Analisis de Redes - Arcgis PDF

Network Analyst
El Anlisis de redes desde ArcGIS 9.2
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El presente trabajo es una recopilacin de textos y documentos extrados principalmente desde la ayuda del software ArcGIS 9.2 de ESRI. En muchos casos, las traducciones al espaol omiten ciertos aspectos por consideraciones de relevancia, o incorporan algunos ejemplos, observaciones personales e informacin adicional, obtenida desde otros medios anlogos y/o digitales. Pero slo con el propsito de enriquecer los aportes entregados. En ningn momento existe la intencin de tomar como propias las informaciones, ejemplos o imgenes de terceros que estn contenidas en su interior. Esta gua funciona como complemento a la ayuda del software para hacerla ms accesible a los usuarios del mismo. Se deja en claro adems que los objetivos del presente documento estn orientados principalmente a facilitar el uso de los Sistemas de Informacin Geogrfica en el entorno acadmico y no a otro tipo de actividad, aun cuando sus aplicaciones puedan extenderse hacia el mundo pblico o privado. De esta manera, no se intenta obtener lucro o beneficio econmico alguno, por la distribucin y uso que la recopilacin pueda tener en los lugares donde sta sea distribuida.
Miguel Angel Barrientos Martnez Gegrafo PUCV Septiembre de 2007
Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2
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ndice de contenidos
Introduccin Captulo I: Conceptos claves del anlisis de redes

1.- Tipos de redes en ArcGIS 2.- Elementos constituyentes de toda red de transporte 3.- Principales reguladores al interior de una red: los impedimentos
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Captulo II: Principales funciones del Anlisis de Redes en ArcGIS 9.2

1.- La barra de Herramientas 2.- Funciones de anlisis 2.1.- Route 2.2.- Closest Facility 2.3.- Service Area 2.4.- OD Cost Matrix 19 22 23 36 44 57
Captulo III: Diseo y administracin de un modelo de Red Vial

1.- Introduccin 2.- El conjunto de datos de red o Network Dataset 3.- Pasos para la elaboracin de un network dataset 4.- diseo y principales caractersticas de una red vial vehicular. 5.- diseo y principales caractersticas de una red multimodal. 65 65 70 71 98
Anexos Captulo 1.- Qu son las locaciones de Red?

1.- Qu son las locaciones de Red? 2.- Posicionando locaciones en la red 3.- Configurando las propiedades de la locacin de red 4.- Aadiendo locaciones de red 116 119 124 125 128 130 130 130 130 131 133 138 140
Captulo 2.- Comprendiendo los atributos de la red

1.- Cost 2.- Descriptors 3.- Restrictions 4.- Hierarchy 5.- tipos de evaluadores usados en una red 6.- Ejemplos de evaluador 7.- Usando parmetros con los atributos de red Bibliografa
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Introduccin:
Uno de los mayores avances en la historia de la humanidad fue, sin lugar a dudas, el surgimiento de la comunicacin como forma de establecer relaciones entre los individuos de un mismo grupo. El lenguaje abstracto, al ser una forma de expresin corporal y figurativa, permiti dar un salto cualitativo en los niveles de evolucin como especie. No slo porque ayud a fortalecer los vnculos al interior de esa primigenia sociedad, sino porque adems, permiti comprender la importancia de las ideas y la organizacin colectiva, como nico medio de supervivencia en el mundo. Si bien en sus orgenes, estas primitivas formas de comunicacin, estaban asociadas directamente con la satisfaccin de las necesidades bsicas. A medida que pasaban los siglos, los individuos comenzaron a estructurar una compleja y variada red de vnculos. Los cuales iban desde las relaciones comerciales, hasta las alianzas de tipo poltico, militar o incluso religioso. Estas relaciones, permitieron el desarrollo de sociedades altamente sofisticadas, las cuales aprovechando las ventajas ofrecidas por las redes. Lograron expandir lenguas, productos y formas de vida ms all de toda imaginacin. Hoy en da, la sociedad moderna es el mejor ejemplo del xito de este tipo de organizacin. Las redes forman parte fundamental de la vida y las actividades realizadas por el hombre sobre cualquier punto del planeta. La sociedad de la informacin est completamente inmersa en un medio que vive para permitir y dar cabida a un nmero creciente de relaciones. Da a da, somos testigos de cmo se encuentran nuevas formas de comunicacin. La dinmica de las relaciones establece de manera creciente, nuevos patrones de comportamiento, velocidad y flujo al interior de las redes humanas. Sean estas carreteras, cables o tuberas de gas y petrleo. Todas ellas reflejan una sola situacin. El movimiento constante al interior de ellas, sin importar tipologa o localizacin. De esta manera, la infraestructura y los flujos de la red constituyen la base productiva y social de nuestro planeta al permitir el desplazamiento de personas, energa, recursos o inclusive ideas. Esta infraestructura en red y la forma, capacidad y eficiencia de las mismas tienen un impacto sustancial sobre nuestra calidad de vida y la forma en cmo percibimos la realidad alrededor nuestro1. El presente trabajo profundiza en especial sobre una de las ms antiguas y extendidas de toda la humanidad. Las redes viales. Las cuales constituyen la base para todo tipo de circulacin sobre la superficie terrestre. Desde personas hasta productos alimenticios o inclusive como soporte para otros tipos de redes. Estas infraestructuras, constituyen el corazn mismo de todos los centros poblados del planeta. Por lo tanto, el estudio y comprensin de los fenmenos que afectan a este tipo de redes, permitir solucionar adems de los ya tradicionales problemas viales una serie de otras situaciones que afectan, directa o indirectamente, la calidad de vida de sus habitantes. Este ltimo concepto justifica plenamente la elaboracin de este documento, el cual servir principalmente como material didctico para la enseanza de la administracin de modelos de redes viales en el entorno ArcGIS 9.
Zeiler, Michael. Modeling Our World: The ESRI Guide to Geodatabase Design. ESRI. 1999
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Captulo I: Conceptos claves del anlisis de redes
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Captulo I: Conceptos claves del anlisis de redes

1.- tipos de redes en ArcGIS
En trminos generales, toda red al interior de ArcGIS est constituida desde el punto de vista geomtrico por 2 componentes: Los nodos o Junctions y los ejes o Edges.
Ejes Nodos
Cada uno de estos componentes suele estar asociado a diferentes entidades o elementos de la realidad. Por ejemplo. Los nodos pueden representar desde una interseccin vial, hasta transformadores elctricos o vlvulas de corte en una red de agua potable. Mientras que los ejes suelen representar carreteras, cables telefnicos, tuberas o cualquier otra estructura que represente circulacin entre dos nodos. Debido a la enorme cantidad de situaciones que pueden ser representadas bajo este sencillo modelo, las redes al interior de ArcGIS se dividen en dos grupos, los cuales han sido divididos de acuerdo a las funcionalidades y naturaleza de los flujos.
1.1.- Las redes geomtricas

El movimiento de personas, transporte de carga, la distribucin de bienes, servicios, recursos o energa, las comunicaciones, etc. Todas ellas representan el flujo e intercambio al interior de un sistema definido de relaciones. En ArcGIS estas relaciones son modeladas como redes geomtricas. Estas redes se almacenan al interior de la Geodatabase, puesto que permite definir de manera precisa las condiciones de conectividad, circulacin y coincidencia topolgica. De all su nombre geomtrica, dado el rol fundamental de la geometra en el comportamiento de toda la red. Por ejemplo, las redes de distribucin de agua, gas, petrleo o electricidad por lo general se representan como redes geomtricas. Ya que facilita la administracin y el control de flujos (voltaje, presin, cantidad de crudo) mediante precisas reglas de circulacin definidas en cada uno de los nodos (que suelen representan vlvulas, cierres o transformadores). Esta precisin involucra necesariamente el control total de la circulacin. La cual ira siempre desde la fuente al destino por canales preestablecidos. De esta manera la redes geomtricas son estructuras rgidas en cuanto a las polticas de circulacin, pero flexible en cuanto a diseo y conectividad se refiere. Ms adelante se analizarn algunos conceptos bsicos de las Geodatabases, especialmente aquellos relacionados con las polticas de conectividad en el diseo de Redes de transporte.
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1.2.- Las redes de transporte

Este tipo de modelos se caracterizan por representar de manera eficaz las principales caractersticas de la circulacin vehicular a travs de un rea determinada. A diferencia de las redes geomtricas, el flujo al interior de la misma es totalmente libre. Es decir. Un conductor o vehculo podr desplazarse por ella con total libertad siempre y cuando no existan restricciones o limites al desplazamiento. Semforos, bloqueos de calles y restricciones de circulacin (sentido de calles por ejemplo). Son algunas de las principales restricciones o dificultades que presentan los flujos al interior de ella. Pero sin embargo. Ser el impedimento (definido como la necesidad de llegar ms rpido o por el camino ms corto) el que definir en ultimo termino la circulacin. En este sentido radica la gran diferencia entre ambos modelos. Mientras que en las redes geomtricas el flujo (de agua, electricidad o combustible) est estrictamente definido por el modelo mediante vlvulas, transformadores y fuentes. En las redes de trasporte puede hacerlo por cualquier punto de la misma. Dependiendo de las condiciones de trafico u otras variables definidas al interior del modelo. Si bien las redes de transporte pueden ser elaboradas al interior de una Geodatabase. Es factible de generarlas tambin desde un shapefile. Aunque muchas de las ventajas que ofrece este modelo de administracin de la informacin geogrfica se pierden. Por ejemplo, la posibilidad de crear redes multimodales, controlar la topologa, incorporar anotaciones (annotation Feature class) o incorporar polticas de conectividad detallada (entre subtipos y dominios) al interior de la red.
Redes Geomtricas
Establecer la direccin del flujo para un recurso o commodity Encontrar cual es la fuente de un punto determinado Cerrar interruptores o vlvulas para redirigir el flujo Identificar secciones aisladas de una red Identificar entidades que prestan servicios a un grupo de clientes
Redes de transporte
Calcular la ruta ms corta entre dos puntos Determinar el rea de servicio basada en el tiempo de manejo Despachar la ambulancia ms cercana Definir la mejor ruta para visitar a los clientes Administrar las rutas para el retiro de los desperdicios domiciliarios
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2.- Elementos constituyentes de toda red de transporte

Sin importar el tipo y caractersticas de una red. Al interior de ella podemos identificar dos conceptos fundamentales en lo que respecta a sus elementos constituyentes.
2.1.- Los componentes de la red

Estn conformados por todos los elementos que participan de una u otra manera en la infraestructura. Y generalmente son representados mediante nodos y ejes. Aunque tambin es posible identificar otros elementos que si bien no forman parte de la planta fsica. Provocan alteraciones al interior de la misma Aqu se destacan: calles, intersecciones, detenciones, barreras, orgenes, destinos y entidades los cuales definen siempre la forma, el comportamiento y la velocidad al interior de la Red.
2.2.- Los flujos

Estos se definen principalmente como la circulacin o desplazamiento de materia, energa, datos, informacin o equipamiento a travs de un espacio determinado. En el caso particular de las redes de transporte. Los flujos corresponden fundamentalmente a los desplazamientos realizados por personas y vehculos al interior de los ejes de la red. Ahora, la disposicin, cantidad y velocidad de los desplazamientos dependern tanto de los atributos propios de cada componente, como de los atributos colectivos de los mismos. Adems de lo anterior, la capacidad y caractersticas propias de la infraestructura definirn la forma en cmo estos flujos se desarrollarn al interior de la red. Es por este motivo que dentro de cualquier modelo de redes de transporte, no solo es interesante analizar las caractersticas de los elementos constituyentes, sino que adems la forma en cmo los mismos se desarrollan, evolucionan y permiten, dentro de una perspectiva temporal, la modificacin progresiva de todos sus componentes a travs del espacio, sea este virtual o geogrfico. Por ejemplo, en muchas oportunidades, la construccin de una carretera, responde a las necesidades actuales y futuras de desplazamiento entre dos o ms puntos del espacio. Y en su diseo se han incorporado todas aquellas caractersticas que permitirn que el flujo, sea lo ms expedito posible. De esta manera, la circulacin a travs de esta nueva red, estar definida de ahora en adelante, por la infraestructura. La cual permitir un flujo determinado de vehculos y carga a lo largo de la misma, de acuerdo con las especificaciones dadas previamente en la etapa de diseo. Pero qu ocurre cuando, producto del aumento de la produccin industrial, el comercio o la explosin demogrfica entre dos puntos de esta red, provoca un aumento excesivo en el movimiento vehicular o de carga? La infraestructura ser capaz de soportar los mayores volmenes de desplazamiento a travs de ella? En la gran mayora de las situaciones, un aumento del flujo provocar necesariamente modificaciones al diseo original de la red vial. Por lo que, los organismos pblicos y privados pueden elegir diferentes alternativas para solucionar la situacin. Ya sea por un aumento en el nmero de pistas de las carreteras principales, la construccin de nuevas rutas viales o la restriccin del trfico en algunos ejes viales de la ciudad. Todas estas medidas, de ser consideradas, alteran necesariamente las caractersticas de la red viaria existente y permiten asegurar que en estos casos, la dinmica de los desplazamientos definir siempre, las formas y los contenidos al interior de ella.
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Otro aspecto interesante de analizar, est relacionado con las normativas legales que definen en muchos casos, el tipo, caractersticas de la infraestructura y los flujos de la red. Estas medidas pueden permitir, restringir o prohibir el desplazamiento sobre ella. En muchos casos responden a consideraciones ambientales (reservas y sitios de proteccin), de trnsito (vas exclusivas, sentidos de calles, velocidades mximas) y de seguridad (Salud, proteccin civil, capacidad de carga mxima, etc.) las cuales estn diseadas, generalmente, para garantizar la rapidez y confiabilidad de la circulacin a travs de un sector o la totalidad de la Red Vial analizada.
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3.- principales reguladores al interior de una red: los impedimentos

Al estudiar el comportamiento de una red vial, es necesario detenerse en 2 conceptos fundamentales que definen todos flujos al interior de toda red. Los impedimentos basados en tiempo y distancia. Ambos conceptos, aunque relacionados, pueden arrojar resultados completamente diferentes dentro del anlisis de ArcGIS. Por lo que la eleccin de uno u otro criterio depender del tipo de proyecto a realizar por el usuario A continuacin se explicarn los diferentes factores que influyen y modifican los resultados obtenidos al trabajar desde Network Analyst
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3.1.- Distancia:
Tradicionalmente, el criterio de la distancia permite de manera rpida una evaluacin de las alternativas ms viables a la hora de desplazarse a travs de una red vial. Al disear una red, y evaluarla en base a este criterio no es necesario contar con grandes volmenes de informacin en las bases de datos. Los atributos del modelo vial diseado no poseen mayores complejidades y para trabajar sobre l, slo es necesario contar con informacin bsica proveniente desde la infraestructura (ejes viales). Respecto del funcionamiento bajo este criterio, El programa mide la distancia euclidiana entre el punto de origen y el punto de destino y decide la alternativa de menor distancia posible considerando para ello la infraestructura disponible.
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Escenario 1: Distancia Euclidiana entre el punto 1 y el punto 2
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Escenario 2: Distancia Planimtrica basada en la infraestructura disponible entre el punto 1 y el punto 2
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Adicionalmente, la topografa tambin puede incidir sobre el resultado final de la ruta, y para ello podemos incorporar los valores Z del terreno sobre los segmentos que componen el entramado de la red. Y que garantizarn una mayor fidelidad en lo que a distancia se refiere. Mediante la utilizacin de un DEM o un TIN2, un shapefile o Feature Class 2D pueden incorporar ahora los valores Z de estas entidades3. De esta manera, los valores de los segmentos contienen la distancia Real (topogrfica) y no los valores planimtricos que bajo ciertas circunstancias pueden distorsionar la verdadera distancia existente entre toda la red.
Altitud (Z) Distancia Real
(topo(Topogrfi ca)
Distancia Planimtrica (X,Y)
En la imagen se puede observar la verdadera forma de los segmentos de la red vial cuando incorporan la topografa del terreno. Estos ahora constituyen un modelo mucho ms preciso a la hora de reflejar la verdadera distancia que existe sobre la superficie terrestre.
DEM: Digital Elevation Model (o modelo de elevacin digital). Raster que contiene los valores Z en cada una de sus celdas.
TIN: Triangular Irregular Networks (o Redes triangulares irregulares). Polgono 3D que contiene valores XYZ en cada uno de sus l ados
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ArcToolbox > 3D Analyst > Fuctional Surface > Interpolate Shape
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3.2.- Tiempo:
Este factor es sin duda uno de los ms complejos de evaluar y administrar dentro de los modelos de redes diseados en el entorno ArcGIS. El tiempo constituye el ms preciso de los evaluadores de desempeo de una red y existe una gran cantidad de factores que definirn el comportamiento de los flujos basados en esta caracterstica. Mientras que la distancia constituye una caracterstica intrnseca de la infraestructura disponible, el factor tiempo no solo depende de esta ltima, sino que adems depende de factores asociados a las caractersticas del vehculo, el tipo de normativa que regula las velocidades mximas de los flujos, congestin vehicular, condiciones climticas o inclusive la experticia del conductor. Las cuales definirn en su conjunto, un mayor o menor tiempo de desplazamiento y la eleccin de la ruta ms adecuada al interior de la red vial.
A.- La relacin existente entre tiempo e infraestructuras

En cuanto a la infraestructura, los tiempos pueden verse afectados de diferentes formas. La ms comn de ellas est relacionada con la tipologa de entramado vial disponible. De esta manera, el desplazamiento a travs de ella, ser mucho ms rpido si se realiza slo entre carreteras y avenidas. Y por el contrario, si se realizan slo entre pasajes, senderos y huellas, el desplazamiento a travs de ella, ser ostensiblemente ms lento. Adems de las tipologas de entramado vial, existen otros factores de la infraestructura que modifican los tiempos de desplazamiento. En particular aquellos relacionados con la normativa de transito vigente y que modifica las condiciones de flujos al interior de una ciudad. Si bien las leyes de trnsito no constituyen un componente fsico o tangible de las redes, la existencia de semforos, sealtica, sentidos de calles, lomos de toro, zonas de velocidad reducida, vas exclusivas, etc. corresponden a la materializacin de estas normativas, y se convierten en factores fundamentales del comportamiento de todos los desplazamientos al interior de la red vial urbana y rural. Por lo tanto deben ser considerados e incorporados al anlisis para garantizar el realismo y precisin de los modelos viales diseados desde ArcGIS.
En la imagen, se observa el Entramado vial que incorpora, no solo las tipologas de red tradicionales, sino que adems refleja las normativas vigentes de desplazamiento (sentidos) para cada uno de los segmentos de la red
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B.- Las velocidades de desplazamiento

