Ministre de l'Equipement, des Transports et du Logement

SIGNALISATION TEMPORAIRE
LES ALTERNATS GUIDE TECHNIQUE
DITION 2000 VOLUME 4

Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes

Page laisse blanche intentionnellement

SIGNALISATION TEMPORAIRE
LES ALTERNATS GUIDE TECHNIQUE
VOLUME 4

DITION 2000

Ser vice d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes

Centre de la Scurit et des Techniques Routires 46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France Tlphone : 01 46 11 31 31 - Tlcopie : 01 46 11 31 69 Internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr

Le SETRA a entrepris la remise niveau de la documentation technique routire sur la signalisation temporaire. La signalisation temporaire comportera, sous forme de collection, six volumes qui seront disponibles partir du second semestre 2000 : volume 1 : manuel du chef de chantier routes bidirectionnelles volume 2 : manuel du chef de chantier routes chausses spares volume 3 : manuel du chef de chantier milieu urbain (publication CERTU) volume 4 : les alternats guide technique volume 5 : conception et mise en uvre des dviations guide technique volume 6 : choix dun mode dexploitation guide technique Lensemble de cette collection sera galement disponible sur CD ROM fin 2001.

Ce document a t labor par : - Sylvie MOMPART (SETRA), - Bernard GUICHET (CETE de LOUEST) et Eric RILLARDON (SETRA) pour la conception graphique.

Signalisation temporaire - SETRA

Sommaire

Prambule Conditions d'emploi Alternat par panneaux B 15 et C 18 Alternat par piquets K 10 Alternat par signaux tricolores KR 11 Tableau comparatif des diffrents modes d'alternat Textes de rfrence

5 7 9 13 25 35 37

Les alternats - dition 2000

Signalisation temporaire - SETRA

Prambule
Sur une route double sens de circulation, lorsque, pour raison de travaux, la largeur laisse la circulation est rduite et ne permet pas le croisement des vhicules dans des conditions acceptables, et que les rgles de priorit fixes par le code de la route ne peuvent tre appliques sans consquences sur la scurit ou la fluidit, il y a lieu d'instituer une circulation alterne. Les diffrentes faons de rglementer un alternat sont fixes par l'article 127 de la 8me partie de l'Instruction interministrielle sur la signalisation routire approuve par l'arrt du 6 Novembre 1992. On peut utiliser : des panneaux B 15 et C 18, des piquets K 10, des signaux tricolores dalternat temporaire KR 11. Le prsent document prcise les conditions d'utilisation de ces trois systmes (dans certains cas, il peut tre intressant de combiner ces modes d'alternat). Deux points essentiels sont d'ores et dj souligner : un chantier d'une longueur suprieure 1 200 m ne peut pas tre soumis un systme d'exploitation par alternat, le fanion K 1 n'est qu'un signal de danger et ne peut pas tre utilis pour imposer des rgles de priorit. Il doit tre proscrit pour signaler un alternat. La mise en place d'un alternat doit faire l'objet d'un arrt conformment l'article 135 de la 8me partie de l'Instruction interministrielle sur la signalisation routire.

Les alternats - dition 2000

Signalisation temporaire - SETRA

Conditions d'emploi
Le choix du mode d'alternat tient compte de l'importance des travaux, du lieu, de la dure, de la priode de l'anne laquelle s'effectue le chantier. Ce choix est principalement dtermin par le couple longueur - trafic, suivant le graphe et le tableau ci-dessous : Longueur de lalternat (m)
1 200

Limite dutilisation des piquets K 10

500 400

Limite dutilisation des signaux tricolores

200 150 100

Limite dutilisation des panneaux B 15 et C 18

150

200

400

500

800

1 000

Trafic maxi (vh/h) (2 sens cumuls) (*)

Systme d'alternat

Longueur maxi. de lalternat (m)

Trafic maxi. (vh/h) (2 sens cumuls) (*) 400 1 000 800

Panneaux B 15 et C 18 Piquets K 10 Signaux tricolores KR 11

(*)

150 1 200 500

Le trafic horaire de pointe reprsente gnralement environ 10 % du Trafic Moyen Journalier Annuel. Le TMJA est obtenu en multipliant ces valeurs par 10.

Les alternats - dition 2000

Remarques : les valeurs maximales de longueur et de trafic ne sont pas applicables simultanment, les pointes de trafic ou les variations de longueur de sas peuvent justifier une modification du mode d'alternat en cours de journe, les priodes d'inactivit du chantier (par exemple la nuit) peuvent entraner la modification du mode d'alternat.

Longueur de l'alternat
La longueur est dterminante pour le choix du mode d'alternat ou pour le rglage de signaux tricolores. Pour cela, il faut considrer la distance entre les dispositifs de signalisation c'est dire entre le B 15 et le C 18, entre les agents manipulant les K 10 ou entre les signaux tricolores KR 11 et non la longueur du sas qui correspond la longueur de chausse rtrcie par les travaux. Si l'on ajoute un mini-biseau (5 10 m) avant le balisage frontal, cette distance doit tre comprise dans la longueur de l'alternat. On considre gnralement qu'il faut une distance de 30 m entre la fin du chantier et le dispositif implant du ct non affect par les travaux, afin que les vhicules sortant du sas puissent revenir sur leur voie de droite sans tre gns par les vhicules arrts dans l'autre sens.

Largeur de l'alternat
La largeur laisse libre la circulation doit tre suprieure 2,50 m. Si cette largeur est infrieure 2,80 m, une dviation catgorielle pour les poids lourds est ncessaire.

Signalisation
La signalisation de l'alternat comprend une signalisation d'approche et une signalisation de position conformment l'article 124 de la 8me partie de l'Instruction interministrielle sur la signalisation routire. Pour la mise en uvre de cette signalisation, il convient de se reporter aux chapitres suivants dcrivant chaque type d'alternat.

