ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 1.

INTRODUCCION

El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en el que se ha recopilado informacin de organismos del estado, as como de encuestas realizadas en campo, as mismo se ha registrado y analizado las caractersticas fsicas actuales de la va para identificar los factores que afectan la seguridad de la va, a partir del anlisis de dicha informacin se ha procedido a establecer recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del transporte no motorizado, as como de los usuarios de la va. ara el desarrollo del estudio de se!alizacin, en primer lugar se ha inventariado la se!alizacin e"istente, a partir del dise!o geom#trico y del reconocimiento de la zona de proyecto, se ha procedido a desarrollar el dise!o de la se!alizacin, considerando tambi#n las recomendaciones del estudio de seguridad vial.

2.

ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

2.01.00 GENERALIDADES $os estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores% me&oras de infraestructura vial, revisin mecnica de los vehculos, educacin para los conductores, educacin vial, publicidad, legislacin y accin policial. 'gualmente es necesario tener en cuenta los servicios m#dicos de emergencia para las vctimas, el apoyo logstico de rescate, la recoleccin de informacin para identificar las posibles causas de los accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los diferentes 'nstitutos del Estado. 2.02.00 RECOLECCIN Y ANLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES (on el fin de obtener informacin especfica sobre los accidentes de transito en el rea de influencia del presente estudio, se solicit informacin a las dependencias oliciales de% (omisara de )uayopata. (omisara y uesto de (ontrol Santa *aria de (haullay (omisara de +uillabamba

, pertenecientes a la ,egin (usco. - la fecha de elaboracin del presente informe, no hemos recibido respuesta por lo que las mismas sern presentadas en el siguiente informe. - fin de complementar la informacin recabada de las instituciones mencionadas, se realiz un inventario de las zonas de accidentes a base de la ubicacin de las .capillas/ o .cruces/ que los deudos acostumbran colocar a lo largo de la va, en tributo a sus familiares fallecidos en accidentes de trnsito, inventario que ser complementado con la informacin proporcionada por los pobladores asentados en la cercana a la zona de accidentes.
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2.03.00 REGISTRO Y ANLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VA $as caractersticas pobres de dise!o de la carretera actual con un ancho promedio de 0.12 a 1.22 m, que dificulta enormemente el paso de vehculos en ambos sentidos, sin bermas ni plazoletas de cruce, radios de curvatura menores de los mnimos permitidos y la escasa visibilidad &untamente con la e"cesiva velocidad desarrollada por los conductores de los vehculos contribuyen a que se produzcan accidentes, sobre todo volcaduras. Aline !ien"# $#%i&#n" l 'e l () ,

Este presenta radios de curvatura que estn por deba&o de los mnimos permisibles, como son los casos de las progresivas% 3m 456702 con 82 m. de radio 3m 4:6152 con 82 m. de radio 3m 4:6:22 con ;4 m. de radio 3m 7<6022 con ;4 m. de radio 3m 706822 con ;5 m. de radio 3m 706002 con ;1 m. de radio 3m 756822 con ;1 m. de radio 3m 7:6:02 con ;4 m. de radio 3m 746502 con 81 m. de radio 3m ;2;6812 con ;1 m. de radio 3m ;2<6142 con 82 m. de radio 3m ;2:6742 con 81 m. de radio 3m ;246022 con 81 m. de radio 3m ;246182 con 88 m. de radio 3m ;;861<2 con 82 m. de radio 3m ;;06842 con 80 m. de radio 3m ;;06542 con ;8 m. de radio 3m ;;56:52 con ;1 m. de radio 3m ;8;6:02 con ;2 m. de radio 3m ;8;6:12 con ;2 m. de radio 3m ;816202 con ;1 m. de radio 3m ;8162:2 con ;7 m. de radio 3m ;856022 con 81 m. de radio 3m ;8565;2 con 82 m. de radio 3m ;8567<2 con ;4 m. de radio 3m ;<26212 con ;: m. de radio 3m ;<26<22 con 82 m. de radio 3m ;<<6882 con 82 m. de radio 3m ;<06722 con 82 m. de radio 3m ;<16842 con 82 m. de radio 3m ;<16<52 con 82 m. de radio 3m ;<56802 con 82 m. de radio 3m ;<56522 con ;4 m. de radio 3m ;<56402 con ;: m. de radio 3m ;<:6;<2 con 81 m. de radio
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9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