Los tiempos de desplazamiento definen el comportamiento de todo el modelo y constituyen el corazn del anlisis temporal de Network Analyst. Sobre este atributo, el programa evala las alternativas de menor costo temporal, por lo que la asignacin de valores racionales y ajustados a la realidad en cada uno de los segmentos que componen la infraestructura vial, permitirn obtener desde stos, los mejores resultados posibles. En muchos casos, la distancia ms corta entre dos puntos, no necesariamente constituye la alternativa de menor tiempo. Ya sea por congestin vehicular, restricciones zonales, semforos, estado de conservacin de la carpeta, existencia de estacionamientos, entre otros factores. Provocarn modificaciones a las velocidades parciales y finales de todo recorrido por la red. Por lo que incorporar estos elementos debe ser requisito Fundamental de todo modelo de Red a disear. La interrogante es como traspasar estas variables en muchos casos altamente subjetivas a datos concretos en nuestro modelo. La respuesta est dada por el criterio de cada diseador, el cual puede decidir cualitativamente y cuantitativamente el impacto de estos y otros factores sobre el modelo resultante. Los criterios utilizados pueden ser, bajo algunas circunstancias, discutibles. Pero lo importante es que se ajusten a cada realidad y no necesariamente se establezcan parmetros definidos para solucionar estas subjetividades. Por ejemplo. Uno de las situaciones ms discutibles, es la asignacin de velocidades promedio para diferentes tipologas de entramados viales urbanos. En donde las carreteras y avenidas poseen los valores promedio de desplazamiento ms altos de todo el modelo. Mientras que senderos, huellas y pasajes poseen los promedios ms bajos. Pero Es realmente posible que los vehculos puedan desplazarse a velocidades ms bajas o altas, sin importar el tipo de carpeta donde estas se realicen? Por cierto que as es. Especialmente considerando la libertad que cada conductor posee para realizar el desplazamiento a travs de un recorrido determinado. Aun as, es necesario dejar en claro que una carretera urbana, jams albergar velocidades promedio inferiores a los 30 Km/Hora. Y por otro lado, un pequeo pasaje, jams podr superar velocidades promedio por sobre los 120 Km/Hora. Por este motivo que los rangos promedio debern contener valores aceptables, aun cuando en particular un segmento pueda superar estos criterios Estndar. A continuacin se entregaran los criterios ms utilizados a la hora de establecer velocidades en los segmentos viales de un modelo de red urbana. Ajuste de velocidades por relieve Ajuste de velocidades en intersecciones Ajuste de velocidades por giros en el desplazamiento Ajuste de velocidades por condiciones especiales
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Ajuste de velocidades por relieve En este caso, cuando existan condiciones de terreno que dificulten el desplazamiento. Por ejemplo, pendientes excesivamente elevadas. El diseador de la red deber, disminuir la velocidad promedio del segmento, considerando que existe un mayor esfuerzo por parte del vehculo al ascender por la pendiente. O en el caso contrario, elevar los promedios cuando la pendiente favorezca el descenso y por tanto la velocidad final de desplazamiento a travs del segmento o grupo de ellos. El nivel de ajuste, depender de la intensidad de las pendientes, siendo en cualquiera de los casos una relacin directamente proporcional entre pendiente y factor de ajuste. A mayor pendiente, mayor intensidad de ajuste. Sean estas tanto positivas como negativas.
Altitud
Rebaje de velocidades promedio por pendientes positivas: 40 Km/Hora
Aumento de velocidades promedio por pendientes negativas: 60 Km/Hora
Punto de origen
Punto de llegada
Ajuste de velocidades en intersecciones En trminos generales, las intersecciones siempre son fuente de una serie de situaciones que inciden sobre las velocidades de desplazamiento a travs de una red vial urbana. Ya sea por la existencia de semforos que regulan el trnsito vehicular y/o peatonal, una plaza de peaje, un bandejn central, o sencillamente un punto de congestin vehicular. Las intersecciones por lo general provocan leves disminuciones en el tiempo total de desplazamiento y para ello es necesario ajustar las velocidades promedio de cada uno de los segmentos que participan de estos puntos caractersticos de las ciudades. A medida que una arteria posea una mayor cantidad de intersecciones lentas. En particular con gran cantidad de cruces y semforos, el tiempo total de desplazamiento se ver resentido y es muy probable que para rutas de tramos cortos (menores a 1.500 Mts.) y medios (hasta 3.000) sean una alternativa con pocas posibilidades de seleccin por parte del programa. Por el contrario, para rutas largas, es decir aquellas que superan los 4.000 Mts. Entre su origen y destino, este tipo de rutas podran ser seleccionadas como alternativa viable. Principalmente por que el costo total del desplazamiento por otra va alternativa, es mayor a la sumatoria de los costos totales de desplazamiento de la ruta lenta. Es por este motivo que no es recomendable construir modelos de redes de escala regional o incluso comunal, puesto que las diferencias de costos en tiempo dentro de una ciudad son completamente absorbidas por los tiempos de desplazamiento entre comunas o provincias. Y cualquier diferencia dentro de una arteria o grupo de ellas, pasaran desapercibidas al momento de evaluar la ruta de menor costo. Si dentro de una ciudad, una diferencia de 30 segundos decide la seleccin entre una ruta y otra. A escala regional y debido a los enormes tiempos usados para desplazarse esta diferencia mnima perdera relevancia. Lo que podra terminar de convertir al modelo de transporte en un conjunto de datos ineficaz y fuera de toda realidad si es usado sobre stas escalas de trabajo.
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55 Km/Hora
65 Km/Hora
75 Km/Hora
35 Km/Hora
65 Km/Hora
75 Km/Hora
55 Km/Hora
En la imagen se observa las diferentes velocidades de desplazamiento para cada uno de los segmentos que participan de la interseccin. Esta, cuenta con dos elementos que interfieren en las velocidades de 4 desplazamiento de la Avenida Espaa (en Rojo) y la calle Hornillas (en Azul) . El bandejn central y los semforos. El bandejn central permite que el trfico que proviene desde la calle hornillas, pueda atravesar por completo la avenida Espaa y seguir con rumbo SE-NO. De acuerdo al trfico de la misma. Opcionalmente permite adems virar a la izquierda, con rumbo SO, a travs de la misma Avenida Espaa. Los semforos instalados en esta interseccin, regulan por completo el trfico y permiten que los vehculos puedan desplazarse con seguridad y orden travs de ella, pero sin embargo, hacen disminuir notoriamente los tiempos de desplazamiento en el sector. Se destacan en los cuadros verdes, los valores promedio que han sido modificados considerando estos factores.
Para el ejemplo de la imagen, los datos mostrados pueden no coincidir necesariamente con la verdad. Si bien esta interseccin es real (se encuentra ubicada en la ciudad de Punta Arenas, Chile), los valores de velocidad y la existencia de semforos pueden no corresponder a su verdadera situacin. Sirven slo como un ejemplo didctico para el presente trabajo. N del A.
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Ajuste de velocidades por giros en el desplazamiento
Recorrido Software Recorrido Real Zona de Rebaje
Cada vez que el programa efecta un giro, podemos observar ciertas diferencias con la realidad. Principalmente por 2 situaciones: la forma del giro y la velocidad utilizada en toda la operacin. En primer lugar, la forma del giro realizado por el software dista mucho de la realidad. Ya que en el programa, esta operacin se realiza a travs del nodo de interseccin que une a las arterias involucradas en el cambio de direccin y no precisamente por donde suelen ocurrir los giros. Y en cuanto a la velocidad, si no queda explcitamente definido al interior de los atributos de la red, el programa no efectuar rebaje alguno de la velocidad. Por lo que ambas situaciones debern ser tomadas en cuenta a la hora de establecer los valores reales de costo en todas las intersecciones del modelo. Ajuste de velocidades por condiciones especiales En este caso, las condiciones especiales hacen referencia a ciertos elementos o zonas que provocan alteraciones negativas sobre el flujo automotriz o definitivamente conforman un impedimento al desplazamiento de ciertos tipos de vehculos particulares y/o de carga. Zonas de escuela, lomos de toro, sealtica, calles estrechas o saturadas de vehculos estacionados, restricciones a la entrada de vehculos de carga, retenes, crceles y hospitales. Son algunos ejemplos de este tipo de situaciones. Adems de lo anterior, tambin pueden incorporarse aqu los tiempos de servicio de: compaas de bomberos, empresas de reparto a domicilio, seguridad ciudadana y salud pblica, etc. Los cuales constituyen tambin una alteracin a los tiempos finales de desplazamiento. Todos estos factores debern ser aadidos como un rebaje de velocidad sobre l o los nodos y segmentos respectivos ms cercanos al problema o situacin.
Se entiende como tiempo de servicio, a todo aquel tiempo en el cual, una persona o conjunto de ellas, tarda en estar disponible para la realizacin de una tarea o actividad determinada.
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Captulo II: Principales funciones del Anlisis de Redes en ArcGIS 9.2
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Captulo II: Principales funciones del Anlisis de Redes

Como llegar desde un punto a otro, que alternativa tomar. Y cul ser la ruta ms rpida o la ms corta. Son interrogantes que las distintas funcionalidades de Network Analyst intentan responder. Para ello existen una gran cantidad de opciones, criterios, evaluadores y atributos que permiten modelar muchas de las situaciones de la vida real. Lo que asegura la construccin de redes mas solidas y por lo tanto que garantizan el xito de los resultados obtenidos a travs de ella. A continuacin una detallada descripcin de todos los componentes del anlisis de redes en ArcGIS.
1.- La barra de Herramientas

1.1.- botones de la barra de herramientas
La barra de herramientas se activa desde: Tools > Customize > Toolbars > y all se activa la casilla de verificacin Network Analyst. Para activar todas las funciones de esta barra de herramientas es necesario contar con la extensin activada. (Tools > Extensions > Network Analyst) y contar con un network Dataset en cualquier Data Frame Activo.
Botn
Nombre Network Analyst Window Create Network Location Tool Select/Move Network Location Tool Solve Directions Window Network Identify Build entire network dataset
Funcionalidad Despliega y esconde la ventana de Network Analyst Crear una locacin de Red Selecciona y mueve Locaciones de Red Ejecuta el anlisis Actual Despliega la ventana de direcciones Identifica Elementos de la red Construye por completo el conjunto de datos de la Red (o network dataset)
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De manera opcional, pueden incorporarse nuevas funciones, dependiendo de las necesidades del proyecto o de cada usuario. Para ello solo hay que arrastrar y soltar hacia la barra de herramientas cualquiera de los comandos que aparecen en la imagen de la derecha.
1.2.- Opciones de la barra de herramientas

Dentro de las opciones de la Barra de herramientas se encuentran tres fichas: General, Location Snap Options y Location Names
A.- Ficha General Aqu se puede definir un color en particular para las selecciones hechas en Network Analyst. Tambin aqu, se configura el zoom automtico luego de ejecutado el anlisis. De activarse, se realiza un zoom hacia el resultado en la vista o Data Frame. Adems, puede configurarse los mensajes luego de realizados los anlisis (mediante el comando SOLVE). Pudiendo aparecer siempre, solo en los errores y advertencias, solo en los errores y por ultimo ningn mensaje. Por defecto este queda slo mostrando advertencias y los errores.
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B.- Ficha Location Snap Options Permite, de ser activado, el anclaje a la red de cualquier objeto ingresado o desplazado a travs de ella. Se puede definir una distancia de anclaje del tipo offset, y adems pueden definirse los anclajes al:
1.- Aadir una nueva locacin 2.- Mover una locacin 3.- Cargar locaciones usando la geometra de ellos 4.- Cargar locaciones usando los campos de locacin
C.- Ficha Location Names Esta opcin es sin duda una de las ms tiles, a la hora de trabajar con las distintas herramientas del anlisis de redes. Puesto que permite identificar la direccin relativa de cualquier punto incorporado al anlisis. Al agregar o mover manualmente una locacin, o al cargar puntos desde un shapefile o Feature Class, estos incorporarn la direccin ms cercana asociada al address locator indicado en esta ficha.
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2.- Funciones de anlisis

ArcGIS Network Analyst nos permite resolver los problemas de red ms comunes, tales como encontrar la ruta de menor costo a travs de una ciudad, encontrar el vehculo o instalacin de emergencia ms cercana a un evento o accidente. O tambin a identificar el rea de servicio ms cercana a un punto ubicado al interior de la ciudad.
Estas tareas estn divididas en 4 tipos de anlisis:
Anlisis de ruta (route analysis)
Anlisis de la entidad mas cercana (Closest Facility Analysis)
Analisis de area de servicio (Service Area analysis)
Anlisis de matriz de costo OD (OD Cost Matrix Analysis)
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2.1.- Route
ArcGIS Network Analyst es capaz de encontrar la mejor ruta entre dos puntos previamente definidos o la ruta ms adecuada al visitar diferentes localidades. Cada locacin puede ser posicionada de manera interactiva al colocar puntos en la pantalla, al ingresar una direccin o cargando puntos desde un Shapefile, Feature Class o Feature Layer. La ruta ms adecuada puede ser determinada tanto, por el orden de ingreso en pantalla, atributo de la entidad o bien el mismo software puede ofrecer el mejor orden de acuerdo con la ruta diseada.
Qu significa la mejor Ruta?

Sin importar si intentamos encontrar la ruta ms apropiada entre dos puntos o un conjunto de ellos, por lo general siempre se intenta encontrar la mejor alternativa posible. Sin embargo, el concepto de mejor puede tener diferentes significados. La mejor ruta puede ser la ms rpida, la ms corta, o la de mayor belleza escnica, dependiendo siempre del tipo de impedimento que hemos elegido evaluar. A pesar de esto, la ruta ms apropiada ser siempre por definicin, la alternativa de menor impedimento en nuestro desplazamiento. Cualquier atributo valido de costo en la red, puede ser usado como impedimento al determinar la mejor ruta. En la gran mayora de los casos. Los impedimentos son el tiempo y la distancia. Los cuales son usados para encontrar las alternativas ms rpidas o las ms cortas respectivamente.
En la imagen de la izquierda se observa una ruta que basa su impedimento en minutos. Mientras que la imagen de la derecha se basa en la distancia en metros. Aqu se demuestra la gran diferencia de los resultados usando uno u otro criterio de impedimento.
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A.- Layer de anlisis de ruta (Route analysis layer)

El Layer de anlisis de ruta almacena todas las entradas, parmetros, y resultados del anlisis de ruta.
B.- Generando el layer de anlisis de ruta

El layer de anlisis de ruta puede ser creado desde la barra de herramientas de Network Analyst, mediante la opcin New Route . Al crear un nuevo layer de anlisis de ruta, esta es mostrada en la ventana de Network Analyst, junto a sus 3 categoras. Detenciones, Rutas y barreras (stops, routes y barriers) De manera adicional, este layer, tambin aparecer como un layer compuesto en la Tabla de Contenidos del Data frame o Vista. All podrn configurarse todas las opciones asociadas al despliegue grafico y de simbologa, de acuerdo con las necesidades del usuario.
C.- Componentes del layer de anlisis de ruta

Layer de detenciones (Stops feature layer) Este layer almacena todas aquellas locaciones utilizadas como detenciones en el anlisis de ruta. La simbologa por defecto de este layer est dividida en 4 tipos: Located, unlocated, error y time violation (localizada, no localizada, error y violacin de tiempo) La simbologa de estas 4 categoras puede ser modificada al acceder a las propiedades del layer (botn derecho sobre el layer y luego properties). Aparecer una nueva categora de simbologa Network Analyst Stops, en donde se podrn modificar todas las caractersticas graficas y de texto de las mismas. Cuando un nuevo layer de anlisis de ruta es creado, este aparecer siempre vacio, hasta que incorporemos la informacin que nos permitir realizar los clculos.
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Layer de Barreras (Barriers feature layer) Las barreras son usadas dentro del anlisis de ruta para identificar aquellos sectores sobre los cuales existen limitantes para el desplazamiento. Este layer esta categorizado en 3 tipos de barreras: Located, unlocated, y error (localizado, no localizado y error). La simbologa de cada uno de ellos puede ser modificada en las propiedades del layer, tal como cualquier otro feature layer, shapefile o feature class de ArcMap. Al igual que el caso anterior, cuando un nuevo layer de barreras es creado, este aparecer vacio, hasta que la informacin sea incorporada al anlisis. Layer de rutas (Route feature layer) El layer de rutas almacena el resultado del anlisis de ruta realizado. Al igual que el resto de estos layers analizados, todas las opciones de simbologa, texto y colores puede ser modificado al acceder a las propiedades del layer. Cuando un nuevo layer de rutas es creado, este aparecer vacio, hasta que la informacin sea incorporada al anlisis.
D.- Locaciones de red en el anlisis de rutas