Signalisation temporaire - SETRA

Alternat par panneaux B 15 et C 18

Ce systme consiste donner la priorit de passage, en permanence, l'un des sens de circulation, et indiquer cette rgle aux usagers par l'apposition de panneaux B 15 et C 18, placs chaque extrmit de la zone concerne.

1 - DFINITION DES PANNEAUX

Les panneaux B 15 et C 18 sont dfinis dans l'arrt du 24 Novembre 1967 modifi par arrts successifs : B 15 : cder le passage la circulation venant en sens inverse. C 18 : priorit par rapport la circulation venant en sens inverse.

B 15

C 18

Le sens prioritaire est gnralement attribu la voie de circulation qui n'est pas affecte par les travaux ou l'obstacle.

2 - CONDITIONS D'EMPLOI
L'article 127-c de la 8me partie de l'Instruction interministrielle sur la signalisation routire dfinit les limites d'emploi de ces panneaux. Le trafic horaire de pointe ne doit pas dpasser 400 vh/h*. La longueur maximale de l'alternat, en fonction du trafic de pointe, est donne par les valeurs suivantes : 150 m si le trafic est infrieur 150 vh/h, 100 m si le trafic est compris entre 150 et 400 vh/h. Pour des pointes de trafic dpassant les limites nonces ci-dessus, il convient d'utiliser les piquets K 10 la place des panneaux B 15 et C 18. L'efficacit des panneaux B 15 et C 18 en terme de scurit ncessite une excellente visibilit, de nuit comme de jour, non seulement sur toute la zone de rtrcissement, mais galement de part et d'autre, sur une longueur totale d'au moins 300 m (distance de visibilit). Sur route deux voies, ce type d'alternat ne peut tre implant qu'en dehors des zones o le marquage axial comporte une ligne continue ou sa ligne d'annonce.
* vh/h : nombre de vhicules par heure

Les alternats - dition 2000

En courbe, lorsque la visibilit est suffisante pour ne pas rendre ncessaire une ligne continue, on peut tolrer un alternat par panneaux B 15 et C 18 si la chausse est rtrcie l'extrieur de la courbe, la prsence d'un chantier l'intrieur de la courbe pouvant masquer la visibilit. Un tel alternat peut tre conserv de nuit, l'emploi de panneaux rtrorflchissants assurant une bonne visibilit. Par contre, par temps de brouillard, ce type d'exploitation ne remplit pas toutes les conditions de scurit.

3 - SIGNALISATION
La priorit doit tre donne au sens de circulation non directement affect par les travaux, l'exception des routes fortes pentes o la priorit est laisse au sens montant.

Signalisation de position
espacement de 100 m entre le panneau B 15 (ou C 18) et le panneau prcdent (limitation de vitesse), implantation du panneau B 15 sur la chausse au milieu de la voie de droite, au minimum 5 m et au maximum 30 m devant les barrires (K 8) dlimitant la zone de chantier, implantation du panneau C 18 sur l'accotement 30 m en amont de la barrire (K 2) dlimitant la zone de chantier de manire laisser aux usagers venant en sens inverse la possibilit de se rabattre.

Signalisation d'approche
Une signalisation dapproche est indispensable pour le panneau B 15 et peut tre ralise l'aide d'un panneau circulation alterne KC 1 . Le panneau de prsignalisation doit tre implant 200 m en amont du panneau B 15. Pour le panneau C 18, cette signalisation dapproche est facultative. Elle peut tre ralise l'aide d'un panneau circulation alterne KC 1 ou dun panneau chausse retrcie AK 3. La signalisation dapproche normale du chantier est ncessaire dans les deux sens. Elle doit tre conforme au schma CF22 du Manuel du chef de chantier - routes bidirectionnelles.

Pose de la signalisation
La signalisation d'approche et les panneaux B 15 et C 18 sont poss en premier, dans le sens de circulation. Pour viter un trajet supplmentaire, on peut commencer par le ct non affect par les travaux. Ds que le panneau B 15 est plac, la signalisation de position peut alors tre mise en place. Lorsque le balisage est pos, les engins et vhicules de chantiers peuvent prendre place dans la zone balise.

Dpose de la signalisation
La signalisation est dpose dans lordre inverse de celle de la pose : sortie des vhicules de chantier, dpose du balisage latral puis frontal, enlvement du panneau B 15, dpose de la signalisation d'approche (ceci peut tre effectu dans le sens de circulation si le vhicule de transport des panneaux est dot d'une signalisation de chantier mobile).

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Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers fixes
Alternat avec sens prioritaire

CF22
Circulation alterne Route 2 voies

K 5 c double face ou K 5 a

K8 B 15

CHANTIER

Remarque(s) : - Dispositif nutiliser quen cas de bonne visibilit rciproque et faible trafic.

Les alternats - dition 2000

B 14

AK 5 C 18 B 31 KC 1 + B 3

100 m 100 m 100 m 50 m 30 m

B 31 K2

50 m

30 m

B 14

100 m

KC 1 + B 3

100 m

100 m
AK 5

11

12

Signalisation temporaire - SETRA

Alternat par piquets K 10

Ce systme d'exploitation consiste faire passer les vhicules alternativement dans chaque sens. Le libre passage ou l'arrt des vhicules sont indiqus aux usagers par des piquets K 10 manipuls par des agents. Mme sur un chantier trs court, cet alternat ne peut pas tre assur par un seul agent.

1 - DFINITION DU PIQUET K 10
Les caractristiques du piquet K 10 sont dfinies en annexe de la 8me par tie de l'Instruction interministrielle sur la signalisation routire.

Face verte

Face B 1

Il comporte, sur une face, le symbole du panneau sens interdit B 1 et sur l'autre face une sur face de couleur verte entoure d'un listel blanc, signifiant lautorisation de passage. Les deux faces sont rtrorflchissantes, ce qui ncessite que le piquet soit propre et en par fait tat.

