Anda di halaman 1dari 12

Inicial > Mdia

001 - Sonda lambda de banda larga


A sonda lambda um importante sensor do sistema de injeo eletrnica. Podemos classific-la como um sensor de concentrao de oxig nio e sua base te!rica de funcionamento est fundamentada nos estudos de "ernst a respeito da polari#ao eltrica de uma membrana$ determinada entre os anos de %&&& e %&&'. Polari#ao eltrica de uma membrana( A diferena de concentrao de )ons separada por uma membrana de permeabilidade seleti*a a um dado elemento far com +ue os )ons do lado mais concentrado fluam para o lado menos concentrado. ,ontrapondo a este fluxo surgir uma diferena de potencial eltrico +ue tender a -frear. este fluxo at +ue se atinja o e+uil)brio entre as foras. "o caso espec)fico do nosso estudo$ de um lado )ons de oxig nio pro*enientes do ar atmosfrico /lado mais concentrado0 e do outro$ )ons de oxig nio pro*enientes do resultado da combusto. ,omo membrana uma cer1mica 2 base de di!xido de #ircnio /3r450 e !xido de )trio. 6elao ar-combust)*el( Para o processo de combusto necessrio +ue se ten7a combust)*el e oxig nio. 4 ar atmosfrico o fornecedor de oxig nio para o motor. ,omo resultado da combusto a mistura ser considerada pobre +uando tendo admitido mais ar /oxig nio0 do +ue o necessrio para a +ueima do combust)*el ter +ue expelir pela descarga esse oxig nio excedente. 8 rica +uando admite uma +uantidade insuficiente de ar para proporcionar toda a +ueima do combust)*el. 9eoricamente uma mistura rica no proporcionaria oxig nio na descarga dos gases$ porm nem a mistura perfeitamente 7omog nea e nem a +ueima completamente perfeita. 4 resultado +ue mesmo admitindo uma mistura rica tem-se oxig nio residual em pe+uenas propor:es na descarga dos gases +ueimados. A mistura este+uiomtrica a mistura em +ue as propor:es de combust)*el e oxig nio so ideais. 4 conceito de lambda /;0 define-se como a ra#o entre a massa de ar real admitida e a massa de ar ideal /este+uiomtrica0 para um dado combust)*el. <e modo +ue se o real maior do +ue o ideal$ mistura pobre$ lambda ser maior do +ue um /%0. 8 se a massa de ar real admitida for menor do +ue a ideal$ mistura rica$ lambda ser menor do +ue um /%0. =onda de di!xido de #ircnio 3r45 /; > %0

8sta sonda trabal7a segundo o princ)pio da polari#ao eltrica de uma membrana$ cuja cer1mica consta de di!xido de #ircnio e !xido de )trio. ,omo condutor +uase puro de )ons de oxig nio$ esta mistura de !xidos separa o gs de escape do ar atmosfrico. A tenso eltrica +ue aparece entre os eletrodos da membrana corresponde 2 e+uao de "ernst( ?s > 6 @ 9 A /B @ C0 @ ln /45. A 45D0 =endo$ ?s > <iferena de potencial /E0 6 > ,onstante geral dos gases /&$F%BF GAgmol H0 C > ,onstante de CaradaI /'JB&K$F ,Agmol0 9 > 9emperatura absoluta /H0 45. > Presso parcial de oxig nio da carga de refer ncia /atmosfera0 45D > Presso parcial de oxig nio no gs de escape A deduo do *alor de lambda do gs de escape pela medio da concentrao de oxig nio somente poss)*el +uando os eletrodos cataliticamente ati*os estabelecem o e+uil)brio termodin1mico dos gases. 8m tal caso a cur*a caracter)stica desta sonda com ; > % tem uma caracter)stica de salto /*eja o grfico caracter)stico abaixo0(

Luando os componentes dos gases de escape no esto em e+uil)brio trmico$ sua transformao incompleta e se e*idencia um deslocamento do coeficiente ; na cur*a caracter)stica da sonda$ +ue de*em ser compensados na aplicao em motores. ,om um a+uecimento eltrico da sonda a depend ncia da temperatura minimi#a esta caracter)stica sobre a cur*a. 4bser*e as dicas(