Detenciones y barreras son las locaciones de red utilizadas en el anlisis de ruta. Propiedades de las detenciones
ObjectID:
ID o identificador nico asignado de manera automtica a cada locacin de red. Nombre de la locacin de red asignado automticamente al aadirse estos al anlisis. El nombre puede modificarse luego, haciendo un click sobre ste.
Name:
Cuando una locacin de red es aadida de manera interactiva en el mapa, esta es denominada automticamente como Graphic Pick 1. Al aadir ms locaciones, estas pasan a denominarse Graphic Pick 2, Graphic Pick 3, y as sucesivamente. En una detencin obtenida mediante geocoding, sta tomara el nombre de la direccin respectiva. Cuando una locacin de red ha sido cargada desde una feature class o feature layer (en ArcMap o mediante el uso de la herramienta add Locations en ArcToolbox), el nombre de la locacin pasar a tomar el nombre de la columna designada en la tabla para tales efectos. ArcGIS buscar y asignara estos nombres en los campos de acuerdo a una lista de candidatos prediseada.
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RouteName:
Representa el nombre de la ruta a la cual las detenciones pertenecen
Si no existe nombre asignado, se dar por entendido que todos los puntos o detenciones pertenecen a la misma ruta. Si alguna de las detenciones poseen nombres, estas se agruparan de acuerdo a este. En caso de que algunos puntos queden sin nombre (categora unassigned) no sern consideradas para los prximos anlisis de ruta.
Sequence:
Numero que representa el orden de las detenciones a lo largo de la ruta. Al estar incorporados a alguna de ellas, el nmero que representan deber ser mayor a 1 y menor al nmero mximo de detenciones existentes en ella. Adems no debern existir duplicados. Si una detencin est debidamente localizada, el valor deber corresponder a OK. De otra manera el valor del estatus correspondera a Unlocated o Error.
Status:
CurbApproach: la propiedad de CurbApproach o freno al acercamiento permite aproximarse a una detencin en la ruta por solo uno de los lados del vehculo. Por ejemplo, en ciertos vehculos de transporte escolar o publico, las detenciones solo se realizan hacia el lado derecho, para garantizar el acceso y bajada de los pasajeros en cada una de las detenciones. De esta manera, todas las detenciones asignadas al lado izquierdo sern alcanzadas por la ruta de tal manera que el vehculo pueda acceder a ella siempre por el lado correcto. Aun cuando deba recorrer un camino ms largo para realizar la maniobra. ArriveCurbApproach: Esta propiedad es configurada automticamente por ArcGIS Network Analyst. E indica sobre cual lado del vehculo se efectuar el acercamiento. Si la detencin est configurada para permitir acercamientos solo del lado derecho ("Right side of vehicle" en la propiedad curbapproach), entonces ArriveCurbApproach (o freno al acercamiento de llegada) deber ser tambin del lado derecho (es decir "Right side of vehicle"). Sin embargo, si la detencin no especifica lado alguno y permite un acercamiento por derecha o izquierda ("Either side of vehicle"), el valor de ArriveCurbApproach podr ser tanto de izquierda como de derecha de acuerdo a la ubicacin de la detencin inmediatamente anterior. DepartCurbApproach: al igual que en el caso anterior, esta propiedad es configurada de manera automtica por el programa. Pero ahora no indica la llegada, sino la salida desde la detencin. Si la detencin est configurada para salir solo desde la derecha, este campo contendr el valor "Right side of vehicle". Si est configurada la salida slo desde la izquierda, el valor de este campo ser left side of vehicle. De permitir salidas desde cualquiera de los dos lados el valor ser "Either side of vehicle".
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Attr_[IMPEDANCE] (a modo de ejemplo se usar Attr_Minutes, donde Minutes corresponde a el 6 impedimento al interior de la red ). Este atributo almacena el valor numrico del impedimento para cada locacin de red. Si en cada detencin es necesario quedarse esperando durante 5 minutos, el valor de este campo ser 5 y representar el costo asignado a cada detencin en minutos. El costo final asignado al desplazamiento ser igual al tiempo de desplazamiento por la ruta, ms el tiempo asignado en cada una de las detenciones de la misma. Cumul_[IMPEDANCE] (a modo de ejemplo se usar Attr_Minutes, donde Minutes corresponde a el impedimento al interior de la red): Este atributo de la detencin, corresponde al impedimento total acumulado que involucra alcanzar una detencin determinada, la cual incorpora, no solo los tiempos de detencin previos, sino que adems los tiempos de desplazamiento involucrados con anterioridad. En algunos casos puede ser fundamental que un punto o detencin determinada no supere un tiempo total de espera. Es decir, no supere los 30 minutos desde que se inicia el recorrido, sea cual sea su ubicacin. De esta manera se controla un tiempo de ruta y espera acumulado apropiado para cada punto de la ruta. Por ejemplo, si tenemos 3 detenciones, el segundo punto no podr superar los 15 minutos (tiempo de recorrido entre el punto 1 y el 2, mas el tiempo de espera en el punto 1) y el tercero los 40 minutos (tiempo de recorrido entre el punto 1 y el 3 mas los tiempos de espera de los puntos 1 y 2)
Adems de minutos, este valor puede representar metros u otro factor de costo asociado al impedimento de la red.
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Propiedades adicionales de las detenciones al utilizar ventanas de tiempo (time Windows) Estas propiedades de las detenciones estn disponibles solo cuando activamos la opcin Time Windows desde el cuadro de dialogo de las opciones de anlisis
TimeWindowStart: Esta propiedad de la detencin puede ser configurada por el usuario. Almacena el tiempo ms temprano para ser visitado por una ruta determinada. Si est configurada a las 10:00 A.M. y una ruta pasa por aquella detencin a las 9:50 A.M. un tiempo de 10 minutos ser aadido al tiempo final, pero como un tiempo de espera o detencin. TimeWindowEnd: Similar a la propiedad anterior, sta permite configurar un tiempo mximo de salida o espera desde el punto. Es decir que, si este posee un tiempo de salida mximo a las 11:00 A.M. cualquier llegada de ruta, antes de esa hora ser vlida, mientras que cualquier llegada posterior a la misma ser destacada como violacin de tiempo, (time violation) la cual se desplegara en pantalla con un smbolo respectivo. ArriveTime: DepartTime: Esta propiedad almacena el tiempo en el cual la ruta ha demorado en llegar hasta all. Esta propiedad almacena el tiempo de salida de la ruta, la cual depender no solo del tiempo de llegada, sino que adems del tiempo estipulado en las opciones timeWindowStart y timeWindowEnd. Si un punto tiene un inicio y salida entre las 10:00 A.M. y 11:00 A.M. y a este una ruta llega a las 9:30 A.M. el tiempo de salida (DepartTime) no podr ser antes de las 10:00 A.M. debido a la restriccin de salida y aparecer solo a la hora valida posterior a esa hora.
Wait_[Impedance]: Si nuestro impedimento est basado en el tiempo, esta propiedad almacena el tiempo de espera valido o permitido entre la llegada de la ruta y el atributo TimeWindowStart, por ejemplo, si la espera o Wait_minutes es de 5 minutos, y el tiempo de inicio es a las 10:00 A.M. cualquier ruta que llegue a las 9:55 A.M. o antes, ser mostrada como violacin de tiempo.
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CumulWait_[Impedance]: si nuestro impedimento est basado en el tiempo, esta propiedad almacena el tiempo de espera valido acumulado para todas las detenciones de la ruta. Considerando eso s, la sumatoria de los tiempos de espera validos, es decir. Todos aquellos tiempos de espera anteriores al tiempo de inicio de cada punto a lo largo de la ruta (timewindowStart). Violation_[Impedance]: si nuestro impedimento est basado en el tiempo, esta propiedad almacena el tiempo de violacin cuando la llegada de la ruta supera el tiempo de salida. (TimeWindowEnd). CumulViolation_[Impedance] Si nuestro impedimento est basado en el tiempo, esta propiedad acumular el tiempo de violacin total acumulado a travs de la ruta, considerando como validos para el clculo a todos aquellos tiempos de violacin que hayan superado el tiempo de inicio definido en cada punto o detencin (TimeWindowStart).
El atributo time Windows es bastante til cuando intentamos controlar, de manera precisa, los tiempos de desplazamiento y estada a lo largo de nuestra ruta.
Transporte pblico, privado, empresas de turismo y servicios de despacho en general pueden beneficiarse de este tipo de funcionalidades. Puesto que permite administrar y controlar de manera eficaz los tiempos empleados para la prestacion de los servicios.
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Propiedades de los bloqueos (Barriers)
ObjectID: Name:
ID o identificador nico asignado de manera automtica a cada barrera en la red. Nombre de la locacin de red asignado automticamente al aadirse estos al anlisis. El nombre puede modificarse luego, haciendo un click sobre ste.
Cuando una barrera es aadida de manera interactiva en el mapa, esta es denominada automticamente como Graphic Pick 1. Al aadir ms barrieras, stas pasan a denominarse Graphic Pick 2, Graphic Pick 3, y as sucesivamente. En una barrera obtenida mediante geocoding, sta tomar el nombre de la direccin respectiva. Cuando una barrera ha sido cargada desde una feature class o feature layer (en ArcMap o mediante el uso de la herramienta add Locations en ArcToolbox), el nombre de la locacin pasar a tomar el nombre de la columna designada en la tabla para tales efectos. ArcGIS buscar y asignara estos nombres en las columnas de acuerdo a una lista de candidatos prediseada. CurbApproach: Esta propiedad, al igual que en el caso anterior, est diseada para controlar el trfico de navegacin sobre la red. Si una barrera posee el atributo "Either side of vehicle"(a ambos lados del vehculo), sta bloqueara todo desplazamiento sobre el segmento en el cual est localizada. Ahora, si posee el atributo "Right side of vehicle", (lado derecho del vehculo) la barrera bloqueara solo a los desplazamientos que vayan por la derecha. Por el contrario. Si el atributo corresponde a Left Side of Vehicle (lado izquierdo del vehculo) la barrera bloquear a todo trfico vehicular que provenga desde el lado izquierdo. Status: si una barrera ha sido localizada sobre la red, el valor de este atributo ser OK. Si no ha sido localizada el estatus ser unlocated
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E.- Parmetros del anlisis de Ruta
Los parmetros del anlisis son configurados desde el cuadro de dialogo de las propiedades del Layer. Este cuadro de dialogo puede ser activado de las siguientes maneras: En la ventana de Network Analyst, al pulsar el botn Analysis layer properties. En la ventana de Network Analyst, botn derecho sobre el layer de anlisis luego Properties. En la tabla de contenidos, botn derecho sobre el layer de anlisis y luego click sobre properties. En la tabla de contenidos, al hacer doble click sobre el layer de anlisis.
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Configuracin del anlisis (Analysis settings) Los siguientes parmetros pueden ser configurados para el anlisis de ruta: Impedance (impedimentos): Cualquier atributo de costo puede ser elegido como impedimento, el cual ser minimizado al intentar identificar la ruta ms apropiada. Por lo general aqu se aplican tanto minutos (tiempo) como metros (distancia). Restrictions (restricciones): Aqu pueden incorporarse todas aquellas restricciones que van a ser incorporadas al anlisis de la ruta. Sentidos de calles, altura y peso de vehculos de carga, y todo aquello que sea considerado como restrictivo para la circulacin de los flujos a lo largo de la red. Los atributos de restriccin tambin pueden ser dinmicos, por ejemplo. Un acceso a un paso bajo nivel o tnel puede ser restrictivo cuando la altura del vehculo supera los valores mximos especificados. Start Time (tiempo de inicio): Una ruta puede contener una fecha y hora de inicio. Esta opcin est disponible solo cuando un atributo de costo basado en el tiempo ha sido seleccionado para generar la ruta. Esta opcin permite designar el tiempo de inicio de una ruta, la cual aparecer desplegada tanto en los atributos de la ruta como en la ventana de direcciones. Que indicara la hora de inicio designada y la hora de trmino, considerando los tiempos de desplazamiento realizados al interior de la red. Time Windows (ventanas de tiempo): Si una detencin determinada solo puede ser visitada a ciertas horas del da, los atributos del mismo punto incorporar la informacin referente a la hora permitida para llegar, salir, entre otras y que definirn un comportamiento al interior de la red. Reordering stops (reorganizando detenciones): Por defecto, una ruta atraviesa las detenciones de acuerdo a un orden definido por el usuario. Sin embargo, Network Analyst puede organizar estas detenciones de acuerdo a diferentes criterios, como por ejemplo time Windows, la ruta ms corta o la ms rpida, etc. De manera adicional, el programa permite conservar los puntos de origen y destino para reestructurar solo aquellos puntos intermedios al interior de la ruta seleccionada. Allow U-turns (permitir giros en U): Mientras se calcula una ruta, Network Analyst puede permitir: U-turns everywhere (giros en U en todos lados), nowhere (en ningn lado), o only at dead ends (solo en los caminos sin salida o tambin conocidos como cul-de-sacs). Permitiendo giros en cualquier parte, implicara que un vehculo pueda volver por la misma ruta por donde venia (siempre y cuando la va no posea restricciones de sentido)
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Output Shape type (tipo de forma de salida): El resultado del anlisis de ruta puede ser representado indistintamente como true Shape, straight line, o none. True Shape entrega la forma real del resultado durante el anlisis de ruta. Es decir la ruta a travs de la infraestructura disponible para alcanzar los puntos o detenciones asignadas a ella. Straight line entrega una lnea recta entre cada uno de los puntos, aunque considera para ello la infraestructura disponible. Solo que la forma final es desplegada como lnea recta. Cuando la forma de salida es None, ninguna forma es desplegada en pantalla. Sin embargo, en los tres casos, se calculan los costos de desplazamiento a lo largo de la red. Use Hierarchy (uso de jerarqua): Si el network dataset (o conjunto de datos de red) posee atributos de jerarqua, es posible seleccionar este atributo dentro del anlisis de ruta. El cual es til cuando existen preferencias de desplazamiento a lo largo de la red. Como por ejemplo carreteras por sobre pasajes y calles locales. Ignore invalid Locations (ignorar locaciones invlidas): Este atributo permite ignorar detenciones no localizadas y permitir la generacin de la ruta solo a travs de aquellos puntos localizados vlidamente sobre la red. Si esta opcin no est seleccionada, no podr generarse la ruta hasta localizar adecuadamente los puntos invlidos existentes. Directions (Direcciones): Mediante las propiedades de direcciones, es posible definir las unidades de distancia, tiempo (si es que se cuenta con este atributo) y opcionalmente adems permitir que la ventana de direcciones aparezca inmediatamente despus de realizado el clculo de ruta.
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Accumulation Bajo la ficha Accumulations (acumulaciones), puede seleccionarse los atributos que sern acumulados y aadidos a las propiedades de la ruta.
Network Locations Las configuraciones de locaciones de red ( Network Locations settings) son utilizadas para encontrar locaciones de red y configurar los valores de sus propiedades.
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Directions La ventana de direcciones (Directions Window) es desplegada en ArcMap luego de haberse generado una ruta tanto, en Route analysis como en el anlisis de la entidad ms cercana o Closest Facility. Para desplegar la ventana de direcciones, es posible hacerlo presionando el botn. la barra de herramientas de Network Analyst. Ubicado en
La ventana de direcciones despliega giro a giro las direcciones tomadas por la ruta, incorporando adems un mapa a cada uno de ellos. Si el impedimento corresponde al atributo de tiempo, la ventana de direcciones despliega el tiempo que cada segmento de la ruta ha debido gastar al atravesar por ella. Opcionalmente tambin puede desplegar la distancia recorrida en cada uno de ellos. Si la ruta tiene activa la caracterstica time Windows, la ventana de direcciones desplegar los atributos Attr_*time+ y Wait_*time+. Sin embargo los atributos Violation_[time] y Attr_[length] no estn disponibles para su despliegue en pantalla.
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2.2.- Closest Facility Acerca de Closest Facility

Cuando intentamos encontrar la entidad ms cercana (o tambin conocido como Closest Facility) es posible definir cuantas entidades intentaremos encontrar y adems si queremos que la direccin de la ruta a generar se origine desde o hacia las entidades en el anlisis. Una vez que se han identificado las entidades ms cercanas, es posible desplegar la mejor ruta, el tiempo de desplazamiento utilizado en cada alternativa (si es ms de una entidad), y mostrar las direcciones hacia cada una de ellas. Tambin es posible definir un costo de corte (o cutoff) sobre el cual ArcGIS Network Analyst no buscar una entidad. Por ejemplo, si se desea encontrar todos los hospitales disponibles dentro de un rango de 15 minutos desde un accidente. O por el contrario. El hospital ms cercano a un accidente y que este no se encuentre a mas de 15 minutos de distancia en tiempo de manejo. De esta manera, todos los hospitales fuera del rango de 15 minutos quedan fuera y no sern incluidos en los resultados. Los hospitales hacen referencia a las entidades o Facilities, mientras que el accidente a un incidente o incident. ArcGIS Network Analyst permite realizar mltiples operaciones a la vez. Pudiendo calcular sin mayores contratiempos una gran cantidad de rutas, considerando para ellos muchas entidades y accidentes a la vez.
A.- El layer de anlisis de Closest facility

El layer de anlisis de Closest facility almacena todas las entradas, parmetros, y resultados del anlisis de la entidad ms cercana.
B.- Creando el layer de Closest facility

Se puede crear un layer de Closest facility desde la barra de herramientas de Network Analyst, haciendo click sobre New Closest Facility. Tambin es posible hacerlo desde la Toolbox. En el conjunto de herramientas de Network Analyst. Cuando este layer se crea, aparecer desplegado en la ventana de Network Analyst. En cuatro categoras: Facilities, Incidents, routes y Barriers. Adems, aparecer en la TOC como un layer compuesto. Con simbologas y atributos de despliegue que pueden modificarse en el cuadro de dialogo de las propiedades del layer de acuerdo a las necesidades de cada trabajo.
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C.- Componentes del layer de anlisis de Closest Facility

Layer de entidades (Facilities feature layer) Este layer almacena las locaciones de red que son utilizadas como entidades al interior del anlisis de Closest facility. Este layer est estructurado por defecto en tres categoras: Located, Unlocated, y Error. La simbologa de cada uno de los tipos de elementos puede ser modificada desde las propiedades del layer. Color, smbolo y tamao entre otras caractersticas pueden modificarse de acuerdo a las necesidades del trabajo. Cuando un layer de Closest facility es creado, el layer de entidades aparecer sin locaciones de red y solo aparecern hasta ser cargadas por el usuario. Layer de incidentes (Incidents feature layer) Este layer almacena las locaciones que se usarn como incidentes en el anlisis. Su comportamiento y caractersticas son similares a las entidades. Todas las caractersticas graficas y de simbologa pueden modificarse en las opciones del layer. Layer de barreras (Barriers feature layer) Las barreras son usadas para identificar aquellos sectores sobre los cuales existen limitantes para el desplazamiento. Este layer esta categorizado en 3 tipos de barreras: Located, unlocated, y error (localizado, no localizado y error). La simbologa de cada uno de ellos puede ser modificada en las propiedades del layer, tal como cualquier otro feature layer, shapefile o feature class de ArcMap. Al igual que el caso anterior, cuando un nuevo layer de barreras es creado, este aparecer vacio, hasta que la informacin sea incorporada al anlisis. Layer de rutas (Routes feature layer) Este layer almacena todas aquellas rutas resultantes del anlisis Closest Facility realizado. Al igual que el resto de estos layers analizados, todas las opciones de simbologa, texto y colores puede ser modificado al acceder a las propiedades del layer. Cuando un nuevo layer de rutas es creado, este aparecer vacio, hasta que se ejecuten los anlisis.
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D- Locaciones de red para el anlisis de Closest facility

Entidades (Facilities), incidentes (incidents), y barreras (barriers) son las locaciones de red que se utilizan dentro del anlisis de Closest Facility. Propiedades de las entidades ObjectID: Name: ID o identificador nico asignado de manera automtica a cada locacin de red. Nombre de la locacin de red asignado automticamente al aadirse estos al anlisis. El nombre puede modificarse luego, haciendo un click sobre ste. Cuando una locacin de red es aadida de manera interactiva en el mapa, esta es denominada automticamente como Graphic Pick 1. Al aadir ms locaciones, estas pasan a denominarse Graphic Pick 2, Graphic Pick 3, y as sucesivamente. En una entidad obtenida mediante geocoding, sta tomar el nombre de la direccin respectiva. Cuando una locacin de red ha sido cargada desde una feature class o feature layer (en ArcMap o mediante el uso de la herramienta add Locations en ArcToolbox), el nombre de la locaci n pasar a tomar el nombre de la columna designada en la tabla para tales efectos. ArcGIS buscar y asignara estos nombres en las columnas de acuerdo a una lista de candidatos prediseada. CurbApproach: la propiedad de CurbApproach o freno al acercamiento permite aproximarse a una detencin en la ruta por solo uno de los lados del vehculo. Se puede utilizar esta propiedad para cualquier anlisis de Closest facility que requiera una aproximacin definida a uno u otro lado. Status: Si una entidad est debidamente localizada, el valor deber corresponder a OK. De otra manera el valor del estatus correspondera a Unlocated.
Attr_[IMPEDANCE]: Este atributo almacena el valor numrico del impedimento para cada locacin de red. Por ejemplo, si se buscan las tres compaas de bomberos ms rpidas en llegar a un incendio, la propiedad Attr_Minutes podra reflejar el tiempo en que cada compaa se demora para responder al llamado, recoger a personal y equipo y finalmente acudir al incendio. Cutoff_[Impedance]: (por ejemplo Cutoff_Drivetime, donde Drivetime es el impedimento en la red) mientras se busca el incidente ms cercano respecto de una entidad, ArcGIS Network Analyst puede usar un valor de corte cutoff para el impedimento. Cualquier incidente que este ms lejano que el valor de corte, no ser buscado. Si el valor de corte no est especificado en este campo, el programa usara el valor de corte por defecto que se encuentra en el cuadro de dialogo de las propiedades del layer. Si este valor no est configurado, no habr lmites mximos a la bsqueda por parte del programa.
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Propiedades de los incidentes ObjectID: Name: ID o identificador nico asignado de manera automtica a cada incidente. Nombre del incidente asignado automticamente al aadirse estos al anlisis.
TargetFacilityCount: Esta propiedad almacena el nmero de entidades que se necesitan encontrar para el incidente. Si no est configurado, el programa asignar automticamente el valor indicado en las propiedades del anlisis. CurbApproach: la propiedad de CurbApproach o freno al acercamiento permite aproximarse a una detencin en la ruta por solo uno de los lados del vehculo. Status: Si una entidad est debidamente localizada, el valor deber corresponder a OK. De otra manera el valor del estatus correspondera a Unlocated.
Attr_[IMPEDANCE]: Este atributo almacena el valor numrico del impedimento para cada locacin de red. Por ejemplo, el tiempo en el que le toma a las compaas de bomberos llegar o acceder a un determinado sitio. Cutoff_[Impedance]: (por ejemplo Cutoff_Drivetime, donde Drivetime es el impedimento en la red) mientras se busca el incidente ms cercano respecto de una entidad, ArcGIS Network Analyst puede usar un valor de corte cutoff para el impedimento. Cualquier incidente que este ms lejano que el valor de corte, no ser buscado. Si el valor de corte no est especificado en este campo, el programa usara el valor de corte por defecto que se encuentra en el cuadro de dialogo de las propiedades del layer. Si este valor no est configurado, no habr lmites mximos a la bsqueda por parte del programa. Propiedades de los bloqueos ObjectID: Name: ID o identificador nico asignado de manera automtica a cada barrera en la red. Nombre de la locacin de red asignado automticamente al aadirse estos al anlisis. El nombre puede modificarse luego, haciendo un click sobre ste.
CurbApproach: Esta propiedad, est diseada para controlar el trfico de navegacin sobre la red. Si una barrera posee el atributo "Either side of vehicle"(a ambos lados del vehculo), sta bloqueara todo desplazamiento sobre el segmento en el cual est localizada. Ahora, si posee el atributo "Right side of vehicle", (lado derecho del vehculo) la barrera bloqueara slo, a los desplazamientos que vayan por la derecha. Por el contrario. Si el atributo corresponde a Left Side of Vehicle (lado izquierdo del vehculo) la barrera bloquear a todo trfico vehicular que provenga desde el lado izquierdo. Status: si una barrera ha sido localizada sobre la red, el valor de este atributo ser OK. Si no ha sido localizada el estatus ser unlocated
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E.- Parmetros del anlisis de Closest facility
Los parmetros del anlisis son configurados desde el cuadro de dialogo de las propiedades del Layer. Este cuadro de dialogo puede ser activado de las siguientes maneras: En la ventana de Network Analyst, al pulsar el botn Analysis layer properties. En la ventana de Network Analyst, botn derecho sobre el layer de anlisis luego Properties. En la tabla de contenidos, botn derecho sobre el layer de anlisis y luego click sobre properties. En la tabla de contenidos, al hacer doble click sobre el layer de anlisis.
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Configuracin del anlisis (Analysis Settings) Los siguientes parmetros pueden ser configurados para el anlisis de Closest facility: Impedance (impedimento): Cualquier atributo de costo puede ser elegido como impedimento, el cual ser minimizado al intentar identificar la ruta ms apropiada. Ya sea al buscar la ruta ms rpida (en minutos por ejemplo) como la ms corta (en metros) Restrictions (restricciones): Aqu se puede seleccionar los atributos de restriccin que sern respetados al calcular la ruta en el anlisis de Closest Facility. Restricciones como los sentidos de calles suelen ser usados en esta seccin. Default cutoff value (valor de corte por defecto): Mientras se realiza el anlisis, el programa puede usar el valor de corte por defecto asignado. Cualquier entidad que se encuentre ms lejos que el valor indicado no participara del anlisis. Este atributo es especialmente til cuando se trabaja con varias entidades a la vez. Facilities To Find (entidades a encontrar): ArcGIS Network Analyst puede encontrar varias entidades para uno o ms incidentes a la vez. Esto es til cuando se requiere de un soporte o apoyo a las labores de rescate y emergencia. Especialmente aquellas que requieren de una gran cantidad de personal y equipamiento. Travel From (desplazarse desde): Cuando el programa realiza la bsqueda de la ruta o rutas ms adecuadas, puede ser necesario definir si el desplazamiento se realizar desde o hacia la entidad. Esto porque no siempre el tiempo desde un punto a otro es el mismo en ambas direcciones. Factores asociados al trfico y las rutas disponibles pueden distorsionar los resultados y para ello es que el programa ofrece resolver la ruta en ambas direcciones. Allow U-turns (permitir giros en U): Mientras se calcula una ruta, Network Analyst puede permitir: U-turns everywhere (giros en U en todos lados), nowhere (en ningn lado), o only at dead ends (solo en los caminos sin salida o tambin conocidos como cul-de-sacs). Permitiendo giros en cualquier parte, implicar necesariamente que un vehculo pueda volver por la misma ruta por la cual ste venia
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Output Shape type (tipo de forma de salida): El resultado de Closest facility puede ser representado indistintamente como true Shape, straight line, o none. True Shape entrega la forma real del resultado durante el anlisis. Es decir la ruta a travs de la infraestructura disponible para alcanzar los puntos o detenciones asignadas a ella. Straight line entrega una lnea recta entre cada uno de los puntos, aunque considera para ello la infraestructura disponible. Solo que la forma final es desplegada como lnea recta. Cuando la forma de salida es None, ninguna forma es desplegada en pantalla. Sin embargo, en los tres casos, se calculan los costos de desplazamiento a lo largo de la red. Use Hierarchy (uso de jerarqua): Si el network dataset posee atributos de jerarqua, es posible seleccionar este atributo dentro del anlisis de ruta. Adicionalmente puede configurarse los criterios de categorizacin. Ignore invalid Locations (ignorar locaciones invlidas): Este atributo permite ignorar entidades, bloqueos o incidentes no localizados y permite de esta manera la generacin de la ruta solo a travs de aquellos puntos vlidamente localizados sobre la red. Directions (direcciones): Mediante las propiedades de direcciones, es posible definir las unidades de distancia, tiempo (si es que se cuenta con este atributo) y opcionalmente adems permitir que la ventana de direcciones aparezca inmediatamente despus de realizado el clculo de ruta.
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Accumulation Bajo la ficha Accumulations (acumulaciones), puede seleccionarse los atributos que sern acumulados y aadidos a las propiedades de la ruta.
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2.3.- Service Area Acerca de la funcin Area de servicio

Mediante ArcGIS Network Analyst, es posible identificar reas de servicio alrededor de cualquier locacin al interior de una red. Un rea de servicio de red que incorpora a todas las calles accesibles, dentro de un rango de impedimento determinado. Por ejemplo, un rea de servicio de 5 minutos (de manejo) alrededor de un punto incorporar a todas aquellas calles que se encuentren dentro de ese rango de tiempo. De esta manera, las reas de servicio creadas por Network Analyst ayudan a evaluar la accesibilidad. Estas reas varan de acuerdo con el impedimento seleccionado, ya sea tiempo, distancia u otra definida por el usuario. Una vez construidas, pueden ser usadas para identificar cantidad de poblacin, superficie, o cualquier otra variable que se encuentre al interior de ella.
A.- Layer de anlisis del rea de servicio

