 6a,r -ue tener en cuentaD > Los 0actores de la D interna . e+terna5 > =ue 6a.a e-uiparaci#n de su e0iciencia entre su industria con la industria e+terna > Permitirle a los armadores nacionales e+pandirse. Luego5 de0inir siL > 1e desarrolla actividad naval . actividad naviera > 2ctividad naval . no naviera > 2ctividad naviera . no naval. Ja -ue no son actividades mutuamente necesarias. Reparaciones En la actividad %2>$ER2 un elemento importante son los Talleres de Reparaciones %avales. Estos se encargan de la reparaci#n de roturas?averas5 de instalaciones o del casco (inspecciones de di-ues seco o 0lotante5 ,aFo de arena5 etc.). Pueden coe+istir con el astillero o tra,a!ar independientemente cada uno. 8actores de la Demanda Los datos estadsticos a.udan a anali"ar la demanda. 1e anali"a la cantidad de volumen transportado (carga o pasa!eros) . la distancia recorrida. Esta puede ser est ticaD toneladas transportadas o din micaD tons. Transportadas por distancia recorrida (es m s

Descargas www.nuestrauade.com conveniente). %os permitir 6acer una pro.ecci#n del tr 0ico martimoD a,astecimiento de insumos5 lugares de producci#n de insumos primarios e insumos sustitutos . centros de consumos5 e!emplo5 estacionalidades del petr#leo e instalaci#n de nuevas destileras. Las 72&121 -ue act;an so,re la demanda pueden ser de LARGA DURACIND Representan aumentos5 disminuci#n . aumento o disminuci#n. Aumento Especiali"aci#n (divisi#n) del tra,a!o por pases o regiones. Distri,uci#n geogr 0ica de los centros de producci#n . consumo Emigraci#n a nuevos . poco desarrollados pases con alto potencial de desarrollo -ue provoca nuevos tr 0icos 2umento de la po,laci#n . del ,ienestar eco %uevas vas de navegaci#n -ue simpli0ican . a,aratan el transporte. Disminucin Los impedimentos al li,re comercio internacional5 proteccionismo Depresiones econ#micas (,a!a el poder de compra5 a0ectan las impo) &tili"aci#n de pases terrestres entre pases vecinos. Aumento o disminucin Progreso t/cnicoD 1e aprovec6an materiales -ue antes eran desaprovec6ados generando tr 0icos particulares siendo antes importadores5 como el gas. 7on el progreso se puede reempla"ar al ,u-ue por el avi#n Oleoductos >s. <u-ues. 2parici#n de nuevas MP (minera en la 2rgentina) Desaparici#n de Mp (provocando las M) Clo,ali"aci#n es el 0actor m s importante de las 0luctuaciones de la demanda (en m s o en menos) CORTA DURACIN: 7o.untural (circunstancias de producci#n . consumo) o Estacional (la D vara seg;n la /poca del aFoD cosec6as5 com,usti,les) Eemis0erio %orte . 1ur. CAUSAS CONTINGENTES: De car cter naturalD a,undancia o escase" de cosec6as. 7at stro0es (terremotos5 tsunamis) T/cnicoMecoD necesidad imprevista de sustituir algunas MP o ,ienes de consumos por ,ienes sustitutos. PolticoD guerras5 6uelgas5 tratados de pa"5 acuerdos comerciales5 religi#n (israeles contra palestinos). 72&121 E1PE7I8$721 > $n0luencia de los precios 8O< internacionales. En la ma.ora de los pases sigue el comportamiento de la O . la D. La D del T martimo de,e seguir ese precio 8O< e!erciendo in0luencia so,re el precio de los 0letes. > $n0luencia de las Polticas sectorialesD terminan alterando los tr 0icos estructural?? . co.untural??. (leer e!emplos5 p gina ''). > Polticas del 9compre nacional: o sustituci#n de importaci#n

Descargas www.nuestrauade.com > 1ituaci#n poltica mundial -ue con el tiempo producir n cam,ios en la demanda de transporte martimo5 tr 0icos5 cantidades5 com,inaciones de am,os. Estas se re0le!an en los precios a pagar por el transporte. 8actores de la o0erta > 7ondicionamientos geogr 0icosD el tamaFo de los ,u-ues puede limitar la capacidad comercial de los mismos. (m s grandes -ue un Panama+ no entra en el Ro Panam ) 7aractersticas particularesD > 8actor de cargaD no e+isten los stocGs 9,odega -ue no se vendi#5 se perdi#: (importante para la 0ormaci#n del precio . de tr 0icos regulares). > >elocidad . consumo de com,usti,leD depender del tipo de ,u-ue . de mercadera a transportar. Tiene directa relaci#n con los costos . con el diseFo del ,u-ue (de 6/lices5 proa ,ul,o5 motores). > >elocidad de rotaci#nD round trip (tr 0icos regulares en general)5 estada en el puerto (carga?descarga5 e0iciencia) > Triangulaci#n > Precios de los ,u-uesD costo de capital . pr/stamos tienen gran relevancia so,re el costo de e+plotaci#n de los ,u-ues. 1us 0luctuaciones est n ligadas a la D de ,odega . al desarrollo de la eco internacional. > Los riesgosD t/cnicos . econ#micos. 8allas 6umanas . de material. 7am,ios impredeci,les en la O . la D en el MP . LP > 8actor distanciaD 0uerte in0luencia en la 0ormaci#n del precio del servicio. En cuanto a la calidad5 la tonMmilla a0ecta directamente al precio del producto . s#lo ser recomensado a trav/s de la disminuci#n del precio 8O< u optimi"aic#n de la cadena de distri,uci#n 0sica. Es importante contar con carga de regreso para optimi"ar el costo del 0lete. > 7ontenedores vacos. 1e de,en evitar los tiempos muertos de contenedores vacos. La gesti#n comercial de contenedores implica tener por cada TE& en via!e5 otros tres en terminales o puntos intermedios. 1e generan des,alances en regiones atendidas por tr nsitos regulares.