% - A tenso gerada pela diferena de concentrao de ions de oxig nio entre os dois lados da membrana diretamente proporcional 2 temperatura$ por isso de fundamental import1ncia +ue *oc *erifi+ue o perfeito funcionamento do a+uecimento da sonda lambda. 4 objeti*o do a+uecimento tornar a temperatura constante de tal modo +ue a Mnica *ari*el na e+uao de "ernst seja mesmo a concentrao de oxig nio do lado do escapamento. 5 - A sonda trabal7a por comparao entre a concentrao de oxig nio entre o ar atmosfrico /aproximadamente 5%N de oxig nio0 e o teor de oxig nio nos gases de escape. Por isso a sonda de*e permitir uma -entrada. de ar at a membrana +ue separa as duas c1maras. Eerifi+ue$ portanto$ se esta entrada de ar atmosfrico no est obstru)da. =onda linear de banda larga A sonda de -salto. descrita /sonda de di!xido de #ircnio0 possui uma aplicao limitada na faixa de ; pr!ximo a %. A soluo para este problema encontra-se na sonda linear de banda larga. 9rata-se de um sensor de duas clulas em conjunto com uma eletrnica de regulao$ +ue entrega um sinal claro e crescente de forma linear$ dentro de um amplo inter*alo de *alores lambda /O$P Q ; Q B0. A primeira clula$ de "ernst ou de concentrao $ complementada por uma segunda clula denominada de clula de bombeamento.

As clulas de bombeamento e concentrao so de 3r45 e ambas cobertas com dois eletrodos porosos de platina e dispostos de tal forma$ +ue entre eles se produ# uma ran7ura /folga0 de %O a KO mm de altura. 8sta ran7ura de medio est em contato com os gases de escape atra*s de uma abertura de admisso de gsR ao mesmo tempo a barreira de difuso +ue determina a corrente limite /*eja a pr!xima figura0. ?ma conexo eletrnica regula a tenso +ue se produ# na clula de bombeamento de tal forma +ue a composio do gs na ran7ura de medio seja constantemente com ; > %. Isto e+ui*ale a uma tenso de BKOmE na clula de concentrao. ,om gs de escape pobre a clula de bombeamento bombeia oxig nio da ran7ura de medio para fora. ,om gs de escape rico se aspira oxig nio do gs de escape circundante /decompondo ,45 e S540 para dentro da ran7ura de medio ao in*erter o sentido da corrente.

8m outras pala*ras$ como funciona( "a clula de concentrao /"ernst0 o dese+uilibrio da concentrao de oxig nio entre as paredes da membrana$ de um lado oxig nio atmosfrico e do outro gases de escape$ fa# surgir uma diferena de potencial eltrico. 8ste TsinalU /Es0 en*iado 2 central de injeo eletrnica de modo +ue esta possa promo*er uma regulao eletrnica /comparao com Eref0. A central de injeo fornece uma corrente eltrica Ip +ue ir circular entre os eletrodos da clula de bombeamento. =e a mistura na ran7ura for pobre$ a clula de bombeamento de*er remo*er )ons de oxig nio da ran7ura para a descarga at +ue a clula de concentrao informe 2 central de injeo uma tenso de BKOm* /este+uiomtrica0. ,omo isto poss)*elV =e na clula de "ernst a diferena de concentrao gera uma diferena de potencial eltrico$ na clula de bombeamento uma diferena de potencial eltrico capa# de gerar uma diferena de concentrao. ,aso a mistura seja rica$ a central de injeo fornecer uma corrente Ip em sentido contrrio ao caso anterior. 4 objeti*o o mesmo$ obter um Es igual a Eref e para isso necessrio TbombearU oxig nio para dentro da ran7ura. 8 de onde *em este oxig nioV ?ma *e# +ue a mistura j rica$ o teor de oxig nio baix)ssimo a Mnica forma decompor ,45 e S54 e fornecer oxig nio 2 ran7ura. 4 resultado a seguinte cur*a caracter)stica(

4bser*e +ue a faixa de sensibilidade da sonda aumentou o +ue permitir$ por exemplo$ um controle do fator lambda da mistura em mudanas de regimes /progresso$ acelerao rpida$ plena carga$ desacelerao0 ou mesmo durante a fase de a+uecimento do motor. http://www.ciclo.eng.br/midia1.asp?codigo=79

Injeo Eletrnica: Sonda Lambda, monitorando o teor de Oxignio


Resumidamente um sistema de injeo eletrnica trabalha recebendo informaes dos sensores, comparando essas informaes parmetros pr estabelecidos e ento comandando os atuadores de maneira devida. Por muito tempo tinha-se o controle do que entrava no motor(ar e combustvel), mas no do resultado do processo de combusto(os gases de escape), ou seja, o sistema trabalhava no modo que chamamos de Malha aberta(Open-loop mode).