El layer de anlisis del rea de servicio almacena todas las entradas, parmetros y resultados del anlisis realizado.
B.- Creando el Layer de anlisis del rea de servicio

Este layer puede ser creado tanto, desde la barra de herramientas de Network Analyst al pulsar sobre New Service Area. O desde las herramientas de Network Analyst en la Toolbox. Al crear el layer de anlisis, este se mostrar en la ventana de Network Analyst en cuatro categoras: Facilities, Barriers, Lines, y Polygons. De manera adicional el layer aparecer adems en la tabla de contenidos del data frame activo. Con las mismas categoras sealadas anteriormente y las cuales pueden ser grficamente modificadas mediante las opciones ofrecidas en el cuadro de dialogo de las propiedades del layer.
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C.- Componentes del layer de anlisis del rea de servicio

Layer de entidades (Facilities feature layer) Este layer almacena las locaciones de red que son utilizadas como entidades al interior del anlisis de rea de servicio. Este layer est estructurado por defecto en tres categoras: Located, Unlocated, y Error. La simbologa de cada uno de los tipos de elementos puede ser modificada desde las propiedades del layer. Color, smbolo y tamao entre otras caractersticas pueden modificarse de acuerdo a las necesidades del trabajo. Cuando un layer de rea de servicio es creado, el layer de entidades aparecer sin locaciones de red y solo aparecern hasta ser cargadas por el usuario. Layer de barreras (Barriers feature layer) Las barreras son usadas dentro del anlisis para identificar aquellos sectores sobre los cuales existen limitantes para el desplazamiento. Este layer esta categorizado en 3 tipos de barreras: Located, unlocated, y error (localizado, no localizado y error). La simbologa de cada uno de ellos puede ser modificada en las propiedades del layer, tal como cualquier otro feature layer, shapefile o feature class de ArcMap. Cuando un nuevo layer de barreras es creado, este aparecer vacio, hasta que la informacin sea incorporada al anlisis. Layer de polgonos (Polygons feature layer) Los polgonos del layer de reas de servicio almacena los resultados del anlisis, tal como el resto de los dems layers, la simbologa y otras opciones graficas pueden ser modificadas en el cuadro de dialogo de las opciones del layer. Cuando un nuevo layer de polgonos es creado, este aparecer vacio, hasta que se realicen los anlisis. Layer de lneas (Lines feature layer) El layer de lneas puede ser simbolizado al igual que el resto de los layers. Cuando se realizan los anlisis, la generacin de lneas viene por defecto desactivada. Por lo que para poder desplegar resultados en este layer, deber activarse la opcin desde las opciones del layer de anlisis de Service area.
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D.- Locaciones de red para el anlisis del rea de servicio

Entidades y barreras son las locaciones de red utilizadas para el anlisis del rea de servicio. Propiedades de las entidades ObjectID: Name: ID o identificador nico asignado de manera automtica a cada entidad. Nombre de la entidad asignado automticamente al aadirse estas al anlisis.
CurbApproach: la propiedad de CurbApproach o freno al acercamiento permite aproximarse a una detencin en la ruta por solo uno de los lados del vehculo. Al buscar reas de servicio para escuelas, quizs se intente buscar rutas de acceso por uno de los lados. Para permitir un acercamiento ms apropiado para la entrada y salida de los vehculos de transporte escolar. Si esto es as, deber designarse uno de los dos lados lo que permitir realizar aproximaciones solo por el lado sealado. Status: Si una entidad est debidamente localizada, el valor deber corresponder a OK. De otra manera el valor del estatus correspondera a Unlocated.
Attr_[IMPEDANCE]: Este atributo almacena el valor numrico del impedimento para cada locacin de red. Por ejemplo, el tiempo que le toma a las compaas de bomberos recibir la llamada, preparar los equipos y salir de la estacin. De esta manera, al calcular un rea de servicio de 5 minutos. Si una compaa (8) posee un tiempo de salida de 2 minutos, y otra (5 compaa) posee un tiempo de salida de 4 minutos. La primera tendr un rea de servicio de 3 y la segunda slo de 1 minuto.
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Breaks_[Impedance] (por ejemplo, Breaks_Drivetime, donde Drivetime es el impedimento de la red): es posible almacenar en este atributo diferentes quiebres (breaks) de los polgonos, para cada entidad. Esto significa que cada una de ellas puede tener quiebres diferentes, de acuerdo a ciertas situaciones particulares. 1, 2 y 5 para una entidad, 2, 4, 8 para otra, y 3, 6, y 9 para una tercera. Estos valores de las entidades, sobrescriben los valores de quiebre asignados en las opciones de anlisis de reas de servicio. Siempre y cuando estos estn debidamente asignados en la tabla. De lo contrario sern validos los valores asignados mediante las opciones del layer de anlisis.
En la imagen 2 entidades con quiebres definidos. La de arriba a la izquierda (8 compaa de bomberos) posee valores 1, 2, 3, mientras que la de abajo a la derecha (5 compaa de bomberos) posee los valores de quiebre 2, 4
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Propiedades de los bloqueos
ObjectID: Name:
ID o identificador nico asignado de manera automtica a cada barrera en la red. Nombre de la locacin de red asignado automticamente al aadirse estos al anlisis. El nombre puede modificarse luego, haciendo un click sobre ste.
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E.- Parmetros del anlisis del rea de servicio

Los parmetros del anlisis de rea de servicio pueden ser configurados desde el cuadro de dialogo de las opciones del layer de anlisis. Estas propiedades pueden ser activadas mediante las siguientes formas: En la ventana de Network Analyst, al pulsar el botn Analysis layer properties. En la ventana de Network Analyst, botn derecho sobre el layer de anlisis luego Properties. En la tabla de contenidos, botn derecho sobre el layer de anlisis y luego click sobre properties. En la tabla de contenidos, al hacer doble click sobre el layer de anlisis. Configuracin del anlisis (Analysis settings) Los siguientes parmetros pueden ser configurados para el anlisis de reas de servicio:
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Impedance (impedimento): Cualquier atributo de costo valido puede ser seleccionado como impedimento. El cual ser minimizado mientras Network Analyst determina el rea de servicio. Restrictions (restricciones): Aqu se puede seleccionar los atributos de restriccin que sern respetados al calcular el rea de servicio. Restricciones como los sentidos de calles suelen ser usados en esta seccin. Default Polygon breaks (quiebres por defecto de polgonos): La extensin del rea de servicio calculada se especifica en esta seccin. Por ejemplo, un valor de quiebre por defecto es de 2. El rea resultante ser de 2 unidades. Cuando una entidad o facility posee un valor de quiebre asignado en la tabla. Los valores de quiebres por defecto no se hacen efectivos. Mientras que si otra entidad no posee asignado valor alguno en la tabla. Estos valores por defecto podrn actuar a efectos de anlisis. Para ingresar adecuadamente los valores por defecto. Se deber colocar siempre, nmeros enteros positivos. En el caso de ingresar 2 o ms valores, Estos debern separarse por medio de un espacio. Direction (direccin): Es posible crear reas de servicio desde o hacia una entidad determinada. Esto principalmente por que debido a condiciones de trfico y sentido de calles, las reas de servicio pueden arrojar resultados diferentes, al generarse desde uno u otro punto de la red. Debido a lo anterior, los usos para uno u otro tipo de desplazamiento dependern del servicio prestado. Por ejemplo, mientras que para servicios de despacho y compaas de bomberos, el desplazamiento por lo general se realiza desde la entidad o compaa hacia el cliente o la emergencia. Hospitales y servicios mdicos utilizan los desplazamientos que van desde la emergencia hacia la entidad encargada de recibirlos. Allow U-turns (permitir giros en U): Mientras se calcula un rea de servicio, Network Analyst puede permitir: U-turns everywhere (giros en U en todos lados), nowhere (en ningn lado), o only at dead ends. Ignore invalid Locations (ignorar locaciones invlidas): Este atributo permite ignorar entidades no localizadas. Si esta opcin no est seleccionada, un mensaje de error aparecer en pantalla (si as est configurado) e informar que algunas entidades no han podido ser localizadas.
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Generacin de polgonos (Polygon generation)
Generar polgonos (Generate Polygons) Esta opcin se encuentra activada por defecto. Deseleccionando esta opcin el rea de servicio se calculara sin generar polgonos. (Se puede activar la opcin Generate Lines bajo la ficha Line Generation para crear lneas de rea de servicio). Polygon type (tipo de polgono): se puede seleccionar entre la creacin de polgonos generalizados y detallados. Generalized Polygons (polgonos generalizados): los polgonos generalizados se crean de manera rpida y con una calidad bastante aceptable, pero con bordes poligonales algo imprecisos. Detailed Polygons (polgonos detallados): los polgonos detallados son bastante detallados en sus bordes, y adems sirven para modelar de manera precisa las lneas de rea de servicio. pero pueden contener islas sobre aquellos lugares donde no es posible llegar. Trim Polygons (recorte de polgonos): Los bordes de la periferia de los polgonos del rea de servicio pueden ser recortados. Por defecto este valor de recorte es de 100 metros.
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Opcin de mltiples entidades (Multiple facilities option) Existen 3 opciones disponibles para la generacin de polgonos cuando existen mltiples entidades: Overlapping polygons per facility (superposicin de polgonos por entidad): Esta opcin crea polgonos individuales para cada entidad. Los cuales pueden superponerse unos a otros. Not overlapping polygons per facility (no superposicin de polgonos por entidad): Esta opcin crea polgonos individuales para cada entidad. Los cuales no se superpondrn unos a otros. Merge polygons by break (fusin de polgonos por quiebre): Esta opcin realiza una fusin de los polgonos tomando en cuenta los valores de quiebre de cada uno, si los polgonos son adyacentes y estos poseen los mismos valores de quiebre, se fusionarn en uno solo. Tipo de superposicin (Overlap type) Se puede seleccionar el tipo de rea de servicio concntrica. Tanto del tipo disco, como del tipo anillo. Rings (Anillos): No incluye las reas con pequeos quiebres y crea polgonos entre quiebres consecutivos. Disks (Discos): Son polgonos que se crean desde la entidad. Cada quiebre partir desde sta, hacia los limites delimitados por el valor de quiebre respectivo. Fuentes de red excluidas de polgonos (Network sources to exclude from polygons) Esta opcin est disponible para la generacin de polgonos en una red multimodal. Las geometras de ciertas fuentes de informacin de la red pueden ser excluidas de la creacin de polgonos en el anlisis de rea de servicio.
Por ejemplo, cuando se genera un rea de servicio basada en los tiempos de conduccin vehicular al interior de una red multimodal. Podran excluirse del anlisis, a todas aquellas fuentes que no participan de las redes netamente vehiculares. Tales como vas frreas y de metro, puesto que estas no pueden ser utilizadas por los conductores para desplazarse a travs de ella En la imagen, el rea de servicio de un almacn sobre la red multimodal Parisina en donde se han excluido las redes de Metro.
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Line generation (generacin de lneas)
Generar lneas (Generate lines) Activar esta opcin permitir crear lneas de rea de servicio que estn dentro de los lmites mximos definidos por el valor de quiebre del impedimento. Esta opcin esta desactivada por defecto. Generate measures (generar medidas): Activar esta opcin permitir crear mediciones para las lneas de rea de servicio a crear. Lo que permite incorporar informacin de tipo linear referencing, tambin conocida como segmentacin dinmica. La cual puede ser utilizada para definir sucesos o eventos entre determinadas distancias al interior de una red. Por ejemplo, definir estados de pavimento o nmeros de pista entre los kilmetros 1.2 y 2.6 de una ruta. Split lines at breaks (cortar lneas en quiebres): Activar esta opcin permite cortar las lneas de acuerdo a los quiebres del impedimento. Por ejemplo si se han definido quiebres entre los minutos 2, 4 y 6. Las lneas generadas tendrn informacin relativa a cada quiebre sobre el cual stas se encuentren. Include network source fields (incluir campos de la fuente de red): Aade a la tabla de las lneas informacin sobre SourceID, SourceOID, FromPosition and ToPosition de las fuentes sobre las cuales las lneas se encuentran atravesando. Esto es til cuando se desea realizar vnculos con las fuentes de origen para la realizacin de clculos y otro tipo de relaciones. Opciones de superposicin (Overlap Options) Se puede optar por superponer o no las lneas, si se selecciona la superposicin, cuando dos entidades tengan lneas de rea de servicio coincidentes, se generarn 2 lneas. Una para cada entidad. De lo contrario. Se generar solo una lnea y esta se asignar a la entidad ms cercana (en impedimento) a ella.
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El uso de este tipo de funcionalidades permitir evaluar el desempeo de las entidades a lo largo de una red vial determinada. A continuacin un ejemplo de ello.
3 Compaa
2 Compaa
En la imagen se observan 2 compaas de bomberos. A las cuales se les han generado lneas de rea de servicio con un valor de corte de 3 minutos. Esto permite evaluar la distancia total recorrida para cada compaa durante un tiempo mximo determinado. En este ejercicio notaremos que el rendimiento de las compaas (definido como metros por unidades de tiempo) es diferente para cada una de ellas. La 2 compaa es capaz de cubrir un total de 1087,65 metros en tres minutos7. Mientras que la 3 compaa recorre, en ese mismo lapso de tiempo, un total de 2083,40 metros. Lo que indica una diferencia notable en cuanto a cantidad de metros por unidades de tiempo entre ambas. La diferencia de casi mil metros indica que existen factores que pueden afectar severamente el rendimiento de los flujos al interior de una red vial. En particular las velocidades de desplazamiento que permiten o dificultan la cobertura de las distancias en una determinada zona o a lo largo de toda una red. La existencia de semforos, escuelas y zonas de congestin vehicular, hacen que el desplazamiento por el rea donde se ubica la 2 compaa, sea notoriamente ms lento. Mientras que, la existencia de una ruta de alta velocidad y la baja densidad urbana existente en el sector donde se ubica la 3 compaa, favorecen los desplazamientos ms fluidos y por lo tanto el mejor rendimiento de esta ltima por sobre todas las dems, al interior de la ciudad.
Este valor representa la suma total de todas las distancias que pueden ser cubiertas por cada compaa durante ese lapso de tiempo.
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Accumulation Bajo la ficha Accumulations (acumulaciones), puede seleccionarse los atributos que sern acumulados y aadidos a las propiedades de las lneas de rea de servicio.
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2.4.- OD Cost Matrix Acerca de la matriz de costo OD (origen - destino)

Una de las caractersticas ms importantes de este anlisis es que permite evaluar para cada destino, el origen o conjunto de orgenes ms cercano considerando un impedimento de corte definido por el usuario. Por ejemplo. Si una empresa de almacenaje cuenta con una lista de clientes podran evaluarse todos los almacenes de acuerdo a la cercana que tengan a estos en tiempo de manejo. De esta manera se podran identificar los depsitos ms cercanos a cada cliente y hacer as, ms fcil el despacho de los productos o servicios.
A.- El layer de la matriz de costo OD

Este layer almacena todas las entradas, parmetros y resultados del anlisis de la matriz de costo OD.
B.- Creando el layer de la matriz de costo OD

Este layer puede ser creado tanto, desde la barra de herramientas de Network Analyst al pulsar sobre New OD Cost Matrix. O desde las herramientas de Network Analyst en la Toolbox. Al crear el layer de anlisis, este se mostrar en la ventana de Network Analyst en cuatro categoras: Origins, destinations, Lines, y Barriers. De manera adicional el layer aparecer adems en la tabla de contenidos del data frame activo. Con las mismas categoras sealadas anteriormente y las cuales pueden ser grficamente modificadas mediante las opciones ofrecidas en el cuadro de dialogo de las propiedades del layer.
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C.- Componentes del layer de anlisis de la matriz de costo OD

Layer de orgenes (Origins feature layer) Este layer almacena las locaciones de red que son utilizadas como orgenes al interior del anlisis de la matriz de costo OD. Este layer est estructurado por defecto en tres categoras: Located, Unlocated, y Error. La simbologa de cada uno de los tipos de elementos puede ser modificada desde las propiedades del layer. Color, smbolo y tamao entre otras caractersticas pueden modificarse de acuerdo a las necesidades del trabajo. Cuando un layer de orgenes es creado, este aparecer sin locaciones de red hasta ser cargadas por el usuario. Layer de destinos (Destinations feature layer) Este layer almacena las locaciones de red que son utilizadas como destinos al interior del anlisis de la matriz de costo OD. Este layer se comporta de la misma manera que el layer de orgenes y est estructurado por defecto en tres categoras: Located, Unlocated, y Error. La simbologa de cada uno de los tipos de elementos puede ser modificada desde las propiedades del layer.
Layer de barreras (Barriers feature layer) Las barreras son usadas para identificar aquellos sectores sobre los cuales existen limitantes para el desplazamiento. Este layer esta categorizado en 3 tipos de barreras: Located, unlocated, y error (localizado, no localizado y error). La simbologa de cada uno de ellos puede ser modificada en las propiedades del layer, tal como cualquier otro feature layer, shapefile o feature class de ArcMap. Layer de lneas (Lines feature layer) Este layer almacena todas aquellas rutas resultantes del anlisis de matriz de costo OD realizado. Al igual que el resto de estos layers analizados, todas las opciones de simbologa, texto y colores puede ser modificado al acceder a las propiedades del layer. Cuando un nuevo layer de rutas es creado, este aparecer vacio, hasta que se ejecuten los anlisis. Sin embargo, las lneas individuales no parecern en la ventana de Network Analyst. Debido a que por lo general son muchas las lneas que se generar al interior de este tipo de clculos. Para ver las rutas individualmente se deber ir a la tabla del layer.
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D.- Locaciones de red en el anlisis de la matriz de costo OD

Orgenes, destinos y barreras son las locaciones de red utilizadas en el anlisis de la matriz de costo OD. Propiedades de los orgenes ObjectID: Name: ID o identificador nico asignado de manera automtica a cada origen. Nombre del origen, asignado automticamente al aadirse estos al anlisis. El nombre puede modificarse luego, haciendo un click sobre ste.
TargetDestinationCount: Esta propiedad almacena el nmero de destinos que se necesitan encontrar para cada origen. Si no est configurado, el programa asignar automticamente el valor indicado en las propiedades del anlisis. CurbApproach: la propiedad de CurbApproach o freno al acercamiento permite aproximarse a una detencin en la ruta por solo uno de los lados del OD que requiera una aproximacin definida a uno u otro lado. Status: Si una entidad est debidamente localizada, el valor deber corresponder a OK. De otra manera el valor del estatus correspondera a Unlocated.
Cutoff_[Impedance]: (por ejemplo Cutoff_Drivetime, donde Drivetime es el impedimento en la red) mientras se calcula el impedimento desde el origen a cada destino, ArcGIS Network Analyst puede usar un valor de corte cutoff para el impedimento. Cualquier destino ubicado mas all del valor de corte, no ser buscado. Si el valor de corte no est especificado en este campo, el programa usara el valor de corte por defecto que se encuentra en el cuadro de dialogo de las propiedades del layer. Si este valor no est configurado, no habr lmites mximos a la bsqueda por parte del programa. Propiedades de los destinos ObjectID: Name: ID o identificador nico asignado de manera automtica a cada destino. Nombre del destino, asignado automticamente al aadirse estos al anlisis. El nombre puede modificarse luego, haciendo un click sobre ste.
CurbApproach: la propiedad de CurbApproach o freno al acercamiento permite aproximarse a una detencin en la ruta por solo uno de los lados del OD que requiera una aproximacin definida a uno u otro lado. Status: Si una entidad est debidamente localizada, el valor deber corresponder a OK. De otra manera el valor del estatus correspondera a Unlocated.
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Propiedades de las barreras ObjectID: Name: ID o identificador nico asignado de manera automtica a cada barrera en la red. Nombre de la locacin de red asignado automticamente al aadirse estos al anlisis. El nombre puede modificarse luego, haciendo un click sobre ste.
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E.- Parmetros del anlisis de la matriz de costo OD