2 - FONCTIONNEMENT
Le schma suivant dcompose les phases et tats de deux cycles successifs.
Sens A

Sens B

tats Phases

1 1

3 2

1 1

3 2

Les alternats - dition 2000

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Un cycle prsente les caractristiques suivantes :

lorsque la face verte du piquet K 10 est prsente l'un des sens de circulation, la face B 1 doit tre prsente obligatoirement l'autre sens (tats 1, 1' et 3, 3'), pour permettre la traverse de la zone de chantier par le dernier vhicule autoris pntrer dans le sas, la face B 1 doit tre oppose aux deux sens de circulation simultanment (tats 2, 2' et 4, 4), les tats 1, 3, 1' et 3' peuvent tre de dures diffrentes pour s'adapter au trafic, les tats 2, 4 et 2', 4 auront des dures peu prs constantes pendant toute la dure de l'alternat puisqu'elles correspondent au temps ncessaire la traverse du chantier par le dernier vhicule. Pour permettre les ventuelles manuvres des engins de chantier, la dure de ces phases peut tre augmente ponctuellement.

3 - CONDITIONS D'EMPLOI
Le trafic horaire de pointe ne doit pas dpasser 1 000 vh/h pour les deux sens cumuls. La longueur de l'alternat doit tre adapte au trafic. Un alternat ne doit pas dpasser 1 200 m quel que soit le trafic. Une longueur suprieure 500 m doit rester exceptionnelle. Pour des raisons de scurit des agents, un alternat par piquets K 10 ne peut tre mis en service que dans de bonnes conditions de visibilit. Il convient en particulier d'viter une mise en place trop matinale avant que la luminosit soit suffisante ou par temps de brouillard. De mme, on veillera, en fin de journe, arrter le mode d'alternat avant la tombe du jour. Il est indispensable que les agents aient une connaissance parfaite de ce qui se passe sur le chantier, dans le sas, et l'autre extrmit de la zone rtrcie. Il est souhaitable, mme dans le cas o les agents peuvent se voir mutuellement, qu'ils puissent communiquer entre eux par l'intermdiaire d'un systme metteur-rcepteur. Cette liaison est indispensable lorsque les agents ne peuvent pas se voir et distinguer en permanence l'tat du piquet oppos. Elle permet, en outre, une transmission de l'identification de la dernire voiture admise s'introduire dans le sas, qui sera repre la sortie, avant de donner lautorisation de passage l'autre sens de circulation. En dehors des priodes d'activit du chantier (par exemple la nuit), et si la circulation double sens ne peut pas tre rtablie, il convient de mettre en place un autre mode d'alternat : panneaux B 15 et C 18 si les conditions sont remplies : trafic horaire maxi lors de linactivit du chantier, signaux tricolores KR 11 dans le cas contraire. Dans le cas o le chantier est situ proximit d'un carrefour, un troisime agent peut tre ncessaire pour rguler le trafic de voie traversire. Lorsque la zone de chantier est au droit d'un carrefour (Cf. schma CF27 du Manuel du chef de chantier - routes bidirectionnelles), un troisime agent est ncessaire pour contrler l'entre de la branche supplmentaire dans le sas. Suivant l'intensit du trafic sur cette branche, l'agent pourra, aprs la fin du passage de chaque sens, donner lautorisation de passage soit au coup par coup si le trafic est faible (un ou deux vhicules chaque fois) soit plus durablement si le trafic est lev.

4 - AGENTS QUI MANIPULENT LE K 10

Rgles gnrales
Rgler la circulation au droit d'un chantier n'est pas une tche simple raliser. Cela demande une formation et un entranement pour comprendre :

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Signalisation temporaire - SETRA

 l'activit du chantier, pour prendre les dispositions ncessaires au niveau de la circulation, lors des phases dlicates du chantier : mouvements d'engins ..., le trafic de manire en valuer rapidement l'importance, le comportement des usagers, attente maximum acceptable, temps de raction au dmarrage et l'arrt, les dures dautorisation et dinterdiction de passage respecter en fonction de la longueur du chantier et de l'importance du trafic. Les agents affects lalternat doivent possder des qualits : dobservation du chantier et du niveau du trafic, de comprhension des situations, de dcision rapide. Cest la condition pour un alternat efficace et sr, qui minimise lattente des usagers tout en permettant le bon droulement du chantier. Les agents qui manipulent les piquets K 10 doivent tre quips de vtements de signalisation de classe 2 ou 3 (norme NF EN 471). Tous les agents travaillant sur le chantier peuvent tre affects la manipulation des piquets K 10. La validit des indications donnes aux usagers par les piquets K 10 rside dans la lgalit du signal. Il nest pas ncessaire que les agents qui les manuvrent soient asserments ou habilits. Le personnel des entreprises peut grer l'alternat dans le cadre d'un contrat pass avec le gestionnaire de la voirie. L'agent plac du ct non affect par les travaux arrte les vhicules 30 m avant la zone dlimite pour le chantier afin de laisser un espace libre pour la sortie des vhicules de l'autre sens. Il se positionne sur le bas-ct de la route. L'agent plac du ct affect par les travaux se place aux 2/3 de la demi-chausse barre, un peu en amont du balisage de position, ventuellement l'intrieur d'un mini-biseau de 5 10 m. Les agents manipulant les piquets K 10 chaque extrmit du chantier doivent pouvoir communiquer entre eux. En cas de chantier de faible longueur, ils peuvent travailler vue. Ils doivent alors avoir la vision de toute la longueur du sas, se voir mutuellement ainsi que le piquet K 10 tenu l'autre extrmit. Si ces conditions de visibilit ne sont pas remplies (chantier plus long, virage ou sommet de cte), ils doivent tre imprativement relis par radio. Pour viter toute confusion, les agents doivent pralablement dfinir entre eux les gestes et les positions pour les liaisons vue ou les termes des messages radios.