Com a busca da mxima eficincia dos motores, teve-se a necessidade de monitorar o que sai dos escapamentos, ento foi criada a Sonda Lambda. Mas antes de destrinchar mais este sensor, precisamos entender o que mistura e o que o fator lambda(), ento vamos l! Entendendo a influncia da mistura ar/combustvel e o fator lambda - :

Para que um motor funcione basta que se tenha uma boa quantidade de massa de ar, um pouco de combustvel e claro, a centelha da vela de ignio(lembrando que estamos lendo sobre injeo de motores otto!). O motor certamente ir funcionar, mas para que esse motor funcione eficientemente a proporo de ar e combustvel deve ser ideal. Teoricamente a proporo ideal 14,7:1, ou seja, para 1 kg de combustvel necessrio 14,7kg de ar, esta a que chamamos de Mistura Estequiomtrica. A mistura estequiomtrica obtida com o ciclo de informaes entre sonda e ECU, quando a mistura est rica, a ECU reduz a quantidade de combustvel, e quando est pobre, aumenta a quantidade de combustvel. Repetindo esse processo at que se obtenha a mistura ideal. O fato que a proporo da mistura est fortemente ligada ao consumo especfico e a performance do Catalisador, logo,economia de combustvel e emisso de poluentes. Obtm-se um menor consumo de combustvel com excesso de ar(mistura pobre) at certo ponto , e maior aproveitamento do catalisador com mistura ideal. Embora o motor trabalhe a maior parte do tempo buscando a mistura ideal, o sistema varia a proporo da mistura para atender a diferentes situaes, como por exemplo partida frio, desacelerao(cut-off) e plena carga, nestas situaes a ECU altera a quantidade de combustvel injetada para atender as exigncias impostas pelo condutor.

Crdito Foto: http://www.lambdasensor.com/

Tem-se ento a importncia do fator lambda. Lambda() o coeficiente de ar, a diferena da massa de ar admitida em relao a massa necessria para a mistura estequiomtrica, com isso temos os seguintes relaes: =1 A massa de ar admitida equivalente a massa de ar necessria para a mistura estequiomtrica; <1 A massa de ar admitida menor que a massa de ar necessria para a mistura estequiomtrica, portanto , chamamos mistura rica; >1 A massa de admitida maior que a massa de ar necessria para a mistura estequiomtrica, portanto, chamamosmistura pobre. Parece estranho, mas embora o sistema esteja sempre buscando a mistura ideal de ar e combustvel, a variao do nos mostra que o termo mistura ideal nem sempre o propcio para determinadas situaes. O sistema precisa variar a quantidade de ar admitido para mais ou para menos buscando atender as necessidades impostas ao motor. Analisando o grfico fica mais fcil de compreender que, no existe valor ideal, e sim o lambda adequando a situao exigida. Para se extrair boa potncia sem sacrificar o consumo de combustvel, o sistema empobrece levemente a mistura(>1), note que a relao ar/combustvel j um pouco maior. Em velocidade constante e com pouca abertura da borboleta, o sistema busca a relao ideal, contribuindo para melhor o trabalho do catalisador, que possui melhor eficincia quando o motor trabalha com a mistura ideal, e claro, quando atinge sua temperatura de trabalho. Mas quando a situao exige fora total, tudo muda, o sistema passa a trabalhar com a mistura levemente rica para extrair o mximo de potncia possvel do motor. Vejamos agora os detalhes da Sonda Lambda. O que Sonda Lambda ?