Los parmetros del anlisis de la matriz de costo OD pueden ser configurados desde el cuadro de dialogo de las opciones del layer de anlisis. Estas propiedades pueden ser activadas mediante las siguientes formas: En la ventana de Network Analyst, al pulsar el botn Analysis layer properties. En la ventana de Network Analyst, botn derecho sobre el layer de anlisis luego Properties. En la tabla de contenidos, botn derecho sobre el layer de anlisis y luego click sobre properties . En la tabla de contenidos, al hacer doble click sobre el layer de anlisis. Configuracin del anlisis (Analysis settings)
Los siguientes parmetros pueden ser configurados para el anlisis de Closest facility: Impedance (impedimento): Cualquier atributo de costo puede ser elegido como impedimento, el cual ser minimizado al intentar identificar la ruta ms apropiada. Ya sea al buscar la ruta ms rpida (en minutos por ejemplo) como la ms corta (en metros) Restrictions (restricciones): Aqu se puede seleccionar los atributos de restriccin que sern respetados al calcular la ruta en el anlisis de la matriz de costo OD. Restricciones como los sentidos de calles suelen ser usados en esta seccin.
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Default cutoff value (valor de corte por defecto): Mientras se realiza el anlisis, el programa puede usar el valor de corte por defecto asignado. Cualquier destino que se encuentre ms lejos que el valor indicado no participar del anlisis. Este atributo es especialmente til cuando se trabaja con varias entidades a la vez. Destinations To Find (destinos a encontrar): ArcGIS Network Analyst puede encontrar varios destinos para uno o ms incidentes a la vez. Esta opcin permite definir un nmero mximo de de destinos para cada origen. til cuando existen una gran cantidad de orgenes y destinos Travel From (desplazarse desde): Cuando el programa realiza la bsqueda de la ruta o rutas ms adecuadas, puede ser necesario definir si el desplazamiento se realizar desde o hacia la entidad. Esto porque no siempre el tiempo desde un punto a otro es el mismo en ambas direcciones. Factores asociados al trfico y las rutas disponibles pueden distorsionar los resultados y para ello es que el programa ofrece resolver la ruta en ambas direcciones. Allow U-turns (permitir giros en U): Mientras se calcula una ruta, Network Analyst puede permitir: U-turns everywhere (giros en U en todos lados), nowhere (en ningn lado), o only at dead ends Output Shape type (tipo de forma de salida): El resultado de Closest facility puede ser representado indistintamente como straight line, o none. Straight line entrega una lnea recta entre cada uno de los puntos, aunque considera para ello la infraestructura disponible. Solo que la forma final es desplegada como lnea recta. Cuando la forma de salida es None, ninguna forma es desplegada en pantalla. Sin embargo, en los dos casos, se calculan los costos de desplazamiento a lo largo de la red. Use Hierarchy (uso de jerarqua): Si el network dataset posee atributos de jerarqua, es posible seleccionar este atributo dentro del anlisis de ruta. Adicionalmente puede configurarse los criterios de categorizacin. Ignore invalid Locations (ignorar locaciones invlidas): Este atributo permite ignorar orgenes, destinos o barreras no localizados y permite de esta manera la generacin de la ruta solo a travs de aquellos puntos vlidamente localizados sobre la red.
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Accumulation Bajo la ficha Accumulations (acumulaciones), puede seleccionarse lo s atributos que sern acumulados y aadidos a las propiedades de las lneas de rea de servicio.
Network Locations
Las configuraciones de locaciones de red (Network Locations settings) son utilizadas para encontrar locaciones de red y configurar los valores de sus propiedades.
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En la imagen se observa un anlisis de matriz de costo OD. Realizado en base a las compaas de bomberos y los colegios de la ciudad de Punta Arenas.
En este caso. Los orgenes corresponden a las compaas de bomberos y los destinos a la totalidad de las instituciones de educacin de la ciudad. Los parmetros del anlisis fueron realizados con un impedimento de corte de 3 minutos y un mximo de destinos tambin de tres. De esta manera. Cada compaa posee un mximo de tres lneas que representan los tres colegios ms cercanos, en tiempo de conduccin mximos de tres minutos. Esto podra ayudar a la realizacin de planes especficos de contingencia para cada colegio. As. Las compaas sabrn con anticipacin en caso de alguna emergencia cuales son los colegios (o cualquier institucin) a los cuales les corresponde acudir. En el ejercicio se han considerado los tiempos de servicio de cada compaa. (cutoff_minutes) y la jerarqua en rangos primary roads las categoras 1 (carreteras) y 2 (avenidas, rotonda avenidas),secundary roads para la categora 3 (calles), y local roads para las categoras 4 (caminos), 5 (pasajes) y 6 (rotonda en pasajes).
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Captulo III: Diseo y administracin de un modelo de Red Vial
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1.- Introduccin:
En el presente capitulo sern abordados todos aquellos aspectos que se necesitan para el diseo y la administracin de una red de transporte. Para ello se examinarn dos tipos de redes, las cuales permitirn abordar las principales caractersticas y funciones que ArcGIS Network Analyst posee en su interior. La primera de ellas es la red de transporte unimodal. La cual contiene una sola fuente de ejes en su interior y es utilizada principalmente para evaluar redes de transporte donde solo un tipo de circulacin participa en ella. Sea sta ferroviaria, peatonal o de vehculos, como ocurre en sta oportunidad. El segundo tipo corresponde a la red multimodal, la cual contiene mltiples ejes y nodos en su interior y es utilizada principalmente para evaluar redes de transporte en donde participan mltiples tipologas de circulacin. Como por ejemplo una red peatonal y vehicular al interior de una red de circulacin mayor. Cada modelo, representa desafos importantes a todos quienes tienen a su cargo la elaboracin de sistemas de transporte mediante ArcGIS. La complejidad y los tiempos utilizados para la elaboracin de una red cualquiera dependern casi exclusivamente de la cantidad de informacin disponible. En la primera parte se analizarn algunos aspectos relacionados con los requerimientos bsicos para la elaboracin de un conjunto de datos de red. Sin importar si este contiene un modelo unimodal o multimodal. En la segunda parte se analizar en profundidad los requerimientos bsicos necesarios para la elaboracin de un modelo de transporte unimodal basado en la circulacin de vehculos. Finalmente se analizaran los pasos necesarios para el diseo de una red multimodal. Basado en el modelo de trasporte mltiple de la ciudad de pars.
2.- El conjunto de datos de red o Network Dataset

A diferencia de muchas funciones y anlisis al interior de ArcGIS, network Analyst requiere de un conjunto de datos configurados y estructurados previamente para la realizacin de sus opciones. En muchas oportunidades, solo basta tener un shapefile, feature class, Raster o feature layer para realizar operaciones y anlisis. Sin importar su complejidad, la fuente de informacin por lo general viene lista para su administracin o proceso lo que facilita en muchas oportunidades la velocidad las operaciones al interior del programa. Sin embargo al interior de network Analyst, es necesario realizar un paso previo antes de los anlisis, el cual consiste en la elaboracin de un Network Dataset. Sin este componente no es posible realizar ninguna operacin. De esta manera la elaboracin y configuracin de este conjunto de datos de red constituye en el verdadero corazn de todos los anlisis realizados por esta herramienta.
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2.1.- Qu es un Network Dataset?

El network dataset, es un conjunto de elementos de red que contiene en su interior, atributos de circulacin y comportamiento determinados. Los elementos de red, son todos aquellos componentes geogrficos que constituyen las fuentes de informacin al interior de ella. Como por ejemplo. Paraderos, calles o estaciones de metro. Y suelen representarse como puntos (nodos) y lneas (ejes) dependiendo del tipo de fuente que estas entidades representen. De manera adicional se incorporan los giros (Turn Feature Class) que representan condiciones particulares de desplazamiento al interior de una red. As. Tanto puntos, como lneas y giros representan las entidades de red que constituyen la base del network dataset.
2.2.- Fuentes de informacin para el Network Dataset

Existen dos alternativas a la hora de crear un conjunto de datos de red. Estas pueden creadas desde un Shapefile o bien desde una Geodatabase. La eleccin de una u otra alternativa depender de la naturaleza de la red a crear. Cuando un Network Dataset es creado a partir de un shapefile, solo puede incorporar una fuente o source al anlisis. Por ejemplo calles, vas frreas o una red de metro. Por lo tanto no es posible aadir ms informacin al modelo. De todas maneras un Network Dataset basado en un shapefile podr realizar todas las funciones de ruta, rea de servicio, Closest facility y matriz de costo OD disponibles al interior de Network Analyst. Este tipo de Network dataset se recomienda para modelos de red sencillos y que no requieren de mayores complejidades en lo que respecta a la conectividad entre sus elementos constituyentes. En cambio, cuando un Network Dataset es creado al interior de una Geodatabase. La capacidad y funcionalidad disponible al interior de ella, aumenta considerablemente. No slo porque permite incorporar ms fuentes al modelo, sino porque adems, posibilita la elaboracin de polticas de conectividad precisas en su interior, para cada una de las fuentes de informacin disponibles. De esta manera, este tipo de Network Dataset est recomendado para todos aquellos modelos donde existan gran cantidad de elementos y tipologas viales que requieran de una conectividad especfica. O bien cuando se encuentren disponibles 2 o ms modalidades de circulacin que deban ser analizadas. El presente capitulo abordar solamente aquellas redes construidas desde una Geodatabase. Puesto que este tipo de Network dataset, satisface ampliamente las necesidades de diseo al permitir flexibilidad, funcionalidad y mayores alternativas para todos aquellos quienes deseen, obtener los mejores resultados al realizar anlisis de redes desde ArcGIS 9.2
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2.3.- consideraciones previas al crear un network Dataset desde una Geodatabase

Para muchos quienes todava no conocen lo que es una Geodatabase, quiz pueda parecer un poco difcil abordar el tema del anlisis de redes. Puesto que para crear un Network Dataset o incorporar nuevas funcionalidades o algunas polticas de conectividad es necesario manejar conceptos bsicos de las Geodatabases. Pero sin embargo, en este captulo se darn algunas pistas sobre cmo trabajar con ellas. Adems por cierto de definir el concepto de Geodatabase y alguno de los atributos que sern manejados al momento de disear un Network Dataset.
2.4.- el concepto de Geodatabase

La Geodatabase es una forma de almacenar, una gran variedad de elementos geogrficos, relaciones topolgicas, graficas y de comportamiento, en carpetas de archivos de sistemas operativos, bases de datos de Microsoft Access (MDB), o del tipo DBMS (bases de datos relacionales multiusuario como Oracle, Microsoft SQL Server, IBM DB2, o Informix). La Geodatabase es una estructura de datos originaria de ArcGIS, la cual se utiliza principalmente para la creacin, edicin, administracin y visualizacin de datos geogrficos que requieren de un tratamiento especializado. Al interior de la Geodatabase existen 3 tipos de relaciones entre los elementos constituyentes: Topolgica (geomtrica), Espacial y general. Topolgica: Al editar entidades al interior de una red vial, deber asegurarse que todos los segmentos y nodos coincidan para poder establecer las rutas de manera exitosa. De esta manera se establecer una relacin topolgica entre ejes y nodos para permitir la circulacin al interior de la red de transporte. Espacial: Cuando se trabaja con un mapa que contiene construcciones, edificios y predios, quiz sea necesario establecer los edificios o construcciones que pertenecen a determinados predios o zonas de un rea urbana determinada. Una funcin fundamental de todo SIG es determinar mediante la relacin espacial, cual o cuales entidades se encuentran dentro, sobre o fuera de otras. General: Algunos objetos poseen relaciones entre s, que pueden no estar necesariamente sobre el mapa. Por ejemplo la relacin entre predios y los dueos de estos. Un individuo puede ser dueo de uno o ms predios, o un predio puede tener varios dueos a la vez. Este tipo de situaciones pueden resultar ambiguas al interior de un mapa. Y Para ello, se establecen relaciones (y sus respectivas cardinalidades) entre datos espaciales y no espaciales. A continuacin se diagrama la estructura de relaciones y organizacin al interior de una Geodatabase. Adems, se detallan descripciones generales para cada uno de los componentes que participan de ella.
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GEODATABASE
Feature Dataset Referencia Espacial (Spatial Reference) Object Classes, Subtipos (subtypes) Feature Classes, Subtipos (Subtypes) Relationship Classes
Pueden estar dentro o fuera del Feature Dataset
Todos los feature classes al interior de un feature dataset comparten un sistema de coordenadas. Considerando que el Feature Dataset contiene asociaciones topolgicas, es importante que stas, garanticen una referencia espacial en comn.
Un feature dataset contiene objetos, entidades y las relaciones entre ellos. Un Object es un elemento no espacial y una Feature es un elemento espacial. Una Relationship es un vnculo entre dos elementos Objetos del mismo tipo se almacenan como un Object class. Entidades del mismo tipo y forma geomtrica se almacenan como Feature Class. Una Relationship Class almacena relaciones entre dos elementos o feature class.
Redes (Geomtricas y de Transporte)
Las redes Geomtricas y de transporte permiten modelar sistemas lineales y en su interior contienen herramientas que permiten resolver problemas comunes de circulacin.
Topologas
Las topologas regulan la forma en cmo la geometra de las entidades se relacionan. Por ejemplo al permitir o restringir que dos entidades se superpongan o tengan limites en comn.
Dominios (Domains) Reglas de validacin (Validation Rules)
Los dominios son un conjunto de atributos validos para las entidades u objetos. Pueden ser numricos o de texto. Por ejemplo un rango mnimo y mximo de velocidad al interior de un feature Class de red
Las reglas de validacin obligan a mantener la integridad de los datos a travs de las reglas de relaciones y conectividad
Raster Dataset Rasters
Los Raster datasets pueden almacenar diferentes tipos de imgenes satelitales, fotografas areas, o grillas de fenmenos y procesos sobre la superficie terrestre.
TIN Dataset
Ejes Nodos Caras
Los TIN datasets almacenan triangulaciones de puntos con valores Z irregularmente localizados a travs de una superficie. A menudo representan la superficie terrestre aunque tambin pueden ser usados para evaluar la concentracin de elementos qumicos en el suelo.
Address Locator
Los Address Locators son un conjunto de datos que almacenan atributos de direccin, ndices asociados y reglas que permiten trasladar mediante geocodificacin, toda informacin no espacial (como las direcciones de calles) a datos espaciales en el mapa.
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2.5.- ArcCatalog y la relacin con los Network Dataset

En el diagrama anterior, se pudo constatar la relacin existente entre los distintos componentes que forman parte de una Geodatabase. De acuerdo a esto. Todo network dataset debe ser creado al interior de un feature dataset. Sin embargo es importante dejar en claro que para elaborar y administrar un network dataset, el medio por el cual este proceso se debe realizar, es el catalogo de ArcGIS. De esta manera, el programa ArcCatalog asume una funcin importantsima en la etapa de diseo de cualquier red. Sea esta de transporte o geomtrica.
File Geodatabase
Feature Dataset Network Dataset
En la imagen se observa la vista raz de un directorio en ArcCatalog, que contiene una File Geodatabase (Ejes_viales.gdb) y al interior de ella, 2 feature dataset, las cuales albergan a 2 network dataset diferentes. Estos feature dataset (o conjunto de entidades) albergan a todos los feature classes que componen la red. (Compaas de bomberos y ejes viales), adems obviamente del mismo Network dataset que se ha construido a partir de estos. Al construirse el Network Dataset se crea inmediatamente Red_bomberos_junctions, el cual almacena la totalidad de los nodos existentes al interior de la red. A continuacin se detallaran los pasos lgicos que involucran todo proceso de diseo y elaboracin de una red de transporte. Para ello se dar por entendido que se cuenta con una Geodatabase, un Feature Dataset y los Feature class a utilizar en todo el proceso. En caso de no contar con esta informacin se recomienda generar desde ArcCatalog, una Geodatabase, un feature dataset e importar all los feature class de calles para elaborar la red respectiva.
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3.- Pasos para la elaboracin de un network dataset

Para modelar redes de transporte, el network dataset debe ser diseado slidamente. Los siguientes pasos asegurarn el buen funcionamiento de la red elaborada
Paso 1 seleccionar el directorio de trabajo Paso 2 identificar las fuentes y el rol que jugarn al interior de la red
Paso 3
Modelar la conectividad Paso 4 Definir los atributos y determinar sus valores
A continuacin se desarrollaran cada uno de los pasos para la elaboracin de 2 redes de transporte. La primera de ellas basada en una sola modalidad de circulacin o unimodal y la segunda basada en 2 modalidades o multimodal. Para ello se utilizaran las Geodatabases de la red vial de punta arenas, Chile y la Geodatabase de la red multimodal de la ciudad de pars, Francia.
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4.- diseo y principales caractersticas de una red vial vehicular.

Paso 1: Seleccionar el directorio de trabajo
Como en todo proyecto SIG, es necesario designar un directorio de trabajo en donde alojar todos los componentes y resultados de la red. Se recomienda localizar el directorio de trabajo en un lugar del disco duro donde sea fcil recordar y acceder. Por lo general ubicarlo en la raz del disco duro C:\ es una buena opcin. En especial cuando se suele trasladar el directorio hacia otros computadores. De esta misma manera, en ArcCatalog deber generarse una Geodatabase y los respectivos Feature Dataset para contener en su interior el network dataset a disear.
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Paso 2: Identificar las fuentes y el rol que jugarn al interior de la red

En este ejercicio, se busca disear una red de transporte para la ciudad de punta arenas. Para ello debemos identificar las fuentes de informacin que servirn como base para el Network Dataset. Que en este caso deber ser necesariamente un feature class de Ejes viales. Los cuales representan lneas de cada uno de los segmentos de las calles de la ciudad.
Pero, es posible que cualquier Feature Class de ejes pueda convertirse en una fuente para el anlisis de redes? En teora s. El programa no discrimina la calidad de la informacin, solo considera la geometra para permitir su incorporacin al Network Dataset. Es decir deben ser lneas o puntos para ser aceptados como vlidos. Pero cabe destacar que para poder incorporar atributos y modelar los comportamientos ser fundamental contar con Feature Class que dispongan de bases de datos con informacin utilizable. Por ejemplo nombre de arterias, categora de calles, sentidos, etc. Adicionalmente podremos incorporar otros elementos de red. Como paraderos, estaciones de servicio, compaas de bomberos, u otro tipo, que vayan a participar de nuestro modelo. En este caso en particular, se incorporarn las compaas de bomberos.
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Lo primero ser abrir ArcCatalog y ubicarse sobre el directorio de trabajo. Luego seleccionar el Feature dataset de la Geodatabase red_unimodal que contiene las fuentes y seleccionar con el botn derecho New > Network Dataset
Luego se abrir un asistente para la creacin del Network Dataset.
Se deber ingresar un nombre y pulsar siguiente
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Ahora aparecer el cuadro de dialogo que ofrece una lista con las fuentes disponibles para ser ingresadas al modelo. Como en el feature dataset existen solo 2 Feature Class, aparecen solamente stas como disponibles.
Como ya sabemos, ejes_viales. Representa nuestra fuente principal y sobre la cual se extraern todos los atributos para el diseo de la red. En el caso de compaas. Esta fuente de nodos representa las compaas de bomberos que participaran sobre algunos anlisis. En particular los de Closest Facility. En el caso de que existan feature class en el dataset y no estn disponibles en esta lista, es muy probable que no sean puntos o lneas. Por lo que el programa omitir siempre a todas aquellas entidades que no correspondan a este tipo de geometras. Ahora se deber pulsar siguiente
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Paso 3: Modelar la conectividad
En este cuadro de dialogo, se despliega el siguiente enunciado.