(urva de Vuelta (urva de Vuelta (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva de Vuelta (urva )orizontal (urva de Vuelta (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal (urva )orizontal

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

=adem =adem =adem =adem uente )uamanmarca =adem uente -maybamba 'ngreso uente )uiro Salida uente )uiro uente )uayopata =adem >ona ?rbana >ona ?rbana

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3m ;<76;12 con 81 m. de radio 9 (urva )orizontal $a presencia de curvas con dichos valores de radios hace que los conductores de vehculos, sobre todo los de grandes dimensiones hagan maniobras e"igidas para poder salvar dicha deficiencia en la carretera e"istente ocasionado que los vehculos que circulan en sentido contrario tengan que recostarse en un lado de la va para poder permitirles el pase adecuado. $a va e"istente es sinuosa con presencia de curvas y contra curvas con tramos en tangente sumamente cortos e incluso nulos aumentando la inseguridad de la va, toda vez que entre curvas de sentido opuesto debe e"istir siempre un tramo en tangente lo suficientemente largo para asegurar la estabilidad de los vehculos. $a visin que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, as como su enmarcamiento en el paisa&e, le produce una serie de impresiones. Si estas son difusas o desvan su atencin, la conduccin se hace tensa, errtica o distrada, con lo que las posibilidades de accidentes aumentan. $as condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visin de la carretera es dinmicamente estable y su transcurso posterior predictible.

@oto AB ;% Sector Sinuoso de (urva y (ontra curvaC entre (haullay y +uillabamba.

@oto AB 8% (urva (errada en +uebrada ?chumayo.

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A**e+#+ i%%e,-l %e+ e in 'e*- '#+ l# l %,# 'e l ()

En la actualidad no proporcionan condiciones ptimas de seguridad y capacidad, puesto que los conductores tienen que realizar maniobras difciles yDo peligrosas para poder circular. $os accesos irregulares encontrados son los que se mencionan a continuacin% ACCESO laza de )uiro laza de )uiro ueblo -ntiguo Santa Heresa Eesvo a *aranura Eesvo a Vilcabamba Eesvo a *aranura .ROGRESIVA ;246212 ;246;;2 ;246<02 ;;76022 ;8;6552 ;88 6<12 ;846212 U/ICACION 'zquierda Eerecha 9 'zquierda 'zquierda 'zquierda Eerecha 'zquierda Eerecha O/SERVACION Visibilidad inadecuada aradero Vehicular, interseccin congestionada FcomercioG Visibilidad inadecuada Visibilidad inadecuada, espacio reducido para efectuar curva Visibilidad inadecuada, espacio reducido para efectuar curva Visibilidad inadecuada Visibilidad inadecuada

E+"%e*$ !ien"# 'e l () # 'e0#%! *i#ne+ 'e l +-1e%0i*ie

$a mayora de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a la ine"istencia de un adecuado sistema de drena&e. Erosiones de la plataforma e"istente en el talud inferior as como deslizamientos en el talud superior han provocado que diversas zonas de la va se estrechen de manera considerable haciendo que el transito por dichas zonas se vuelvan riesgoso para los conductores. (uando transitan vehculos de grandes dimensiones estos hacen que los de menor tama!o tengan que recostarse demasiado a un lado de la va para poder permitir el paso de estos, obligando en muchos casos que los vehculos menores entren a las cunetas de tierra e"istentes ocasionando maniobras e"igidas de parte de los conductores para poder salir de ellas. Se puede observar tambi#n, como un problema comIn a lo largo de la carretera, el estancamiento de agua proveniente de las lluvias en la plataforma actual, as como el escurrimiento del flu&o de las cunetas en la plataforma e"istente debido a que estas no reciben un mantenimiento adecuado y la mayora de estas se encuentran obstruidas ocasionando la erosin en direccin longitudinal de dicha plataforma. /e%! + ine2i+"en"e+ # in 'e*- ' +