Attitude des agents

Certaines prcautions sont prendre en compte dans les attitudes des agents pour que cette activit s'effectue dans des conditions de scurit satisfaisantes. Pour cela, l'attitude des agents doit tre prcise et facilement comprhensible par les conducteurs : aucune confusion ou erreur d'interprtation dans la signification du geste ne doit tre possible : le piquet K 10 doit tre tenu par l'agent prs de lui, et non pos sur une barrire, face au flot de vhicules, lorsque l'intervalle entre vhicules dpasse quelques dizaines de mtres, ne pas encourager les vhicules acclrer pour venir rejoindre la file, viter de prsenter la face B 1 un vhicule intgr dans une file et qui suit le vhicule prcdent de manire rapproche, profiter d'une coupure dans le trafic pour changer de phase.

Les alternats - dition 2000

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La manipulation du piquet K 10 demande une attention soutenue et une station debout pnible (pas de possibilit de se dplacer). Cela ncessite une relve rgulire des agents affects l'alternat. On peut considrer que des postes de deux heures sont raisonnables. Au-del de cette dure, la baisse de concentration et la fatigue peuvent entraner une dgradation de la vigilance.

5 - SIGNALISATION
La signalisation des alternats par piquets K 10 doit tre particulirement soigne. Il est indispensable que les automobilistes soient avertis suffisamment l'avance. Un arrt brusque est dangereux notamment pour l'agent qui manipule le piquet K 10.

Signalisation d'approche
La signalisation d'approche a pour but d'avertir l'usager et de l'inciter modifier sa conduite de faon arriver au droit de l'alternat vitesse modre lui permettant de s'arrter facilement. Cette signalisation d'approche est constitue au minimum dun panneau de travaux AK 5, dun panneau circulation alterne KC 1, dun panneau d'interdiction de doubler B 3 situ 200 m du point d'arrt et dun panneau de limitation de vitesse 50 km/h B 14 situ 100 m avant l'alternat. Cette signalisation pourra tre adapte en fonction des conditions particulires du chantier, par exemple: un doublement du panneau circulation alterne KC 1, de 500 m 1000 m avant le panneau AK 5, est souhaitable si le niveau de trafic est tel que des files d'attente risquent de remonter en de de la signalisation d'approche, sur les routes circulation rapide, un panneau de limitation 70 km/h B 14 peut tre intercal entre les panneaux AK 5 et B 3, les limitations de vitesse disparaissent en agglomration et les interdistances sont rduites.

Signalisation de position
Outre le balisage du chantier, la signalisation de position de lalternat est constitue par le piquet K 10 lui-mme, indiquant l'endroit o les vhicules doivent s'arrter si la face B 1 leur est montre. L'agent tenant le piquet K 10 doit tre parfaitement visible des automobilistes pour augmenter la perception du piquet K 10 et assurer sa scurit personnelle.

Pose et dpose de l'alternat

La signalisation d'approche est pose en premier, dans le sens de circulation, en commenant de prfrence par le sens non affect par les travaux (pour viter un trajet supplmentaire). L'agent tenant le piquet K 10 ct travaux arrte ensuite la circulation pour la pose du balisage frontal et latral. Lorsque le balisage est en place, les engins et vhicules de travaux peuvent prendre place dans la zone de chantier. Si le chantier se dplace dans la journe, il est prfrable de faire un alternat court, limit latelier, plutt que de faire un alternat long lintrieur duquel latelier se dplacerait. La signalisation est dpose dans les squences inverses de celles de la pose : sortie des vhicules de chantier, dpose du balisage latral puis frontal, arrt de l'alternat, dpose de la signalisation d'approche (ceci peut tre effectu dans le sens de circulation si le vhicule de transport des panneaux est dot d'une signalisation de chantier mobile).

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Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers fixes
Alternat par piquets K 10

CF23
Circulation alterne Route 2 voies

K 5 c double face ou K 5 a

K8 K 10

CHANTIER

Remarque(s) : - Un panneau B 14 de limitation de vitesse 70 km/h peut ventuellement tre intercal entre les panneaux AK 5 et KC 1.
Les alternats - dition 2000
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B 14

B 31

AK 5 K 10 KC 1 + B 3

100 m 100 m 100 m 30 m 50 m

B 31 K2

50 m

30 m

B 14

100 m

KC 1 + B 3

100 m

100 m
AK 5

CF25 a

Chantiers fixes
Circulation alterne Route 3 voies
AK 5

Alternat par piquets K 10 avec rabattement pralable vers la droite

K 5 c double face ou K 5 a

K 5 c ou K 5 a

Remarque(s) : - Schma adapter en cas daffectation de la voie centrale (Cf. schmas CF15 ou CF16 du Manuel du chef de chantier - routes bidirectionnelles).
18

B 21 a 1

K 10

B 31

B 14

AK 3 + B 3

KC 1 + B 14

30 m*

100 m 100 m 100 m 100 m 50 m

B 31

50 m

50 100 m

B 21 a 1

100 m

K2

CHANTIER

K 10

30 m
B 21 a 2

100 m 30 m 50 KC 1 + B 14 100 m
B 21 a 1 B 14

100 m

AK 3 + B 3

100 m

100 m
AK 5

- Le biseau comporte au moins deux B 21 a sil est ralis laide de cnes K 5 a. * Pour des raisons de lisibilit l' chelle n'est pas respecte.
Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers fixes
Alternat par piquets K 10 sans rabattement pralable
AK 5

CF25 b
Circulation alterne Route 3 voies

K 5 c double face ou K 5 a

K 5 c ou K 5 a

Remarque(s) : Sur le plan strict de la scurit, on prfrera le schma CF25a. - Le biseau comporte au moins deux B 21 a sil est ralis laide de cnes K 5 a.
Les alternats - dition 2000

B 21 a 1

K 10

B 14

B 31

AK 3 + B 3

KC 1 + B 14

30 m*

100 m 100 m 100 m 100 m 50 m

B 31

50 m

50 100 m

B 21 a 1

100 m

K2

CHANTIER

K 10

30 m 50 100 m
B 21 a 2

KC 1 + B 14

100 m

B 14

100 m

AK 3 + B 3

100 m

100 m
AK 5

* Pour des raisons de lisibilit l' chelle n'est pas respecte.