La configuracin de la conectividad del Network Dataset se establec e por defecto slo, sobre los puntos finales (endpoints) coincidentes de las entidades de lneas durante el proceso de construccin. Si desea utilizar una configuracin de conectividad diferente, pulse abajo, sobre el botn Conectivity. Usted puede cambiar la configuracin de conectividad ahora o puede cambiarla despus de haber creado el Network Dataset
Al pulsar sobre el botn conectivity aparecer el siguiente cuadro de dialogo.
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Aqu aparecen algunas configuraciones que vale la pena detallar. Para activar o desactivar todas las entradas en esta lista, pueden ser seleccionadas con el mouse o presionando la tecla CTRL para seleccionar varias de ellas. Para cambiar las polticas de conectividad debe seleccionarse la columna y pulsar sobre ella.
3.1.- Polticas de conectividad (conectivity policy) Para la conectividad de ejes existen dos opciones. EndPoint y AnyVertex. EndPoint define que la conectividad se realizar slo sobre los puntos finales de cada eje. Es decir solo al principio y al final de cada segmento. En el diagrama dos situaciones. Una permitida y otra no permitida por la poltica de conectividad EndPoint
EndPoint
EndPoint
Vrtice Intermedio
Vrtice Intermedio
Segmento 1
Segmento 1
No permitido Segmento 2 conecta un vrtice intermedio
Segmento 2
Permitido Segmento 2 conecta un EndPoint
Segmento 2
AnyVertex define que la conectividad se realizara sobre cualquier vrtice del segmento, incluyendo los puntos finales.
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Para la conectividad de nodos existen dos opciones. Honor y Override. Honor define que la conectividad de los nodos ser sobre el vrtice del eje coincidente ms cercano. Pero respetando la poltica de conectividad del eje.
EndPoint
EndPoint
Vrtice Intermedio
Vrtice Intermedio
Segmento EndPoint
Segmento AnyVertex
No permitido Nodo tipo Honor conecta vrtice en Segmento EndPoint
Nodo Honor
Permitido Nodo tipo Honor conecta vrtice en Segmento AnyVertex
Nodo Honor
Si este posee una conectividad del tipo EndPoint, el nodo se conectara al vrtice solo cuando este se ubique cerca del punto de inicio o termino del segmento respectivo. En cambio si el eje posee una conectividad de AnyVertex. El nodo se conectara al vrtice del eje ms cercano a l. Override, define que la conectividad de los nodos ser sobre cualquier vrtice del eje coincidente ms cercano, sin importar su poltica de conectividad.
De esta manera y para efectos de este ejercicio. La poltica de conectividad ejes_viales ser AnyVertex y la poltica para Compaas ser Override
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3.2.- Columnas de Grupo (Group Columns) El nmero de columnas identifica los diferentes grupos de conectividad que sern utilizados al interior del 8 Network Dataset . Esta opcin permite incorporar ms de un grupo de conectividad, es decir otras modalidades de transporte. En este ejemplo no es necesario crear ms columnas puesto que es una red Unimodal. En el prximo ejercicio se detallar con ms profundidad esta opcin adems de la incorporacin de los subtipos de la Geodatabase al interior de esta poltica.
Luego de asignar las polticas respectivas, pulsar OK y luego siguiente.
Nota: este control esta desactivado para redes basadas en shapefiles.
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3.3.- Conectividad con Elevacin
Este es uno de los aspectos importantes a la hora de disear redes que contienen elementos de red que permiten comportamientos especiales al interior de ella. Como por ejemplo tneles, puentes y pasos bajo nivel. A pesar de que en este ejercicio y dada las caractersticas viales de la ciudad de Punta Arenas, no es necesario designar las columnas de la tabla con datos de elevacin. se explicar el funcionamiento de este atributo al interior del network Dataset.
Las columnas de la tabla con datos de elevacin pueden ser utilizados para refinar la conectividad al interior de un Network dataset, especficamente en los endpoints de las fuentes de ejes.
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Cuando existen Endpoints de ejes que son coincidentes pero no estn necesariamente conectados (por ejemplo un paso sobre o bajo nivel) es posible que deba definirse un nuevo atributo al interior de la tabla del Feature Class que contiene stas particularidades. Este atributo de elevacin deber designarse en ambos sentidos de la circulacin. Es decir en direccin Desde Hacia y Hacia Desde.
Inicio: Fin:
1 1
Inicio: Fin:
0 0
Inicio: Fin:
0 1
Inicio: Fin:
1 0
Sentido del Flujo
Nodo EndPoint
Este modelo, representa una situacin de este tipo y los valores sugeridos que los campos de elevacin deberan tener. La arteria principal (Rojo) es elevada, mientras que la va secundaria que la cruza (en azul) pasa por debajo. A pesar de que los nodos (EndPoint) coinciden, el programa no los considera como validos para el desplazamiento, puesto que sus valores de elevacin no son iguales. Por ejemplo, un nodo de inicio 1 conectara siempre a flujos provenientes desde un valor 1. Y un nodo de trmino 0 conectara siempre al flujo de destino igual a 0 y no a otro valor.
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3.4.- Modelado de Giros
Este cuadro despliega las entidades de giros9 (Turn Feature Class) disponibles de ser aadidas a la red. Existan o no entidades de giro, el programa ofrecer automticamente la opcin Global Turn . Que permite configurar restricciones y penalidades a todos los giros que se realizan al interior de la red. Cualquier nmero de entidades de giro pueden ser aadidas en esta seccin. Pero hay que considerar que una vez creado el network dataset, la opcin del modelado de giros en su interior no podr desactivarse. Aqu. Seleccionar la opcin Yes y pulsar Siguiente.
Turn Feature Class, es una entidad de la Geodatabase que almacena informacin sobre un movimiento en particular al interior de una red. Un giro a la derecha o la izquierda, es representado geomtricamente como un segmento que contiene informacin tabular sobre la posicin y sentido del giro al interior de una red. Adicionalmente puede almacenar informacin sobre costos o restricciones de desplazamiento (permitir o impedir el uso del giro por parte de ciertos vehculos. O almacenar costos de tiempo especficos si el giro es una interseccin congestionada)
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Paso 4: Definir los atributos y determinar sus valores

Como es obvio, los ejes viales representarn al interior de nuestra red, todos los flujos vehiculares que se producen al interior de la ciudad. Por lo tanto ste Feature Class deber contener en su base de datos informacin respectiva a los desplazamientos de estos vehculos.
De manera adicional, las compaas de bomberos poseen tambin informacin de costo que permitir en conjunto con los ejes, definir la forma final de los flujos de la red.
en esta etapa, el programa busca automaticamente atributos de red que puedan estar presentes al interior de los campos de tabla.
si un nombre coincide con los candidatos estos seran aadidos y desplegados en la lista de la imagen. en este caso. 3 de los 4 atributos a utilizar en este modelo, han sido reconocidos y agregados en la lista de manera automtica.
De acuerdo a lo revisado en captulos anteriores, una red puede contener uno o ms evaluadores de desempeo. Por ejemplo tiempo y distancia. En este caso, ambos sern utilizados. Y la informacin de estos atributos ser extrado desde la tabla del Feature class de ejes viales. Adems de estos dos importantes evaluadores, se aadirn El sentido de las calles y la jerarqua vial. Sobre la base de estos 4 atributos y sus configuraciones especificas, se crear el Network Dataset que permitir realizar los distintos anlisis vistos anteriormente.
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1.- El Atributo de distancia (Meters) Este atributo se crea por defecto sobre cualquier red, tenga o no atributos de jerarqua, tiempo u otro factor de costo en su interior. El valor de la distancia lo obtiene desde la geometra del Feature class. De acuerdo a esto. Un feature class Vaco, tendr asegurado siempre un atributo de distancia . Siempre y cuando creemos en su tabla, una columna que almacene e indique la distancia del segmento. Por ejemplo meters. As el programa detectar su nombre dentro de los candidatos10 y lo agregara automticamente al crear la red11. Como es sabido, en ArcMap se puede calcular la distancia y area para cualquier entidad. Para ello se deber seleccionar cualquier columna (numrica) y con el botn derecho seleccionar la opcin Calculate Geometry. Esto entregar los valores de distancia de cada segmento. A continuacin una descripcin de los evaluadores para este atributo: Source Values: Aqu se indican las fuentes, el tipo de elemento (eje o nodo) el tipo (en este caso ambos desde una columna de la tabla) y el valor de las unidades de distancia las cuales corresponden a metros.
Las compaas carecen de atributo de distancia dada su naturaleza de nodos. Pero es posible asignarle un valor constante o desde una tabla para que cada vez que se evale mediante este tipo de impedimento, se agreguen metros a la ruta cuando una compaa participe de ellas. Esto puede ser til cuando se realizan desplazamientos verticales (edificios de estacionamientos, ascensores, etc.) pero en este caso en particular no sern aadidos ningn tipo de costo para ellas.
Los candidatos de costo son: Milimeters, Centimeters, decimeters, Meters, Kilometers, Feets, Yards, inches, Miles, nautical miles, Decimal, degrees, Days, hours, minutes, seconds. Cuando un campo de tabla o nombre de atributo se denomina igual que cualquiera de ellos. El programa automticamente los reconoce y asigna la unidad de costo respectiva.
11 10
De no agregarse atributo alguno, El programa ofrecer la opcin de crear un atributo basado en la distancia del segmento. Un network dataset deber contener siempre, al menos un atributo en su interior.
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Default Values: Aqu se indican los valores por defecto de cada uno de los elementos (ejes, nodos y giros).
Estas opciones son tiles cuando queremos aadir o quitar metros, cada vez que una ruta pase por un segmento, nodo o giro. Por ejemplo, quitar un metro a cada giro, considerando la verdadera forma de la maniobra en una calle, la cual dista en muchas ocasiones de la forma realizada por el programa. En esta oportunidad los valores constantes no sern modificados
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2.- El atributo de tiempo (Minutes) Este atributo se obtiene desde dos columnas de la tabla. La columna Desde-Hacia y Hacia-Desde. Los valores de tiempo pueden hacer referencia a cualquier unidad valida. Por ejemplo Minutos. Para ello es absolutamente recomendable crear las columnas FT_Minutes y TF_Minutes. La primera representa los minutos de desplazamiento en el sentido Desde-Hacia y la segunda a los minutos en el sentido Hacia-Desde. Ahora los valores de cada uno de los segmentos variaran dependiendo del tiempo en el cual estos segmentos permitan o dificulten el trfico sobre ellos. Por lo general se entregan valores promedio dependiendo de la categora de la red. Para obtener los valores es necesario comprender la formula que se utiliza para calcular este valor.
Donde: T = Tiempo de desplazamiento M = Distancia del segmento K = Constante de tiempo V = Velocidad en unidades de distancia por unidad de tiempo A continuacin un ejemplo de esto, tomado de los valores de tiempo asignados por defecto sobre ejes_viales: Categora Carretera Avenida Calle Camino (rural o de tierra) Pasaje Rotonda en pasaje Rotonda en avenida Expresin en Field Calculator ([Meters]*60)/95000 ([Meters]*60)/75000 ([Meters]*60)/65000 ([Meters]*60)/55000 ([Meters]*60)/20000 ([Meters]*60)/20000 ([Meters]*60)/20000
Por ejemplo, si queremos averiguar el tiempo necesario para desplazarse por un segmento que tiene 100 metros y sabemos adems que la velocidad promedio all es de 75 Km/hora. Entenderemos la siguiente razn: Recorremos 75.000 metros en 60 minutos. Cuantos minutos sern necesarios para recorrer 100 metros? Al aplicar la formula:
En 100 metros a esa velocidad, nos demoraremos 0,08 Minutos o 4,8 segundos. Este clculo se realiza sobre todos los campos de las columnas FT_Minutes y TF_Minutes. Y solo nos basta definir las velocidades promedio para cada segmento.
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Ahora, es muy posible que los tiempos de desplazamiento varen dependiendo de las condiciones de la ruta, el sentido y otras variables. Por este motivo es cada diseador deber asignar los promedios de velocidad de acuerdo con las caractersticas del segmento. En este caso, los ejes viales cuentan ya, con estas consideraciones y por lo tanto no habr que realizar nuevas modificaciones en la tabla. Source Values: Aqu se indican las fuentes, el tipo de elemento (eje o nodo) el tipo (en este caso ambos desde una columna de la tabla) y el valor de las unidades de tiempo que en este caso corresponden a minutos.
En la imagen puede observarse las columnas FT_Minutes y TF_Minutes que sealan los valores de tiempo para cada uno de ellos. Adems las compaas incorporan aqu, un valor de tiempo (en la columna de la tabla denominada Minutes) y que nos indican el costo en minutos de cada uno de ellos. Este valor representa los tiempos de servicio en que cada compaa de bomberos se demora en salir de cada unidad hacia los incidentes.
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Default Values: Aqu se indican los valores por defecto de cada uno de los elementos (ejes, nodos y giros). Si queremos aadir o quitar minutos cada vez que una ruta pase por un segmento, nodo o giro. Por ejemplo, aadir unidades de tiempo al pasar por cada giro.
Esto es til para aadir la demora obligada que ocurre cada vez que un vehculo efecta una maniobra de este tipo. En este caso en particular se le han asignado a los giros un valor constante de 0,084 (5 segundos). De esta manera, cada vez que el programa realice un giro, 5 segundos sern aadidos automticamente al tiempo de desplazamiento final de la ruta. Valores entre 2 y 5 segundos son considerados validos para este atributo de costo.
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3.- El atributo de Sentido de Calles (Oneway) Este atributo se obtiene desde una columna en la tabla de la fuente denominada Oneway. La cual contiene valores que indican el sentido de la circulacin sobre el segmento respectivo.
Source Value Si el desplazamiento es desde Hacia, el valor de este campo ser FT. Mientras que si es Hacia Desde el valor del campo ser TF. Si el sentido es en ambas direcciones el campo se dejara vaco. Cuando estos valores estn asignados, el programa automticamente generar la siguiente expresin VB:
Expresin del sentido FT restricted = False Select Case UCase([Oneway]) Case "N", "TF", "T": restricted = True End Select Expresin del sentido TF restricted = False Select Case UCase([Oneway]) Case "N", "FT", "T": restricted = True End Select
En el caso de las compaas, estas, al no contener ni permitir flujos en su interior no participan de este evaluador.
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Default Value
En este caso, los tres elementos poseen valores booleanos constantes. transversable. Lo que signifi ca que por defecto permitirn el transito sobre ellas. En el caso de que se quiera restringir la circulacin sobre alguno de ellos, el valor deber reemplazarse por Restricted pero en este caso, se usarn los valores por defecto.
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4.- El Atributo de Jerarqua Para configurar la jerarqua, deber crearse un nuevo atributo, el nombre ser jerarquia o Hierarchy. El tipo ser Hierarchy. Se recomienda el uso por defecto para un mejor resultado.
Source Values Al crearse, debern designarse los tipos y valores que contienen la jerarqua. Como hemos visto secciones anteriores, la jerarqua es un atributo de ordinalidad de la infraestructura vial y permite decidir de acuerdo a una ponderacin las vas de desplazamiento que mas acomodan a una determinada tipologa de circulacin. En este caso en particular existen 6 categoras, las cuales se ordenan en la tabla del feature class de ejes, en una columna de nombre Hierarchy y los valores son los siguientes:
Jerarqua Carreteras Avenidas Rotonda en avenida Calles Caminos Pasajes Rotonda en pasajes
Valor de campo 1 2 2 3 4 5 6
Esta jerarqua est pensada para los desplazamientos de los carros de bomberos, pero puede ser modificada de acuerdo a otras consideraciones puntuales.
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Ahora debern designarse los tipos y valores de la jerarqua, para ello se deber seleccionar los ejes viales From-To y To-From y pulsar sobre Type y elegir la opcin Field y en Value seleccionar la columna de la tabla que posee los valores de jerarqua. Que en este caso se denomina Hierarchy.
Default Value Los valores por defecto en este caso permiten definir una jerarqua constante para cada una de las tipologas de red existentes. No ser necesario modificar estos valores a menos que existan razones para ello.
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En el diagrama se observan las columnas de la tabla de ejes_viales y sus respectivos campos.
Sentido
Distancia
Tiempo
Jerarqua
En base a estas configuraciones, queda definido el comportamiento al interior del Network Dataset. Opcionalmente pueden configurarse las direcciones que complementarn la informacin disponible en los anlisis de ruta y Closest facility. A continuacin una descripcin de cmo configurar estas funciones.
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La configuracin de las direcciones de manejo
Las direcciones de manejo pueden ayudar a complementar la informacin generada tanto en el anlisis de ruta como en Closest facility. Para ello es necesario contar con una columna de la tabla que posea al menos un atributo de texto descriptivo para cada segmento. Por ejemplo en este caso se utilizar la columna NOMBRE_ART que representa el nombre de la arteria. Al seleccionar la opcin Yes. Se activa el botn Directions. El cual contiene 3 fichas: 1.- General 2.- Shield (Escudo) 3.- Boundary (Limite)
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1.- General
Display Length Units, define las unidades de distancia a desplegar. En este caso se deber def inir la opcin Meters Length Attribute se define automticamente al analizar las unidades de distancia utilizadas por la red. Time Attribute o atributo de tiempo es usado para calcular los tiempos en las rutas. En esta caso se deber seleccionar la opcin Minutes. Las restantes configuraciones no estn disponibles para este ejercicio. Pero son utilizadas en especial para detallar algunas descripciones de rutas en atributos de tipo descriptor
Street name fields Aqu debern definirse las columnas de la tabla que contienen informacin de la ruta. Por ejemplo nombre y categora. Estas opciones funcionan bastante bien para modelos de direcciones detallados como el de los EEUU. Pero en chile y otros pases de Latinoamrica el uso de tipos de prefijos, tipos de sufijos, sufijos y prefijos, sean totalmente intrascendentes en nuestras direcciones. En este ejemplo usaremos solo el atributo name y all designaremos NOMBRE_ART
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2.- Shield (Escudo) Los escudos son utilizados para desplegar en la ventana de direcciones el nmero o cdigo de cada ruta. En especial cuando son carreteras o autopistas interurbanas.
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Si se cuenta con una columna que posea este tipo de informacin es posible incorporarlas al anlisis. Ya sea uno single field o dos cuando existan nombre y nmero o cdig o separados cada uno en una columna respectiva. En este ejercicio, no ser necesario definir columna alguna.
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3.- Boundary (Limite) Algunos ejes contienen informacin relativa a la localizacin sobre la cual estn emplazadas. Caso muy comn en grandes reas metropolitanas donde quiz sea necesario definir en pantalla cuando una ruta determinada salga de los lmites de una comuna, departamento, distrito o cualquier clase de divisin territorial determinada
Si es as, se deber designar la columna que contiene la informacin de lmites. En este caso se coloca poblacin para que aparezca en la ventana de direcciones.
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Hecho esto se pulsa aceptar, luego en siguiente y luego en finish.
Al crearse el network Dataset, el programa ofrece la opcin de construirlo inmediatamente o despus. Se recomienda construirlo en el momento. Cabe destacar que cualquier alteracin a los valores o formas de las fuentes participantes no se vern reflejadas en el network dataset hasta que ste sea Reconstruido. Para hacerlo se puede acceder a esta funcin tanto desde la barra de herramientas como desde ArcToolbox o ArcCatalog.
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5.- diseo y principales caractersticas de una red multimodal.

Por definicin, una red multimodal, es un conjunto o grupo de elementos y relaciones de circulacin de distinta naturaleza. ArcGIS 9.2 es capaz de identificar este tipo de relaciones y entregar un marco para el diseo y administracin de estos de manera eficaz. En el ejemplo, se analizara las principales caractersticas de la red multimodal de Pars, y las aplicaciones que podran realizarse sobre otras redes. Esta red multimodal estar constituida sobre dos tipos de desplazamiento: el vehicular y el peatonal. Mientras que en el vehicular, los desplazamientos sern a travs de los ejes viales. En el peatonal los desplazamientos sern tanto por calles como por el sistema de metro. De esta manera los impedimentos de esta red sern 3. La distancia (por defecto) el tiempo de manejo vehicular y el tiempo de desplazamiento peatonal
Paso 1: Seleccionar el directorio de trabajo

Al igual que en ejercicio anterior, el directorio de trabajo y la Geodatabase deber ser localizada en un lugar del disco duro de fcil acceso. Por ejemplo en la raz de C:\. En este caso, dentro de la carpeta ejercicios que viene con el CD, se ubica la Geodatabase Red_Multimodal con los feature class a utilizar.
Luego, sobre el feature dataset fuentes_de_red crear un nuevo network Dataset denominado red_paris
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Paso 2: Identificar las fuentes y el rol que jugarn al interior de la red