Trata-se de um sensor de concentrao, neste caso(automveis), utilizado para detectar o teor de oxignio nos gases de escape do motor. Funo da Sonda Lambda: Detectar a concentrao de oxignio nos gases de escape, compara-la ao ar que est localizado internamente na sonda(Ar de amostragem), e por meio de pulsos eltricos, informar a ECU se h excesso ou falta de oxignio, para que a mesma faa as devidas alteraes na proporo da mistura Ar/Combustvel. Por dentro da Sonda Lambda: Trata-se de um sensor gerador de sinais, sua ponta sensvel composta de zircnio, e abriga uma pequena quantidade de ar, o chamado Ar de amostragem. Uma camada de platina envolve a ponta sensvel interna e externamente. A sonda um eletrlito em estado slido, que quando em temperatura de trabalho(300c) atra os ons de oxignio contidos nos gases de escapamento. Sensvel, a sonda possui uma grande facilidade contaminar-se com elementos agressivos contidos no combustvel, chumbo um exemplo, podendo inutilizar o sensor. Para aumentar a velocidade de resposta da sonda quando o motor est frio, foi introduzida um resistncia para aquecer a sonda, uma das formas de percebe-la pelo nmero de fios. A quantidade de fios indica se a mesma possui aterramento na carcaa ou ECU, e se possui resistncia de aquecimento. - 1 Fio: Sem resistncia e aterramento na carcaa; - 2 Fios: Sem resistncia e aterramento na ECU;

- 3 Fios: Com resistncia e aterramento na carcaa; - 4 Fios: Com resistncia e aterramento na ECU. Embora seja um gerador de sinais, a sonda lambda possui um sinal fraco em relao a tenso, sua faixa de trabalho entre 0 e 1 volt, mas se a ECU recebe um sinal extremo(0 ou 1 volt), ela grava um cdigo de avaria na memria. A faixa de trabalho normal da sonda entre 0,2 a 0,8 milivolts. Funcionamento da Sonda Lambda: Com o motor funcionando, a sonda j comea a enviar sinais para a ECU, o sensor s consegue enviar sinais verdadeiros depois dos 300c, por isso, a ECU ignora o sinal do sensor at que o motor atinja sua temperatura de funcionamento. Atingida esta, a ECU passa a interpretar o sinal da sonda, que obtido da seguinte forma: O zircnio em temperatura de trabalho conduz ons de oxignio, ou seja, atrai o oxignio contidos nos gases que fluem pelo escapamento. A diferena de concentrao de oxignio dos gases de escape em relao ao ar amostral contido dentro da sonda gera uma tenso eltrica nos terminais da sonda. Essa tenso enviada a ECU que interpretar como mistura rica ou pobre, e assim far as devidas correes. - Quando a concentrao de oxignio baixa, caracterizando mistura rica, a tenso enviada pela sonda e alta, <1; - Quando a concentrao de oxignio alta, caracterizando mistura pobre, a tenso enviada pela sonda baixa, >1; - Quando a concentrao de oxignio igual a concentrao do ar amostral, neste caso sendo mistura ideal, a tenso enviada pela sonda gira em torno de 500mV, =1. Interpretao da ECU e o controle em Malha Fechada: A ECU recebe os sinais do sensor e dependendo destes, enriquece ou empobrece a mistura ar/combustvel. Se a ECU recebe um sinal de mistura pobre, ela enriquece a mistura buscando a mistura ideal(=1 e 500mV), ultrapassando este valor a ECU, informada pela sonda, empobrece a mistura novamente. O sistema trabalha nesse ciclo, monitorando e corrigindo, sempre buscando a mistura ideal, este ciclo chamado de Malha Fechada. Fatores que influem no sinal incorreto da Sonda Lambda: Estando no tubo de escapamento do veculo, a sonda est exposta tambm a qualquer contaminao que o combustvel venha a ter, por isso, muitas vezes algumas falhas detectadas no so por defeito na sonda, e sim por fatores que causaram uma concentrao fora da faixa de medio da sonda, so elas: - Gasolina Adulterada: A maior fraqueza do sensor de oxignio o contato com o chumbo, ao abastecer com gasolina adulterada, o teor de chumbo pode estar acima do permitido. O chumbo alm de reduzir drasticamente a vida til da sonda, tambm prejudica componentes do motor nos quais tem contato.