$a va e"istente tiene un ancho promedio de plataforma de 0.12 a 1.12 m. lo que resulta insuficiente para el transito de los vehculos que circulan por ella. -dems no cuenta con bermas que me&oren las condiciones de funcionamiento del trfico de la calzada y su seguridad as como tampoco con plazoletas de cruce ni de volteo, situacin que e"ige a los conductores a realizar maniobras difciles para poder salvar dichos inconvenientes interrumpiendo el trfico en la mayora de las veces. .-n"#+ 'e *%-*e 'e %)#+3 .-en"e+ 4 / 'ene+

>onas vulnerables a accidentes con cargas peligrosas. Son los puentes que se encuentran en zona de curva con radio reducido de 82 metros, con seccion de 0 metros Fun solo carrilG. En la actualidad no e"iste ningIn tipo de dispositivo que informe o prevenga sobre la presencia de dicha estructura
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adems de no poseer iluminacin, haciendo que el transito por el puente en horas de poca luz solar yDo de noche sea peligroso.

PUEN%ES EN &ONA DE CURVAS CRI%ICAS

N Nombre Progresiva 0&'&)# $#1'.(# $#+'0,# $#&'+&# $$)')(# $$,')(# Lu' (m 0*.# &*0# )#*1# Des!ri#!i$n

4T!#, 5uamanmarca 4T!#+ Amaybamba 4T!#. 9pav 4T!#& 5uyro 4T!#0 C ontamayo 4T!$# 5uayopata

$)*,# anc o de cal6ada7 1*+# m8 veredas #*,+ m* anc o de cal6ada7 1*(+ m8 veredas #*,+ m* anc o de cal6ada7 1*.# m8 veredas #*,+ m* anc o de cal6ada7 1*0# m8 4uente Tipo "ayli de . cuerpos anc o de cal6ada7 ,*$+ m8 sin veredas

$$*$# anc o de cal6ada7 1*.# m8 veredas #*,+ m* &*,#

Ee igual manera las quebradas con badenes presentadas, poseen radios reducidos con promedio 82 metros

BADENES EN CURVAS DE RADIO REDUCIDO

N "D!#$ "D!#) "D!#1 "D!#, "D!#+ "D!#( "D!#. "D!#& "D!#0 "D!$# Nombre %aleria /andra %anessa /23 /23 /23 /23 /23 C ullamayo /23 Progresiva &&'()# &0'+(# 01',,# 0,'+$& 0+'$,# 0('1)# 0.'&(# $#$',)# $$('..# $)('0)# Longitud (m )&*## 1)*+# $#*## $1*## $)*(# $(*## $&*## $&*## $+*&# )(*## An!"o (m $)*+# $$*)+ $,*## $#*,# 0*+# $)*1# $)*## 0*## 0*)# (*.# Des!ri#!i$n , pa-os de . metros + pa-os de (*+# metros ) pa-os de + metros "aden de Tierra ) pa-os de (*1# metros ) pa-os de &*## metros "aden de Tierra , pa-os de ,*+# metros 1 pa-os de +*1# metros en mal estado

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@oto AB <% =ad#n 3m;8567<2, en estado deteriorado.

@oto AB 0% uente 'pav, sobre curva cerrada con poca visibilidad.