En esta etapa es necesario definir y organizar detalladamente la informacin de una red multimodal. Especialmente porque en su interior existen una gran cantidad de fuentes. 1.- Red Vial ejes_viales: Contienen a todos los segmentos de la red vial de Pars 2.- Red de Metro estaciones_transferencia: segmentos que representan transferencias de flujos circulatorios peatonales. Ya sea al ingresar de una calle hacia una estacin de metro determinada como desde una estacin hacia la calle. lneas_metro: recorrido de los trenes urbanos trasbordo_metro: segmentos que representan transferencias de flujos circulatorios peatonales entre dos estaciones. Tambin conocidas como estaciones de combinacin, permiten realizar cambios entre dos lneas de metro. entradas_metro: puntos que representan la entrada o salida de una estacin de metro estaciones_metro: Estaciones o andenes del ferrocarril urbano.
Ahora de debern seleccionar todas las fuentes y pulsar siguiente.
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Paso 3: Modelar la conectividad
En esta etapa, ser necesario agregar una nueva columna de grupo. Opcionalmente aadir adems los subtipos de las calles.
Para comprender cabalmente el significado de los subtipos. Se explicarn a continuacin las principales caractersticas de estos atributos de la Geodatabase. Adicionalmente se explicar tambin el significado de los dominios que regulan los comportamientos al interior de la misma.
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A.- Los subtipos en la Geodatabase Los subtipos o Subtypes son campos de una tabla o Feature Class que comparten un atributo o caracterstica dada. Estos subtipos deben asociarse siempre a columna de tabla de tipo entero numrico corto o largo (Short y Long integer). Cada uno de estos valores enteros, representan y vinculan una entidad con el subtipo respectivo. Por ejemplo, al interior del feature class de ejes_viales de Pars encontramos: 1 = Carreteras 2 = Avenidas 3 = Calles Principales 4 = Calles Secundarias 5 = Arterias Locales Cada subtipo puede tener su propio conjunto de reglas de conectividad, topologa y dominios especficas. Lo que evita la creacin de una gran cantidad de entidades basadas en la misma estructura de datos. De esta manera, una misma red vial puede tener valores de velocidad especficos y diferentes para cada categora. Los cuales sern conservados al editar (por ejemplo al dividir o unir segmentos del subtipo carreteras) o aadir informacin (definiendo un valor de velocidad por defecto de 75 km/hora al crear una entidad sobre avenidas) Cada subtipo puede tener adems su propio rango de atributos codificados para un campo de la tabla. Los cuales restringirn aun ms el comportamiento de la entidad.
Subtype field: columnas de la tabla del tipo numrico entero disponibles. Default subtype: subtipo por defecto al crear nuevas entidades Subtypes: subtipos disponibles. Al crear un subtipo estos valores y sus descripciones debern ser incorporadas. Default Values and Domains: lista con los valores por defecto y dominios para cada campo del subtipo respectivo
De esta manera al seleccionar un subtipo podemos definir todas las caractersticas de cada campo en la tabla. Para acceder a los subtipos solo hay que ir a las propiedades del feature class desde ArcCatalog.
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En este caso existen 5 subtipos, basados en la jerarqua de la red vial.
Ahora, cuando se edite el feature class con subtipos, en la vista de tabla, al seleccionar un campo de la columna que contiene el subtipo (subtipo por ejemplo) este desplegar una mini lista con los subtipos respectivos posibles de ser modificados.
De manera similar, en la barra de herramientas de edicin. Podrn realizarse operaciones especficas para cada subtipo.
Finalmente los subtipos tambin pueden contener reglas topolgicas individuales. Por ejemplo que las carreteras y avenidas no posean Dangles (nodos sueltos o de tipo Cul-de-sacs)
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B.- Dominios de la Geodatabase Los dominios son una forma de mantener la integridad de los datos al interior de una Geodatabase. De esta manera se asegura un comportamiento definido al ingresar o editar informacin al interior de esta. Los dominios pueden ser administrados desde Las propiedades de la Geodatabase en ArcCatalog o desde la Toolbox en ArcMap.
Lista de los dominios activos en la Geodatabase y sus descripciones
Propiedades del dominio. Aqu se define el tipo de campo, el tipo de dominio (si son valores codificados o rangos de ellos) y las polticas de edicin al partir o unir un segmento (Split y Merge)
Si se ha seleccionado un dominio de tipo Coded Value. Aparecern ac los cdigos y descripciones respectivos
En la imagen, un dominio de valores codificados para el feature class de ejes_viales. Las polticas de edicin establecen que al partir (Split) un segmento determinado. Estos conservaran el valor del subtipo del cual fueron originados. Mientras que al unir dos segmentos (Merge) estos asumirn el valor por defecto del subtipo previamente asignado. Las aplicaciones de los dominios son bastante amplias. Los subtipos de ejes_viales pueden servir para definir un dominio sobre otra entidad. Por ejemplo obligar a que las estaciones de transferencia se conecten solo con determinados subtipos de ejes_viales, de manera que podemos designar, para cada estacin de transferencia, un subtipo en particular. Adems, cada vez que se genere una nueva estacin de transferencia, un subtipo por defecto puede ser asignado para ella. De esta manera el subtipo ejerce un dominio sobre otra entidad de la Geodatabase. Existen muchos mas ejemplos y caractersticas de subtipos, dominios, reglas de validacin, etc. Pero escapan de los objetivos fundamentales de este documento su explicacin y detalles especficos. Por ahora volveremos a retomar las polticas de conectividad al interior del Network Dataset.
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Las polticas de conectividad debern ser ajustadas de la siguiente manera:
En la columna del grupo 1 se ubican las fuentes que participarn de la red de metro y en la columna 2 las fuentes que participarn del resto de la conectividad. Esto se organiza as para evitar que los segmentos de metro interfieran la circulacin de peatones y vehculos. La nica fuente que participa de ambos grupos de conectividad es Entradas_metro y permite que los peatones que se desplazan por la calle puedan ingresar a la red de metro. De esta manera cuando un peatn pase por una lnea de metro. No podrn conectarse por ningn lugar a menos que efecte un acercamiento e ingrese a la red por entradas_metro. En el ejemplo, las polticas de conectividad quedan definidas para los ejes como AnyVertex y para nodos como Override. En este caso, los subtipos no son utilizados de manera especial y queda a criterio del usuario definir reglas de validacin, dominios o conectividad especial para estos subgrupos de ejes viales. Realizado esto. Pulsar OK. Al salir el cuadro de dialogo de la modificacin de la elevacin. Pulsar NO y continuar con la configuracin al pulsar siguiente. Al aparecer el cuadro de dialogo de los giros seleccionar Yes (global Turns) y luego pulsar siguiente
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Paso 4: Definir los atributos y determinar sus valores
Por defecto, el programa ha reconocido 4 atributos, meters, minutes, Oneway y RoadClass. Dos de ellos aparecen con smbolos de advertencia, debido a que algunos de los parmetros del impedimento que los regula, no han sido designados apropiadamente. A continuacin se modificarn estos parmetros y otros sern aadidos y/o renombrados.
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1.- Renombrando e incorporando nuevos atributos de red Para comprender de mejor forma los atributos se realizara un cambio de nombre a todos ellos. Quedando de la siguiente manera: Meters > Metros Minutes > Minutos Vehiculares Oneway > Sentido de Calles RoadClass > Clase de Va12 Para cambiar de nombre debe seleccionarse el atributo y presionar F12.
Hecho esto, se debern aadir 2 atributos ms. Minutos Peatonales y Jerarqua
12
Este atributo es opcional, puede eliminarse si as se desea puesto que no participa de manera alguna en la configuracin de l a red.
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2.- Configurando atributos 2.1.- Metros A continuacin se debern revisar los evaluadores de este atributo.
Los smbolos de advertencia sobre las fuentes, indican que se deben asignar las columnas de la tabla con los valores de distancia respectiva. Entonces se debe seleccionar las fuentes (estaciones_transferencia y trasbordos_metro) pulsar con el botn derecho sobre ellas y en Type asignar el valor Field. Luego seleccionar SHAPE_LENGTH
Hecho esto. Los signos de exclamacin desaparecen indicando que la ausencia de valores ha sido corregida. Aplicar y pasar al siguiente evaluador.
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2.2.-Minutos Vehiculares
En este caso, tampoco han podido encontrarse las columnas con informacin sobre tiempos de desplazamiento para las fuentes con signo de exclamacin. Pero a diferencia de la anterior oportunidad. Estas fuentes no pueden participar del atributo Minutos Vehiculares, al ser todas ellas de una red de circulacin diferente. Por lo tanto se deber seleccionar estas fuentes, pulsar con el botn derecho y seleccionar en Type Constant y luego Value Properties F12. Y asignar el valor -1. De esta forma el valor negativo impide que al usar este atributo, puedan utilizarse las fuentes que contengan valores de esa naturaleza.
Opcionalmente puede designarse una demora de 3 segundos (0,05 minutos) en los giros. Para ello se debe ir a los valores constantes y designar el valor 0,05 sobre el tipo de fuente Turns. Luego Aplicar y pulsar OK
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2.3.- Minutos Peatonales
Aqu habrn de realizarse varias modificaciones. En primer lugar deber sealarse las columnas de las tablas de cada fuente que contienen el tiempo en minutos de desplazamiento peatonal.
Se deben seleccionar las fuentes con advertencia, pulsar con el botn derecho del mouse y definir en Type Field y en value TRANSITTIM. Que representa a la columna de esas fuentes que contiene el valor en minutos del desplazamiento peatonal. Ahora, si bien la fuente de ejes viales cuenta con un valor de tiempo en minutos, este valor corresponde a los tiempos vehiculares y por lo tanto deber realizarse una sencilla razn matemtica que permita calcular los tiempos de desplazamiento peatonales sobre las calles de la ciudad. Si consideramos que una persona en promedio se desplaza entre 3 y 6 Km/hora. Cunto tiempo se requiere para desplazarse por un segmento de 100 metros de longitud?
En este escenario se asume una velocidad de 5 Km/Hora.
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De esta misma manera se deber configurar los tiempos de desplazamiento en ambos sentidos para la fuente de ejes_viales. Para ello se debe pulsar con el botn derecho sobre las fuentes y seleccionar Properties... o pulsar F12 directamente.
All colocar el valor ([METERS] *60)/5000 o (*Shape_Length] *60)/5000y luego pulsar ok
Finalmente deber aadirse las demoras que obligadamente se deben hacer en cada estacin del metro. Para ello se deber seleccionar la fuente estaciones_metro. Pulsar con el botn derecho del mouse sobre Type y seleccionar Field despus sobre Value y all seleccionar StopTime
Luego pulsar aplicar y ok. Los dems atributos (Sentido y Jerarqua) pueden dejarse tal cual puesto que no hay modificaciones relevantes que hacer sobre ellos.
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La configuracin de las direcciones de manejo
En esta seccin se debern definir las unidades de distancia a Meters, el atributo de tiempo puede quedar tanto en Minutos Vehiculares como en Minutos peatonales dependiendo del uso dado a la ventana de direcciones. La fuente de nombres debe designarse sobre Ejes_viales y la columna de nombres en FULL_NAME. Luego aplicar y aceptar.
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Establecido los parmetros respectivos, pulsar sobre Finish y lue go construir el Network Dataset.
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En la imagen, un clculo de ruta basado en el impedimento Minutos Peatonales. Considerando que el metro es el camino ms rpido para llegar desde el almacn #1 a la tienda S.C.I. Beaugrenelle. La ruta siempre entregar preferencia hacia esa alternativa de transporte. Solo cuando la distancia de las detenciones sea demasiado corta o el camino al metro sea demasiado largo. El programa entregara una ruta omitiendo este sistema de transporte. Cabe destacar que si se quisiera incorporar una nueva modalidad de transporte. Por ejemplo Recorridos de buses. Solo habra que repetir los criterios utilizados en el sistema de metro (polticas de conectividad, subtipos, etc.) pero ahora sobre segmentos viales y paraderos. Se recomienda incorporar sobre aquellos segmentos de ejes_viales que posean recorridos de buses, 2 columnas de tiempo peatonal (desde y hacia) con las mismas velocidades de desplazamiento del tiempo vehicular. Luego en evaluadores definir sobre la fuente Ejes_viales las columnas recin creadas (por ejemplo FT_PEATON y TF_PEATON) y listo. Ahora no solo habr un sistema sino 3 sistemas de transporte en un solo impedimento. Desplazamientos a pie hasta los paraderos, desplazamientos en bus desde paraderos hasta las estaciones de trasbordo (entre alimentadores y troncales) y finalmente una red de metro. En este escenario se deber decidir de acuerdo a tiempos de desplazamiento y frecuencias el eje fundamental del transporte de una ciudad. Basado en una sola red de metro o basado en un entramado de recorridos de buses troncales.
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Anexos
Captulo 1.- Qu son las locaciones de Red? Captulo 2.- Comprendiendo los atributos de la red
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Captulo 1: Qu son las locaciones de Red?
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1.- Qu son las locaciones de Red?

Las locaciones de red o Network Locations son utilizadas como entradas de informacin durante el anlisis de Red. Estas locaciones incluyen detenciones, barreras, entidades, incidentes, orgenes y destinos (stops, barriers, facilities, incidents, origins y destinations respectivamente). Si se tiene un punto en ArcMap que es el origen de una ruta, una detencin (que es un tipo de locacin de red) es la locacin en la red que representa ese origen. La locacin se identifica mediante 4 columnas SourceID, SourceOID, PosAlong, y SideOfEdge que identifican al punto dentro de la network dataset. Cuando una locacin es aadida, ArcGIS automticamente rellena los campos de estas columnas. Supongamos que se intenta encontrar la ruta ms rpida entre dos detenciones, las cuales no se ubican exactamente al interior de la calle. Al agregar estos dos puntos (1 y 2), ArcGIS Network Analyst resolver la mejor ruta, la cual comenzar en el punto ms cercano en la red al punto 1 (punto a) y terminar en el punto ms cercano en la red al punto 2 (punto b).
Punto a
Punto b
Las detenciones 1 y 2 son locaciones de red que representan a los puntos a y b. los atributos de la tabla de stas detenciones, su posicin y lado respecto de la entidad fuente de la red (en este caso ejes_viales) se muestran en la siguiente imagen.
La detencin 1 es una locacin de red que representa al punto a, el cual se encuentra a 14,44 % hacia abajo y a la derecha del segmento de ejes viales con el OID 5355. De manera similar, el punto 2, que representa a b, se encuentra un 15,63% hacia abajo y a la izquierda del segmento con OID 5096.
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Una locacin de red, (por ejemplo una detencin) solo hace referencia a una locacin valida al interior de la red, cuando su geometra se encuentra dentro de la tolerancia de bsqueda del network dataset. Si el punto es ubicado o desplazado fuera de este rango, aparecer en pantalla como unlocated o no localizado y no podr incorporarse de manera valida a los anlisis del clculo de ruta o de otra ndole al interior del programa.
ArcGIS Network Analyst provee, por defecto, de una tolerancia de bsqueda de 50 unidades. La cual puede modificarse desde las propiedades del layer en la ficha Network Locations Para aprender ms acerca de la tolerancia de bsqueda y el posicionamiento de locaciones de red, leer ms adelante la seccin posicionando locaciones en la red.
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Existen seis tipos de locaciones de red que funcionan como entradas en Network Analyst. Detenciones, barreras, entidades, incidentes, orgenes y destinos. Stops (detenciones) Las detenciones son locaciones sobre las cuales se calculan los anlisis de ruta. Se pueden tener al menos 2 de ellas para crear una ruta, y en donde la primera detencin funciona como el origen de la ruta y la ultima como destino de la misma. De existir ms de dos puntos, estos sern abordados por la ruta en el orden por el cual fueron aadidos al programa. Barriers (barreras) Las barreras o bloqueos son locaciones en donde el anlisis no atravesar, tanto de manera parcial (izquierda o derecha de la va) como total. Las barreras son usadas tanto en el anlisis de ruta, como en Closest Facility y Service Area. Estas locaciones suelen representar diferentes tipos de situaciones que impiden el normal desplazamiento de los flujos a travs de la red. Y pueden significar desde accidentes, hasta roturas de pavimento o caminos cerrados. Facilities (entidades) Las entidades son locaciones utilizadas en el anlisis de Closest Facility o entidad ms cercana, y en Service Area o reas de servicio. En el primero de ellos se busca identificar al conjunto de entidades o facilities ms cercanas respecto de otras locaciones (en este caso incidentes). Mientras que en el anlisis del rea de servicio, las locaciones para la cual estn siendo calculadas las reas de servicio, se les denomina entidades o Facilities Incidents (incidentes) Estas locaciones son utilizadas en el anlisis de la entidad ms cercana o Closest Facility y representan a todos aquellos puntos que constituyen el objetivo de alcance por parte de todas las entidades o facilities. Origins (orgenes) Los orgenes, constituyen a todas aquellas locaciones que son utilizadas para el clculo de la matriz de costo Origen-Destino (OD cost Matrix) y que constituyen el punto de origen o salida de todas las rutas de costo de la misma. Destinations (destinos) Finalmente, los destinos, constituyen a todas aquellas locaciones que son utilizadas para el clculo de la matriz de costo O-D y que constituyen el destino o llegada de las rutas de costo de la misma.
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2.- Posicionando locaciones en la red

Existen 2 parmetros principales que deben ser considerados a la hora de posicionar locaciones sobre una red: La tolerancia de bsqueda (search tolerance) y el entorno del anclaje (snapping environment). Los cuales pueden ser encontrados en el cuadro de dialogo de las propiedades del layer, bajo la ficha Network Locations.
Cuando se crea un layer de anlisis, deben ser configurados tanto, la tolerancia de bsqueda como el entorno de anclaje. Esto garantizar que las locaciones se posicionen de manera adecuada al interior de la red.
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2.1.- Tolerancia de bsqueda (Search tolerance)

La tolerancia de bsqueda es utilizada para posicionar correctamente una locacin al interior de una red. Esta propiedad identifica, el o los elementos de red (nodos y ejes por ejemplo) ms cercanos que servirn para asociar ese punto a una locacin de red determinada. De esta manera, no es completamente necesario ingresar un punto sobre la red misma, sino que este puede ser localizado sobre rangos de bsqueda definidos y que en permitirn el posicionamiento de cualquier locacin que se encuentre al interior de los mismos. Los valores de bsqueda pueden ser definidos de acuerdo a las necesidades de cada usuario. Si la tolerancia de bsqueda es mayor a 50 metros, la bsqueda comenzara buscando dentro de ese rango, de no encontrar ningn elemento a esa distancia, el programa realiza una bsqueda dentro del doble de la distancia anterior, y as sucesivamente, hasta encontrar un elemento de red o alcanzar el mximo permitido por la tolerancia. Una tolerancia de bsqueda pequea, asegurar que las locaciones de red posicionadas sean lo ms cercanas a la realidad posible. Pero sin embargo requiere de un posicionamiento cercano a la red, de lo contrario no podrn ser localizadas por parte del programa. Si la tolerancia de bsqueda es elevada, garantizara siempre el posicionamiento de las locaciones sobre la red. Pero obligara al programa a extender el nmero de entidades participantes de la bsqueda. En la figura de abajo, la tolerancia de bsqueda es de 50 metros. Solo uno de los puntos ha sido localizado, puesto que el de la derecha se encuentra fuera de los rangos permitidos.
En este caso, ambos puntos han sido localizados considerando que la tolerancia es ahora mayor (100 metros).
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2.2.- Entorno de Anclaje (Snapping environment)

ArcGIS Network Analyst encuentra los elementos de la red que van a ser utilizados para posicionar las locaciones al interior de la misma, basados en los atributos de tolerancia y anclaje. Esto es fundamental en ciertos casos cuando existe ms de una fuente de informacin en la red y la tolerancia de bsqueda es extensa. Sin embargo, bajo ciertas circunstancias, es necesario ordenar el comportamiento del posicionamiento. La forma de hacerlo es mediante el anclaje. Que arrastra automticamente la nueva locacin hacia un elemento de red previamente definido en las propiedades del layer. Por ejemplo al incorporar un punto en una red multimodal y queremos evitar que una detencin se incorpore a una va frrea, podemos seleccionar solo aquellos elementos de red que participen de la ruta. Como por ejemplo ejes viales y nodos de la misma va. Adems, se puede seleccionar el anclaje hacia el elemento de red ms cercano dentro de los seleccionados o el primero (y ms cercano) de los disponibles al interior de la lista de las propiedades del layer. Los elementos no seleccionados en esta lista, no sern considerados en ninguno de los dos tipos de anclaje.
Es posible ordenar la prioridad que los elementos de la red tendrn en el anclaje. Quedando as configurado el comportamiento de este criterio. En la imagen se observa la lista de elementos de una red multimodal. De esta manera la primera prioridad del anclaje la tienen Las calles, luego las estaciones de transferencia, despus las estaciones de transferencia de calles y los dems elementos de la lista. Las entradas del metro quedan fuera del anlisis de anclaje. El orden puede ser modificado de acuerdo a las necesidades de cada proyecto. Finalmente puede definirse para cada elemento de red la localizacin del anclaje. Existen 3 alternativas. Shape (forma), middle (en medio) y end (final). Si se selecciona Shape. El anclaje se realizar en el punto ms cercano y sobre el elemento. Si se selecciona Middle, el anclaje se realizara en medio del elemento y si se selecciona End, este anclaje se realizar al final del elemento.
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2.3.- Reubicando locaciones de red

En la ventana Network Analyst o en el mapa, es posible seleccionar y mover una locacin de red mediante el botn Select/Move Network Locations.
De manera alternativa, es posible reubicar una locacin al hacer click con el botn derecho sobre el layer de locaciones en la ventana de network Analyst y seleccionar Relocate Selected Locations.
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2.4.- ubicando locaciones mediante los campos de locacin

Cuando un punto es localizado al interior de la red, la informacin linear de referencia es almacenada en las columnas de la tabla en cada locacin. Estas columnas almacenan al interior de sus campos informacin sobre el nombre de la fuente o source, el objectID, la posicin del punto y el lado de sta localizacin, respecto de la fuente respectiva. Si se desea ubicar este punto como una locacin de red en otro layer, o si se desea exportar estos puntos como feature class para luego volver a incorporarlos como entradas en el anlisis u otros posteriores. Es posible utilizar los valores de estos campos en vez de utilizar la tolerancia de bsqueda para ubicar locaciones sobre la red. ArcGIS identificara automticamente los campos de locacin, sin embargo, el mtodo por defecto para ubicar locaciones de red es mediante la proximidad espacial utilizada en la tolerancia de bsqueda. Para usar los campos de locacin se necesitar hacer click con el botn derecho, sobre las locaciones en la ventana de Network Analyst y luego sobre la opcin load Locations
All, se debern asignar las columnas de la tabla con la informacin para una correcta localizacin de los puntos que van a ser ingresados.
Nota: los puntos ingresados de esta forma debern corresponder siempre al mismo network dataset del cual fueron originados.
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3.- Configurando las propiedades de la locacin de red Cada tipo de locacin posee propiedades que pueden ser utilizadas en el anlisis de red
Es posible entrar y modificar las propiedades de la locacin haciendo click con el botn derecho sobre esta y pulsando properties. Cuando mltiples locaciones son cargadas desde una feature class o un feature layer, puede usarse las propiedades del layer de anlisis y luego sobre la ficha Network Locations para modificar los parmetros de las mismas. Por ejemplo modificar los valores por defecto de todas las locaciones de la red. De esta manera el comportamiento de las mismas puede ser definido de acuerdo a cada necesidad del proyecto o anlisis. En el caso de el atributo CurbApproach este puede definir el lado sobre el cual realizar los anlisis como por ejemplo, "Either side of the vehicle", el cual permite que cada locacin aadida, adquiera automticamente un atributo de acuerdo con las caractersticas de la ruta o detencin en network Analyst. Algunos campos como por ejemplo el nombre (Name) permiten asignar los nombres que sern desplegados en pantalla y en la ventana de anlisis. De esta manera, cuando se carguen las locaciones estas tendrn el nombre asignado por un campo en especifico y no los valores del tipo Graphic pick 1, Graphic pick 2, Graphic pick 3, etc. Adems podrn configurarse los nombres de las columnas que deberan ser reconocidas como candidatos, a la hora de cargarse desde diferentes fuentes. Por ejemplo, el atributo Name puede tener incorporada una lista de nombres posibles de ser reconocidos por el programa como columnas validas de nombre. Nomb_punt, nombre_p, nomb_1 y NOMBRE, pueden ser incorporadas en esta seccin y cada vez que cualquiera de ellos se carga como locacin, el nombre de la columna que coincida con estos Candidatos ser automticamente reconocida en la categora respectiva.
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4.- Aadiendo locaciones de red

Mientras que las funcionalidades de cada locacin de red varan de acuerdo al tipo de anlisis, el mtodo para ingresar las locaciones se mantienen, sin importar el tipo sobre el cual estas entidades de red son aadidas. Todas ellas pueden ser incorporadas usando las siguientes alternativas:
4.1.- Aadiendo locaciones de manera interactiva:

Las entradas pueden ser puestas de manera interactiva en pantalla, mediante la herramienta Create network Location Tool. Se accede a ella desde la barra de herramientas de Network Analyst.
4.2.- Aadiendo locaciones mediante bsqueda de direcciones:

Las locaciones de red tambin pueden ser creadas mediante la consulta a localizadores de direcciones (address locator). Estos localizadores almacenan direcciones e intersecciones que pueden ser consultadas y localizadas mediante la opcin Find address. Que se encuentra al hacer click con el botn derecho sobre cualquier layer que contenga locaciones en la ventana de Network Analyst. Luego de haber ingresado la direccin o interseccin dependiendo del caso, se pulsa sobre el resultado de la bsqueda con el botn derecho del mouse y se presiona la opcin Add as Network Location. Quedando incorporada al interior de cualquiera de los tipos de locacin validos (stops, barriers, facilities, incidents, source y destination)
Opcionalmente se puede cargar la opcin Find address desde la barra de herramientas accediendo desde el icono:
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4.3.- Cargar locaciones desde un feature Class:

Las locaciones de red, pueden tambin ser cargadas desde un shapefile, feature Class o feature layer. El cual debe ser siempre del tipo puntos, para que estos sean permitidos como validos para el anlisis. En la opcin sort field se puede designar una columna de la tabla desde donde puedan ordenarse los puntos ingresados. Pudiendo ser por lo general nombres o nmeros que indican atributos ordinales. Luego de cargado el layer o feature class, puede designarse la columna que indicar los nombres en la ventana de network Analyst. Opcin bastante til a la hora de cargar grandes volmenes de informacin. All se selecciona la columna que contiene los nombres a desplegar en pantalla. La carga se realiza ya sea por geometra (tolerancia de bsqueda y entorno de anclaje) como por campos de locacin cuando el feature class o layer ha sido creado desde Network Analyst. En el ltimo caso deber designarse las columnas de la tabla que contienen los atributos de locacin, para hacer efectiva la carga.
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Captulo 2: Comprendiendo los atributos de la red
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Captulo 2: Comprendiendo los atributos de la red

Los atributos de red corresponden a propiedades de los elementos de la red que controlan la transversalidad a travs de la misma. Ejemplos de estos atributos incluyen el tiempo de desplazamiento a lo largo de un segmento de una red vial, restricciones de circulacin para cierto tipo de vehculos, velocidades de desplazamiento y restricciones al debido a la incorporacin de normativas legales como por ejemplo los sentidos de calles. Los atributos de la red poseen 5 propiedades fundamentales: Nombre (Name), tipo de uso (usage type), unidades (units), tipo de datos (data type) y uso por defecto (use by default).
De manera adicional, estas propiedades poseen un conjunto de tareas que definen los valores para estos elementos. El tipo de uso, especifica la forma en cmo, el atributo ser utilizado dentro del anlisis. Estos tipos son: Costo (Cost), Descriptor (descriptor), Restriccin (restriction) o Jerarqua (Hierarchy).
Algunas situaciones a considerar: Las unidades del atributo de costo pueden ser tanto de distancia como de tiempo (Centmetros, metros, minutos, segundos, etc.). Descriptores, jerarquas, y restricciones poseen unidades desconocidas (unknown units) El tipo de datos pueden ser: Booleano (Boolean), entero (integer), decimal corto (float) o decimal largo (double). Los atributos de costo no pueden ser del tipo Booleano Las restricciones son siempre booleanas, mientras que la jerarqua siempre ser un nmero entero. Uso por defecto, definir de manera automtica los atributos que se activaran siempre, al crear un nuevo layer de anlisis mediante el Network dataset que contiene este tipo de caracterstica. Si el costo, la restriccin, o la jerarqua estn configurados por defecto, estas sern usadas automticamente durante el anlisis. Solo un atributo de costo puede estar activado por defecto al interior de un network dataset. El atributo de Descriptor no puede ser usado por defecto.
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Los atributos de la red pueden ser creados tanto en el asistente para crear un nuevo Network Dataset o mediante las propiedades del Network Dataset en la ficha Attributes cuando esta ya ha sido diseada y construida (ambas opciones accesibles desde ArcCatalog, pulsando con el botn derecho sobre el shapefile o feature dataset de la Geodatabase).
Para crear atributos de red, primero es necesario configurar el nombre del atributo, su uso, unidades y tipo de datos. Luego, asignar los evaluadores para cada fuente de informacin de la red que otorgarn los valores para los atributos de red una vez que el Network Dataset est construido. Esto se realiza seleccionando el atributo y luego pinchando sobre evaluadores (evaluators). Los atributos de la red tambin pueden tener parmetros que pueden ser usados por los evaluadores. Los parmetros permiten anlisis dinmicos de los atributos de red, mediante el modelado de atributos al interior de Network Analyst. Por ejemplo condiciones climticas, tamao, peso o velocidad de vehculos, etc.
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1.- Cost
Ciertos atributos son utilizados para medir y modelar impedimentos. Tal como tiempo de viaje (tiempo de transito a travs de una calle) o demanda (volumen de basura recolectada sobre una va). Estos atributos son proporcionales a lo largo de la ruta, por ejemplo. Si el tiempo es modelado como atributo de costo, al atravesar la mitad de un segmento, el costo asociado a ese movimiento ser la mitad que si el desplazamiento se produjese a lo largo del segmento entero. El anlisis de redes, a menudo involucra la minimizacin de los costos, durante el clculo de las rutas. Ejemplos comunes incluyen la bsqueda de las rutas ms rpidas (minimizando el tiempo de desplazamiento), o las rutas ms cortas (minimizando la distancia). El tiempo de desplazamiento (tiempo de manejo o camino a pie) y distancia (metros) son atributos de costo muy comunes al interior de los network dataset.
2.- Descriptors
Los descriptores o Descriptors son atributos que describen caractersticas de la red y sus elementos. A diferencias de los costos, los descriptores no son proporcionales. Esto significa que los valores no dependen de la extensin o largo del segmento. El nmero de ejes o los lmites de velocidad son ejemplos de descriptores al interior de una red vial. A pesar de que estos atributos no pueden ser utilizados como impedimento, pueden, en conjunto con la distancia, ser usados para generar un atributo de costo.
3.- Restrictions
Las restricciones pueden identificarse por elementos particulares, los cuales durante el anlisis restringen las condiciones de desplazamiento a lo largo de la ruta. Por ejemplo, las calles que poseen un solo sentido pueden incorporar atributos de restricciones, lo que permitir solo desplazarse en el sentido que la arteria establece y restringiendo el acceso a las rutas que intenten pasar en el sentido contrario de la misma. En todos los casos los atributos de restriccin se definen mediante evaluadores booleanos. En otro ejemplo, si se desea impedir el uso de ciertas vas para el desplazamiento peatonal, puede asignarse un impedimento que permita restringir el acceso a determinados sectores o senderos.
4.- Hierarchy
La jerarqua es el orden o grado asignado a determinados elementos de una red. Una red vial podra tener una jerarqua de categoras de calle para separar las carreteras de los pasajes locales. Al intentar encontrar la ruta ms corta, el usuario podra preferir usar las arterias de mayor fluidez para desplazarse de un punto a otro en la ciudad. De esta manera asegurara los tiempos ms cortos al utilizar este criterio En ArcGIS Network Analyst, diferentes tipos de jerarquas pueden ser agrupadas en tres categoras: primary roads, secondary roads, y local roads. Si la red posee ms de 3 categoras. Estas podrn agruparse de acuerdo con la importancia de las mismas al interior de una ciudad. Al usar una red que posea jerarquas, se pude seleccionar o no la opcin al crear una ruta determinada, adems, los rangos pueden ser modificados de acuerdo a cada ruta o proyecto en particular.
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5.- tipos de evaluadores usados en una red

Cada atributo permite contener valores para cada una de las fuentes que participan de la red. Un evaluador (o evaluator) asigna los valores para el atributo sobre cada fuente de informacin (ejes viales, nodos, etc.). En ArcView GIS y ARC/INFO, los valores para esos atributos eran asignados desde un campo en la tabla del shapefile o coverage. En ArcGIS, el evaluador de campo asigna valores a un atributo de red desde un columna para cada una de las fuentes, adems, existen otros tipos de evaluadores que pueden ser usados, por ejemplo. Valores constantes, expresiones de campo y scripts de Visual Basic. Los cuatro tipos de evaluadores se detallan a continuacin: Field evaluator (Evaluadores de campo): La forma ms comn de asignar valores a los atributos de red se hace mediante la designacin de una sola columna de la tabla, la cual ser usada para evaluar el atributo, cuando la red est construida. Por ejemplo, una columna que contenga o describa unidades de medida como metros o tiempo. Field expression evaluator (Evaluador de expresin de campo): el evaluador de campo puede ser modificado para incorporar una expresin como valor en vez de un solo campo. En este caso, se deber construir una expresin como valor. Por ejemplo, si las unidades del atributo de la red estn en millas, se puede disear una expresin que convierta esas unidades de distancia a metros, al momento de construirse el network dataset. Constant evaluators (Evaluadores de constante): tambin se pueden almacenar valores constantes, los cuales pueden ser numricos (0, 1, 2) para los atributos de costo, descriptor y jerarqua. O expresiones booleanas (transversable o restricted) para los atributos de restriccin. VBScript evaluator: los atributos pueden ser resultado de la ejecucin de scripts de Visual Basic (VBScript). Estos proveen una manera de modelar complejos atributos. A diferencia de otros evaluadores, no requieren de valores al momento de construido el Network Dataset, sino que asigna valores solo cuando un anlisis de red en particular requiere de la utilizacin de este tipo de atributos. Si los valores de un atributo cambian constantemente, el uso de evaluadores VBScript asegura el uso de estos valores actualizados en el anlisis de Red. Cada fuente de nodos (junction source) y cada fuente de giros (turn source) requieren un solo evaluador. Cada fuente de bordes (calles, senderos, o lneas) requiere de dos evaluadores, una para cada direccin del flujo o trfico que circula a travs de l. Un evaluador por defecto puede ser asignado tanto a los bordes, como los nodos y giros. Si ningn evaluador ha sido definido de manera explcita, se utilizaran all los valores por defecto que trae consigo cada atributo. Para asignar un evaluador a una fuente se deber: 1. 2. 3. Seleccionar la fuente sobre la cual el evaluador trabajar. Seleccionar el tipo de evaluador, por ejemplo Field, Constant, o VBScript. Especificar el valor que deber ser asignado al atributo de la red.
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Si los valores se derivan de un campo, este deber ser asignado en el men respectivo, ahora si los valores a ser calculados estn basados en una expresin de campo, en la opcin evaluators de las propiedades del Network Dataset debe definirse la fuente o source sobre la cual se va a elaborar la expresin. Luego de haber seleccionado la fuente, deber seleccionarse como evaluador el tipo field y presionar F12 en el teclado para hacer aparecer el cuadro de dilogo field evaluators. En donde se realizar la expresin a disear.
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6.- Ejemplos de evaluador

6.1.- Asignando valores a los atributos de costo
Para el atributo de red Drivetime o tiempo de manejo, el evaluador para la fuente Streets o calles, es del tipo Field. Es decir que el tiempo de manejo ser extrado desde un campo en la tabla de la fuente Streets. Considerando que en el diseo de redes, el flujo generalmente se manifiesta en dos sentidos. La columna de la tabla FT_Minutes representa los valores de tiempo de manejo en el sentido From To (Desde - Hacia) de la fuente Streets. Mientras que la columna TF_Minutes representa los valores de tiempo de manejo en el sentido contrario o To From (Hacia - Desde) de la misma fuente. En este ejemplo (una red multimodal), las otras fuentes de la red no poseen tiempo de manejo. Ya que no pueden ser utilizadas como alternativas validas para el desplazamiento de vehculos. Y por lo tanto el evaluador es de tipo constante (se aplica en todos los casos) y el valor asignado es de -1.
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6.2.- Asignando Valores a las Restricciones

Los atributos de restriccin son del tipo booleano. Y los elementos de las fuentes pueden ser indistintamente restringidos o traspasables, en cuanto a circulacin se refiere. De esta manera esta caracterstica que permite o impide los flujos a travs de la fuente se asigna mediante un valor constante (en este caso las opciones restricted o traversable).
Sin embargo, los atributos de restriccin tambin pueden ser asignados mediante un campo en la tabla de la fuente. Por ejemplo, se puede usar un evaluador de expresin de campo para generar resultados booleanos. Si la expresin es verdadera, el elemento quedara restringido. Mientras que si la expresin es falsa, sta permitir la circulacin a travs de la fuente. Cuando un network dataset es creado, Network Analyst busca a travs de todas las fuentes nombres de columnas comnmente usadas, como por ejemplo. Meters, Minutes, y Oneway. Si llega a encontrar una columna llamada Oneway, el programa automticamente crear el atributo de sentido de calles (en ingls Oneway Attribute), y asignara los valores a la fuente basados en las siguientes expresiones Visual Basic. Expresin VB del Atributo de restriccin Oneway en el sentido Desde Hacia (From - To):
Expresin VB del Atributo de restriccin Oneway en el sentido Hacia Desde (To -From):
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Esta expresin determina las direcciones permitidas de circulacin considerando el valor de texto existente al interior de la columna Oneway de la fuente. Los valores de la tabla del segmento vial podrn contener lo siguiente: "FT" o "F": "TF" o "T": "N": Cualquier otro valor: La circulacin estar permitida slo en la direccin "From-To". La circulacin estar permitida slo en la direccin "To-From". La circulacin no estar permitida en ninguna direccin La circulacin estar permitida en ambas direcciones.
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6.3.- Asignando Jerarquas

La jerarqua al interior de un network dataset puede ser asignada por lo general mediante un evaluador de campo de la tabla. Si el Feature class o shapefile de Calles posee un atributo de categoras viales o jerarquas, Esta categorizacin puede ser usada para definir el atributo de Hierarchy.
El network dataset soporta tres niveles de jerarquas. Vas principales, vas secundarias y vas locales (primary roads, secondary roads y local roads).
Si la fuente, posee ms de tres niveles de jerarqua, estos pueden ser agrupados. Por ejemplo, si las calles poseen 6 categoras, donde 1 corresponde a las carreteras, 2 a las avenidas, 3 a calles, 4 a los caminos, 5 corresponde a los pasajes y 6 corresponden los senderos. Los dos primeros pueden asignarse a la jerarqua primary roads. Los dos siguientes a secondary roads y los 2 ltimos a local roads.
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6.4.- algunas consideraciones sobre las jerarquas

Cuando analizamos las caractersticas de una red vial en la realidad, podemos darnos cuenta de que existen algunas situaciones que afectan el comportamiento de todos los desplazamientos al interior de ella. En particular aquellos relacionados con los tiempos de desplazamiento y la circulacin en general. Sabemos adems que la organizacin de las infraestructuras de la red, estn directamente relacionadas con la forma y caractersticas del flujo que circula en su interior. Y por lo tanto es visible en muchos casos, que stas infraestructuras suelen presentar diferentes formas, tamaos y caractersticas. Especialmente en las grandes ciudades. De esta manera, podremos encontrar al interior de una red vial una serie de alternativas ms rpidas, de mayor capacidad y en mejores condiciones de mantenimiento. Lo que justifica la estructuracin de jerarquas al interior de ellas. Ya sea por la rapidez, confiabilidad, capacidad de carga o volumen de los vehculos. Estas jerarquas favorecen la seleccin de una u otra va, considerando las caractersticas propias de cada vehculo, flujo o tipo de circulacin al interior de ella. Sea cual fuere la alternativa seleccionada, la incorporacin de jerarquas, puede favorecer la creacin de modelos ms realistas. Considerando que en muchos casos este tipo de criterios suelen ser usados con frecuencia por parte de los conductores al interior de una ciudad. Si se crea un modelo carente de jerarquas, los desempeos finales pueden verse afectados negativamente a diferencia de aquellos modelos que si incorporan este tipo de caractersticas de desplazamiento. Sin embargo, es necesario dejar en claro que no necesariamente las jerarquas representan un panorama ideal, puesto que no incorporan retrasos (zonas de alto trfico vehicular, semforos, etc.). Aun cuando se asume que stos, son menores a los que podran darse en calles de menor jerarqua o importancia.
Cmo funciona la jerarqua

Una ruta jerrquica se crea al momento de seleccionar o privilegiar el uso de las vas de mayor relevancia por sobre otras de menor categora. El objetivo entonces de este criterio es reducir o minimizar el impedimento a favor de tiempos de desplazamiento o distancias recorridas. Cuando se tiene un punto de origen y destino, el programa decide tomar la ruta jerrquica mayor y ms cercana al punto de origen. Cuando se est por llegar al destino, selecciona una alternativa jerrquica de rango inferior, hasta alcanzar el punto de destino. Si una barrera o bloqueo aparece en el camino, la ruta intentar encontrar la alternativa de igual jerarqua y de no ser posible, bajara a una escala inmediatamente inferior, hasta pasar el bloqueo y volver nuevamente a la ruta de jerarqua original. Tiene ms sentido utilizar los atributos de impedimento basados en tiempo que por sobre otros tipos. Si el impedimento no est basado en tiempo, los resultados pueden, no ser del todo realistas.
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7.- Usando parmetros con los atributos de red

Los parmetros de los atributos de la red ayudan a modelar algunos aspectos dinmicos, como por ejemplo la altura mxima de un tnel o el peso mximo permitido para el transito sobre un puente. Para asignar un parmetro se deber: 1. 2. 3. 4. Seleccionar el atributo de red sobre el cual el parmetro deber ser asignado. Definir el nombre del parmetro. Seleccionar el tipo de parmetro (por ejemplo Double, Integer, o Boolean) Especificar el valor por defecto del parmetro.
7.1.- Utilizando parmetros con atributos de restriccin

Para el atributo de restriccin Height (Altura), el parmetro Vehicle Height (altura del vehculo) puede ser asignado.
En este ejemplo, el parmetro Vehicle Height est configurado como de tipo double con un valor por defecto de 0.
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La imagen representa una expresin usada para definir una restriccin basada en la altura (Height) y la altura mxima permitida del vehculo (MaxHeight).
La restriccin de altura ser verdadera cuando el atributo Height (de tipo Restriction) exceda la altura mxima definida en el atributo MaxHeight (de tipo Descriptor) .
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Bibliografa
ArcGIS Desktop Help / aut. Environmental System Research Institute. - 2006. ArcGIS Network Analyst Tutorial / aut. Environmental System Research Institute. - Redlands, California : Environmental System Research Institute, inc., 2006. ArcGIS Schematics Designer Tutorial I: Working With the Standard Builder / aut. Environmental System Research Institute. - Redlands, California : [s.n.], 2006. ArcGIS Schematics Designer Tutorial II: Working With the Custom Query Based Builder / aut. Environmental System Research Institute. - Redlands, California : [s.n.], 2006. Building a Geodatabase / aut. Environmental System Research Institute. - Redlands, California : Environmental System Research Institute, 2005. Building Geodatabases Tutorial / aut. Environmental System Research Institute. - Redlands, California : Environmental System Research Institute, 2006. Modeling Our World. The ESRI Guide to Geodatabase Design [Libro] / aut. Zeiler Michael. Redlands, California : Environmental Systems Research Institute, inc., 1999. - 1-879102-62-5. Representations Tutorial / aut. Environmental System Research Institute. - Redlands, California : [s.n.], 2006. What is ArcGIS 9.2? / aut. Environmental System Research Institute. - Redlands, California : [s.n.], 2006.

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Network Analyst

El Anlisis de redes desde ArcGIS 9.2

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2

Introduccin Captulo I: Conceptos claves del anlisis de redes

Captulo II: Principales funciones del Anlisis de Redes en ArcGIS 9.2

Captulo III: Diseo y administracin de un modelo de Red Vial

Anexos Captulo 1.- Qu son las locaciones de Red?

Captulo 2.- Comprendiendo los atributos de la red

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2

Captulo I: Conceptos claves del anlisis de redes

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2

Captulo I: Conceptos claves del anlisis de redes

1.1.- Las redes geomtricas

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2

1.2.- Las redes de transporte

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2

2.- Elementos constituyentes de toda red de transporte

2.1.- Los componentes de la red

2.2.- Los flujos

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2

3.- principales reguladores al interior de una red: los impedimentos

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2

Altitud (Z) Distancia Real

Distancia Planimtrica (X,Y)

ArcToolbox > 3D Analyst > Fuctional Surface > Interpolate Shape

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2

A.- La relacin existente entre tiempo e infraestructuras

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2

B.- Las velocidades de desplazamiento

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2

Rebaje de velocidades promedio por pendientes positivas: 40 Km/Hora

Aumento de velocidades promedio por pendientes negativas: 60 Km/Hora

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2

Ajuste de velocidades por giros en el desplazamiento

Recorrido Software Recorrido Real Zona de Rebaje

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2

Captulo II: Principales funciones del Anlisis de Redes en ArcGIS 9.2

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2

Captulo II: Principales funciones del Anlisis de Redes

1.- La barra de Herramientas

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2

1.2.- Opciones de la barra de herramientas

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2

2.- Funciones de anlisis

Estas tareas estn divididas en 4 tipos de anlisis:

Anlisis de ruta (route analysis)

Anlisis de la entidad mas cercana (Closest Facility Analysis)

Analisis de area de servicio (Service Area analysis)

Anlisis de matriz de costo OD (OD Cost Matrix Analysis)

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2

Qu significa la mejor Ruta?

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2

A.- Layer de anlisis de ruta (Route analysis layer)

B.- Generando el layer de anlisis de ruta

C.- Componentes del layer de anlisis de ruta

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2

D.- Locaciones de red en el anlisis de rutas

Network Analyst: El anlisis de Redes desde ArcGIS 9.2