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CF27

Chantiers fixes
Circulation alterne Au droit du carrefour
Les 3 phases
AK 5

B 31

50 m

K8 K 10

CHANTIER

Remarque(s) :

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K 10

B 14

B 31

KC 1 + B 3

50 m

100 m 100 m 100 m 30 m

AK 5

B 31

K2

50 m

K 5 c double face ou K 5 a

K2

K 10

KC 1

100 m

100 m

30 m
30 m 100 m
B 14 KC 1 + B 3 100 m

100 m
AK 5

Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers fixes
Entre neutralise

CF29
Travaux sur giratoire

K 5 a ou K 5 c

K8 B 21 a 1
K 10
AK 5 + KC 1
Les 2 phases

CHA

NTIE

K 10 K8

K8

AK 5 + KC 1

Remarque(s) : - Vrifier que la giration est possible pour les poids lourds. - En cas de circulation importante, on pourra viter le blocage de lanneau en bloquant les entres par des agents munis de piquets K 10.
Les alternats - dition 2000
21

K8

AK 5 + KC 1
K8

30 m
100 m

B 14

100 m

KC 1

100 m

AK 5

CF30

Chantiers fixes
Travaux sur giratoire

Sortie neutralise

K 5 a ou K 5 c

K8
K 1 ventuel

K 10

NTIE CHA

K8

KD 21 D 21
K 10

K8

AK 5 + KC 1

K5a B 14

Les 2 phases

Remarque(s) : - Vrifier que la giration est possible pour les poids lourds. - Occulter le panneau D 21 et mettre en place un panneau KD 21. - Eventuellement prvoir un agent indiquant la sortie.
22

B 21 a 1

K8

AK 5 + KC 1

K8

AK 5 + KC 1

30 m

100 m

100 m

KC 1

100 m

AK 5

- En cas de circulation importante on pourra viter le blocage de lanneau en bloquant les entres par des agents munis de piquets K 10.
Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers fixes
Chantier sur un demi-giratoire
AK 5
100 m

CF32
Travaux sur giratoire

KD 21
DIR EC 3

K8

R IE NT A CH

K8
K 10 AK 5 KC 1 B 14

K 5 a ou K 5 c

K8 K 10

CH AN T

IER

Les 3 phases
KC 1
100 m

Remarque(s) : - Vrifier que la giration est possible pour les poids lourds. - Masquer les panneaux B 21-1.

Les alternats - dition 2000

K 10

KC 1 K5a B 14 B 21 a 1
DIREC 2

30 m

100 m 100 m

B 21-1

ITINRAIRE DVI

30 m

100 m

100 m

100 m

30 m

100 m

B 14

100 m

AK 5

23

CM44

Chantiers mobiles
Trafic ou conditions de visibilit justifiant un alternat
AK 5 + KM 9

500 m

Remarque(s) : - Ce schma reprsente la signalisation dapproche, porte par vhicule dans un sens et pose au sol dans lautre sens. En pratique, la signalisation dapproche peut tre, soit comme sur le schma, soit pose au sol pour
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les deux sens, soit porte par vhicules pour les deux sens. - Les vhicules doivent tre quips de bandes de signalisation rouges et blanches.
Signalisation temporaire - SETRA

500 m

B 14 + M 2

K 10

KC 1 + B 3

100 m

30 m

100 m 100 300 m

Feu spcial Engin de chantier AK 5 + 3 R 2

Vhicule ventuel pour la signalisation du personnel Feu spcial

AK 5 + 3 R 2
K 10

100 300 m
Feu spcial

AK 5 + 3 R 2 B 14 + M 2

Alternat par signaux tricolores KR 11

Ce systme d'exploitation permet de rgler le libre passage ou l'arrt des vhicules l'aide de signaux tricolores placs chaque extrmit de la zone de chantier.

1 - DESCRIPTION DU SIGNAL TRICOLORE KR 11 (FEU DE CHANTIER)

Un feu de chantier se compose de :

1 - ensemble de 3 optiques

2 - systme de commande et base de temps 3 - connexion ventuelle entre les deux feux
4 - support

5 - caisson d'alimentation 6 - dispositif de dplacement

Deux catgories de signaux tricolores existent actuellement sur le march : des signaux tricolores qualifis d'indpendants fonctionnant sparment au moyen d'horloges internes synchronises, des signaux tricolores interconnects par liaison filaire ou radio. Les normes auxquelles doivent rpondre les feux de chantier pour assurer une qualit minimale des matriels et une scurit de fonctionnement satisfaisante sont consignes dans un Cahier des Charges d'homologation (cahier des charges approuv par l'arrt du 26 mars 1985).

Couleurs des optiques

Pendant longtemps, les feux de chantier ont prsent les mmes caractristiques optiques que les signaux tricolores classiques (signaux tricolores de carrefour et signaux tricolores de rgulation). Ces optiques taient respectivement de bas en haut de couleurs verte, jaune, rouge (KR 11 v). Dans les feux mobiles indpendants, les plus largement utiliss, le jaune clignotant a remplac le vert. Les couleurs sont de bas en haut : jaune clignotant, jaune fixe et rouge (KR 11 j). Ce choix prsente le double avantage : rouge d'exclure la possibilit, en cas de dfaillance de l'un ou des signaux tricolores, d'avoir les deux signaux tricolores au vert simultanment, d'attirer l'attention des automobilistes sur le fait que mme s'ils ont le libre passage, ils sont dans des conditions particulires qui demandent une attention soutenue,

jaune fixe jaune clignotant

Paralllement, en cas de panne, le feu doit passer l'tat de jaune clignotant sur l'optique centrale.