- Mistura excessivamente rica ou pobre: Se por algum motivo o motor est trabalhando com mistura pobre ou rica em excesso, a sonda ser prejudicada. Com mistura rica grande parte do combustvel no queimado, causando a contaminao da sonda e o aumento do ndice de emisses de poluentes. Mistura pobre em excesso causar um aumento de temperatura considervel na cmara de combusto, os gases com temperatura muito maior prejudicaram a sonda. - Carbonizao: Seja ela seca ou mida, uma parte do detrito originado das queimas imperfeitas do combustvel, ao serem expulsos no tempo de escape, contaminam a sonda interferindo no seu sinal. Saiba mais sobre carbonizao. Pelos motivos acima, se no scanner indicado sinal de sonda anormal, o correto a ser feito investigar o porque da sonda enviar esse valor. Teste da Sonda Lambda: Simples, de posse de um multmetro, selecione a opo de Tenso, e coloque e a ponta de prova positiva no fio positivo linha 15 do sensor, a ponta de prova negativa deve ser colocada no aterramento da sonda, que pode ser na prpria carcaa da sonda ou na ECU. A sonda lambda foi definitiva para completar o controle do sistema de injeo sobre os gases de escape, indiretamente ela ajuda a proteger o Catalisador de compostos agressivos e combustvel queimado parcialmente. Comprovada sua eficincia, foi introduzida mais uma sonda ao sistema, esta localiza-se aps o catalisador atendendo ao novo padro OBD-BRII. O tempo de vida til deste sensor indeterminado, mas voc pode contribuir para o seu bom funcionamento abastecendo em postos de confiana, realizando a manuteno preventiva no tempo certo e utilizando o leo especificado pelo fabricante. http://www.carrosinfoco.com.br/carros/guia-automovel/2012/07/in ecao-eletronicasonda-lambda-monitorando-o-teor-de-o!igenio/ Estequiometria o c lculo da quantidade das subst!ncias en"ol"idas numa reao qu#mica$Este %eito com base nas leis das rea&es e executado, em geral, com o aux#lio das equa&es qu#micas corres'ondentes$ Esta 'ala"ra, estequiometria, deri"ada do grego: stoikheion ( elemento, e metron ( medida ou medio$ )as rea&es qu#micas, as subst!ncias reagem entre si originando 'rodutos em 'ro'or&es es'ec#%icas$ *esse modo, 'oss#"el calcular quanto de 'roduto ser %ormado, ou o rendimento da reao$ Se quisermos determinado rendimento, 'odemos tambm calcular quanto de"er ser utili+ado de reagente$ ,or meio dos c lculos estequiomtricos 'oss#"el %a+er essas e outras rela&es es'ec#%icas$ -as, antes de tudo, 'recisamos con.ecer as 'ro'or&es existentes entre os elementos que %ormam as di%erentes subst!ncias$ E essas 'ro'or&es so dadas 'elas %/rmulas moleculares, 'ercentuais e m#nimas ou em'#ricas$

http://www.brasilescola.com/quimica/estequiometria-reacoes.htm Emisses Automotivas - Processo de Combusto - Parte 1


0 'resente matria, elaborada com in%orma&es retiradas do li"ro 12ontrole Integrado do -otor1, tem 'or objeti"o analisar, de %orma sucinta, o 'rocesso de combusto nos motores de ciclo Otto e *iesel e as emiss&es resultantes$ O tema %oi j tratado am'lamente nas ' ginas deste jornal3 no entanto, a 'retenso