.-n"#+ 'e *%-*e 'e ni! le+3 1e "#ne+ 4 *i*li+" + 4 1 % ' + 'e 5-+e+

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$os paraderos encontrados en la va son informales y ubicados en zonas no destinadas para dicho fin, son usados por los servicios de colectivos que realizan via&es en las siguientes rutas% o o o C-+*# 6 7-ill 5 !5 8 Station Jagon, (amionetas ,urales Hipo (ombi, Kmnibuses 7-ill 5 !5 6 9-i%#8 (amionetas ,urales Hipo (ombi 9-i%# 6 A! 45 !5 8 Station Jagon,

(abe mencionar que debido a la e"istencia de diversas empresas de transporte que cubren dicha ruta, los mnibus aumentan la velocidad con el afn de ganar pasa&eros, poniendo en peligro la integridad fsica de las personas as como la de los transeIntes de la zona. Se debe recalcar que no e"isten cruces para peatones en los centros poblados, especialmente donde se ubican centros educativos como son los casos siguientes%

NO:/RE Sicre Santa *aria ?chumayo

CENTROS EDUCATIVOS .ROGRESIVA ZONA 3m ;216812 Sicre 3m ;;:6;22 Santa *aria de (haullay 3m ;<26222 ?chumayo

CENTROS .O/LADOS .ROGRESIVA NO:/RE -lfamayo )uamanmarca (halan -maybamba Sicre )uiro Santa *aria Ee (haullay (haullay latanal ?chumayo DESDE 3m 406<22 3m 746;22 3m ;2;6112 3m ;286122 3m ;216212 3m ;2:6742 3m ;;76<22 3m ;8;6582 3m ;8<6<02 3m ;876:42 9ASTA 3m 406022 3m 746022 3m ;2;6742 3m ;286422 3m ;216<22 3m ;246182 3m ;;76722 3m ;8;6402 3m ;8<6452 3m ;<26;52

Sobre el transito de ganado debemos mencionar que es escasa en la zona. ?na particularidad especial es el transito turstico de ciclistas desde el inicio de nuestro tramo -lfamayo 3m. 406022 hasta Santa *aria de (haullay en el 3m. ;;06222C teniendo como punto de descanso al medio la localidad de (haln en el 3m. ;2;6122.

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El circuito turstico desarrollado parte desde (usco hasta -lfamayo va bus, para llegar en horas de la ma!ana al poblado de -lfamayo he iniciar el recorrido en bicicleta hasta Santa *ara de (haullayC donde pernoctan y continIan a pie el recorrido por Santa Heresa y de ah a *achupicchu. Este recorrido por carretera afirmada de ancho angosto, pone en riesgo la vida de los ciclistas principalmente en horas del medio daC donde el volumen de transito es mayor. Sin embargo este transito flotante es muy probable que desaparezca cuando se asfalte el tramo y se movilice de Santa *aria de (haullay a Santa Heresa.

@oto AB 1% >ona ?rbana de (haullay, la carretera rodea la manzana en dos vueltas de 72B, con radios reducidos que crean problemas a principalmente los vehculos de trnsito pesado, adems de accidentes

@oto AB 5% >ona ?rbana de )uiro, con presencia de comercio y paradero informal que obstruye yDo detiene el transito vehicular.

In+-0i*ien"e # in 'e*- ' +e; li& *i<n

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$a se!alizacin a lo largo de la carretera es casi ine"istente, salvo se!ales informativas al ingreso y salida del uente (haullay con dimensiones de acuerdo a las normas vigentesC y una se!al informativa improvisada de ingreso a la ciudad de +uillabamba. (abe mencionar cinta amarilla colocada provisionalmente en los bordes con problemas de erosin de plataformaC que de alguna manera advierte del peligro a los conductores. Sobresale la falta de informacin sobre la velocidad permisible a la que se puede circular por la carretera e"istente, la presencia de centros urbanos, intersecciones, cruces, centros educativos, etc.

@oto AB 4% Se!al 'nformativa de ingreso al uente (haullay, en la localidad del mismo nombre.

@oto AB :% Se!al 'nformativa que da la bienvenida a la ciudad de +uillabamba, la se!al indicada no cumple con lo establecido en las norma.