Les alternats - dition 2000

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Dfinition du cycle
D'une manire gnrale, le cycle des signaux tricolores peut tre reprsent par le schma suivant :

Sens A

RB RB
1

JC

RB RB
3

R
JC
4

Sens B

R
2

tats Phases
JC

1 jaune clignotant, rouge,

RB

rouge barrage (tat rouge simultan sur les deux signaux tricolores)

Le cycle des signaux tricolores doit commencer par une phase de rouge barrage (RB). La dure de jaune (JC) inclut l'tat jaune clignotant (anciennement temps de vert) et l'tat jaune fixe de dure gale 5 s. Ce cycle prsente les caractristiques gnrales suivantes : lorsqu'un des feux est l'tat jaune (JC), sur l'une des deux optiques infrieures, l'autre feu se trouve l'tat rouge (R) : tats 2 et 4,..., pour permettre au dernier vhicule autoris passer dans un des sens de circulation, de traverser le chantier, les deux signaux tricolores doivent tre l'tat rouge, situation correspondant la phase dite de rouge barrage (RB) : tats 1 et 3, ..., Selon le type de signaux tricolores, et en fonction des caractristiques du trafic, divers systmes sont envisageables : lorsque le cycle est de dure constante tout au long du chantier, le systme est dit cycle fixe, lorsque le cycle est variable et que chaque cycle est fonction du trafic couler dans un sens de circulation ou dans l'autre, le systme est dit cycle adaptatif. Certains systmes cycle fixe permettent d'afficher des temps de jaune diffrents pour les 2 sens de circulation permettant de s'adapter plus efficacement des situations de trafic dsquilibr entre les 2 sens de circulation. Les signaux tricolores cycle adaptatif permettent de faire varier automatiquement les dures de jaune de chaque phase de chacun des sens en fonction du trafic instantan. Ce fonctionnement ncessite une liaison (filaire ou radio) entre les feux. Ils sont utiliss pour un chantier court (100 300 m) avec des variations notables de trafics. Le rglage des feux est le suivant : jaune mini = temps de jaune pour trafic faible dans la grille standard (20 s), jaune maxi = 150 s 2 fois le temps de rouge barrage, rouge barrage = grille standard en fonction de la longueur de sas. Lutilisation de ce type de signaux tricolores (feux adaptatifs) doit faire lobjet dun accord pralable de la DSCR. Aucun dispositif de ce type n'est actuellement homologu.

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Signalisation temporaire - SETRA

2 - CONDITIONS D'EMPLOI
Le trafic de pointe ne doit pas excder 800 vh/h soit un trafic maximal de 8 000 vh/j si le trafic de pointe quivaut 10 % du trafic journalier. La longueur maximale de l'alternat est de 500 m.

Grille de rglage
La grille de rglage des feux, base sur la longueur du sas et le trafic journalier dans les deux sens, donne les lments suivants : la dure du rouge barrage en fonction, uniquement, de la longueur du sas, la dure de la phase jaune, comprenant les cinq secondes du jaune fixe. Celle-ci a t fixe un minimum de 20 secondes pour les trafics faibles, la dure du rouge total, comprenant deux rouges barrages + un jaune clignotant + un jaune fixe (il a t admis que le rouge total ne doit pas dpasser, sauf exception, 150 s). La grille est dcoupe en tranches de 100 m. Les longueurs de sas intermdiaires sont assimiler la tranche suprieure. Toutefois, si la largeur laisse libre la circulation est suprieure 3,5 m on peut accepter un dpassement de la longueur relle entre les feux de 10 %.

Grille de rglage des signaux tricolores de chantier cycle fixe (dures en secondes)
Longueur (m) Trafic en vh/j Trafic faible T 2 000 Trafic moyen entre 2 000 et 5 000 Trafic fort entre 5 000 et 8 000 Trafic trs fort entre 8 000 et 11 000 Lgende : Situation correspondant aux conditions normales d'exploitation de chantiers par alternat par feux. Tolrances correspondant des cas limites d'utilisation (longueur = 600 m ; dure du rouge > 150 s, trafic > 8 000 vh/j). Situation ne correspondant pas aux conditions normales d'exploitation de chantiers par alternat par feux. La grille permet des rglages pour des trafics suprieurs 8000 vh/j et des longueurs suprieures 500 m . Ces rglages conduisent gnralement des temps de rouge total suprieurs 2 mn 30 s et correspondent des utilisations exceptionnelles. rouge barrage jaune rouge total jaune rouge total jaune rouge total jaune rouge total 100 12 s 20 s 44 s 30 s 54 s 44 s 68 s 120 s 144 s 200 22 s 20 s 64 s 30 s 74 s 66 s 110 s 300 32 s 20 s 84 s 36 s 100 s 90 s 154 s 400 42 s 24 s 108 s 46 s 130 s 112 s 196 s 500 52 s 28 s 132 s 54 s 158 s 600 62 s 32 s 156 s

Les alternats - dition 2000

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Grille de rglage pour les trafics dsquilibrs (dures en secondes)

Les feux de chantier homologus prsentent une grille de rglage complmentaire pour des trafics dsquilibrs. Deux temps de jaune sont proposs pour des trafics dont la rpartition est d'environ 2/3, 1/3. Ce type de fonctionnement n'offre aucun intrt pour des trafics faibles ou moyens (< 500 vh/j). Il nest donc utilis que pour des trafics forts trs forts. En rduisant le temps de jaune dans le sens le moins circul, on augmente le nombre de cycles par heure, donc la capacit pour le sens le plus charg. Toutefois, l'utilisation de cette grille ncessite une connaissance prcise des pointes de trafic. Pour le jaune, la ligne du haut correspond au sens le plus charg, la ligne du bas au sens le moins charg. Longueur (m) Trafic en vh/j Trafic fort entre 5 000 et 8 000 Trafic trs fort entre 8 000 et 11 000 Limite de trafic entre 11 000 et 14 000 Lgende : Situation ne correspondant pas aux conditions normales d'exploitation de chantiers par alternat par feux. rouge barrage 100 12 s 30 s 20 s jaune 46 s 26 s jaune 86 s 45 s 200 22 s 44 s 24 s 72 s 38 s 300 32 s 58 s 32 s 98 s 50 s 400 42 s 72 s 38 s 500 52 s 600 62 s

jaune

Cas d'un trafic important dsquilibr

L'utilisation de signaux tricolores rglage dsquilibr est dconseille en dehors de la prsence de personnel. Les variations de trafic instantanes peuvent avoir des effets nfastes beaucoup plus importants que les avantages apports par ce systme.