desta matria a de o%erecer um resumo das %ontes de tais emiss&es e dos di"ersos mecanismos de controle das mesmas$ )esta 'rimeira 'arte, abordaremos o 'rocesso de combusto e alguns conceitos b sicos necess rios ao entendimento dos mecanismos de controle 'resentes no autom/"el moderno, o que ser tratado na segunda 'arte da matria$ Processo de combusto 0 combusto, que nos motores de combusto interna ocorre na 1c!mara de combusto1, s/ o 'oss#"el na 'resena de trs elementos: 4 2ombust#"el 4 Oxignio ou comburente 5oxignio contido no ar6 4 2alor 2ombusto no motor de ciclo Otto 5ignio 'or centel.a6 4 %ig$7: na c!mara de combusto entram o ar e o combust#"el %ormando uma mistura$ Esta com'rimida 'elo 'isto e, no momento a'ro'riado 5ou seja, 'r/ximo do %im do ciclo de com'resso6, %ornecido o calor necess rio 8 combusto 5centel.a nas "elas6$ 2ombusto no motor de ciclo *iesel 5ignio 'or com'resso64 %ig$9: na c!mara de combusto entra s/ ar, o qual com'rimido intensamente$ Isso 'ro"oca o aumento da sua tem'eratura 5calor6 a um n#"el tal que, quando o combust#"el injetado 5'r/ximo do %im do ciclo de com'resso6, ocorre a combusto$ )esses motores, a combusto da mistura se d de %orma "iolenta e r 'ida3 , na realidade, uma ex'loso$ *essa %orma, a combusto 'ro"oca um aumento consider "el da 'resso dentro do cilindro, o que gera a %ora que im'ulsiona o 'isto no sentido de %a+er girar o "irabrequim, 'rodu+indo trabal.o mec!nico e gerando 'otncia$ 0'/s o 'rocesso de combusto, o motor libera 5a %ig$: mostra o exem'lo do motor ciclo otto6: a6 trabal.o mec!nico ou 'otncia, que mo"imenta o "e#culo3 b6 gases, resultantes da combusto$ Estes so os gases de esca'e, com'ostos basicamente de: ;9< 5 gua6, 2O9 5di/xido de carbono6, ) 5nitrognio6, 2O 5mon/xido de carbono6, ;2 5.idrocarbonetos ou combust#"el sem queimar6, )Ox 5/xidos de nitrognio6$ Os trs =ltimos so gases 'oluentes3 c6 calor, a maior 'arte retirado 'elo l#quido arre%ecedor e tambm 'resente nos gases de esca'e$ *esses trs elementos, o =nico que realmente interessa o trabal.o mec!nico ou 'otncia$ Os outros dois 'odem ser considerados energia des'erdiada ou desa'ro"eitada$ ,ior ainda, os gases de esca'e so %onte de 'oluio, j que alguns dos seus com'onentes agridem intensamente o meio ambiente$ ,odemos, 'ortanto, enunciar de %orma bastante am'la as necessidades b sicas im'ostas aos motores modernos: Obter a m xima 'otncia com o menor consumo de combust#"el e menor n#"el de emisso de 'oluentes, com'at#"el com tal 'otncia$ ota: re'arar que, atualmente, o rendimento dos motores de combusto interna gira em torno de :<> como m ximo 5alguns %abricantes %alam de :?>6$ Ou seja, da energia dis'on#"el no combust#"el, s/ :<> trans%ormada em 'otncia ou trabal.o =til$ O resto 5@<>6 des'erdiada em calor retirado 'elo l#quido de arre%ecimento e em calor trans'ortado 'elos gases de esca'e$ !ela"o Ar/Combust#vel )os motores de ciclo Otto, a mistura arAcombust#"el que admitida nos cilindros de"e 'ossuir quantidades desses elementos em 'ro'or&es bastante de%inidas, 'ara que a centel.a da "ela 'ossa 'ro"ocar a sua ignio$ Bm %ator muito im'ortante que a 'ro'oro de arAcombust#"el "aria bastante 'ara cada regime de o'erao$ S/ assim 'oss#"el obter o m ximo de rendimento com o m#nimo de emiss&es$ 0ssim, de%ine4se a relao arAcombust#"el que ex'ressa a 'ro'oro entre a massa de e a massa de combust#"el, admitidas nos cilindros$ $ipos de mistura Em %uno da de%inio acima, 'odem ser conceituados trs ti'os de mistura: -istura estequiomtrica ou ideal: C a mais adequada ao bom %uncionamento do motor de ciclo Otto$ 0 relao ideal de%inida, teoricamente, como aquela mistura que 'ossui uma quantidade de ar 5oxignio6 ca'a+ de queimar todo o combust#"el 'resente na mesma$ 0 combusto da mistura ideal 'rodu+ no esca'amento 5teoricamente6: 4 *i/xido de carbono 52O96, gua 5;9O6 e nitrognio 5)6$ )en.um deles 'oluente$ O "alor 5a'roximado6 da relao estequiomtrica de'ende do ti'o de combust#"el considerado$ 0ssim: 4 Delao estequiomtrica 'ara gasolina: 7E,@:7 4 Delao estequiomtrica 'ara gasolina com 9<> de lcool:79,?:7 4 Delao estequiomtrica 'ara lcool: F,?:7 Esses "alores re'resentam rela&es de massas$ Mistura rica (excesso de combustvel): Guando a mistura admitida nos cilindros 'ossui menos ar que o corres'ondente 8 mistura ideal 5excesso de combust#"el6, uma 'arte do combust#"el no queimada, e a