C %en*i 4 ne*e+i' ' 'e 'e0en+ + l "e% le+

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$a presencia de defensas laterales es nula. $os sectores donde se evidencia la falta de defensas laterales son los siguientes% .ROGRESIVA DESDE 3m 406022 3m 416:12 3m 4:6522 3m 446282 3m 476502 3m 7;6822 3m 7;6082 3m 7;6552 3m 786242 3m 7<6022 3m 7060:2 3m 716272 3m 7568<2 3m 7:6:12 3m 746<72 3m 746542 3m ;226522 3m ;2;68<2 3m ;2<6<22 3m ;2<6522 3m ;2<64:2 3m ;216222 3m ;2161<2 3m ;216:52 3m ;256:22 3m ;246102 3m ;;26242 3m ;;862:2 3m ;;06;42 3m ;;068:2 3m ;;16<12 3m ;;56:42 3m ;;:6522 3m ;;76552 3m ;826:82 3m ;886;;2 3m ;8<6452 3m ;806452 3m ;816702 3m ;846282 9ASTA 3m 406572 3m 456012 3m 4:6422 3m 476<22 3m 726452 3m 7;6852 3m 7;6042 3m 786282 3m 786752 3m 7060<2 3m 716252 3m 756822 3m 7:6:82 3m 746242 3m 746552 3m 7768;2 3m ;226752 3m ;2;68:2 3m ;2<6152 3m ;2<6:22 3m ;206;22 3m ;2162<2 3m ;216:02 3m ;256202 3m ;2:6742 3m ;276242 3m ;;86212 3m ;;86;22 3m ;;06812 3m ;;06002 3m ;;56:12 3m ;;:6212 3m ;;76122 3m ;826<22 3m ;826782 3m ;8<6272 3m ;806182 3m ;8162<2 3m ;8:6702 3m ;8461;2

O/SERVACION $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera 'zquierda $adera Eerecha $adera Eerecha $adera Eerecha $adera Eerecha $adera Eerecha

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3m ;846582 3m ;876752 3m ;<16402

3m ;876:52 3m ;<16:;2 3m ;<76:22

$adera Eerecha $adera Eerecha $adera Eerecha

Ine2i+"en*i # ine0i* *i 'e l-!5% '# 1=5li*#.

$a falta de un adecuado alumbrado pIblico se hace sentir en todos los poblados mencionados en el cuadro anterior.

2.0>.00 :EDIDAS .ARA REDUCIR Y .REVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO Auevo dise!o del tramo, con me&ores caractersticas tanto en el alineamiento horizontal como en el vertical. (olocacin de se!ales preventivas, restrictivas e informativas. (olocacin de se!ales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que cambie la velocidad directriz. (olocacin de guardavas en los bordes e"ternos de las curvas, <2 metros como mnimo antes y despu#s de los puentes y en zonas que limitan con barrancos. (olocacin de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como gua. (olocacin de resaltos, adems de las se!ales preventivas, en las zonas cercanas a los colegios con el fin de que los vehculos disminuyan la velocidad.

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3.