Modification des rglages de signaux tricolores

En fonction de la longueur du sas L'volution de la longueur d'un chantier en cours de journe peut justifier une modification du rglage des signaux tricolores. Par exemple, les travaux commencent sur 500 m ; l'alternat est rgl sur cette longueur. En cours d'aprs-midi le chantier se rduit progressivement pour atteindre 200 m avant l'heure de pointe du soir : soit les feux restent en place, mais les 300 m de trop sont particulirement pnalisants pour les usagers, risque d'incomprhension, de passage au rouge et de file dattente, soit les feux sont rapprochs : il faut modifier le rglage de la dure pour ne pas provoquer d'attentes inutiles. L'opration ncessite l'usage de K 10 pendant l'opration de modification du rglage sur des signaux tricolores non interconnects pour ne pas provoquer un long rouge barrage. La signalisation d'approche doit tre dplace en consquence.

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Signalisation temporaire - SETRA

En fonction des trafics On peut tre tent de modifier les rglages pour les adapter aux pointes de trafic. Par exemple : trafic moyen dans la journe, trafic fort dsquilibr dans un sens le soir, trafic faible la nuit, trafic fort dsquilibr dans l'autre sens le matin. Les modifications des rglages vont ncessiter la gestion par piquets K 10 comme dcrit ci-dessus.

Contraintes techniques dutilisation

Lutilisation des feux temporaires demande une attention particulire, notamment aux points suivants : initialisation du fonctionnement : pour se familiariser avec cette opration, il est recommand de faire un essai pralable de rglage du cycle et de synchronisation des units de commande (instructions propres chaque matriel). Linitialisation relle ne se fait cependant quune fois les feux en place sur le site, remplacement des batteries : il est ncessaire de connatre lautonomie des batteries et de les remplacer avant lexpiration de ce dlai (attention notamment aux fins de semaine). Des feux en panne engendrent un risque important et peuvent mettre en cause le responsable, orientation des optiques : lmission lumineuse des optiques est souvent trs directive et demande une orientation prcise pour rester lisible en toutes circonstances, dautant plus quelles sont dpourvus de sur face de contraste. Il faut donc tre attentif ce point, pendant et en dehors des priodes dactivit du chantier, renversement ou dplacement des feux : il est ncessaire de sassurer de la bonne stabilit des feux et en cas de besoin les lester ou les haubaner.

3 - SIGNALISATION
La signalisation de position est constitue par le feu de chantier qui doit tre situ au minimum 30 m de la barrire K 8 dlimitant le chantier. La signalisation d'approche doit tre conforme au schma CF24 du Manuel du chef de chantier routes bidirectionnelles. Les schmas CF26a et CF26b donnent la signalisation mettre en place lors d'un alternat par signaux tricolores sur route 3 voies.

Mise en place de l'alternat

L'utilisation des panneaux K 10 peut s'avrer ncessaire lors de la mise en place des signaux tricolores. La signalisation d'approche est pose en premier, dans le sens de circulation ; les feux sont approvisionns sur le bas ct la hauteur de leur emplacement dfinitif et tourns vers la rive. Pour viter un trajet supplmentaire, on peut commencer par le ct non affect par les travaux. Les feux sont ensuite mis en service suivant la procdure spcifique au matriel utilis. Ds que la programmation est termine, les feux sont tourns vers la circulation et la signalisation de position peut alors tre pose. Lorsque le balisage est en place et alors seulement, les engins et vhicules de chantiers peuvent prendre place dans la zone de chantier. Il est recommand de ne pas placer un alternat proximit d'un feu permanent.

Les alternats - dition 2000

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Position des signaux tricolores

Le feu plac du ct non affect par les travaux est plac 30 m avant la zone dlimite pour le chantier afin de laisser un espace libre pour la sortie des vhicules de l'autre sens. Le feu du ct affect par les travaux, est plac aux 2/3 de la demi-chausse barre, juste avant le balisage de position, face aux conducteurs qui arrivent. Il est inutile d'allonger l'alternat en le mettant trop en amont.

Dplacement de l'alternat
Si les travaux se dplacent dans la journe, il est souhaitable de dplacer l'alternat plutt que d'allonger la longueur de celui-ci afin de minimiser l'attente des usagers. Un deuxime jeu de panneaux, approvisionn pralablement sur le nouvel emplacement, est relev lorsque ncessaire. Le balisage et les signaux tricolores sont dplacs en consquence.

Dpose de la signalisation
La signalisation est dpose suivant les squences inverses de celles de la pose : sortie des vhicules de chantier, dpose du balisage latral puis frontal, mise des feux au clignotant (jaune du milieu), dpose de la signalisation d'approche et des signaux tricolores (ceci peut tre effectu dans le sens de circulation si le vhicule de transpor t des panneaux est dot d'une signalisation rglementaire de chantier mobile).