combusto torna4se incom'leta$ 2omo resultado, aumenta o n#"el de emisso de 'oluentes$ Se tal excesso ultra'assa um certo 'atamar, a combusto no mais 'oss#"el, e o motor no %unciona 5motor a%ogado6$ Mistura pobre (excesso de ar):)o caso o'osto, ou seja, quando a mistura 'ossui menos combust#"el que o corres'ondente 8 mistura ideal 5excesso de ar6, 'arte do oxignio no utili+ado$ )o entanto, a combusto tambm torna4se ine%iciente com o aumento do n#"el de emiss&es e, quando ultra'assado um determinado 'atamar, a combusto no mais 'oss#"el$ H Iator lambda ,ara %acilitar a an lise do 'rocesso de combusto e o n#"el das emiss&es no esca'amento, adotado um n=mero denominado Iator lambda, que de%inido como uma 1relao de rela&es1: O Iator Lambda mede o des"io da mistura realmente admitida nos cilindros com relao 8 mistura ideal ou estequiomtrica, e 'ode ser utili+ado 'ara caracteri+ar os di%erentes ti'os de mistura, inde'endentemente do combust#"el utili+ado$ 0ssim: Lambda igual a 7: indica mistura estequiomtrica ou ideal Lambda maior que 7: indica mistura 'obre 5excesso de ar6 Lambda menor que 7: indica mistura rica 5excesso de combust#"el6 ,ara motores ciclo Otto, a condio de m ximo rendimento com m#nimo de consumo e emisso de 'oluentes, acontece 'ara a mistura estequiomtrica ou 'r/ximo dela 5Lambda ( 76$ Os motores ciclo Otto usam combust#"eis mais "ol teis que os utili+ados 'elos motores ciclo *iesel$ 0lm disso, aqueles dis'&em de tem'os maiores 'ara a %ormao da mistura, se com'arados com o tem'o dis'on#"el nestes =ltimos$ Em conseqJncia, a mistura resulta mais .omognea nos de ciclo Otto 'orque a mistura ideal a que o%erece os mel.ores resultados com relao 8s emiss&es$ ,or outro lado, os motores *iesel de"em trabal.ar com misturas 'obres$ )eles, o tem'o 'ara a %ormao da mistura menor, 'elo que, 'ara assegurar uma combusto com'leta, de"e existir excesso de ar$ 2aso contr rio, .a"er emisso de %uligem, 2O e ;2$ Isso seria de"ido 8 combusto incom'leta$ ota: no entanto, . no mercado, "e#culos 5;onda KLE24E e LoMota 2arina4E6 equi'ados com motores que %uncionam sob o 'rinc#'io de 1queima de mistura 'obre1$ Lais motores trabal.am com misturas na %aixa de Lambda 7,9 a 7,@$ Isso resulta numa economia de at 9?> nas cargas 'arciais, reduo na emisso de 2O9 e dr stica diminuio nas emiss&es de 2O e )ox$ H Ionte das emiss&es automoti"as )os "e#culos automoti"os, as emiss&es de 'oluentes 'odem ter sua origem: 4 nos gases de esca'amento$ So as emiss&es resultantes do 'rocesso de combusto, o qual nunca 'er%eito$ Seja de"ido a de%icincias de 'rojeto ou desregulagem do motor, os gases de esca'e 'ossuem, sem're, uma 'ro'oro de com'onentes 'oluentes$ 4 na e"a'orao do combust#"el do tanque 5e na cuba do carburador6 'ro"ocada 'or tem'eratura ambiente ele"ada$ So as denominadas emiss&es e"a'orati"as )ota: uma outra %onte de emiss&es so os "a'ores de combust#"el acumulados no c rter3 o sistema de "entilao 'ositi"a do carter 5,2K6 recircula esses "a'ores e os integra 8 mistura atra"s do %iltro de ar$ )a segunda 'arte desta matria, abordaremos a nature+a e os com'onentes das emiss&es automoti"as e os mecanismos atualmente dis'on#"eis 'ara seu controle$

http://ar"uivo.oficinabrasil.com.br/noticias/?#$%=2&'2