ESTUDIO DE SEALIZACION

3.01.00 SEALIZACIN E?ISTENTE. En la visita de reconocimiento de la (arretera efectuada al inicio del proyecto, se detect que no e"isten se!ales en todo el tramo de carretera 3.02.00 SEALIZACIN .ROYECTADA. El dise!o de la se!alizacin y la seguridad vial de la carretera -lfamayo L (haullay 9 +uillabamba F*argen 'zquierdaG comprende una longitud total de 11.00 3m., los cuales discurren por terrenos escarpados, terrenos de cultivo, zonas rurales y peque!as zonas urbanas. El proyecto de se!alizacin comprende la ubicacin de se!ales preventivas, de reglamentacin, informativas, marcas en el pavimento y tachas. -dems, el proyecto de seguridad vial en el tramo comprende el dise!o de postes delineadores, guardavas y la ubicacin de resaltos en zonas urnanas y resonadores en sectores crticos. 3.02.01 SEALES .REVENTIVAS. En este tramo se ha previsto colocar se!ales que advierten la presencia de curvas F 9;, 98, 9<, 90, 9 1, 9198G, intersecciones F 9;<, 9;0G, inicio y fin de pendiente pronunciada F 9<1G, zona de derrumbe F 9 :G y zona urbana F 915G. $as dimensiones de las se!ales preventivas sern de 2.:1 m. " 2.:1 m. 3.02.02 SEALES DE REGLA:ENTACIN En el tramo se ha previsto la colocacin de las se!ales que regulan el trnsito en las zonas urbanas e intersecciones como son pare F,9;G, mantenga su derecha F,9;1G, prohibido adelantar F,9;5G y velocidad m"ima F,9<2G. $as dimensiones de las se!ales de reglamentacin utilizadas son las dadas en el *anual de Eispositivos de (ontrol de HrnsitoC rectangulares de 2.52 m. por 2.42 m. de lado, salvo la se!al de pare que es octogonal de 2.:1 m. de alto. 3.02.03 SEALES DE INFOR:ACIN $as se!ales de informacin utilizadas en el proyecto son las de ruta F'98G, de destino F'91G, de distancia F'9 :G, postes Milom#tricos F'94G y de localizacin F'9;4G. $as dimensiones y los colores de las se!ales varan de acuerdo a su clasificacin% $a se!al de ruta, corresponde a la se!al '98, ruta nacional. $as se!ales de destino, de distancia y de localizacin, son de dimensiones variables y depende del mensa&e que contiene, siendo la mnima altura de 2.12 m. y la m"ima de ;.81 m.C el ancho mnimo de ;.52 m. y el m"imo de 8.02 m. $a altura de las letras mayIsculas utilizadas en los mensa&es es de 2.82 m.

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$a se!al '94, postes de Milometra&e, sern de concreto armado de acuerdo a las dimensiones y especificaciones contenidas en el *anual. 3.02.0> :ARCAS EN EL .AVI:ENTO $as marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes% $nea central. ara indicar el centro de la calzada, se utilizar una lnea discontinua de segmentos de 0.12 m. de largo por 2.;2 m. de ancho espaciadas :.12 m. En los tramos donde se prohbe el sobrepaso se utilizar doble lnea continua de 2.;2 m. de ancho cada una. $a pintura utilizada ser de color amarillo. $nea de borde. ara indicar el borde del pavimento. Se utilizar una lnea continua en ambos lados de la carretera de 2.;2 m. de ancho de color blanco. 3.02.0@ DELINEADORES REFLECTIVOS O TAC9AS. Son elementos reflectivos utilizados en serie a lo largo de la va para indicar su alineamiento. En el proyecto se han utilizado los siguientes tipos de delineadores reflectivos o tachas% T *$ + 5i'i%e**i#n le+ 'e *#l#% ! %ill# en el centro de la calzada, espaciadas a distancias variables de acuerdo a las caractersticas geom#tricas de la carretera. T *$ + 5i'i%e**i#n le+ 5l n* + 4 %#A + para los bordes de la carretera igualmente con espaciamiento variable segIn las caractersticas geom#tricas de la va.

3.02.0B .OSTES DELINEADORES. Se ha considerado necesaria la colocacin de postes delineadores en el borde de la calzada como gua y ayuda nocturna en ciertos tramos de la va. $os postes debern ser de concreto, de acuerdo con las caractersticas descritas en el *anual. 3.02.0C GUARDAVAS. Se ha considerado necesaria su ubicacin en los tramos de la carretera donde las condiciones fsicas y geom#tricas lo necesitan como elemento de seguridad y en los accesos al puente. 3.02.0D RESALTOS. EDi%e*"i( NF 02G200CG:TCH1>I Se utilizaran resaltos trapezoidales de concreto armado de 0.52 m. de ancho por 2.;2 m. de altoC el largo comprender todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermasC sern ubicados dentro de las zonas urbanas espaciadas cada ;02 m. 3.02.0J RESONADORES. Son elementos de concreto armado que comprenden todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermasC sern ubicados al ingreso y a la salida de los sectores crticos por geometra. (on el Kb&etivo de alertar a los conductores.

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