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Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers fixes
Alternat par signaux tricolores

CF24
Circulation alterne Route 2 voies

K 5 c double face ou K 5 a

K8

CHANTIER

Remarque(s) : - Schma appliquer notamment lorsque lalternat doit tre maintenu de nuit, en absence de visibilit rciproque. - Un panneau B 14 de limitation de vitesse 70 km/h
Les alternats - dition 2000

KR 11 j

B 14

B 31

AK 17 + B 3

AK 5 + KC 1

50 m

100 m 100 m
B 31

100 m 30 m

K2

50 m

KR 11 j

30 m

B 14

100 m

100 m
AK 17 + B 3

100 m
AK 5 + KC 1

peut ventuellement tre intercal entre les panneaux AK 5 et AK 17.

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CF26 a

Chantiers fixes
Circulation alterne Route 3 voies

Alternat par signaux tricolores avec rabattement pralable vers la droite

K 5 c double face ou K 5 a

K 5 c ou K 5 a B 21 a 2

Remarque(s) : - Le biseau comporte au moins deux B 21 a sil est ralis laide de cnes K 5 a. * Pour des raisons de lisibilit l' chelle n'est pas respecte.

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B 21 a 1

KR 11 j

B 14

B 31

AK 3 + B 3

AK 17 + B 14

30 m*

AK 5 + KC 1 100 m B 31

100 m 100 m 100 m 50 m

50 m

50 100 m

B 21 a 1

100 m

K2

CHANTIER

KR 11 j

30 m

100 m 30 m 50 100 m

B 14 B 21 a 1 AK 17 + B 14

100 m

AK 3 + B 3

100 m

AK 5 + KC 1

100 m

Signalisation temporaire - SETRA

Chantiers fixes
Alternat par signaux tricolores sans rabattement pralable
AK 5 + KC 1 100 m

CF26 b
Circulation alterne Route 3 voies

B 31 AK 3 + B 3

K 5 c double face ou K 5 a

K 5 c ou K 5 a

Remarque(s) : - Sur le plan strict de la scurit, on prfrera le schma CF26a. - Le biseau comporte au moins deux B 21 a sil est ralis laide de cnes K 5 a.
Les alternats - dition 2000

KR 11 j

B 31

B 14

AK 17 + B 14

30 m*

50 m

100 m 100 m 100 m

50 m

K 5 c double face ou K 5 a

50 100 m

B 21 a 1

100 m

K2

CHANTIER

KR 11 j

B 21 a 2

30 m 50 100 m
B 21 a 2

B 14

100 m

AK 17 + B 14

100 m

AK 3 + B 3

100 m

AK 5 + KC 1

100 m

* Pour des raisons de lisibilit l' chelle n'est pas respecte.

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Signalisation temporaire - SETRA

Tableau comparatif des diffrents modes d'alternat

SYSTEMES D'ALTERNAT AVANTAGES INCONVENIENTS

PANNEAUX B 15 et C 18
Longueur maxi = 150 m Trafic de pointe maxi = 400 vh/h Ne ncessite aucune maintenance Est oprationnel nuit et jour sans risque de dfaillance Peu performant en ce qui concerne la longueur de l'alternat et le trafic admis Contraintes de visibilit Risque de non-respect des rgles par les usagers du fait d'une mconnaissance des panneaux

PIQUETS K 10
Longueur maxi = 1200 m Trafic de pointe maxi = 1000 vh/h Possibilit d'couler un trafic plus important que les autres modes d'alternat Adaptation immdiate aux variations du trafic et aux mouvements du chantier Prsence de deux agents au moins des postes non productifs Impossibilit d'assurer ce type d'alternat la nuit

SIGNAUX TRICOLORES KR 11
Longueur maxi = 500 m Trafic de pointe maxi = 800 vh/h Oprationnel en dehors des priodes d'activit du chantier Ne permet pas de s'adapter aux variations de trafic aussi facilement qu'avec les piquets K 10 Contraintes de maintenance

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Signalisation temporaire - SETRA

Textes de rfrence

Instruction interministrielle sur la signalisation routire Livre I - Huitime partie : signalisation temporaire Circulaire n 96-14 du 6 Fvrier 1996 relative lexploitation sous chantier Cahier des charges dhomologation (arrt du 26 mars 1985) Signalisation temporaire - Manuels du chef de chantier : - Routes bidirectionnelles - Routes chausses spares - Milieu urbain Signalisation temporaire - Conception et mise en uvre des dviations Signalisation temporaire - Choix dun mode dexploitation Signalisation temporaire - Valise de formation

Les alternats - dition 2000

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Conception graphique : Eric RILLARDON SETRA - SG - "Editions - Actions commerciales" Crdit photos : Couver ture : Centre de la Scurit et des Techniques Routires - SETRA Flashage : DFG
COMMUNICATION

Impression : Auclair Graphic Europe

Ce document est proprit de l'Administration, il ne pourra tre utilis ou reproduit, mme par tiellement, sans l'autorisation du SETRA 2000 SETRA - Dpt lgal 2me trimestre 2000 - ISBN 2-11-090663-4

Page laisse blanche intentionnellement

Ce guide technique sadresse aux agents chargs de la mise en place dun alternat. Il se veut pratique et a pour but de donner les domaines demploi de chaque alternat. Il contient : des fiches de prsentation des diffrents systmes, les conditions demploi des trois types dalternat, la signalisation temporaire mettre en place, les recommandations pour la mise en place de lalternat, un tableau comparatif des diffrents types dalternat.

This technical guidebook is intended at those who have to implement alternate traffic solutions in the event of roadwork. Its objective is to present in a practical way the different uses of each of three solutions. It includes : presentation sheets describing different solutions, information on when to use each of them, a description of temporary signing to be implemented, recommendations for implementing the alternate traffic solution, a comparison of the different solutions presented in a table form.

Document disponible sous la rfrence E00074 au bureau de vente du SETRA 46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France Tlphone : 01 46 11 31 53 - Tlcopie : 01 46 11 33 55 Internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr Prix de vente : 80 F (12,20 )